Renault brengt als eerste autofabrikant v2g voor thuisgebruik uit in Nederland

Renault heeft samen met We Drive Solar de eerste v2g-dienst voor thuisgebruik uitgebracht in Nederland. Dit betekent dat de auto terug kan leveren aan het energienet. Consumenten kunnen zo besparen op de energiekosten en helpen bij het beperken van netcongestie. De dienst werkt alleen op bepaalde Renault-modellen, met een laadpaal van We Drive Solar en met een specifiek energiecontract.

De dienst heet Power V2G en is vooralsnog alleen beschikbaar op de Renault 4- en 5-modellen en Alpine A290-auto's die sinds november 2025 zijn geproduceerd. Auto's die voor november 2025 zijn gemaakt, beschikken namelijk niet over de juiste boordlader. Later dit jaar brengt Renault vernieuwde versies van de overige modellen uit, die daarna ook aan Power V2G kunnen meedoen. Overigens werkt de dienst niet op het goedkoopste Renault 5 'Five'-model.

Verdienen aan dynamische prijzen en netcongestie

Bij v2g kan de laadpaal de auto niet alleen laden, maar kan de opgeslagen energie ook worden gebruikt om terug te leveren aan het huis of aan het net. Zo kunnen klanten zelf opgewekte zonne-energie opslaan in de auto, evenals goedkope elektriciteit op het moment dat de stroomprijs laag is. Die goedkope stroom kan dan weer geleverd worden aan het energienet als de elektriciteitsprijs hoog is, waardoor consumenten geld verdienen aan het prijsverschil.

V2g kan zo ook gebruikt worden om netcongestie te beperken. Het idee is dat de auto's dan op piekmomenten energie kunnen terugleveren en zo meer ruimte op het stroomnet kunnen bieden. Door die netcongestie gaat de provincie Utrecht vanaf 1 juli voor een groot deel op slot, waarbij er geen nieuwe gebouwen op het stroomnet worden aangesloten. We Drive Solar en Renault zeggen dat Power V2G kan bijdragen aan het oplossen van netcongestie. WDS is in contact met netbeheerder Stedin om hier afspraken over te maken.

Een Renault 5 aan de Solar Life-laadpaal van We Drive Solar

Werkt alleen met één laadpaal en energiecontract

Voor Power V2G moeten klanten wel het Solar Life-laadpunt van We Drive Solar hebben. Deze kan de auto laden met maximaal 22kW en ontladen met 11kW. Deze laadpaal kost 1245 inclusief btw, maar exclusief installatie. Power V2G werkt enkel met dit laadpunt van WDS en dus niet met laadpalen van andere fabrikanten. Dit komt doordat Renault een extra certificaat gebruikt, bovenop het gestandaardiseerde ISO 15118-20-protocol. Met dit eigen certificaat wil Renault er zeker van zijn dat de laadpaal en EV geschikt zijn voor v2g. De laadpaal houdt daarbij ook bij hoeveel de auto teruglevert, om te grote degradatie te voorkomen. Auto's van andere merken kunnen op dit moment ook niet terugleveren bij deze laadpaal, al kunnen ze wel opgeladen worden.

Klanten moeten ook een dynamisch-energiecontract bij Hegg Energy hebben. Dit is vooralsnog de enige energieleverancier die met Renault en We Drive Solar samenwerken, al moeten er in de toekomst meer energieleveranciers beschikbaar komen. Renault-klanten krijgen een lagere inkoopvergoeding van 1,7 cent per kWh. Normaal is dit 2,2 cent per kWh.

Hegg Energy is een merk van Energy Zero, dat weer onder The Sharing Group valt, net als MyWheels. MyWheels, Renault en We Drive Solar startten vorig jaar een v2g-deelautoproject in Utrecht. Power V2G is hier weer een opvolger van.

Aansturen met de app

Met de Hegg-app kunnen klanten aangeven hoe de auto mee kan doen aan v2g. Ze kunnen bijvoorbeeld aangeven wat de minimale accucapaciteit te allen tijde moet zijn en welk accupercentage ze willen als ze op een bepaald moment wegrijden. Standaard heeft Power V2G een minimale accucapaciteit van 20 procent, wat wil zeggen dat de auto nooit verder teruglevert dan die 20 procent. Klanten kunnen dit verhogen tot 35 procent, maar dan is er wel minder ruimte voor v2g, waardoor de klant er ook minder aan verdient.

Standaard laadt de v2g-dienst de auto ook niet verder op dan 80 procent, om accudegradatie te voorkomen. Een volgeladen auto die lange tijd stilstaat, is bij bepaalde accuchemieën namelijk slecht voor de accu. Klanten kunnen er wel voor kiezen om voor vertrek de auto alsnog volledig vol te laden. De Hegg-app start dan kort voor vertrek met volladen, om de tijd die de auto volledig is volgeladen, te beperken. Klanten kunnen ook altijd in de app aangeven dat de auto volledig volgeladen moet worden, als ze op korte termijn ineens weg willen.

