ANWB: goedkoopste laadpalen staan in Limburg, duurste in Zuid-Holland

De ANWB zegt dat de laadpalen in het Limburgse Nederweert het goedkoopst zijn, met een gemiddeld laadtarief van 0,33 euro per kWh. De duurste staan juist in het Zuid-Hollandse Oegstgeest, waar ze gemiddeld 0,70 euro per kWh kosten. Dit kan op jaarbasis honderden euro's extra kosten.

Uit de analyse van de ANWB blijkt dat het laadtarief per gemeente sterk kan verschillen. Dit komt door de manier waarop veel Nederlandse laadpalen worden geplaatst. De meeste AC-laadpalen worden via concessies geplaatst. Daarbij maken gemeenten afspraken met laadpaalbedrijven over hoeveel palen er geplaatst moeten worden en met welke tarieven.

Gemeenten kunnen hierbij samenwerken en concessiegebieden vormen, zoals in Noord-Brabant en in Limburg veel gebeurt. Daardoor zijn op de kaart van de ANWB in het zuiden van het land grote gebieden te zien waar de prijs relatief gelijk is. Gemeenten die niet meedoen aan die grote concessiegebieden, zoals Dongen, Asten, Waalre en Loon op Zand, hebben daardoor vaak hogere laadprijzen.

'Kan per jaar 900 euro kosten'

Een laadpaal in Nederweert kost gemiddeld bijvoorbeeld 33 cent per kWh, terwijl dit in buurgemeente Asten ruim 62 cent per kWh kost. Dit kan iemand die 15.000 kilometer per jaar rijdt op jaarbasis zo'n 900 euro extra kosten, stelt de ANWB.

De analyse is gebaseerd op de zes miljoen sessies die ANWB Laadpas-klanten in 2025 hebben gedaan bij openbare AC-laadpalen. Snelladers zijn dus niet meegenomen in de analyse, privéladen ook niet. De genoemde bedragen zijn inclusief tijdsgebonden tarieven zoals blokkeertarieven, maar uitgezonderd starttarieven of abonnementskosten.

De gemeenten Vlieland en Schiermonnikoog zijn niet meegenomen omdat er minder dan driehonderd sessies waren, wat volgens de ANWB nodig is om een betrouwbaar gemiddelde te kunnen berekenen. De organisatie merkt ook op dat laadpalen die vaak gebruikt worden – omdat er een gunstig tarief is – een grotere impact hebben op het gemiddelde tarief dan een laadpaal die weinig wordt gebruikt.

Een interactieve versie van deze kaart is via de site van de ANWB te gebruiken.

Reacties (97)

[lasharor]

Het is wat mij betreft tijd dat men wat gaat doen aan de transparantie met betrekking tot prijzen. Ik heb zelf prive een EV aangeschaft en moet allerlei verschillende pasjes nemen omdat ik op die manier (bijna) altijd met een relatief normale prijs kan laden.


Ik stoor mij eigenlijk het meeste aan het feit dat er geen prijs op de laadpaal staat. Je moet op goed geluk maar het juiste pasje aanbieden. Want anders pakt ook bijvoorbeeld de ANWB doodleuk een enorme fee.


Natuurlijk kan je dit met verschillende apps inzichtelijk krijgen maar het is in mijn ogen niet de klantervaring die je wilt.

[nevyn67]

Dat had ik ook, ik betaal nu per maand 2,50 en heb hierdoor (in elk geval in mijn regio) de goedkoopste tarieven bij gewone laders:

https://tapelectric.app/nl/

Ze zeggen zelf geen opslag te doen. ANWB maar ook vattenval e.d. hebben veel hogere tarieven.
Wat wel opvalt. In mijn wijk zijn er twee laadpalen, van dezelfde leverancier maar op verschillende momenten geplaatst. De eerst 0,50ct p/kw, de tweede 0,38ct p/kw. Duidelijk welke paal het meest gebruikt wordt.

Snelladers is natuurlijk weer een heel ander verhaal....

Hoe dan ook, ik vinde de tarieven idd nog echt een jungle. Nog veel erger dan 'benzine tanken op de snelweg'.

