Proximus wil tot 4000 Vlaamse straatkasten voorzien van EV-laadpalen

Proximus wil in de komende jaren bij duizenden Vlaamse glasvezelstraatkasten laadpalen installeren, zodat elektrische auto's daarmee kunnen worden opgeladen. Elke laadpaal zou twee laadpunten kunnen krijgen. Het bedrijf heeft de omgebouwde kasten in Mechelen getest.

In Vlaanderen kunnen volgens Proximus 4000 straatkasten een laadpaal krijgen. Bij elke laadpaal zou ruimte zijn voor twee laadpunten. In de rest van België zouden nog 'enkele duizenden' laadpunten gerealiseerd kunnen worden. Proximus heeft in het land zo'n 28.000 straatkasten.

De straatkasten kunnen laadpalen krijgen doordat de provider een glasvezelnetwerk in het land aanlegt. Glasvezel vereist minder ruimte in een straatkast dan het kopernetwerk nodig heeft. Daarnaast hebben de straatkasten al een energieaansluiting, waardoor volgens het bedrijf minder graafwerk nodig is. "Ook bevinden ze zich vaak op aantrekkelijke locaties in het centrum van de stad, waardoor men toegang kan bieden aan de bewoners die niet over laadinfrastructuur thuis beschikken."

Proximus wil tegen 2028 alle mogelijke straatkasten hebben voorzien van laadpalen. Het plan volgt op een pilotproject in Mechelen, waar sinds eind vorig jaar zeven laadpalen zijn geplaatst bij straatkasten. Dit jaar wil het bedrijf 25 extra laadpalen plaatsen in België.

De internet- en tv-provider wil daarnaast laadpalen installeren in de semipublieke en bedrijvenruimte, zoals op parkeerplaatsen bij bedrijven, ziekenhuizen en sportclubs. De Belgische overheid wil tegen 2030 100.000 (semi)publieke laadpalen hebben. Nu heeft het land volgens autofabrikantenvereniging ACEA zo'n 14.000 laadpunten. Het aantal laadpalen ligt een stuk lager doordat laadpalen meestal meer laadpunten bevatten.

Reacties (149)

[MadMan81]

Dit idee is niet helemaal nieuw. Deutsche Telekom had in 2018 al vergelijkbare plannen:

https://www.telekom.com/d...-fuer-elektroautos-550942

[Michael_OsGroot]

Volgens mij heeft Tweakers een keer een onderzoek gedaan naar in hoeverre net stroomnet dit aan kan. Zelf denk ik dat dit soort initiatieven prima zijn om de volgende reden. Niet elke laadbeurt behoeft een snellader en niet elke laadbeurt is van 10% accu naar 100% accu, zoals bij fossiele brandstof wel het idee is. Juist met veel laadpalen is het mogelijk om tussen elke stop, overal, een klein beetje bij te laden. Als ik bijvoorbeeld even naar het XL winkelcentrum ga voor grote boodschappen dan is dat zo'n 15KM op en neer. Dat betekent dus ook dat ik in die 1 a 2 uur die ik er ben, maar heel weinig ampere nodig heb om die 15KM range weer op te laden. Wat dus ook betekent dat er wellicht minder investering in het verzwaren van het stroomnet nodig zijn dan je zou verwachten.

[Reactie gewijzigd door Michael_OsGroot op 26 juli 2024 02:41]

[kristofv]

In België is het plaatsen van laadpalen wel degelijk een probleem voor het stroomnet, helaas.

Wij hebben het grootste laadpalen park van België op ons bedrijf, je wil niet weten wat voor een gedoe dat was.. de fijne details weet ik zelf ook niet maar ik heb genoeg opgevangen om te weten dat het geen evidentie is om dat, zelfs op eigen kosten, te mogen doen.

Ik vind het een goed initiatief daar niet van , maar het net is bijlange niet klaar om laadpalen op grote schaal uit te rollen.

[Mayonaise]

Bij mijn kameraad zijn straat, valt het hele elektriciteitsnet uit wanneer een derde Tesla probeert op te laden.

Zij hebben dus bepaalde uren onder elkaar afgesproken om dat te voorkomen.

Ons stroomnet kan het gewoon niet aan: https://www.mijnenergie.b...voor-de-elektrische-auto/

[Reactie gewijzigd door Mayonaise op 26 juli 2024 02:41]

[Marve79]

Daar heb ik hier ook al verhalen over gehoord. Iemand die twee Tesla's had en ze niet tegelijk op kon laden. Of mensen met zonnepanelen, als de zon te hard schijnt schakelt de omvormer zich uit en krijg je geen stroom meer om overbelasting van het net te voorkomen, gisteren nog op het nieuws.

De wereld is gewoon nog niet echt klaar voor EV's. Of toch niet voor een EV voor iedere bestuurder. Ik heb lang zitten denken een EV te halen maar begin door dit soort verhalen steeds meer te twijfelen. Ook het feit dat de accu maar 10 to 20 jaar meegaat en je auto daarna vrijwel total loss is is ook nog zoiets.

[killercow]

De wereld is ook al 100 jaar niet klaar voor de uitstoot van bezine en dieselautos. Moeten we dat wel door laten gaan dan?

[Marve79]

Nee ook niet maar bezines en diesels zijn al wel een stuk schoner dan vroeger. Ik wil best elektrisch rijden maar het moet wel praktisch zijn, ik moet niet constant tegen muren aanlopen. Mijn buurman had een Polestar heeft hem weggedaan en weer een brandstofauto gekocht, die werd gek van het opladen heel de tijd. En dan daar is de laadpaal weer stuk, daar weer bezet. Hij werd er compleet gestoord van. En dit is in Belgie he, in NL zal het misschien beter zijn maar ook daar kampen ze met overbelasting van het net.

Ik vind gewoon hoe ze nu iedereen naar een elektrische wagen proberen te duwen niet realistisch.

[telenut]

ik heb vandaag voor de eerste keer naar een laadpaal gereden in een half jaar rijd. En dat enkel maar eens om te testen hoe zo een ding werkt...
Een EV is een echte verademing als je een oprit hebt. Gewoon in de stekker en nooit meer vloeken omdat je nog moet tanken. Is elke morgen gewoon vol :-)

[provista30]

Ik heb tot nu toe totaal geen last omtrent opladen. In mijn straat staat 1 paal met 2 punten op 20 meter van mijn voordeur, plus wij hebben gratis laden bij superchargers van Tesla dus die gebruiken wij wanneer we onderweg zijn. Daarnaast nog een destination lader van tesla op magazijn/kantoor en bij de andere kantoren van ons zijn ook allemaal laders geplaatst die bruikbaar zijn voor diegene die hem nodig hebben, dus we hebben nog geen problemen ondervonden. Plus op vakantie naar zuid Frankrijk of Kroatië is geen probleem.

[silent785]

In Nederland is alles beter geregeld voor EV's, hier in België lopen we ver achter.
Was een tijdje geleden ergens naar een afgelegen gemeente gereden niet ver van Amsterdam en zelfs daar hadden ze 4 laadpalen...

[Reactie gewijzigd door silent785 op 26 juli 2024 02:41]

[ZeTaCy]

In Nederland lijkt het beter, maar het hoogspanningsnet in het zuiden en noorden van het land zit nu al vol en wachten sommige zonneparken na jaren nog op een aansluiting.

