College van Antwerpen wil mobiele laadpalen mogelijk maken in stad

Het college van Antwerpen wil dat bedrijven mobiele laadpalen mogen gebruiken om elektrische auto's op te kunnen laden op het openbare domein. Zo wil het college 'een wildgroei van laadpalen' voorkomen. Start-up UZE wil later dit jaar mobiele laadpalen aanbieden in de stad.

Door de collegebeslissing mogen aanbieders auto's opladen als ze bijvoorbeeld op straat geparkeerd staan. Het was al mogelijk om auto's op privaat domein op te laden met een mobiele laadpaal. De gemeenteraad moet de collegebeslissing nog goedkeuren. Het college wil dat de maatregel per 1 april ingaat. "Wat we liever niet zien, is een wildgroei van laadpalen, en om die reden omarmen we deze nieuwe manier van laden", zegt Koen Kennis, schepen voor Mobiliteit van het Antwerpse gemeentecollege.

De Antwerpse start-up UZE zegt tegen VRT later dit jaar het nieuwe beleid te willen toepassen. UZE gebruikt elektrische karren met accu's om auto's op te laden. Hierbij wordt DC-laden gebruikt. Vorig jaar mei maakte het bedrijf bekend hiermee elektrische deelauto's te willen opladen. Later dit jaar wil het bedrijf uitbreiden naar particulieren, met een testfase van honderden mensen. In het najaar hoopt het bedrijf de laadmogelijkheid uit te breiden naar iedereen in Antwerpen.

Het idee is dat particulieren hun auto parkeren op bijvoorbeeld een parkeerplaats en met de UZE-app een mobiele laadpaal bestellen. De UZE-laadpaal gaat dan naar de auto en laadt deze op. Een laadsessie van 40 minuten zou ongeveer 30 euro kosten, waarbij het niet duidelijk is om hoeveel kWh het gaat. UZE zegt wel duurder te zijn dan snelladen langs de snelweg.

Reacties (108)

[Opifex]

Met andere woorden:
* Dubbel zoveel batterijen
* Dubbel zoveel elektrische verliezen
* Dubbel zoveel verkeersdeelnemers

Ik vind het maar een rare oplossing. Ik snap dat Antwerpen het historische uiterlijk van hun stad (voor zoverre dat nog bestaat op sommige plaatsen...) intact wil houden, maar dat kan toch op andere manieren? Waarom geen laadpunten in de grond verwerkt? Of verwerkt in verkeerselementen die reeds bestaan.

[Xm0ur3r]

...Ik snap dat Antwerpen het historische uiterlijk van hun stad (voor zoverre dat nog bestaat op sommige plaatsen...) intact wil houden...

En dan heb je straks overal van die fel roze karretjes rijden hahaha.

maar dat kan toch op andere manieren? Waarom geen laadpunten in de grond verwerkt? Of verwerkt in verkeerselementen die reeds bestaan.

Helemaal eens, desnoods plaats je palen die een beetje in de zelfde stijl zijn als de stad. Lijkt mij nog steeds goedkoper dan grote rijdende accu's. Of zoals al eerder gezegd in parkeergarages.

Dit klinkt hopeloos omslachtig.

[dakka]

We hebben in mijn stad een experiment met een laadpunt dat heel netjes verwerkt is in een lantarenpaal, de Laadtaarn heet het.

[Xm0ur3r]

Ha, nou precies dat, goede oplossing lijkt mij.

[Joshuffle]

Laadtarenpaal was ik zelf voor gegaan maar kwa idee is het top.

[Rubbaa]

Ik was vorig jaar in Londen, UK. Hier is dat al langer een standaard oplossing. Je ziet ze overal.

[Minoesh]

Opgezocht. Ziet er inderdaad goed uit.

[Tomskii5]

Het 'grappige' is dat dit al gebeurd. Totalenergies heeft de aanbesteding gewonnen voor de Stad Antwerpen en die palen worden als 1 model geplaatst.

Die zien er zo uit: https://www.google.com/ur...0xZ-78YQDFQAAAAAdAAAAABAE

Deze zijn in de "huisstijl" voor palen in Antwerpen want ze hebben dezelfde kleur als lichtarmaturen/lantaarnpalen/ander stadsmeubilair (zoals zitbanken)

[Xm0ur3r]

"huisstijl". Tja, meningen verschillen natuurlijk maar ik vind dit ook niet in de huisstijl en ook geen mooie paal. Het hoeft ook geen prachtige paal te zijn natuurlijk, laatstaan mooi. Het moet blenden in de omgeving, maar dit is in mijn ogen gewoon een lelijke grijze paal.

