Vlaamse EV-eigenaren hebben niet langer recht op laadpaal op maximaal 250 meter

Vlaamse eigenaren van elektrische auto's hebben niet langer recht op een laadpaal op maximaal 250 meter van de eigen woning. Dat was tot nu toe het Vlaamse beleid, maar de overheid zet nu in op grotere 'laadpleinen' om de wildgroei aan laadpalen in wijken te voorkomen.

Gemeenten kunnen werken met plannen voor laadpleinen met meerdere laadplekken per locatie, en als de Vlaamse overheid dat goedkeurt, hoeft de gemeente niet meer te werken met de 'paal volgt wagen'-strategie van de afgelopen jaren, meldt VRT. Als gemeenten dan toch werken met individuele aanvragen, is de eis van maximaal 250 meter niet langer nodig. Het moet wel op 'redelijke afstand' van de woning zijn.

Er zijn intussen 77.000 publieke laadpalen in Vlaanderen en de regering wil met de nieuwe strategie een wildgroei aan laadpalen in wijken voorkomen. "Dan is het veel beter om gegroepeerd ergens een aantal plekken te gaan organiseren", zegt minister van Mobiliteit Annick De Ridder volgens VRT. "Dat gaat ook de verrommeling tegen." De vorige concessie om laadpalen aan te vragen sloot eind september. De precieze vereisten voor laadpleinen, met hoeveel laadpalen er bijvoorbeeld moeten zijn of hoe ver ze maximaal uit elkaar moeten liggen, zijn niet bekend.

Reacties (99)

[aaradorn]

770.000 77.000 publieke laadpalen in Vlaanderen

Dat is toch ook wel heel netjes, en dat is alleen de publieke laadpalen. Denk ook niet dat je er meer wilt.

[Reactie gewijzigd door aaradorn op 10 december 2025 09:33]

[Robbierut4]

Waarom zou je er niet meer willen?

De toekomst is dat elke auto elektrisch is. Wat is er dan op tegen om meer laadpalen neer te zetten? Ze nemen weinig ruimte in beslag. Elke publieke parkeerplaats kan in principe een laadplaats zijn. Dan heb je ook geen gedoe met kleeftarieven enzo.

[Light21M]

Hun stroom net is er niet klaar voor, dat is de echte reden.

[-Vasa-]

Dat valt in Vlaanderen best wel mee in vergelijking met Nederland. Er zijn natuurlijk gebieden waar het ook een probleem begint te worden. Maar met palen geïnstalleerd door de overheid kan je net makkelijker systemen implementeren die gaan beperken op piekmomenten.

[dmantione]

België heeft tekort aan capaciteit op het hoogspanningsnet, Nederland op het distributienet. Dus een kantoor wat neergezet wordt krijgt in België zonder wachttijd een elektriciteitsaansluiting, in Nederland moet eerst gekeken worden of dat kan en kan er een wachttijd zijn.

Snellaadstations hebben een aansluiting op het hoogspanningsnet nodig en dat is in België weer een stuk problematischer dan in Nederland. Individuele laadpalen zullen waarschijnlijk wel uit het distributienet aangesloten worden.

[Blokker_1999]

En het grote probleem met het die netten is dat het tekort er eigenlijk amper tot nooit is, maar puur theoretisch omdat het net berekend wordt op een hoge belasting van alle afnemers. Als men grote gebruikers kan vinden waarbij men peak shaving kan toepassen, dan kan men relatief snel groeien zonder het net onmiddelijk te moeten verzwaren.

[TheVivaldi]

En niet alleen beperken op piekmomenten, maar het zal ook de verdeling anders maken. Bij een tankstation met laadpalen gaat iedereen gans de dag door tegelijk laden; op andere plekken met palen kan dat zomaar anders zijn.

[Robbierut4]

Dat is een ander probleem dan de hoeveelheid laadpalen. Sterker nog, als elke parkeerplaats een laadpaal heeft kun je gewoon langzaam laden, wat veel minder impact heeft op het net dan de snelladers.

[Caayn]

Niet iedere paal moet tegelijkertijd 11kW leveren. Je kan prima meer palen plaatsen dan je aan capaciteit hebt, je kan dan enkel niet alle palen tegelijkertijd op max vermogen laten werken. Hoe meer palen je hebt des te minder uitzonderingen je hoeft te maken, als er genoeg palen zijn kan je bijvoorbeeld stoppen met parkeerplaatsen te reserveren voor enkel opladen.

Als alle huizen op één wijkkast tegelijkertijd hun max vermogen gaan vragen kan het stroomnet het ook niet aan. Geloof dat er in Nederland lange tijd gerekend is met een gemiddeld vermogen van 1.5kW tegelijkertijd voor huizen, terwijl huizen veelal 9.2kW (1x40a) of (3x25a) 17.2kW kunnen vragen.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 10 december 2025 10:09]

[ilaurensnl]

Load balancing is ook weer in ding, en juist daarmee kun je ervoor zorgen dat het effect juist minimaal is op het grid. Stel er is veel teruglevering dan kan deze stroom lokaal gebruikt worden. Stel mensen gebruiken massaal een electrische oven, kookplaten op een bepaald tijdstip dan is het wellicht handig om de EV's laadsnelheid terug te schroeven.

Lijkt veel werk, is het misschien ook maar er zijn echt wel opties.

Maar in dit geval is het gewoon, we willen minder laadpalen. Begrijp ik wel want elke laadpaal = 1 minder langdurig parkeer plek.

[Slavy]

Nee dit is niet de toekomst, dit is een tijdelijke pleister.

[Reactie gewijzigd door Slavy op 10 december 2025 10:22]

[player-x]

Waarom zou je er niet meer willen?
Ze nemen weinig ruimte in beslag.

Nou, voor een niet EV-rijder, bij mij de wijk, met een beperkt aantal parkeerplaatsen, ben ik behoorlijk moe van lege EV-parkeerplaatsen, terwijl ik moet zoeken naar een parkeerplaats.

Elke publieke parkeerplaats kan in principe een laadplaats zijn. Dan heb je ook geen gedoe met kleeftarieven enzo.

Ja, daar heb ik totaal geen problemen mee, zolang de EV-rijders ff zelf de 38 miljard voor de aanleg betalen, voor de 19M parkeerplaatsen die er in NL zijn, met prijs van €2000 per stuk voor een publieke paal. ^_^

[Hatsjoe]

Nou, voor een niet EV-rijder, bij mij de wijk, met een beperkt aantal parkeerplaatsen, ben ik behoorlijk moe van lege EV-parkeerplaatsen, terwijl ik moet zoeken naar een parkeerplaats.