Bron: https://capaciteitskaart.netbeheernederland.nl/

Daarnaast wordt er geëist dat nieuwbouw huizen nul op de meter worden in de toekomst (meeste zijn het nu al) en deze moet allemaal op een nu al overvolle net worden aangesloten.

Ik hoop dat we de komende jaren de EVs ook kunnen gaan gebruiken om piekstroom af te vangen bij veel wind en veel zon, dan vangen we 2 vliegen in 1 klap.

[killercow]

Wij rijden 30k per jaar met een elektrische auto, en 10k per jaar met een plug in hybrid.
De elektrische heeft 360km bereik, en de hybrid 40, en alle dagelijkse ritjes zijn elektrisch te doen zonder al te veel spannende zaken. Inclusief ritjes naar klanten van 400km per dag in weer en wind.
Dit overigens zonder eigen laadpaal, want appartement in de stad, met ook daar te weinig laadpalen per bewoner/bezoeker.

Als je buurman zo veel moeite heeft met zich aanpassen heeft hij ook echt zn onderzoek niet gedaan, of niet de ruimte aan zichzelf gegeven om te wennen,

[Terracotta]

Iemand die alleen in een auto zit verbruikt 4 a 5 keer zoveel per km als iemand die een vlucht neemt die voor 80% vol zit.
De kosten van die inefficiëntie worden niet door de gebruiker betaald maar wel door de belastingbetaler en door die 500miljoen mensen die tegen 2050 moeten migreren omdat de klimaatopwarming hun leefomgeving om zeep heeft geholpen.
Het argument 'ik wil wel maar het moet praktisch zijn' getuigt van een compleet gebrek aan inzicht in de schade en kosten die we andere mensen opleggen.

[Marve79]

En met een EV los je dat op volgens jou? als ik eem hybride koop en ik doe al mijn korte stukjes elektrisch en dan af en toe een keer die lange rit op benzine ben ik volgens mij veel beter bezig.

[Terracotta]

Één ev, opgeladen op kernenergie zou een begin zijn.

Mijn punt is eerder dat iedereen zegt: ik wil veranderen, maar het moet praktisch zijn. Vergetende dat moeten verhuizen ook niet praktisch is, zeker aangezien zij geen keuze hebben, wij wel. Ma Bon, heb zelf geen auto en 'k merk hoe hard de automobilist niet geneigd is om minder van de andere weggebruikers af te nemen omdat het niet praktisch is.

[YGDRASSIL]

Ik heb hier in NL beide autos elektrisch (twee wat goedkopere, geen teslas) en dat gaat prima. Laad ze thuis op zonder laadpaal (slome stroom. In een overnight meestal weer vol want ze zitten zelden onder 25% vol).

Snelladers heel af en toe nodig, altijd plek. Gewone laadpalen meestal plek.

Nooit meer tanken voelt best goed.

Enige echte nadeel is nog lange km trips naar buitenland. Maar dat doen we vrijwel nooit meer.

[doltishDuke]

Het is misschien een wat goedkope return, maar het alternatief doorrijden op fossiel is óók niet meer realistisch. Dat gaat gewoon niet meer, en wordt op de lange termijn een nog veel groter probleem.

Dat we hier al sinds 1970 de waarschuwingen vanuit de klimatologie over hebben genegeerd en pas sinds een jaar of drie, vier voorzichtig stapjes beginnen te zetten is vers 2.

Links of rechtsom (noem het goedschiks of kwaadschiks) zit er gewoon een enorme verandering in het dagelijks leven aan te komen. Dat heeft niet zo veel van doen met of dat al dan niet een realistische vraag is aan de samenleving.

[Marve79]

Dat is zo maar dat gaat niet enkel om ICE vs EV. Maar meer om slimmere manieren van vervoer, beter OV, flexibeler werken etc.

Auto is sowieso inetticient, men zit vaak alleen in een voertuig voor 5 personen, op lange termijn is dat niet vol te houden.

[svennd]

Als de auto 20 jaar meegaat, dan is hij bijna een old-timer. Dat lijkt me zeer aanvaardbaar ? Alsook de batterij vervangen lijkt bij de meeste EV's perfect te doen.

[svennd]

Google : gemiddelde benzinemotoren gaan 250K mee... Lijkt me nu toch niet zo uitzonderlijk weinig ? Overigens zijn elektrische voertuigen "simpeler" heb ik me laten vertellen, waardoor onderhoud en repair mogelijks zelfs eenvoudiger & goedkoper wordt ...

Dat ligt dus volgens mij in dezelfde lijn als andere wagens, een laadpaal vinden aan huis, de degradatie van de batterij, en voor mij het voornaamste punt : de prijs. Zijn momenteel de grootste hurdles.

[Marve79]

250k rijd ik niet snel. Zeker niet nu ik veel thuiswerk en vaak OV pak. Dus een EV voor die korte stukjes is voor mij weinig zinvol. En die accu is tijdgebonden he, of je nu wel of niet rijdt die slijt weg.

Dan zeg je koop dan een Zoe ofzo maar ik heb drie kinderen en een hond en dat gaat echt niet passen.

Plus, wat die man van Toyota ook zegt ben ik het wel mee eens. EV's hebben dikke accu's waar heel veel zeldzame aardmetalen voor nodig zijn en de meeste mensen rijden korte stukjes maar zeulen dan wel heel de tijd die accu van 600 kg mee. Is dat nog efficient en milieuvriendelijk?

Ik ben gewoon beter af met een hybride die 50/60k op stroom kan rijden en dan brandstof voor de vakanties. Dat is win-win voor mij en volgens mij ook voor het milieu.

En onderhoud goedkoper ok, maar de meerprjjs van een EV is dusdanig groot daar kun je jaren je ICE mee onderhouden. Mijn Audi ging enkel om de paar jaar voor service weg en dan vooral voor banden dat heb je ook met een EV.

[telenut]

uw redenering klopt niet helemaal.... bij een hybride sleur je een batterij, EN een verbrandingsmotor + alles wat er bij komt mee.
Eigenlijk zou je dus een auto moeten vinden met een beperkte range, waar je indien nodig een extra batterij in kan plaatsen :-)
Gat in de markt

[Marve79]

Klopt maar een verbrandingsmotor bestaat uit vrij gewone componenten geen zeldzame metalen zoals kobalt.

[telenut]

Mijn LFP batterij ook niet...

[harakiri576]

gemiddelde benzinemotoren gaan 250K mee

Dat geldt voor de slechtste motoren. Een goede motor, zoals in toyota prius, gaat makkelijk miljoen km's mee - en dan met motor revisie gaat nog verder.

Als je echt geinteresseerd bent in de duurzaamheid, vraag maar taxi bestuurders aan, ze maken makkelijk 250K per jaar, en weten dit soort dingen het best.

[svennd]

Ik vind overal toch nummers van 200-300 Km voor een benzine motor, voor dieselmotoren gaat het iets verder, maar ook daar klokken ze toch gemiddeld af op 300-400 Km.

Een hybride motor zoals bij de prius, daar vond ik niet echt cijfers voor. Mijn auto staat voor 99% van de tijd gewoon voor de deur te roesten. Ik heb geluk en kan de fiets/OV nemen.

