Renault brengt in eerste helft van 2026 v2g-dienst voor thuisgebruik in NL uit

Renault en We Drive Solar brengen in de eerste helft van volgend jaar een vehicle-to-griddienst uit voor Nederlandse particulieren. Hierbij kan de auto elektriciteit terugleveren aan het net en de accu zo als buffer dienen. De dienst werkt alleen met bepaalde EV's en één laadpaal.

De dienst werkt alleen met Renault-EV's die voorzien zijn van een v2g-bidirectionele boordlader. 'In eerste instantie' zijn dat de Renault 5 E-Tech electric, de Renault 4 E-Tech electric en de Alpine A290. Klanten kunnen via de dealer controleren of hun EV geschikt is voor v2g. Klanten moeten ook de Solar Life-wallbox van We Drive Solar hebben. Deze kan de auto met maximaal 22kW laden en het terugladen gaat met maximaal 11kW. De auto kan dus sneller opgeladen worden dan deze kan terugleveren.

Verder moeten klanten een specifiek dynamisch energiecontract van stroomleverancier Hegg hebben, een 3-faseaansluiting in de meterkast en een slimme meter. De marktintroductie begint 'in de komende weken' met 'een selecte groep early adopters'. De volledige introductie staat gepland voor de eerste helft van volgend jaar. In de loop van 2026 komt de dienst naar verwachting ook naar meer Renault Group-modellen. Aanvullende details worden later bekend. Het is bijvoorbeeld niet duidelijk hoeveel de laadpaal kost of hoeveel klanten kunnen krijgen voor het terugladen.

Met v2g kunnen elektrische auto's als mobiele accu fungeren. Ze kunnen bijvoorbeeld groene energie van zonnepanelen opslaan wanneer er vaak ook veel aanbod is van groene energie en daardoor de prijs laag is. Die elektriciteit kan later weer aan het net geleverd worden als er minder aanbod is aan groene energie en de prijs daarom hoger is. Gebruikers kunnen in de app aangeven hoeveel accuduur ze nodig hebben om te rijden en wanneer ze willen rijden, waarna de auto hiermee rekening houdt.

Bidirectioneel laden moet ook bijdragen aan het verminderen van netcongestie. Renault en We Drive Solar werken ook samen met MyWheels voor een deelauto-v2g-project in Nederland, dat begon in Utrecht. Tweakers schreef eerder dit jaar een achtergrondartikel over die samenwerking. Bij dat project gaf We Drive Solar aan dat de EV's niet meer dan 4000kWh per jaar zouden terugleveren, omdat daarboven Renault geen garantie meer geeft op de degradatie van de EV. Als er jaarlijks minder dan 4000kWh wordt teruggeleverd, zou de impact op de acculevensduur dan ook beperkt moeten zijn. Onder meer Mercedes en Kia werken ook aan v2g bij particulieren.

Een Renault 5 aan een Solar Life-wallbox

Reacties (58)

[Psycho_Mantis]

Dit bevalt mij totaal niet eigenlijk op meerdere aspecten:

Ten eerste de vendor lock-in is al niet heel fijn voor zulke dure producten. Als de energieleverancier niet bevalt, kan je ook niet even wisselen.

Ten tweede vindt ik het zonde om een auto accu harder te laten slijten. Renault gebruikt geen LFP accu’s die 6000 tot 8000 cycles kunnen hebben, maar NCM accu’s die veel harder slijten.

Leuk als je een 2de hands Renault koop met een lage km stand, blijkt de accu al geheel uitgeleefd te zijn.

[slijkie]

Vooral zakelijk lease zullen lekker meedoen om een paar extra euro’s te ‘verdienen’. Inderdaad leuk voor de 2ehands markt zodra de lease maatschappijen de auto’s weer weg doen.

En houd vooral de zonnenpanelen regelingen en hoe dat gegaan is in je achterhoofd bij beslissingen om weer te ‘investeren’ om terug te ‘verdienen’.

