Williams Advanced Engineering onthult schaalbaar platform voor sportieve EV's

Williams Advanced Engineering heeft een schaalbaar platform onthuld voor sportieve EV’s. Het bestaat uit koolstofvezel, bevat een 85kWh-accu en een piekvermogen van 1650kW. De aandrijflijn leidt tot een voertuiggewicht van onder de 1800kg en een sprint van 0 tot 100km/u onder de 2s.

De accu bevindt zich volgens Williams Advanced Engineering in het midden van het EVR-platform, achter de zetel van de bestuurder en de passagier. Daardoor zou het zwaartepunt optimaal zijn. Het piekvermogen van 1650kW komt overeen met ongeveer 2243pk. Via snelladen zou de accu in maximaal twintig minuten op te laden zijn, al wordt het laadvermogen niet genoemd. Uiteindelijk zou een rijbereik mogelijk zijn van boven de 450 kilometer, al is niet bekend onder welke omstandigheden dit is vastgesteld.

Williams Advanced Engineering claimt een topsnelheid van boven de 400 km/u met een EV op het platform. Het platform bevat een accumanagementsysteem en sensoren die de rijbewegingen van de EV moeten monitoren zoals onder andere accelerometers. Het wordt mogelijk om tal van sensoren toe te voegen alsook 'geavanceerde torque vectoring'. Via deze techniek kunnen de aanwezige motoren onafhankelijk van elkaar worden aangestuurd. Het is tevens mogelijk om meerdere configuraties van elektromotoren te installeren en het platform ondersteunt zowel vierwiel- als achterwielaandrijving.

Williams Advanced Engineering richt zich met EVR op track-only-vehicles, maar ook op sportieve EV’s die de baan op moeten kunnen. Het bedrijf stelt dat dankzij dit platform de ontwikkeltijden voor sportieve EV’s van autofabrikanten drastisch omlaag kunnen. Williams Advanced Engineering spreekt zelf van een ontwikkeltijd van twee jaar of minder. Het bedrijf meldt ook dat het werkt aan een variant die wordt aangedreven door waterstof en een brandstofcel. De prestaties daarvan zouden gelijk zijn aan de reguliere versie.

Reacties (72)

[bigoldie]

Voor de duidelijkheid, Williams Advanced Engineering is ontstaan uit het Williams F1 team. Echter valt deze niet meer onder dezelfde paraplu. Begin dit jaar is het verkocht.

Het levert ook de technieken voor Extreme E en Formula E.

[MazDaMan1970]

Min 1800 Kg voor een Roadster is belachelijk zwaar, zelfs een gemiddelde middenklasser EV is een stuk lichter! Sportwagens horen juist zo licht mogelijk te zijn! Zeer vreemd dat zo'n constructeur, als Williams het niet voor het elkaar krijgt om het lichter te ontwerpen.

[JackBol]

Weet je het zeker?

Ferrari 812: 1500kg
Ferrari F8 Spider: 1400kg
Lamborghini Aventador: 1600kg
McLaren 570S: 1400kg

En geen van allen hebben een 500kg batterij bij. Dus ik vindt Williams AE het nog helemaal niet zo slecht doen.

[Reactie gewijzigd door JackBol op 22 juli 2024 16:57]

[ToolkiT]

Mee eens.. maar een middenklasser EV heeft geen piekvermogen van 1650kW komt overeen met ongeveer 2243pk in combinatie met een range van 400km..
Je moet altijd de afweging maken tussen power, range en gewicht..

En licht EV sportwagentje met relatief weinig vermogen maar wel strakke handling (ala MX5) zou wel leuk zijn idd..

[Het.Draakje]

Ga er rustig maar vanuit dat een EV niet veel minder kan wegen dan dit chassis. Gemaakt van koolstof. Het grootste deel van het gewicht zal zitten in die 85kWh accu.

[t_o_c]

Toch blijf ik dit soort projecten vrij saai vinden. Veel vermogen halen uit elektrische motoren is het probleem niet. Het bouwen van een interessante elektrische sport auto echter wel.

Alle auto's zoals deze, rimac, die EV lotus etc. zijn eigenlijk allemaal eenheidsworst. Er word ingezet op hoge nummers omdat er verder weinig onderscheid gemaakt kan worden. Geen flat 6, v8, v10 of v12, nee alleen een hoop vermogen en een hoog gewicht. Uiteindelijk is het allemaal een beetje hetzelfde met alleen een ander koetswerk.

