Renault brengt in eerste helft van 2026 v2g-dienst voor thuisgebruik in NL uit

Renault en We Drive Solar brengen in de eerste helft van volgend jaar een vehicle-to-grid-dienst uit voor Nederlandse particulieren. Hierbij kan de auto elektriciteit terugleveren aan het net en de accu zo als buffer dienen. De dienst werkt alleen met bepaalde EV's en één laadpaal.

De dienst werkt alleen met Renault-EV's die voorzien zijn van een v2g-bidirectionele boordlader. 'In eerste instantie' zijn dat de Renault 5 E-Tech electric, de Renault 4 E-Tech electric en de Alpine A290. Klanten kunnen via de dealer controleren of hun EV geschikt is voor v2g. Klanten moeten ook de Solar Life-wallbox van We Drive Solar hebben. Deze kan de auto met maximaal 22kW laden en het terugladen gaat met maximaal 11kW. De auto kan dus sneller opgeladen worden dan deze kan terugleveren.

Verder moeten klanten een specifiek dynamisch energiecontract van stroomleverancier Hegg hebben, een 3-faseaansluiting in de meterkast en een slimme meter. De marktintroductie begint 'in de komende weken' met 'een selecte groep early adopters'. De volledige introductie staat gepland voor de eerste helft van volgend jaar. In de loop van 2026 komt de dienst naar verwachting ook naar meer Renault Group-modellen. Aanvullende details worden later bekend. Het is bijvoorbeeld niet duidelijk hoeveel de laadpaal kost of hoeveel klanten kunnen krijgen voor het terugladen.

Met v2g kunnen elektrische auto's als mobiele accu fungeren. Ze kunnen bijvoorbeeld groene energie van zonnepanelen opslaan wanneer er vaak ook veel aanbod is van groene energie en daardoor de prijs laag is. Die elektriciteit kan later weer aan het net geleverd worden als er minder aanbod is aan groene energie en de prijs daarom hoger is. Gebruikers kunnen in de app aangeven hoeveel accuduur ze nodig hebben om te rijden en wanneer ze willen rijden, waarna de auto hiermee rekening houdt.

Bidirectioneel laden moet ook bijdragen aan het verminderen van netcongestie. Renault en We Drive Solar werken ook samen met MyWheels voor een deelauto-v2g-project in Nederland, dat begon in Utrecht. Tweakers schreef eerder dit jaar een achtergrondartikel over die samenwerking. Bij dat project gaf We Drive Solar aan dat de EV's niet meer dan 4000kWh per jaar zouden terugleveren, omdat daarboven Renault geen garantie meer geeft op de degradatie van de EV. Als er jaarlijks minder dan 4000kWh wordt teruggeleverd, zou de impact op de acculevensduur dan ook beperkt moeten zijn. Onder meer Mercedes en Kia werken ook aan v2g bij particulieren.

Een Renault 5 aan een Solar Life-wallbox

Reacties (19)

[Psycho_Mantis]

Dit bevalt mij totaal niet eigenlijk op meerdere aspecten:

Ten eerste de vendor lock-in is al niet heel fijn voor zulke dure producten. Als de energieleverancier niet bevalt, kan je ook niet even wisselen.

Ten tweede vindt ik het zonde om een auto accu harder te laten slijten. Renault gebruikt geen LFP accu’s die 6000 tot 8000 cycles kunnen hebben, maar NCM accu’s die veel harder slijten.

Leuk als je een 2de hands Renault koop met een lage km stand, blijkt de accu al geheel uitgeleefd te zijn.

[watercoolertje]

Leuk als je een 2de hands Renault koop met een lage km stand, blijkt de accu al geheel uitgeleefd te zijn.

Als je het aantal laadcycles (of staat van de accu) kan inzien dan is dat ook iets naast km-stand en onderhoud om bij aankoop rekening mee te houden maar niet perse iets ergs. Gewoon een extra factor waar je op kan letten en waarmee je de waarde kan bepalen.

[steye]

Bij de aankoop van 2e hands electrische auto's is de status van de accu sowieso een van de eerste en belangrijkste dingen om naar te kijken.

Daarnaast, degradatie komt niet alleen door km maar ook door tijd, dus inderdaad zegt de km-stand van een wagen nooit alles.

[Sonicfreak]

De nieuwe Renault Twingo E-Tech heeft een LFP accu.

[slijkie]

Vooral zakelijk lease zullen lekker meedoen om een paar extra euro’s te ‘verdienen’. Inderdaad leuk voor de 2ehands markt zodra de lease maatschappijen de auto’s weer weg doen.

En houd vooral de zonnenpanelen regelingen en hoe dat gegaan is in je achterhoofd bij beslissingen om weer te ‘investeren’ om terug te ‘verdienen’.

Enige waar ik geintereseerd in ben is V2H en V2L. V2G zal ik nu niet gebruiken en in de toekomst ook niet.

