Aantal EV's in België stijgt in een jaar met 83,2 procent

Het aantal elektrische auto's in België is in één jaar met 83,2 procent gestegen. Dat zegt Statbel. Er zouden op 1 augustus 2024 254.240 EV’s in België zijn geregistreerd, terwijl dat aantal vorig jaar op 138.749 lag. Er zijn dit jaar ook 32,1 procent meer hybridewagens ingeschreven.

Het Belgische statistiekbureau schrijft in een persbericht dat elektrische auto's steeds populairder worden, maar merkt op dat 82 procent van de EV’s, ofwel 208.542 voertuigen, op naam van een vennootschap is geregistreerd. Ongeveer 17,8 procent van de elektrische voertuigen, ofwel 45.348 exemplaren, staat op naam van een particulier. Bij 350 voertuigen is het type eigenaar niet bekend.

Er waren op 1 augustus 2024 ongeveer 710.687 hybride auto's in België geregistreerd. Dat is 32,1 procent meer dan op dezelfde datum in 2023. Dat jaar waren er 537.817 hybride wagens ingeschreven. Volgens Statbel is dit type auto's goed voor 11,7 procent van het volledige wagenpark in het land. Ongeveer 55,6 procent van de hybride auto's staat op naam van een vennootschap, terwijl ongeveer 44,1 procent eigendom is van Belgische particulieren.

Wat het aantal ingeschreven voertuigen op LNG betreft merkt Statbel een stijging van 11,8 procent op tegenover 2023. Er zouden dit jaar al ongeveer 22.768 LNG-voertuigen zijn ingeschreven. Uit de cijfers blijkt dat er in 2024 ongeveer 3.132.607 benzineauto's zijn ingeschreven, tegenover 1.934.307 miljoen auto's met een dieselmotor. Statbel zegt dat er in 2024 12,1 procent minder dieselauto's zijn ingeschreven dan in 2023. Het aantal ingeschreven benzineauto's is in 2024 dan weer met 1,2 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar. Het totale aantal ingeschreven auto's in België steeg in 2024 met ongeveer 1 procent, naar 6.089.564 voertuigen. Statbel vergelijkt het aantal ingeschreven voertuigen van de voorbije jaren telkens op 1 augustus.

Evolutie van het aantal personenwagens per brandstoftype in België. Bron: Statbel

Reacties (197)

[dev-random]

Kent België een soortgelijk belastingvoordeel voor EVs? Of zijn onze zuiderburen uit eigen beweging maatschappelijk verantwoord aan het ondernemen?

[Lt.Mitchell]

Jep en dat voordeel bestaat uit 3 delen:
- verkeersbelasting (EV's betaling 0 verkeersbelasting aangezien die CO2-uitstoot gebasseerd is)
- aftrekbaarheid van kosten gerelateerd aan wagens (dit is van belang voor ondernemingen of kleine BV's (beetje alternatief van jullie ZZP'ers)). Voor nieuwe wagens is de btw enkel van EV's nog aftrekbaar
- VVA (voordeel alle aard) is gunstiger voor EV's, dus interessant voor mensen met een salariswagen

Nu blijkt wel dat leasing-maatschappijen de leaseprijs van EV's aan het verhogen zijn, men heeft schrik van de tweedehands EV-markt en de restwaarde van de wagens na afloop van de leasing. Hierdoor worden EV's nog duurder en beginnen meer werknemers / bedrijven zich te roeren of het sop de kolen nog waard is tov het ontbreken van de belastingsvoordelen en de hoeveelheid auto die men in de plaats krijgt

[merethan]

EV's zijn relatief gezien wegwerp producten. Zodra de garantie eraf is, praktisch niet meer economisch repareerbaar.

* merethan zit zelf in precies die val

Het is niet zo erg als met printers, alsin het zit niet ingebakken in het ontwerp, maar effectief is een EV gewoon schroot als er iets aan de aandrijflijn kapot gaat buiten de garantieperiode.

Cellen vervangen is aardig te doen voor een independent shop. Maar elk defect aan een elektronisch doosje in de aandrijflijn is economisch gezien einde voertuig. Niemand wil zich er aan branden, onderdelen zijn slecht voorhanden, alles moet via de dealer want alles zit cryptografisch aan elkaar.

Ik ben zelf een knutselaar, heb wat fun money over, en ik werk in tech. Zo kan ik mijn EV wellicht in de vrije uurtjes nog fixen. Maar had ik een modale family man geweest met kinderen die naar school en zwemles moeten, dan had ik echt diep in de penarie gezeten nu.

[webster]

Is dat niet alleen zo bij Tesla? Of doen alle merken dat?

[StiefelPaul]

Met een Tesla kun je erg veel zelf doen, is mij niet tegengevallen. Hele service manual staat gewoon online:
https://service.tesla.com...ServiceManual/2024/en-us/

[Powerblast]

Had Tesla ook niet het uitgangspunt dat ze zowat alle tech ontwerpen open sourcen? Vanuit het standpunt dat andere fabrikanten hier dan van kunnen leren en ze enkel een voortrekkersrol wilden spelen. Meen ooit zoiets gelezen te hebben.

[k995]

Dat is toch redelijk hard onzin hoor, ja 2ehands is er weinig markt maar dat is geen wegwerp product hoor.

YouTube: This Ultra-High Mile Tesla Proves That EV Batteries Last Longer Than...
700 000km al gereden op de batterij op 6 jaar .

[Passkes]

Dat is geen onzin, omdat jij 1 ervaring / voorbeeld hebt kun je dat niet claimen!

Als je namelijk naar de 2e handsmarkt kijkt zul je juist zien dat merethan gelijk heeft. Veel mensen branden zich niet aan een 2e hands EV, ik zelf vertrouw ze ook gewoon niet, omdat ik niet weet hoe men met de auto is omgegaan, de echte staat van de accu etc..

Een brandstof auto kun je nog allerlei zaken zelf aan repareren als het nodig is, dat is bij de meeste EV wel dusdanig opgezet dat, dat niet meer mogelijk is en je dus altijd afhankelijk bent van een garage en alle dure onkosten die daarbij gemoeid zijn.

Ook de risico`s die de huidige batterijen bij zich dragen vind ik persoonlijk toch nog te...
En dan b.v. de security locks op de accu`s zodat je zelf niet / moeilijker kunt repareren zoals je ook bij verschillende e-bikes ziet.

Ook milieu technisch is een EV nog steeds niet echt interessant t.o.v. een brandstof auto. Het CO2 verhaal wil niemand horen, maar CO2 is niet het probleem. Echter over een paar jaar zal dat pas weer bevestigd worden. Fijnstof is een groter probleem, maar daar hoor je niemand verder over.

[k995]

Als je namelijk naar de 2e handsmarkt kijkt zul je juist zien dat merethan gelijk heeft. Veel mensen branden zich niet aan een 2e hands EV, ik zelf vertrouw ze ook gewoon niet, omdat ik niet weet hoe men met de auto is omgegaan, de echte staat van de accu etc..

Sorry maar aan de 2ehands markt kan je dat helemaal niet zien.
Wat je daar ziet dat veel mensen nog irrationele angst hebben voor ev's juist omdat er zoveel onzin over de ronde doet.

Een brandstof auto kun je nog allerlei zaken zelf aan repareren als het nodig is, dat is bij de meeste EV wel dusdanig opgezet dat, dat niet meer mogelijk is en je dus altijd afhankelijk bent van een garage en alle dure onkosten die daarbij gemoeid zijn.

Misschien wagens van 10-20 jaar geleden maar in een bezine wagen nu zitten evenveel chips als in een EV hoor. Je kan daar zo goed als hetzelfde in rapareren als je de kennis hebt.

Ook milieu technisch is een EV nog steeds niet echt interessant t.o.v. een brandstof auto. Het CO2 verhaal wil niemand horen, maar CO2 is niet het probleem. Echter over een paar jaar zal dat pas weer bevestigd worden. Fijnstof is een groter probleem, maar daar hoor je niemand verder over.

EV's zijn een pak minder millieuvervuilend dat is gewoon een feit.
En co2 geen probleem? OP welke wappie sites zit jij?

[TWyk]

Ook milieu technisch is een EV nog steeds niet echt interessant t.o.v. een brandstof auto. Het CO2 verhaal wil niemand horen, maar CO2 is niet het probleem. Echter over een paar jaar zal dat pas weer bevestigd worden. Fijnstof is een groter probleem, maar daar hoor je niemand verder over.

CO2 is de veroorzaker van de klimaatproblemen. Hoezo is dat geen probleem?

En qua fijnstof zijn EV's ook beter dan benzine- en dieselauto's
https://evkenniscentrum.n...jking-met-een-benzineauto

[m_snel]

Lijkt me allemaal een beetje overdreven, ik heb vorig jaar nog mijn stroboscoop weggegooid omdat je daar ook al twintig jaar niks meer mee kan. Maar er gaat over het algemeen weinig stuk aan een ev.
U praat verder gewoon een hoop onzin, milieu technisch staat de top tien van schoonste auto’s vol met ev’s en hybrides.
Wellicht eens tijd om je te gaan in lezen

[robindemey]

https://photos.app.goo.gl/2FhdE9GYzcJBSeTk8

[arjandijk162]

ahhh, alleen in een ICE moet energie gestopt worden, een BEV draait op de buitenlucht. Beetje boel misleidend dit.

[robindemey]

Je kunt met een BEV volledig op hernieuwbare energie rijden zo je wil. Met ice kan dit niet.

[arjandijk162]

In in dat geval zijn er geen grondstoffen nodig om die energie op te wekken en in jouw auto te krijgen?

[robindemey]

Ja, maar bij volledig hernieuwbare energie is dit ook verwaarloosbaar in vergelijking met ICE. Want dan moeten we alle grondstoffen aanrekenen bij ICE voor het oppompen van de olie, het raffineren en naar het tankstation brengen 🤪.

[arjandijk162]

Voor volledig hernieuwbare energie beschikbaar op elk moment van de dag is extra transportcapaciteit (veel koper), opslag (veel lithium), beton (voor de fundamenten van de molens), zeldzame aardmetalen (voor de magneten), koper (voor de windingen), grond en voor zowel wind als zon heeft dit een levensduur van +- 20-25 jaar.

Het is niet voor niets dat het land dat het meest in 100% wind en zon heeft geinvesteerd zowel, voor Europese begrippen, hoge Co2 uitstoot per kW heeft als een hoge stroomprijs. De kosten van wind en zon zijn alles behalve verwaarloosbaar.

[robindemey]

Allemaal recycleerbaar. En zo veel lithium zit er niet in een batterij hoor; een 10 procent ongeveer. En het is een van de meest voorkomende elementen.