Dan is de ''Laadtaarn'' van hierboven toch echt wel de ideale oplossing naar mijn idee.
Link

[Tomskii5]

"huisstijl". Tja, meningen verschillen natuurlijk maar ik vind dit ook niet in de huisstijl en ook geen mooie paal. Het hoeft ook geen prachtige paal te zijn natuurlijk, laatstaan mooi. Het moet blenden in de omgeving, maar dit is in mijn ogen gewoon een lelijke grijze paal.

Dan is de ''Laadtaarn'' van hierboven toch echt wel de ideale oplossing naar mijn idee.
Link

Alleen zijn er praktisch geen lantaarns die losstaan in de meeste Antwerpse straten. De lichtarmaturen hangen aan de gevels

[Tintel]

Misschien als overgangs fase? En een hele grote accu die langzaam rijdt (want geen haast) is op zich nog wel 'handig' te noemen. Soort van Powerbank maar dan voor auto's.

Maar de nadelen die je noemt zijn correct - alleen heeft dat laadpunten plaatsen natuurlijk ook een groot nadeel: kost veel tijd (en ook veel geld).

[B64]

kost veel tijd (en ook veel geld)

Maar als die laadpaal er eenmaal staat dan kosten ze niet zo heel veel meer.
Deze karretjes zijn ook niet helemaal gratis, zijn veeeel onderhoudsgevoeliger en er moet altijd een mannetje bij (of één mannetje per 2-3 karretjes). Ik denk dat ik wel weet wat goedkoper is...

[Tintel]

Op termijn kost het geld idd - maar je wint tijd voor de acceptatie van EV rijden.

[mrb85]

Wat ik na al die jaren EV nog steeds een gat in de markt vind:

Mensen die thuis een oprit hebben die overdag leeg is, voorzien van een laadpaal, opengesteld voor het publiek.

Zo kan je als particulier je oprit aanbieden als parkeerplaats tegen vergoeding. Daarenboven kun je als extra dienst stroom uit je zonnepanelen verkopen.

3x winst:
- Je haalt een auto weg van de openbare weg
- Je lege oprit brengt geld op, eventueel aangevuld met verkoop van stroom uit je panelen
- Auto wordt opgeladen als de zon stroom oplevert ipv na 18h ‘s avonds

Koppel hier een app aan waarmee mensen een beschikbare oprit kunnen zoeken en zelfs reserveren en je hebt een winnaar.

Ik wil in de toekomst achteraan mijn tuin een carport met 2 staanplaatsen (drukke wijk) voorzien en deze verhuren met mogelijkheid tot laden. Ik heb nog geen systeem gevonden voor verkoop van stroom aan derden.

Iemand ervaring?

[Verwijderd]

Ik dacht dat dit in Belgie al kon...
Je stel je laadpaal open voor laden door derde partij en je krijgt een soort van belastingsvermindering .
Nadeel is dat je als eigenaar van die paal in de app zelf je tarief mag bepalen...
Wat denk je nu dat een goede Belg, Vlaming doet, yep, die zet het tarief op het max, bv 1€/kwh dat niemand daar zelfs maar wil laden en hij heeft toch maar het belastingsvoordeel gehad..
Geef ze maar is ongelijk... Het is de politiek die dergelijk domme beslissingen maakt...
Ik zou dat belastingsvoordeel koppelen aan bv max 5ct extra per KWh tov wat de energiemaatschappij rekent of zoiets... Je mag er iets aan verdienen want je verhuurt je oprit...
Enige nadeel, als daar iemand komt laden en na de laadsessie niet wilt vertrekken sta je daar mooi want de politie doet niets aangezien die op privaat terrein staat, andersom stel je voor dat jij wilt vertrekken en daar staat iemand op je oprit.. dus zomaar je oprit verhuren heeft ook andelen...

[Tintel]

Op zich goed idee maar wel met eeen nadeel. Als je thuis komt wil je toch op je eigen oprit staan? En niet het risico lopen dat je elders moet parkeren.
Dan zou je dat kunnen regelen door altijd een reservering te hebben omstreek je eigen thuiskomst. Maar ik vermoed dat dit ook weer redelijk samenvalt met de thuiskomst van anderen in die buurt.

En opritten zitten typisch in woonwijken - daar zitten automatisch natuurlijk minder bedrijven. En juist die bedrijven 'leveren' de EV-rijders (natuurlijk zijn er ook particulieren).

Dus de 'gebruik-kans' van een oprit is vermoedelijk niet zo hoog.

[Oeroeg]

Het college wil dat de maatregel per 1 april ingaat.

Ik zou het met een korreltje zout nemen

[Reactie gewijzigd door Oeroeg op 22 juli 2024 13:56]

[Bliksem B]

[...]