Verder kunnen klanten niet bepalen wanneer de auto gaat laden of gaat ontladen; dit regelt We Drive Solar. Die gaat alle aangesloten v2g-auto's als grote, gecombineerde accu's beheren om ze op de juiste momenten te laten laden of ontladen.

Maximaal 5000kWh per jaar

Hoe zit het met de garantie en degradatie?

Renaults garantie op elektrische modellen geldt acht jaar lang. De auto's mogen binnen die tijd maximaal 160.000 kilometer rijden en maximaal 40.000kWh aan v2g doen. Renault belooft dat binnen deze waarden de accucapaciteit niet onder de 70 procent zakt.

Overigens verwachten Renault en We Drive Solar dat het v2g-laden geen grote impact zal hebben op de accudegradatie. Renault heeft al langer ervaring met v2g in Frankrijk, waar een vergelijkbare dienst sinds 2024 wordt aangeboden.

Hierbij houdt We Drive Solar ook rekening met de garantie op de accupakketten. De Renaults mogen namelijk maximaal 5000kWh per jaar terugladen aan het net, of maximaal 2500kWh bij de Twingo, zodra die ondersteund wordt. We Drive Solar zal daarom in de zonnige maanden – wanneer de verschillen tussen het duurste en het goedkoopste tarief het grootst zijn – meer aan v2g doen dan in de wintermaanden.

Tot slot moeten klanten beschikken over een compatibele slimme meter en een 3-fase-elektriciteitsaansluiting. Power V2G bevat vooralsnog dus nog veel restricties, maar het is op dit moment nog een innovatieve dienst. We Drive Solar verwacht dat v2g op termijn meer open wordt, zodra de techniek zich meer heeft bewezen en andere autofabrikanten v2g ondersteunen. Er zijn wel andere autofabrikanten die aan v2g werken, zoals Volkswagen, Volvo, Hyundai, KIA en Mercedes, maar die hebben in Nederland nog geen dienst aangeboden. In België zijn er voor zover bekend nog geen v2g-diensten.

Reacties (35)

[Hayte]

Ik werk overigens aan een langer achtergrondartikel waarin ik bepaalde keuzes van Renault en We Drive Solar duid en ook meer uitleg geef over Power V2G, dit artikel komt naar verwachting later deze week

[pagani]

Ik vraag me voor je artikel vooral af: Hoe is een auto koppelen aan een energiecontract geen koppelverkoop?

[Zwarte_os]

Precies ook mijn vraag. Hoezo mogen WeDriveSolar & Hegg hier een exclusiviteit op krijgen? Hoewel ik ontzettend sta te juichen om de V2G mogelijkheid vind ik het vreemd dat het op deze manier gaat.

[joker1977]

Je kunt de auto prima gebruiken met een willekeurig energie-contract. Alleen, dan kun je dus niet de V2G-dienst gebruiken.

Overigens: Als ik de eisen lees vind ik het ook echt een aanfluiting. Er is een prima (open) standaard voor V2G beschikbaar. Dit is met opzet dichtgetimmerd om op die manier (nog) meer controle en winst te maken. Geen goed idee, zo snel mogelijk afschieten.

[Halfscherp]

Is er de kans dat je de overheid / de netbeheerders ook om commentaar vraagt, en ze vooral héél stevig aan de tand voelt waarom Nederland er niet voor gekozen heeft om V2X vanaf het begin af aan te verplichten voor EVs en laadpalen?

Als daar voor was gekozen zaten we nu namelijk én niet in de penarie met het overvolle stroomnet, én niet in de penarie met zonnepanelen.

Echt een van de meest kortzichtige beslissingen ooit.

[GurbieV]

Zozo, dus je hebt alle beslissingen ooit op een rijtje gezet, bepaald aan de hand van heldere criteria welke kortzichtig waren, vervolgens gewaardeerd en gescoord. En vervolgens kwam deze in de top 5 terecht. Of top 10?

Wat een werk moet dat geweest zijn.

[Gwaihir]

Wordt daarin ook duidelijk of V2H weldra vrijgegeven wordt? D.w.z. nog altijd terugleveren aan het huis, via diezelfde ene aansluiting, maar in regie van een HEMS, in plaats van van zulke specifieke partijen.

[procyon]

Jammer dat hier de standaarden nog niet uniform voor zijn zodat je afhankelijk bent van één partij.