Kijk eens naar Tesla's masterplan part 3. Daar zie je dat we relatief gezien zeer weinig grondstoffen nodig hebben voor een volledig hernieuwbare energievoorziening.

https://www.tesla.com/nl_be/master-plan-part-3

[arjandijk162]

volledig hernieuwbaar is een utopie. Accus tegen een lage prijs helpt wel enorm om de pieken eraf te halen en kan ervoor zorgen dat je lente, zomer en begin herfst voornamelijk op hernieuwbare energie electriciteit kunt maken, maar er niet genoeg capaciteit om industriele processen met zon en wind te draaien. Daarom ben ik blij met de plannen voor minimaal 4 kerncentrales.

[RonJ]

Ja, dat is wel echt een probleem aan het worden. Ik heb zelf ook EV's in eigendom, maar zodra die uit de 8 jaar garantie gaan lopen wordt het wel een groot risico. De kans óp een defect is een stuk kleiner dan bij een ICE, maar áls er een inverter, motor, accumodule of ander groot electronisch component aan gaat ben je gelijk >10K kwijt. Dat gaat voor de eGolf al richting totall loss.

Aan de andere kant, dat risico heb je met een moderne ICE óók steeds meer, die motoren worden ook steeds complexer en duurder om te repareren. Bij een hybride heb je zelfs twee dure aandrijflijnen die kapot kunnen. Mijn buurman heeft recent nog een jonge BMW 5-serie kunnen afschrijven na een spontaan defect aan de krukas, kostte ook 16K (nieuwe motor of volledige revisie) om te repareren.

Er beginnen langzaamaan gelukkig wel wat bedrijfjes te ontstaan die reparaties of swaps met gereviseerde onderdelen aan EV's kunnen uitvoeren, maar die markt is juist omdat de kans vrij klein is dus ook erg klein, dus daar valt de komende jaren nog niet enorm veel groei en volwassenheid in te verwachten. Het goede nieuws is, ik weet uit betrouwbare bron dat er een aantal verzekeraars aan het kijken is of men dit risico op een defecte EV-aandrijflijn na de garantieperiode verzekerbaar kan maken. Hopelijk krijgen ze dat rond, want daar zou ik zeker interesse in hebben. Probleem is ook daar, waar gaan ze tegen redelijke kosten en kwaliteit die reparatieopdrachten wegzetten, want bij de merkdealer ga je dus veel te snel over de dagwaarde van de auto heen.

[JP1980]

Heb net (onder garantie van BMW) zowel inverter als motor laten vervangen en dat was totaal 7000 euro volgends de dealer. Dat soort schades heb je ook als je een nieuwe versnellingsbak nodig hebt.

[merethan]

Datzelfde BMW wil voor een C-Evolution laadmodule 3500 euro hebben (enkel het onderdeel, inbouwen niet inbegrepen). En dan nog zonder garantie dat mijn laadprobleem dan ook daadwerkelijk is opgelost. Daarna nog steeds niet laden? Pech gehad voor mij.

En dat is voor een voertuig met een waarde van minder dan 6000 euro. Nog geen 25.000km gereden en nu al total-loss. Lekker milieubewust.

Zelf 2e handje scoren is er niet bij, want de hele zaak is cryptografisch gelinkt aan elkaar. Wat ook meteen betekent dat ik 'em niet in onderdelen kan wegdoen, want niemand anders heeft er wat aan. Ik kan de wielen, de vering, en het plastic verkopen als ik geluk heb. That's it. De rest is schroot. Maar ik ben nu wel zalig en ga naar de groene hemel.

[arjandijk162]

De enige BEV BMW die in de buurt komt van een waarde van 6k (meesten zijn boven de 10) is een i3 uit 2014, als die in 10 jaar 25.000 heeft gereden is het duidelijk de verkeerde auto voor de toepassing. Nog steeds zuur dat je auto alleen te redden is tegen zulke kosten en hopen dat dit kan worden opgelost, maar niet echt een realistische case.

[merethan]

C-Evolution is een motorfiets (maxi-scooter).

[arjandijk162]

ahhh, dan is het idd veel geld en een acceptabele stand

[Reactie gewijzigd door arjandijk162 op 20 september 2024 15:26]

[BugBoy]

Er wordt vaak gesteld dat de ICE betrouwbare (want uitontwikkelde) technologie heeft, maar dat is vaak ook niet waar. Door extra milieu-eisen zijn motoren tegenwoordig te licht utigevoerd en thermisch veel zwaarder belast. Ook de langer verversingsintervallen (om de TCO te verlagen gedurende de eerste jaren) zorgen voor een kortere levensduur van de motor. Moderne auto's zijn wellicht zuiniger, maar minder duurzaam in elkaar gezet. Ook directe inspuiting is wellicht beter voor de prestaties op korte termijn, maar koolaanslag op klepstelen is vaak een probleem bij auto's met hogere km-standen.

Ik had hiervoor een Audi uit 1993 met een 2.8 V6 (170pk). Die liep ongeveer 1:10 of als je heel constant reed 1:12 (maar daar moest je heel behoudend rijden). Die auto had al meer dan 200.000km achter de rug en geen noemenswaardige reparaties. Nu rijd ik een Audi A5 2.0 TFSI quattro en die rijdt op z'n zuinigst ongeveer 1:12, maar als je een beetje doorstampt ook makkelijk 1:8. Hoger gewicht, vierwielaandrijving en bredere banden doen alle technologische voordelen vrijwel weer teniet.

Daarbij heeft de A5 al een motorrevisie van 6.500 euro gehad (bekende olie-kwaal van de TFSI motoren) en nu is de versnellingsbak aan de beurt voor zo'n 4.000 euro. Ook ICE motoren zijn veel complexer geworden en bij een (mild) hybride voertuig is dat nog extremer. Waar de oude 2.8 V6 probleemloos een paar ton kon rijden is dat bij een moderne TFSI motor veel lastiger.

Daarom zou ik ook niet zomaar willen aannemen dat een EV duurder gaat worden dan een moderne ICE. De maatregelen die een ICE nodig heeft om te voldoen aan de uitstootnormen maken een auto duur, storingsgevoeliger en uiteindelijk minder duurzaam. Het is ondertussen zo ver doorgeschoten, dat het alternatief (EV) eigenlijk alleen al om die reden beter is. Nog daargelaten dat het ook comfortabeler is.

PS: Heb 5 jaar EV gereden en weer terug bij ICE, omdat ik enkel vanuit huis rijd en een EV economisch niet echt te verantwoorden is. Daarbij zijn er geen fatsoenlijke 4-zit cabrio's te krijgen als EV, dus vandaar toch weer de keuze voor een ICE.

[RonJ]

Ah, nog iemand die aardig leeggelopen is op een A5 cabrio. Ik mis die auto nog vrijwel elke dag. Als ze daar ooit weer een elektrische versie van uitbrengen sta ik niet voor mezelf in.

Nou zijn dat niet bepaald de meest betrouwbare auto's/motoren, maar je punt blijft staan. Moderne brandstofmotoren, zeker de wat potentere varianten van simpelweg alle fabrikanten, zijn enorm complex en duur in onderhoud en reparatie geworden. Als er straks geen coulanceregeling meer bestaat bij de RDW voor het op latere leeftijd afmelden van de partikelfilters (tegenwoordig ook op benzine!), gaan de exemplaren die veel meer dan 2 ton gaan halen helemaal een zeldzaamheid worden.

[k995]

Sorry maar wat je aanhaalt is vooral bedrijven die winst willen maken.
Dat men motoren minder goed maakt heeft weinig te maken met millieunormen maar veel met zoveel mogelijk winst maken per auto.

Daarbij zijn veel auto's gewoon nog robust: 12 jaar oude toyota yaris hier die nog nooit iets stuk gehad heeft.

[BugBoy]

Natuurlijk willen bedrijven winst maken. Zaken als een EGR, katalysator, partikelfilter, start/stop systeem voegen niets toe aan de beleving/performance (eerder tegenovergesteld), maar het maakt een auto wel duurder in aanschaf en onderhoud. Daar zit de fabrikant helemaal niet op te wachten, omdat auto's bijzonder duur worden door al deze aanpassingen. Ook geeft het veel terugroepacties en die kosten de fabrikant/importeur ook veel geld.

Vooral bij auto's met hoge prestaties is het lastig om die nog binnen de huidige normen te ontwikkelen. Ik ben het eens met het aanscherpen van de uitstooteisen, maar een auto is door hogere onderhoudskosten nu eerder economisch aan het einde dan vroeger. Daardoor is de auto zelf minder duurzaam geworden. Tegenwoordig moet je diepe zakken hebben om een snelle auto te rijden (en rijdend te houden).

Jouw 12 jaar oude Toyota Yaris is een relatief simpele auto met een beperkt vermogen en die zijn thermisch een stuk minder belast. Een turbo die er niet op zit zal ook niet kapot gaan. Precies om die reden heb ik voor mijn vrouw ook een Peugeot 108 gekocht i.p.v. een Fiat 500 twin-air.

Wat ik altijd wel knap vind is dat Toyota een hybride op de markt heeft gezet en die is vanaf dag 1 betrouwbaar geweest. Ik kan me goed voorstellen dat mensen een Toyota kopen en tegenwoordig zien ze er ook best aardig uit...

[arjandijk162]

Heb hier een A4 quattro met dezelfde motor. Bij de garage staan deze modellen bekend als moneypits. Helaas....

[krakendmodem]

Ik had laatst mijn ID3 weggebracht voor onderhoud en een praatje gemaakt met de meneer van de servicebalie. Omdat ik een simpel leenautootje mee had raakten we over het onderhoud van nieuwere EV's en hybrides in gesprek.

Bij deze garage hadden ze de auto's met de hybride systemen ook al voor reparatie gehad (de oudere generaties GTE) waarvan de versnellingsbak ook defect is geraakt. Daar zaten gevallen van ruim 10.000 euro bij, enkel voor de versnellingsbak. En dan mag je hopen dat de rest van de aandrijflijn nog wel intact is gebleven.

Hij gaf aan dat qua complexiteit een EV nog wel meevalt. Ja, als de accu echt stuk gaat dan gaat het geld kosten, maar dat is nu niet anders dan bij een hybride of andere automaat. En hij gaf eerlijk toe dat een EV op dit moment niet voor iedereen geschikt is, maar dat een nieuwere Golf GTE nog heel veel duurder in onderhoud en reparatie kan zijn als er iets stuk gaat, omdat die dingen zo complex zijn. Daar denkt men dan op het moment van aanschaf niet aan. (want die hadden enkel oordelen over EV's)

Lang verhaal kort, nieuwe benzineauto's met nieuwe hybride systemen zijn echt niet altijd de oplossing. Je bent bij een auto die defect gaat de sjaak, maakt niet uit of het een EV is of een ICE.

[mbbs1024]

Heb je bij EVs ook niet het fenomeen dat het chassis en ook het koetswerk, uit 1 stuk gemaakt is, waardoor, als je een ongeval hebt, er niet even een gedeelte kan vervangen worden, maar dat de zaak dan ineens uitdraait op een totaal verlies ?

[krakendmodem]

Dat verschilt per model, maar het klopt dat die dingen steeds meer versmolten met elkaar zijn. Overigens ga je die trend ook zien bij ICE of hybride.

