Fastned heeft meer dan 250 snellaadstations voor elektrische auto's

Fastned heeft sinds donderdag meer dan 250 operationele laadstations voor elektrische auto's in zijn netwerk. Dat maakt het bedrijf bekend in een persbericht. Fastned wil zijn netwerk in 2030 hebben uitgebreid tot in totaal 1000 snellaadstations.

Fastned schrijft dat het bedrijf op donderdag twee nieuwe snellaadstations opende, waarvan een in Frankrijk en een in het Verenigd Koninkrijk. Daarmee heeft het naar eigen zeggen nu meer dan 250 snellaadstations in zijn netwerk. Het Nederlandse bedrijf heeft die stations in zes verschillende landen. Naast Nederland, Frankrijk en het VK staan er ook laadstations in Duitsland, Zwitserland en België.

Het bedrijf wil naar eigen zeggen het komende decennium doorgroeien en hoopt in 2030 een netwerk van duizend laadstations op drukke locaties hebben. In oktober zei het bedrijf dat het al meer dan 1000 laadpalen heeft, die toen verdeeld waren over 210 laadstations. Het bedrijf zei begin vorig jaar dat het bedrijf verwachtte eind 2022 al meer dan 250 laadstations te hebben.

Reacties (172)

[Harm_H]

Ik snap niet hoe Fastned kan blijven uitbreiden met mijn inziens te dure objecten. Te groot en te hoog. Het moet nog steeds een verliesmakend bedrijf zijn? Al maakt dat de laatste 10 jaar niet uit blijkbaar.

Marktwaarde op de beurs: 660Miljoen
2021: 12 miljoen omzet, 25 miljoen verlies
2020: 6 miljoen omzet, 12 miljoen verlies

Verder nog interessant is de missende 'snelle horeca' bij veel snelladers. Hier ligt een kans voor een nieuw concept.

[Reactie gewijzigd door Harm_H op 22 juli 2024 15:05]

[ucsdcom]

Ik snap niet hoe Fastned kan blijven uitbreiden met mijn inziens te dure objecten. Te groot en te hoog. Het moet nog steeds een verliesmakend bedrijf zijn? Al maakt dat de laatste 10 jaar niet uit blijkbaar.

Marktwaarde op de beurs: 660Miljoen
2021: 12 miljoen omzet, 25 miljoen verlies
2020: 6 miljoen omzet, 12 miljoen verlies

Verder nog interessant is de missende 'snelle horeca' bij veel snelladers. Hier ligt een kans voor een nieuw concept.

In de snellaad markt gaat het in deze fase van de opbouw van het laad netwerk niet zozeer om winst maken. Het is voor je bedrijf nu vooral van belang om op strategische plekken en langs de drukst bereden wegen zo snel mogelijk veel laad locaties te verwerven. Net zoals tankstations langs de snelwegen de plaats betalen, maar dan wel exclusief daar hun diensten mogen verkopen zonder dat er een concurrent naast komt, zo geldt dat ook voor laadplaatsen. Het verwerven van een belangrijk punt tussen 2 grote steden bijvoorbeeld is van levensbelang voor laad aanbieders. Alleen shell heeft via de rechter een uitzondering gekregen om in hun tankstations ook Shell recharge snelladers neer te mogen zetten, ookal zit er een laadplein van Fastned naast.

Dat fastned nu in Frankrijk voet aan de grond krijgt, was eerder niet echt zo in beeld. Het stoppen van een van de snelweg/tolweg laad aanbieders in Frankrijk is daar een mooie kans bijvoorbeeld om alsnog plekken te pakken te krijgen die eerder al vergeven waren.

En voor de horeca: je moet als horeca bedrijf best wat omzet draaien om je kosten er uit te halen. De meeste laadpleinen zijn nu lang nog niet zo intensief bezocht als dat eigenlijk zou moeten. En diverse autofabrikanten komen al met lounges bij laadpleinen als concurrentie, Shell etc heeft al laadstations bij hun shops. Het oprichten van laadpleinen bij de bestaande horeca klinkt toch beter, maar dat moet de vergunning van de uitgegeven locaties ook wel toelaten.

[Reactie gewijzigd door ucsdcom op 22 juli 2024 15:05]

[B127]

Het kan zijn dat ik me vergis, maar AFAIK mag elk bedrijf snelladers bij hun bestaande tankstation plaatsen, zolang het verkopen van brandstof maar de primaire activiteit is. BP is namelijk ook bezig met het plaatsen van snelladers, zij het in een iets lager tempo dan shell.

[Ynst2003]

12 miljoen omzet per jaar
Omzet per dag: 32.876,71 euro

32876,71 / 250 laadpalen.
Dat is een omzet van 131,51 euro per dag per paal.

getallen zijn incorrect.

[Reactie gewijzigd door Ynst2003 op 22 juli 2024 15:05]

[n0pe]

Het zijn 250 laadstations met gemiddeld 5 laadpalen per station.
We hoeven overigens niet te gokken het staat in de financiele rapportage van Fastned zelf.
€237.000/365= €649.30 omzet per station per dag (Q4 2022 cijfers). De marge na stroomkosten en onderhoud (EBITDA) is 39% ofwel €92.000 per jaar en de gemiddelde kosten per station zijn €491.000. Na ongeveer 5 jaar is het terugverdiend als je geen andere kosten zou hebben. De utilisatie zit momenteel op 13.2% gemiddeld, als dit de komende jaren stijgt naar 30% is de terugverdientijd minder dan 3 jaar. Uiteindelijk is het nu investeren om goede locaties te bemachtigen en daar over de komende decennia de vruchten van plukken. Er zijn uiteraard risico's maar dat is aan de investeerders om daar over te oordelen.

[grimlock]

Wat me vooral interesseert is hoe waterstof dit over een aantal jaar kan beinvloeden. Fastned kan wel veel willen, maar met een snelle opmars van waterstof zal die doelstelling voor 2030 bijgestuurd worden, wat me zodoende nu al doet verbazen dat ze er toch vol op inzetten. Het zou ze sieren dat ze nog strakker inzetten op een co2 neutraal product, omdat de consument en regeringen dit steeds hoger op de prioriteitenlijst zetten om hun investeringen te rechtvaardigen.