[kinxton]

Jup, m'n VW transporter heeft 200K+ km, heeft me zonder BTW €25K gekost, en nog eens een €25K aan onderhoud (incl. rotatie/nieuwe banden en carwashes).

M'n Tesla model 3 daarentegen in 3 jaar tijd nog geen enkel onderhoud maar wel 1 bandenset, binnenkort een 2de. En de eerste 3 jaar kunnen genieten van gratis superchargen.

Ik twijfel nog om te wachten op de elektrische Ford Transit custom die vanaf 2023-2024 leverbaar zou zijn, of de VW ID Buzz cargo. Nooit ga ik nog terug op een thermische (bedrijfs)wagen, nooit meer.

[!null]

@Marve79 Nou dat zijn al stuk betere voorwaarden dan de jonge Mercedes diesel met weinig kilometers die ik heb waar al weer duizenden euro's in moest.

Mijn elektrische auto daarentegen, 5 jaar oud, 130.000km zit nog op origineel bereik.

[eL_Jay]

Tesla? Kia/Hyundai?

[!null]

Nee Opel Ampera-e.
En dan krijg ik nog een nieuwe accu vanwege die terugroepactie, eigenlijk zonde. Ik heb nu 60kWh en straks 66kWh, dat is dan wel weer fijn.

Verder zijn er niet zoveel gegevens van deze auto als van Tesla en Nissan, maar de gegevens die er zijn laten zijn dat hij minder accudegradatie heeft dan de concurrentie. Volgens mij is alleen de Hyundai Ioniq (2017) nog beter daarin.

Anyway, volgens mij kan ik gewoon echt heel lang met deze auto doen. Wellicht dat er over 8 jaar ofzo is een accumodule vervangen moet worden, en dat is dan prima.

[eL_Jay]

Nice. Van Kia Hyundai wist ik dat zij het meest in de buurt komen van de beloofde cijfers (range, degradation).
Goed om te horen dat de Ampera positief verrast,zeker na alle negatieve berichten.
Krijg vooral de indruk dat snelladen killing is voor accu.

[!null]

Ja en de Ampera-E kan niet echt snelladen
Hij doet max 55kW en dat is nog altijd onder de 1C want de accu is 60kWh.
Voor ons prima, het is voor ons niet echt een vakantiekar en we kunnen genoeg lange ritten er wel mee doen.
Maar accubeheersing is ook heel belangrijk, en hoeveel marge de fabrikant heeft ingebouwd.

De Ampera-E is zwaar ondergewaardeerd. Hij is ook zeker niet perfect hoor, maar het is wel een leuke en fijne auto om te hebben en veel meer waar voor je geld.

[miitjohn]

De wereld is gewoon nog niet echt klaar voor EV's. Of toch niet voor een EV voor iedere bestuurder.

Exact. Momenteel lijkt de grootste zorg waar je de best afgewerkte EV kan vinden of welke het meeste range geeft. Realiteit is echter dat we gaan afstappen van elk zijn eigen wagen. Want de infrastructuur is er niet. Je kan dan zeggen "haha dat zullen we dan nog wel zien hoe men dit zal oplossen!". Wel, niet dus. Wij gaan daar het gelag betalen. Het huidige levek zal nog meer opgedeeld worden in niveaus, zaken die nu vanzelfsprekend zijn, worden betalend of duurder. Dus als het energienet in de straat het niet aan kan dan zal men zorgen dat er minder geladen wordt, maw men maakt het duurder. En uiteindelijk buigen mensen toch, hele nieuwe generaties die het leven gewoon anders gaan ervaren.

Dus heel die elektrificatie is indirect ook met minder gaan leven (of meer betalen, als je het geld hebt). Tenzij men kernenergie accepteert als groene energie (en dus volop gaat bouwen) zullen we volgens mij nog een jaartje of 50 met dit zitten, tot er voldoende energie uit hernieuwbare bronnen kan komen of alternatieven zoals fusie

[Reactie gewijzigd door miitjohn op 26 juli 2024 02:41]

[Marve79]

Dat denk ik ook. Ze zeggen nu al dat al die kleine goedkope autotjes gaan verdwijnen omdat er amper winst op te maken valt. Mercedes stopt bijv al met de A-klassen en Audi met de Q2 geloof ik. Die trend gaat zich enkel nog doorzetten.

Overigens denk ik niet dat er een tekort aan stroom is, zeker niet nu jan en alleman zonnepanelen neemt. Het is echt het netwerk wat de piekbelasting niet aan kan dus kerncentrales gaan daar niets aan veranderen. Er zijn meer kabels in de grond nodig.

[miitjohn]

Zonnepanelen in de winter hebben niet veel rendement, toch gaan we ook dan met de de auto rijden. Zelfs met een paar maanden per jaar waar het net de belasting niet aan kan, zal je toch de infrastructuur moeten aanpassen. Dat zal deels ook wel gebeuren, maar het is duidelijk dat de vraag sneller gaat dan het aanbod. Resultaat: het wordt duurder om dezelfde 'standaard' te behouden.

Dat zien we in België al met het capaciteitstarief (nog niet actief) waar je financieel wordt afgestraft als je een hoge piekbelasting veroorzaakt (gemeten over een kwartier per maand!). Men verkoopt dit dan als "zal het niet duurder maken voor een gemiddeld gezin", ja, zolang je geen grootverbruikers hebt zoals een EV die je snel wenst op te laden. Maw, stel dat je een EV hebt en capaciteitstarief is actief, en je die EV maar één keer per maand op maximale snelheid wilt opladen, neem nu dat dit 22kwh is, dan ga je toch verschieten op het einde van het jaar wat je extra betaalt aan belasting omwille dat je elke maand een piek hebt veroorzaakt. Voor mensen met geld een lachertje, maar voor het gemiddeld gezin toch net niet.

Maw, het maakt niet uit waar het tekort zit: energie of elektriciteitsnet, van het moment het aanbod niet meer kan volgen aan de vraag zal het duurder worden. We gaan er dus (als je de voobije decenia als maatstraf gebruikt) op achteruit tenzij we meer betalen voor hetzelfde

[Reactie gewijzigd door miitjohn op 26 juli 2024 02:41]

[efari]

ik zou juist afspreken om zo vaak mogelijk alle 3 tegelijk proberen opladen, dan zal het (na enkele klachten) wel rap opgelost worden...

[kinxton]

Misschien ja... Ik laad in ieder geval trager op in 't weekend, aan 10A i.p.v. 32A op monofase 230V.

[orvintax]

Er moet geinvesteerd worden op het net, maar dit is op de lange termijn het waard.

[Blokker_1999]

Als je een groot laadnetwerk wenst te zetten moet je eigen stroomnet het ook aankunnen natuurlijk. Misschien dat dat onderschat werd? Wil je de grote vermogens kunnen leveren zal men je installatie moeten verzwaren. En dat kan zelfs betekenen dat men in plaats van een gewone laagspanningsaansluiting naar een aansluiting op middenspanning moet gaan met dan een eigen transformator op terrein bijvoorbeeld. En dat kost een pak tijd en geld. Ook het feit dat je ineens een veel grotere dynamische belasting op het stroomnet gaat hebben wordt door energieleveranciers niet gewaardeerd en zal je extra gaan kosten.