Eigenlijk ben je met alle nieuwe auto’s de klos bij een ongeval en dat is niet een punt waarop ik dan wel of niet een auto ga rijden.

[m_snel]

Ik heb verder geen ervaring met BMW maar een normale beurt van een Audi A4 kost je al 600,- euro.
Ik had voor mijn vrouw een Nissan Leaf en die had alleen wat nieuwe banden nodig. Verder gewoon langs de quickfit en dergelijke.

[robindemey]

Hoe meer ev's, hoe meer tweedehands/gereviseerde onderdelen er zullen komen. Hierdoor dalen de prijzen vanzelf.
Is ook een beetje het risico die je neemt als early adopter natuurlijk.

[NoTechSupport]

Er is sinds 2021 EU wetgeving die bepaalt dat 1. reserveonderdelen tot 10jaar na fabricage beschikbaar moet zijn en 2. dat producten met normale tools herstelbaar moeten zijn. Ben niet zeker over welk merk je het specifiek hebt, maar wat je vertelt klinkt sterk overdreven.

Het is wel zo dat een nieuwe batterij, als dat nodig is een serieuze aderlating is natuurlijk. Dan zullen ze wss economisch afgeschreven zijn.

[MPAnnihilator]

BMW bijvoorbeeld, EV stuk, minstens 1 maand zonder auto ..., hybrid stuk, 4 maand wachten ( geen onderdelen ), je moet die Facebook groepen maar eens volgen...

[GigaTexel_BE]

Dat is toch met elke auto zo, ongeacht de energiebron?

Verder is dat locken van onderdelen een industrie-probleem, geen EV-probleem.
Sinds een drietal jaar versleutelt bvb BMW al hun boordcomputers. Daar heeft de energiebron weinig mee te maken.

[dendemende]

Probleem is niet de EV maar de fabrikant, En net als John Deere, moet daar maar eens flink wat tegengas tegen komen.

Laat maar weer zien dat "right to repair" gewoon een grondrecht moet worden.

[Dreamvoid]

Da's ook wat overdreven - een electrische auto gaat vrij eenvoudig 15-20 jaar mee, tegen die tijd ligt de doorsnee benzine auto ook allang op de sloop (en heeft in zijn levensduur veel meer onderhoud gekost en CO2 verbruikt). De exemplaren die langer op de weg blijven zijn in de regel een vrij klein groepje liefhebbersauto's die weinig kilometers maken.

[kaas-schaaf]

alles moet via de dealer want alles zit cryptografisch aan elkaar

Ik kan mij toch goed herinneren dat er verplicht een programma voor onafhankelijke shops moet zijn. Dat het niet goedkoop is (bij reguliere merken) is een ding maar je zou als onafhankelijke garage onderdelen moeten kunnen verangen.

[blinded]

En toch vind ik nergens ev koopjes op 2ehands, zelfs niet eentje met veel kilometers...
Het verhaal klopt dus niet helemaal, ja er is angst voor de restwaarde en door vooral Tesla prijsdalingen zijn een aantal ev's sneller gezakt in restwaarde maar mensen die effectief iets moeten verkopen of wegdoen voor heel weinig geld zie ik niet.

[Tozz]

Ja, er zitten onderdelen cryptografisch aan elkaar.. maar dat is in een moderne brandstofauto niet anders. Zelfs een doodgewone 12V accu kon ik bij mijn Audi uit 2006 (!!) al niet meer zelf vervangen omdat die 'ingeleerd' moet worden met software die alleen de dealer heeft.

Dat 't allemaal cryptografisch aan elkaar zit heeft ook niet perse te maken met EVs, maar met diefstal. Het idee is dat je een airbag of multimediasysteem uit een gejatte auto niet kunt plaatsen in een andere auto zonder dat de dealer die 'inleert' met encryptie sleutels die alleen de dealer krijgt van de importeur.

Dat heeft inderdaad gevolgen voor de mate waarin een hobbyist nog iets kan repareren aan zijn of haar auto.

[Terracotta]

De batterij recycle industrie heeft haar ambities moeten bijstellen omdat de batterijen het allemaal veel langer uithouden dan origineel ingeschat waardoor er niet genoeg auto's 'weggeworpen' worden .

de rest is relatief eenvoudig kwa aandrijflijn en gaat gewoon minder defect om te beginnen. Eenmaal defect moeten garagisten gewoon de nodige lessen volgen, ze moeten meer électricien worden.

Wegwerpproducten zijn ze bij lange niet.

[conhen]

Wat een onzin zeg. Op fosiele auto's is ook alles geencrypteerd tegenwoordig. Bij BMW kun je nog niet eens meer zelf je accu vervangen door een door jezelf gewenst merk. Dat heeft dus NIETS met EV te maken. Bovendien moet je (net als bij printers) je onderhoud (of je inkt) betalen voor de kilometers die je nog gaat maken (de pagina's die je nog gaat printen), niet voor die je al gehad hebt. 10K voor een nieuwe accu is een schijntje als je weet hoeveel je dan goedkoop daarmee kunt rijden. Bovendien heb je dat allang uitgespaard op je onderhoudskosten tegen de tijd dat je een nieuwe accu nodig hebt.

[d3x]

Deze statistieken missen wel extra context... dit is Vlaanderen en Brussel , in Walonie is de adoptie bijna 0.
https://www.febiac.be/nl/...utomobielmarkt-in-q1-2024

Het is dus dan ook de verplichte EV leasing van werknemers (bedrijfswagens - cafetariaplannen) die de EV push geeft in Vlaanderen + Brussel (want de hybride is enkel nog voor de zelfstandigen in financieel profijt en die kopen dan ook momenteel vooral auto's van +100K euro... ala BMW X5
met die fake CO2 een auto van 2.5ton, 400PK en dan een zogezegde minimale CO2 met 50euro inschrijvingskost ) Ze hebben er echt verstand van bij onze overheid

En dan extra nog een Vlaamse premie van 5K onder de 40K voor particulieren die tot einde vh jaar loopt of tot er een nieuwe vlaamse regering is.

Zoals steeds loopt BE wat achter op de feiten (korte termijn visie en sponsering van capitalisme en materialisme) en dan denken ze "ah we gaan het hier eens uitvinden met al onze kennis" want een ander land doet het ook...dat een ander land dit al terug weggedaan heeft of afbouw wegens blijk van niet juiste aanpak (DE) dat doet er niet toe, in BEis de muur wederom dichtbij, net zoals met de zonnepanelen... de electriciteit is een gigantisch boeltje, met als kers op de taart de taalgrens

Trap dus als NL buur niet in de gedachte dat we hier ineens in BE ook EV gek geworden zijn, nee het wordt gewoon door ons strot geduwt want er zijn 10000en Belgen die werken die gewoon een auto hebben via een plan om de torenhoge taxen op loon te ontlopen. Deze krijgen nu gratis de EV push wegens financieel voordeel... het grappige is, wederom op en top materialisme, want sinds de push naar EV en na Corona gekte de prijzen van EV lease zo laag zijn dat geheel in BE wederom allemaal auto's "krijgt" met belastingsvoordeel tussen de 50-100K euro... de dikke audi (a6/q6/q8)- bmw (i4/i5)- mercedes (eqe) doen hier weeral gouden zaken.

[Reactie gewijzigd door d3x op 17 september 2024 10:06]

[robindemey]

Klopt weinig van je laatste stelling.

Dit is de top 5 van de meest verkochte wagens bij bedrijven in H1 2024:

BMW X1: 7.633 exemplaren.
Tesla Model Y: 5.093 exemplaren.
Volvo XC40: 4.908 exemplaren.
Audi Q3: 4.610 exemplaren.
Audi Q4: 4.478 exemplaren.

https://link2fleet.be/top...ssionele-markt-in-belgie/

En die premie van €5.000 is voor particulieren.

[Reactie gewijzigd door robindemey op 17 september 2024 07:13]

[d3x]

klopt weinig van mijn stelling?

een IX1 electrisch kost basisprijs 50K een tesla y net onder de 50K, het gaat hier over de EV markt, niet over de oude lease markt... momenteel zit die massa die jij aangeeft gewoon hybride of naft.

de massa heeft nog steeds een bedrijfswagen in cafetaria plan of krijgtf een bedrijfswagen ....en de massa heeft nog altijd een beperkt budget of heeft niet de loon voorwaarden, dus de massa zal altijd lager zitten kwa types.

ik zeg nergens dat de standaard die dikke bakken is, ik zeg enkel dat het wederom gemakkelijk is om een dikke bak te nemen in lease... op en top materialisme. Je hoeft geen manager te zijn om een i5, EQE of A6 te nemen, gewoon een open budget, past perfect in meeste lease (laten we dan maar effe die tycan etc buiten scope laten want dat zijn zelfstandigen pleziertjes). Alles is vierkant scheef gegaan bij lease vanaf de hybide fiscale aftrek en voordelen, hybrides van 300-400PK waren ineens defacto standaard omdat er een marginale batterij inzit die zogezegd een lage uitstoot heeft, de gehele balans is zoek in het systeem, nu dat EV markt terug normaal is kwa corona problemen is diezelfde onbalans van hybride er ook op EV.
Een 50-60k EV leasen is gewoon goedkoper dan vergelijkbare auto's vroeger.

[Tommie12]

In België heeft 14% van de belgen een bedrijfsauto.
Hoe is dat "de massa"?

En van die bedrijfswagens geregistreerd in 2024 is nu 93% een EV.

Dat zijn de feiten.

[d3x]

X1, Q3, XC40 zijn geen volledige EV , maar fleet.be is zo lomp om alles in 1 hoop te smijten als zijnde dat dit dezelfde auto is.

de massa op basis van de bedrijfsauto en het aantal EV inschrijvingen van de bedrijfsauto, daar ging het over in deze post ..., als je alles met korte gedachtegang uit een zin neemt om een antwoord te geven stopt het dan ben je gewoon een Fleet is ook duidelijk wat de meeste verkochte auto is... dingen rond 20-30k euro..

dus mijn punt blijft correct en bevestigd door fleet, de bedrijfswagen in elke vorm en al zeker voor zelfstandigen is een 100% sponsering van materialisme wat velen persoonlijk nooit zouden kunnen betalen als ze het persoonlijk moeten kopen.
Een typisch falend overheidsbeleid waar politiek altijd veel blabla heeft maar niemand uiteindelijk iets kan veranderen door de versplintering van de partijen + splitsen van het land en het enige dat over blijft is een Land dat niet werkt en financieel in de dieperik gaat.

[Reactie gewijzigd door d3x op 18 september 2024 08:45]

[robindemey]

Basis Model Y kost 39.900 momenteel. Net onder 50k?

Zelfs veel particulieren kopen die nu (deels door de €5.000 premie).

Aan de andere kant hebben die firmawagens het voordeel dat particulieren ook met dikke wagens kunnen rijden, zij het tweedehands.