[Foechoer]

Ik geloof niet in waterstof voor (kleine)consument toepassingen.
Er is globaal een waterstof tekort, grote industriele toepassingen hebben dit veel meer nodig en kunnen dit veel efficienter gebruiken, dit zijn immers basisproducten voor de (petro)chemie.
Het lijkt me dan ook gezond verstand om een beperkt beschikbaar waterstof te gebruiken waar die het meeste impact heeft.

[Pmf1971]

Erger nog, als de auto industrie en overheden waterstof blijven pushen voor consumentenauto's en het slaat aan, zal de waterstofprijs enorm stijgen omdat de vraag dan het aanbod nog verder overstijgt. En volgens mij werkt men wel aan alternatieve manieren om meer waterstof te produceren tegen lagere kosten, maar zijn ze er (nog lang) niet. Dus uiteindelijk zit de consument dan alsnog weer met een voertuig dat net zo veel kost(of zelfs meer) om te hebben en rijden als hun ouwe benzine bakkie. Om maar niet te spreken van de prijsstijgingen in andere sectoren omdat zij hun waterstof nu ook duurder moeten inkopen.

Addendum: De groei van de infra om waterstof te leveren aan de consument, is ook veel te traag en duur (o.a. vanwege veiligheidsvoorzieningen) om deze vorm van energie enige kans te geven om succesvol te worden.

[Reactie gewijzigd door Pmf1971 op 22 juli 2024 15:05]

[L-VIS]

Niet. Met de snelle groei van EV's is waterstof voor personenvervoer een gepasseerd station. https://www.verkeersnet.n...-is-electric/?gdpr=accept

[n0pe]

Waterstof is vooral interessant voor andere toepassingen zoals zware industrie waar het gas kan vervangen. Dat zal hoger op de prioriteitenlijst staan dan personenvervoer, op den duur wellicht vracht. Als je zie welke hoeveelheid waterstof er nodig is voor bijvoorbeeld Tata steel bij een eventuele overstap naar waterstof en de huidige tekorten dan geeft dat wel een duidelijk beeld.

[airell]

"snelle opmars van waterstof"
Weet je hoe het meeste waterstof gemaakt wordt? Door fossiele brandstoffen te verbranden voor de energie die nodig is om waterstof te winnen. Waterstof is nog echt vér weg om een goed alternatief te zijn.

[GrazendeKoe]

Bedankt voor je reactie. Dat klinkt dat helemaal nog niet zo gek. Wel paar vragen.

- Gemiddelde kosten per stations zijn 491.000. Stichtingskosten neem ik aan? Enig idee wat de jaarlijkse onderhoudskosten zijn?
- Uitstaande aandelen zijn zo'n 16,8 miljoen in totaal. Op Yahoo kon ik niet vinden wat het totaal aantal aandelen is. Weet jij dit toevallig?

[n0pe]

Volgens de laatste presentatie 11k per charger, met gemiddeld 5 chargers per station €55.000.

Volgens yahoo 16.98 miljoen totale aandelen (totaal) waarvan de float 3.78 miljoen aandelen betreft (publiek beschikbaar) dit komt ongeveer overeen met het percentage dat Fastned zelf deelt (20.6% freefloat)

[dezero]

Het is zelfs de omzet per station, niet per paal. Als ik even reken met de prijzen van hun site, dan kom ik uit tussen de 182,65 (zonder abonnement) en 273,98 (met) kWh per station per dag, dat lijkt me echt niks. Zelfs als er maar één lader zou staan, zou die het grootste deel van de tijd niets te doen hebben. Maar ja, je hebt wel een aantal reserveplaatsen nodig omdat je mensen niet een half uur op een vrije paal kan laten wachten.

[Groningerkoek]

Weet niet hoe je bij die 12 Miljoen komt, maar in hun eigen verslag staat duidelijk 13,3 miljoen Q4 2022

[Ynst2003]

ik haalde de quote van tweaker Harm_H aan, ik zie nu inderdaad dat het niet klopt.

[Immutable]

Klinkt als 2a 3x laden per paal. Per dag. Kan nog hard oplopen in de toekomst dus.

[Groningerkoek]

Dat is zelfs per laadlocatie en niet per paal.

[Thomas18GT]

Toen ik nog elektrisch reed, laadde ik maar genoeg om thuis te komen, daar kon ik wel weer verder laden. Vaak zat dat dat maar net even 10 of 20 kWh was. Alleen op doorreis laad je echt van 10 naar 80%, maar hoevaak komt dat voor in ons landje? Blijkbaar uit deze cijfers niet zo vaak

[Immutable]

Heb op dit moment dezelfde ervaring. Als ik veel rij moet ik 1x per week laden. Doe ik voornamelijk woon werk verkeer 1x per 2 week. Op langere afstanden is hij gemiddeld wel zuiniger vanwege de HVAC om de auto op temperatuur te houden kost initieel meer energie.

[Thomas18GT]

Maar die ene keer laad je dan liever thuis/lokale laadpaal dan bij FastNed voor 2 keer zo veel neem ik aan?

[Immutable]

Thuis als de dynamische prijzen lager zijn dan op mijn werk. Dus onder de 24cent. Op dit moment is dynamisch 26 tot 31 cent. Dus laad ik op het werk.

[Anoniem: 76058]

> hoevaak komt dat voor in ons landje?

Niet iedereen heeft een huisje met garage... Wanneer de mensen dat leven in appartementen (zonder garage = veel) of rijhuisjes met geen makkelijk laadmogelijkheid elektrisch gaan, dan moeten ze "tanken" buiten hun huisje.