Dat het geen evidentie is zal wel kloppen, maar niet omdat het stroomnet in het algemeen het niet zal aankunnen, maar eerder omdat het veel meer werk is dan vele mensen denken.

[kristofv]

Oh nee hoor, het budget en de werken aan eigen infra waren niet het probleem.

Ik ga geen namen noemen maar laat ons zeggen dat er genoeg ervaring is met dergelijke zaken, we hebben ook een eigen dedicated fiber netwerk van 100 km plus dat onder de openbare weg door loopt.

Hoezo "irrelevant" btw jongens. Ik antwoord letterlijk op zijn stelling dat wij het misschien onderschat hebben. Wat niet zo was.

[Reactie gewijzigd door kristofv op 26 juli 2024 02:41]

[kristofv]

Hoezo "irrelevant" btw jongens. Ik antwoord letterlijk op zijn stelling dat wij het misschien onderschat hebben. Wat niet zo was.

[Blokker_1999]

Je moet geen namen noemen, maar even om de situatie te schetsen:

Er staan op dit moment 54 laadpalen met telkens 2 laadpunten en 1 snellader (geen idee van het vernogen), goed om 109 wagens gelijktijdig op te laden. Men heeft evenwel de mogelijkheid voorzien om dit op temrijn naar 300 wagens te brengen.

Omdat je er van uit moet gaan dat er op een dag alleen maar EVs zullen staan en het grootste deel ook zullen wensen op te laden moet je rekening houden met toch een minimaal vermogen van pak em beet 3kW per laadpunt. Tel daar de snelladers bij en de verliezen onderweg en je hebt ineens 1MW aan extra vermogen nodig.

1MW dat haal je niet zomaar uit het stopcontact halen. Dat is een groot vermogen en dat kost tijd om dat op een locatie te krijgen. Als het lokale onderstation dat vermogen ook niet meer in reserve heeft moet men een heel stuk aan infrastructuur gaan bijwerken om dat mogelijk te maken.

Ik stel ook niet dat de mensen die aan het project gewerkt hebben het onderschat hebben, maar dat zo een project realiseren tijd kost en dat erop gevloekt wordt en dat er vertragingen optreden is niet uitzonderlijk wanneer je om zulke vermogens begint te vragen.

[successor]

dat klopt ten dele.

Vermogen voorzien in de distributienetten (en daarboven, tot op niveau 100kV oid) voor EV's gaat een immense uitdaging zijn. Ettelijke 100en KW's extra uit een netwerk dat al "vol" steekt is niet zomaar mogelijk (mocht dat daar zo zijn).

Echter, ik denk dat het kort is om dit op de DG (distributienetgebruiker --> installateur van de palen) te steken. Dat had 20j geleden al een visie moeten zijn toen het net werd aangelegd. Dat is dan waarschijnlijk niet gebeurd. Jij mag me de plaatsen aanduiden waar men heeft gerekend met dergelijke verbruiken... Zowel in Nederland als België is hier gewoon geen of te weinig rekening mee gehouden.

Ook is de kapitale investering voor een MS-post (15kV) van 1MW ongeveer 300k€ - 500k€afhankelijk van de extraatjes en het materiaal dat je wilt toepassen, ook geen wisselgeld... En dan gaan we ervan uit dat de DNB (netbeheerder) geen grotere transfo's moet zetten in zijn tractie stations, en dat alle kabels dik genoeg zijn...

Voor het LS-deel; dat kan perfect digitaal begrensd zijn, zodat de huidige cabine nog steeds voldoet. Je kan dan inderdaad niet met je auto's maximaal vermogen trekken, maar me dunkt dat dit steeds een afweging is. Het kan zelfs dynamisch bepaald worden tov de andere verbruikers.
Dus: misschien niet 100% ideaal, maar als het compromis werkt voor alle partijen, zie ik er geen graten in.

[Prince]

Blokker_1999 is niet zomaar nr 8 op heel tweakers geworden qua karma met Godlike status. Weet tegen wie je praat.
Maar los daarvan: handel respectvol naar elke tweaker aub.

1. Zoek op Google: "grootste laadpalenpark bedrijf België"
2. op de 2de hit lees je: "Volgens DATS 24 gaat het nu al om “het grootste laadplein in België”"
3. Deze hit is dit: https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20220117_93382273

Staat exact in wat Blokker_1999 zegt.
Iedereen heeft overigens recht om deze publieke informatie te lezen, te interpreteren en zelfs op tweakers aan te halen.

Ik denk niet dat de Colruyt Group achter jouw manier van spreken staat hoor. (Jij kan dit ook zoeken op Google als je gaat naar Colruyt Gedragscode)...

[kristofv]

Lmao, sinds wanneer geeft tweaker punten status recht om meer te doen.

Luister eens naar jezelf.

Ongelooflijk.

Zoals ik al 10 keer zei, ik werk niet voor de colruyt groep.. daartom dat ik jullie veronderstelling niet waardeer.

Absolute idiotie die jullie proberen af te schuiven op mij, ook al waren jullie (niet ik, jullie) verkeerd. Hoe eenvoudiger moet ik het nog zeggen. JULLIE hebben de verkeerde werkgever , niet ik.

[Reactie gewijzigd door kristofv op 26 juli 2024 02:41]

[Prince]

Ik geef er geen moer om of Blokker_1999 juist is. Ik geef er wel om dat elke tweaker met respect behandeld wordt.
Ik heb aangegeven hoe hij wellicht tot de conclusie gekomen is; je vond zijn conclusie namelijk bizar accuraat en stelde zelfs dat hij voorkennis had. Hierna vervolgde je zelfs met wat jij vond wat zijn recht was om al-dan-niet te doen.

Dit klinkt mij bizar accuraat en eerlijk gezegd ben ik niet zeker of ik dat waardeer. Het lijkt me dat je hier praat met enige voorkennis van onze situatie. Wat niet aan jou is om te doen.

Ik geef nergens aan dat blokker meer of minder mag, maar dat zijn status aangeeft dat je niet te maken hebt met zomaar een internet-trol of een 12-jarig jongentje die slim wilt doen, maar met iemand die op veel vlakken verstand van zaken heeft.
Blokker en ik hebben ook al tegenstrijdige visies gehad, toch is er geen vezel in mijn lijf die negatief naar hem kijkt. Je kan namelijk ook gewoon een andere visie hebben en dit objectief en -hier toch vaak- technisch benaderen.
Jij stelt dat omdat jij geen namen wilt noemen, niemand mag gokken of publieke informatie -die klaarblijkelijk bizar accuraat was- mag delen.

Jouw reacties, manier van spreken en zelfs totale score op dit topic (je zit aan -7 momenteel) laten zien dat jij niet mijn soort mens bent. Ik hoop dat het je dagje niet was en dat dit een momentopname was. Want ik heb compassie met mensen die dag in dag uit de mensen rond zich heen neerhalen; schuld geven; en zelfs terechtwijzen. Moet namelijk een eenzame plek zijn...

[Blokker_1999]

0 voorkennis, 1 minuut op Google. Juiste zoektermen gebruiken en direct gevonden.

Ook vreemd dat jij een claim zou mogen maken over iets, en dat dan niemand op zoek zou mogen gaan naar meer informatie om wat meer duiding te krijgen. Nog vreemder dat jij de conclusie trekt dat ik iemand met voorkennis zou moeten zijn en daarom niet zou mogen reageren terwijl jij, met voorkennis want je geeft aan voor het bedrijf te werken, wel beweringen gaat maken.