[vandeven66]

Het hangt echt af van de situatie zo te zien, dit is bij mij in de buurt:

Ecotap: Vattenfall €0,5564 per kwh, Tap €0,5994 per kwh (excl transactiekosten), MTC €0,51 per kwh (kan zijn dat dit excl BTW is), ANWB €0,60 per kwh
Allego: Vattenfall €0,6801 per kwh, Tap €0,6129 per kwh, MTC €0,51 per kwh, ANWB €0,62 per kwh
Vattenfall: Vattenfall €0,3256 per kwh, Tap €0,3231 per kwh, MTC €0,27 per kwh, ANWB €0,33 per kwh
E-Flux: Vattenfall €0,7621 per kwh, Tap €0,621 per kwh, MTC €0,52 per kwh, ANWB €0,63 per kwh

Even vanuitgaande dat MTC inderdaad zonder BTW is, zijn ze gemiddeld allemaal even duur, muv Vattenfall vanwege de E-Flux uitschieter. Echter betaal je bij Tap 10%, wat erg veel is, of een abonnement. Als je alleen bij Vattenfall laadt (wat ik dan deed voor mijn leaseauto), dan is Vattenfall ook het goedkoopste omdat je met hun laadpas geen kosten betaald op hun eigen palen.

Overigens is het schandalig dat de prijzen zo ver uit elkaar liggen, alsof bij tankstation 1 de bezine €1,80 kost, en iets verderop €3,60.

[Reactie gewijzigd door vandeven66 op 5 februari 2026 17:01]

[PuzzleSolver]

Ik wil eind dit jaar een elektrische auto voor mezelf prive kopen, maar die laadpaal passen en al die BS er omheen staat me erg tegen. Ik kan straks thuisladen met eigen parkeerplek aan huis dus meestal zal ik het niet nodig hebben, we rijden niet vaak ver.

Maar als ik de prijzen zie voor snelladen zie dan is het al duurder dan op benzine rijden wat eigenlijk absurd is aangezien bij benzine bijna 70% van de energie verloren gaat in warmte. Misschien maar een benzine generator meenemen op een karretje om de liter benzine om te zetten in 3kWh stroom voor de auto, omgerekend dus 66 cent per kWh.

De laadpaalmafia en het afbouwen van wegenbelasting korting voor EV's maken een elektrische auto als prive aankoop economisch totaal oninterresant.

[bilgy_no1]

Oplossing 1 is inderdaad thuis laden met een dynamisch contract. Dan kies je de goedkoopste momenten en rijd je gemiddeld echt heel goedkoop. Als je al zonnepanelen hebt is dit vanaf 2027 ook een manier om je eigen verbruik enorm te vergroten.

Dan gebruik je de laadpas en openbare passen eigenlijk maar zelden.

Als je wel gebonden bent aan een openbare lader en het zelf betaalt zou ik inderdaad wel heel goed uitzoeken welke paal+pas het voordeligst is in de buurt.

Snel laden: je kunt bij sommige aanbieders een abo afsluiten voor een maand en dan betaal je een veel lager tarief. Als je bijv heen en weer Franse Alpen doet met de wintersport scheelt dat aanzienlijk.

Maar stel dat je 25% tegen €0,60 laadt en de andere 75% thuis tegen €0,20, dan betaal je gemiddeld €0,30 per kWh. Daar rijd je dan 5 km mee dus €0,06 per km. Benzine zit je eerder op €0,12 per km.

Nu krijg je nog korting op de MRB waardoor bijv een ë-C5 Aircross nog iets goedkoper is dan de hybride versie.

Als die korting er niet meer is ben je waarschijnlijk een paar tientjes meer kwijt (door het grotere gewicht). €30 meer MRB verdien je al terug als je meer dan 500 km per maand rijdt.

En dan heb je nog de lagere onderhoudskosten van een EV.

Economisch oninteressant zou ik het niet noemen...

Maar goed, dat is allemaal niet dankzij de intransparante laadpaaltarieven... Hier moet echt wetgeving tegenaan worden gegooid om te zorgen dat de tarieven gewoon super transparant zijn en je overal met je betaalpas kunt betalen zonder te worden afgezet.

[Naafkap]

Dit geldt allemaal bij goedkoop thuis laden. Als je publiek moet laden voor € 0,55 per kWh dan is het al gauw duurder dan rijden op benzine door de hoge mrb en verzekering en brandstof.

[bilgy_no1]

Dan heb je duidelijk mijn reactie niet gelezen, want over die situatie schreef ik:

"Als je wel gebonden bent aan een openbare lader en het zelf betaalt zou ik inderdaad wel heel goed uitzoeken welke paal+pas het voordeligst is in de buurt."

En blijkens dit onderzoek zijn er dus gemeenten waar dat gemiddelde slechts €0,33 is. Dan kan het makkelijk uit. En er zijn andere gemeenten waar het veel duurder is en dan kan het misschien niet uit. Dan kun je weer wel naar de onderhoudskosten kijken waardoor de balans alsnog in het voordeel van de EV uitvalt.

Er zijn soms ook grote verschillen binnen een gemeente, dus als je het goed uitzoekt kan er wellicht ook binnen een gemiddeld duurdere gemeente toch een aantrekkelijk geprijsde laadpaal in de buurt zijn.

