Fastned wil aantal laadstations dit jaar met 65 uitbreiden tot 253

Fastned wil dit jaar minstens 65 laadstations voor EV's bouwen. Zo wil het aan het einde van dit jaar ten minste 253 laadstations hebben. Vorig jaar bouwde het bedrijf 44 laadstations. Daarnaast moet het aantal laders per laadstation toenemen.

In het eerste kwartaal van het jaar voegde Fastned 13 laadstations toe aan zijn netwerk, waarvan 4 in Nederland en 3 in België. Er werden ook drie pilotstations in Den Haag gesloten, omdat de concessie daarvoor afliep. Daardoor kwam het aantal laadstations eind vorig kwartaal op 198 in de zes landen waarin het bedrijf nu actief is. Behalve in Nederland en België is Fastned actief in Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Zwitserland.

Het aantal locaties waar Fastned laadstations mag bouwen, is eveneens gestegen. In het eerste kwartaal heeft Fastned 25 van die laadlocaties verworven, waardoor het bedrijf nu op 353 locaties laadstations mag bouwen en onderhouden.

Naast het plaatsen van extra locaties wil Fastned op zijn locaties extra laders plaatsen. Zo werden er in het eerste kwartaal 87 extra 'ultrasnelle' DC-laders geïnstalleerd bij nieuwe stations en bij upgrades van bestaande stations. Nu heeft Fastneds netwerk 486 snelladers, waarmee het gemiddelde aantal laders per station steeg naar 4,3. Dat is 0,6 meer dan een jaar eerder. Op meer dan de helft van de laadstations zijn nu 300kW-snelladers geplaatst.

Fastned wil dit jaar met name in Nederland en Duitsland ongeveer 190 extra opladers installeren in bestaande stations. Gecombineerd met de bouw van nieuwe stations, moet het aantal laders eind dit jaar op 1200 liggen, bijna 450 meer dan eind 2021 het geval was. Het gemiddelde aantal laders per station zal dan 4,5 zijn.

Het snellaadbedrijf zegt verder dat de bezetting van het netwerk in het eerste kwartaal op 10,2 procent lag, bijna 3 procentpunt meer dan een jaar eerder. Vorig kwartaal had het bedrijf 433.000 laadsessies met 128.000 klanten, wat beide ruime verdubbelingen zijn. Autobestuurders laadden voor zo'n 46 miljoen kilometer bij het bedrijf en er werd 9,2GWh aan duurzame energie geleverd. Dit is 159 procent meer dan een jaar eerder. De kwartaalomzet steeg met 186 procent tot 5,7 miljoen euro.

Reacties (139)

[B127]

Heck yeah. Er begint langzaam maar zeker bij elk tankstation langs de snelweg een snellader te komen. Als ze even iets regelen met de banken zodat de app of een apart pasje niet nodig is en dan kan zelfs mijn oma ev rijden.

[davides]

Vanaf de zomer kan je bij FastNed stations betalen je met je bankpas.

Bij de nieuwe stations in Frankrijk kan het al en ze rollen het nu uit over alle andere stations.
Dit hadden ze recent bekend gemaakt tijdens "Trading Update Q4 2021 webcast" op (00:10:40).

zie forumpost van jvdhaarst:

jvhaarst schreef op woensdag 19 januari 2022 @ 13:46:
Ik weet niet of het al ergens gemeld is, maar in de "Fastned Trading Update Q4 2021" webcast meld Fastned (rond 10 min. in de presentatie) dat ze voor de zomer al hun laders willen hebben voorzien van bankpas lezers.

[Reactie gewijzigd door davides op 23 juli 2024 16:51]

[alexwijn]

Dat is al mogelijk met AutoCharge. Je voertuig wordt herkend zodra je de kabel erin stopt.

Kan je activeren bij je profiel van Fastned.

[WoutervOorschot]

Toch blijf ik het bijzonder vinden dat je niet gewoon je bankpas er in kan stoppen zoals bij benzine/diesel tanken, dat maakt ook gewoon een reservering waar het uiteindelijke bedrag van wordt afgeschreven. Ik zie niet in waarom dat niet ook wordt ondersteunt met elektrische auto's. Je bent (lijkt het) erg afhankelijk van dat je zo'n pasje hebt, en dat het overal geaccepteerd wordt (itt bankpassen of zelfs gewoon contant bij een hokje afrekenen).

Ik heb alleen ervaring met elektrische deelauto's waar de kosten van laden zijn inbegrepen, maar voor wanneer (als) ik zelf een EV zou hebben vind ik het er erg ondoorzichtig uitzien eigenlijk.

[Richh]

Ben het met je eens hoor; gewoon een bankpas zou wel fijn zijn. Dat het in ieder geval werkt.
Al moet ik zeggen dat een maandfactuur eigenlijk ook best handig is.

Maar om je angst een beetje weg te halen je hebt in Nederland maar 1 pasje (of druppel) nodig. Ik moet de eerste lader nog tegenkomen die mijn E-Flux druppel niet accepteert.
Ook Shell Recharge heeft een gratis pas die volgens mij vrijwel overal geaccepteerd wordt, ook in het buitenland.

Wel is het zo dat verschillende passen verschillende tarieven kunnen rekenen, en voor het buitenland heb je soms weer andere passen nodig. Dat is inderdaad onhandig.

[delorean7]

Of dat je nergens kan zien WAT HET KOST - echt te debiel voor woorden dat ze dat nog niet hebben verplicht op elke sessie/paal.

[woutertjez]

Dit heeft meerdere redenen:

• Mobility Service Providers passen een eigen "mark-up" toe. Dit zijn de partijen waar jij als klant een overeenkomst mee hebt, de ene hanteert bijvoorbeeld 3c / kWh, terwijl de andere 5c hanteert.
• De Charge Point Operator stelt een basistarief per kWh vast. Deze prijzen zijn nu nog vrij statisch, maar zullen in de toekomst waarschijnlijk dynamischer worden, net als de benzineprijzen, dus het weergeven hiervan is lastig, zeker op de goedkopere publieke palen langs de weg.
• De markt en de regulering is nog niet volwassen genoeg. Ik verwacht wel dat hier de komende tijd verandering in gaat komen, en dat verschillende landen binnen Europa meer en meer gaan werken aan gestandaardiseerde regels

[Reactie gewijzigd door woutertjez op 23 juli 2024 16:51]

[Goderic]

Wat is daar nu moeilijk aan? Je steekt je kaart in/swipet/... en de paal toont de prijs waarna je kunt bevestigen.

[woutertjez]

Dat betekent dus dat iedere paal een schermpje met die functionaliteit moet hebben. Hier in Den Haag staat bijvoorbeeld wel het CPO basistarief op iedere paal vermeld. Waarschijnlijk weet je als MSP klant al wel wat hun mark-up is.

Verder kan je in de verschillende apps van de MSPs al zien wat de kosten zullen zijn aan de paal.

[Goderic]

Ja natuurlijk moet een paal die functionaliteit hebben, dat is toch de logica zelve? Dat ze daar niet eerder aan gedacht hebben is natuurlijk hun fout.

Ik zou helemaal geen app moeten open doen om te kijken hoeveel ik ga betalen. ( En S
Sommige apps durven zelfs te vermelden dat de prijs niet bindend is en slechts een indicatie is, dat zou ook niet mogen).