Ik zou het met een korreltje zout nemen

Dit lijkt behoorlijk serieus. Zie ook Elke parkeerplek binnenkort een snelle oplaadplek in Antwerpen en Brussel? Mobiele laadpalen laden voortaan elektrische deelwagens op | VRT NWS: nieuws. Momenteel worden "grote powerbanks" bij de auto bezorgd door Uze met een elektrische bakfiets. De bezorger gaat met de elektrische step vervolgens door naar de volgende "bestelling" en haalt deze naderhand weer op.

Tja, ik snap het concept. Alleen dit gaat volgens mij geen toekomst krijgen. Een powerbank voor een telefoon snap ik, maar voor een auto....?

[Aftansert]

Het komt inderdaad nogal over als een grapje. De tagline "we come to charge you" klinkt vrij sarcastisch.

En wat zie je dan op de foto? Een felgekleurde neo-Stint in het historische centrum van Antwerpen geladen met een flightcase vol thermal-runaway 100% batterij? "We come to light you up".

Maar het bedrijf bestaat minstens een jaar al: https://www.vrt.be/vrtnws...plaadplek-in-antwerpen-e/

[Reactie gewijzigd door Aftansert op 22 juli 2024 13:56]

[i-chat]

ik zie er anders wel heil in vooral ook voor particulieren

je woont in een woonwijk zonder eigen oprit door nu een verrijdbare thuisaccu naar je auto te verplaatsen kun je toch met eigen stroom opladen

een teala model s heeft een accu can ongeveer 500kg dat kan dus prima op een simpele electrische pompwagen
(of iets dat daar op lijkt)

[Finraziel]

En dat ding gaat zo ontzettend duur zijn dat je dat echt nooit gaat compenseren met goedkoper laden ten opzichte van een publieke paal... De accu is net de hele reden dat ev's zo duur zijn, als je de hele auto zo op wil kunnen laden dan moet je dus die kosten nog eens verdubbelen. Het is al twijfelachtig als gedeelde dienst maar particulier bezit zie ik al helemaal niet gebeuren.

[bigbadbull]

een thuisbatterij op wieltjes
Moet de wel goed beveiligd zijn of die krijgt pootjes

[blinchik]

Het is nog gekker dan je denkt: eerst heeft men overal laadpalen gezet in het centrum van de stad, heeft men daarin geinvesteerd en dan heeft het opperhoofd van de stad opeens beslist dat er in het centrum niet meer geparkeerd mag worden.

Op die manier willen bedrijven natuurlijk niet meer investeren in infrastructuur en/of wordt alles enorm duur.

Jammer, maar de politiek daar is gewoon rampzalig.

[Opifex]

Klopt. 10 jaar geleden waren er enorm veel parkeerplaatsen aan de kaaien, waardoor je te voet meteen in het stad was. In plaats van daar laadpalen te zetten hebben ze al die parkeerplaatsen opgebroken en vervangen met..... artistieke betonnen beplanting? honderden meters lang... Wat ben je daar in godsnaam mee? Ik heb enkele jaren geleden voor mezelf gezegd dat ik niet meer in Antwerpen stad kom. Zelfs niet als vrienden me uitnodigen. Het is gewoon teveel miserie geworden om er nog te geraken en parkeren.

[Verwijderd]

Hey,

ik woon op een 15km vcan antwerpen en kan je zeggen dat naar Antwerpen gaan nog altijd heel vlot werkt..
Ja ik rij een betaalparking binnen en die kost me dan 3€ per uur maar so what...
Ik parkeer thv de centrale bank of het operaplein, je bent pal in het midden van Antwerpen en behalve op zeer extreem drukke dagen direct Antwerpen terug buiten via de leie.. Wil je richting Nederland rij je via de noorderlaan naar de ring en opgelost...Van de parking op de vismarkt of de groenplaats of de kaaien blijf ik gewoon weg...
Ik neem regelmatig mijn ouders mee, mijn moeder zit in een rolstoel dus is het OV sowieso problematisch dus daarom valt Brussel en Gent ook al af en is Antwerpen ideaal...
Gent en Brussel zijn steden waar ik niet meer kom.. De hele zone 30 van Brussel is degoutant en in Gent met die zones/knip waar je telkens moet naar de ring rijden als je van de ene in de andere zone wilt rijden is een ramp...
Nog in mechelen geweest het laatste jaar ? Met de ring daar helemaal aan te passen kom ik er ook niet meer, je geraakt er gewoonweg niet meer. Er zijn straten die doodlopen in een knip waar het gewoon niet aangegeven staat, bv die waar de politie in is...De enige manier is parkeren op een ondergrondse parking op de ring en dan te voet verder. Is dat een ramp, neen hoor, maar het is maar mechelen natuurlijk...
Nu op het OT, ik zou liever meer laadpalen in de betaalparkings zien.. Ik rij met een hybride wagen, als ik dan een ondergrondse in rij plug ik die met plezier in maar hoe weinig van die parkings voldoende laadpalen hebben... We lopen echt achter tov NL.. Wetende dat we een tekort van 27 miljard hebben is er gewoon geen marge meer om ook maar iets te doen, behalve besparen en extra belastingen...

