Van deelauto tot stroomleverancier: v2g wordt in Utrecht werkelijkheid

Inleiding

Een elektrische auto die niet alleen oplaadt aan de laadpaal, maar ook energie terug kan geven aan het net. Er wordt al járen over gesproken en her en der in Nederland getest. Vanaf deze maand wordt het echter daadwerkelijk in de praktijk gebruikt, voor consumenten. Vijftig deelauto's in Utrecht geven opgeslagen elektriciteit nu al terug, en dit wordt de komende maanden opgeschaald met honderden extra auto's. Later dit jaar moeten de v2g-deelauto's ook beschikbaar komen in twee andere Nederlandse steden en moet het mogelijk worden voor consumenten om een v2g-laadpaal te kopen.

Het Utrechtse project draait om vijftig Renault 5-auto's die door MyWheels als deelauto worden verhuurd. We Drive Solar verzorgt de v2g-laadpalen en bidirectionele laadaansturing. We Drive Solar is geen onbekende partij als het om v2g gaat. Sterker nog, oprichter Robin Berg is er al tien jaar mee bezig. Eerst in zijn achtertuin, later startte hij verschillende tests en pilots met Renault Zoe's in 2019 en later Ioniq 5's. "Maar nu verlaten we de periode van tests en pilots en gaan we over naar grootschalig praktijkgebruik", zegt Berg.

De introductie van het Renault Zoe-project, met links Robin Berg

De 5's hebben 52kWh-nmc-accu's, maar die worden niet volledig ingezet voor v2g. Een accu helemaal leeg laten lopen is immers slecht voor de accu, evenals tot de nok toe volladen. Daarom gebeurt het v2g-deel alleen tussen 20 en 80 procent. Dat komt neer op 31,2kWh aan 'v2g-accucapaciteit'. Maal vijftig is dat 1560kWh aan totale v2g-accucapaciteit in Utrecht, iets dat dus de komende maanden gaat toenemen. Bij het Utrechtse deelautoproject laden de auto's op als de stroomprijs laag is − en er dus veel (groen) stroomaanbod is − en leveren weer terug als de stroomprijs hoog is. Dan is er juist meer vraag dan aanbod. Het idee is dat de groene energie zo efficiënter in Nederland wordt gebruikt. Nu wordt die overtollige groene energie vaak voor een spotprijs verkocht aan België en Duitsland, maar dat werkt natuurlijk alleen als zij niet hetzelfde probleem hebben van overtollige energie. V2g kan dan ook een belangrijke rol spelen in de energietransitie.

Maar het blijven natuurlijk deelauto's; het is dan ook belangrijk dat de auto genoeg capaciteit heeft voor als de klant er gebruik van wil maken. Daarnaast is het de vraag wat die klant eraan heeft of ervan gaat merken, en hoe het technisch met de auto's en laadpaal zit. Tijd daarom om dieper te kijken naar de MyWheels-5's en de staat van v2g in Nederland.

• Volgende pagina 2. Vehicle-to-grid