Ik vraag me ook erg af of dit soort auto's in de toekomst überhaupt wel gaan verkopen. Waarom zou je enorm veel extra betalen terwijl je voor een fractie van de prijs een Tesla of Porsche kan kopen die eigenlijk bijna precies hetzelfde doen?

Weinig gewicht en voldoende (niet teveel!) vermogen is wat een sport auto leuk maakt. Een interessante motor is de kers op de taart.

Het feit dat elke ook maar een beetje leuke sport auto tweedehands nu een klein vermogen kost zegt eigenlijk genoeg. Iedereen weet dat het over een paar jaar gedaan is met leuke auto's dus wat er nu rondrijd is waarmee we het zullen moeten doen. Helaas zullen we allemaal aan de eenheidsworst moeten.

[gpglang]

Misschien een hele domme vraag.
Een motor verbruikt steeds meer stroom naarmate het toerental oploopt. Waarom niet kleinere motoren gebruiken met de al oude versnellingsbak of elektrisch toepasbare equivalent hiervoor?
Ja, meer gewicht zal ook wel weer zijn invloed hebben. Maar een elektrische auto met zeg een 100Pk motor en een versnellingsbak voldoet toch (voor de meesten). Gevoelsmatige lijkt mij dit a. veel makkelijker te realiseren en kan dat af met minder accu's en toch meer (of gelijke) actieradius.
Wil dat wel eens uitgelegd krijgen in jip/janneke taal.

[ToolkiT]

versnellingsbak=verlies.. dat wil je dus vermijden als het een beetje kan..
Ook hebben EV's een liniear koppel, waar een ICE een piek heeft.. dus aangezien power=torque * revs kan je met een EV dus zonder versnellingsbak.. scheelt ook weer gewicht..en ruimte..
En met losse motoren per wiel kan je slimme dingen als torque vectoring doen, met een versnellingsbak ertussen word dat lastiger..

Dat gezegt hebbende, de Porsche Taycan heeft een 2 versnellingsbak.
En Bosch is ook bezig met een CVT bak voor EVs: https://www.electricmotor...ectric-cars-with-gearbox/

[scholtnp]

Ha, Nederlandsch trots, de good old Variomatic!!.
Volgens Bosch ligt het verbruik dus 4% lager doordat de elektrische motor kleiner kan zijn, terwijl het systeem slechts 20kg extra weegt. En er komt er nog een 13% vlottere acceleratie bij. Omdat een elektromotor ook nog eens min of meer continu een constant koppel afgeeft, ipv de klappen om de 180° bij een viercilinder viertakt ICE, zal ook de CVT zelf iets kleiner kunnen zijn bij hetzelfde vermogen.
(Heb zelf de Volvo 340 en 440 met respectievelijk rubber- en metaalduwband CVT gereden en ik kan het gemakkelijke accelereren beamen ;-)

[Reactie gewijzigd door scholtnp op 22 juli 2024 16:57]

[bonus]

Hmmmmm, als je door een versnellingsbak de electro motor minder toeren kunt laten draaien zou hij juist zuiniger moeten zijn. En op lage toeren kracht leveren is nou net iets waar electro motoren goed in zijn.
Dus een verscnellingsbak zou wel eens meer kunnen opleveren dan kosten. Zeker voor mee "low cost" auto's die maar een motor nodig zijn zou dat intressant kunnen zijn. Niet iedereen heeft 4 motoren of oneindig veel trekkracht nodig.
ik heb al van div. mensen gehoord dat er toch aan gewerkt wordt dus denk dat het toch nog wel eens terug gaat komen.

[Terracotta]

Versnellingsbak is een extra mechanisch onderdeel dat sneller slijt en extra geld kost (creatie, installatie, reparatie). De efficiëntie winsten zijn er, maar zijn veel beperkter dan bij ICE motor (single digits vs hoge double digits). Als er aan gewerkt wordt is het twee versnellingen of drie en is dat veelal bij de dure auto's, dit om snelheden boven 150 haalbaar te maken.
Huidige auto's tonen aan dat tot 130km/u het prima zonder en de efficiëntie nog altijd een pak beter is dan bij een ice variant.