[d3x]

zoals steeds muggeziften en draaien en keren om nog dieper fout te gaan... voor die paar modellen dat er speciaal gedropt worden als partikulier om onder de prijs te zitten om toch maar subsidie te nemen.... in de basis kleur zwart/wit en gewoon een van de zovele zonder enig karakter. (die tellen dus niet op je lijstje)

normale prijs 47000
https://www.tesla.com/nl_be/modely/design#overview

net onder de 50k dus... maar dat is natuurlijk ook weer iets dat je moet begrijpen hoe het werkt...

[robindemey]

Laat die paar modellen nu net het gros van de EV-verkopen zijn 🤪.

Nogmaals: dankzij de bedrijfswagens kunnen veel particulieren luxere wagens aanschaffen 2dehands dan moest dit systeem er niet zijn.

Dus het heeft ook voordelen natuurlijk.


PS: het is €46.000 😉. Wees ook maar zeker dat de prijzen voor EV nog veel gaan dalen de komende jaren.

[Terracotta]

Het is inderdaad één van de weinige voordelen van ons 'loonwagen' systeem dat de elektrificatie van vervoer relatief snel aan de kritische massa kan komen die ervoor zorgt dat de infrastructuur mee volgt.

Dat gezegd hebbende is de dinosaurusverbrandingsindustrie wel hard aan het werk met hun propaganda.
Zoals eerder al aangegeven zouden leasingbedrijven de leasingprijs omhoog moeten gooien omdat ze die elektrische wagens zogezegd niet op de 2de hands markt kwijt geraken, ik ben zelf op zoek geweest naar een betaalbare 2de hands elektrische wagen, verder dan een Nissan leaf van 2006 kom je niet snel... Waar zijn de andere 'goedkope' 2de hands wagens als er zoveel zouden zijn.

[d3x]

diue zijn nog niet op de markt dat is het probleem, de lease cyclus duurt 4-5j... nu ga je de Tesla's al vinden, 3, S, eerste Porches etc... en natuurlijk die kleine prullen die jij aangeeft die amper iets betekenen in omloop.

[Terracotta]

Waarom klagen ze dan dat ze ze niet verkocht krijgen?'t is 't één argument (ze krijgen ze ni verkocht) of' t ander (ze zijn nog ni op de markt). Als ze ze nu nog ni 2de hands verkopen, hoe kunnen ze dan duidende conclusies trekken dat de verkoopprijs lager is dan ingeschat? De 2de hands markt voor elektrische wagens is nog te klein om echt iets te kunnen concluderen.

[d3x]

omdat de 2dehandsmarkt gewoon in zak en as zit door de constante veranderingen door alle regering en EU.

dan is het weer aanpassing van wegentaksen, dieseltaks, eu normen, lez zones, etc noem maar op.

er is niets maar dan ook niets standvastig binnen regionale en federale regering of EU... het enige wat standvastig is taksen uit all ewindrichtingen en manieren vinden om de werkende mens te laten betalen om ergens anders uit te geven en te compenseren.

[Skit3000]

Nu blijkt wel dat leasing-maatschappijen de leaseprijs van EV's aan het verhogen zijn

Ik heb dit in de gaten gehouden nadat in Nederland recent weer subsidie beschikbaar kwam voor de aanschaf van een tweedehands EV (2.000 euro per auto). Het lijkt dat bijna elke autoadvertentie met diezelfde 2.000 euro is verhoogd.

[croc]

Voordeel 1 en 3 was de voorbije jaren ook al, dat zou geen verschil tov 2023 mogen geven (in tegendeel, er wordt terug gesproken over een kleine verkeersbelasting voor EV's).

Maar de komende jaren, met als hoogtepunt 2028, wordt de fiscale aftrekbaarheid voor bedrijven van niet EV's gevoelig verminderd (2026 50%, 2027 25%, 2028 0%). Waardoor meer en meer bedrijven hun werknemers verplichten om voor een EV te kiezen. Ook die zal minder aftrekbaar worden, maar dat gaat van nog steeds 100% in 2026 tot 67.5% in 2031. Bedrijven hebben dus eigenlijk geen andere keuze.

Vandaar dat Arval meld dat de lease van bestelde wagen in H1 van 2024 voor bijna 80% (!!!) full EV was (bron : https://www.arval.be/nieu...ns-is-volledig-elektrisch)

[zanza006]

Dit zijn voordelen als je hem zakelijk koopt.
Particulier zijn de voordelen minder.

[mrb85]

Als je een Belgische onderneming hebt dan ga je beter voor lichte vracht:

Ik heb bijvoorbeeld mijn benzineslurpende Golf GTI omgebouwd (ongeveer 1500 euro ombouw, je kan het zelf misschien wel goedkoper doen)

Resultaat:
0 euro belasting inverkeerstelling.
150 euro jaarlijkse verkeerbelasting.
Alle onderhoud, benzine, banden, accessoires ... 100% fiscaal aftrekbaar.
De ombouw naar lichte vracht is uiteraard ook een kost die ingeboekt wordt.

Voor minder dan 25K heb je op die manier een leuke jonge occasie die fiscaal even voordelig is als een EV. Doordat je ook kan kiezen voor een verbrandingsmotor heb je daarenboven veel meer keuze.

De beperking zit hem vooral in het verliezen van je achterbank bij veel auto's. Maar als je geen kinderen hebt of het is je tweede wagen, dan maakt het niet zoveel uit.

[Kecin]

In Nederland zie je op die wijze veel Amerikaanse Pick-Ups rijden, meestal van zelfstandige ondernemers op een "grijs kenteken" (zit altijd de letter V in het kenteken).
Meer info: https://www.anwb.nl/auto/autobelastingen/grijs-kenteken

[mrjimmy]

Zo had ik het eigenlijk nooit bedacht, uw Golf kan nu als trackwagen dienen, en slicks, koppeling en noem maar op allemaal aftrekbaar, hoeveel kilo zou er nu af zijn eigenlijk.

[Andros]

Natuurlijk niet, onder de streep bepaalt de portemonnee gewoon de aankoop. Vergeet niet dat driekwart van de Belgische auto's "bedrijfswagens" zijn oftewel gewoon salariswagens. En dan bepaalt de baas gedeeltelijk wat er gekocht wordt.

[Epidemias]

Dat is toch wel een grove overschatting.
Er zijn ~600k bedrijfswagens in België, oftwel 10% van het wagenpark.
https://mobilit.belgium.b...tatistieken/bedrijfswagen

[h8bal]

Fout. Er worden al heel wat jaren meer nieuwe bedrijfswagens ingeschreven dan particuliere wagens
https://www.fleet.be/alle...-de-populairste-modellen/
Dus als je het over nieuwe inverkeersstelling hebt, zijn firmwagens gewoon de meerheid.

En omdat alles wat niet EV is vanaf dit jaar enorm afgestraft wordt, heeft dit een grote impact op het Belgische wagenpark:

De minimale aftrek (50% - 40%) wordt vanaf 2025 afgeschaft en de maximumgrens van 100% wordt geleidelijk afgeschaft.
Maximale aftrekbaarheid
2025 75%
2026 50%
2027 25%
Vanaf 2028 0%

[Loller1]

Maar dat itis natuurlijk niet wat Andros zij, hij zij dat 75% van het Belgische wagenpark bedrijfswagens zijn, wat natuurlijk jereinste onzin is. Het is maar 8,6%, dat is haast maar een tiende van de claim die Andros maaakt.

[Reactie gewijzigd door Loller1 op 16 september 2024 15:33]

[d3x]

maar het zijn wel diegene die elke 4-5j een nieuwe wagen inschrijven, terwijl een eigen wagen al snel richting 10-15j gaat.....

[spoonman]

Iedereen in mijn kennissenkring die een leasewagen heeft zal in de toekomst enkel nog een elektrische wagen kunnen kiezen.

[Thomas18GT]

Uit het artikel hierboven:

merkt op dat 82 procent van de EV’s, ofwel 208.542 voertuigen, op naam van een vennootschap is geregistreerd. Ongeveer 17,8 procent van de elektrische voertuigen, ofwel 45.348 exemplaren, staat op naam van een particulier.

[MrAndy9797]

Natuurlijk niet, onder de streep bepaalt de portemonnee gewoon de aankoop. Vergeet niet dat driekwart van de Belgische auto's "bedrijfswagens" zijn oftewel gewoon salariswagens. En dan bepaalt de baas gedeeltelijk wat er gekocht wordt.

Jouw aanname dat bedrijfswagens salariswagens zijn, dat isniet juist. Bedrijfswagen zijn niet per definitie 'oftewel gewoon salariswagens'. Akkoord dat er veel salariswagens zijn, maar er is een onderscheid tussen een salariswagen (wagen als deel van het loonpakket) en een bedrijfswagen (wagen voor de werknemer om zijn functie te kunnen uitvoeren of tot bij de klant te geraken).

[k995]

LOL nee hoor, er zijn geen 3/4e bedrijfswagens, eerder een 15% als je alles meetelt en niet louter salaris wagens.

[DJMaze]

https://www.autoblog.nl/n...aar-dan-goedkoper-3598545

[Robby517]

Behalve de belastingsvoordelen voor zowel particulieren als bedrijven zal de Subsidie van 3000 of 5000 euro, die enkel dit jaar aangeboden werd, een grote rol spelen in de cijfers op korte termijn.

[manuarmata]

Als particulier: Geen inverkeersstellingtaks en geen wegenbelasting. In het scenario tweede wagen, kortere ritten, eigen oprit met laadpaal en zonnepanelen, is het een absolute aanrader. Je kan dan echt spotgoedkoop rondrijden.

[r.and.r]

Populairder lijkt mij vooral doordat bedrijven bijna verplicht EV's moeten nemen...

[Darida]

Dat is exact de reden. Welke freak particulier koop nu een elektrische? Een degelijke kost minstens 50k€. En is enkel interessant als je thuis kan opladen via zonnepanelen en/of kosteloos op het werk. Als je onderweg moet opladen zuigen die dieven van elektrische pompen je portemonnee leeg.

[Reactie gewijzigd door Darida op 17 september 2024 00:16]

[gp500]

Overdreven reactie.

voor wat modellen
https://ev-database.org

[Joshuffle]

Zeker niet minsten 50K maar minstens 16k of realistischer rond de 25k is nog steeds een aardige prijs voor mensen zonder top salaris, denk dat die eerder in de 3-10k bracket gaan kijken en die bestaat niet echt (op occasion) voor EV's op het moment, of ooit aangezien die batterij natuurlijk super snel degradeert ivm een standaard benzine auto.

Punt is, tijd dat de prijzen meer richting normale betaalbare auto's gaan i.p.v een premium te vragen alsof dit nog steeds de nieuwste technologie is, je zou denken dat als het milieu zo belangrijk is (en dat is het ook) dat we even 3 seconden niet kunnen kijken naar profijt maximaliseren omdat de 10% het wel makkelijk kan betalen.