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 22 juli 2024 13:56]

[Bliksem B]

Dit lijkt me ook niks meer dan een noodoplossing. Parkeerpleinen - / garages zijn toch ook lelijk (of verstopt), dus plaats gewoon daar enkele laadpalen.

Voor de Antwerpenaar die woont in de binnenstad is dit natuurlijk geen oplossing. Veels te duur. Dan wordt het zelfs duurder dan op benzine rijden. Voor hen licht de oplossing bij het wel of niet wonen in een appartement met een garage (in de buurt), waar laadpalen aanwezig zijn of geplaatst kunnen worden.

[Edrek]

Persoonlijk vind ik dat als je in de binnenstad ga wonen dat je uw levenswijze moet aanpassen. Dus zoveel mogelijk het ov of de fiets gebruiken.

Ik leef zelf in de binnenstad en ik gebruik een deelwagen als ik dat nodig heb. Sowieso staan auto's veel te vaak stil en nemen ze veel ruimte in. Totaal inefficiënt voor de schaarse ruimte in een stad.

[bilbob]

Veel mensen hebben gewoon een auto nodig om hun brood te verdienen.
Niet omdat ze heel graag een auto willen maar gewoon omdat het nodig is.

[bigbadbull]

en kom niet af met "je moet dan maar dichter bij je werk gaan wonen".
Had werk in eigen stad, heel stabiel, maar dan toch door een k***e manager naar ander werk mogen uitkijken. En nee geen deftig werk in de stad gevonden, wel nog redelijk dichtbij, maar toch wagen nodig. Ik ga geen 2u enkel met de fiets rijden.
Verhuis dan, ja maar voor hoe lang, en zit nog vast aan de huidige hypotheek en is momenteel niet voordelig om te veranderen.

[Zer0]

Ik ga geen 2u enkel met de fiets rijden.

Ergo, je hebt dus geen auto nodig, maar het is comfortabeler en sneller....

[William_H]

Misschien wil @bigbadbull bijvoorbeeld ook nog van z'n gezin genieten. Of mag hij/zij die alleen een half uur in de avond zien?

[bigbadbull]

Er was wel eens gevraagd of ik niet met de fiets naar het werk wou komen.
ik heb bevestigend geantwoord dat ik dat wel zag zitten op voorwaarde dat ik even vroeg mocht vertrekken en even laat 's avonds thuis komen, als met de auto +- 30 minuten.
om een of andere reden was de auto toe ook wel goed.

[Edrek]

Tuurlijk, ontken ik ook niet. Maar ik ken ook veel mensen waar de auto gewoon gebruikt wordt uit gemakzucht. Gelukkig is dat aan het veranderen nu dat er e-bikes zijn.

[bilbob]

want ebikes zijn geweldig goed voor het milieu? nee, die zijn voor luie mensen en bejaarden.
Super slecht voor het milieu al die accu's.

[Zer0]

Het is in ieder geval beter als met de (elektrische) auto gaan... Elektrische fietsen hebben simpelweg meer mensen er toe gebracht de auto te laten staan en te gaan fietsen, dat is gewoon winst voor het milieu.

[Polderviking]

Veel mensen hebben gewoon een auto nodig om hun brood te verdienen.
Niet omdat ze heel graag een auto willen maar gewoon omdat het nodig is.

Wat evengoed waar is dat veel mensen gewoon geen alternatief overwegen omdat het überhaupt meer tijd kost.
En dan heb ik het niet over bizarre contrasten zoals 2 uur reistijd versus een half uur reistijd op een enkele rit, zoals het voorbeeld wat hier ergens geschetst wordt.
Voor genoeg mensen is elke vorm van extra reistijd een probleem, zeker wanneer ze eenmaal een auto hebben.

Wat ik overigens niemand kwalijk neem, maar als je echt doorboort naar mensen voor wie een auto echt oprecht en zonder gezeik nodig is kan het wagenpark flink krimpen.
Vooral in de huishoudens met meerdere auto's en zeker in de grote steden waar er elke vijf of tien minuten wel een tram of bus de kant op gaat waar je moet zijn.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 22 juli 2024 13:56]

[depeje]

En langs andere kanten worden mensen die buiten de stad wonen geshamed omdat dat inefficiënt is.... Het is altijd wel iets.