Dit moet gewoon beter gereguleerd worden.

[woutertjez]

Ik ben het met je eens hoor, echter is de standaardisatie gewoon nog niet zo ver. In de gefragmenteerde markt in Nederland is standaardisatie en interoperabiliteit een groot goed. Dat verander je niet een twee drie. De betrokken protocollen ondersteunen het op dit moment ook nog niet.

[unreal0]

Ik denk dat de palen daar serieus duurder van worden hoor.. De functionaliteiten die je benoemt zijn er nogal wat vergeleken met een simpele paal.

[Goderic]

Hoezo? Een internetverbinding heeft dat ding al, enkel een schermpje mist. Een simpel zevensegmentendisplay is al genoeg.

[Globber]

Tja maar als we zo dingen gaan omschrijven is alles makkelijk natuurlijk.

iOS apps op android, wat is daar nu moeilijk aan? Je opent de app en je bent klaar.
Een supermarkt bevoorraden, wat is daar nu moeilijk aan? Je rijdt met een vrachtwagen en alles is klaar.

Natuurlijk is het makkelijk om van buitenaf te zeggen 'dit is makkelijk' of 'hadden ze aan moeten denken'. Feit is wel dat dit soort ontwikkelingen niet in 1x zijn gegaan, het is natuurlijk niet zo dat er van de ene op de andere dag opeens 5 bedrijven en systemen zijn.

Eens dat er wat aan moet gebeuren, maar 'wat is daar nu moeilijk aan' en dan alleen de consumentenkant omschrijven is een beetje en dooddoener, en doet heel weinig recht aan aan de complexiteit die alledaagse dingen hebben

[Goderic]

Sorry, maar als je een betaalsysteem implementeert en niet denkt aan de prijs weergeven ben je gewoon niet gekwalificeerd.

Ze hebben hier zeker wel aan gedacht maar hebben het niet gedaan omdat het kon.

[ochhanz]

De eerste is een goed punt, ze zouden wel als nog een range kunnen aangeven (met eventueel * om zichzelf juridisch in te dekken...).

[icecreamfarmer]

Daar verbaasde ik mij gisteren ook over. Ik heb net voor het bedrijf 10 laadpalen van Alfen laten plaatsen welke enorme schermen hebben maar nergens kun je de tarieven vinden. Daarvoor moet je ene QR code scannen.
Hoe moeilijk kan het zijn.

[woutertjez]

Vrij lastig zelfs. De palen zijn verbonden met een back-office systeem welke communiceren via het OCPP protocol. De gangbare standaard op dit moment is versie 1.6. De nieuwste versie 2.0.1 geeft wel ondersteuning tot het aanleveren van content voor de schermen. Helaas wordt versie 2.0.1 nog amper ondersteunt door de hardware leveranciers en de software van de back-end systemen. Hier komt vanzelf verandering in.

[icecreamfarmer]

Als de naam van de backoffice provider en bijbehorende logo (Eneco in dit geval) verzonden kan worden dan moet het toch ook lukken om 4 cijfers mee te sturen.

[woutertjez]

Dat kan je natuurlijk gewoon hard programmeren in de laadpaal. Tarieven zijn meer dynamisch.

[icecreamfarmer]

Deels mee eens maar van de monteur begreep ik dat die ook gewoon via de 4g simkaart gestuurd worden.

Via een portal kan ik dat ook aanpassen.

[Globber]

Is dat zo, is dat inherent aan techniek? Als het één ding kan, dan kan het sowieso het andere ook? Juist daarom is er dus een andere versie, je doet alsof dat er niet toe doet en het altijd maar gewoon moet kunnen.

[icecreamfarmer]

Ja in dit geval wel. Als er een JPG met logo verstuurd en getoond kan worden op het scherm.
Dan is het ook mogelijk om een logo met tarief te versturen en te tonen op het scherm.

[icecreamfarmer]

Ter info. Ik heb dit zojuist ook zo met Eneco geregeld dat naast ons logo de kWh prijs er bij komt te staan.

[B127]

Dit. Het is gewoon technisch mogelijk en sommige aanbieders doen het al in het buitenland, maar fastned en Co hebben je liever in hun eigen app en ecosysteem.

[powaq]

Ik begrijp ook niet waarom dat allemaal nodig is al die laadpassen. Gewoon bankkaart/creditcard is toch veel makkelijker en werkt universeel. (en lijkt mij ook minder overhead voor die laadpaal bedrijven?)

Vorige week had ik het ook zitten... laadpas zat in de zak van een andere jas.. tja, al goed dat ik nog een andere had maar toch.

Het enige handige/nuttige aan de individuele laadpassen is dat het makkelijk is om facturen en een overzicht te krijgen van je laadsessies.

Maar we moeten echt naar een systeem met universele kaarten die gewoon overal werken (hallo Franse laadpalen...)

[B127]

Het waarom: pinnen kost geld. Door het niet te doen kan fastned heel vaak een paar cent (of procent) besparen.

[JayPe]

Ik zat al even te zoeken: Wie gaat al deze 'je ken toch beter pinnen' mensen van de juiste reactie te voorzien:
Pinnen is 'van de bank' en elke terminal uitvoeren met een pin-apparaat kost gewoon klauwen met geld, de bank snoept van elke laadsessie mee, en méér bezwaren.


Nu, een FastNed station voorzien van een pinpas per snellader, dat zijn de kosten niet, maar elke publieke laadpaal voorzien van een pinpas (en /of creditcard) terminal kost klauwen en klauwen met geld.

En dat terwijl iedereen en z'n moeder (of oma) gewoon één druppel aan z'n sleutelbos kan hangen, en klaar. Een druppel van ShellReCharge of LastMileSolutions werkt overal in Nederland, en met een beetje pech zo'n beetje elke laadpaal in Europa. En als ie niet werkt, is het sowieso iets bijzonders, en kom je met je nederlandse bankpas ook nergens.

[Globber]

Jij vindt de bank meer bezwaren hebben, maar nu doe je alsof 'gewoon een pasje van een random organisatie' niet diezelfde bezwaren heeft. Waarom moet ik een druppel hebben omdat andere mensen niet willen pinnen, zo kun je het ook bekijken. Waarom moet FastNed weten wie ik ben, ze hebben mijn geld nodig en verder eigenlijk helemaal niks.
Die druppel is niks meer dan marketing, een makkelijk lock-in in het ecosysteem. Ik wil zo'n druppel niet, prima als het een oplossing is voor de mensen die niet willen pinnen, maar doe het dan óf via de auto óf via pinnen, niet wéér een random pasje/druppel (met nog méér bezwaren).

Sowieso is het hele achteraf betalen al een irritant concept. Ik wil gewoon nu pinnen, nu betalen, een druppel die achteraf incasseert voegt alleen maar meer vaagheid toe aan je financiën.

[Reactie gewijzigd door Globber op 23 juli 2024 16:51]

[JayPe]

Ik heb een stuk of 15 laadpassen.. niets lock-in. FastNed hoeft niet te weten wie je bent. Sterker nog: ik betaal bijna nooit met de FastNed app: andere laadpassen zijn veelal goedkoper.

Maar goed: Volgens mij praat ik tegen een muur. En heb jij iets of alles tegen elektrisch rijden.

[walteij]

En het ontwikkelen en onderhouden van een app (inclusief de onderliggende infra) is gratis?