Maar goed, de persoon op wie ik reageerde gaf al aan gewoon thuis te kunnen laden op de oprit.

[Reactie gewijzigd door bilgy_no1 op 6 februari 2026 16:18]

[CrimsonRider]

Ja. Correct.

Thuisladen, dat is het enige wat het nog economisch interessant maakt. Maar, op andere vlakken zoals comfort wil ik niet meer weg bij elektrisch rijden.

[cdwave]

Financiën kan me niet boeien, de volgende auto wordt weer elektrisch. Alleen al vanwege het heerlijke rijgedrag.

Als je thuis kunt laden dan heb je het alleen nog over die ene keer dat je op vakantie gaat. Nou, boehoe, vakantie kost geld. We hebben het over een paar tientjes per laadbeurt. Wij geven bij de snellader in Duitsland meer geld uit aan Apfelstrudel, Gulashsuppe en Kaffee dan aan elektra.

Als je thuis kunt laden rijd je de rest van het jaar voor de helft van de brandstofkosten, op z'n ongunstigst, dus als je een vast contract en geen zonnepanelen hebt.

[Tassadar32]

Als je kan thuisladen en een auto met fatsoenlijke range koopt hoef je je niet al te druk te maken over openbaar laden of snelladen. Voor die paar keer per jaar dat je dat nodig hebt is het niet de moeite waard om uit te gaan zoeken waar je een paar cent goedkoper uit bent.

Vakantie: Snelladen bij Fastned/Ionity/Tesla ontloopt elkaar niet veel qua prijzen als je geen abbo hebt (of Tesla-subsidie). Op bestemming laden is handig maar soms veel gedoe (creditcard prepaid laden via een wazige QR-code + app, nee dank je). Ook heb ik een keer een hotel gehad in den Haag die aangaven een laadpaal te hebben. Bleek een stopcontact te zijn en er stond gedurende ons verblijf continue een andere auto in de weg zodat we niet konden laden.

[_Anvil_]

Tip: oudere model S of X met gratis superchargen. Ik rij nu al 45d km probleemloos rond, ook ideaal met lange vakantieritten. Nooit in de rij staan of hoge prijzen. Ik heb een ANWB pas als backup voor de zeldzame gevallen dat ik niet bij de tesla Suc of thuis laadt en die doet het overal in NL en BE. Als ik al dat gepraat over tig laadpassen mee op vakantie en tariefverschillen hier op de fora lees wordt ik al moe zeg, pfff.


Maar goed, als je goedkoop thuis kunt laden (en wellicht ook op werk) dan ga je hier weinig last van hebben.

[nevyn67]

Ik betaal het abonnement van 2,50 per maand. Is ook goedkoper dan die van de ANWB.

Vattenfall is bij ons meestal veel duurder dan het abonnement van tap. Met 1x laden heb ik het al uit.

[BarnET]

het is sowieso een kolder om een abonnement te moeten afsluiten om te kunnen laden. Waarvoor je gewoon een tarief betaald wat al ver boven hun inkoop zit.

je hoeft toch ook geen abbo te hebben om bij bakker Bart een broodje te halen wat ongeveer 3 keer de ingrediënten in de supermarkt kost.

[nevyn67]

Maar zij doen juist niet boven inkoop. Dat is de reden van het abbobij Tap

[Torrentus]

ANWB doet ook geen opslag als je het abonnement betaalt, waar zie je dan hogere tarieven t.o.v. Tap?

[KWOAD]

In de abonnementskosten?

[Torrentus]

Ah goed punt, dat is inderdaad waar. Ik dacht dat Nevyn bedoelde dat de 'kale laadkosten' na betalen van het abonnement ook verschilde.

[eborn]

Mijn ervaring is dat je met OVO icm het 2 euro abonnement voor publieke palen bijna altijd het laagste tarief betaald. Vattenfall ook 32 cent terwijl ze zelf 36 rekenen. Idem voor de Zuid Holland consessies.

[timgroenewold]

Ik vraag me ook altijd af of deze bedragen redelijk zijn. Hier in Drenthe betaal ik gemiddeld €0,42 per kWh. Maar inkoop voor grote partijen ligt vaak rond de €0,11kWh, of misschien zelfs lager.

Hoeveel winst maken ze, wat is de terugverdientijd aan hun investering in zo'n paal en de aanleg ervan etc en is dit dan eerlijk? Ik heb in ieder geval (misschien onterecht) het idee dat hier enorm veel winst op gemaakt wordt, in ieder geval op de langere termijn.