[david-v]

https://www.google.com/se...+laadpark+van+Belgi%C3%AB

Heel ingewikkeld is het niet hoor

[kristofv]

En toch de verkeerde werkgever.

Zucht, zielig

[SillieWous]

Dan moet je zelf niet met zo’n stoer verhaal komen als anderen dat niet mogen verifiëren.

En waarom zou jij überhaupt iets te zeggen hebben over informatie die al publiek is, en wie die deelt?

[Jeroenneman]

Neem even een pilletje, haal diep adem, en verwijder even je reacties. Dit komt nogal dom over. Je begint zelf over "het grootste laadpark van België", en bent dan verbaasd als iemand binnen luttle minuten wél de fijne details kan aanleveren. En vervolgens zeuren dat iemand met "voorkennis" iets post.

Nee, iemand kan gewoon beter dan jij Googlen, en onderbouwt z'n verhaal, in plaats van een nietszeggend "bij mij op de zaak doen ze iets waar ik eigenlijk niks vanaf weet, maar het was wel heel lastig allemaal hoor".

[Unstable Element]

Uhm, sorry jij begint toch echt te beweren dat iemand voorkennis heeft. En dat hij onoorbaar zou handelen.

Hij plaatst geen veronderstellingen over de infra echter hij geeft aan waar je als je op deze hoeveelheden energie wil halen tegen aan kunt lopen.

[NLXTerminator]

Google "grootste laadplein Belgie" en de krantenartikelen met deze gegevens vliegen je om de oren.
Blijkbaar niet echt een bedrijfsgeheim... haha

[mbbs1024]

Je hebt daar ook helemaal niets over te beslissen, de info is gewoon publiekelijk beschikbaar, en jij hebt helemaal niet het recht om anderen daarover de mond te snoeren.

[Reactie gewijzigd door mbbs1024 op 26 juli 2024 02:41]

[klakkie.57th]

Nu begrijp ik toch echt niet niet waar je een probleem van maakt. Colruyt NV zet dit verhaal zelf in de pers, het enig waar “jij” nu voor gezorgd hebt is dat we weten dat @kristofv voor deze bedrijvengroep werkt 🤷🏻‍♂️

Je kan toch moeilijk verwachten dat niemand gaat googlen met de info die jij verschaft hebt.

[Unstable Element]

Eenvoudige beleefdheid is ook:
-1- Niet mensen er van beschuldigen bedrijfs informatie te lekken.
-2- Niet met vleeswaren (mannelijk of vrouwelijk) te smijten.

[grrfield]

Je maakt het alleen maar erger...

[Blokker_1999]

Het feit dat jullie op dit moment het grootste laadpalen plein van het land hebben is ook zo een detail. En dat is toch echt 1 dat jij gegeven hebt. En dat is het detail dat voldoende is om het bedrijf te vinden. Had je simpelweg geschreven 1 van de grootste, dan had niemand ooit geweten om welk bedrijf het gaat.

En wanneer je dan in een vervolgpost schrijft: ik wil geen namen noemen, dan maakt dat mensen nog nieuwsgieriger. Maar zelfs zonder dat feit had ik naar een berekening gegaan van enkele honderden laadpunten om met een gelijkaardige rekensom af te komen.

Ook merkwaardig dat je afkomt met "eenvoudige beleefdheid" maar dan wel 2 keer een persoonlijke aanval op mij lanceert ipv met tegenargumenten af te komen op mijn argumentatie.

[EgbertMedia.nl]

Door te zeggen dat jij werkt voor het bedrijf met het grootste laadpalen park van België heb jij die informatie zelf gedeeld... Welke de grootste is kun je zo vinden... Klik

[efari]

Dan hou je dat voor je die details ipv ze ineens maar publiekelijk neer te gooien terwijl er expliciet gezegd werd "ik ga geen namen noemen"?

nee?
JIJ zegt dat JIJ geen namen gaat noemen. je zegt niet dat wij dat niet mogen doen.
wat de rest van Tweakers betreft staat het ons vrij om te googlen en publieke informatie te delen die het gesprek kunnen opwaarderen

[EgbertMedia.nl]

Jij reageerde op @Blokker_1999 zelfs met de vraag om jou de Google searches te laten zien waarmee hij aan zijn informatie kwam. Bij deze. Ik link enkel letterlijk de eerste hit in Google...

[kristofv]

En toch heb je her verkeerde bedrijf.

Moet ik het nu echt ad infitimum herhalen, dat google wel eens mis kan zijn wegens outdated?

Jezus, precies facebook ipv twitter.

[Jeroenneman]

Ik denk dat ik wel weet wie hier een gebrek aan opvoeding laat zien. Als je geen speculatie wenst, dan post je geen details over waar je werkt. En nu terug naar moeders voor die opvoeding van je!

[Blokker_1999]

Ongeacht over welk bedrijf het gaat, jij geeft aan dat het akelig accuraat is, maar voor heel de initiele discussie maakt dat zelfs niets uit.

Jij doet namelijk een uitspraak over het belgische stroomnet. Nu, tenzij je voor Elia werkt, en het is uit je posts duidelijk dat dit niet het geval is, heb jij daar eigenlijk ook geen uitspraken over te geven. Je gaat daarna met een N=1 verhaal, waarbij uiteindelijk het gevraagde vermorgen ook effectief geleverd wordt al ging het minder vlot dan verwacht, concluderen dat het Belgische stroomnet het niet aankan.

En hoe weet ik dat het gevraagde vermogen toch geleverd wordt? Simpelweg omdat jij meld dat jullie het grootste laadplein van het land hebben. Dat geeft aan dat het project toch is afgerond geraakt.

Maar jij blijft inhaken op details die niets meer met de initiele discussie te maken hebben, details die ook niet nodig zijn om die discussie te voeren.

[Unstable Element]

En toch gooi het "detail" van de voorkennis gewoon online.

[bigbadbull]

Met alle respect Nee dit is geen puur en simpele beleefdheid van jezelf.

Als je details of feiten wil geven, moet je volgens de puur en simpele beleefdheid alle nodige data kunnen verstrekken of toe laten dat men die data, gegevens of beweringen kan controleren.
Indien je dit niet toe laat om gelijk welke reden dan ook, dan ben je ofwel aan het liegen, ofwel beschik je over vertrouwelijke informatie maar mag je die niet vrijgeven (dan had je beter gezwegen want nu heb je ook teveel gezegd, of ben je aan het stoefen en wil je interessant doen.
Geen enkele is eigenlijk echt beleefd te noemen.

u moet echt niet verwachten dat op een technisch/wetenschappelijke site men geen gegevens wil controleren.

Dat gezegd zijnde, laadplein <> laadpalenpark
Stroohm had in 2019 het grootste laadpalenpark op zijn campus in Hove een 34 tal, maar heeft ook nog een campus in Dendermonde, hoeveel dat er zijn weet ik niet maar als dat er 21 zijn is hun totaal
laadpalenpark dus groter dan die van DATS24-campus Halle.
Al Zal Colruyt op zicht er ook wel meerdere hebben op andere locaties. En Stroohm kan er ook al bijgezet hebben in Hove op die 3 jaar.