Verder vind ik op straat parkeren overal plaatsverspilling en/of hinderlijk. In de stad zijn parkeergarages genoeg waar gemakkelijk laadpalen kunnen geplaatst worden, en op de buiten kunnen de bezitters van een EV er zelf één installeren op de parkeerplaats op hun eigendom.

[Edrek]

Mensen mogen wonen waar ze willen.

Ik vind alleen dat je u moet aanpassen naar waar je woont en niet moet eisen dat het andersom is.
Zou je het normaal vinden als mensen die landelijk wonen eisen dat er een supermarkt is in elk dorp? Tuurlijk niet.

Het zou ook niet logisch zijn om in de stad overal de mogelijkheid te hebben om je auto te parkeren of een laadpunt te hebben. In dichtbevolkt gebied, zoals een stad, kan je geen plaats maken voor voetgangers, fietsers, ov én auto's.

[blinchik]

Dat vind ik enorm geredeneerd enkel vanuit jouw standpunt. Sommige mensen kunnen niet anders, zijn slecht te been (bv in mijn familie), of je hebt materiaal nodig voor je werk dat niet nat mag worden of te groot is om mee te nemen. Er zijn redenen genoeg waarom de fiets niet kan voldoen. Helaas is dit inderdaad tegenwoordig vaak de mentaliteit, sommige steden/dorpen halen zelfs parkeerplaatsen weg bij het station (dat nb een plaats is waar men net kan carpoolen) met het idee "men moet maar de fiets nemen". Met als resultaat dat mensen net minder ov nemen.

Ik denk dat in de toekomst ov (tenminste grote bussen) ook wel zal minderen als je met een app zelfrijdende auto's zal kunnen bestellen.

[Zer0]

Sommige mensen kunnen niet anders

Dat klopt, maar veel mensen kunnen wel anders... maar willen geen comfort opgeven.

sommige steden/dorpen halen zelfs parkeerplaatsen weg bij het station (dat nb een plaats is waar men net kan carpoolen)

Terecht als die voornamelijk voor carpoolen gebruikt worden, daar zijn ze niet voor bestemt.

[blinchik]

Terecht als die voornamelijk voor carpoolen gebruikt worden, daar zijn ze niet voor bestemt.

Ik snap je standpunt niet helemaal. Mensen die samen rijden naar een treinstation om dan samen de trein te nemen naar een andere stad is misbruik?

Dat doen (deden) wij dus vaak op het werk. Samen naar het eerste station en dan de trein naar Brussel. Nu is parkeren aan het station moeilijk (of betalend) geworden, dus nemen we de trein niet meer, maar rijden we gewoon naar Brussel.

[Zer0]

Mensen die samen rijden naar een treinstation om dan samen de trein te nemen naar een andere stad is misbruik?

Ik dacht dat je bedoelde dat men naar het station ging om vanaf daar verder te carpoolen..

[daankyd]

Persoonlijk vind ik dat als je in de binnenstad ga wonen dat je uw levenswijze moet aanpassen. Dus zoveel mogelijk het ov of de fiets gebruiken.

levenswijze aanpassen kan dan ook betekenen dat mensen de EV weg gaan doen en op benzine gaan rijden.
Lijkt me geen verbetering voor de stad en haar inwoners.

[anboni]

Dubbel zoveel elektrische verliezen

Ik denk dat het met die verliezen wel mee zal vallen aangezien het om DC laden gaat. De grote verliezen zitten volgens mij vooral in de AC-DC conversie.

[depeje]

DC-DC conversie gaat via...... AC. Wel geen 50Hz, maar er zijn ook verliezen hoor. En om die powerbank te vullen hebben ze de AC-DC conversie verliezen al gehad.

[aveenhuysen]

Draadloos laden net als met de Scalextric :-)
Waarom niet parkeerplekken met laadpunten in de grond en vanuit de auto 2 contacten laten zakken.
Zodra je wegrijdt worden ze afgedekt en zodra en een elektrische auto stopt herkent ie die. Of gewoon draadloos laden net als met je mobiel.

[Stijnvi]

Of verwerkt in verkeerselementen die reeds bestaan.

Het lijkt mij inderdaad niet zo moeilijk om laadpunten te verwerken in lantaarnpalen of het Antwerpse equivalent van Amsterdammertjes.
En zoals je zelf al aangeeft is een groot deel van de stad niet eens meer zo authentiek, dus gewone laadpalen zullen op veel plekken ook niet misstaan. Bovendien staan de meeste auto's in Antwerpen volgens mij gewoon in parkeergarages geparkeerd in plaats van aan de openbare weg.