[arjankoole]

0,11 euro / kWh is de kale marktprijs. Daar zitten nog geen belastingen enzo in. Belasting op stroom is al snel de helft.

Het hangt er ook vanaf hoe ze inkopen.

[Urk]

Dat vraag ik me af. Energiebelasting is boven de 50.000Kwh slechts € 0,037, dus bijna 4 cent. Boven de 10 miljoen Kwh (ok dat is wel echt veel) is de energiebelasting 0,3 cent, dus € 0,0031.

De vraag is dus hoe een laadpaal exploitant wordt gefactureerd met al z'n laadpalen. Ik gok dat dat allemaal op 1 factuur komt vanuit hun energiecontract en dus deze energiebelasting staffels voor hen gelden! Ik zou denken dat dat vaak over het hoofd wordt gezien. Of betaal ik als consument mijn energiebelasting apart over een laadsessie? Weet iemand hoe dit werkt...?

[wiseger]

Volgens dit Tweakers artikel gaat het per paal:

De energiebelasting voor laadpaalexploitanten per kWh voor en na de jaarwisseling van 2024/2025 op basis van het aantal geleverde kWh per jaar per laadpaal

nieuws: Nederlandse kWh-belastingkorting op laadpalen loopt definitief begin 2025 af

[Urk]

Ah, tuurlijk, daar heeft de overheid natuurlijk weer een stokje voor gestoken , maar het was voorheen dus wel zo inderdaad... Interessant, dank voor de link!

[haaibaa2]

Te simpel gedacht, ze moeten toch ook de laadpaal plaatsen en support leveren en onderhoud plegen op de laadpaal. Bovendien zoals ook in het artikel staat, ze hebben een concessie van de gemeente gekregen voor een lange periode, meestal 10 jaar. Als jij nu een afspraak moet maken voor hoe veel geld je de stroom de komende 10 jaar kunt leveren komt daar ook een hele andere prijs uit dan de moment prijs van dynamische stroom als de zon schijnt. Sommige concessies komen nog uit de tijd (niet zo lang geleden mind you) dat de stroomprijs op een piek zat vanwege het conflict in Oekraïne.

[sys64738]

Ja het is een heel bijzondere situatie. Net alsof je bij het tankstation en andere prijs betaalt als je met je ING pas betaalt ipv Rabo. En je dat pas achteraf ziet.


Ook is het verschil in prijs tussen de laadstations absurd. Met benzine weet je dat je langs de snelweg de sigaar bent maar dan nog is het verschil hooguit 25% tov goedkoopste aanbieders. Bij opladen kan het zo 300% duurder zijn.

[arjankoole]

en zelfs met tanken aan de snelweg is dat niet altijd zo. Er is een tweetal tankstations aan de A4 wat haasje over lijkt te doen met prijzen waar zelfs de best goedkope pomp hier vlakbij het moet afzien.

Ik plande toen ik nog benzine reed nog wel eens op die 2, omdat ik er vaak langs kwam.

[BarnET]

25% is denk nog teveel. 20-25 cent meestal. En met prijzen rond de 2 euro kan je dat voor het gemak halveren en heb je het percentage.

[david-v]

Ik stoor mij eigenlijk het meeste aan het feit dat er geen prijs op de laadpaal staat.

Ik denk dat iedereen dat wel heeft. Laadpaal en kaart leveranciers hebben er totaal geen baat bij dat dit duidelijk is als je gaat laden, dus daar kan je weinig van verwachten.


Wat wil werkt? Wetgeving, elke laadpaal moet precies aantonen wat de prijs gaat worden per kW/h voordat de laadsessie gestart kan worden.
Stel je hebt 3 passen, je biedt eentje aan een op een mini lcd scherm zie je direct de daadwerkelijk prijs die berekent gaat worden. "Druk op groene knop om te starten of biedt een andere pas aan."

Als klant zou dit ideaal zijn, voor de (kaart)uitbaters niet, want dan kan je niet direct vergelijken.

Dus laat die wetgeving maar komen, want de markt gaat dat echt niet zelf voor ons de consument regelen.

[cdwave]

De echte fout is gemaakt bij de invoering van die laadpassen. Dat was echt nergens voor nodig, had ook gewoon met een bankpas gekund.

[roelst1]

Er zal ook iets moeten gebeuren tegen de woekerprijzen, want op sommige locaties slaat het echt helemaal nergens op. Zo staan er bij ons op de parkeerplaats van het kantoor een paar laadpalen die worden uitgebaat door Robo Charge. Kosten: €0.67 per sessie, €0.62 per kWh en €0.73 per uur (exclusief roaming kosten). De stroom wordt betaald door het bedrijf waar ik voor werk (de paal zit aangesloten op hun "meterkast"), dus deze kosten zijn puur laadpaalkosten. Dat is toch belachelijk? We hebben al heel wat klachten gehad van bezoekers die dachten voordelig bij ons te kunnen laden, maar in plaats daarvan de hoofdprijs moesten betalen. Inmiddels hangen er al briefjes bij met de prijzen, maar dat zou echt op de paal zelf duidelijk moeten zijn.