[Reactie gewijzigd door Joshuffle op 16 september 2024 14:53]

[Vanhetgasaf]

Super snel degradeert?
Er zijn inmiddels behoorlijk wat Tesla's met meer dan 500.000km op de teller waarbij de degradatie binnen de perken blijft en de batterij nog >85% is. ICE voertuigen komen meestal tussen de 200.000 en 300.000 aardig in de problemen. CATL, één van de grootste batterij leveranciers ter wereld, levert sinds kort een batterij met een 600.000 mijl/>85% garantie:

https://www.youtube.com/watch?v=kO1dlSRpvhg

De ontwikkelingen in batterijland gaan razendsnel. Meer capaciteit, lichter en langere levensduur. Het omslagpunt voor de neergang van ICE is al gepasseerd.

[gio_rdxphi]

Exact dit, ik kan niet spreken over andere merken, maar met een Tesla BMS is dit heel goed voor elkaar.
Te snelle degradatie is bij de meeste merken allang achterhaald.
Heb je een LFP batterij dan is dit nog langer en is deze pas aan zijn einde bij ± een miljoen kilometer, een ICE komt dus al veel eerder in de problemen.

Bovendien gaan de ontwikkelingen inderdaad razendsnel, het wordt dus alleen maar beter.

[Joshuffle]

Dat is dan mooi, dan kan die argumentatie weg (slechte ervaring met vorige EV, een fiets maar alsnog, degradatie van zo'n 90% na 3 jaar)

[ultimasnake]

Een fiets accu vergelijken met een auto accu... daar ga je goed de mist in. Ik ga er even blind vanuit dat de technologie van die in een Tesla totaal anders zijn dan jouw (merk hier) accu voor de fiets.

[Joshuffle]

Tesla is natuurlijk niet de enige EV producent, en des te meer uit China komt...Tsja, de grondstoffen en basis technologie was hetzelfde (voor nu) de technieken om degradatie tegen te gaan zijn natuurlijk verfijnder maar ik zou niet een random EV uit 2013 ofzo willen i.v.m wat er tegenwoordig op de markt is kwa degradatie tegen gaan.

[remcos2]

Degradatie van een accu komt bijna uitsluitend door temperatuurwisselingen. De impact daarvan is veel groter dan die van slijtage door gebruik of ouderdom. Bij een elektrische fiets en bij een telefoon wordt de accu niet op temperatuur gehouden, bij een auto wel. (behalve bij Nissan Leafs, vermijd die dan ook). Dat maakt echt een wereld van verschil. Daarom is het echt niet te vergelijken.

[jdh009]

Van Tesla zijn veel gegevens bekend over de huidige range. Bij de Model S blijkt dat de batterijcapaciteit na 100.000 kilometer afneemt tot ongeveer 90-95% van het origineel. Daarna vertraagt de afname, en zelfs na 200.000 kilometer blijft de capaciteit bij de meeste auto's boven de 90%.

Ingezoomd op het eerste stuk: https://tweakers.net/foto...Yty5Qkb1vr3P6lCQu1hKD.png
Uitgezoomd: https://tweakers.net/foto...bfDZBzw5Y1OoEAYpug6yA.png

Liquid-cooled batteries decline slower than air-cooled packs. Geotab saw that a 2015 Tesla Model S with liquid cooling had an average annual degradation rate of 2.3%, compared to an air-cooled 2015 Nissan Leaf’s rate of 4.2%.

Bron: https://electrek.co/2019/...-from-6300-electric-cars/

Buiten Tesla hebben ook andere autofabrikanten gegevens gepubliceerd over de batterijdegradatie van hun elektrische voertuigen. Bijvoorbeeld, studies naar de Nissan Leaf, die een van de slechtste batterijkoeling heeft, tonen aan dat deze na 160.000 kilometer gemiddeld zo’n 80-85% van de oorspronkelijke capaciteit behoudt. Chevrolet Bolt-gegevens tonen een iets betere prestatie met een capaciteit van rond de 90% na 160.000 kilometer in 2019.

Voorbeeld Nissan, waar goed te zien is wat de jaar op jaar verbetering is:
https://tweakers.net/foto...wOWOfWg75eNrFtFQlU2ri.png

If current degradation rates are maintained, the vast majority of batteries will outlast the usable life of the vehicle.

Conclusie van Geotab reeds in juni 2018.

Voor degene die wil spelen met de data van Geotab (21 modellen zijn er in opgenomen met van ieder los flink wat bouwjaren):
https://storage.googleapi...ry-degradation/index.html

[Reactie gewijzigd door jdh009 op 16 september 2024 20:25]

[Tozz]

N=1, maar mijn S100D gaf bij 100% in 2018 een range van 508 km aan.
Nu in 2024 en 180.000km verder zegt ie 460km bij 100% charge

Ben dus 48 km range kwijtgraakt

Ik vind 't netjes!

[Rey Nemaattori]

Razendsnelle ontwikkelingen zijn eerder een argument om de volgende doorbraak af te wachten en dan over te stappen?

Beetje zoals je PC upgraden ná de release van een nieuwe CPU of GPU lijn, ipv er vlak voor. Dan betaal de hoofdprijs te voor een product die met een half jaar niet per se out of date is, maar wel beduidend minder waard is geworden. Dan kan je beter wachten en de oude tech voor half geld aanschaffen of als je toch all-in gaat die nieuwe technologie meepakken.

[gp500]

Auto's zijn duur, basis opel corsa nieuw is minimaal 25k.
Zoals je beschrijft werkt het idd, geen nieuwe brandstof auto's en dan gaat het naar de occasions.

Maar "batterij natuurlijk super snel degradeert" is al onzinnig gebleken, dat er miskopen tussen zitten is van alledag en de levensduur van auto's is steeds beter ook bij brandstof auto's

[cadsite]

Een ICE corsa kost in België "vanaf €15.900".
Een e-corsa "vanaf €29.990".

Over welke van beide types had jij het?

[ultimasnake]

Letterlijk de website van opel NL... https://www.opel.nl/perso...euwe-corsa/overzicht.html

Misschien wordt het tijd dat Tweakers vlaggetjes bij iedereen gaat plaatsen. Belgen zijn meer dan welkom volk (in alle opzichten) maar het wordt verwarrend als we allemaal maar praten alsof iedereen uit NL of BE komt. We spreken ongeveer dezelfde taal (hier moet ik al een beetje oppassen ben ik bang) en eten ongeveer dezelfde pot (begeef me hopelijk nu niet op glad ijs) maar onze 2 landen zijn extreem verschillend....

[Reactie gewijzigd door ultimasnake op 16 september 2024 16:00]

[cadsite]

Het artikel gaat over het Belgische wagenpark.
Lijkt het jou dan niet logisch dat je met prijzen van Belgische wagens rekent?
De eerste hit op google:
https://www.opel.be/nl/pe...w-corsa/overview-new.html
ofwel:
https://i.imgur.com/mOvRg5J.png
(voordat je er iets over zegt, die €125/maand is excl. btw, maar de €15.900 is inclusief btw)

[Reactie gewijzigd door cadsite op 16 september 2024 16:10]

[ultimasnake]

Mijn reactie al aangepast toen ik de 15.000 prijs vond (reactie is super snel).

Maar mij ging het er dus om dat de prijs van gp500 uit NL komt…

Het blijft denk ik wennen die 2 landen 1 site tegenwoordig

[Andros]

Welkom in de wondere wereld van de BPM. Je schrikt soms echt van de prijsverschillen bij auto's in verschillende west-Europese landen .

[gp500]

nog even gekeken het eneigste verschil wat ik zie is het vermogen en sprinttijd.

vergelijkbare vermogen is 130pk of de 136ph hybride.
~22100 of 23500

Maar dat verschil is idd groot en in NL en duitsland minder.
Is eigenlijk niet uit te leggen waarom er zo'n groot verschil tussen zit.

Denk dat de dealers er een paar duizend extra op doen omdat het kan.

[cadsite]

Geen idee, maar hier merk je heel duidelijk dat er nog lang geen eengemaakte Europese markt is.
Ik wilde een caravan kopen in NL en inschrijven in BE, zelfs dat is een helletocht, dus maar niet gedaan...

[gp500]

De markt is wel 1, maar belastingen zijn nationaal gebied.
Wat ook logisch is IMO.

Helaas is er wel gedoe voro particulieren dan.

[cadsite]

Een open markt is in mijn ogen dat je overal in die markt mag kopen en gebruiken.
Als ik in Frankrijk een fiets koop mag ik die in BE gebruiken.
Als ik in NL een caravan koop mag ik die niet gebruiken in BE, tenzij ik me aan een hels traject waag.
De belasting op benzine en tabak is ook verschillend in NL en de rest, maar toch mag je (weliswaar beperkt) wel gaan kopen in het buitenland en gebruiken.
Dat zijn allemaal zaken die aantonen dat de markt geen 1-gemaakte markt is.

[gp500]

Dat er nogal wat papier werk bij een import zit voor een particulier is niet een marktbelemmer imo.
De koop is mogelijk.

[cadsite]

Ik noteer:
"Een auto/caravan homologeren is geen belemmering"
OK, dan verschillen we duidelijk van mening.

[Joshuffle]

Hopen dat die occasions snel op de markt komen, wil graag iedereen over op elektrisch + automaat voor de veiligheid op de weg en de natuur natuurlijk. (en de extra gadgets die meestal automatisch er in zitten) maar blijft een feit als die EVs aan de hogere kant blijven en niet echt dalen dat de occasions ook duur zullen zijn.

Batterij blijkt idd een stuk beter te zijn dan ik gedacht, ging uit van eigen ervaring een aantal jaar geleden, niet de juiste approach.

[Gunirus]

Gezien het artikel over België gaat, even corrigeren. Een Corsa begint daar bij net geen 16k.

[remcos2]

Super snel degradeert. Wat een onzin. Mijn EV is 5,5 jaar oud en degradatie is nog steeds minder dan 1%. En ja, dat heb ik serieus gemeten door een week lang met een daarvoor bestemd analyse-apparaat rond te rijden van Aviloo.

[m_snel]

Ik heb mijn er net voor het einde van het vijfde jaar van een nieuwe accu laten voorzien omdat er iets mis was met de hele serie met de isolatie. Maar had zelf geen merkbare degradatie opgemerkt.
Daarvoor had ik een hybride en reed toevallig in het laatste (5) jaar de langste rit van 80 Km elektronisch.
Nee de weersomstandigheden zijn veel meer bepalend, zo was de kortste afstand in het donker met sneeuw en vorst 40

[Lothlórien]

Snel degraderen is onzin. Wat wel meespeelt is de snelle ontwikkeling. Hierdoor heb je, als je een BEV als occasion aanschaft, al veel eerder het idee dat je achterloopt. Volgens mij werdt er een tijd geleden zelfs nog een "verouderd" laadprotocol uitgefaseerd terwijl dat protocol wel gebruikt werd door de Renault Zoë. Dan zul je maar net die auto hebben aangeschaft.... Is een ICE (of een HEV) toch interessanter.

Daarnaast zie je op de 2e hands markt nog ietwat irreële angsten zoals inderdaad die degradatie of de angst voor dure reparaties waar een ICE geen last van heeft.

