Microsoft ontkent dat het de in-gamebeelden van gebruikers gebruikt voor het trainen van AI. Er worden wel screenshots gemaakt, maar die worden gebruikt om de gebruiker van betere antwoorden te voorzien. De AI wordt wel getraind op de chats die de speler met Copilot heeft.

Een Resetera-gebruiker zei woensdag op basis van netwerkverkeer dat Gaming Copilot screenshots maakt van wat spelers in games doen en deze naar Microsoft-servers stuurt om AI te trainen. De gebruiker baseerde zich ook op informatie in de privacyinstellingen van Gaming Copilot. Een van de instellingen is dat het Gaming Copilot-model getraind wordt op basis van tekst. Deze instelling staat ook automatisch aan. De Resetera-gebruiker klaagde ook dat er ook screenshots worden gemaakt van games waarvoor een non-disclosure agreement was getekend.

Microsoft ontkent tegenover Tom's Hardware dat de kunstmatige intelligentie getraind wordt op basis van in-gamebeelden. "Als je actief Gaming Copilot in Game Bar gebruikt, kan de functie screenshots van je gameplay gebruiken om een beter begrip te krijgen van wat er gebeurt in het spel en om je van betere antwoorden te voorzien. Deze screenshots worden niet gebruikt om AI te trainen en Gaming Copilot is een optionele functie die alleen toegang heeft tot gameplaybeelden als je een spel gebruikt en actief iets vraagt aan de functie."

"Los daarvan kan Gaming Copilot tekst- of spraakgesprekken met spelers gebruiken om de AI te trainen en te verbeteren." De optie in de privacyinstellingen draait dus niet om de teksten in gameplaybeelden, maar om de tekstgesprekken die spelers met Gaming Copilot voeren, benadrukt Microsoft. De optie om het model te trainen op basis van spraakgesprekken staat overigens standaard uit.

Vermoedelijk worden de screenshots dus naar Microsofts servers gestuurd om de vraag daar te verwerken en gebeurt dit niet op de npu van de gebruiker. Microsoft heeft vragen hierover van Tom's Hardware nog niet beantwoord. De Gaming Copilot is sinds deze maand wereldwijd beschikbaar voor spelers ouder dan 18 jaar en kan tips geven tijdens het spelen van games, bijvoorbeeld over het uitschakelen van vijanden.

Cooler Master adviseert klanten niet langer om met een vijl of schroevendraaier de 12V-2x6-stekker te modificeren. Deze stekker is bij Cooler Master-voedingen haaks, waardoor deze niet op elke videokaart past. De klantenservice adviseerde daarom de stekker te modificeren.

De klantenservice sprak recent nog over het 'speciale ontwerp' van de 12V-2x6-stekker, toen een klant klaagde dat de stekker niet paste in een ASUS RTX 5070 Ti OC-kaart. Bij deze kaart zit de 12V-2x6-poort verdiept, waardoor de haakse stekker van de Cooler Master MWE Gold V2 ATX 3.1 1250W niet paste. De klantenservice adviseerde de klant om met een kleine vijl of schroevendraaier clips los te maken van zijkanten van de stekker, waardoor de hoek van de stekker verkleind kan worden of de stekker zelfs platgemaakt kan worden.

De klant deelde de e-mail met igor'sLAB, die waarschuwde dat als klanten fouten maken en de connectors beschadigen, dit kan leiden tot defecte videokaarten. Uiteindelijk besloot de klant daarom een kabel van een externe partij, CableMod, te kopen.

In een nieuwe mail aan igor'sLAB erkent Cooler Master dat het modificeren van de stekker 'niet veilig' is. Het bedrijf roept klanten dan ook op dit advies niet te volgen en zal dit advies ook niet langer delen. Cooler Master brengt een nieuwe, rechte 12V-2x6-stekker uit en zal de haakse stekker niet langer gebruiken. Het bedrijf zal deze nieuwe stekker ook aan klanten verstrekken als ze hierom vragen.

Cooler Master wilde met die haakse stekker druk op gebogen kabels verminderen. De haakse stekker zou ook helpen bij krappe behuizingen en zou mooier ogen. Het bedrijf erkent echter dat deze niet in elke kaart paste. Overigens zegt het bedrijf geen meldingen van klanten te hebben ontvangen over schade door het modificeren van de stekker.