Enige waar ik geintereseerd in ben is V2H en V2L. V2G zal ik nu niet gebruiken en in de toekomst ook niet.

[Halfscherp]

Kwalijke instelling. Wel met je EV het net extra belasten waardoor we (ook de niet-EV bezitter) straks enorme bakken met geld moeten betalen, maar een klein beetje terugleveren om het net te ontzien ho maar.

Echt weer een toonaangevend voorbeeld van de ikke-ikke-ikke maatschappij.

[Phusebox]

Als EV rijder ga je ook al bakken wegenbelasting betalen, en wil je mensen met een warmtepomp ook verplichten een thuisaccu te nemen?

Het probleem ligt niet bij de inwoners maar bij de regering en netbeheerders die verzaakt hebben en nu de rekening naar ons doorschuiven. In andere landen om ons heen is dit lang niet zo'n probleem. In het VK hebben ze zelfs gezegd als iedereen in 1 dag overging op elektrisch rijden er zelfs overcapaciteit nog was op het net.

[jongetje]

Dat vind ik wel een enorme spannende uitspraak. Als je een overcapaciteit hebt om het hele land in 1 klap elektrisch te laten rijden dan hebben ze nu een aantal centrales staan die niets staan te doen? Dat is echt norm veel energie.


En 1 van de landen om ons heen is Belgie en daar hebben ze een capaciteitstarief om het verbruik af te vlakken. Klinkt een beetje als populistisch "geklets" in mijn ogen.

Met een warmtepomp heb je vaak al een thuisaccu in de vorm van een boiler. Deze kun je prima opwarmen wanneer de energie voldoende beschikbaar/goedkoop is. Dat hoeft echt niet om 7uur in de ochtend als heel Nederland je onder de douche staat en zijn koffiezetter/waterkoker aanzet.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 28 november 2025 09:48]

[Halfscherp]

Als EV rijder ga je ook al bakken wegenbelasting betalen

"Bakken met wegenbelasting" je bedoelt dat je van 25% naar 75% gaat. Een Tesla 3 weegt ongeveer 1800 kilo, en een vergelijkbare benzineauto zoals een M3 weegt.... 1800 kilo.

Het is een beetje lastig om medelijden te hebben met EV rijders die gigantische dure autos rijden en dan iedereen, inclusief mensen die dat niet kunnen betalen, vertellen dat elektrisch rijden [voorheen] zo goedkoop was vanwege stroomprijs en wegenbelasting, en je een dief van je eigen portemonnee bent als je nog benzine rijdt. Helemaal prachtig als die EV rijder via salderen het afgelopen decennium ook nog eens €2000+ uit iedereen hun zak heeft lopen kloppen.

Het is goed dat zonnepanelen en EVs steeds meer een ding zijn, maar ik heb echt een broertje dood eraan dat mensen in een ultieme luxepositie gaan klagen dat hun douceurtjes iets minder worden.

[Reactie gewijzigd door Halfscherp op 28 november 2025 12:51]

[jongetje]

Zakelijke rijders laden met een laaddruppel van de werkgever. Als je dan op kosten van de zaak gaat leveren en weer terugleveren wordt dat wel heel ingewikkeld.

[watercoolertje]

Leuk als je een 2de hands Renault koop met een lage km stand, blijkt de accu al geheel uitgeleefd te zijn.

Als je het aantal laadcycles (of staat van de accu) kan inzien dan is dat ook iets naast km-stand en onderhoud om bij aankoop rekening mee te houden maar niet perse iets ergs. Gewoon een extra factor waar je op kan letten en waarmee je de waarde kan bepalen.

[steye]

Bij de aankoop van 2e hands electrische auto's is de status van de accu sowieso een van de eerste en belangrijkste dingen om naar te kijken.

Daarnaast, degradatie komt niet alleen door km maar ook door tijd, dus inderdaad zegt de km-stand van een wagen nooit alles.

[Sonicfreak]

De nieuwe Renault Twingo E-Tech heeft een LFP accu.