[multikoe]

De efficientie van een elektromotor varieert niet zoveel met het toerental, dat is juist een van de grote voordelen van een elektromotor t.o.v. een brandstofmotor.
Bovendien is een ander (heel groot) voordeel van een elektrische aandrijflijn dat deze mechanisch erg simpel is. Minder bewegende delen, minder kans op storingen en minder onderhoud. Het toevoegen van een versnellingsbak doet een deel van dat voordeel weer teniet.
Ook is het relatief eenvoudig om een sterke elektromotor in te bouwen en zijn ze niet veel duurder. Dus: waarom niet?

[Het.Draakje]

Een ICE werkt optimaal binnen een bepaalde range. De cilinder kan niet eindeloos sneller op-en-neer bewegen. Vandaar de versnellingsbak. Die verandert de overbrenging tussen de cilinder en de wielen (even heel simpel gesteld). Voor een elektromotor geldt die beperking niet. Die bestaat (wederom simpel gesteld) uit een spoel met wat elektriciteitsdraden die ronddraait. Die kan heel langzaam draaien of heel snel (en alles er tussenin) dus daar heb je geen versnellingsbak nodig.

Snellere reactietijd op "gas" geven (vertraging omdat de versnellingsbak moet reageren is er niet)
Hogere toeren mogelijk, dus makkelijk hogere snelheden.
Meer draden om de spoel, meer vermogen

Klinkt als: inderdaad, een sportauto. Premium marktsegment. Vandaar dat iedere Jan.met.de.korte.naam een elektrische sportauto op de markt brengt. Niet omdat het makkelijk is of moeilijker maar omdat het een premium marktsegment is.

En als je het kunstje eenmaal goed onder de knie hebt dan kan je die andere jan.met.de...... bedienen die zo nodig een betaalbare auto wilt. Of zoals vroeger in de film (David Carradine) Patience Grasshopper, patience

[Silent7]

De motoren werken ook als rem wekken dan juist energie op, met een versnellingsbak zou dat ook lastig zijn
Gewicht, onderhoud ook dingetje
En volgens mij is nu juist de kick van gaan en in 1 ruk blijven gaan waardoor zelfs de mest verstokte petrolhead autojournalist overstag ging voor EV's

[Frame164]

Waarom koopt iemand een BMW of Mercedes terwijl er goedkopere auto's zijn met op papier dezelfde specs? Omdat er ook zaken zijn die je niet in specs kan vatten.

[rvt1]

“ Omdat er ook zaken zijn die je niet in specs kan vatten.” alles valt prima in a spec te vangen, dan kan j er namelijk ook een prijs aan hangen…

[bramgozer]

Is zo'n accublok in het midden niet veel minder efficiënt voor de wegligging dan wanneer deze in de bodem verwerkt zijn zoals nu meestal het geval is?

[TouchBar]

Het zal je verbazen. De originele Tesla Roadster heeft hem op praktisch dezelfde plek, en die auto rijdt geweldig als je het mij vraagt. De winst in lagere rijhoogte komt de ervaring meer ten goede.

Nou weegt die auto 1300kg, en dit platform 1800 of ietsje minder, dus ben benieuwd hoe dat gaat uitpakken.

[Reactie gewijzigd door TouchBar op 22 juli 2024 16:57]

[ToolkiT]

Tesla Roadster was natuurlijk wel gebouwd met een lotus frame, dus was het meer dat die locatie kwam door beperking van het frame, niet door design..

[Frame164]

Of ze hebben de Lotus uitgezocht omdat die een frame had wat bij het designidee pastte.

[ToolkiT]

En letterlijk alle modellen die volgden en onder eigen design gemaakt zijn hebben een totaal ander design...mmm..
Volgens mij was het gewoon een 'means to an end' wat achteraf een mooi verhaal kreeg...

[TouchBar]

Die zijn ook niet zo laag dus overbodig, en een 50/50 gewichtsdistributie is toch ideaal.

De roadster is meer eigen design dan je zou denken. Musk heeft zelf ook aangegeven dat als ze van scratch zouden zijn gestart met de roadster, hij eerder klaar was geweest voor productie destijds. Er bleef bar weinig Lotus over aan het eind

[TouchBar]

Neemt niet weg dat het nog steeds de leukst rijdende Tesla is. Daarbij is het chassis zodanig aangepast dat slechts 7% van de onderdelen van de Elise komen. Wielbasis is langer, de wagen is breder etc.

[fastedje]

Deze auto lijkt alleen een 2-zitter te zijn, wat er logisch is voor een performance/race model. Hierdoor is de wielbasis een stuk korter dan een gemiddelde Tesla en is er niet genoeg volume om de accu onder de inzittenden kwijt te kunnen. Verder zal een performance model zo laag mogelijk zijn. Door accus onder de inzittenden te plaatsen wordt de gehele auto minstens een centimeter of 10 hoger.