^{(Voor de duidelijkheid: het bedrijf waar ik voor werk kan hier niks aan veranderen. Het pand wordt gehuurd en deze verhuurder heeft de laadpalen uitbesteed aan Robo Charge)}

[cdwave]

Veel erger, als ik thuis de auto aan de paal hang, betaalt Eneco mij 0,25 per kWh, maar Travelcard rekent vrolijk 0,39 aan mijn werkgever door. Als ze iedereen gewoon een ANWB pas gaven en iedereen maar aan laten modderen waren ze veel goedkoper uit, 40% erbij frauderen valt echt niet mee.

[MoonRaven]

Dit is eigenlijk ook een van de hoofdredenen waarom ik weer terug ga naar een auto van de zaak. Het goedkoopste voor mij om hier te laden is na 23:00 bij de tesla supercharger. Bijna alle laders hier zijn 1.5-2x zo duur. Met een zakelijke auto maakt dat een stuk minder uit.

[uray]

Laadpaal Mafia....

Wat ook wel vreemd is, ik heb een Duitse Pas van EWEgo. Deze is vaak goedkoper dan alle Nederlandse aanbieders. Zegt dan ook wel iets over diezelfde Nederlandse aanbieders.

Lang verhaal kort. EV's zijn de nieuwe melkkoeien...

[BarnET]

Dat was te verwachten met al die investeerders en cowboys.

[krakendmodem]

Dat wil alleen zeggen dat EweGo dan gewoon geld toelegt op die paar klanten die in het buitenland laden. Want dat is wat ze nu doen, zoals je al aangaf zijn de CPO tarieven namelijk hoger dan wat Ewe je in rekening brengt.

[jongetje]

Wat mij betreft moeten de prijzen gewoon gemaximaliseerd worden, zeker voor AC laden.
Als de overheid wil dat er elektrisch gereden moet worden, dan kan het toch niet zo zijn dat er zulke enorme verschillen zitten tussen laadpalen.

[Sebas1979]

Maximaliseren —> maximeren.

[robenroute]

Inderdaad, een wezenlijk verschil…

[BarnET]

Gewoon prijzen transparant met een bord. Net als bij de benzinepomp. Dan doet de vrijemarkt de rest.

[Earth_Apple]

Het moet gewoon net zo simpel worden als bij gewoon tanken, een paal langs de weg met de huidige prijs en betalen met je pinpas.

[Tassadar32]

Voor snelladers, jazeker! Voor laders in de wijk is een pinlezer inbouwen veel te duur dus dat gaat nooit gebeuren. Beter gooien ze de hele laadpasmaffia in de prullenbak en gaan ze eindelijk plug&charge (zoals Tesla en Fastned ook doen) eens breed ondersteunen. Gewoon prijs op de paal zichtbaar en inpluggen met je auto als identificatie/verificatie voor betaling.

[ZeTaCy]

Ik heb vorig jaar voor de keuze gestaan, weer een brandstof auto, of toch een EV. Gezien de situatie in de straat moet ik openbaar laden en deze zijn altijd bezet en de eerstvolgende is 3 straten verderop. Die is overigens ook bijna altijd bezet. Daarnaast kon ik online maar niet vinden hoe duur die palen waren.

De gemeente gaat in de toekomst meer palen plaatsen, maar door netcongestie konden ze niet aangeven wanneer. Na wat uitzoek werk moet eerst het lokale netwerk een upgrade krijgen en daarna moet de wijk nog een upgrade krijgen.

M.a.w. ik ben weer voor benzine gegaan. Over 5-10 jaar, als we deze inruilen, ga ik wel weer kijken of het kan/interessant is.

[Martinez-]

Elektrisch rijden is fantastisch, maar de volgende aspecten zal echt wat aan gedaan moeten worden:

1. Geen generieke manier van betalen, ook niet in het buitenland. Waarom de f*ck niet gewoon gebruikmaken van de reguliere manier die we al hebben: Pinpassen? Ik woon in de grensregio en moet altijd checken of ik over de grens uberhaupt kan laden. Laatst in Malmedy geweest en daar moest je een of ander lokaal abonnement hebben. Lekker dan.
2. Geen zicht op de daadwerkelijke kosten vooraf.