Microsoft werkt aan een gratis versie van Xbox Cloud Gaming die met advertenties werkt. Dat bevestigt een Microsoft-medewerker aan The New York Times. De werknemer deelt geen nieuwe details over het plan.

Een Microsoft 'official' bevestigt aan The New York Times dat er intern wordt getest met gratis cloudgaming met 'enkele' games. De medewerker bevestigt hiermee een artikel van The Verge van eerder deze maand. Volgens dat artikel kunnen gebruikers bepaalde games die ze in hun bezit hebben gratis spelen, evenals een aantal Free Play Days-games en Xbox Retro Classics-titels.

Daarbij moeten gebruikers volgens het artikel twee minuten reclame kijken voordat ze een uur mogen cloudgamen en mogen ze maximaal vijf uur per maand gratis cloudgamen. Deze limieten zouden nog niet vast staan. De advertentiecloudgaming zou op pc, Xbox-cosoles, mobiele apparaten en via de browser beschikbaar komen. The Verge schreef over een openbare bètaversie, al is het niet duidelijk wanneer die beschikbaar moet komen. Xbox Cloud Gaming vereist nu nog een Game Pass-abonnement van minstens 9 euro per maand.

Twee bestuursleden van Grindr willen samen met andere investeerders de overige aandelen van het bedrijf kopen en het datingplatform van de beurs halen. De twee bestuursleden namen Grindr in 2020 over en brachten het bedrijf twee jaar later juist naar de beurs.

Het bod van 18 dollar per aandeel is 51 procent meer dan wat het bedrijf op 10 oktober waard was, de dag voordat de aandeelhouders aangaven een overname te overwegen, schrijft Reuters. Het hele bedrijf wordt daarmee gewaardeerd op 3,46 miljard dollar, ofwel 2,98 miljard euro. De bestuursleden Ray Zage en James Lu hebben nu samen met andere geïnteresseerde investeerders 60 procent van de lgbtq-datingapp in handen. Grindr bevestigt het bod en zegt het te evalueren.

De eerste praktijktests met het al rijdend laden van elektrische voertuigen op een Franse snelweg zijn begonnen. Een consortium van bedrijven test de techniek op een stuk snelweg van 1,5 kilometer in de buurt van Parijs. Bij de test worden auto's en vrachtwagens betrokken.

Afgelopen woensdag kon voor het eerst succesvol een vrachtwagen worden geladen, schrijft Vinci Autoroutes, een van de deelnemers aan het project. Voor de test hebben de partijen negenhonderd koperen spoelen onder het wegdek geplaatst op de A10 bij de gemeente Angervilliers, in het departement Essonne, ten zuidwesten van Parijs. De organisaties willen de praktische haalbaarheid van het draadloos laden van rijdende voertuigen onderzoeken.

Eerdere tests lieten zien dat het systeem een piekvermogen van 300kW kan leveren en een gemiddeld vermogen van ruim 200kW kan leveren, 'onder optimale omstandigheden' die niet nader worden toegelicht. Dat schrijft Electreon, die de inductietechniek levert. Voor de praktijktest rijden de organisaties met vier voertuigen, waaronder een vrachtwagen, personenauto en een bus. Die personenauto is een aangepaste Toyota bZ4X.

Het systeem zou genoeg stroom leveren voor een vrachtwagen om bij 1 kilometer rijden 1 kilometer te kunnen laden, terwijl een personenauto bij diezelfde kilometer rijden 3 kilometer zou laden. Overigens lijkt het onderzoek zich vooral op vrachtverkeer te focussen. De partijen wijzen erop dat als vrachtwagens tijdens het rijden voldoende stroom krijgen van de snelweg om te kunnen blijven rijden, de accu's kleiner kunnen zijn. Dit scheelt gewicht - wat weer goed is voor de efficiëntie - en zorgt voor minder CO₂-uitstoot bij het produceren van de voertuigen. Kleinere accu's betekenen ook dat de voertuigen goedkoper worden en dat ze minder zeldzame aardmetalen gebruiken. De organisaties zeggen niets over de efficiëntie van het systeem. Naast tolwegbeheerder Vinci werken Gustave Eiffel University en techniekbedrijf Hutchinson mee aan het project.