[dutchgio]

Accu is net als onderhoudshistorie bij een ICE iets wat je moet controleren bij aankoop, dat weet je dus vooraf.

[steye]

Ik vind het niet vreemd dat de eerste toegankelijke auto's die v2g ondersteunen, gepaard gaan met eisen van laadpaal en andere infrastructuur. Compatibilteit met laadpalen van jan en alleman kan alleen als het systeem goed werkt en betrouwbaar is. Dus voordat tweakers met hun eigen laadpaal scenario's kunnen instellen wanneer te laden en ontladen zal hier meer praktijkervaring voor nodig zijn lijkt me. Want op de lange termijn is het natuurlijk niet reeel dat als je je auto vervangt, dat je dan ook de laadpaal moet gaan vervangen. Mag hopen dat dat ook wiedes is voor de Renault's en We Drive Solar's

[beerse]

Op zich heb je gelijk over de eerste v2g auto's. Maar deze R4 en R5 en zo zijn ook voor Renault niet de eerste.

Daarnaast levert Renault nogal wat meer e-auto's. En er staat mij bij dat er ook onder die e-auto ook v2g auto's zitten. In het achtergrond verhaal op tweakers staan bijvoorbeeld een paar Renault ZOE-s...

[pagani]

Een opeenstapeling van koppelverkoop dus:

• Specifieke auto
• Specifieke laadpaal
• Specifiek energiecontract

De A290 staat hoog op het lijstje als vervanger van onze tweede auto, maar dan sla ik de v2g waarschijnlijk wel over.

[pdidi]

Kun je dit dan ook als V2H thuisaccu gebruiken? Dus iets vergelijkbaars als de Sigen EV DC-laadmodule

[Reactie gewijzigd door pdidi op 27 november 2025 18:20]

[TMT]

Hier mogen de overheden wel een prioriteit van maken dat V2H / V2G snel op een open standaard en zonder vendor lock-in beschikbaar wordt gesteld. Want dit lost redelijk snel een deel van de netcongestie en piekverbruik op met het wagenpark dat al bestaat.

En voor de Belgen: ook fiscaal snel een oplossing qua terugbetaling van het gereden verbruik want in veel bedrijven zijn de lease bakken alleen nog maar EV dus de basis wordt snel groot.

[Onno !]

De protocollen zijn gewoon openbaar. Het is m.i. gewoon logisch dat fabrikanten dit eerst met een selecte groep partners testen in het veld. Komt heus wel breder beschikbaar binnen enkele jaren.

[Matthijs Hoekstra]

Er is een standaard ISO 15118. De Zaptec Go 2 zou dat moeten ondersteunen. Probleem met veel autos is dat ze alleen DC ondersteunen voor V2X en de meeste laadpalen zijn AC, DC laadpalen zijn meteen 4000/5000 euro.
Er is een enkele auto die ook AC V2X ondersteunen zoals de Renault 5 E-tech, maar mijn VW ID.7 doet dat bijvoorbeeld weer niet.

[Morress]

Tja, zou het leuk vinden maar...

1) Het gemaak waarbij palen worden uitgeschakeld, de verplichte app-meuk (al dan niet voorzien van updates) en het koppel-verkoop/locked-in zweempje

2) (gebrek aan) beleid van overheid


Maken dat ik mijn 2016 leaf gewoon helemaal afrijd(en zo hoort het) of er een thuis-accu van maak.


Teveel in de kinderschoenen, teveel mitsen en maren.

[fenrirs]

Met het huidige klimaat is v2g alleen helemaal niet zo interessant meer, zeker niet in deze combi.

Feitelijkheid heb je dus een thuisaccu op wielen, en als het even kan, ook nog als noodstroom voorziening zou kunnen werken (ja weet het, is niet zo eenvoudig als het lijkt) zou beter zijn….met open standaarden, elke laadpaal en alle contracten

Overheid: hier is je kans

[JeroenH]

Overheid: hier is je kans

Aw wat schattig, optimisme over de visie van de overheid

Wat er gaat gebeuren is natuurlijk dat dit eerst een probleem moet worden, en dat de overheid dan stomverbaasd is dat het niet van de grond komt omdat fabrikanten allemaal hun eigen walled gardens hebben gebouwd.

[Evanesco]

Erg gaaf concept, alleen jammer dat het V2G is en niet V2H, dus je kunt alleen terugleveren op gunstigere tijden qua prijs. Nog mooier is natuurlijk zelf gebruiken, bijvoorbeeld het standy verbruik gedurende de nacht.

En weet niet of het open standaarden zijn? Want én een specifieke Renault én een specifieke laadpaal én ook nog eens een specifieke energieleverancier. Je kunt dus geen kant op qua vendor lock-in.

[metalmania_666]

Nooit van Hegg gehoord als energieleverancier.

Dit zou dan dus ook nooit mijn voorkeur worden. Ik betaal dan liever iets meer en met een bekend bedrijf zaken doen. Just my 2 cents