Goed om te lezen dat die frustratie breder is. Dit kan alleen aangepakt worden door wetgeving te ontwikkelen die de laadpaalexploitanten dwingt om dit te doen. Zij hebben namelijk geen enkel belang erbij om dit inzichtelijk te maken.

Dus... Tijd voor een petitie zou ik zeggen zodat ze het wel moeten bespreken in de EU (want dit probleem is breder dan alleen NL).

[Gunner]

Hoezo is dit nieuws? Dit is echt al jaren aan de gang.

Belangrijk detail wat de ANWB vergeet is dat de gebruikte pas ook nog eens uitmaakt. Een shell pas gebruiken in een goedkoop Vattenfall-consessiegebied levert je alsnog een dure laadsessie op.

[Kees]

Ik gok dat de anwb alleen hun eigen pas mee neemt in dit onderzoek omdat ze daar alle gegevens makkelijk van kunnen inzien

[ehtweak]

Hoef je niet te gokken hoor...
Dat staat gewoon letterlijk bij die ANWB interactieve kaart:

Het gemiddelde tarief per kWh dat klanten van ANWB Laadpas betaalden per gemeente

[Gunner]

Desalniettemin is het een factor die daar ook best gemeid had kunnen worden.

[Reutemeteut]

Idd jaren aan de gang maar goed dat het onder de neus wordt gebracht. Snap niet dat gemeenten een max marge op inkoop stroom na belastingen / tarief afdwingen. Dit is natuurlijk 0 bevorderlijk voor elektrisch rijden. Daarnaast pleit ik dat er op de benzineprijzenborden op de snelweg ook een kWh tarief staat voor de snelladers zonder abonnement (bijv het betaalpastarief).

[coolkil]

Is toch een bijzonder en ongrijpbaar iets…
je staat bij 1 of ander paaltje houdt er een tag voor en je auto wordt opgeladen. Wat je betaald staat nergens en weet je niet en kan ook nog eens per Laadpas aanbieder verschillen….


Wat dat betreft is een tankstation makkelijker. Groot bord euro 95 kost xxxx euro 98 kost xxxx euro etc en dat is het dan.

[jongetje]

Dat staat in de app van je laaspas-aanbieder. Die zul je even moeten openen om te zien wat de tarieven zijn en of er kleeftarieven van toepassing zijn.

[coolkil]

Dat staat in de app van je laaspas-aanbieder. Die zul je even moeten openen om te zien wat de tarieven zijn en of er kleeftarieven van toepassing zijn.

Oké en nou heb ik 3 Laadpassen. Moet ik voor iedere Laadpas de bijbehorende app gaan checken wat de kosten zijn.


En dan hebben we het nog niet over kleef kosten of start kosten.

brandstof is gewoon simpel. 1 liter x euro geen aanvullend geneuzel voordat je begint met tanken moet u eerst x euro transactie kosten betalen of als je er langer over doet dan 3 minuten wordt de brandstof duurder.

[Reactie gewijzigd door coolkil op 5 februari 2026 17:00]

[jongetje]

Je hebt natuurlijk ook gewoon een punt. Zeker vakantieparken gebruiken de laadpalen als extra inkomstenbron en niet als service. Tuurlijk mag er best iets aan verdient worden, maar die palen behoren bij de duurste palen.

[wiseger]

Die vergelijking gaat mank. Geen benzinestation accepteert het als u een auto eventjes twee uur aan de pomp parkeert. Het is tanken, betalen en wegwezen.

Kleeftarieven zijn er om te voorkomen dat iemand niet laad maar wel de parkeerplek gebruikt waardoor een ander niet kan laden.

[coolkil]

Het punt wat ik probeer te maken is dat het geen simpel proces meer is. Je kan aan de buitenkant van de paal niet zien of er een start tarief of kleef tarief of iets anders gekoppeld zit aan een laad sessie.

[cdwave]

Als je een uur bij de pomp blijft staan komt er misschien een medewerker vragen of je alsjeblieft op wil tiefen. Maar je krijgt geen rekening of boete.

Wat bij de laadpaal gebeurt is dat de uitbater je gewoon stilletjes laat staan en je een uurtarief laat betalen waar je in Amsterdam nog van zou schrikken.

[_eLMo_]

Niet helemaal, als je een tankpas heb je ook andere afspraken Alleen kan je bij laadpalen niet met een normale pinpas betalen .

[coolkil]

Daar zal inderdaad wel iets aan een constructie omheen zitten als je een tank pas gebruikt maar daarvan lijkt de regulering me wel een stuk makkelijker.

iedereen kan een laadpaal op publiek zetten en een tarief invoeren. Dan nog eens nadenken over kleef tarieven etc etc.