[Idanue]

Ik heb gisteren geladen bij een Tesla snellader, voor €0.31.
Kan ik het thuis niet voor doen en aan de pomp met een benzine auto al helemaal niet.

[crikke007]

Thuis hier in België 0.24ct/kwh alle kosten in totaal. Mijn werkgever betaalde de installatie van mijn laadpaal en mijn thuis geladen stroom wordt daarnaast vergoed aan 0,30/kwh. Ik heb dan ook nog eens zonnepanelen. De afgelopen zomer heb ik zo mijn privé stroom volledig "witgewassen" via mijn werkgever en maak ik zelfs 10~30 euro winst.

ik laad dus zoveel mogelijk thuis. Elke kilowatt die ik in mijn auto doe levert me 6ct op

[Darida]

Dief

[wiseger]

Hoeveel kilometer rij je op 1 KwH?

[Opa]

Hyundai ioniq (zuinigst) 11 à 13 kW/100km
Tesla model 3 12 à 15 kW/100 km.
Zeekr X 16 à 19 kW/100 km.
Het kan veel bonter maar de meeste normale EV's zitten tussen deze waardes.
Als je bij de Tesla Supercharger voor 25ct/kW kan laden, zit je dus tussen de €2,75 en 4,75 per 100 km.

[Vanhetgasaf]

Hmmm, je bent waarschijnlijk eigenaar van een ioniq en je bedoelt waarschijnlijk de ioniq 6?
Voor prestaties van EV's raadpleeg ik altijd de EV database:

https://ev-database.org/

[Clevergyno]

Nee, de originele Ioniq.

[Opa]

Ik heb tot augustus in de Hyundai ioniq electric 2020 gereden. 38kWh accu.
De ioniq 6 is overigens ook lekker zuinig, maar wel tegen een erg hoge prijs. (Het is een heel LIEVE auto )

[RonJ]

Zie: https://ev-database.org/c...-consumption-electric-car

Van 137Wh/km voor een model 3 RWD, tot het dubbele voor busjes en grote SUV's. Dit is gemiddeld, in de winter is het meer dan in de zomer.

[Idanue]

Eigenlijk nooit op gelet, Het is een Model 3 performance dus niet de meest zuinige maar altijd nog goedkoper als onze benzine auto.
Ik ga vanavond even kijken en laat het weten.

[cadsite]

Valt dik mee hoor.
Gisteren getankt aan €1,455/l.

[Fly-guy]

Deze freak. Heb een tesla model gekocht tegen 39.000 euro (met subsidie). Heb eigen zonnepanelen, nooit (na twee keer proberen hoe het moest) langs de weg opgeladen, maar dat is bij tesla niet echt heel duur te noemen.

Ding is perfect voor ons, kan makkelijk 500km.op 1.lqding, dus ook, binnen Nederland, nooit behoefte aan opladen buitenshuis.
Inmiddels al meer dan 2.000 euro aan benzine bespaard, naast de wegenbelasting.

[gio_rdxphi]

Ik zou ook niks meer anders willen, en dat zijn woorden die komen uit een petrolhead..
Ik doe regelmatig langere afstanden 1000km of meer enkele rit en ook bij de Tesla Supercharger gaat het vlotjes. Software, range etc is top!

[Richh]

Een 2ehands Model 3 kost minder dan de helft dan wat je voorspiegelt, en zelfs zonder panelen is het de helft goedkoper dan benzine. Met panelen bespaar je nog meer, maar nodig is het zeker niet.

Je moet wel van eigen stroom kunnen laden, ofwel altijd bij Tesla Superchargers laden. Of je moet laadpalen in de buurt hebben voor een normaal tarief (0,30 euro per kilowatt).

[derooke]

Deze freak hier ook. Mg4 luxury 64 KW (27k betaald in België). Is onder de streep bijna 40 procent goedkoper om mee te rijden. Wel een kleine notie. Om ev te rijden moet je veel kms rijden per jaar (ik 30/35k) vooraleer het voordeel oplevert . Maar in combinatie met zonnepanelen echt een no brainer voor mij. Ook reizen lukt tegenwoordig perfect. Enige wat ik zou veranderen is het merk auto maar electrisch is goedkoper op termijn (en ik kijk naar de portemonnee niets anders)

[DropjesLover]

Mja, een VW Golf kost (in Nederland) met een beeetje aankleding ook al 40k.
Een BMW 3-serie is er vanaf 55k.
Blijkbaar is dat allemaal niet zo'n probleem als ik kijk wat er rond rijdt...

[nightgold]

En wie rijdt er daarmee rond? Mensen met een goed salaris of bedrijfswagens.
Niet de "gewone" man, degene die je eigenlijk moet meekrijgen.
Als je geld hebt krijg je er nog subsidies bovenop
En in tussentijd blijft de minder gegoede persoon rondtuffen in een oude diesel.

Het is altijd hetzelfde probleem, net als bij zonnepanelen of zelfs je vriezer.
Persoon heeft het geld niet voor een zuinige vriezer dus persoon verbruikt meer en houd minder geld over op het einde waardoor een duurzame investering opnieuw niet mogelijk is.

Ik vind de huidige prijzen hallucinant, en niet enkel voor EV's maar ook de bezine wagens zijn belachelijk duur geworden. Mijn occasie corsa van '12, toen iets van 65k km, kostte me 7k. Als ik nu naar de automarkt kijk, dan is mijn zin in een andere wagen snel weg en denk bij mezelf; ik rijd men huidige gewoon volledig op.

[DropjesLover]

Niet iedereen, maar het gros beland na 4 jaar op de tweedehandsmarkt.
Een nette Golf uit 2020 kost momenteel 19 - 22k.
Dat is al een stuk betaalbaarder, en waar de (gegoede) Jan Modaal in (kan) rijden.

Een Tesla 3 van 2020 kost ook 20-25k.
Dat ontloopt elkaar allemaal niet zo heel veel.

[wiseger]

En de best verkopende auto is een Kia Picanto vanaf 16K.

B segment was altijd de meest verkopende auto met daarna het A segment.

[TMT]

onderweg is inderdaad dezelfde prijs dan benzine tegenwoordig (soms zelfs meer).
Maar zelf opladen is gigantisch veel goedkoper.
Bvb om 1500km te rijden kost opladen me thuis 50€, als ik alles via de zon kan doen nog 10€. Meestal lukt dat vanaf april tot en met september.
Met mijn vorige benzine auto kostte me dat 150€ (BMW 1 met 1.6l)
Dus tussen 100€ en 140€ per maand uitgespaard alleen aan laad/benzinekosten.

Ik moet het niet zefl betalen (auto via het werk, en ik krijg zelfs meer terugbetaald dan het me kost) maar het is privé in bepaalde gevallen toch te bekijken. Eerste onderhoud voor mijn EV komt er binnenkort aan, na 2 jaar gebruik.

[RonJ]

Deze freak. Vorig jaar voor 20K een eGolf gekocht (nu is een vergelijkbare 16-17K). Begin volgend jaar koop ik er nog een gebruikte model S bij (25-35K). Onderhoud kost minder dan de helft, wegenbelasting nu nog 0 en volgend jaar met een korting, brandstof elektriciteit kost een schijntje tov 2 euro/liter voor benzine. En dan reken ik nog met een normale burgermansmotor qua onderhoud. Als je een benzineauto met vergelijkbare prestaties gaat pakken is het verschil in onderhoud, reparatie en energieverbruik nog véél groter.

Ja, snelladers zijn duurder (zo'n snellader kost ook een paar ton/stuk en moet terugverdient worden), maar ook die zijn bij Tesla vaak nog steeds goedkoper dan dat je thuis betaald. De concurrenten zijn wel fors duurder idd, maar als je ze echt vaak gebruikt neem je een abonnement en krijg je korting. Maar idealiter gebruik je die snelladers maar heel sporadisch en dan is het ook geen drama als dat een paar keer per jaar wat duurder is.

Zelfs worst case, Fastned zonder korting met 69ct/kwh, ben je nog steeds zo'n 30% goedkoper uit dan benzine tanken (16km uit 2 kWh vs 16km uit 1 liter benzine).

[Reactie gewijzigd door RonJ op 16 september 2024 16:12]

[Dreamvoid]

BEV's zijn financieel vooral interessant als je jaarlijks veel kilometers maakt, en die mensen hebben doorgaans een auto via hun werk, dus dat is niet zo verrassend.

[SuperDre]

Degene die sowieso al een duurdere auto zouden kopen zoals een volvo ofzo. De prijs dan tussen een ICE of EV variant liggen niet eens zo heel ver uit elkaar.

[iqcgubon]

Belachelijke reactie. De meeste mensen zonder bedrijfswagen komen ruim toe met hun elektrisch autootje van 20k om 1 keer per week naar de delhaize te rijden.

[ASS-Ware]

Dat is exact de reden. Welke freak particulier koop nu een elektrische? Een degelijke kost minstens 50k€. En is enkel interessant als je thuis kan opladen via zonnepanelen en/of kosteloos op het werk. Als je onderweg moet opladen zuigen die dieven van elektrische poppen je leeg.

Een volle accu voor 500KM is goedkoper dan een volle tank voor 500KM.
Particulieren kopen ook EV’s.

[robindemey]

Model 3 en Y zijn beschikbaar vanaf 39.900. En zo zijn er nog een 70- tal modellen.

Thuis laden is inderdaad goedkoper, maar langs de weg laden is niet duurder dan op benzine rijden over het algemeen.

[Darida]

Onderweg opladen is zo goed als even duur jawel! Daarom mijn argument dat een EV niet interessant is als je onderweg moet opladen de hele tijd, want je voordeel door elektrisch te rijden gaat in rook op. Dan kan je beter minder betalen voor de aankoop van een auto op brandstof en evenveel betalen per 100km gereden afstand

[Terracotta]

Traaglaadpalen in de straat zijn helemaal niet zo duur, daarmee kom je wss zelfs meer dan 90% van de tijd toe en spaar je veel geld uit. Dat je dan af en toe wat meer moet betalen omdat je ook gewoon een zwaardere dienst wil afnemen komt nog altijd goedkoper uit.

[mongkut]

Waarschijnlijk heeft het veel te maken dat men niet meer kan salderen in Belgie, en dat men dit ook gebruikt als een thuisbatterij.

[Engineer Stewie]

Bedrijven die hun bedrijfswagens 100% aftrekbaar willen hebben MEOTEN een EV geven. Dat is de enige reden.
Zeker nu inschrijvingsbelasting en jaarlijkse wegenbelasting nietmeer gratis zullen zijn (die stemmen gaan op) zal de particulier nog meer tegenhouden.
Voor de leaserijder zoals ik is de EV wel een godgeschenk. Rij met een dure EV, bijtelling is 220 euro bruto (110 euro netto/maand), laad met zonnestroom en reken de volle pot aan aan mijn werkgever.
Mijn elektriciteitsfactuur is tegenwoordig lichtjes negatief .