Wat dus opgelost zou worden als er veel meer palen zouden zijn, waardoor die parkeerplaatsen niet exclusief voor elektrische auto's zijn, maar iedere auto er mag parkeren.

Ja, daar heb ik totaal geen problemen mee, zolang de EV-rijders ff zelf de 38 miljard voor de aanleg betalen, voor de 19M parkeerplaatsen die er in NL zijn, met prijs van €2000 per stuk voor een publieke paal. ^_^

De laadpaal exploitanten betalen voor het plaatsen van de laadpalen, dus uiteindelijk zijn het ook de elektrische rijders die ervoor betalen, niet jij met je ICE auto.

[CH4OS]

Elke auto is in de toekomst wellicht elektrisch, maar dat betekent niet automatisch dat elke auto een laadpaal nodig heeft. Er zijn nog genoeg merken die met waterstof bezig zijn. Misschien is dat “de toekomst” wel, maar dan hoef je ook niet voor elke deur zo’n beetje een laadpaal te hebben.

(Dit even los van de efficiëntie van een waterstof auto a.u.b, we kunnen immers niet in de toekomst kijken)

[Plekuz]

Dat is een nulletje teveel in je quote 77.000 ipv 770.000

[aaradorn]

Oh dan hebben ze het artikel aangepast want ik heb het daaruit gekopieerd

[Triblade_8472]

77.000, niet 770.000
Nederland heeft er 184.000

Gewoon omdat het kan:
Nederland is 3x groter dan Vlaanderen.
Als ik de Nederlandse palen deel door 3, dan zouden we uitkomen op 61.333 laadpalen vergelijkbaar met het Vlaamse oppervlak.

Dus nog steeds netjes.

[TheVivaldi]

Zeker netjes!

En het kunnen er best nog meer zijn in totaal, want het gaat nu alleen om *publieke* laadpalen. Privélaadpalen bij woningen en bedrijven, of van vervoerders als De Lijn worden niet eens meegerekend.

[phoenix2149]

Juist wel. Waarom niet op elke parkeer plek ook gelijk een laadpunt? Zo voorkom je ook dat in regio's met enorme parkeer druk (zoals bij mijn vorige huis) er 4 plekken leeg staan omdat ze speciaal gereserveerd zijn voor laadplekken.

Of de EV nu links of rechts van de straat staat hij kan toch maar op een paal laden. Geleidelijk wordt net verzwaard omdat EV de toekomst is moet je daar gewoon op voorbereiden met goed beleid. Laad pleinen lost dat probleem niet op denk ik.

[FPSUsername]

Persoonlijk vind ik dat al die publieke laadpalen in straten weg moeten. Of je eigen laadpaal voor je deur, of een publieke laadpaal die niet voor iemand z'n deur staat (maar op een "gasten parkeerplaats"). Of bij parkeerpleinen zoals bij een winkelcentrum.

Door die publieke laadpalen kun je je auto niet vaak kwijt in je eigen straat doordat er plekken gereserveerd worden voor EVs (die trouwens daar ook alleen mogen laden en niet parkeren als zijnde laadpaal hangen).

[davasch]

Wat volgens mij de acceptatie van EV's ook tegenwerkt is het capaciteitstarief in België, dat hoor ik tenminste wel eens van Belgische collega's. Eigen laadpaal op de oprit maar toch naar een publieke lader omdat men anders in een hogere categorie ingeschaald wordt.

Ik snap helemaal dat zwaardere verbruikers meer betalen, maar volgens mij wordt hier geen rekening gehouden met piek/dal of congestie maar alleen het vermogen over een kwartier. Dat kan vast nog wel iets slimmer :)

[Blokker_1999]

Ik snap dan weer niet waarom mensen altijd zo snel mogelijk hun wagen vol wensen te laden. Het is niet omdat je 22kW kunt laden dat je ook met 22kW moet laden. Zelfs op een gewoon stopcontact, met minder dan 2,5kW laad je op 1 nacht meer dan de meeste mensen de volgende dagen nodig hebben.

En ja, dat kan slimmer, maar dan moeten we ook stoppen met thuiskomen en direct die wagen zo snel mogelijk vol te willen laden. Dan moet je aanvaarden dat het laden pas zal starten 's avonds, na de avondpiek op het elektriciteitsnet. Maar ook dat willen de meeste mensen niet.

[PdeBie]

Omdat men niet met een lege accu wil komen te staan, net zo min als met een lege tank benzine.

Verschil vooral is dat als je plotseling weg moet je met benzine even snel naar de pomp kan en 5 minuten later weer op weg bent. Met een EV moet je naar een snellader. En als die al in de buurt zit ben je al minimaal 15 minuten verder. Dus daarom gooit men hem thuis op de snelste laadstand.

[Blokker_1999]

Als ik snel weg moet en de batterij heeft onvoldoende lading, dan kom ik onderweg ook wel een snellader tegen waar ik op 10 minuten tijd voldoende kan laden om verder te kunnen in geval van nood. En er zijn ondertussen heel wat snelladers beschikbaar in Vlaanderen.

Mijn wagen staat op dit moment met een SoC van 25%, en ik maak me 0 zorgen om het bereik van die wagen, net zoals iemand met een benzinetank die een kwart vol zit zich geen zorgen maakt.

En hoe vaak gebeurt het dat je onverwachts met een bijna lege batterij staat en er daarnaast een noodgeval is waardoor je in de problemen komt? We zijn altijd zeer goed in het proberen rationaliseren van irrationele beslissingen. We denken vaak aan het ergste van het ergste, aan situaties die eigenlijk nooit voorkomen.

En ja, ik erken dat er uitzonderingen zijn, maar zoals de naam aangeeft zijn dat uitzonderingen. En niet de regel. Toch denkt iedereen dat ze de uitzondering horen te zijn. En dan verbaasd zijn dat men kosten in rekening gaat brengen.

[PdeBie]

Ik ben het helemaal met je eens hoor. Ik had zelf een Model 3 LR AWD (lease) waarmee ik ook overal kwam zonder ooit ook maar bang te zijn om het niet te redden.

Maar ik kan mij de gedachten van nieuwe EV rijders best voorstellen dat ze bang zijn ergens niet te kunnen komen in het geval van nood.