Maar dat zijn cijfertjes voor de verre toekomst. De meeste mensen in mijn buurt (99% appartementen gebrouwen) als ze elektrisch gaan, is het altijd hybrid oplossingen dat ze kopen. Puur EV zie je eerlijk gezegd niet in de buurt (ondanks dat er 2 laadpalen niet ver van hier staan).

[Thomas18GT]

Je kan wel alleen het deel achter de komma quoten, maar dan is het hele verband weg natuurlijk

Alleen op doorreis laad je echt van 10 naar 80%, maar hoevaak komt dat voor in ons landje?

Dit zie je bijvoorbeeld onderweg naar wintersport of zomervakantie heel veel in Duitsland en Frankrijk, maar in ons land ben je geografisch gezien al vrij kort bij de eindbestemming. Of je moet via Limburg komen en Groningen als eindbestemming hebben natuurlijk.

Mensen met een elektrische auto laden voor woon-werk verkeer liever op bij de lokale laadpaal, want dat is nou eenmaal veel goedkoper. Wanneer er meer EV's in jouw buurt komen, komen er vanzelf meer laadpalen, al is dat een beetje kip-ei verhaal natuurlijk

[meadow]

Wat is het dan wel?

[moonlander]

Nu misschien niet, maar over 10 jaar zijn de kaarten wel anders geschut. Dan heeft FastNed wel de locaties!

[kroegtijger]

Dat dus... Als je nu het kapitaal hebt (en langere tijd kan missen) om die investering te doen, ben je over 10 a 15 jaar spekkoper

[Navi]

Met die 2 of 4 paaltjes per locatie? Waarvan de naastliggende pomp nu ook al snelladers neerzet? (Hele rijen) Ik weet het niet hoor…

[kroegtijger]

Tankstations mogen (in Nederland althans) niet meer laadpalen plaatsen dan dat ze aan brandstofpompen hebben. Dit omdat hun core business brandstof is, en geen electra (recentelijke uitspraak van de rechter). FastNed heeft dat probleem niet. Vanaf 2030 mogen alleen nog elektrische autos worden verkocht. Dan kan je wel raden wat er met die mega-tankstations gaat gebeuren natuurlijk, en FastNed zit nu eerste rang om die taken dan over te nemen. Het aantal palen dat er nu staat is gebaseerd op de vraag. Stijgt de vraag, dan stijgen het aantal laders mits het stroomnet dat kan leveren.

[Mathi159]

Dan gaat dat mega tankstation een hele rits aan snellaadpalen plaatsen, Ik verwacht gelijk aan het aantal pompen -1...

Lijkt me ook erg sterk dat bestaande tankstations tussen 2030-2040 allemaal op mogen doeken zonder een alternatief te mogen plaatsen.

[kroegtijger]

Dan gaat dat mega tankstation een hele rits aan snellaadpalen plaatsen, Ik verwacht gelijk aan het aantal pompen -1...

Dat kan, maar is een dure hobby

Lijkt me ook erg sterk dat bestaande tankstations tussen 2030-2040 allemaal op mogen doeken zonder een alternatief te mogen plaatsen.

nieuws: Raad van State: tankstations langs snelweg mogen enkele laadpalen aan...

Zie hier. Het moet een ondergeschikte dienst zijn

[DropjesLover]

Rechters volgen de wet. Er zal vast al druk gelobbyd worden om de wet binnenkort iets aan te passen zodat ze er wel meer mogen plaatsen, wat ook begrijpelijk is.
Echter, wanneer iedereen ook thuis kan laden, blijven alleen de klanten over die lange ritten maken. En dat zijn er toch niet zo veel dat er elke 2km een laadstation voor nodig is. Een moordende concurrentieslag zit er dan wel aan te komen.

[HakanX]

Tel maar hoeveel snelweg tankstations er zijn, dat is het minimale aantal aan dat er snellaadstations moeten komen. Mogelijk meer indien de range flink minder blijft dan brandstof varianten. Verder is de drempel ook veel lager voor het plaatsen laadstation, het is veel goedkoper en je hebt de veiligheidsproblemen van een tankstation niet. Je hebt ook het voordeel dat een laadplek direct een parkeerplek is waardoor je minder ruimte nodig hebt.

Vrachtwagens moeten we ook niet vergeten, die moeten verplicht om de zoveel tijd pauze nemen en daar moeten ook laadpalen komen.

[TSshadow]

Vanwaar dat er minimaal net zoveel snellaadstations als gewone pompsations moeten komen?
een EV laad je meestal juist via een trage lader (een openbare of thuis lader), dus volgens mij kan je prima uit de voeten met minder snellaadstations

[HakanX]

Je leest over een belangrijk stukje heen. Ik heb het over snelweg tankstations. Niemand tankt normaal op de snelweg omdat dat duurder is dan tankstations in de stad. Als dat voor brandstofauto's al nodig is, is dat helemaal nodig voor elektrische auto's.

[TSshadow]

Ah daar heb ik inderdaad overheen gelezen.

[-Colossalman-]

Dat is nu nog, hoe snel gaat dit veranderen. Kijk naar het rook verbod. Eerst overal roken, rook ruimtes, buiten roken en nu al buiten een bepaalde zone. Niks is blijvend.

[kroegtijger]

Dat lijkt me JUIST benadrukken waarom FastNed nu zo'n enorm stevige voet tussen de deur aan het krijgen is in die markt... Die staan dus vooraan in de rij bij belanghebbende partijen om die dienst te mogen gaan aanbieden. Zij hebben namelijk dit wél als core-business en zitten qua infrastructuur al op de parkeerplaatsen tegen die tijd. Je kan dan moeilijk als wetgever die belangen aan de kant schuiven door regelgeving aan te passen ten gunste van de huidige brandstof-aanbieders die een aanvullende dienst slechts leveren.

[BCC]

Dan koopt Shell in 2030 fastned, dus dan zijn ze ook spekkoper.

[suave1234]

fastned is voor 2030 failliet....

[HakanX]

fastned is voor 2030 failliet....

Niemand gaat de netwerk van de toekomst laten liggen. Het slechtste wat ze kan overkomen is dat ze opgekocht worden, maar het gebouwde netwerk zal blijven bestaan.