[Robsel_NL]

Wat is nou het probleem? Jij denkt info te hebben die niemand anders zou moeten hebben en nu ben je gepikeerd omdat het gewoon easy peasy te vinden is op het internet? Als die info gewoon te vinden is heb jij niets te willen of beslissen.

[Schmoove]

Heeft niets met beleefdheid te maken. Je probeert een beetje stoer te doen met je exclusieve informatie... die helaas niet zo exclusief is.

[kristofv]

Nee, het is het verkeerde bedrijf oetlul.

Google is niet "de bron"

[rolelael]

Cronos 😜

[this]

Ik mag hopen dat Cronos niet bij de grootste hoort, zo veel laadpalen staan daar niet.

[rolelael]

Goh lange tijd terug stonden er iets meer dan 30 dus dat is niet weinig
En dan spreek ik nog maar alleen over Kontich. De andere vestigingen zullen er ook ng wel n pak hebben

[this]

Als je met 30 al bij de grootste zou horen, zou dit toch best zielig zijn voor België?
Maar ze zijn inderdaad bezig met palen bij te zetten. Steeds meer consultants gaan elektrisch, dus dan kan je ook niet achterblijven met laadpalen op de parking.

[rolelael]

Lees nu dit op onze pagina :

Het laadplein is operationeel aan de Veldkant in Kontich. Momenteel zijn er 33 laadpunten beschikbaar. Dit wordt uitgebreid naar 200. De aanvang van de werken voor nieuwe laadpunten is voorzien vanaf 27 juli 2022 op locaties 33a, 33b, 35a, 35b, 35c, 35d en extra bijhorende sites in Kontich.

[kondamin]

Hangt van regio af, er zijn al veel gemeenten in antwerpen die al een stevige upgrade van het netwerk hebben gekregen.
er zijn natuurlijk ook stukken waar de stroom nog met een kabeltje over palen naar de huizen gaan, maar met het updaten van het stroom netwerk zijn ze al lang bezig.

[thomasv]

Ware het niet dat bij een winkelcentrum je wel continu bezetting gaat hebben (zie ik hier lokaal althans wel). Dus ook al sta jij er wellicht kort, het extra verbruik op die locatie is wel vrijwel continu (voornamelijk overdag) aanwezig.

Maar, je punt over dat niet alle laadpalen snelladers moeten zijn en dat opladen dan ook echt geen 10% tot 100% is, is geheel valide! Parkeren bij een winkelcentrum is vaak toch wel short-stay, tenzij je opeens buurtbewoners hebt die er misbruik van gaan maken door een gebrek aan laadpalen elders uiteraard.

[Reactie gewijzigd door thomasv op 26 juli 2024 02:41]

[Tozz]

Een laadpaal gebruikt natuurlijk geen stroom van zichzelf. Daarmee doel ik niet op 't idle verbruik van de laadpaal.. Maar een laadpaal meer of minder zorgt niet voor meer energieverbruik door EVs.

Het plaatsen van laadpalen zou dus geen belemmering mogen zijn. Als het stroomnet het niet aan kan dan moet je de komst van EVs beperken. Want het zijn uiteindelijk de auto's die toch een volle accu nodig hebben. Het maakt dan niet zoveel uit of er 100 auto's zijn die 10 laadpalen moeten delen of 50 laadpalen. Uiteindelijk moeten al die auto's een keer laden.

[david-v]

Mijn ervaring is dat je voor 15km erbij opladen de moeite niet gaat doen om de kabel uit je auto te halen, de stekker erin aan beide kanten en pasje gebruiken. Daarna weer opruimen. Lijkt mij een beetje teveel gedoe voor 15km laden. Met een 11kw lader kun je per uur al iets van 70km laden. Dat loont dan wel, maar is dan ook alleen voor de mensen die thuis niet een lader hebben denk ik.

Ik heb thuis een lader en heb denk ik 2 keer in Nederland een 11kw lader gebruikt in anderhalf jaar tijd. Bij lange ritten (6 keer per jaar?) gebruik ik snelladers.

Voor iedereen zal laden net anders gaan, afhankelijk van je gebruik en mogelijkheden.

[Marve79]

Dat is precies wat ik ook dacht. Als ik snel even een boodschap moet doen ga ik niet 5 minuten staan sukkelen met die kabel en pasje om m'n rit terug in de accu te krijgen, hetzelfde als dat ik nu met een bezineauto ook niet ga tanken als de tank nog 80% vol zit.

[svennd]

Echter niet als ieder bedrijf z'n eigen verkooptechniek gaat toepassen en je dus voor ieder punt een andere kaart / betaalsysteem hebt.

[Nox]

Ga jij overal stekkeren? Of enkel als het nut heeft? Ik heb keyless entry en ben al blij dat ik de auto niet meer op slot hoef te doen. Scheelt 5 tellen.

[The Bula King]

Wat ik mezelf afvraag is wat die kleine "oplaadjes " doen met de kwaliteit van je batterij.
Mij is altijd gezegd dat een batterij gemaakt is voor x aantal laadbeurten.
Gaan vele kleine oplaadbeurten slechter zijn dan 1 lange?

[DonCortizone]

Goed initiatief. Hopelijk gaan ze hier ook geen "oplaadlimieten" invoeren

[Fairy]

Beetje offtopic, maar die limieten (bij internetproviders) is dat nog van alledag in België dan of is dat iets wat achterhaald is en wij Nederlanders nog steeds denken dat dit zo is?

[Reactie gewijzigd door Fairy op 26 juli 2024 02:41]

[dengregg]

tegenwoordig is dat in België iets om amper rekening mee te houden. Bij proximus is er een limiet van 3TB, maar kan je dit gratis uitbreiden door extra packs 'te kopen' voor 0€ en bij Telenet heb je een limiet van 3TB tijdens de piekuren. De meeste andere aanbieders hebben geen limieten of een FUP.

Enkel de echt goedkope abo's hebben nog lage limieten.

[Royale de Luxe]

En ook bij mobielen abonnementen valt het alleszins mee. Het BIPT had als richtlijn 3TB voor vast en 300Gb voor mobiele abbo's, niet alle providers voldoen hier echter aan vandaag. Maar dat zal niet lang meer duren denk ik. Maar dit is vooral bij de term ongelimiteerd. Na het verbruik ga je op model nog altijd over op een betaalplan voor meer of smalband 512Kbps

nieuws: Belgische autoriteit stelt eisen aan 'onbeperkt' internet

[Reactie gewijzigd door Royale de Luxe op 26 juli 2024 02:41]

[BrokenTable]

Toch liever laden met een limiet dan niet laden :-)

[Patrickccc]

Dan kun je hem lekker als parkeerplaats gebruiken.

[Frame164]

In principe zou je dit ook met straatlantaarns kunnen doen. De bekabeling is er al, je hoeft alleen de lader toe te voegen. En zoals gezegd hoef je niet altijd een accu helemaal te laden op de hoogst mogelijk snelheid. Het idee van leegrijden en volgooien komt uit de brandstoftijd. Met elektrisch rijden kan je je accu gewoon vol houden door als je ergens geparkeerd staat bij te laden. Dan heb je altijd een paar honder kilometer actieradius als je vertrekt.