Niet iedereen zet even makkelijk een benzinepomp in z’n voortuin.

[pcxs]

Overheid kan daar best wat aan doen als ze maar willen hier heb je paar snel laders met een pas/app van Electroverse 5 euro per maand betaal je bij een 300kw lader 0,48ct p/kwh bij de total waar de paal staat betaald je standaard 0,89 p/kwh het blijft idem dito dezelfde stroom
Openbare 11kw lader Vattenfal kost zelfs duurder a 0,55 p/kwh

2 andere snel laders 1 bij de Gamma kost 0,89 p/kwh 10 meter verder staan er 2 van andere aanbieder 0,45 s'avonds na 8 uur

Er zit teveel verschil in de stroom en aanbieder blijft gelijk vorige week in België geladen 0,39ct per kwh bij snellader

[MarcelBreugel]

Bij ons staan van dezelfde aanbieder laadpalen met verschillende tarieven. Gewone slow-chargers. Zelfde laadpas, zelfde aanbieder, zelfde wijk, zelfde stroom. 33 vs 46 cent per kWh.

Vaste prijzen, ook op de zonnige momenten waarop ik thuis geld toe krijg als ik mijn auto op eigen laadpaal vol gooi.

[Naafkap]

Elektrisch rijden is een dure aangelegenheid als je afhankelijk bent van publiek laden in een dure gemeente. En dat terwijl mensen met een eigen laadvoorziening heel goedkoop kunnen laden. Dit is onwenselijke situatie.

[W1ck1e]

Is investeren in een eigen laadplek misschien een optie ?
Als extra bij de aanschaf van de electrische auto. Geen eigen parkeer plek aan eigen huis, tja.

[Naafkap]

Het gaat erom dat het overgrote deel van de bevolking niet op eigen terrein kan laden en dus afhankelijk is van een dure publieke paal.

[wiseger]

Er zijn steeds meer gemeentes die toestaan om eventjes een kabel over de stoep uit te rollen.

https://www.evmat.nl/news/waarom-steeds-meer-gemeenten-kabelmatten-toestaan-bij-het-laden-van-elektrische-auto-s

[Naafkap]

Ik vind dat eerlijk gezegd een slechte zaak. Als we straks allemaal elektrisch rijden, wordt dat een chaos. Onwenselijk gedrag als openbare parkeerplaats claimen ga je dan in extreme krijgen. Net als voor bijna elke deur een kabel over de straat in een goot. Ik vind dat geen gezicht eerlijk gezegd.

[arjankoole]

je kan geen openbare parkeerplaats claimen (Behalve als je invalide bent).

Ik kan vrijwel nooit voor m'n eigen huis parkeren, dus ik ben 100% aangewezen op publieke palen. Die plaatsten ze dan ook in rap tempo. En het was al nooit een probleem om te laden, ondanks de hoge hoeveelheid EV's die we hier in de wijk hebben.

[HakanX]

Wat een prijzen voor een smal matje, alsof het incl opladen is

[arjankoole]

Is investeren in een eigen laadplek misschien een optie ?
Als extra bij de aanschaf van de electrische auto. Geen eigen parkeer plek aan eigen huis, tja.

Ik kan bijna nooit parkeren voor m'n eigen huis. Als ik mazzel heb 1 keer per week. Maar het was eerder 1 x per maand. Teveel huishoudens met 2 auto's.

Investeren in m'n eigen laadvoorziening zou echt weggegooid geld zijn.

[W1ck1e]

Gedurende pinkpop kunnen we wellicht een keer niet de eigen oprit op. Dat is het dan wel.

[arjankoole]

daar heb je een wegsleepregeling voor

[W1ck1e]

Die zitten dan ook op het pinkpop terrein ;)

[Codeandreams]

Ja correct, dat is alsof iemand die op benzine thuis kan tanken tegen een goede prijs en de ander naar de pomp moet.

Dan krijg je toch het 'elite' gevoel bij electrisch rijden.

[swhnld]

Het probleem hier is dat deze prijzen gelden voor de ANWB passen op deze locaties, exclusief transactie en andere kosten.

Iemand met een Shell pas, een Vattenfall pas, een Eneco pas, etc. kan op hele andere berekeningen uitkomen dan de ANWB.

Dus, dit is een leuke indicatie, en reclame voor de ANWB dat zij een laadpas hebben, maar kijk vooral goed rond voor je prive situatie wat voor laadpas je koopt. Kans is dat er goedkopere alternatieven zijn als je even rondkijkt.