[HuisRocker]

Vanaf 2030 mogen alleen nog elektrische autos worden verkocht. Dan kan je wel raden wat er met die mega-tankstations gaat gebeuren natuurlijk, ...

Met daarbij de belangrijke aantekening dat de gemiddelde Nederlandse personenauto in 2021 een leeftijd had van 11,4 jaar (bron: autoweek.nl, bericht van 17 januari 2023).

Dat er ook na 2030 nog jarenlang een flinke hoeveelheid benzine/diesel auto's rondrijd is daarmee waarschijnlijk, al is dat uiteraard afhankelijk van allerlei zaken die in de tussentijd daar nog verandering, zowel positief als negatief, in kunnen brengen ('resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst' ).

[Reactie gewijzigd door HuisRocker op 22 juli 2024 15:05]

[NoobishPro]

Natuurlijk gaat de gemiddelde benzine/diesel auto lang mee...

Maar de tankstations verliezen wel geleidelijk aan klanten. De meeste tankstations zullen waarschijnlijk omgebouwd worden tot laadplein, met het gemak wat we nu hebben (iedere zowat 2km een tankstation) zal eerder verdwijnen dan de laatste tankstations en ICE auto's.

De meeste mensen zullen noodgedwongen overstappen naar een EV omdat tanken gewoon een gedoe gaat worden. Die tankstations blijven niet staan voor Henk om de hoek die maandelijks 25 liter tankt.

[wiseger]

Dat zal wel meevallen. Je hoeft niet dagelijks te tanken. Veel mensen tanken geeneens wekelijks.
Hoe snel het allemaal zal gaan zal ook liggen aan het aantal betaalbare tweedehands autos. Heel veel mensen kunnen een EV nu niet betalen.

[NoobishPro]

Maar dat is dus exact wat ik bedoel.

De meeste mensen tanken indd niet dagelijks en daarom zijn tankstations afhankelijk van de giga kwantiteit aan mensen die tanken. En dit daalt....

Zakelijk is vanaf 2025 al verplicht elektrisch. Dit betekent dat, ondanks dat ICE auto's zo lang mee gaan, alle zakelijke auto's tegen 2030 al EV's zullen zijn. Voor tankstations langs de snelwegen betekent die hoe dan ook een giga klantverlies omdat de "normale mens" juist niet graag langs de snelweg tankt.

Even een snelle google en dan blijkt dat dit zo'n 20% van de markt is.

Even een kleine speculatie dat zo'n 10% van de "Gewone mens" tegen die tijd ook een EV heeft omdat ze het gewoon kunnen (en dat is denk ik laag geschat) en je hebt 30% marktverlies.

Realistisch gezien waarschijnlijk dichter bij 40%.
Nu maken tankstations ook nog eens de meeste winst op snelweg tankstations, welke dus bijna al hun klanten kwijt zijn tegen 2030...

Ik zie het niet meevallen hoor... Als ze eenmaal de keuze moeten maken (noogedwongen door deze wetgeving) om te kiezen tussen een laadplein of een pompstation, lijkt die keuze mij snel gemaakt tegen 2035-ish.

[wiseger]

Ik weet dat de regering het plan had om vanaf 2025 alleen nog lease EVs toe te staan maar ik heb nog niet gehoord dat de wetgeving al gemaakt is. Het is een leuk voornemen maar er zijn natuurlijk ook heel veel beroepen, denk aan verpleegkundigen e.d. waar men een klein autootje leased. Een EV zal in die gevallen te duur worden en zal dan problemen op gaan leveren. Verder geldt het natuurlijk alleen voor nieuwe lease contracten.

Op dit moment hebben we 1,2 miljoen zakelijke lease auto's waarvan nu al 25 procent elektrisch is. Het gaat hier dan om 900.000 toekomstige lease auto's die na 2025 langzaam aan vervangen zullen gaan worden door een EV. De impact valt dan wel mee, gaat allemaal geleidelijk.

De aanname dat de tankstations op de snelweg al hun klanten tegen 2030 kwijt zijn, lijkt me vrij sterk. Beroepsvervoer (vrachtwagens) zullen gewoon op diesel blijven rijden. Miljoenen mensen zullen ook gewoon hun eigen ICE blijven rijden totdat het niet meer gaat omdat ze geen EV kunnen betalen. Al met al zal het echt een stuk langzamer gaan dan je verwacht.

[NoobishPro]

Ik denk dat we langs elkaar af praten.

Ik heb nergens gesteld dat ze tegen 2030 al hun klanten kwijt zijn. Mijn stelling was dat ze "genoeg" klanten verliezen, dat een laadplein winstgevender zal worden dan een tankstation. Dit gecombineerd met de wetgeving dat ze als pompstation niet meer laders mogen hebben dan pompen, betekent in mijn ogen dat ze de pompen dan gewoon opdoeken in ruil voor snelladers. Dus niet omdat ze 0 klanten hebben, maar omdat het winstgevender is.

Dat is wat ik bedoelde.

Ik geloof alleen ook wel dat vrachtwagens voorlopig ICE zullen blijven dus daarin heb je een erg goed punt. Ik zie EV vrachtwagens (voor lange afstand) totaal niet gebeuren met de huidige techniek. Doesn't mesh with physics.

Betreft mensen die geen EV kunnen betalen; Ik gok dat benzine tegen die tijd niet veel goedkoper meer gaat zijn. Van "zeldzaamheid" tot plaatsen waar je niet meer mag rijden zonder EV, tot een zeer waarschijnlijk enorme stijging in benzine kosten en extra belastingen, gok ik even dat de regering zeker gaat maken dat een benzine auto minimaal zo duur is.

[wiseger]

De gemiddelde leeftijd van het wagenpark in Nederland is meer dan 11 jaar. De meeste tweedehands auto's voor de komende 7 jaar zijn inmiddels al verkocht of worden de komende jaren verkocht. En op dit moment zijn ICE autos echt stukken goedkoper dan EVs in de goedkopere klasses. Sterker nog, onder de 30K heb je nauwelijks EVs te koop. De meeste EVs zijn vanaf 40K.