[izzet3838]

Akkoord, volgens mij is de oplossing meer dc laadpalen in winkelstraten/shoppingcentra, probleem is dat die duur zijn in aankoop, maar als iedere supermarkt palen van +150kw op de parking zou hebben lost het probleem zichzelf op...

[L2GX]

De NVA is een uitgesproken auto-partij en dat erg pro-ICE.
Ze staan ook Europees mee op de rem voor uitstootregels. Op lokaal vlak in Antwerpen uit zich dat in maatregelen die openbaar vervoer en fiets achterstellen op parkeerplaatsen en autoverkeer.
Opvallend is dat ze tegelijk wél beweren een groenere balans te zoeken, enkel voor de schijn.
Het duurder en complexer maken van electrisch rijden is in dat opzicht niet verwonderlijk.

[Verwijderd]

Euh, Zuhal Demir toont dit echt niet als NVA'er, ze is op bepaalde momenten groener dan groen..
Daarnaast heeft vlaanderen beslist de ICE's sneller te bannen door vanaf ik dacht 2026 alleen maar EV's meer toe te laten als verkoop....
Was Antwerpen trouwens ook niet een van de eerste steden die een lage emissiezone heeft ingediend?
Wat ik in Antwerpen vooral zie is dat ze de bereikbaarheid met de auto willen behouden en dat is positrief, probeer maar is met iemand in een rolstoel het OV te nemen, dat is een ramp...
Wat die fietsers betreft die ze zogenaamd tegenwerken, je moet maar is over de meir lopen... als je niet af en toe wegspringt wordt je overhoop gereden door die fietsers, steps en al die rommel, dus ook die hebben nadelen...
Zelfs nu met de ondergrondse parkings kan het al is mis lopen... Vorig jaar in het oepraplein geparkeerd, 3 liften alle drie defect, daar sta je dan met die rolstoelpatient...
Steden als Gent, Mechelen, Brussel die mijdt ik als de pest vanwege het pestgedrag naar auto's...
Er moet een geode balans zijn absoluut...

[L2GX]

Ondertussen is het al de 9de maand op rij de warmste maand ooit in globale oppervlak-temperaturen.
Op anderhalf jaar hebben we een stijging van 0.78 graden gezien.
Het idee dat er een balans *moet* zijn tussen fietsen en het gebruik van en dus de uitstoot van ICE en hybrides is dus niet ondersteund door de realiteit.

[Verwijderd]

is naast de kwestie, jij stelt dat NVA niets doet, dat klopt gewoonweg niet...
Ze hebben beslist sneller EV omschakeling te doen dan europa vroeg, antwerpen was een vand e eerste lage emissie zones enz..
Niet idereen woont in een stad, niet iedreen kan zomaar op het openbaar vervoer stappen, dat trouwens niet altijd rijdt.. Je moet maar is naar het sportpaleis gaan, na 1200h snachts kan je TTB vergeten...
Je moet maar is proberen een TTB op te gaan met iemand in een rolstoel,tenzij je tegen die mensen gaat zeggen, blijf maar in uw kot, veel succes...
Dus yep de balans moet er blijven....

[dengregg]

ik vermoed dat de wagens die op een parkeerplek staan een grotere invloed hebben op het historische uiterlijk van de stad dan de laadpaal die er naast staat.

Dit lijkt me eerder bedoeld als middel om de stad geschikter te kunnen maken voor ev's zonder als stad zelf iets van investeringen te moeten doen.

[sircampalot]

Ik zie niet terug in het stuk dat er batterijen in het oplaad-karretje zitten.
Misschien is het karretje wel uitgerust met een (diesel)aggegraat.

[Opifex]

Want dat zou logisch zijn? Waarom dan stappen we dan in godsnaam af van de dieselwagens?

[sircampalot]

Voor de bedrijfstijd van het karretje zou het logisch kunnen zijn.
Als je deze vervolgens laat draaien op bio-diesel, is het in totaal misschien nog wel schoner ook.

[Reactie gewijzigd door sircampalot op 22 juli 2024 13:56]

[manuarmata]

Maar we kunnen dat oplossen door overal laadpunten te voorzien waar mobiele laadpalen opgeladen kunnen worden, zodoende moeten de mobiele laadpalen minder ver rijden om terug bij te laden en kunnen ze efficiënter worden ingezet. O ja, en al we nu eens grote ventilatoren plaatsen voor windmolens, dan kunnen die ook energie opwekken als het windstil is. Oh, oh en mobiele zonnepanelen onder de straatverlichting. om 's nachts mobiele laadpalen mee op te laden.