[Bor]

Nee dat is ook niet gratis. Het gebruik van eigen laadpassen en aanverwante zaken levert op; data / inzicht wat je niet verkrijgt wanneer je direct afrekenen middels een bankpas gaat ondersteunen.

[elmariachi]

Ik vermoed dat die bedrijven eerder geïnteresseerd zijn in de data die gelinkt worden aan profielen. Daar kan je veel meer mee doen dan gewoon 'banktransacties'.
Data is goud ;-)

[JayPe]

Data is goud, maar transacties zijn ook goud (voor de bank).

Ik heb tientalle laadsessies (gehad) per maand, waarbij aan het eind van de maand het totaal bedrag nog geen 20 euro was. Dan werkt een druppel of pas vele malen beter en goedkoper dan al die kleine pinstransacties.

[TheVivaldi]

Maar ja, dan kan je elders ook zeggen. Er zijn ondergrondse afvalstations in woonwijken waar iedereen wat weg kan gooien, maar er zijn er ook waar alleen pashouders wat weg kunnen gooien. En er zijn ook bibliotheken waar je een pasje nodig hebt om überhaupt de computers te kunnen gebruiken, terwijl er ook bibliotheken zijn waar je alleen een pasje nodig hebt om te printen. En er zijn genoeg supermarkten waar iedereen zo de aanbiedingen kan pakken, terwijl er ook zijn waar je een pasje nodig hebt (AH). Goed, in het laatstgenoemde geval kun je bij de kassa vragen of ze een pasje voor je willen scannen, maar dat neemt niet weg dat dat wel een extra stap is.

[NielsFL]

Je hoeft de app niet te gebruiken. Zelfs geen laadpas. Je kunt de QR code op het scherm scannen en met credit kaart of je Nederlandse bank app betalen.

Moet je wel een telefoon met dataverbinding hebben. Het liefst zou ik het zo zien als bij de onbemande pompt. Gewoon een pin-terminal.

Edit: bij de Franse FastNed kun je kennelijk contactloos betalen. Het kan dus wel. Nu alleen nog even in Nederland uitrollen.

[Reactie gewijzigd door NielsFL op 23 juli 2024 16:51]

[jaroen89]

Bij de nieuwe 300kw laders die nu bijgeplaatst worden, zit er vaak al een pin-terminal op.

[pieterhi]

Er zit ook een businessmodel achter die pasjes... De tarieven zijn afhankelijk van je pas.. Het is dus voor die partijen interessant om de prijzen onduidelijk te houden. Zelfde als die mobiele abonnementen...
Die bankpassen zal wel kunnen, maar nooit een succes zijn wanneer je daar niet goedkoper en geen duidelijke tarieven door ziet. Te veel spelers met andere belangen dan de klanten.

[hackerhater]

Well een bankpasje niet bij Fastned, maar via je smartphone + bank app is mogelijk.
Elke lader kan een QR-code tonen die je naar een ideal-pagina leid.

[Tozz]

Omdat het met tanken ook helemaal niet zo gebruikelijk is om met een bankpas te betalen. Wel gebruikerlijk dan bij EVs.. Maar in de zakelijke markt gebruikt niemand pinpasjes om te betalen. Dat zijn allemaal tankcards, en dat is hetzelfde idee als laadpasjes.

Met een laadpas/tankpas kun je veel meer prijssturing doen. Korting bij bepaalde hoeveelheden.. Korting voor specifieke klanten.. Korting op bijvoorbeeld accesoires (motorolie, ruitenwisservloeistof, etc), korting op de liter/kWh prijs bij abonnment (Fastned heeft dat) en ga zo maar door.

Qua commerciele mogelijkheden is een laadpas veel 'leuker'

[B127]

Heel leuk, maar van te voren online een profiel aan moeten maken is een flinke hindernis die je met een benzine of diesel auto niet hebt.
Ik heb mijn fastned account aangemaakt omdat mijn laadpas er geen zin in had, en ja, daar stond ik dan, in de stromende regen.
En wat als ik naar het buitenland wil? Moet ik dan een account aan maken bij iedereen die ik misschien tegen zou kunnen komen? Er zijn laadpassen die redelijk universeel zijn, maar dat het meestal werkt is imo niet goed genoeg.

[JayPe]

Ik heb mijn fastned account aangemaakt omdat mijn laadpas er geen zin in had, en ja, daar stond ik dan, in de stromende regen.

Kon je dan niet beter in de auto gaan zitten? Je kunt (met de app) je sessie prima starten vanuit de auto hoor :-)

Ik vind de hindernis van het van te voren openen van een bankrekening (en de aanvraag voor een tweede hypotheek ) ook best lastig als ik met een benzine auto wil tanken. En ik moest laatst zelfs twee keer pinnen om de tank uberhaupt vol te kunnen gooien. 123 euro was niet genoeg.

Allemaal bullshit natuurlijk. Onbekend maakt onbemind. Of je nou met een laadpas tankt of met een pinpas, creditcard, via de app, een tikkie, betalen moeten wel allemaal. Voor wie het benodigd hebben van een laadpas de hindernis tot het aanschaffen van een EV te groot is, is het misschien maar beter ook dat ie het voorlopig niet doet.

Edit: Quote haakjes gezet

[Reactie gewijzigd door JayPe op 23 juli 2024 16:51]

[locke960]

je profiel van Fastned.

Dat is nou net het probleem. Ik wil geen dozijn laadpasjes, apps en "profielen".
Ik wil laden en betalen, ik ben niet op zoek naar een "relatie".

Je voertuig wordt herkend zodra je de kabel erin stopt

Kan inderdaad handig zijn, maar is natuurlijk wel weer een extra privacy dingetje.
Hoop ook dat dit goed beveiligd is, anders is het wachten op de eerste laadpaal skimmers

[Reactie gewijzigd door locke960 op 23 juli 2024 16:51]

[air2]

Idd. Als je een relatie wil, kun je natuurlijk ook gewoon je bankrekeningnummer doorgeven en op basis daarvan een uitdraai krijgen. Daar heb je zo'n apart pasje niet voor nodig.

[JayPe]

Alles is kan kapot, maar de communicatie tussen auto en laadpaal bij CCS laden is best lastig te "skimmen". De hardwaresleutel van 'een willekeurige EV' skimmen, en vervolgens in je eigen EV spoofen.

Leuke proof of concept.
Als het vreemd-laden echter eenmaal gespot is, ben vervolgens zo gepakt met de beveiligingscamera's op de stations. Contact geld ga je er niet mee verkrijgen, hooguit een maandje of twee gratis laadsessies.

[Greymane]

Helaasalen beschikbaar bij een zeer select aantal modellen. Mijn Opel Mokka E valt buiten de boot.

Modellen die ondersteund zijn:

Audi e-tron (model 2018, model 2019 kan niet worden gegarandeerd) & Q4 e-tron
Cupra Born
Maxus eDeliver
Mazda MX-30
Volkswagen e-Up!, e-Golf, ID.3 & ID.4
Seat Mii electric
Skoda Citigo e-iV & Enyaq iV

[jfdaniels]

Hoe ik het lees op de website zijn dat de modellen die net niet werken.

https://support.fastned.n.../115012747127-Autocharge-

Wel vreemd dat récente modellen zoals één iD3 of 4 niet ondersteund worden. Maar dus veel andere modellen wel.