De overheid kan het gebruik van een ICE auto wel duurder maken in de toekomst maar op de tweedehands markt heeft de overheid geen invloed op de prijzen. Veel mensen die nu een goedkope tweedehands ICE rijden kunnen straks geen tweedehands EV veroorloven omdat die gewoon veel duurder zullen zijn dan wat ze kunnen betalen.

[YangWenli]

De meeste benzine pompen in Nederland zijn al onbemand omdat er eigenlijk bijna niks aan te verdienen is.

[multikoe]

Die verandering kan liggen in wetgeving. Bijvoorbeeld het uitbreiden van de milieuzones. Het is nu al niet mogelijk om met een oude diesel de binnenstad van grote steden in te komen. Het grote plaatje is dat fossiele brandstoffen uitgefaseerd moeten worden. Dat kan aan de positieve kant (EV's stimuleren), maar natuurlijk ook aan de negatieve kant (fossiele brandstoffen uitbannen).
Het zal een combinatie worden.

[HuisRocker]

Het is nu al niet mogelijk om met een oude diesel de binnenstad van grote steden in te komen.

'Niet mogelijk' is iets te sterk uitgedrukt...
Ik heb al meerdere keren meegemaakt dat de boete van €100 voor lief genomen werd omdat een nieuwe bestelbus huren voor de kleine verhuizing duurder is dan het oude stink-diesel busje van ome Henk te lenen en daarmee illegaal door de milieuzone te gaan.

Duitsers met oude diesels kunnen dat zelfs gewoon altijd doen, helemaal zonder boete nogwel, Duitsland weigert om mee te werken namelijk!

[multikoe]

Al die belemmeringen gelden inderdaad niet voor mensen die er geen probleem mee hebben de wet te overtreden, maar ik ga er met mijn positieve blik even van uit dat soort schorremorrie maar een klein deel van de totale maatschappij uitmaakt.

[klakkie.57th]

In de lage emissie zones mag je nog steeds met een auto met verbrandingsmotor rijden, alleen betaal je een bepaald bedrag per uur/dag … dat is helemaal de wet niet overtreden.

[multikoe]

Ah, nu wordt het gecomliceerd... Ik reageerde op

Ik heb al meerdere keren meegemaakt dat de boete van €100 voor lief genomen werd omdat een nieuwe bestelbus huren voor de kleine verhuizing duurder is dan het oude stink-diesel busje van ome Henk te lenen en daarmee illegaal door de milieuzone te gaan

Daarnaast heb ik zelf ook een boete gekregen nadat ik met mijn oude camper per ongeluk Utrecht binnenreed en niet oplette. Ik wist niet dat je tegen betaling de milieuzones in Nederland binnen kan rijden.

[klakkie.57th]

Nederland weet ik niet in Belgie alvast wel

https://www.slimnaarantwerpen.be/nl/lez/koop-uw-toelating

[multikoe]

Wat! Heel, heel bijzonder. Hoe duidelijk wil je het hebben: milieuregels gelden niet voor mensen die willen betalen

[Thomas18GT]

Geldt dat niet voor alle regels?
Een parkeerboete is onderhand goedkoper dan een dagje parkeren.
Als ik de boom die binnen een meter van mijn erfgrens omkap krijg ik een boete, die boete is me nu te hoog. Mensen met veel geld nemen die boete gewoon voor lief.

[multikoe]

Dat klopt wel, maar dat je in Belgie gewoon de milieuregels openlijk kunt afkopen is opvallend. Kijk, dat je een ontheffing voor de milieuzone kan krijgen vanwege dringende redenen (ziekenauto's, artsen, je bent gehandicapt en kunt geen schone auto betalen, ik noem maar wat) dat snap ik nog wel. Maar als je de link volgt, dan kun je een vergunning aanvragen zonder opgaaf van redenen. Gewoon betalen. Dan zou ik nog wel een beetje snappen als dat geld rechtstreeks werd gebruikt om bijvoorbeeld laadpalen te plaatsen, of andere maatregelen die het milieu in de stad direct verbeteren.

[Thomas18GT]

Haha ja dat is de wereld waarin we leven. Elke regel/wet kun je afkopen, de prijs is alleen verschillend. Bij de ene regel noemen ze het een boete, bij de ander een belasting, vergunning, naheffing of vergoeding. Zo kan je zelfs zeggen dat de prijs voor moord een x aantal jaar vrijheid is. Dat is allemaal vrij openlijk toch?

[Marve79]

Ja mooi he, ondertussen meren er hier de grootste en meest luxe cruiseschepen aan aan het steenplein en die lopen op stookolie. Plus er staat heel de dag een file van vrachtauto's over zowat heel de ring naar de binnen stad uit te stoten.

Maar oh wee als je met je dieseltje het centrum binnen rijdt.

[multikoe]

"Ja maar hunnie dan!" is geen valide argument meer.
Als die cruise-schepen stoppen met aanmeren, dan is het China wel als excuus om op je handen te blijven zitten... Zo is er altijd wel een reden om niets te hoeven doen.

[be3a18]

Merkwaardig:

https://www.anwb.nl/vakan...voorbereiding/milieuzones

[HuisRocker]

Daar is helemaal niets 'merkwaardig' aan... Dat de Duitsers ook milieuzones kennen is namelijk helemaal niet gerelateerd aan waarom dit zo is.

Je eigen link even goed lezen en er valt direct op dat de Duitsers een heel ander systeem hebben (met stickers) dan in Nederland (waar het op kenteken [eigenlijk natuurlijk de bijbehorende RDW gegevens] gaat).
Omdat Duitsland uit privacy overwegingen geen gegevens overdraagt aan andere landen voordat een overtreding is geconstateerd is een Duitse auto via automatische kenteken controle uiteraard onmogelijk te beoordelen. Dan klinkt het ineens logisch! Staande gehouden worden door om agent blijft voor Duitse overtreders wel een (relatief klein) risico.