[dutchgio]

Accu is net als onderhoudshistorie bij een ICE iets wat je moet controleren bij aankoop, dat weet je dus vooraf.

[4Lph4Num3r1c]

Die vendor lock-in is om mee te kunnen doen aan deze early adaptors testfase.

Ze hebben een energieleverancier gevonden, die bereid is te participeren voor deze proef.

Prima toch. En als de test straks slaagt, is dat een moi signaal naar andere leveranciers. Dat dit allemaal gelukt is.

In een kleinschalige proefversie wil je met zo min mogelijk variabelen werken. Als iedereen een andere leverancier heeft, andere voorwaarden, andere protocollen etc. Dan geeft dat ruis bij de resultaten.

Na zo'n proof of concept fase, als alles goed werkt, breidt je het uit naar een bredere groep gebruikers en mogelijk ook leveranciers en andere technieken evt.

[Pietervs]

Uit het artikel in de Volkskrant van vandaag:
Directeur Blok van Mobilize: ‘Met de slijtage valt het wel mee, blijkt uit onze proeven.’ Zolang het accuniveau tussen de 20 en 80 procent wordt gehouden, gaan batterijen nauwelijks achteruit door het gebruik. De garantievoorwaarden voor de accu (acht jaar of 160 duizend kilometer) blijven daarom onveranderd.

[Psycho_Mantis]

Wij van wc-eend...

De fabrikant kan dat wel roepen. Maar is dat ook daadwerkelijk zo?
Net na de garantie is de boordlader defect of andere koelsystemen.

Vaak moet het maar blijken achteraf of iets inderdaad goed was.

[Pietervs]

tja. Dan is de keuze om maar helemaal niks te doen en te wachten tot een ander het voor je uitzoekt. Maar als die ander hetzelfde denkt zal er nooit wat gebeuren natuurlijk.

Garantie van 8 jaar op de accu zegt wel iets. Het feit dat de garantie niet aangepast wordt ondanks dat V2G nu op grotere schaal toegepast gaat worden ook: aangezien de accu zo'n beetje het duurste onderdeel is van een EV, zal Renault zich wel 2x bedenken voor ze hier blind instappen: dit is echt wel door hun uitgezocht anders hebben ze over een paar jaar een claim van duizenden auto-eigenaren die hun miljoenen zou gaan kosten.

[RobbieHifi]

De slijtage lijkt mee te vallen, zie ook de vele tests met accu's bij veelvuldig en langdurig gebruik. Denk bij auto's aan piekacceleratie, decelleratie (regenereren) en snelladen.

[RobbieHifi]

Je moet aan een keur van voorwaarden voldoen. Met inderdaad de nodige vendor lockins.

[DropjesLover]

Ontladen met max 11kW is fors veel minder dan de stroom die je trekt op constante snelheid op de snelweg, laat staan bij rustig wegrijden bij het stoplicht.
De Renault 5E heeft 150 pk / 110kW. 11kW terugleveren is ~10% van het max vermogen.
En opladen kan hij met 70kW, dus ook thuis laden met 11 of 22kW is nauwelijks extra slijtage.

[steye]

Ik vind het niet vreemd dat de eerste toegankelijke auto's die v2g ondersteunen, gepaard gaan met eisen van laadpaal en andere infrastructuur. Compatibilteit met laadpalen van jan en alleman kan alleen als het systeem goed werkt en betrouwbaar is. Dus voordat tweakers met hun eigen laadpaal scenario's kunnen instellen wanneer te laden en ontladen zal hier meer praktijkervaring voor nodig zijn lijkt me. Want op de lange termijn is het natuurlijk niet reeel dat als je je auto vervangt, dat je dan ook de laadpaal moet gaan vervangen. Mag hopen dat dat ook wiedes is voor de Renault's en We Drive Solar's

[beerse]

Op zich heb je gelijk over de eerste v2g auto's. Maar deze R4 en R5 en zo zijn ook voor Renault niet de eerste.