[phoenix2149]

Ik zorg dat ik als ik thuis ben altijd een minimale SOC heb van 60% omdat ik dan voldoende heb om bij mijn (schoon)ouders te kunnen komen als er iets is. Ze zijn tenslotte op leeftijd.

Dat deed ik ook met de benzine auto, zodat ik altijd minimaal 200kM bereik had ongeveer.

Uiteraard heb ik niet de illusie dat ik ook maar iets kan doen in geval van nood met een reistijd van 45min-1h45min maar je wil niet halverwege dan nog even moeten laden.

En waarom zou ik niet mijn auto opladen als hij thuis staat. Je tankt een benzine auto toch ook niet half vol, want dat is genoeg voor een week en zo heeft het station genoeg benzine voor anderen die ook willen tanken......

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 10 december 2025 10:10]

[TheVivaldi]

Er zijn altijd uitzonderingen, ook op ice-gebied. Zoek maar eens een tankstation middenin het Zwarte Woud, om maar wat te noemen. Nu zal dat niet een plek zijn waar je even snel weg moet en zo, maar neemt niet weg dat ook tankstations niet overal rijk bezaaid zijn.

[-Vasa-]

Ik rijd nu drie jaar met een EV en ik heb nog nooit die situatie meegemaakt dat ik plots weg moest en dan net een lege batterij hebt. Je moet natuurlijk wel anders denken in die zin dat als je kan laden, je best ook gaat laden, maar die snelheid doet er dan niet toe.

Op het werk hebben wij ook 8 palen staan inmiddels die aan 11kWH laden. Terwijl iedere bedrijfswagen wel al een ev is nu. Op zich zou het daarvoor handig zijn als we tragere laders hadden op elke parkeerplaats. Niet dat de wagen verzetten eens die klaar is, lastig is, maar dat die op 2 uur klaar is met bijladen is geen meerwaarde voor de meeste medewerkers, want die zijn hier toch 9 uur. Voor de verkopers is die snelheid dan natuurlijk wel een meerwaarde, maar hun probleem is dan vaak dat ze eerst moeten vragen dat iemand die klaar is zich verzet als zij toekomen.

[Annan]

heeft dat ook niet te maken met efficiëntie? Hoe sneller je laadt, hoe efficiënter je laadt?
Ik dacht zoiets wel ergens opgevangen te hebben. Je hebt verliezen die relatief constant zijn. Over een langere periode laden, betekent dus dat je meer stroom "lekt"

[Cybje]

Dat klopt, maar het verschilt per auto. Vooral erg traag laden (zoals 1 fase 10A) heeft vaak negatieve impact op de efficientie. Dit kan zelfs oplopen tot 20-30% bij sommige auto's.

ANWB heeft hier onderaan een paar auto's getest: https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/opladen/laadverlies-thuisladen-elektrische-auto

Ik had ooit een nog uitgebreider overzicht, maar die kan ik niet meer vinden. Er zijn ook auto's die het veel beter doen en maar 10% verlies hebben op zulke lage snelheden, maar ik weet niet meer zo welke modellen dat zijn.

[com2,1ghz]

Het idee is ook niet dat je met je EV dagelijks gaat bijladen op een openbare laadpaal maar met 1 lading er je een paar dagen tegenaan kan. Anders staan alle palen bezet.

[Blokker_1999]

Als we het hebben over capaciteitstarrief, dan hebben we het ook over thuis laden, en niet aan een openbare laadpaal. Je kan dus perfect thuiskomen om 18:00, de wagen aankoppellen om deze 14u later weer los te koppelen om naar je werk te gaan en in die tijd 28kWh geladen te hebben aan laag vermogen. Daarmee komen vele mensen bijna een hele week toe om van/naar het werk te gaan.

[pietje63]

Veel mensen houden gewoon niet van er over nadenken.. En als er geen enkele prikkel is (financieel, besef uitval net, etc) worden ze ook niet gemotiveerd om er over na te denken. Zelf krijg ik in maart voor het eerst EV + laadpaal. Heb een dynamisch contract, dus wil graag laden op het moment dat het net minder belast wordt (lees: financiële prikkel*). Maar, het is nog niet eens zo eenvoudig.

optie 1: zelf regelen
Het het nog niet helemaal uitgewerkt, maar vereist (i) bepalen moment met lage netbelasting, (ii) optie om te overrulen (als wel in avond auto nog nodig), (iii) integratie die beide koppelt (bij mij Home Assistant).

optie 2: app
Apps ondersteunen dit vaak nog niet goed (Al is het maar omdat ze de info over netbelasting niet hebben). Het zou niet zo moeilijk moeten zijn (standaard laden op een lagere stand, tenzij er op een boost knop wordt gedrukt zou al veel schelen), maar ook voor de app ontwikkelaars is er weinig incentive.

optie 3: overheid
Alternatief is laadpalen laten sturen vanuit de netbeheerder (al dan niet in combinatie met boost knop in app), maar de reacties hier op Tweakers bij een vergelijkbaar voorstel voor warmtepompen waren nogal negatief. Dat zie ik voorlopig dus niet gebeuren.

*Nota bene: ik noem financiële prikkel, maar werkgever vergoedt bij mij de werkelijk kosten dus ik word er niet beter van of ik dure of goedkope stroom gebruik. Zie het als een sport om het proces te optimaliseren.

[Murfy]

Wij hebben een Tesla en een Renault Megane. Op de Tesla kan ik het instellen dat hij trager oplaadt en da doe ik ook altijd als ik tijd heb; dan stel ik hem in op 3x 6A wat het traagst mogelijke is (of 5A, weet niet van buiten).

Maar als mijn vrouw haar Renault inplugde was dat gewoon aan de hoogst mogelijke snelheid en dus werden we alsnog afgestraft.

Nu heb ik de laadpaal aangepast zodat ie maximaal 3x 6A oplaadt, om te voorkomen dat de wagen van mijn vrouw nog pieken genereert.

Dat heeft nu ook als gevolg dat ik dus niet meer flexibel ben, en niet meer uitzonderlijk mijn wagen sneller kan opladen als dat eens nodig is.

Bovendien meen ik me te herinneren dat 3x16A de "sweet spot" is waarbij de meeste efficiëntie bereikt wordt. Misschien is dat ondertussen anders.

Vroeger werd ik geen 6 maanden afgestraft als ik mijn accu eens uitzonderlijk sneller wilde opladen via het capaciteitstarief - nu wel, men berekent het gemiddelde over de laatste maanden dus je blijft hem meedragen.