[Enzo Dizono]

Bij ANWB Laadpas betaal je het tarief dat door de paalbeheerder (CPO) is ingesteld. Er is dus gekeken naar sec de kosten die CPO's in rekening brengen: kWh-tarief en evt. een tijdsgebonden tarief, aangezien dat de tariefstructuur is waar ook gemeenten invloed op hebben middels de eisen in de aanbestedingen.

Verder betalen gebruikers 0,69 startkosten per transactie of 3,99 per maand en dan geen startkosten. Dat is de enige opslag door ANWB en die kosten zijn niet meegenomen in het onderzoek om zuiver naar de CPO-tarieven te kunnen kijken.

Daarnaast zijn het vooral particuliere gebruikers, die dus extra prijsbewust zijn. Uit een vergelijkbaar onderzoek met leaserijders komt een hoger gemiddelde per gemeente, die swipen vaak de laadpas zonder de eerst de tarieven te checken.

Weet ik toevallig

[targaryanwolf]

Het zou gewoon een flatfee + x% opslag moeten zijn per iedere laadpaal, want er mag wel wat winst gemaakt worden natuurlijk. Volgens mij produceren de meeste laadpaal uitbaters niet eens zelf stroom, deze zijn gewoon kWh's aan het doorschuiven, waarom kost je auto in de nacht om 0300 opladen net zo veel als om 18:00 in de avond aan een publieke laadpaal? Dat is gewoon dik cashen voor die bedrijven.

De overheid wilt graag iedereen in een EV zien rijden dan moet het ook maar klaar zijn met de woekerprijzen.

[MiesvanderLippe]

Die laadpaalbedrijven zullen niet zelf het risico van dynamische prijzen dragen.

[pauldebra]

In mijn buurt staan laadpalen (vlak bij elkaar) met tarieven van 0,33, 0,45, 0,62, 0,67 and 0,75 cent per kWh. Dat zijn nogal grote verschillen. Je moet dus goed uitkijken waar je laadt... De ANWB Onderweg app brengt uitkomst als ik zou moeten laden in een mij nog onbekende buurt. (Nog niet nodig gehad want ik laad altijd thuis.)

Ik zou er helemaal voorstander van zijn als prijzen duidelijk aangegeven zouden moeten worden bij een laadpaal, maar omdat de prijzen niet op alle tijdstippen en voor iedereen hetzelfde moeten zijn zou dat vereisen dat er een display is waarop de prijs staat aangegeven. Veel laadpalen lijken dat niet te hebben...

[jongetje]

Hier snap ik helemaal niets van:

De gemeenten Vlieland en Schiermonnikoog zijn niet meegenomen omdat er minder dan driehonderd sessies waren, wat volgens de ANWB nodig is om een betrouwbaar gemiddelde te kunnen berekenen.

Hoezo dan? ANWB heeft de prijzen van elke laadpaal zichtbaar in hun app. Dan kun je toch prima zijn wat de prijzen zijn per dag per laadpaal (als dat al per dag verschilt). Waarom hebben ze daar de data voor nodig van de klanten die daadwerkelijk geladen hebben?

[grlk]

Om te controleren of de aanbieders iets anders in rekening brengen dan wat ze doorgeven aan ANWB app.

[Torrentus]

Omdat ze ook tijdstarieven meenemen in deze 'gemiddelde all-in-prijs per kWh' vergelijking heb je daadwerkelijke sessiedata nodig, en niet alleen tarieven.

[W1ck1e]

Loont het voor iemand uit Oegstgeest om te gaan opladen in Nederweert ?
Het loont voor een NL-limburger zeer waarschijnljik wel om even om te rijden (of zelfs speciaal op en neer te rijden, eventueel gecombineerd met wat boodschappen) om te tanken bij de ooster of zuiderburen.

[Ge Someone]

Dat loont zeker niet, maar als je wel eens naar Voorschoten, Leidschendam-Voorburg, Wassenaar of naar de andere kant Kaag en Braassem gaat, kan het wel degelijk lonen daar te laden. Dit zijn slechts voorbeelden.

[beerse]

In de ANWB onderweg app kan je betrekkelijk eenvoudig de prijs van energie voor onderweg zien: Zowel van laadpalen als ook de brandstoffen bij det tankstations.

Waar zijn de kaartjes van de brandstoffen? Dan kunnen we zien dat de brandstoffen in ZuidHolland ook de duurste zijn. Of niet natuurlijk. Laat maar zien.

[toevoeging] Toegegeven: Het gaat in het artikel om de laadpalen in de wijken. Maar toch zou ik dan ook vergelijkbare kaartjes zien voor de snelladers en ook de brandstoffen. En dat kan de ANWB doen met de prijzen die ook ik kan zien in de ANWB onderweg app.

[Reactie gewijzigd door beerse op 5 februari 2026 16:29]