Daarnaast levert Renault nogal wat meer e-auto's. En er staat mij bij dat er ook onder die e-auto ook v2g auto's zitten. In het achtergrond verhaal op tweakers staan bijvoorbeeld een paar Renault ZOE-s...

[RobbieT]

Voor dat test-project in Utrecht zijn er een partij Zoe’s aangepast voor V2G.

Die hebben allemaal de kofferbak vol met apparatuur om V2G mogelijk te maken.

De gewone Zoe’s kunnen geen V2G, sterker nog, de eerste R5’s die geleverd zijn, ik meen tot aan april dit jaar aan toe kunnen ook geen V2G.

https://www.evrijders.nl/nieuws/koning-willem-alexander-opent-groot-v2g-project-in-utrecht

https://elaad.nl/praktijktest-efficientie-vehicle-to-grid-bij-nissan-leaf-en-renault-zoe/

[Reactie gewijzigd door RobbieT op 27 november 2025 22:39]

[Davey400]

De gewone Zoe’s kunnen geen V2G, sterker nog, de eerste R5’s die geleverd zijn, ik meen tot aan april dit jaar aan toe kunnen ook geen V2G.

Dat kan ik bevestigen. Wij hebben oorspronkelijk besteld met V2G en hebben uiteindelijk bij uitlevering na overleg €1000 korting gekregen omdat (de voorziening voor) V2G niet geleverd kon worden.

V2L werkt daarentegen wel gewoon; stekker er in met type-2 aan de ene kant en een reguliere contactdoos aan de andere kant zorgt voor een schone 230v voor noodgevallen.

[cptingreenfield]

Volgens mij waren die zoe's hardwarematig aangepast voor deze test. Dat zit niet zonder meer op een consumenten Zoe

[Croga]

Er is al een open standaard voor V2G. Die is uitgebreid getest. Compatibiliteit met laadpalen van jan en alleman is dus relatief eenvoudig; gewoon aan die standaard voldoen.

[pagani]

Een opeenstapeling van koppelverkoop dus:

• Specifieke auto
• Specifieke laadpaal
• Specifiek energiecontract

De A290 staat hoog op het lijstje als vervanger van onze tweede auto, maar dan sla ik de v2g waarschijnlijk wel over.

[Croga]

Er is geen enkele verplichting. Als jij de V2G/V2H functionaliteit niet wilt gebruiken dan doe je dat toch gewoon niet. Niemand die je daartoe verplicht. Dus nee, geen koppelverkoop.

Dit soort functionaliteit staat nog heel diep in de kinderschoenen. Renault gaat nu experimenteren en heeft een aantal partijen bereid gevonden mee te experimenteren. Lijkt me een hele goede zaak.

Ik hoop alleen dat Renault zo slim is geweest hun autos te laten voldoen aan de standaarden die voor dit soort functionaliteit gelden. Dat zou de adoptie enorm kunnen verbeteren zodra ze de functionaliteit wel volledig vrij geven.

[Pietervs]

Specifieke auto: nee. Want er zijn meerdere modellen, binnenkort komen er ook andere merken.
Specifieke laadpaal: ja, voor Renault wel. Op dit moment. Maar dit is slechts het begin. Dus er zullen (als eerdere automerken hier ook mee komen) ook andere laadpalen ontwikkeld gaan worden.
Specifiek energiecontract: ja. Maar ook daarvoor geldt: dit zijn pioniers. Over een jaar ziet de markt er anders uit.

Daarnaast ben je ook niet verplicht om mee te doen: je kan een Renault kopen zonder dat je die als thuisaccu gebruikt.

[William_H]

De tekst van Hayte is een beetje specifiek, er is maar 1 dynamisch energie contract bij Hegg Energy.

Btw @Hayte, Hegg Energy en MyWheels zijn allebei van The Sharing Group, ook bekend onder tweakers door MijnDomein.

[TMT]

Hier mogen de overheden wel een prioriteit van maken dat V2H / V2G snel op een open standaard en zonder vendor lock-in beschikbaar wordt gesteld. Want dit lost redelijk snel een deel van de netcongestie en piekverbruik op met het wagenpark dat al bestaat.