We worden "verplicht" om een EV te nemen (ik weet wel, ik kan ook met de fiets gaan rijden of gewoon geen kosten in de vennootschap brengen, maar dat is een andere discussie) maar we worden zo hard gekloot er mee.

Zie ook screenshotje van mijn laatste factuur, "waar betaal je eigenlijk voor": Factuur detail

Ik heb mij al voorgenomen, als de leasing van mijn wagen ten einde is, om terug een diesel te gaan aanschaffen. Voor de kostprijs van het capaciteitstarief kan ik een paar hele leuke opties op goed uitgeruste bestelwagen nemen. Dan heb ik ook comfort, kan ik de kosten ook 100% in de vennootschap steken en ben ik van die hoge energiekosten af. Ik rij ondertussen 8 jaar elektrisch, super fijne ervaring, maar sinds de digitale meter/capaciteitstarief is het te duur geworden.

[Reactie gewijzigd door Murfy op 10 december 2025 09:44]

[1Mark]

Ik hoop dat we in NL niet die regeling krijgen, maar op z'n hoogst naar meer dynamische tarieven gaan. Het is een extra variabele die voor veel mensen lastig is om te begrijpen: de tarieven van elektriciteit zijn al zo complex bij het afsluiten van een contract.

Ik heb een dynamisch tarief (en vind het hobby-matig wel interessant) en het grafiekje van prijzen per uur/kwartier vind ik al mooi zat om mijn gedrag op aan te passen.

[vlijmen]

Ik ben wel voorstander van het capaciteitstarief (evt. icm. dynamische prijzen). Maar die periodes en kosten van het tarief zouden ook gesplitst moeten worden. Zo kun je 's nachts als er capaciteit is gewoon aan 22kw laden, zonder dat je daar keihard op wordt afgestraft. Het lagere tarief in de nacht of zonnige dagen is nooit laag genoeg om het hoge capaciteitstarief te dekken en daar gaat het nu nog even mis.

[bun00b]

Ben het helemaal met je eens. Heb er zelf ook van Renault, en wat ik ook probeer, vanaf de auto kan je niet dynamisch laden. Al stel je je planning in en zegt ik wil van dit uur beginnen opladen en om dit uur 's morgens vertrekken, zie ik altijd dat 'ie gewoon op maximum trekt en vol is op 3-3,5 uur. (zelfs gevraagd aan garage en ze zeiden dat Renault dat gewoon niet kan) Laadpaal is 22kW en beheerd door Tap dus ik kan het vermogen niet aanpassen. Je wordt inderdaad (financieel/fiscaal) geduwd om een EV te kopen, maar ze draaien de kosten helemaal door waardoor het geen zin heeft. Ik heb pas dit jaar een laadpaal dus ik ben benieuwd wat een gemiddelde maandpiek van ~22kW mij gaat kosten aan capaciteitstarief, maar ik vrees er voor. Heb een familielid die zijn Range Rover hybride niet meer oplaadt omdat hij meer dan 2k moest betalen, dus er komt zeker een heel hoge factuur aan binnenkort.

Ze gaan vanaf volgend jaar EV's ook minder fiscaal interessant beginnen maken, dus inderdaad, misschien de volgende (lease)wagen een dikke benzine en weer genieten van het motorgeluid en niet hoeven denken over de 100 manieren waarop de overheid ons wil naaien.

[Elidibus]

Sterker nog, als de situatie het toelaat laad ik juist langzamer. Bijvoorbeeld op een zonnige dag en ik moet de komende uren nergens heen. Dan laad ik de auto juist langzamer op, zodat er meer zonnestroom naar de auto kan. Die panelen leveren niet genoeg vermogen om op hogere snelheden te laden, dus ben je alsnog je stroom van het net aan het halen. Heb toch veel liever dan de kosten besparing.

[Triblade_8472]

Niet alleen is het hebben van een 'volle' tank prettig, je kan dan ook beter gebruik maken van de laadpalen die er wél zijn. Indien mensen met een volle accu de auto verplaatsen...

En je weet ook zeker dat je auto geladen is, mocht je ergens komen waar géén laadplaats (beschikbaar) is. Ik zou, bijvoorbeeld, wel 10% kunnen laden op een avond, maar ik heb geen garantie dat ik de dag erop toegang heb tot een laadpaal.

[JeffreyGorissen]

Als je een dynamisch contract hebt en de prijs is laag (of zelfs negatief) op een bepaald uur (of kwartier) dan wil je liefst zo snel mogelijk laden. In NL in ieder geval.

[phoenix2149]

Ligt er een beetje aan. Als ik kijk bij mij thuis met dynamisch tarief wil ik zo snel mogelijk op het laagste tarief laden.

Nu is dat typisch tussen 1 en 4 in de nacht en zo stel ik dat dan in via de laadpaal app zodat de auto in die uren zo snel mogelijk oplaad. Dat is toch niet heel gek, want als ik van 18:00-07:00 langzaam laad ben ik duurder uit.

[911GT2]

Zelfs op een gewoon stopcontact, met minder dan 2,5kW laad je op 1 nacht meer dan de meeste mensen de volgende dagen nodig hebben.

Sorry maar mijn accu heeft 96KwH die laad ik echt niet in een nacht op.

De mini van mijn vrouw 30KwH heeft al moeite om met een grannycharger in een nacht vol te zitten.

[Fludizz]

Dit gaat ook niet om van leeg naar volledig vol te laden, maar om bij te laden. Met mijn "granny-charger" (2kW) duw ik in 1 nacht laden (8-9 uur) meer dan 100km bereik terug in mijn auto - dat is genoeg voor de gemiddelde woon-werk kilometers die een gemiddelde Nederlander maakt.

[Triblade_8472]

de eis van maximaal 250 meter niet langer nodig. Het moet wel op 'redelijke afstand' van de woning zijn.

Met redelijk afstand bedoelen ze dus 150 meter ipv 250 meter?

250 meter is nu al idioot ver natuurlijk, want ze gaan vast niet uit van 250m loopafstand, maar radius om je woning.

Bushaltes zijn vaak nog dichterbij dan 250m! Laat staan verder weg. Alleen de bus kan mij niet naar de SEH brengen om 03:00. Of binnen 2 uur reistijd naar m'n werk.

Nog even en we krijgen shuttlebusjes om mensen van het "laadplein" naar je straat te rijden... Wat een idioot idee zeg.