[Reactie gewijzigd door Engineer Stewie op 16 september 2024 14:56]

[analog_]

matteus effect

[anpat]

Datzelfde ervaar ik, Vorig jaar moeten kiezen voor een EV, we hadden al geinvesteerd in zonnepanelen en batterij en dynamisch tarief voor electriciteit. VVA is nagenoeg 0 ten opzichte van de wagen (BMW IX3) en thuisladen betaald de werkgever terug aan 33 cent per Kw/U laden tijdens de zomermaanden en wanneer de stroom negatief is is een zegen... Maar hoelang nog?
Wij zitten nu aan een 245 euro per jaar aan energie kosten, en dat zonder de terug betalingen van de werkgever, Nadeel? ja zeker.... geen 1000KM meer op een volle dieseltank! (BMW 3 serie) maar voor de afstanden die wij doen met de wagen is dat geen probleem (meer een luxe probleem)

Wel vind ik het schandalig dat 'iedereen' naar electrisch geduwd word (zelfs onze pellet kachel) is negatieve punten voor ons energie prestatie certificaat van ons huis, maar als alles bijeenkomt moeten we naar electrisch.... echter als je rond ziet in BE dan zitten de kabels voor deze energie nog altijd op niveau 1960

[Engineer Stewie]

Mijn nieuwbouw is nog op gas, ook afgestraft, maar met E-peil 2 en EPC 2 kwh/m2 ook geen ramp. Anders had ik A+ gehaald, nu slechts A. Die warmtepomp komt er ooit (alles is voorzien), maar financieel kan het nog niet uit. Een thuisbatterij overigens ook niet, ik verbruik al 65% van mijn opgewekte energie.

Ik heb overigens ook een iX3 impressive, niet dat ik daarvan heel tevreden ben (kleine auto voor het geld), maar zoals je zegt, luxeproblemen. Ik rijd gratis en de rest boeit me minder.

[ASS-Ware]

Nadeel? ja zeker.... geen 1000KM meer op een volle dieseltank! (BMW 3 serie) maar voor de afstanden die wij doen met de wagen is dat geen probleem (meer een luxe probleem)

Dat heb ik met een 3 serie diesel nog nooit gehaald.
Max 600KM, daarna was het echt lopen.

[arbraxas]

Hoe rijd jij dan?
Met een Audi A4 2L diesel deed ik 1100km met een 55 liter tank. Met een wat te zware voet nog steeds 900 tot 1000. Of je moet echt 180 of meer op de autobahn gaan blazen.
De enigste keren dat ik "maar" 600KM op een tank kon rijden was met mijn boot+trailer erachter.

[ASS-Ware]

Hoe rijd jij dan?
Met een Audi A4 2L diesel deed ik 1100km met een 55 liter tank. Met een wat te zware voet nog steeds 900 tot 1000. Of je moet echt 180 of meer op de autobahn gaan blazen.
De enigste keren dat ik "maar" 600KM op een tank kon rijden was met mijn boot+trailer erachter.

Appels en peren vergelijken.
Met mijn Seat, vreselijk lijkend op Audi, haalde ik ook 900-1000KM op 50 liter diesel, maar in de 3 serie, die ik daarna kocht, absoluut niet meer.

[nightgold]

Wel vind ik het schandalig dat 'iedereen' naar electrisch geduwd word (zelfs onze pellet kachel) is negatieve punten voor ons energie prestatie certificaat van ons huis, maar als alles bijeenkomt moeten we naar

Hier op "den buiten" zelfs nog geen riolering of aardgas. Iedereen zit hier nog met mazout, hout en propaangas. In wallonië is dit waarschijnlijk zelfs nog de norm.
Ik maak me dus geen illusies over het elektriciteitsnet of de wens van de overheid om iedere woning tegen 2050 op een A label (D tegen 2030?) te krijgen. It's never going to happen

[Reactie gewijzigd door nightgold op 16 september 2024 19:10]

[PcDealer]

Ik heb aflopen twee weken 950 km gereden op 60 liter (2001 Volvo S60). Een keer 1.250 km op 67 liter. Benzine! Als ik die diesel zou rijden, zou ik met gemak over 1.100 km komen.

[BartDG]

Lijkt me niet. Er zijn nauwelijks EV's die dat kunnen, zelfs Tesla's niet. Daarenboven moet je ook een wallbox hebben die deze bidirectionaliteit ondersteunt en daarvan is er vziw ééntje. Ik schat dat er in België geen tien personen zijn die dit doen of kunnen doen.

[k995]

Jawel hoor, enkel met digitale teller ligt dat anders maar die is er meestal nog niet
En neen, er zijn amper EV's die dat kunnen, niks mee te maken.

[Reactie gewijzigd door k995 op 16 september 2024 16:20]

[DonnyBe]

dat zal de volledige verklaring zijn...

[TMT]

klopt. Bijna in alle bedrijven mogen de werknemers sinds juli 2023 alleen nog maar electrische salariswagens nemen omdat sinds dan alleen nog maar EV's voor 100% belastings-aftrekbaar zijn gedurende de hele looptijd van de leasing.
De kost die de werknemers zelf betalen voor het gebruik is sinds dan ook gigantisch hoog geworden (maal 3 en hoger) als je een diesel/benzine hebt.
Maar lijkt me goed voor de 2dehands markt over enkele jaren, want over 4 of 5 jaar komen die wagens op de 2dehands markt.

[cricque]

82% op vennootschap ... Dat is veel meer hoor. Elke garage of leasing dat ik mee gesproken heb zeggen hetzelfde, wij verkopen 1 a 2 EV/hybride wagens per jaar aan particulieren. De rest is zakelijk. Nu dit was bij een grote BMW en VW/Audi garage zo, maar ook bij Toyota hier in de buurt en bij een Peugeot dealer. Er zijn uiteraard ook nog andere merken. Maar van die 82% geloof ik dus geen bal. En die verkopers/eigenaars gaan echt niet liegen over de verkoop hoor. In tegendeel ze zullen er nog een paar mee bijdoen, maar er zijn hier bitter weinig particulieren die een EV overwegen. Zoals ze het hier zeggen: ze krijgen het aan de straatstenen nog niet verkocht

Maar je kan ook een wagen inschrijven op je naam en dan zakelijk gebruiken. De inschrijving wilt niet zeggen hoe die wagen gebruikt zal worden. Recent is daar pas een wijziging op gekomen en moet dit ook zakelijk ingeschreven staan, maar in 2023 kon je de wagen nog op je naam laten inschrijven en nummerplaten ook en dan toch zakelijke leasing doen.

En vorig jaar zijn veel bestellingen van 2023. Want voor 1 Juli 2023 moest er besteld worden om volledige aftrek nog te kunnen hebben in 2024. Mijn hybride is ook zo, besteld Januari 2023, geleverd 1 Februari 2024. Puur alleen omdat het laatste jaar volledige aftrek en voordelen was.

En nu dat er gewone wegentaks zal moeten betaald worden per pk staan er direct veel E porsches en andere te koop op 2 weken tijd. Goeie vriend doet hun E porsche ook weg en gaan terug gewoon bezine rijden of misschien hybride kopen, maar die EV gaat weg als het voordeel weg is.

[Loller1]

Wil je nu serieus zeggen dat deze cijfers, die gebasseerd zijn op de inschrijvingen van nieuwe wagens in België fout zijn, maar jou anecdotes niet?

[cricque]

Ik ken 2 eigenaars van een grote garage zeer goed. Waar ik mijn wagens lease zeggen net hetzelfde. In de garage waar ik ga is het net hetzelfde. Een particulier koopt het niet. Dus die vrienden van mij zijn dus leugenaars ? Die gaan echt niet liegen over die cijfers van die e wagens hoor. Vorig jaar was er nog de premie voor wagens onder de 40.000 euro. Dat kan een boost gegeven hebben, maar nu je gaat belast worden op pk van de wagen voor je rijtaks mag je het vergeten dat particulieren nog een EV kopen hier.
Die premie was ook maar op een paar wagens van toepassing. Zelfs tesla heeft hier toen tijdelijk aan 39950 gestaan.

Maar zelfs zakelijk is het niet meer interessant. Ik heb zelf een hybride, en de volgende zal ook een hybride worden. Voor de vrouw was het plan een EV aan te schaffen omdat ze +- 5k kilometers doet per jaar. Maar zoals het er nu uitziet zal dit ook gewoon een benzine zijn zelfs geen plugin hybride. En mogen we er ergens niet meer mee rijden, dan moeten we op die plaats ook niet meer zijn.

En dan zijn er nog de mensen op de straat ... als je hierover begint dan is het antwoord resoluut: er komt een EV in huis. Ik heb zelfs nog nooit van iemand gehoord: ik denk erover. Het is gewoon: mij niet gezien en als er niks anders meer is, dan blijf ik rijden met mijn wagen tot het een flintstone mobiel is.

[Reactie gewijzigd door cricque op 16 september 2024 17:03]

[m_snel]

Ik weet niet hoe het in België zit maar het gaat om de tenaamstellingen, ik lease een ev, en die staat dus op mijn naam. Hoewel die gekocht is door de leasemaatschappij en ik de sleutel gewoon inlever.

[Tozz]

Het maakt nogal uit waar zo'n garage zit. Een garage in Bloemendaal zal meer particuliere EVs verkopen dan eentje in een achterbuurt van Rotterdam.

En een Kia garage verkoopt wellicht meer EVs dan Ford of Mazda.

[Mayonaise]

Dat klopt niet helemaal hoor.

Iemand die zijn auto in zijn zaak wil inschrijven voor boekhoudkundige afschrijvingen, zal dan ook de auto via de zaak registreren zodat men de verkeersbelasting kan aftrekken.

Na 1 Juli 2023 zijn volledige elektrische auto's nog altijd 100% aftrekbaar t.e.m 2026.
Bron.

[Reactie gewijzigd door Mayonaise op 16 september 2024 16:05]

[cricque]

Dit was vroeger niet het geval. Ik heb altijd de wagen op mijn naam gezet en de nummerplaat en de leasing zakelijk. Dit is maar recent gewijzigd. Nooit problemen mee gehad, maar was eigenlijk niet logisch. Want zo kon jijzelf de wagen van de leasing maatschappij overnemen zonder een nieuwe registratie te moeten doen

[Mayonaise]

Vreemd, want volgens mij kan je enkel je wagen registreren via de nummerplaat. Er kan maar telkens 1 inschrijving zijn per wagen.

Hoe heb jij het zowel zakelijk als prive ingeschreven dan?

[Reactie gewijzigd door Mayonaise op 16 september 2024 17:17]

[cricque]

Vroeger kon je de nummerplaat + inschrijving op je privé laten gebeuren terwijl je de leasing zakelijk nam. De auto is dus "privé" terwijl de zaak de leasing betaald, kon perfect. Dit kan nu echter wel niet meer, maar weet niet juist wanneer dit gewijzigd is. Ergens tussen 2020 en 2024. Mijn vorige leasing was zo. Het voordeel was dat jij die privé kan overnemen van de leasing maatschappij zonder opnieuw moeten in te schrijven

[tiebird]

Misschien ook niet vergeten dat een aantal mensen de wagen privé kopen en verhuren aan hun bedrijf.