[Frits_Stau]

Er zijn zeker mooie alternatieven. Alsof tankstations met wagentjes met jerrycans gaan rondrijden. Enige probleem dat ik zie wat "opgelost" wordt is de laadpaal klevers.
Streetplug (volgens mij in Maastricht op grote schaal toegepast)
Laadtaarn zoals hier onder genoemd

[Bigs]

Het lijkt me ook niet aantrekkelijk om UZE chauffeur te worden. Met een karretje door de stad moeten rijden op zoek naar een auto. Dubbel parkeren tot ergernis van velen. Dan 20 minuten in de kou en regen wachten terwijl hij oplaadt (als de eigenaar op afstand de laadpoort kan ontgrendelen en dat ook doet), en dan weer terug naar een snellader om je karretje weer 20 minuten op te laden?

[Reactie gewijzigd door Bigs op 22 juli 2024 13:56]

[helldogbe]

Verder lijkt dit alleen geschikt voor deelauto's. Bv. Cambio heeft bij ons vaste parkeerplaatsen die uutermate geschikt zijn voor een vaste laadpaal. Ook door het intensief gebruik en meermaals laden per dag. Blijven enkel de deelauto's over die je overal mag dumpen.

Daartegenover staat dat deze methode niet lijkt we werken voor particulieren. EV's kunnen geen sessie starten terwijl de auto vergrendeld is, noch kunnen ze de connector vrijgeven na stopzetten sessie.

[Reactie gewijzigd door helldogbe op 22 juli 2024 13:56]

[Sibert]

Het ruikt meer naar belangenvermenging. De betrokken schepen staat ook bekend als Mandatenkampioen (als in politicus met het meeste betaalde mandaten) en niet om te flamen, maar zijn partij wordt wel nog genoemd in zaken mbt belangenvermenging.

[Nystran]

Met andere woorden:
* Dubbel zoveel batterijen
* Dubbel zoveel elektrische verliezen
* Dubbel zoveel verkeersdeelnemers

Dubbel zal wel meevallen. Ruwe schatting
1 wagentje per 40 auto's moet toch makkelijk kunnen, waarvan er 8 die nacht moeten opgeladen worden. Als het wagentje leeg is, en terug kan naar een thuisbasis waar het -aanname- een accu kan wisselen, hoeft het niet te wachten tot het opgeladen is, en kan het weer op pad. Bovendien, DC-laden zou lagere verliezen geven dan AC-laden.

Ja, dit is duur, maar op elke straathoek een laadpaal neer te zetten, en parkeerplaatsen hier aan opofferen is ook duur, vooral als er niet zoveel electrische auto's zijn.

[Fruithagel]

Waar wordt dan die mobiele parkeerpaal neergezet? Op de foto past deze op het plein, maar op een gemiddelde parkeerplaats in Antwerpen lijkt mij niet dat daar ruimte voor is. Daarnaast lijkt het mij ook erg veel uurloon kosten. Iemand die elke 40 minuten een auto ergens in de stad moet aansluiten en ondertussen wacht of naar een andere mobiele laadpaal moet reizen?

In het artikel van vorig jaar staat dat in de 40 minuten de Zoe met 52 kWh accu met 65% wordt opgeladen, ongeveer 33 kWh.

[Reactie gewijzigd door Fruithagel op 22 juli 2024 13:56]

[-Vasa-]

De plaatsing van die dingen lijken inderdaad niet vanzelfsprekend. Als je bijvoorbeeld in de Haantjeslei geparkeerd staat op het Zuid, kan je daar nergens mee naartoe. De straat is zeer smal tussen de geparkeerde wagens, het voetpad is op plaatsen even breed als die batterij, en de autos parkeren meestal superdicht op mekaar waardoor je er met zo'n bakfiets ook niet zomaar tussen geraakt.

Dit soort dienst lijkt mij anderzijds wel iets waarmee je iets kan in parkeergarages, geen plaatsverlies door wagens die een dedicated plek voor snelladen innemen en je kan van wagen tot wagen gaan los van waar ze staan. En je hoeft je infrastructuur niet bijzonder zwaar aan te passen.