Ik zou liever een wet zien waarin wordt verplicht minimaal elke 5 parkeerplaatsen van een laadpaal te voorzien.

[418O2]

Want de samenleving moet faciliteren dat jij op maximaal 150 meter van je woning je auto moet kunnen opladen? Ik zie het verschil met tankstations niet echt als ik eerlijk ben, die zijn er ook niet zoveel

[Triblade_8472]

Een van de verschillen is dat ik met een EV niet binnen 5 minuten volgetankt ben. Als dat met een EV ook zou zijn, heb ik geen moeite met een centrale plaats!

En we hebben (ondertussen) onze samenleving gebouwd om het hebben van een auto. Steeds meer voorzieningen worden buiten loop- of fietsafstand gehuisvest, dus dan 'moet' je wel. En dan is het niet meer dan redelijk dat je in de buurt kan parkeren\laden. Zeker met mijn invalide partner is het ondoenlijk zo ver weg.

Is dat zo? Ja. Onze bibliotheek is ver buiten enige OV en in de ene hoek van de stad. Als je fietst ben je zomaar een half uur, enkele reis, onderweg. Gemeentes worden samengevoegd en voor sommige zaken kan je niet lokaal terecht, als er al een lokaal loket is, en zal je naar een ander dorp moeten. Ziekenhuizen en SEHs zijn lokaal wegbezuinigd en we moeten nu minimaal 30 minuten met de auto rijden willen we (nood)zorg krijgen. Een huisartsenpost hebben we ook niet meer.

[FPSUsername]

Een van de verschillen is dat ik met een EV niet binnen 5 minuten volgetankt ben. Als dat met een EV ook zou zijn, heb ik geen moeite met een centrale plaats!

Een elektrische step die je achterin de auto kunt doen zou wel ideaal zijn voor dat soort scenarios. Maar helaas mag je in Nederland niet op de openbare weg met die dingen.

[Admiral Freebee]

Er valt wel iets voor te zeggen natuurlijk. Veel auto's kunnen aan een AC laadpunt aan maximaal 11kW opladen. Dan duurt het wel even voor de batterij opgeladen is. Je moet dus vanaf het laadpunt naar huis wandelen. Om de elektrificatie van het wagenpark te stimuleren bestond deze maatregel. Alleen voelen gemeenten aan dat een laadpunt op deze manier niet altijd op de beste plek komt en willen ze meer vrijheid om te beslissen.

Tanken daarentegen is iets dat je eenvoudig kan doen op weg naar huis of eender welke andere bestemming. Het duurt een paar minuten dus er is geen nood om naar huis te wandelen terwijl je auto wordt volgetankt.

[phoenix2149]

Dit was om de transitie naar (PH)EV te verhogen.

Maar buiten dat, niemand wil >150m lopen om een auto te parkeren, waarom zou dat dan anders moeten zijn voor (PH)EV bezitters?

Sterker nog men is te lui om 2m verder te lopen en pleuren hun auto op de stoep.

Transitie naar EV betekent dat de hele workflow veranderd van rijden of "tanken". uiteindelijk als alles EV is dan is het eigenlijk niet meer dan logisch dat zo'n beetje elke parkeerplek ook gewoon laadplek is en dat dit gewoon met balancing geregeld wordt. Bij ons op werk hebben we bijvoorbeeld iets van 20 laadplekken. Per paal 2 auto's en deze alterneren met laden. (wel irritant dat je om de 2 uur een bericht krijgt dat je auto is gestopt met laden )

[Yalopa]

Goede maatregel, in mijn buurt heb je in elke straat wel ergens 1 paal, wat volgens mij totaal. Iet efficiënt te plaatsen en onderhouden is. Er zijn ook 2 pleinen met 4 laadpunten, beter dat ze die uitbouwen. In de praktijk ga ik toch al altijd naar die pleintjes, omdat daar altijd wel een gaatje is.

[Triblade_8472]

Maar op welke afstand ligt dat plein voor jou? 500 meter? Of toch binnen 250m?

Het idee is leuk, maar de afstanden zijn onredelijk.

[aaradorn]

Je hebt geen pleintje bij jouw in de buurt? En als je de afstand onredelijk vind, het is een openbare laadpaal, niemand die je zal stoppen als je er eentje installeert bij je woning. Je hebt niet eens een oprit nodig, het kan vaak ook al onder de tegels door naar een parkeerplaats voor je huis. Moet je natuurlijk wel regelen dat niemand anders daar parkeert maar vaak effe vragen bij de buren en ze houden er rekening mee.

[Triblade_8472]

Ik heb 'geluk' en heb een plein op 500 meter. Maar 5 tot 10 minuten naar je auto moeten lopen vindt ik zeker wel onredelijk. Zeker inzake ouderen, invalide mensen, (kleine) kinderen enz. Laat staan in ons Hollandsche weer.

edit:
En ik woon in een kleine stad waar nagenoeg niemand een eigen oprit heeft. En vele geen bruikbare voor- of achtertuin. Blame de ontwerpers.

[Reactie gewijzigd door Triblade_8472 op 10 december 2025 09:45]

[-Vasa-]

Je hebt niet eens een oprit nodig, het kan vaak ook al onder de tegels door naar een parkeerplaats voor je huis. Moet je natuurlijk wel regelen dat niemand anders daar parkeert maar vaak effe vragen bij de buren en ze houden er rekening mee.

Zover ik weet is dit in de meeste gemeenten expliciet verboden, sowieso al dat je zelf iets zou doen met de tegels voor je woning want dat is openbaar domein.

En als je zoals ik in een rijwoning woon met enorm veel parkeerdruk in de straat waar je eigenlijk nooit voldoende parking hebt, moet je er niet op rekenen dat de persoon die voor je huis staat zich gaat verplaatsen, als je al weet van wie die wagen uberhaupt is, want die kan makkelijk op bezoek zijn bij een woning 300m verder. In die zin zit ik bij mij in de straat ook wel niet te wachten op een nieuwe laadpaal vlak bij mij want je mag er toch niet blijven staan.

[phoenix2149]

500m is best onredelijk ver inderdaad.

We zitten op het moment in een transitie waar eigenlijk elke oplossing weer een probleem veroorzaakt. Laadpalen binnen 200m betekent vaak (zeker in regio's met parkeerdruk) gereserveerde plekken waar dus de "normale" auto's niet mogen staan, plus dat als een EV niet aan het laden is gaat deze naar een parkeerplek zou moeten.