[wiseger]

Bij benzine auto's met katalysator liggen de kaarten natuurlijk anders. Die kan je niet weren met milieu zones.
Die mogen tot 2030 verkocht worden en zullen daarna toch echt langer dan tien jaar gebruikt mogen worden.
Kan ook niet anders, in 2030 ligt er geen infrastructuur om 8 miljoen autos op te laden. De transitie zal daarom geleidelijk gaan.

[AndrewF]

Interessante uitspraak van de rechter. Wat is de redenering hierachter? Kans geven aan andere bedrijven?

Ik vind het best opmerkelijk dat de overheid drempels opzet en een "oude" industrie verhinderd om te vernieuwen

[wiseger]

Het gaat niet om drempels, het gaat om het type vergunning dat aangevraagd wordt. De vergunning moet aangevraagd worden voor het meest verkochte productsoort. Dus als een pomphouder meer elektrische palen dan benzinepompen wil hebben, moet hij een vergunning voor elektrische palen aanvragen.

[bilbob]

Misschien is het wel de volgende bubbel die gaat knapen, we gaan het meemaken.

[poktor]

Ach ja, de familie Lubbers kan wel een paar knaken missen hoor...

[BaseLine]

Het is de vraag of ze het op lange termijn kunnen volhouden - zeker met alleen laadpalen zonder voorzieningen. Uiteindelijk gaan de bestaande tankstations (met voorzieningen) ook over op snelladers. Daarnaast zie je ook steeds vaker snelladers op locaties binnen de bebouwde kom zoals bij restaurants en supermarkten.

Ik gun FastNed het allerbeste, maar denk dus dat ze nu al wel verder moeten gaan innoveren met hun concept om over 10 jaar nog relevant en (hopelijk) winstgevend te zijn.

[Reactie gewijzigd door BaseLine op 22 juli 2024 15:05]

[DrRoetker]

Probleem is dat recent nog een rechter heeft bepaald in een zaak van Fastned vs Shell dat een pompstation ook nevenactiviteiten mag verkopen naast brandstof, zolang het niet hun voornaamste verdienste is. Dus zolang Shell meer benzine/diesel dan electriciteit verkoopt, mogen ze er gewoon wat snelladers neerzetten. Net zoals ze ook haardhout of gasflessen mogen verkopen.
Op moment dat de benzine/diesel verkopen enorm zouden dalen, mogen ze niet meer electriciteit verkopen om dit te compenseren. Het mag nooit hun grootste verkoop product worden.
Op korte termijn werd het gezien als een grote overwinning voor Shell Recharge, maar op langere termijn is het gedoemd te mislukken, tenzij ze andere vergunningen krijgen.

[BaseLine]

Dat is wel bijzonder. Shell heeft recent nog een tankstation omgebouwd tot laadplein. Dat zou dus eigenlijk niet mogen. https://www.ad.nl/rotterd...onder-te-tanken~a971a47f/

[darkboy76]

Ik gok dat dit dus wel mag, omdat het binnen de bebouwde kom is met een ander soort vergunning tenopzichte van de locaties aan de snelwegen.

[BaseLine]

Dat klinkt wel plausibel.

[NoobishPro]

Is dat niet juist logisch?

Ze mogen bij een pompstation niet meer elektrische laders hebben dan pompen.

Een laadplein is geen tankstation.

[BaseLine]

Dit was voorheen een pompstation.

[NoobishPro]

Precies. Nu niet meer.

[Tintel]

Op korte termijn werd het gezien als een grote overwinning voor Shell Recharge

'Wonderlijk' hoeveel macht de grote olie maatschappijen hebben.. . dus vermoedelijk weten ze zich daarna ook wel weer op een manier ertussen te wurmen. We doen of overheden de machthebber zijn maar stiekem is dat het grote geld - en dat willen ze graag zo houden.

[trucker0werner]

Dit is beetje heel verkeerd. Core business is klanten voorzien van sap of energie om door te kunnen rijden.
Als shell dat nirt mag en fastned wel. Is dat soort van concurrentie vervalsing.
Als shell zelf alle tankstations het opnemen dat ze ook energie leveren. Dan als deze bestemmingsplan goedgekeurd is. Kan fastned niet veel meer doen.
Als shell dan 250kw chargers neerzet en fastned 40kw. Dan weet je wel waar iedereen liever gaat tanken.
Gevolg dat fastned alles moet aanpassen om mee te concurreren. Alleen ook de kans dat ze daardoor failliet gaan. Waar shell het geld wel heeft, heeft fastned dat niet echt.

Bedoel in de stad zitten twee kledingzaken naast elkaar. Dat zal dus bij tankstation ook moeten kunnen 2 of meerdere verschillende bedrijven. Al is de kans dst een van deze dan falliet gaat aanwezig.

Blijf erbij dat waterstof goeie kans nog steeds kan maken. Accu laden thuis en daar mee rijden. Maar voor grote afstand ook waterstof gebruiken om de range te vergroten.
Ach wie weet, zodadelijk halen we al het energie uit kraanwater. Om ff iets stoms te zeggen. Lithoum accu is niet de oplissing voor de toekomst

[wiseger]

Het is precies zoals je zegt. Nu vragen ze vergunningen aan voor nevenactiviteiten. In de toekomst zal het wellicht omdraaien en vragen ze een vergunning aan voor laadpalen met veel minder pompen.

[SunnieNL]

Dat vraag ik mij af.. Shell bouwt al snellaadstations bij al hun stations langs de snelweg, net als andere concurrenten. Ik denk dat die sneller gaan dan fastned.

[rikoos]

Die bij Shell meestal niet, ik heb altijd bij Fastned goed snelheid en bij shell stukken langzamer.

[Dennisdn]

Die locaties zullen net als tankstations om de zoveel jaar worden getenderd op hoogste inschrijving. Dan moet je wel kunnen opbieden tegen de Shells en BP’s van deze wereld (ervanuitgaande dat zij de energietransitie overleven).