[B127]

Dat komt omdat VW (en andere vw merken) een random waarde geeft (per laad-sessie andere) waar de andere autos een unieke code geven. VW is schijnbaar met ionity aan het werken aan een oplossing, dus ik ben benieuwd.

[Greymane]

Oh, je hebt helemaal gelijk. Dan wordt de mijne dus wel ondersteund. Even snel regelen straks dan.

[Kodess]

Bij Shell Recharge is het volgens mij al mogelijk om gewoon met je bankpas het laden te starten.

[Verwijderd]

Ja maar 10% bezetting van die laadpalen.. Dat lijkt me economisch gezien triestig... De vraag is hoe lang dit vol te houden is...

[YopY]

Lang; ze investeren nu flink in laadstations, maar als die eenmaal staan verdienen ze daar over tientallen jaren aan met minimale kosten aan onderhoud & overhead, misschien iemand die eenmaal daags de zaak even schoon en netjes houdt en af en toe reparaties / vervanging. Maar de kosten èn de risico's zijn vele malen lager dan een benzinetankstation. En eventuele fluctuaties op de energiemarkt kunnen ze realtime doorberekenen aan de klant, dus dat zijn hun kosten ook niet.

Nee, Fastned en andere aanbieders van laadpalen (zo ook Tesla's Supercharger netwerk) zijn slim bezig, dat is een investering voor de toekomst. Over tien jaar zullen de helft van de ouderwetse tankstations niet meer bestaan, of ze zullen benzinepompen hebben vervangen met parkeerruimte en laadpalen. Over twintig, dertig jaar zul je ver moeten zoeken naar benzine, en dat zal 10x zoveel kosten omdat de vraag en het aanbod zo anders is.

[Brilsmurfffje]

Goede ontwikkeling dit! Heb nu nog weleens dat ik een tankstation oprij met het idee te kunnen laden en dan blijken er toch geen laadpalen te zijn.

Iemand een idee waarom dat niet op de snelweg staat aangeven? Er staat wel altijd bij of het pompstation LPG verkoopt..

[mar-10]

De verkeersborden moeten nog 'bedacht' worden.
Wat je wel ziet is dat op het bord met nadere informatie over de aanwezige merken naast het logo van de Shell/BP/Total/Starbucks/McDonalds het logo van Fastned ook aanwezig is. Maar dat is natuurlijk voor de kenners...

[markjanssen]

In duitsland is dit nu wel het geval.... heel veel borden gezien die dan een electra-pomp icoon hadden, naast LPG en benzine / vrachtwagen icoontje.... In de praktijk misschien 1 op de 3 a 4 autoweg stations had een lader.

Maar ook practisch alle EV's hebben info over laadpalen in hun navigatie-systeem... en dat is een stuk handiger dan op de autoweg rijden tot je een icoontje tegen komt... gewoon de auto de route laten plannen. (die dan vaak ook weet of de laadpaal in gebruik is of niet)

[Reactie gewijzigd door markjanssen op 23 juli 2024 16:51]

[hackerhater]

Persoonlijk kijk ik gewoon in de app waar er laders zijn

[eL_Jay]

Fijn, eigenlijk de enige partij waarvan ik snelladers gebruik. Puur omdat ze op zulke fijne locaties zitten en goed zichtbaar met de kenmerkende daken.
Nooit problemen i.t.t. vele lokale traagladers

[Richh]

Yep, ze zijn aan de prijs (maar nog altijd goedkoper dan op brandstof rijden), maar het product is echt top. Fijne locaties, en als je eenmaal een keer hebt opgeladen kan je in de app AutoCharge aanzetten. Dan is het echt letterlijk inprikken en de kabel verwijderen, verder gaat alles volledig vanzelf

[MagicTempest]

Met de huidige brandstofprijzen is het inderdaad goedkoper dan benzine, maar het verschil is kleiner dan je zou verwachten denk ik.

Het standaard tarief van fastned is 69ct per kwh. Mijn Model 3 heeft na ruim 30.000 kilometer een gemiddeld verbruik van 158Wh/km. Daarmee zit ik aan de onderkant van de gebruiksstatistieken. Veel EVs zitten hoger en komen eerder in de buurt van 175 - 200 Wh/km gemiddeld (volgens EV database is het 201 Wh/km gemiddeld). Bij een conservatief gemiddeld verbruik van 175 Wh/km kom je dus op 5,7 km/kWh

Een gemiddelde benzineauto zit rond de 1:14. Dus dan kom ik uit op een verbruik van 2,45kWh per liter benzine.

0,69 x 2,45 = 1,69

Het is niet zo heel gek lang geleden dat een liter benzine (aan een goedkope pomp) voor minder dan 1,69 ging. Een hoger gemiddeld gebruik in je EV, een lager gemiddeld verbruik in je ICE (of diesel) en de balans slaat al snel om, ook met de huidige tarieven van brandstof.

Ik laad echt alleen op Fastned als het echt niet anders kan, liever op een Allego paal of iets dergelijks waar je maar de helft betaalt per kWh.

Uiteraard is dit allemaal afhankelijk van wat voor auto je rijdt, rijgedrag, weersinvloeden etc.

[Hertog_Martin]

Mijn laatste ICE op benzine haalde ik veel ritten zelfs de geadverteerde 1:26. Wel klein autootje. Nu met een Model 3 zou ik niet echt goedkoper uitzijn met Fastned. Dit is zo geen incentive voor veel mensen om elektrisch te gaan rijden. 70 cent per kWh zijn gewoon belachelijke prijzen.

[pieterhi]

Het zijn prijzen voor onderweg langs de snelwegen. Iets meer dan de helft van dat betaal je aan de straat op de hoek. Dat zijn de plekken waar je normaal gesproken zal laden (of eigen oprit, of werk). Daarnaast heb je ook andere kosten aan een auto die de TCO bepalen.

[Odie]

35 cent per kWh bij Tesla. En ga je nu het verbruik van een 'klein autootje' met een Model 3 vergelijken?

[Verwijderd]

Bwa als je leest dat die palen maar voor 10% bezet zijn moet je daar toch niet van schrikken... Hoeveel kost zo een paal, dan nog aansluiten op het net, als je pech hebt zwaardere kabels trekken enz...

[Simply1337]

als je toch religieus laadt bij fastned kun je net zo goed ook de abo van 12€/maand nemen. heb je wss in je eerste laadbeurt "terugverdient" en ieder laadbeurt erna laad je voor 35% minder (45cent/kwh). dus eh.. 1.10€ kwh/L.

Kan paar cent per kwh goedkoper met tesla laders + abo

En kan nog goedkoper met merkgebonden ionity deals + abo. (0.25-0.35 €/kwh) 0.61 - 0.86 €/L.

[Richh]

Dat klopt, het is inderdaad iets goedkoper dan benzine, als je alleen maar snellaad tegen zo'n hoog tarief.
In de realiteit laad ik maar weinig bij een snellader, maar start ik elke ochtend met een volle accu, die (en ik heb een beetje geluk gehad daarmee) me minder dan 30% van het FastNed tarief kost. Daar kan toch echt geen brandstofauto tegenop.