Je kunt natuurlijk begrijpen dat zij het ook onredelijk vinden dat die paal nu net voor hun huis staat en zij daarom weer 150+ meter moeten lopen omdat er geen plek is.

[ManiacsHouse]

Laat ze dat hier ook maar eens doen. Geen idee of er überhaupt landelijke regels zijn, maar hier in Nijmegen hebben ze compleet de kolder in de kop met het overal neerplempen van laadpalen. Moedwillig (lijkt het, maar de wethouder kennende hier is het moedwillig) op plekken om de niet EV bezitters te frustreren. In een straat met veel winkels midden voor een Bruna waar mensen juist kort konden parkeren om naar bijv. pakketpunt te gaan. Nu zijn die plekken gewoon de helft van de tijd leeg en chaos op de nog beschikbare parkeerplaatsen en meer verkeersbewegingen want niemand kan zijn auto kwijt. Hier bij de Jumbo 2 oplaadpalen waar het aantal parkeerplaatsen al schaars is. En dan ook nog de plekken het meest dichtbij de supermarkt. Of hier tegenover. Thaise massage salon. Vier palen midden voor de deur. Gevolg, dikke Mercedessen en bijbehorend volk dat de auto dan maar hier voor de deur neerzet en ik als bewoner mag om de hoek parkeren.

Er eens over gebeld. Tja meneer we hebben nou eenmaal targets gesteld. En het is aangekondigd dus u kon bezwaar maken. Goedemiddag.

[Elidibus]

Ik snap ook niet waarom het niet gewoon beide kan? Parkeerplekken die zowel voor kortparkeren als om te laden zijn. Staat er niemand te laden, dan kan je er gewoon even kort parkeren, staat er wel iemand te laden, dan is het pech. Moet toch niet zo moeilijk zijn om daar een bord voor te verzinnen en het gewoon mogelijk te maken?

[911GT2]

In Breda kan je in principe bijna altijd op een EV laadplaats parkeren. De oplossing is gewoon simpeler, maak elke parkeerplaats geschikt om te laden.

[Triblade_8472]

Daarom zou de eis dat op laadplekken alleen EVs mogen staan ook losgelaten moeten worden op plekken waar er veel laadplekken zijn. Het hebben van lege parkeerplekken terwijl niemand z'n auto kwijt kan schiet ook zn doel voorbij.

Zeker als er gesproken wordt over boetes bij het bezet houden van een paal als de accu vol is. Leuk, als de rest van de plekken bezet zijn...

[Moortn]

Sowieso lijkt een plan maken voor meerdere laadpleinen me handiger dan één-voor-één laadpalen plaatsen.

6 jaar geleden kon ik bij de gemeente een laadpaal aanvragen omdat er geen was binnen een straal van 250 meter (geen idee wat het precies was). Achter m'n huis is een groot parkeerterrein, voor het huis parkeerplaatsen aan de weg (wel druk) en 50 meter naar links parkeerhaventjes aan een drukke weg die vaak (half)leeg zijn.
Maar de gemeente besloot om een nieuwe paal ~200meter de andere kant op te plaatsen, waar het altijd druk is en waar bovendien 50-75m verderop al een laadpaal stond. Voor iedereen een rotplek. Gelukkig wordt de laadpaal wel regelmatig door anderen gebruikt.

[phoenix2149]

Je ziet daarom ook regelmatiger dat bij een laadpaal maar een plek is gereserveerd van de 2 mogelijke plekken.

Maar ik ben het helemaal met je eens dat het frustrerend is als er geen parkeerplek is en er 4 laadpalen leeg staan, al helemaal in regio's met veel parkeerdruk(te).

Je kunt niet verwachten van zowel EV als ICE rijders dat het normaal is om >150m te moeten lopen voor een parkeer/laad plek.

Transitie brengt nu eenmaal ongemak met zich mee en dat geld voor beide partijen.

[MenN]

Ik hoop dat de trend van overal maar laadpalen plaatsen in de publieke ruimte snel ten einde komt. Er zijn nu +-7% elektrische auto's in het wagenpark dus echte impact maakt het nog niet.

Maar dit soort infrastructuur kan absoluut niet meer werken als zeg 40% elektrisch is, en al helemaal niet als we nog verder doorzetten en je richting 89/90% gaat.

Dat is fysiek gewoon niet haalbaar om zo'n beetje elke parkeerplek in een stad of dorp te voorzien van een paal. Installatie kosten, onderhoud, maar nog belangrijker je moet dat helemaal niet willen zo'n lelijk oerwoud van palen overal waar je maar kijkt. Plus dat het parkeer probleem alleen maar groter gaat worden. Een laadplek is nu geen parkeerplek.

De ontwikkeling moet gaan naar sneller laden op hogere vermogens zodat de rol van het tankstation als gecentraliseerde plek voor auto's laden behouden blijft, en de publieke ruimte behoed wordt van een oerwoud aan laadpalen. We hebben de stad in de laatste jaren al lelijk genoeg gemaakt.

[Finraziel]

Als het wel zou lukken om elke parkeerplek van een laadpaal te voorzien dan zou het parkeren juist geen probleem meer zijn omdat het dan niet nodig is om de paar plekken met een paal te reserveren voor opladen. Dan kun je gewoon parkeren waar plek is ongeacht of je moet (of kunt) laden of niet.

Niet dat het voorlopig haalbaar is om dat te doen naar ik vond het apart om die twee argumenten zo dicht bij elkaar te zien.

[Pinkys Brain]

Zelfs met 5C laden ben je nog een kwartier bezig. 10C is op het moment nog een fabeltje, BYD haalt de 1MW bij lange na niet over de hele laadcyclus en ik denk niet dat dat snel gaat veranderen.

Het word een heel circus om het sneller te krijgen, het koelsysteem in een auto zelf gaat dat niet bijhouden.

[-Vasa-]

Of omgekeerd net, elke parkeerplaats die toestaat om traag te laden en niet exclusief is voor ev's. Veel praktischer over het algemeen. Eens je gewoon bent aan, besef je dat ergens specifiek naar toe moeten voor te laden eigenlijk raar en vervelend is. Ik vond het sowieso al toen ik nog met een ICE reed omdat ik op mijn gewone routes geen tankstation had waar ik mocht tanken met de kaart van de zaak.