[Verwijderd]

Geweldig dat nu ook sportieve modellen de overstap durven maken!
Vrees dat ze het zat waren met hun sportwagens zoek gereden te worden door de Tesla Model 3's

[Wolfos]

Een sportauto koop je meestal niet vanwege de snelheid. De meest gangbare sportauto's leveren misschien 150PK, maar wegen fors minder dan een gemiddelde auto. Motor in het midden en aandrijving achter, en je hebt een totaal andere rijervaring dan een Tesla die 1500KG+ weegt.

[Revres]

Hmm, nee. Een gemiddelde lease auto van de VW groep levert 150pk of vaak er onder. Een sportauto wordt wel wat meer pk van verwacht.

[Wolfos]

De Mazda MX-5 is de meestvoorkomende sportauto, en die begint bij 129PK. Een Audi TT begint bij 194. Dus zoveel meer is het in ieder geval niet. In ieder geval bij de modellen die je het meest ziet.

[bzzzt]

Een MX-5 koop je dan ook niet voor de brute kracht. En bij zo'n laag gewicht voelt 129pk een stuk sneller

[MazDaMan1970]

Mijn MX-5, met 'maar' 148 PK is met zijn lage gewicht van zo'n 1000 KG, is behoorlijk rap en stuurt als een kart. Dat is ook wat je verwacht van een sportwagen, zeer vreemd dat Williams het niet voor elkaar krijgt om wat lichters te ontwerpen.

[theseboetz]

Dat is niet zo vreemd, als je kijkt wat de accu weegt: 500 kg. Daar moet dus ook een steviger frame omheen, etc. Dus door de zware accu heb je nog wat extra gewicht nodig. In de informatie hierboven staat dat de Williams onder de 1800 kg is, terwijl de Mazda onder de 1100 kg is. Scheelt naast de accu dus 200 kg. In vergelijking met andere roadsters is hij dus licht, want de Mazda is zelf heel erg licht, zie ook de reactie van JackBol.

[MazDaMan1970]

Het ontwerp gaat dus duidelijk mank op het gewicht vd. accu. Door het idioot hoge piekvermogen is dus blijkbaar een belachelijk grote accu noodzakelijk. Maar goed, gezien de specs wordt bij dit platform de focus gelegd op hoge vermogens & niet op handling. Voorbeeldje; mijn MX-5 weegt zo'n 1080 KG & is daardoor zeer wendbaar. Een Ford Focus CC (een cabrio die ik ooit op het oog had) weegt daarentegen zo'n 350 KG meer & dat voel je gelijk; minder wendbaar & voelt aan als een sedan/station, met een gemiddelde motor.

[Killah_Priest]

Dit ontwerp is niet gericht op sportwagens, die hebben geen topsnelheid van 400+Km/u. Het is gericht op supercars en hypcars en die zijn ook bij de ICE varianten relatief zwaar, check maar het gewicht van de gemiddelde Ferrari, Lamborghini, Bugatti etc

[Jeroenneman]

Noemen we een MX-5 nu een sportauto? Dat is meer een tourautootje. Leuk in de zomer, maar toch geen sportwagen?

[MazDaMan1970]

Het ziet er uit als een sportwagen, presteert als een sportwagen; dus ja En ja, je kan er leuk mee toeren, maar ook racen (vandaar dan ook dat er veel cups georganiseerd worden, wereldwijd)

[bzzzt]

Gemiddelde Nederlandse lease middenklasser is flink geknepen vanwege de bijtelling. Dan mag je blij zijn als ze er 100pk uit kunnen persen...

[ToolkiT]

de model 3 staat niet eens in de top100 van 0-60MPH acceleratie lijst.. https://www.zeroto60times.com/fastest-cars-0-60-mph-times/ en dat is ook nog eens als je alleen naar accelertie kijkt.. bij sport autos is handling net zo belangrijk..
EV's zijn relatief zwaar, dus dat gaat ten koste van de handling.. vandaar dat er nu ook iniatieven zijn voor waterstof autos.. dan heb je wel de instant power van een EV maar niet de weight penalty.. voorbeeld dat ik laatst tegenkwam: https://www.viritech.co.uk/

[Kev-in]

Dat niet, maar er rijden relatief veel van rond nu. Overigens staat de model 3 er om bekend goede rijeigenschappen te hebben (en dat kan ik beamen). Overigens, een model 3 standard plus is ong 1.600 kg. Een BMW 330i is dat ook en dat is met een lege tank..