En voor de Belgen: ook fiscaal snel een oplossing qua terugbetaling van het gereden verbruik want in veel bedrijven zijn de lease bakken alleen nog maar EV dus de basis wordt snel groot.

[Onno !]

De protocollen zijn gewoon openbaar. Het is m.i. gewoon logisch dat fabrikanten dit eerst met een selecte groep partners testen in het veld. Komt heus wel breder beschikbaar binnen enkele jaren.

[drakkie]

Zelfs een Nederlandse ontwikkeling dat protocol: https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/#OCPP2.1

[Wimhaw]

Heet dit niet koppelverkoop? Je koopt een auto, maar om alle functies te laten werken moet je die laadpaal hebben (koppel 1) en een energiecontract bij HEGG(koppel 2)

Dit mag toch niet???

Als ze zouden zeggen een smart laadpaal met die en die mogelijkheden en een dynamisch contract is er niets aan de hand. Maar dit riekt naar...... Winstbejag van een aantal bedrijven die gezamenlijk afspraken hebben gemaakt.

[William_H]

Nee, want je bent niet verplicht om die functie(s) te gebruiken om je elektrische auto te kunnen rijden. Was dat wel het geval geweest, had je een goed punt gemaakt, nu niet.

[Wimhaw]

Volgens de andere reacties wel degelijk koppelverkoop. Ben niet de enige die hierover zo denkt!

[William_H]

Ik ben blijkbaar niet de enige die er zo over denkt :

Croga in 'Renault brengt in eerste helft van 2026 v2g-dienst voor thuisgebruik in NLuit'

Pietervs in 'Renault brengt in eerste helft van 2026 v2g-dienst voor thuisgebruik in NL uit'

[Reactie gewijzigd door William_H op 28 november 2025 15:01]

[pdidi]

Kun je dit dan ook als V2H thuisaccu gebruiken? Dus iets vergelijkbaars als de Sigen EV DC-laadmodule

[Reactie gewijzigd door pdidi op 27 november 2025 18:20]

[Matthijs Hoekstra]

Er is een standaard ISO 15118. De Zaptec Go 2 zou dat moeten ondersteunen. Probleem met veel autos is dat ze alleen DC ondersteunen voor V2X en de meeste laadpalen zijn AC, DC laadpalen zijn meteen 4000/5000 euro.
Er is een enkele auto die ook AC V2X ondersteunen zoals de Renault 5 E-tech, maar mijn VW ID.7 doet dat bijvoorbeeld weer niet.

[Advanced03]

Waarom zou je vrijwillig je accu laten slijten?

[Coffee]

Die slijtage valt alleszins mee. Moderne accu’s gaan langer mee dan de auto zelf. De elektromotor van de auto pakt ook nog eens een vermogen van 100kW tot 250kW, terwijl V2G maximaal 11kW aan vermogen kan geven. Je belast de accu echt zeer gering.

[multikoe]

Dat slijtageverhaal valt in dezelfde categorie als de verhalen dat je met een EV al heel snel je batterij zou moeten vervangen. In de praktijk blijkt dat enorm mee te vallen. De praktijkcijfers van Tesla tonen dat aan, maar ook andere onderzoeken laten zien dat die batterijdegradatie enorm meevalt. In mijn geval vertoont mijn e-Niro na 140.000 km nog geen enkele terugval in bereik en zie ik ook aan andere data (laaddate, verbruik) geen enkele neerwaartse trend.

Bovendien is jouw opmerking ook in ander opzicht nogal vreemd. Een auto is in alle opzichten een verbruiksartikel waarvan veel onderdelen slijten als je hem gebruikt. Die slijtage zie je terug in de onderhoudskosten en afschrijving. Voor een auto accepteren we dat omdat we er wat voor terugkrijgen (mobiliteit en voor veel mensen status). Voor V2G krijgen we er gewoon geld voor terug en voor een aantal mensen het plezier dat ze iets doen voor de maatschappij (netcongestie, klimaat).