[Tozz]

De bekabeling is er niet. Lantaarnpalen zijn allemaal daisy-chained. Dat is dus 1 lange kabel van honderden meters waar die lampjes op zitten. Die kabel heeft niet heel veel ruimte om ook nog een laadpaal te kunnen voorzien van prik.

Bovendien heeft die kabel geen voeding overdag. Dus wil je lantaarnpalen voorzien van laadpalen dan moet er een nieuwe kabel de grond in.

[Helium-3]

Bovendien heeft die kabel geen voeding overdag.

Weet je dit zeker? Volgens mij zijn alle lantarenpalen individueel op de netspanning aangesloten, en hebben ze allemaal een eigen relais en klein printplaatje dat een dag-nacht tijdschakelsignaal ontvangt, dat op de netspanning wordt uitgezonden; het TF-signaal.

[Reactie gewijzigd door Helium-3 op 26 juli 2024 02:41]

[amyor]

Ik betwijfel dat.. al zal een groot deel waarschijnlijk ook wel weer afhangen van het feit over welk land en hoe recent de infrastructuur is waarover we spreken.

[Reactie gewijzigd door amyor op 26 juli 2024 02:41]

[Helium-3]

Ik dacht dat het op basis van TF-signalen ging, maar misschien is dat inmiddels anders!

[True]

Dat is het in Nederland inderdaad wel ja. Zeker de palen die de afgelopen 30ish jaren in de grond gezet zijn.

[The Third Man]

Dit is niet universeel zo, sommige systemen gebruiken tijdklokken en/of lichtsensoren per paal. Dan heb je dus wel gewoon constante spanning beschikbaar. Er zijn ook wel voorbeelden van laadpaalinitiatieven via de lantaarnpalen, maar die zijn geen succes tot nu toe omdat er meestal een grote vermogensbeperking op hun voedingslijn zit. Die is immers gedimensioneerd op het verbruik van de lampen, dus is er vaak maar weinig capaciteit beschikbaar om meer dan een paar 3,6 kW laadaansluitingen te realiseren per circuit.

[dyrc]

denk ik mee in de oplossing: dan laten we ook meteen de lamp van de lantaarnpaal wat kelvin kleurverschil geven als er iemand aan t laden is. Dan weet je welke lantaarnpaal nog vrij is als je de straat inrijdt

[MazDaMan1970]

Slim, zou hier in NL ook moeten kunnen met bijvoorbeeld de wijkkasten van Ziggo en KPN. Sowieso zou het ook moeten kunnen bij lantaarnpalen, aangezien er toch al een stroomaansluiting is. Waarschijnlijk niet geschikt voor snelladen, maar daar zijn er volgens mij al genoeg van, op strategische plaatsen.

[Willempie27]

Lantaarnpalen zijn gemaakt om zo met zo min mogelijk stroom te verlichten. Terwijl we juist snel willen opladen. Ik denk niet dat die bekabeling daar op berekend is. Ook niet voor langzaam laden.

[Michael_OsGroot]

Lantaarnpalen zijn gemaakt om zo met zo min mogelijk stroom te verlichten. Terwijl we juist snel willen opladen. Ik denk niet dat die bekabeling daar op berekend is. Ook niet voor langzaam laden.

Ik heb het even opgezocht:

Bij een gemiddelde stad zijn woonstraten in de wijken over het algemeen voorzien van zwakkere verlichting (24 watt). Hoofdstraten in de wijken hebben straatlantaarns met 36 watt-lampen. Hoofdwegen worden verlicht met lampen met een vermogen van 70 tot 150 watt vanwege de verkeersveiligheid

Doe eens gek en zeg dat die kabel voor alle lantaarnpalen een factor 300% overgedimensioneerd is en dat je dus bij elke lantaarnpaal 500W aan stroom kan trekken. Met zo'n 15-20kWh per 100KM laad je dan dus 3 kilometer per uur op. Dat zet geen zoden aan de dijk. Echter lijkt de praktijk uit te wijzen dat er wel degelijk wordt geexperimenteerd met het opladen bij lantaarnpalen. Weet iemand hoe dit zit?

[Franky Boy]

Er zijn standaard aansluitingen, en zekeringen. Ik schat dat een lantaarnpaal op 1x 6A is aangesloten, maar dat weet ik niet zeker. Dat betekend 6x230 = 1.380 W aan vermogen beschikbaar. Nu moet die lamp er nog vanaf, houd je 1 kW over grofweg, je wilt ook nog wat marge.

1 kW over 1 uur (1kWh) geeft je 5 km range bij een verbruik van 200 W/km, er zijn auto's die het beter doen maar ook die slechter scoren.
Dus na 1 uur laden kun je +/- 5 km rijden, lijkt mij een beetje weinig.

Dus de aansluiting naar een lantaarnpaal moet worden vergroot, dus in het gunstigste geval alleen een andere zekering etc., maar het kan zomaar een andere kabel betekenen. Zeker als je meer dan 3,7 kW wilt kunnen laden (het max. op 1 fase bij 16A). Dat geeft je ongeveer 20 km/u erbij.

[this]

Vergeet ook niet dat er een minimum laadstroom nodig is om een EV bij te laden.
Ik vind wel niet meteen terug hoeveel dit is.

Overigens als dit aan parkeerplaatsen zijn waar mensen een hele dag of hele nacht staan, zie ik eigenlijk niet zo'n probleem met 5km range per uur.
Na 8u heb je alweer 40km bereik extra. Voor wie bijvoorbeeld op 20km van zijn/haar werk woont, is dit ideaal.

[Nox]

500W laden als ze 300% overgedimensioneerd zijn. Dan is dat 250W lamp, maal 3, is 750 watt. Die is er niet.

Als je dat al kan pakken is dat langs de hoofdwegen. Ga jij op de vluchtstrook stekkeren?

Je komt op 36 of 24 watt. Voor de lader dan 48 tot 72 watt. Nee... Dat wordt geen succesm

[Reactie gewijzigd door Nox op 26 juli 2024 02:41]

[Blokker_1999]

Op een gemiddelde dag staat mijn wagen 22h stil. Waarom zou ik die snel willen opladen?

[Franky Boy]

Zodat een ander er ook gebruik van kan maken, en niet elke P plek een laadpaal nodig heeft bijvoorbeeld.
Bij je eigen huis is dat helemaal waar, maar openbaar mag er toch zeker iets van snelheid mogen zijn.

[Blokker_1999]

Het is vermoedelijk goedkoper om 10 parkeerplekken van een trage laadpaal te voorzien dan 1 snellaadpunt. Een AC laadpaal met backoffice functionaliteit heb je al voor een 1000 euro. Een snellader daarentegen begint bij enkele tienduizenden euro. Maar je moet natuurlijk ook rekening houden met installatiekosten.

En als je zo een stoelendans wenst van mensen die ook nog eens telkens hun wagen moeten gaan verzetten moet je weer bijkomende plaatsen in de buurt hebben die gegarandeerd leeg zijn. Want snelladen en dan je wagen moeten gaan verzetten terwijl alle plaatsen vol staan is ook niet praktisch. Dan heb je opnieuw weer een voordeel bij het traag laden.

En dan hebben we het nog niet gehad over het feit dat het beter is voor de batterij om traag te laden, beter is voor de belasting van het stroomnet, ...