Lijkt me een kwestie van tijd voor die uniform gedragen wordt, zou natuurlijk top zijn als je nu kan laden op tijdstippen waarop het goedkoop is ( morgen is de middag is het bijvoorbeeld 17 cent), daar nog wat ERE certificaten bij opstrijken (Oei) en daarna 's avonds terugleveren via een andere laadpaal (morgen 32 cent rond 1800).

Helaas nu dus niet mogelijk wegens koppelverkoop van energiecontracten en specifieke laadpalen.

[Reactie gewijzigd door procyon op 19 mei 2026 17:57]

[XeriuM]

Ik heb ook nog wat vrageN:

Welke problemen met power quality kunnen ontstaan als veel elektrische auto’s tegelijk stroom terugleveren aan het net?

Hoe zorg je ervoor dat bidirectionele laadpalen en auto’s cyber veilig blijven? Want de impact van een hack wordt met v2g veel groter.

Welke standaarden en protocollen zijn nodig om auto, laadpaal en netbeheerder goed met elkaar te laten communiceren? Aan welke standaard houdt Renault zich hier?

[maartenvdezz]

Maar kan deze dan ook terugleveren aan je huis ipv direct aan het energienet?

edit:
sorry ik las niet goed. er staat:

om terug te leveren aan het huis of aan het net

[Reactie gewijzigd door maartenvdezz op 19 mei 2026 17:30]

[watercoolertje]

Dat doet ie sowieso, alles gaat via jouw aansluiting, ze mogen jouw meter echt niet omzeilen dus zit het op jouw stroomnetwerk in je huis.

Maar je kan dus niet zelf bepalen wanneer en hoeveel hij gaat terugleveren, dat wordt voor je bedacht op basis van het energienet en niet jouw thuissituatie.

Als hun bepalen dat ie met 1kw gaat terugladen en jij hebt je oven aan die 1kw verbruikt dan stroomt het dus niks het net op en gebruik je het zelf. Maar het kan ook zijn dat jij niks aan hebt staan en die wel teruglevert (dan gaat het het net op) of dat jij wel wat aan hebt staan en die niks teruglevert (dan neem je af van het net).

[Reactie gewijzigd door watercoolertje op 19 mei 2026 17:31]

[bapemania]

Persoonlijk zou ik liever v2h dan v2g gebruiken, wij rijden niet veel en zelden lange afstanden. De auto kan dan mooi als thuisaccu fungeren voor zonne energie die we overdag niet allemaal zelf kunnen benutten, helemaal wanneer de salderingsregeling stopt.

[Zebby]

Ik weet niet of dit veel extra kosten met zich mee brengt voor de productie van de wagen, maar wat mij betreft mag dit wel een standaard worden voor alle elektrische wagens. Als je dan toch een rijdende accu hebt, lijkt het me logisch dat ze ook gebruikt kunnen worden voor een stuk opslag / verbruik voor je woning.

[diedie2]

lekker laden op het werk en 's avonds je auto naar 20% trekken ;-D

[itavero]

Ik ben erg benieuwd hoe leasemaatschappijen en werkgevers hier mee omgaan.

Ik heb zelf geen lease auto meer. Tot een poos geleden konden EVs bij ons op kantoor nog gratis laden (dit was vooral omdat het of lease auto's waren of klanten), maar nu er meer mensen ook prive elektrisch rijden werd dit verkapte loon toch wel erg lastig uit te leggen (aan andere medewerkers, maar om het belastingtechnisch goed te krijgen kostte ook weer de nodige administrative rompslomp).

Ik kan me dan ook voorstellen dat zij (leasemaatschappijen/werkgevers) ofwel vanuit de fabrikant een optie willen om dit uit te zetten, ofwel op een andere manier dit gebruik tegen willen gaan dan wel kunnen monitoren.

[david-v]

Ik denk dat dit vergelijkbaar is met de benzine uit je lease auto halen als je thuis bent en in een generator stoppen om elektra te genereren voor je thuis consumptie. Ofwel, dit zal vast niet mogen van lease maatschappijen en werkgevers. Deze laatste betalen namelijk de rekening. De geladen energie en de gereden kilometers moeten enigzins samen oplopen. Is er een mismatch? Dan klopt er iets niet.

Dit is technisch gezien ook niet op te lossen voor een lease maatschappij. Dus zal het niet toegestaan worden.

[itavero]

Conceptueel inderdaad vergelijkbaar, maar ik denk wel met het grote verschil dat de drempel lager zal zijn.
Een laadpaal die V2G ondersteunt kost niet per se veel meer dan een laadpaal zonder ondersteuning, en het inpluggen blijft even gemakkelijk als met laden.

Het voordeel is wellicht dat de leasemaatschappij volgens mij in veel gevallen ook de laadpaal levert en/of beheert, dus aan die kant kunnen ze wellicht ook nog iets doen.
Tenminste, dat was oorspronkelijk zo.. wellicht dat veel mensen nu ook al wel een paal hebben.

