Kevin Systrom en Mike Krieger, de twee originele oprichters van Instagram, trekken de stekker uit nieuwsapp Artifact. Volgens Systrom is de markt niet groot genoeg om toekomstige investeringen te verantwoorden. Artifact stopt eind februari met functioneren.

Ceo Kevin Systrom heeft het nieuws gedeeld via een blogpost op Medium. De man schrijft dat de gebruikers van Artifact nu al geen opmerkingen of posts meer kunnen plaatsen. Voor al deze functies zou er immers mankracht en middelen nodig zijn. De basisfunctionaliteit van de nieuwsapp blijft voorlopig wel beschikbaar en dat tot einde februari. Op welke datum de stekker er definitief wordt uitgetrokken, is niet duidelijk.

Artifact is een nieuwsapp die begin 2023 is geïntroduceerd. De app zou aan de hand van 'kunstmatige intelligentie' leren wat de gebruiker interesseert en het nieuwsaanbod daarop afstemmen. Gebruikers konden nieuwsartikels delen en de app beschikte ook over een feed waarin gedeelde nieuwsartikelen werden weergegeven.

Microsoft heeft een nieuwe Insider Preview voor Windows 11 uitgebracht: build 23614. Deze versie bevat ondersteuning voor USB4 Version 2.0. De USB-standaard werd in 2022 aangekondigd en ondersteunt een symmetrische bandbreedte van 80Gbit/s.

De Amerikaanse softwaregigant heeft via deze build ook een wijziging aan de Copilot-software aangebracht. De AI-tool zal voortaan automatisch openen op pc’s met een widescreenmonitor. Dit kan via het instellingenmenu opnieuw aangepast worden, meent Microsoft.

Gebruikers die op het web surfen met Microsoft Edge, of een andere browser die gebruikmaakt van het Windows 11-deelmenu, zullen dat deelmenu voortaan ook kunnen gebruiken om url’s te delen via WhatsApp, Gmail, X, Facebook en LinkedIn. Windows 11 build 23615 bevat daarnaast nog enkele bugfixes.

USB4 Version 2.0 werd eind 2022 aangekondigd door het USB Implementers Forum. Bij USB4 V2.0 is de bandbreedte van 20Gbit/s verplicht; fabrikanten kunnen er zelf voor kiezen om grotere symmetrische bandbreedtes tot 80Gbit/s te ondersteunen. Via de standaard is er ook een asymmetrische bandbreedte van 120Gbit/s mogelijk.

De Chinese politie beschikt over een tool waarmee men telefoonnummers en e-mailadressen van Apple AirDrop-gebruikers kan achterhalen. Op die manier zouden mensen die Airdrop gebruiken om anoniem met elkaar te communiceren, alsnog te identificeren zijn.

Volgens een lokale afdeling van de politie van Peking kan men via de tool de algoritmisch gehashte gegevens van geregistreerde AirDrop-gebruikers achterhalen. Het gaat dan over de naam van het iOS-apparaat, het telefoonnummer en het e-mailadres van de gebruiker. De politie zou de software inmiddels in meer dan 850 dossiers hebben gebruikt, al is het niet duidelijk of er via de tool ook al mensen gearresteerd zijn.

De politie meent dat de AirDrop-functionaliteit door sommige individuen wordt gebruikt om ongepaste informatie te verspreiden op publieke plaatsen. Wat deze informatie precies inhoudt, is niet duidelijk. Omdat AirDrop geen gebruik maakt van het internet, zou deze informatiestroom ook niet afdoende onderzocht kunnen worden.

Apple paste eind 2022 de werking van AirDrop enigszins aan waardoor het niet meer mogelijk was om AirDrop-bestanden onbeperkt in tijd te delen met iedereen. Er kwam een tijdslimiet van tien minuten voor deze functie. Het bedrijf deed dat eerst in China via de Chinese versie van iOS 16.1.1 en later wereldwijd via iOS 16.2. Apple stelde toen dat het ongewenste bestandsdeling tegen wou gaan. Persagentschap Bloomberg merkte toen op dat de AirDrop-functionaliteit in iOS-toestellen vaak werd gebruikt tijdens de straatprotesten in Hongkong in 2019.

NASA en Lockheed Martin hebben een nieuw supersonisch vliegtuig gepresenteerd: de X-59. Het toestel is 30 meter lang, negen meter breed en kan een maximale snelheid van ongeveer 1.500 km/u behalen. Het is het eerste vliegtuig dat zonder luide knal door de geluidsmuur kan vliegen.

De neus van de X-59 neemt ongeveer een derde van de totale lengte van het vliegtuig in beslag. De motoren van het toestel zijn bovendien aan de bovenkant gemonteerd waardoor het supersonische vliegtuig een 'gladde' onderkant heeft. Deze aanpassingen zouden er volgens NASA voor moeten zorgen dat er een minder harde knal te horen zal zijn wanneer het toestel door de geluidsmuur vliegt. Omdat de neus zo lang is, kreeg die overigens geen vensters mee om naar voren te kijken. De cockpit is wel uitgerust met een camerasysteem waarmee piloten via een 4k-videofeed alsnog voor zich kunnen kijken.

De X-59 maakt deel uit van de QueSST-missie. Via deze missie wil de Amerikaanse ruimtevaartorganisatie demonstreren dat het wel mogelijk is om supersonische vluchten te organiseren zonder dat daarbij een luide knal wordt gegenereerd die tot op de grond hoorbaar is. De ruimtevaartorganisatie zal in de Verenigde Staten enkele testvluchten met de X-59 uitvoeren en vervolgens nagaan hoe mensen op de grond reageren op het geluid dat het vliegtuig produceert als het door de geluidsmuur vliegt. Deze data zal vervolgens worden gedeeld met de Federal Aviation Administration en internationale luchtvaartorganisaties zodat die eventuele geluidsstandaarden voor supersonische vluchten over land kunnen vastleggen.

Lockheed Martin is in 2018 begonnen met de bouw van de X-59. Twee jaar daarvoor, in 2016, had de Amerikaanse vliegtuigbouwer ook al de opdracht van NASA gekregen om een stil supersonisch vliegtuig te bouwen. Toen ging het om een voorlopig ontwerp dat als prototype kon worden gebruikt om het uiteindelijke QueSST-vliegtuig te maken.

Tussen 1976 en 2003 hebben Air France en British Airways supersonische passagiersvluchten uitgevoerd met de Concorde. Er werden slechts twintig exemplaren van het vliegtuig gemaakt, waaronder de zes prototypes die niet voor commerciële vluchten geschikt waren. De Concorde haalde een maximumsnelheid van Mach 2,04, ofwel 2179km/u. De vlucht van Londen naar New York kon in ongeveer 3,5 uur gemaakt worden.

In 2003 stopten de luchtvaartmaatschappijen met de Concorde-vluchten. De passagiersaantallen waren afgenomen na de crash in 2000, waarbij een toestel vlak na het opstijgen in brand vloog en alle inzittenden omkwamen. Ook was het onderhoud van de toestellen duur geworden en was er veel commentaar op de geluidsoverlast die de supersonische vluchten veroorzaakten.