[moonlander]

Ik denk dat ze er goed over nagedacht hebben, we zullen zien

[wiseger]

Uiteraard overleven die de energie transitie. Kijk eens naar de huidige winsten. Met al dat geld kopen ze zo hele infrastructuren op .
Op dit moment zijn er eerder tekorten aan olie en gas dan dikke overschotten. Dus blijven ze komende jaren enorme omzetten draaien. En daarmee verdienen ze meer dan genoeg om straks dominant te worden in de nieuwe energie markt.

[weans]

Dat denk ik niet. De locaties worden verpacht voor een bepaalde tijd. FastNed is een mooi bedrijf voor de mensen die het opgericht hebben en voor woekerprijzen aandelen hebben uitgegeven om een verliesgevend bedrijf met een te verwaarlozen omzet te laten uitbreiden. Ik zou er nog geen Euro insteken.
Als het echt winstgevend wordt komen de energiereuzen vanzelf in beweging en vagen ze FastNed in 1 klap weg

[bilgy_no1]

Tja, die gaan dan tegen elkaar opbieden om de bestaande netwerken te kopen. Dan verdien je als investeerder aan de verkoop van het bedrijf.

Ondertussen heeft Tesla dan al de helft van de markt in handen met hun Superchargers. Dat is echt een wereld van verschil. Die hebben nu al sites met tientallen palen, in vergelijking met de 4 of 8 die andere aanbieders nu hebben. En dan hebben ze ook nog eens veel meer sites die nu ook open gaan voor niet-Tesla's.

Dus als de benzine-dealers merken dat ze inkomsten gaan mislopen, moeten ze noodgedwongen of gaan investeren in het opbouwen van een netwerk of een speler met een bestaand netwerk van kopen.

[Groningerkoek]

Waarom zouden ze Fastned weg willen vagen, ik denk dat een Shell veel meer interesse heeft om een Fastned op te kopen.

[Jeroenneman]

Welke locaties?

Ik snap echt niet waarom men bij Fastned zou willen laden. Superchargers staan op veel leukere locaties, met vaak horeca om de hoek.

[stylezzz]

Maar dan weer net niet direct aan de snelweg... het is een keuze. En vergeet niet, het zijn snelladers. Even een stukje laden om je bestemming te halen. Het volledig laden doe je daar.

[k995]

Tja, meeste mensen gaan thuis/rondom zich opladen, zie weinig reden om (buiten autostrades) dat concept van "tank stations in drukke buurten" nog veel leven beschoren is.

[Luchtbakker]

Ik snap niet hoe Fastned kan blijven uitbreiden met mijn inziens te dure objecten. Te groot en te hoog.

Simpel. Lease rijders die het echt geen donder interesseert hoe duur ze laders zijn. De baas betaald toch. En dat weet fastnet heel goed.

[m_snel]

Wat een afgunst, hoe moet je anders langs de snelweg opladen.

[Jeroenneman]

Niet. Gewoon ff de Supercharger op een veel leukere locatie met hotel of horeca wat je misschien 2 min extra kost.

[zonoskar]

Een dan ben je 15 euro extra kwijt voor de koffie.

[telenut]

Niks afgunst, het klopt gewoon.
Ik ben geen leaserijder, was ik het wel, dan deed ik het ook zo.

[Groningerkoek]

Dan nog draaien ze verlies, het is niets meer of minder dan blijven investeren terwijl de markt zich ontwikkeld in de hoop op meer omzet of een lekkere vette verkoop.

[poktor]

Dit inderdaad. 90% van de EVrijders is lease.

[floppyhoesje]

Ja, dat merk ik ook. Ik rij nu iets meer dan 3 jaar volledig elektrisch en de prijzen schelen echt enorm en zijn ook echt hard gestegen. Ik heb ook geen idee wat de kosten zijn als ik de lader erin hang omdat ik het niet zelf betaal en het ook niet zichtbaar is zoals bij een tankstation.

Gisteren Supercharger Eindhoven 0,38 kWh. In de parkeergarage Den Bosch 0,81 per kWh.

Maar hoe verder we in de "transitie" zitten hoe duurder EV rijden zal worden. Het is ooit verkocht als goedkoop maar wordt uiteindelijk een melkkoe.

[Reactie gewijzigd door floppyhoesje op 22 juli 2024 15:05]

[Snow_King]

Locaties, locaties, locaties. Vooruit kijken.

Ik denk nog steeds dat de grote jongens vooral Fastned hun gang laten gaan met bouwen. Laat een kleinere en flexibele partij maar al het moeilijke werk doen.

Daarna koopt Shell, BP, VAG, Esso, Exxon, Vattenfall, Eneco, geen idee wie, ze op.

[poktor]

Hebben ze goed gezien. Fastned doet niet in stroom, maar in vastgoed. Lokaties zijn de sleutel tot alles.

[YangWenli]

In Amerika heeft Tesla de hele markt in handen. Bij ons staat er gewoon een Ionity paal naast die van Tesla die precies hetzelfde doet.

Ik denk dat we trots mogen zijn op de infrastructuur hier en de moordende concurrentie.

[Darksteel83]

Die horeca bij de Fastned snelladers mocht als ik het goed heb onthouden niet van de rechter vele jaren geleden. Dit was wel in een zaak waarbij Shell of een andere olie maatschappij al een benzinepomp met winkeltje erbij in de buurt had staan.

Correctie om 20:23 toen ik het even nazocht
Het was juist de staat die het tegenhield dat fastnet shops kon bouwen in 2017. De staat ging daarna in hoger beroep.
https://www.autoweek.nl/a...er-om-laadstations-shell/

In 2021 heeft fastnet denk ik voor het laatst gewonnen van de staat. Ik denk dat de staat daarna niet meer in beroep is gegaan.
https://fastnedcharging.c...iseren-bij-haar-stations/

[Reactie gewijzigd door Darksteel83 op 22 juli 2024 15:05]

[multikoe]

Het blijft jammer. Tijdens een paar tochten door Duitsland merk je hoe het daar werkt: grote parkeerplaatsen met een restaurant, een winkel, toiletten en recreatiemogelijkheid. Dat was al zo in de benzinetijd en ook Frankrijk heeft dat langs de snelwegen. Laadpalen zijn daar gewoon bijgekomen, maar de combinatie is perfect.