Want laden tegen hoge snelheid heeft geen meerwaarde voor elke wagen omdat die die snelheden niet altijd ondersteunen, enkel de allerduurste wagens doen dit. Terwijl elke wagen wel traag kan laden.

[orvintax]

Dat is fysiek gewoon niet haalbaar om zo'n beetje elke parkeerplek in een stad of dorp te voorzien van een paal. Installatie kosten, onderhoud, maar nog belangrijker je moet dat helemaal niet willen zo'n lelijk oerwoud van palen overal waar je maar kijkt.

Ik vind dit wel een bijzonder argument. Is niet elke parkeerplaats intrinsiek lelijk? Ik zie niet hoe een laadpaal daar verandering in brengt.

[LongTimeAgo]

"Dan is het veel beter om gegroepeerd ergens een aantal plekken te gaan organiseren"

Oftewel tank laadstations?

[cricque]

Tsja omdat de meeste laadpalen ook gewoonweg niet gebruikt worden ... Niet thuis laden is duurder, uiteraard heb je hier het capaciteitstarief (je hoogste piek gedurende 15 minuten word als je max verbruik voor die maand gezien en betaal je dus iets meer). Ik heb zelf een hybride en kan thuis laden en kan tot 7.4kw laden ofzo, maar doe dat bewust op 3 (batterij in de wagen is 12kwh) vanwege het capaciteitstarief en ik zet mijn wagen tegenwoordig altijd op hybride en niet meer eerst batterij verbruiken. De dichtsbijzijnde publieke paal staat hier op 1.3km ... Op veel plaatsen moet je ook parkeergeld betalen om te laden (zeker in steden en aan de kust). Het hoeft voor mij echt niet meer hoor. Hier in de straat en die is +- 1,5 km lang heeft geen enkele particulier een EV of hybride en is er ook echt niemand van plan om een aan te schaffen. Niemand moet nog weten van de "opgedrongen door de overheid" dingen, want als iedereen nu lekker E gaat rijden dan zijn er een pak minder inkomsten van diesel/benzine ... En wat gaat er dan verhoogt worden denk je ... juist ja electriciteit. Dat zie je van mijlenver aankomen.

[Reactie gewijzigd door cricque op 10 december 2025 09:28]

[Kenhas]

Heb zelf bewust voor een hybride gekozen en niet voor volledig electrisch door de nog relatief hoge prijs van electriciteit (in algemeen maar ook aan laadpalen in het bijzonder).

Ik zit wel in een luxe situatie dat ik een oprit heb en de auto meestal overdag niet nodig heb. Staat dus op de oprit te laden aan 8A. Beginnen we met koken (kookplaat en/of oven), dan stopt het laden. Daarnaast meer boodschappen doen bij Lidl want die zijn, voor zover ik weet, de goedkoopste voor het laden (38 cent). Is nog altijd stuk duurder dan thuis (22 cent als ik mij goed herinner) maar is gewoon gemakkelijk.

Moet wel nog beetje meer automatiseren, zeker voor de zonnige dagen. Eerst thuisbatterij opladen, daarna auto en eventueel daarna de warmtepomp boiler die het water "voorverwarmt" voor de condensatieketel.

Maar dat is, volgens mij, enkel maar mogelijk met een hybride. In een straal van 500m zijn er een 6-tal publieke laadpalen maar daar staat bijna nooit iemand. Goedkoopste is 73ct voor snelladen, 53 voor AC laden.

[Frasi]

Minister van Mobiliteit Annick De Ridder: "Dat gaat ook de verrommeling tegen."

Dat concept zouden de Belgen wel eens iets breder mogen toepassen in hun ruimtelijke ordening...

[evilution]

Terecht. Ik kan ook niet tanken binnen 250 meter van mijn eigen woning.

[gercodepee]

Maar jij hoeft ook niet 4 uur lang te tanken neem ik aan
(Voor niet snel laden obviously)
Snelladen is heel leuk dat je maar een kwartiertje kwijt bent en weer 200+ km verder kunt, maar het lijkt mij niet bevorderlijk voor de langdurigheid van de accu's. Beter zullen ze er ieder geval niet van worden

[xzaz]

Daar kies je als EV-rijder dan ook zelf voor.

[structx]

In veel gevallen niet, als je een lease auto van de firma hebt. Dit wordt fiscaal aangestuurd zo door de overheid. Bij sommige bedrijven kan je enkel nog kiezen uit electrische wagens (als je zelfs nog een keuze hebt).
Maar euh, first world problems zeker?

[derx666]

Niet alleen sommige, eerder de meeste bedrijven waar je alleen nog maar EV mag bestellen. Als je dan thuis geen mogelijkheid hebt tot laadpaal / wallcharger, en je geen paal in de buurt hebt dan is snelladen de enige werkende oplossing.
Recente studies lijken ook te wijzen dat de impact van snelladen op moderne accusystemen met goeie BMS en actieve accu koeling minimaal lijkt te zijn: https://epp.engineering.cmu.edu/news/2025/06/18-ev-batteries.html#:~:text=Degradation%20levels%20of%20different%20electric,more%20than%2090%25%20fast%20charging.

[TheKerremenke]

Eh, volgens mij is de keuze tot een lease auto via het werk geen verplichting. Je kunt er altijd nog voor kiezen om zelf een auto te kopen en daarmee te rijden en een maandelijkse vergoeding te krijgen.

Vaak lees ik dat men vind dat een lease auto een recht/verplichting is. Maar in mijn ogen is het een keuze.

[NatteKrant]

Denk breder. Wat is de toekomstvisie van de overheid icm klimaardoelen. En stel jezelf dan eens de vraag of dit daarbij gaat helpen? Ik snap de splijtzwam die EV heet heus wel. Het werd lange tijd gezien als voordeeltje voor leaserijders of de anders welgestelden. Maar wil je meer mensen verleiden om de overstap te maken dan gaan laadpleinen niet helpen. En heb je als overheid de plan helemaal mis geslagen. Eerst zwaar subsidieren om vervolgens deze hindernis op te werpen.

PS. In de toekomst is EV geen "keuze" meer, dus bedenk ook even voor je toekomstige zelf hoe je het graag zou zien.

[evilution]

Nope. 5 minuten max.

[Loller1]

In tegenstelling tot benzine, is er natuurlijk overal infrastructuur voor elektriciteit. Omdat jij er persoonlijk geen baat bij hebt wilt niet zeggen dat iedereen dan maar moet blijven stilstaan in plaats van vooruitgang te boeken.