En ik weet niet waar je vandaan haalt dat waterstof auto's licht zijn, maar de Toyota Mirai is 1900 kg. Eveneens met een lege tank.

[ToolkiT]

De model3 rijd idd prima, maar gewicht blijft gewicht, en Lotus had niet voor niks het motto 'add lightness'
een dual motor of long range model3 is trouwens1800+Kg

Die viritech die ik noemde heeft 1000PK op 1000Kg.. dat ga je met een EV natuurlijk nooit halen..

[Kev-in]

Klopt, maar mijn punt is dat moderne brandstof auto's ook zwaar zijn en het verschil in gewicht met EV's helemaal niet zo groot is als sommige willen doen geloven.

[jessy100]

Als je denkt dat dit de reden is heb je niet echt begrepen wat Williams zoal doet.

[HuisRocker]

Simpel rechtuit kan alles met veel power hard, dat is niet heel moeilijk of een kunst ofzo.
Als er echter bochten in het spel komen...
Zo is een Taycan met ruim 250 pk minder dan de Model S Plaid toch sneller op de Nürburgring.

[Verwijderd]

2 hele seconde over ruim 20 kilometer, true.

[Jiskefet296]

De auto als bouwpakket. Misschien kunnen we ooit in de toekomst een elektrische auto in elkaar Tweaken. Als we nu alvast even de standaardmaten afspreken kunnen print ik mijn auto misschien ooit op dit onderstel. 400 km/u!! Of een Porsche kap op een Williams onderstel. Net als bij de modelbouw zelf een auto in elkaar klussen. Al wordt het bij mij waarschijnlijk een Skoda onderstel...

[Silent7]

Catherham Tweakers edition EV

[betwetor]

Ik vraag me vanaf de Model S al af waarom Tesla dit niet gedaan heeft. Dat partijen als Maserati, Aston Martin of Lancia die eigenlijk geen budget hebben voor R&R en het al jaren moeten hebben van het lenen bij de grote broers of andere merken een rolling chassis kunnen kopen, en en een mooi afgewerkte Sport EV van kunnen maken. Een Tesla Model S ziet er best aardig uit, maar het interieur is om te huilen. Dat kunnen andere merken dan weer veel beter.

[RogerWilco2]

Dat vraagt om een heel ander soort verkoop organisatie dan Tesla nu heeft.
Ook de support wordt dan veel ingewikkelder.

Tesla doet nu alles direct naar de consument.
Ik denk dat dat een heel bewuste keuze is om de organisatie simpel te houden.

[Crp]

450km bereik met de getoonde opstelling? Of ook als er een volledige auto op gebouwd is ?

[ToolkiT]

Ik ga er vanuit dat ze er wel een body omheen hebben gedaan, want kale platform is natuurlijk niet echt aerodynamisch.. maar ik vermoed dat dat wel een spartaans frame was..en minimaal interieur..

[vavoem]

In plaats van midden motor en trans axiale bakken. Midden batterij en axiale motoren. Zo blijft even goed alle gewicht tussen de wielen. Klinkt leuk maar 1800KG is nog steeds verschrikkelijk veel gewicht. Maar zou er nu ook een fabrikant interesse hebben om het te gebruiken? Of is het meer voor de zelf bouwers of zouden terug gaan naar de jaren 30 waar we bedrijven als Touring Superleggera en Zargato een koets zien bouwen voor platform X net als toen der tijd dat men een basis Alfa Romeo chassis met motor pakte en dan lekker daar een custom build aluminium koets omheen bouwde met de hand uitgeklopt. Het leverde wel meester werken op met de C6 serie en 8C series die nu vandaag vele miljoenen kosten. 1 van 's werelds eerste SUV's al uit 1913 de "40-60 HP Aerodinamica"

Kunnen we even een crowdfunding doen voor deze?
https://www.tweedehandsau...ring-pur-sang-waanzinnig/

[Frame164]

Er zullen altijd niche merken zijn die niet de mogelijkheden hebben om zelf een platform te ontwikkelen. Deze dingen zullen niet in gigantische aantallen worden geleverd.

[tilburgs82]

Jezus. 2000+pk. De meesten kunnen nu al niet eens omgaan met 300+pk