[DigitalExorcist]

Wel prijzig inderdaad. Heb gelijk met de auto een pasje van Maingau aangevraagd en die zijn volgens mij nog steeds voordelig(er) .. maar ik krijg nu een SSL-foutmelding als ik die site wil openen dus geen idee of dat nog steeds werkt.

https://anmeldung.einfachstromladen.de/#/origin=laadpas

[Richh]

Ben erg benieuwd. Ik weet wel dat je via Bonnet (UK-based, app only) kan laden voor 41 cent geloof ik, dat scheelt ook al redelijk wat. Maar dan mis je wel AutoCharge en opzich vind ik het niet heel erg om FastNed voor die paar keer dat ik bij ze sta, 2-3 euro te gunnen. Als ze daar meer snelladers van gaan bouwen heb ik daar weinig moeite mee

[DigitalExorcist]

Bonnet moet ik ook nog eens naar kijken inderdaad, en zo vaak gebruik ik geen snelladers. Ik zou in theorie op m'n werk kunnen komen zónder bij te laden maar de marge is een kilometer of 10, dat vind ik toch vaak wat krap in de praktijk om het erop te gokken.

(En ja m'n werk zit 250km bij me vandaan.. dáár kan ik wel voor de deur laden, en thuis ook wel weer.. en nee dat rij ik natuurlijk niet dagelijks, ongeveer eens per 3 weken nu covid praktisch voorbij is)

[Reactie gewijzigd door DigitalExorcist op 23 juli 2024 16:51]

[JayPe]

Gok het eens.. ik maak er een sport van soms, om navi en range zodicht mogelijk bij elkaar te laten eindigen,... in het voordeel van de restant-range uiteraard.

[DigitalExorcist]

Het mooie is, op de heenreis heb ik doorgaans een marge van een paar kilometer. Als ik ‘s middags volgeladen naar huis rij kom ik thuis met 70km range over.

[purplevendetta]

Ja, Maingau was ooit €0,35 per kwh bij Fastned, maar inmiddels zijn ze ook naar de €0,59, dus dat scheelt ook niet superveel meer. Maingau rekent nu ook €0,10 per minuut na 240 minuten, ongeacht welke lader, dus dat maakt ze vrijwel nutteloos verder, gezien mijn auto meer dan 240 minuten nodig heeft aan een normale lader.

[JayPe]

Maingau was ooit € 0,05 per minuut... langzaam of snellader. In Nederland deed die pas het toen nog niet bij FastNed, maar wel bij Allego. Mijn e-up! pakt ongeveer 43 kW, dus dat maakte circa € 0,14 per kWh,. Dat was goedkoper dan thuis.

[Ford Prefect]

Het zijn altijd fijne locaties, het enige wat ik wel graag zou willen zien is dat elektrisch laden ook op de borden langs de snelweg staat. Er staat bijna altijd wel dat je er bv. LPG kan tanken maar ik hen hier in Nederland nog nooit een symbool gezien dat je er kan (snel) laden. Nu is het nog weleens op de gok naar een benzinestation rijden en hopen dat er snelladers zijn.

[Yariva]

Hier stoorde ik mij ook aan! In Duitsland hebben ze dit al, een mooi tank-station symbool met een stekker eraan.

Tegelijk denk ik dan ook "misschien hebben we wel zoveel keuze" dat het helemaal niet rendabel is om al die borden af te gaan en deze deels te vervangen met een nieuw icoontje. Dat zijn er dan nogal wat die je af moet gaan in NL

[hackerhater]

Sommige borden hebben wel al een stekker-symbool naast het tanksymbool.

[pieterhi]

Er staan in ieder geval op een aantal plaatsen bordjes van fastned. Maar zou allemaal wel duidelijker kunnen.

[Jeroenneman]

Een stijging van 159% in energy delivered, en een stijging van 186% in revenue. De prijzen zijn dus gewoon gestegen.

Fijn dat Fastned meer locaties opent, maar met de huidige prijzen is de lol er snel af. Overigens vind ik een gemiddeld aantal laders van 4,5 per station nog steeds erg laag.

[DrClaw]

wel goed lezen: een stijging van 159% in "renewable energy" dus zonne energie (waarschijnlijk), wind energie enzovoort. Daarnaast zullen ze ook wel gewoon op het electriciteitsnet zijn aangesloten want de zon schijnt niet altijd, en de wind waait ook niet altijd even hard.

daarnaast: hoe vaak en hoe lang moet je wachten om aan de beurt te zijn om op te laden? Als dat nooit, of nauwelijks is, dan zijn er precies genoeg laders.

[Jeroenneman]

Ze leveren volgens hun website alleen maar renewable energy, dus dat is in deze hetzelfde.

[markjanssen]

In de praktijk zie ik zelden tot nooit meer dan 1 auto bij de fastned palen staan, mijn rit naar oostenrijk en terug heb ik 1x gehad dat er 4 palen in gebruik warne (incl mijzelf) ... de meeste palen was ik de enige aanwezige voor het halve uur dat ik er was.

[david-v]

Dan ben je vast niet tijdens carnaval gegaan. 4 ionity snelladers bezet en 4 wachtende auto's in de rij (ik kon naar de tesla snelladers 16 stuks, waarvan 2 nog vrij, dus geen wachtrij). Het zal de komende jaren zeker een vraag/aanbod dingetje zijn wat betreft snelladers langs de snelweg.

[ucsdcom]

Een stijging van 159% in energy delivered, en een stijging van 186% in revenue. De prijzen zijn dus gewoon gestegen.

Fijn dat Fastned meer locaties opent, maar met de huidige prijzen is de lol er snel af. Overigens vind ik een gemiddeld aantal laders van 4,5 per station nog steeds erg laag.

Op de drukste locaties laad men toch wel, onafhankelijk van de prijzen. Bijvoorbeeld omdat men een keer een lange afstand wil overbruggen of als het door kou en tegenwind toch tegen zit met je range in de praktijk. Even een paar minuutjes duur Fastned laden in plaats van een half uur van huis stranden bij een gewone trage laadpaal. Dan maakt geld even niet zoveel uit.

Idem voor leaserijders.

[sensory]

"Overigens vind ik een gemiddeld aantal laders van 4,5 per station nog steeds erg laag." Voor een end-state misschien wel, maar terwijl ze aan het groeien zijn vind ik het geen probleem . Persoonlijk liever 500 laadpunten met telkens maar 1 lader dan 50 laadpunten met 10 laders.

[ucsdcom]

"Overigens vind ik een gemiddeld aantal laders van 4,5 per station nog steeds erg laag." Voor een end-state misschien wel, maar terwijl ze aan het groeien zijn vind ik het geen probleem . Persoonlijk liever 500 laadpunten met telkens maar 1 lader dan 50 laadpunten met 10 laders.

Mee eens, en dit geeft Fastned de mogelijkheid om bij uitbreidingen nieuwe typen snelladers toe te passen die weer compatible zijn met de nieuwere hogere laadsnelheden en accu technologie.

De bestaande laders kan je wel wat upgraden, maar ook zit er ergens een grens aan.

En ongebruikte laadpalen kosten geld. (Afschrijving, infrastructuur en locatie huur).

Als laadpalen bedrijf zou ik nu eerst voornamelijk inzetten op het verwerven van locaties. Als die vergeven zijn aan de concurrent, dan doe je sowieso de komende jaren al niet mee. En dan moet je de investeringen per locatie nu beperken en goed spreiden.