[PageFault]

Die infra in NL is nogal toenemend fragiel op een groeiend aantal plekken. Netbeheerders hebben decennia niet in infra geinvesteerd die nu zo keihard nodig is, niet alleen voor laadpalen.

Vooruitgang is hoe je het bekijkt: ik zou heel graag elektrisch rijden, maar dat gaat gewoon niet, dat is echt voor de elite, niet voor de gewone man. Of je moet leaserijder zijn, dan kan het tot op zekere hoogte (nog wel, volgend jaar wordt het nog weer duurder).

Maar je punt dat dit niet voor iedereen geldt, is op zich valid.

[Cybje]

Is het wel echt voor de elite? Ik heb een tijdje een tweedehands EV prive gehad en ik heb werkelijk waar nog nooit zo goedkoop gereden. En dan had ik niet eens zonnestroom. Het opladen gebeurde deels thuis op betaalde stroom en deels bij publieke laders. En daarnaast vergeleek ik met mijn vorige brandstofauto's waarmee ik zeker 50% in Duitsland tankte (want ik woonde aan de grens).

Ter context: ik heb van al mijn auto's altijd de prijs per kilometer bijgehouden, inclusief afschrijving, verzekering, onderhoud, et cetera. Dus ik kon het mooi vergelijken.

[PageFault]

Ik snap je punt he, zeker in mijn vorige huis, met eigen oprit en veel dakoppervlak, had het qua kosten voor stroom zeker aantrekkelijker geweest binnen Nederland. Een volle tank diesel/benzine is ook niet gratis.

Echter, ik heb best wel wat op mijn spaarrekening, maar zeker niet voldoende voor een EV. De aanschaf van de EV is voor velen de beperkende factor. Ik kijk overigens niet naar nieuw, want dat doe ik voor een diesel/benzine ook niet en dat zou echt appels met peren vergelijken zijn.

Je lijkt mijn vader wel: met excel sheets alles bijhouden en aan het einde van de rit wel mooie overzichten! Chapeau!

Ik ben benieuwd wat je 2e hands EV was en wat je nu rijdt.

[Cybje]

Het was een Fiat 500e uit 2014. Best leuke auto en hij was standaard al aardig luxe uitgerust. Sommige onderdelen kwamen van de Abarth 500, daardoor zag het interieur en exterieur er ook net wat specialer uit.

Ik had zelf ook niet voldoende geld ervoor, maar ik had deels geld geleend en ondanks de rente van de lening was ik wel goedkoper uit. Nou ben ik eigenlijk tegenstander van geld lenen voor een auto. Maar als dat de goedkopere optie is, vond ik het alsnog een verstandige keus, want uiteindelijk ben je beter af.

Daarnaast is een goede brandstofauto ook duur, zelfs tweedehands.

Ik rijd nu een BYD Seal die ik lease via mijn werk.

[PageFault]

De Fiat is wel een leuk autootje, maar mag niet zoveel trekken helaas.

Een hele goede benzine auto zit een beetje rond de 8000-10000 euro, maar vanaf 2000 kun je al best iets ouders uitzoeken, waar je nog 10 jaar mee probleemloos kunt rijden, als je geen 2 ton hoeft te trekken (iets met vrouwen en hobbies....). Ik zou graag weer turbo diesel willen rijden, maar de wegenbelasting is megahoog daarvoor en het verschil bij de pomp dan te klein.

De BYD Seal is een mooie auto, heb in een ouder BYD model proef gereden 2 jaar geleden, was echt wel meer dan prima.

[Cybje]

Met die eisen is betaalbaar elektrisch rijden lastig inderdaad. Zelfs als je naar nieuwe EV's kijkt is het lijstje met auto's dat 2 ton mag trekken maar heel klein. Dus tweedehands is bijna onmogelijk.

Ik hoop dat daar ooit verandering in komt. En misschien blijft brandstof wel gewoon de beste keus voor sommige situaties, dat is ook prima natuurlijk.

[PageFault]

Ze zijn er wel, maar prijzig. Het is namelijk ook niet zo dat elke benzine/diesel 2 ton mag trekken. Ik denk dat Tesla model Y een beetje de goedkoopste optie is daarvoor, maar mij veel te duur.

Er komt zeker verandering in, over 5 tot 10 jaar zul je zien dat EV de overhand heeft en de rest afneemt. Ik vermoed dat brandstof dat ook qua prijs dermate in de lift zit en het aantal tankstations afneemt, dat dat steeds minder aantrekkelijk wordt.

[NatteKrant]

Wij hebben twee EV's (beide prive) waarvan een e-208 uit 2020. Zo'n autotootje koop je nu voor pak em beet 12000 euro, de benzine varianten (vaarvan de instap uitvoeringer veel kariger zijn uitgerust) begint het bij 10.000 voor een vergelijkbare KM stand (heb gezocht op 75.000 ~ 100.000).

Dus de aanschaf valt allemaal reuze mee. Het feit dat jij 2000kg wil kunnen trekken is inderdaad een complicerende factor, maar dat maakt EV niet in zn algemeenheid een "elite" ding

[Bas_f]

Niet mee eens. Het is niet voor de elite. Maar... Het is ook niet voor iedereen.

Ik ben een gewone man met een gewoon huis en ik rijd elektrisch. Ja, ik heb het geluk dat ik een eigen oprit heb en mijn wallbox tegen mijn muur aan kon schroeven. Als je bijvoorbeeld in een appartement woont, dan ben je al afhankelijk van publieke laders en dat maakt elektrisch rijden een stuk minder aantrekkelijk. Niet alleen qua kosten, maar ook qua beschikbaarheid van de laadplekken.

[J Kortje]

Mijn eerste auto kocht ik vorig jaar, meteen een elektrische auto, gekozen voor een Kia e-Niro uit 2019 met toen net geen 80 000 km. Ik kon veel sparen op voorhand en er is heel veel spaargeld heen gegaan.
Inderdaad, ik kan thuis laden, ik had toen net mijn full time baan en ik woon ook nog bij mijn ouders. (N=1)


Echter zoals @Cybje ook stelt, ik kan amper voordeliger rijden in Nederland. Zeker met 45 000 km per jaar zijn de brandstofkosten voor mij nogal van belang.
Als 25 jarige is het geen sexy auto, maar de kosten zijn laag, ik kan mij geen luxere opties voorstellen en ik heb ruimte zat om voor vrienden BOB te zijn (scheelt mij ook weer wat bier kopen in de kroeg )