[david-v]

Het voordeel is wellicht dat de leasemaatschappij volgens mij in veel gevallen ook de laadpaal levert en/of beheert, dus aan die kant kunnen ze wellicht ook nog iets doen

Ik ken geen enkele lease maatschappij die laadpalen levert of zelf beheert. Ik heb verschillende lease maatschappijen gehad en ook verschillende laadpaal operators. Het is nooit hetzelfde geweest en volgens mij komt dat ook niet voor.

Het is ook niet te controleren voor een lease maatschappij, want je kan ook buitenshuis laden met je lease pas en vervolgens thuis en eigen accu mee vullen bijvoorbeeld via een eigen lader die V2G ondersteunt en waar de lease maatschappij niks van weet.

Het komt erop neer dat de rekening bij de werkgever belandt en dat de lease maatschappij en enorm verschil zit in gereden kilometers en geladen kW. Dat is, met zoals bij benzine, en alarm bel voor de lease maatschappij en werkgever.

[Scriptkid]

Dan mag je belasting betalen over het laden op de zaak , en ook inkosten belasting omdat het winst voor jouw is.

[x280]

Dus 1 cent per kwh terug krijgen vind je prima incl afschrijving van je auto van 50k? Terwijl je er zelf 40 cent per kwh en 50k voor hebt betaald?

[david-v]

Volgens mij snap je het concept van een thuis accu en dynamisch contract niet. Je levert helemaal niks terug aan het net, je laad je accu op het goedkoopste moment (soms krijg je zelfs geld toe) en je ontlaad de accu voor je thuis gebruik als elektra heel duur is.

[Scriptkid]

OW nee, alsjeblieft niet een certiicaat per auto merk per laadpaal constructie ,

Kunnen we AUB gewoon 1 simple standaard uit rollen voor alle merken en lader types. !!!

[rookie no. 1]

Wat voor certificaat denk jij aan? Beveiligingscertificaat? Ik verwacht dat het om een goedkeuringscertificaat gaat, bv. net zoals bij NAS-en bepaalde HDD's / SSD's op de compatibiliteitslijst staan.

Energy zero is wel een fijne partij, maar wat meer vrijheid in paal en energie leverancier zou toch wel fijn zijn voor V2G.

Ik begrijp trouwens nooit die 'handmatig' tot 80% opladen opmerking. Je zou toch zeggen dat een apparaat (battery management system) dat zelf intern regelt?

[ApexAlpha]

Mooie stap in de juiste richting maar je de onvolwassenheid spat er nog vanaf. Hopelijk wordt dit meer en meer standaard zodat elke auto gewoon bij elke laadpaal dit kan doen.

[watercoolertje]

Ik lees heel veel haken en ogen, hoort er allemaal bij natuurlijk zeker in het beginstadium.

Maar het niet vrij kunnen kiezen van een energieleverancier ga ik nooit mee akkoord voor V2G, daardoor vallen verschillende thuisaccu's voor mij ook af. Dat limiet kan die auto zelf ook wel handhaven (die weet/meet ook echt wel hoeveel stroom er terug geleverd wordt).

[adje123]

Dus op de kosten van de baas kan je eventueel je auto en huis opladen?

[trab_78]

Best wel veel haken en ogen. Ik denk dat er in eerste instantie niet veel mensen zullen zijn die aan alle voorwaarden kunnen en/of willen voldoen. Jammer dat Renault nog wat extra restricties opwerpt. Dat specifieke certificaat lijkt me echt niet nodig. Die auto kan toch zelf ook wel bijhouden hoeveel hij teruggeleverd heeft? Die speciale laadpaal is ook niet bepaald de goedkoopste op de markt…

[BartDG]

Het verwondert mij wel dat hier niets gezegd wordt over Tesla. Dat is toch nog steeds één van de meest vooruitstrevende bedrijven wat EV betreft? Doen zij hier niets mee?

[gjcvro]

Nog steeds niet. Geruchten zijn dat de techniek wel in de auto zit, maar kan het officieel nog steeds niet.

En als het wel wordt gedaan dan waarschijnlijk weer alleen in combinatie met hun eigen thuisaccu.

[Zorg]

Wel grappig, toen ik circa 10 jaar zonnepanelen liet installeren en een babbeltje maakte met de installateur zei hij toen dat dat de thuisaccu van de toekomst ging worden. Geen idee in hoeverre het toen al bekend was, ik kende het toen in ieder geval niet.

Wel vertelde / wist hij toen nog niet dat de energieboeren natuurlijk alles gaan doen om hier zelf maximaal beter van te worden, die komen wel weer met een oplossing zodat zij het maximale eruit kunnen halen.