[cricque]

Dat is ook nog een mogelijkheid, maar beetje dom, aangezien het voordeliger is dit zakelijk te doen en gewoon Voordelen alle aard te betalen

[thomas_n]

Op zich goed nieuws dat de regelingen om voor nieuwe bedrijfswagens de overstap naar een EV aan te moedigen resultaat hebben, alleen jammer dat veel mensen lijken te kiezen voor de grootst mogelijke EV die ze via hun werk kunnen krijgen. Zeker in de stad is het voor de leefbaarheid en veiligheid geen goede ontwikkeling dat auto's steeds groter worden.

Daarnaast is het ook jammer dat mensen niet de volledige potentiële klimaatwinst boeken door bij de overstap naar een EV ook meteen naar een grotere auto over te stappen.

[Miglow]

Zal ook te maken hebben met de zeer beperkte actieradius van kleinere wagens.

[Isoldael]

Als iemand die in een grote EV rijdt vind ik het ook jammer. Bij ons bedrijf waren destijds ook kleinere auto's beschikbaar, maar alleen de grote EVs zaten nog in de lage bijtelling. Het zou me significant meer hebben gekost om een veel kleinere auto te rijden... dus nu maar even de grotere zolang de bijtelling nog laag is. Daarna stap ik in ieder geval over naar een kleintje!

[Mortov Molotov]

Het menselijk gedrag is nooit volledig te sturen. Ik zal al heel blij zijn als op termijn iedereen overstapt, kleine of grote auto.

Prijsdalingen zullen hier finaal het verschil maken, alsook de grotere range (terwijl dat in de praktijk weinig noodzakelijk is, maar bon, de symboliek mag ook wat).

En ja, ook in die hypothetische gevallen zullen er altijd petrolheads zijn die zweren bij een tuffer. What can you do?

[Dreamvoid]

Op zich is het niet zo'n ramp als er een groepje benzine classics overblijft, die maken doorgaans ook weinig kilometers. De prioriteit ligt in het vervangen van de grote vloot auto's die 20.000+ kilometers per jaar draaien, daar komt de bulk van de uitstoot vandaan.

[MPAnnihilator]

Dat komt omdat er geen elektrische kleine wagens zijn die 400km IRL kunnen halen op snelweg. Doe gemiddeld gezien maar 1/3 af van de WLTP. Ik kon ook best wel overweg met een golfje ( geen kinderen ), maar in leasing totaal niet interessant wegens restwaarde of zelfs nog niet beschikbaar als EV met degelijke range... dus is het een i4 geworden ... alternatief was EQE, Kia EV6 ( 2,5jaar wachten toen ik bestelde ), Telsa Model 3 longe range ( duurder dan i4 toen ik bestelde ) enz... in totaal een 6 tal auto's max.

Een 80Kilowattuur batterij krijgen ze nu eenmaal niet in een Yarisje of Polootje...
VW groep maakt enkel SUV's, die hun range is puur fysiek al niet interessant gezien hun vorm, dan hebben ze een Passat... neen, daar maken ze geen EV van

[DrVic]

Jawel hoor, de nieuwe ID.7 is feitelijk een Passat. Heb er een maandje geleden in proefgereden. Heerlijke auto. Probleem is alleen dat je in geen enkele enigszins betaalbare nieuwere auto 3 kinderen op de achterbank kwijt kan (2 pubers en een van 4 in zo'n veiligheidstroon). Voor tips houd ik me van harte aanbevolen - onze verso heeft er nu 320k opzitten en het wordt wel tijd om te ontdieselen.

[MPAnnihilator]

Nu wel... toen ik anderhalf jaar geleden moest kiezen was die er nog niet. Ik moet hem eens gaan zien, want id 3 4 5 zijn gedrochten van veel geld voor wat ze maar zijn ( kwa afwerking en materialen ), los van dat het geen berlines zijn. Idem bij Audi.

[klakkie.57th]

Enkel en alleen omdat bedrijven over moeten op EV’s. Hierzo gaan 1500+ auto’s van diesel/benzine over op full EV op 24-36 maand tijd.

[Robby517]

Ongeveer 17,8 procent van de elektrische voertuigen, ofwel 45.348 exemplaren, staat op naam van een particulier.

In Belgie heb je inderdaad een groot aandeel bedrijfswagens, maar enkel en alleen is toch heel kort door de bocht.

[MF Doom]

Heb even de bron erbij gepakt want het was me niet helemaal duidelijk. Het gaat hier dus om het totale wagenpark en niet om nieuwe aanwas per jaar. Wat ook verwarrend is dat het totale wagenpark (gemeten per inwoner) sinds 2014 licht afgenomen. Het is mij niet duidelijk of dat dan komt omdat er meer inwoners bij zijn gekomen of het totaal aan auto's/motoren/vrachtwagen etc is afgenomen.
Wat mij betreft mag het wel wat duidelijk worden opgeschreven.

[Robby517]

Het is mij niet duidelijk of dat dan komt omdat er meer inwoners bij zijn gekomen of het totaal aan auto's/motoren/vrachtwagen etc is afgenomen.

Zal voor een groot stuk te maken hebben met de enorm gestegen prijzen van zowel nieuwe als tweedehandswagens. Er is sinds kort ook een nieuwe wetgeving rond mobiliteitsbudget waarbij steeds meer werknemers die vroeger een salariswagen hadden die nu kunnen inruilen voor cash, om het wat kort door de bocht voor te stellen.

[kcRogue]

Het fiscaal voordeel op fossiele salariswagens valt vanaf 2025 gradueel weg. Er zijn dus veel bedrijven die anno 2025 full electric willen zijn, waardoor je deze inhaalactie ziet.

[bartman02]

Als je er maar een paar hebt zit je zo op 83 procent.

Het schiet gewoon niet op en het gaat ook nooit wat worden na 5 jaar pushen

https://ibb.co/Y2pktX1

En dat statistiekje is voor NL het land dat ver voorop loopt met EV's Is hier dan ook makkelijker omdat alles zo kort op elkaar staat.

Dood geboren kindje dat, volgens veel wetenschappelijke onderzoeken, nog vervuilender is dan branstof auto's
Ontwikkel dan Waterstof poeder, en maak dat met LFTR's. Datis 100% groen en veilig. En er is genoeg thorium voor de komende 100 000 jaar.

En het mooie is dat het een Nederlandse uitvinding is, maar helaas beheerd door een buitenlander. Raad de kleur maar....

[m_snel]

Eentje vage reactie maar goed, zelfs op kolen is een ev nog schoner dan brandstof auto ‘s.
En nee waterstof heeft weinig massa en dus weinig energie. Dat gaat het echt niet worden.

[DrVic]

Ach, als ik bij Bartman een doos waterstofpoeder kan bestellen zijn de problemen de wereld uit
LFTRs is een ander verhaal, complementair met zon/wind, maar je kan daar denk ik beter stroom mee maken en die in een batterij stoppen

[m_snel]

Ik gebruikte als kind z’n 45 jaar geleden juist de grafiet uit een batterij om het mijn Fleishman trafo waterstof te maken. In die tijd had je ook je ook al studies over waterstof.
Het probleem was altijd de massa , want zonder massa heb je nu eenmaal weinig energie.
Maar als we het tot vaste stof kunnen brengen zonder veel extra gewicht dan wordt het wellicht ooit interessant.
Ik heb wel eens gekeken naar z’n waterstof auto, echter moest ik toen 60 Km afleggen om te kunnen tanken,

[DrVic]

Je kan het afkoelen naar een graad of 10 boven het absolute nulpunt.

[bartman02]

Uiteraard eentje vage reactie want je leest niet goed. Ik heb het over poeder.

'klein' verschilletje.

En EV schoner dan brandstof auto's hahhahaa vooral de lithium die opgegraven moet worden door kinderen, en nooit meer hergebruikt kan worden, Of je moet nu Russisch lithuim gaan gebruiken want die hebben nu 80% van de markt n handen, Oh wacht mag niet .. ..
Pas als alle EV's rijden op stroom gemaakt door kerncentrales of LFTR's word het schoon, maar dan nog zit je met veel niet her te gebruiken materiaal, elke 3 tot 5 jaar.

Om maar één voorbeeldje te geven, maar gok gerust op een dood paard.

[m_snel]

Ik gok niet en ga zeker niet aan een dood paard trekken. U schrijft een hoop onzin. Zonder onderbouwing. Hier kan u wel onderbouwing vinden.
https://www.aceee.org/

[Alcmaria]

Net 6 weken door Azië gereisd, prachtige landen maar wat we hier aan het elektrificeren zijn maken maken ze daar ruimschoots goed door ongelooflijk vervuilende auto’s en vuilverbranding op straat en op hun erf. Ben een beetje klimaat en electrisch rijden drammen moe denk ik.

[Loller1]

Je beseft dat als we hier gewoon op diesel bleven rijden, ze dat daar ook nog altijd zouden doen en we dan gewoon met z'n alle slecht bezig zijn?

[multikoe]

Yep. Gewoon niets doen en wachten tot ze daar ook wat gaan doen. Prima plan.

De uitstoot per persoon is in westerse landen groter dan die in Aziatische landen, China uitgezonderd. En China loopt op dit moment ieder westers land voorbij in het verduurzamen van hun energievoorziening.

https://ourworldindata.org/grapher/co-emissions-per-capita

[Blasterxp]

Ook dichterbij. In Turkeye was ik laatst, het staat blauw als er een oude vrachtwagen bij het stoplicht wegrijdt. En dat gaat de hele dag zo door.
Vroeger was dat hier ook zo, en nu zeer zelden als er weer iemand zijn diesel zo bizarre tune geeft -dat er puur zwart uit komt ...

We maken echt wel stappen; maargoed - de rest van de wereld is wat langzamer onderweg.
Olie vervangen boven het riool is slechts een voorbeeld van ondenkbare zaken in Nederland; gelukkig.

[m_snel]

Dat is dan blijkbaar nog een schone vrachtwagen, een blueline. Want ik zie ze meestal zwarte rook uitspugen.

[rodie83]

Jup. Het is echt een druppel op een gloeiende plaat wat we hier aan het doen zijn, maar miljarden mag het kosten. Heeft het straks in elk geval niet aan ons gelegen

[langestefan]

Met deze denkwijze komen we dus nergens. Waarom zouden wij niks doen? Juist hier wordt per persoon veel uitgestoten.

[mancide]

Waarom worden hybrides bij de elektrische voertuigen geteld?
Hybrides verbruiken toch altijd nog een fossiele brandstof (benzine, diesel, ...)

[Dreamvoid]

Omdat ze ook electrisch zijn. En bedenk dat een plugin hybride makkelijk 90% van de tijd volelectrisch kan rijden, dus die ligt qua daadwerkelijke CO2 uitstoot veel dichter bij een BEV dan bij een niet-hybride benzine auto.

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 16 september 2024 16:42]