[Franky Boy]

Wat ik bedoelde met langzaam laden is 1fase met max. 3,7kW. En snelladen 3 fase met 11 of 22 kW.
Een DC fastcharger of HPC gaat over minstens 50 kW, en heeft ook een grote kast ed nodig, dus het eea aan ruimte.

[migjes]

tja zoals blokker ook al zegt.
reken ik in mijn situatie:
5000km per jaar en daar doe ik nu 350l benzine voor tanken.
ik heb een tank van 45l in de wagen, maar ik durf hem nooit leeg te rijden.
dus ik tank een 11 a 12x per jaar een 30-35l.
(ik wil de auto niet moeten duwen naar het tank station, dus dan maar kleinere tank beurten.)
echt leeg rijden doe ik hem dus nooit, dit zal echt niet veranderen als ik elektrisch rij.

rij ik elektrisch, dan heb ik grof weg een 1000kWh nodig.
dit zal ik een aantal keer via een snellader moeten doen, als het een lange rit is.
laten we schatten een 250kWh, maakt nog een 750kWh.
hang ik hem aan een 3kW lader, dan heb ik maar 250u per jaar aanladen.
hang ik hem aan de lader voor 1 nacht (tja ik wil toch wel 8 uur slapen) dan heb ik al 24kWh geladen.
doe ik dat 30 nachten per jaar (dus minder als 1x per week) dan heb ik al genoeg voor mijn gebruik.

we focussen te veel op hoe snel de auto vol geladen kan worden, maar eigenlijk is hoe langzaam veel interessanter.
voor mij in ieder geval wel, dan kan ik veel meer laden met gratis energie van eigen dak.

[Franky Boy]

Bij jou klopt het, ik reed pre Corona 60.000+ per jaar. Elke nacht voltanken voor de volgende dag dus.
Daarnaast is langzaam laden tot 11 kW geen probleem voor de batterij.
Maar 3,7 kW laden duurt lang, en dus heb je meer palen en dus meer investering nodig om hetzelfde aantal auto's te kunnen laden.
Thuis, als je de enige bent, of met 2 auto's is dat geen probleem, openbaar wordt dat probleem al groter.

[wildhagen]

Dat zijn mooie initiatieven. In Nederland zijn of waren sommige gemeenten, zoals Breda, ook met soortgelijke zaken bezig, maar dan met lantaarnpalen, waar men dan ook laadpalen in aanbrengt.

Dat is tenminste denken in oplossingen, in plaats van problemen. Zal uiteraard niet alles oplossen, maar het kan wel een mooie en substantiele bijdrage aan de totale oplossing zijn.

[Reactie gewijzigd door wildhagen op 26 juli 2024 02:41]

[Franky Boy]

Daar heb ik vragen bij, die ik niet direct kan vinden. Een lantaarnpaal zal een 1x 6A aansluiting hebben, meer heeft die niet nodig, maar een laadpaal van een EV wil wel wat meer. Dus de verhalen dat er niets aangepast hoeft te worden neem ik met een koorreltje zout.
Uiteraard mooi dat de lantaarnpaal hiervoor ingezet gaat worden, en niet nog een losse paal ernaast.

[Jeroenneman]

Als iedere lantaarnpaal kan opladen, dan hoeft dat niet zo snel. Je hoeft dan immers je EV niet meer te verplaatsen, want opladen kan vrijwel overal.

Ik gok dat 60-70% van de mensen de auto steevast elke avond voor de deur heeft staan. Dan is 5 of 6A genoeg om op te laden.

[Franky Boy]

Maar elke lantaarnpaal voorzien van een lader is uiteraard kostbaarder dan enkele.

[bigbadbull]

Daarnaast hebben de straatkasten al een energieaansluiting, waardoor volgens het bedrijf minder graafwerk nodig is.

Die ligt meestal in een aparte buis
Men kan die kabels dan gemakkelijker "upgraden" door een extra kabel bij te trekken, of te vervangen door een zwaardere.
Bij nieuwe laadpalen moet je sowieso graven, dat maakt meer paparassen, meer werk en dus ook een stuk doorder.

[ToolBee]

Dit verklaart ook een aantal "mysterieuze" ondegrondse kabel-explosies hier in de binnenstad.
Er zijn kort ervoor wat laadpalen geplaatst...
Of er zat iemand flink te minen of te kweken.

[Reactie gewijzigd door ToolBee op 26 juli 2024 02:41]

[Arxonis]

De telecom sector staat al langer onder druk zeker in België sinds ze de markt hebben geliberaliseerd (en dan nog blijven de prijzen hoog), dus ik zie dit als een poging om na andere sectoren te gaan.

Maar persoonlijk vind ik dat een bedrijf waarbij de Belgische overheid als grootaandeelhouder dit onderneemt niet iets waar ik gelukkig van wordt, maar mijn vertrouwen in de federale regering is ook zeer laag. Dus mijn buikgevoel zegt dat ze hier weer een politiek zooitje van gaan maken zoals ze het bij andere bedrijven doen waar de regering haar klauwen in heeft.

Misschien en hopelijk zit ik hier totaal verkeerd maar zie dit echt niet iets voor Proximus.

[Maurits van Baerle]

Hier in Londen hebben ze bij mij in de straat een paar jaar geleden de helft van de lantarenpalen (om en om) voorzien van een oplaadpunt. Ik denk dat het geen toeval was dat het kwam nadat die palen omgebouwd waren naar LED verlichting (en er dus ineens capaciteit over was).

Het zijn geen snelladers natuurlijk maar dat hoeft ook niet. Het is een woonbuurt dus mensen hangen hun auto er ‘s avonds aan en de volgende ochtend er weer af.

[Reactie gewijzigd door Maurits van Baerle op 26 juli 2024 02:41]

[Stove]

Waarom hebben die kasten 20+kW vermogen op overschot?

[BoerFrits]

Staat ergens dat ze dat hebben? Misschien worden het gewoon 2x11kw laadpunten met Load balancing zodat je die 11kw ook nog deelt met met je medelader..

[Stove]

Waarom hebben die kasten 11kW vermogen op overschot?

[Franky Boy]

Ik zie nu op de foto dat je ook nog moet betalen, dan wordt het wel heel duur als de lader maar langzaam laadt. Je betaald bij een tankstation toch ook niet voor de tijd dat je er staat? Zou trouwens wel helpen bij de auto's die er niet tanken maar wel een plek bezet houden bedenk ik me nu. Dat je betaald als je de paal bezet houdt maar niet laadt is prima, mag zelfs hoog zijn, maak je de paal eerder vrij.

[multikoe]

Waar zie jij dat je moet betalen per tijdseenheid? Is het niet veel aannemelijker dat je betaald per kWh, zoals bij vrijwel alle andere laadpalen?
Overigens wordt ook vaak een tijdstarief gehanteerd om (inderdaad) plakkers te voorkomen, maar dan gaat dat natuurlijk alleen werken als dat tarief dan redelijk is t.o.v. het aantal kWh dat je kunt laden.

[Marve79]

Bij die bluecorner palen in Antwerpen betaal je 0.01c per minuut of je nu laad of niet. Maar wel enkel doordeweeks van 9 tot 17u geloof ik.

Bij snelladen betaal je weer veel meer, ik dacht iets van 0.25c/min. Dus dat is dan exclusief de stroom.

[Franky Boy]

Dat is dan 0,60 Euro per uur, dat is heel schappelijk.