[Meester_J]

Dit is een lastige. Stel dat driekwart van al deze 500 laders op een bepaald moment gebruikt wordt. En elke locatie maar 1 paal heeft. Dan is de kans dat je naar een andere laadlocatie moet rijden aanzienlijk. Dan heb ik liever een rijtje van 10 waar bijna gegarandeerd een plekje vrij is.

[SunnieNL]

Dat is alleen de stijging van aantal punten van fastned.
Shell heeft bij veel stations ook al rijen met snelladers geplaats (die dan weer wel netjes bij de kiosk staan).
Dus het aantal per station neemt rap toe.

Nou heb ik een hybride, dus daar heb ik zelf niet zo veel aan. Zou leuk zijn als gemeenten eens dezelfde gedachte zouden gaan hebben en laadpalen met 3+ aansluitingen gaan neerzetten (bij parkeerhavens kan het makkelijk 3 stuks zijn, bij parkeerpleinen heb je paaltjes met 4 aansluitingen).
Over 5 jaar rollen er alleen nog hybrides en full elektrisch uit de fabriek, dus beetje inzit om snel op te schalen met laadplekken zou leuk zijn.

[Verwijderd]

Heb je weet of ze al rendabel zijn... Misschien rekenen die momenteel op verlies gewoon om marktaandeel te winnen en dienen de prijzen in weze nog naar boven te gaan, ofwel de bezetting verhogen maar ja dat gaat aanschuiven betekenen...

[mr.DJ95]

Het viel me op dat de snellaadstations uit de grond worden gestampt. Ook veel locaties zie je (bijv. bij Shell) een normaal benzinestation met een aantal snelladers (Shell recharge) op het terrein van de (legacy) pomp en daar achter de bekende gele koepels van Fastned en dan her en der een verdwaalde Allego of ander merk paal. Als fanatieke EV rijder kan ik dit alleen maar toejuigen maar aangezien de meeste rijders kunnen laden onafhankelijk van welke aanbieder de snellaadpaal is vraag ik me af of bedrijven zoals Fastned en bijvoorbeeld een Allego zich niet veel meer moeten focussen op locatie beschikbaarheid.

Met andere woorden; plaats een snellaadstation op plekken waar er momenteel nog geen in de buurt staat. Vervang langzame palen door snelladers etc.

[walteij]

In NL is de snellaadinfra gewoon superieur te noemen. ga je naar Belgie, zit je in Noord-Vlaanderen ook nog behoorlijk goed, voorbij Gent wordt het al snel minder, maar nog steeds beter dan in Frankrijk.
Zodra je Kortrijk voorbij bent is het zo'n 250 km tot aan Parijs over de A1, waarbij er (effectief) maar 2 snellaadstations op de gehele route te vinden zijn.

[mr.DJ95]

Exact! Waarom dan in het drukke Nederland bijbouwen als je bijvoorbeeld ook Route de Soleil kan voorzien van voldoende snellaadstations? Overigens is België ook met reguliere publieke palen drama, langzaam laden, passen die niet werken, speciale pas nodig om te laden. etc.

We boffen maar in Nederland!

[Verwijderd]

Is het netwerk land die route de soleil wel zwaar genoeg.. Als daar naar elke pomp een nieuwe kabel mag getrokken worden gaat het nog lang duren..

[Odie]

Nou prima toch, 125 KM per snellader erbij. Is zelfs met een kleine Zoe te doen.

[walteij]

Zou je dat ook zeggen als je in NL 125 km tussen snelladers hebt op de snelweg?

[Odie]

Ik kom bij mijn dagelijkse ritten vrijwel nooit bij snelladers binnen de landsgrenzen, dat komt eigenlijk alleen voor als ik uit Duitsland terug in Nederland kom. Nou ben ik niet de norm, want ik heb dus thuis en op kantoor een slowcharger ter beschikking dus mijn auto staat altijd klaar met minstens 90% SoC en voor mensen zonder die luxe zijn snelladers in de buurt een must. Maar het buitenland volgt ons snel, als ik de situatie nu vergelijk met drie jaar geleden dan is er bizar veel veranderd.

Illustratief is dat ik mijn eerste rit naar Noorwegen (drie jaar gelden) nog moest plannen, mijn laatste rit recent (in de winter, klapkoud, met de nodige impact op mijn range) heb ik qua laden niet gepland.

[walteij]

De Scandinavische landen zijn naar mijn gevoel sowieso een heel stuk verder qua laadinfra dan de landen onder de Benelux.

[Odie]

Noorwegen is absoluut voorloper, Zweden heeft het afgelopen jaar een flinke inhaalslag gemaakt. Ook in Denemarken duiken er steeds meer snelladers op, mede dankzij de rollout van Circle-K.

Maar ook de rollout in de UK en Duitsland komt echt serieus op stoom, drie jaar geleden was snelladen in het zuiden van Engeland echt nog wel iets om even op te letten en heb ik me een enkele keer door hoepels moeten wurmen om de volgende ochtend voldoende range voor/na de boot te hebben en hem niet te missen. Als ik nu naar Zuid-Engeland kijk dan zijn daar flink wat gaten gedicht.

[Rob-Pol]

Dan moet je eens naar zuid Spanje rijden over Madrid, dan breekt het zweet je echt uit. Er zit NIETS langs de snelweg alleen bij winkelcentra en maximaal 50kw ALS je geluk hebt, anders is het een 22kw (1 lader)

[GerverCom]

Enige punt van vebetering zou zijn het aanbrengen van belijning.

Ik maak redelijk vaak gebruik van de service en merk dat bestuurders voor het gemak tussen beide laders gaan staan (daar waar van toepassing) en op die manier 2 plekken bezet houden. Waarschijnlijk komt dit omdat bestuurders een inschatting maken van de kabel lengte. Dat de kabels op uitslaande scharnieren zitten en hierbij een redelijke afstand kunnen overbruggen is vrijwel onbekend.

Ik denk dat het maken van "parkeer vakken" hier wellicht een positieve bijdragen kan zijn.

Het is een prima gesprek starter, dat wel . Verder prima laden bij Fastned.

[daniel14]

Bij de nieuwste stations van Fastned doen ze dit al doormiddel van extra lange parkeervakken incl belijning

[Bijntje]

De laadstations van Fastned zijn de enige waar ik nog nooit gezeur mee heb gehad.

[Atsiz]

Ze hebben nog een lange weg te gaan.
Ik ben inmiddels van elektrisch terug naar benzine gegaan omdat het niet te doen is met laden.
Er zijn simpelweg gewoon te weinig laders overal.
Leuk voor in de grote stad waar ik woon maar indien je naar buiten gaat is het echt horror.

[mr.DJ95]

Ben ik het niet mee eens. Ik ben er op gaan letten toen ik vanuit Amersfoort naar Roosendaal naar Amsterdam en weer terug naar Amersfoort ben gegaan. Echt overal staan ze tegenwoordig. Shell stations hebben een eigen Shell recharge met vaak daar op het terrein nog 1 of 2 andere aanbieders van snelladers.
Zelfs met een range van 200km kom je prima weg in nederland. Hoe vaak ben jij ergens korter dan 2 uur op locatie? Stilstaan is laden of dit nu publiek is (snelladen of straatladen) of thuis. Zeker met de huidige benzine prijzen snap ik je keuze niet. Tenzij je uiteraard 5/600 km per dag rijdt voor je werk.