[i-chat]

dus een bedrijf neemt één uitkerings trekker betaalt hem minimum loon om de bedrijfs auto's te onderhouden

auto's schoonmaken opladen sleutels uitgifte etc lijkt me niet perse weggegooid geld in plaats daarvan kun je het je vertegenwoordigers ook zelf laten doen (eff naar de wasstraat) maar dat kost ook tijd (dus geld)

[Verwijderd]

Bwa, op zich is een minimumloon ook een loon, je zou denken, dat is toch beter dan uitkering krijgen en op kosten van de maatschappij leven..
Of moet iedereen de volle pot verdienen voor u.. Probleem in Belgie is dat de loonkost giga hoog ligt door alle belastingen, los dat op en je kan die minimum lonen netto nog wat aantrekkelijker maken...
Ik vind eerder onvoldoende plaats om die dingen te parkeren in antwerpen veel minder, dus ben geen voorstander voor deze..
Parkeren dat ontmoedigd wordt in Antwerpen in de oudstad (met reden) wat maakt dat je daar sowieso minder laadpalen nodig hebt behalve voor diegene die er wonen lijkt me ook al een reen om dit niet te doen. Voorzie dan gewoon de ondergrondse parkings van extra laders maar laat dit zo.. Er zijn mogelijkheden genoeg om te laden denk ik dan...

[Denktank]

Waar wordt dan die mobiele parkeerpaal neergezet?

Op hun website staat drone filmpje met in de rij geparkeerde auto, met voor als achter 2 meter vrije ruimte. Waar vind je dat?

[Rumblebumble]

Hier in Gent is het nog slechter, verscheidene mensen die ik ken die een laadpaal aangevraagd hebben om in de straat te kunnen laden. Deze kregen allemaal hetzelfde antwoord: wij voorzien laadpalen op een aantal punten. Omdat u binnen een straal van 2km een laadpaal op punt x kan vinden, kan u daar uw auto gaan opladen. Van in huis kunnen deze mensen niet laden want dan dienen ze de kabel via het voetpad te laten lopen en dit mag niet. Een vertegenwoordiger dient nu 1,5km te voet te gaan om zijn auto op te laden. Te gek voor woorden en zo zie je maar, indien alle auto’s elektrisch zouden zijn, heeft men een immens probleem qua opladen

[Largamelion]

Waarom niet gewoon op deze manier. Lijkt me een ideale oplossing voor de binnenstad. Moet je wel voor je deur kunnen parkeren of je kan niet laden. Er zijn ook systemen waar die arm op een scharnier zit zodat je hem netjes tegen de gevel kan klappen als je niet laadt.

[GoldenLeafBird]

"Wat we liever niet zien, is een wildgroei van laadpalen, en om die reden omarmen we deze nieuwe manier van laden"

Maar heeft de gemeente zelf niet in de hand welke laadpalen wel of niet toegestaan worden aan de openbare weg? En wat op eigen terrein staat lijkt me geen probleem verder.

[depeje]

Dat bedrijfje heeft goed gelobbied denk ik.

[vlaag]

En in het weekend bijklussen als popup laadpark bij een festival zo'n rondrijdend laadkarretje lijkt me wel handig als anwb service maar onhandig als infra oplossing, weer een app om ze op te roepen, speciaal voor alleen die lokatie(s)?

[cadsite]

Als er nu 1 stad is dat jullie niet als gidsstad moeten zien over alles wat met mobiliteit te maken heeft is het wel Antwerpen...
"Wildgroei aan laadpalen", maar wel dit soort extra voertuigen goed vinden?

[jghesell]

Dus ik parkeer mijn wagen in de stad om te gaan winkelen. Bestel zo een laadoplossing en tegen dat ze aan mijn wagen zijn krijgen ze de laadklep niet open want mijn wagen is gesloten. Ik ben ondertussen op de winkelstraat rustig aan het winkelen en kan dan lopen naar de wagen om de laadklep te openen.

Deze laadoplossing zal ook wel niet compatibel zijn met de laadpas van de gemiddelde lease wagen gebruiker waardoor ze het zelf moeten betalen ipv dat het bedrijf dit doet.

Ik zie er niet dadelijk een meerwaarde in, maar ik woon dan ook niet in zo een stad en weet ook niet waar die gebruikers tegenaan lopen van problemen, maar dit lijkt mij op eerste zicht toch niet de oplossing.

[Denktank]

krijgen ze de laadklep niet open want mijn wagen is gesloten.

[bzuidgeest]

Is het al 1 april?

[Beerebeest]

Het college wil dat de maatregel per 1 april ingaat.

Dat was dus ook mijn gedachte...

[lastlong]

voor €30
- de afschrijving van de extra batterij met karretje
- iemand naar de locatie rijdt en de batterij aansluit
- iemand die wacht of in de tussentijd
- iemand die de extra batterij loskoppelt, terugbrengt en weer oplaadt bij een centrale lokatie
- de stroomkosten
- de btw

Dat klinkt allemaal erg onhaalbaar

[flaskk]

Heb je ooit eens in Antwerpen rond gereden? alleen de echte binnenstad mooi maar daar komt ook bijna geen verkeer, de rest is allemaal hard en onder de graffiti ik zeg 1 april