[fenrirs]

Met het huidige klimaat is v2g alleen helemaal niet zo interessant meer, zeker niet in deze combi.

Feitelijkheid heb je dus een thuisaccu op wielen, en als het even kan, ook nog als noodstroom voorziening zou kunnen werken (ja weet het, is niet zo eenvoudig als het lijkt) zou beter zijn….met open standaarden, elke laadpaal en alle contracten

Overheid: hier is je kans

[JeroenH]

Overheid: hier is je kans

Aw wat schattig, optimisme over de visie van de overheid

Wat er gaat gebeuren is natuurlijk dat dit eerst een probleem moet worden, en dat de overheid dan stomverbaasd is dat het niet van de grond komt omdat fabrikanten allemaal hun eigen walled gardens hebben gebouwd.

[fenrirs]

Als je niet meer droomt ben je dood.

[Annihilism]

Vergeet niet het deel waarbij de consument uiteindelijk genaaid wordt door een extra belasting of heffing voor het gebruiken van je auto als thuisbatterij.

[JeroenH]

Een kilometerheffing is denk ik in aantocht, naar wordt beweerd omdat EV's geen fossiele brandstoffen hoeven tanken en dus minder aan belastingen opleveren.

Het is m.i. ook niet ondenkbaar dat zaken als zonnepanelen, thuisbatterijen en V2G ooit zullen leiden tot iets als een "netafnameforfait" (vermomd als hoog vastrecht), waarbij je ondanks een zeer lage netafname alsnog veel moet betalen.

Of je dat als "genaaid worden" beschouwt zal afhangen van je perspectief. Als early adopter van zonnepanelen, een thuisbatterij en elektrisch rijden zou ik er ook voor zijn om goed gedrag financieel te belonen, maar ik snap ook dat infrastructuur betaald moet worden. Ik zou het beleid niet graag willen hoeven bedenken. Zoals bij vrijwel alles is het een verdelingsvraagstuk.

[Reactie gewijzigd door JeroenH op 28 november 2025 08:18]

[Pietervs]

Het probleem is er al: het stroomnet is overvol.
En dit kan bijdragen aan de oplossing ervan.

Maar inderdaad, de overheid zal hier niet heel snel op inspringen. Enerzijds om te voorkomen dat het lijkt alsof de overheid specifiek Renault bevoordeelt (zij zijn immers de eerste), anderzijds omdat dit niet gemakkelijk in wetten af te vangen is.

[arjandijk162]

Een dikke thuisaccu is 10-20kWh, een auto 50-100. Biedt veel meer mogelijkheden dus

[JeroenH]

Maar je thuisaccu staat altijd thuis, je auto is in meer of mindere mate op pad, en draagt gedurende de tijd dat hij weg is niet bij aan d energiehuishouding van je woning. Ze zijn dus echt niet als identieke apparaten te beschouwen.

[Prosperot]

Waarom geen Vehicle to Home voor eigen gebruik en lekker achter de meter blijven?

[Hobbit13]

Strict V2H kan alleen als je jouw netaansluiting helemaal los koppeld, hier zijn wel oplossingen voor, bv om een accu als noodstroomvoorziening te gebruiken. Maar die zijn best duur (€1500 boven op de accu).

Als je V2G activeert zodra je een flinke verbruiker aan zet, zal de stroom uit je accu ook gelijk door je eigen huis verbruikt worden, zonder dat dit op de meter te zien is. Deze laadpaal heeft al een P1 koppeling naar je meter, dus in theorie zou dit makkelijk moeten kunnen.

Maar je hebt hier alleen iets aan als de auto overdag bij huis staat. Dan kan je 'm met zonnepanelen opladen, en 's avonds ontladen voor de vaatwasser e.d.

Denk dat het dan handiger is om een thuisaccu te kopen, die kan je altijd voor dit scenario gebruiken.

[Advanced03]

Ja maar dan heb je er daadwerkelijk wat aan en dat moeten we niet willen /s