[Atsiz]

Ik rijd 20km op een dag hooguit.
En elektrisch qua verbruik valt wel mee hoor. Ik bespaar dan hooguit duizend euro op een jaar.
Maar die duizend euro is al dat stres echt NIET waard.

Heb een hele waslijst waarom elektrisch rijden niet "ok" is. Teveel gedoe gehad.
Ik vind het echt jammer dat ik terug ben gegaan naar benzine maar elektrisch rijden is gewoon simpelweg nog niet te doen.

Ik reed trouwens in een auto ter waarde van 33 duizend euro. Misschien hebben anderen dit probleem niet als ze in auto's vanaf de 50 duizend categorie kijken.
Maarja als consument kan je dit niet even betalen. En via werk heb ik die mogelijkheid niet. Heb een gewone kantoor baantje dus het is de OV of zelf een auto regelen.

[multikoe]

Dit is wel een heel vreemd verhaal.
20km per dag betekent waarschijnlijk 7.500 km per jaar. Dat is extreem weinig. Om dan laadproblemen te hebben is wel bijzonder.

Dan een EV van 33.000 euro? Welke dan? Dat kan alvast geen EV zijn met een groot bereik, wat deels zou kunnen verklaren waarom je in de problemen komt af en toe. Maar heel vaak kan dat niet zijn.

En die waslijst? Wat, naast bereik, kun je nog meer voor problemen hebben gerelateerd aan het feit dat het een elektrische auto is?

Vragen...

[JayPe]

Mijn E-up! deed destijds ongeveer 33k.
Een bereik van 80 tot 130 kilometer in de praktijk Winter/Zomer op de snelweg.

Ik ben er al twee keer mee naar Italië geweest, geen centje pijn, en ik heb in de 4 jaar dat ik 'm nu heb toch echt véél meer dan 7.500 km per jaar gedaan.

Grote verschil waarschijnlijk: Wel of geen oprit. Ik kan thuis ALTIJD laden, en ik houd dan ook de ABC regel aan: Always Be Charging. Hoewel ik EV enthousiast ben, raad ik alleen mensen met een eigen oprit een EV aan. Geen eigen laadpaal op eigen terrein? Dan moet je toch echt een grotere drive hebben dan enkel de centen.

[multikoe]

Klopt allemaal. Een eigen oprit is wel erg handig, of minstens een vaste parkeerplaats voor de deur. Veel mensen hebben overigens een eigen oprit, in tegenstelling tot wat hier (heel) vaak wordt gezegd. Soms krijg je de indruk dat alleen "de elite" die heeft, maar alle twee-onder-een-kap huizen hebben een oprit, alle vrijstaande huizen, veel hoekhuizen van rijtjes. Ik geloof dat minimaal 40% van de huishoudens een eigen oprit heeft.

Ik heb het idee dat @Atsiz maar wat roept, dus ik ben benieuwd naar zijn onderbouwing.

Kijk, ik geloof meteen dat er voor veel mensen nadelen aan een EV kleven. Prijs, bereik en laadmogelijkheden zijn de drie belangrijkste (en voor zover ik weet ook de enige). Prijs zakt, dus dat komt wel goed, even wachten nog. Bereik is een probleem voor een klein deel van de automobilisten. Een deel daarvan heeft dat bereik ook echt nodig, een deel wil zijn gedrag niet aanpassen. Laadmogelijkheden is op dit moment de grootste drempel. Het is lastig als je niet voor de deur kunt laden. Het is niet onmogelijk, denk ik, maar gedoe.

[YopY]

Soms krijg je de indruk dat alleen "de elite" die heeft

Je zult heel weinig huizen van onder de 300K vinden met een oprit tegenwoordig; überhaupt wordt een huis bezitten iets voor "de elite", de mensen die nu nog geen huiseigenaar hebben moeten nu al >50K per jaar verdienen en geen schulden hebben om maar een kans te hebben op een bouwval in noordoost-Groningen.

[Reactie gewijzigd door YopY op 23 juli 2024 16:51]

[multikoe]

Huizenprijzen zijn pas de laatste paar jaar gestegen, het heeft dus geen enkel nut daarnaar te verwijzen. Vrijwel iedereen die nu in een huis woont in de categorieën die ik noemde heeft een eigen oprit.

[walteij]

Dus je rijdt maar 20 km per dag en dan klaag je over te weinig laders?

Hoe dan? Als ik je eerste bericht goed lees, woon je in de stad, waar normale laadpalen staan en je dus je auto 's nachts of 's middags na je werk even op kun aansluiten om de accu (na die 20 hele kilometers) weer vol te laden.

Welke stress ervaar je dan?
Lange afstand? Ik ben in de winter op en neer gereden van de Drechtsteden naar Assen (dus gewoon half NL doorkruist) en 1 op de 2 benzinestations langs de snelweg heeft ondertussen een snellaadfunctie, waar ik zonder problemen kon laden.
Ik heb vanmiddag een rondje Drechtsteden, Den Bosch, Weert en weer Drechtsteden en ik maak me helemaal nergens zorgen om. Ik weet dat ik het prima ga redden, of ik sluit mijn auto op een trage lader als ik toch een langere tijd stil sta (omdat ik wat afspraken heb staan). En mochten de palen daar bezet zijn, kom ik minstens 8 snellaadstations tegen onderweg.

[kw_nl]

Wat was de range van je auto? Met 20 km per dag zou het toch geen probleem moeten zijn? Laten we zeggen dan je range 200km is (niet heel gek voor de huidige auto's). Dan kan je 10 dagen lang heen en weer... Moet dan toch wel lukken om in de tussentijd een paar uur te laden?

[Odie]

Welke stress? Doe die hele waslijst eens waarom EV rijden niet 'ok' is?

Als je 20 km per dag rijdt dan red je dat zo ongeveer met elke EV die er is.

[JeroenH]

De Prius plugin die ik twee maanden terug gebruikt aanschafte zou het (net) kunnen op sommige dagen.

[Odie]

Ik heb er normale Prius gehad, die puur op elektra rijden was geen pretje.

[JeroenH]

Die had ik ook, hiervoor, en ik ben het met je eens. Maar daar is de normale hybride ook niet voor gemaakt.

In de plugin-versie gaat dat veel beter.

[Odie]

Ik dacht dat die alleen een wat grotere accu had. De Prius III (XW30) had 60 kW elektriek in het vooronder met een 1.3 kWh nikkel-metaal penlite achterin. De Plugin had 5.3 kWh aan lithium-ion achterin (4.2 bruikbaar) en had een identieke elektriek voorin. Mogelijk dat er wat gesleuteld is in software voor betere curves, maar het lijkt toch lood om oud nikkel-metaalijzer.

[JeroenH]

Mijn woon/werkafstand is zo'n 25km. Paar maanden terug heb een gebruikte Plugin Prius aangeschaft voor zo rond de € 15000. Omdat ik mijn woon-werk afstand niet geheel elektrisch haal, rijd ik meestal 1-2 L per 100 km, voornamelijk afhankelijk van het weer. Overall (af en toe langere rit) rijd ik tot nu toe flink onder de 3L per 100 km. Super gelukkig mee.

Nu verkeer ik in de gelukkige omstandigheid dat ik thuis kan laden uit onze zonnepanelen (praktisch gratis, voorlopig) en op mijn werk ook (daadwerkelijk gratis). Ik realiseer me dat ik het daarmee erg goed voor elkaar heb, en dat lang niet iedereen dat kan. Maar een "hele waslijst waarom elektrisch rijden niet ok is"? Ik denk dat dat te grof gesteld is.

Maar als je voor het probleem staat "hoe leg ik voordelig 20 km per dag af, bij voorkeur elektrisch" dan moet een Tweaker met een oplossing kunnen komen. Elektrische fiets. Scharrige ouwe Leaf met een accu waar nog maar 100km uitkomt. Gebruikte PHEV. Bedenk wat.

[Verwijderd]

Tenzij je laadpaal klevers hebt natuurlijk.. 😆

[Verwijderd]

Tenzij je laadpaal klevers hebt natuurlijk en je op zoek moet naar een laadpaal een eind verder

[Enai]

150 km/dag, en ik kan thuis niet opladen. Dus om de twee dagen twee uur aan de kant van de snelweg staan koekeloeren?

[mr.DJ95]

Als je op je werklocatie ook niet kan laden zit er niks anders op dan thuis een publieke paal te zoeken of langs 1 van de snellaad aanbieders te gaan. 2 uur is overdreven overigens. Je laad alleen wat je nodig hebt. Bij 150km zal dit 15/20 minuten zijn in het ergste geval.

[JeroenH]

Ik vind het zo interessant dat zoveel mensen elektrisch rijden zo negatief benaderen. ik denk dat het voor meer mensen dan ze zelf denken gewoon praktisch zou kunnen, en is eigenlijk alleen de aanschafprijs nog een reëel bezwaar.

Maar ja, als je sommige reacties leest is iedereen een reizende stofzuigerverkoper die 600km per werkdag wegtikt.

[Reactie gewijzigd door JeroenH op 23 juli 2024 16:51]

[mr.DJ95]

Ik snap het ook niet, ik kan me oprecht maar een aantal usecases verzinnen waarbij een elektrische auto minder praktisch is. Caravan, deur tot deur verkoper etc. Wij gaan hopelijk eind April de 2e auto vervangen voor een elektrische auto.

[Enai]

15/20 minuten per persoon.

Dit is het station langs de snelweg waar ik zou kunnen laden. Om 15u30, dus buiten de spits, zijn 7/10 van de laadpalen richting Gent in gebruik en 10/10 van de laadpalen richting Antwerpen. Zodra het verkeer enigszins aanzwelt, is het helemaal naar de knoppen.

Publieke paal? Van de beschikbare palen in een straal van 1 km zijn 5/6 in gebruik, en er is een dikke kans dat het ene lege stopcontact gereserveerd is voor een deelwagen. Overigens is de dichtstbijzijnde paal halverwege februari aan diggelen gereden en wordt deze toevallig vandaag, bijna twee maanden later, hersteld. Tot zover de mooie beloftes van de overheid om meer laadpalen te plaatsen.

Dit is allemaal heel leuk indien je auto een hobby is in plaats van een gebruiksvoorwerp. Ik heb al voldoende aan mijn hoofd zonder me ook nog druk te moeten maken over vragen zoals op hoeveel lichtjaar de dichtstbijzijnde lege laadpaal staat en of ik hem kan bereiken voor een hele zwerm wanhopige elektrorijders op de paal neerdaalt.

[Verwijderd]

als er niemand voor je staat want dan mag je even wachten tot die weg is. Waarom zou een ev trouwens niet mogen volladen, deed je dat aan de pomp ook, even 5l tanken en terug verder..
komaan, wie wil er nu alle dagen naar een snellader gaan rijden, hoeveel tijd verspeel je niet daarmee..

[Odie]

Nou ik weet niet wat je verwacht, maar ik rij al drie jaar een EV en ik cross overal heen. Nou ben ik met 75 kWh en een Tesla supercharger netwerk wel verwend en een eigen lader helpt ook enorm, maar zonder eigen lader zou het supercharger netwerk ook al voldoende zijn.

Ik ben er inmiddels drie keer mee naar Noorwegen geweest, richting de Alpen, UK, België, Frankrijk. Geen centje pijn.

[Atsiz]

Probeer het maar met een budget van 25 duizend euro.
Je kan dan alleen auto's kopen met een range van 100/130 km op een snelweg (niet harder rijden dan 100km en airco etc staat allemaal uit).
Dus dat betekend dat je om de 100km een snellader moet vinden.

En indien je buiten de randstad of groten steden zoekt heb je helemaal een probleem. Je moet gewoon hopen dat er een lader aanwezig is zonder al te veel extra km's maken.

In een Tesla durf ik het ook wel aan (niet negatief bedoelt).

[Odie]

Leuk dat je ineens een arbitraire bovengrens van 25.000 in het leven roept, mar dat heeft niets te maken met de stelling dat je prima elektrisch kan rijden. Dat dat momenteel nog duurder is dan benzine qua CAPEX, fine. Kijk je ook naar de OPEX kant? Hier is een oude DS3 diesel privé vervangen door een vrij jonge DS3 e-Etense. Met 50 kWh inderdaad niet de kilometervreter als de zakelijke Model3 die ernaast staat, maar prima geschikt voor ritten door heel Nederland. Ja je moet iets vaker langs de Fastned of Shell Recharge of wat dan ook, maar het is echt geen enkel probleem.

Waarom durf je het met een Tesla wel aan? Door de 25 kWh meer of door het supercharger netwerk? Je weet dat die laatste nu ook open is voor third parties (oa onze DS3 kan er moeiteloos laden).

[JayPe]

Kuch.

E-up! rijder (ridder?) hier. Afgelopen zomer nog Nederland - Italië gedaan. 13 laadstops heen, 12 laadstops terug.
100 kilometer rijden, gewoon in eco-modus met of zonder airco behoefte, uurtje rijden, 30 minuutjes laden.

Ik woon in het oosten, ver buiten de randstad, en toch heb ik binnen een range van 20 kilometers meerdere snelladers staan: Als ik even snel op de kaart kijk ( Chargemap ) zie ik 10 (!) locaties rond mij heen. aantal keer FastNed, Shell Recharge, Allego, McDonalds,.. Maar rondom mijn (t)huis laad ik bijna nooit snel, want ik rijd 's ochtends altijd met een volle tank thuis weg.

[vinkjb]

Electrisch rijden is de nieuwe melkkoe aan het worden en het werd tijd na al die subsidies. Nu nog wegenbelasting.

[y0da]

heb ook een elektrische wagen 'gekregen' van mijn werk en het eerste dat ze hier gedaan hebben is FASTNED geblocked op mijn laadkaart wegens te duur ... De subsidies innen kunnen bedrijven wel, maar gebruiksgemak is 0 tenzij je er zelf voor gaat betalen natuurlijk
Je ziet de kostprijs trouwens in de app van je provider: hier op mijn werk is dit: https://stroohm.evc-net.com/

[Enai]

Stel je hebt geen eigen oprit en je mag dus niet laden langs de snelweg. Wat verwacht je werk dat je dan doet? Duwen?

[y0da]

ik kan op het werk laden, maar in het weekend is dit dus een ramp. Vrijdag laden op het werk
en als je een beetje gaat rijden, moet je dus via de app op zoek naar een plaats om je wagen enkele uren te laden ... Alle laadpalen zijn op kosten van het bedrijf behalve dus Fastned ...