[Groningerkoek]

Zie je vooral in landen waar de afstanden gemiddeld genomen langer zijn en dan vooral langs grote internationale routes, in Nederland zou dat amper werken, langs de weg vooral een snelle hap en een zak snoep en dan op naar huis.

[multikoe]

Dat klopt, maar ik zie nog steeds een mooi verdienmodel, ook in Nederland.

[Groningerkoek]

Natuurlijk zijn er een paar goede locaties, maar echt de hele grote zoals in Duitsland zie ik in Nederland niet gebeuren, maar het mag soms inderdaad wel meer zijn.

[Centauriprime]

Ja zoals deze https://sortimo-innovationspark.de

[Backpacker]

Dat willen ze ook wel maar op de meeste locaties mag dat (nog) niet, vaak omdat ze vlak bij een benzinestation liggen en de eigenaar daarvan het niet toelaat en/of de grondeigenaar (rijkswaterstaat/gemeentes)

[Paul C]

Zie slide 17:
https://presspage-product...tradingupdatevf.pdf?10000

Gemiddeld station kost half miljoen euro en draait met de huidige EV markt als 1,5ton bruto marge (EBITDA).
Top 5 stations kosten driekwart miljoen euro (want groter) en draaien half miljoen bruto marge.

EV verkopen nemen sterk toe, dus die bruto marge gaat alleen maar toenemen doordat de bezettingsgraad per station gaat omhoog. Het verlies zit hem in de hoge investeringen om uit te breiden en de overhead kosten. Door uit te breiden verdelen ze die overhead over meer stations en wordt deze per station lager.

[Artz]

Investeerders hebben blijkbaar heel veel vertrouwen in de Lubbers familie die er achter zit. Maar houden ze het nog 10 jaar vol? Over al die miljoenen aan leningen moet ook veel rente worden betaald. De vraag is wanneer die stations eens goed gaan renderen. Zeker omdat de Shells en BPs in de komende jaren ook laders gaan aanbieden..

[multikoe]

Verder nog interessant is de missende 'snelle horeca' bij veel snelladers. Hier ligt een kans voor een nieuw concept.

Dat komt wel. Het is inderdaad een erg prettige combinatie: een snellaadstation en een restaurant/winkel/toilet. Mooier nog is wat je in Duitsland veel ziet: daar is het achterland achter de tankstations gewoon bereikbaar dus je kunt even lekker een wandelingetje maken.

[1234567y]

Een wandeling maken tijdens het snelladen klinkt echt ideaal. Dat zou ik graag meer zien!

[Lisadr]

FastNed investeert ook veel in lobby werk om te zorgen dat ze met subsidie een Europees netwerk kunnen gaan uitrollen. Zolang er kapitaal is, kunnen ze verlies blijken maken. Of het een slimme aanpak is, komen we over een paar jaar achter.

[Groningerkoek]

Ik denk al jaren dat hun tactiek vooral is om te proberen zoveel mogelijk locaties te krijgen en als de echt grote spelers op de markt fors willen gaan uitbreiden dan het bedrijf met dikke winst verkopen.

[La1974]

Ik snap niet hoe Fastned kan blijven uitbreiden met mijn inziens te dure objecten. Te groot en te hoog.

Wat heeft de grootte en hoogte van zo’n laadstation te maken met het succes?

Wat zou iemand het kunnen schelen hoe hoog zo’n station is?

[jfdaniels]

Snel gerekend:
* 70ct/kWh vs kost van 20ct/kWh
* typische bezetting van 20% (tussen 9 en 19u)
* typische oplaadsnelheid van 100kW

Geeft je iets van een 36k per jaar opbrengst per laadpunt. Typische station heeft er 8.

Stel nog dat je een miljoen betaalt per locatie (vergunningen + bouw), dan heb je dat op een drietal jaar terugbetaald. Lijkt me toch niet zo'n slecht businessmodel.

Ja wsl nu veel verlies omdat ze al die projecten nog vroeg in de pipeline hebben zitten en er dus vooral kosten zijn. Maar eens dat het bouwen van nieuwe palen verkleint tov de bestaande palen kan dat snel omdraaien.

[theredspecial]

De hoogte is een zeer bewuste keuze, zoals de overgang van het buisvormige station naar het meer boomachtige station. Op die manier is het snellaadstation ook toegankelijk voor vrachtwagen(tjes) van max 4m hoog. Ja, grote trekker-oplegger combinaties zullen naar 350kW+ laders moeten gaan, maar voor kleinere is het zo toegankelijk.

[RaymondD]

2022 €36 miljoen omzet.

[realmadridsi]

Omzet en winst/verlies cijfers zeggen niet zoveel als je niet uitzoekt waar het verlies in zit. Het interessante is dat ze in een jaar tijd hun omzet hebben verdubbeld, dat is een ontzettend snelle groei. Verlies komt in vele gevallen door de investeringen die nodig zijn om deze groei mogelijk te maken. Dit bekent totaal niet dat het bedrijf er financieel slecht voor staat.

[Wietsee.]

Die idiote beurswaarde/bubbel is gecreëerd door de lage rente en zal er langzaam, maar zeker helemaal uit lopen.

[unclero]

In Duitsland zijn ze momenteel "snellaadparken" aan het ontwikkelen. Daar staan de laadstations iets van de snelweg af, en combineren dat ook met iets van horeca en toilet enzo. Fastned is er zelf een paar van aan het ontwikkelen. Wat ik zo zag (ik rijd regelmatig in die contreien) is dat men een soort van wachtruimte heeft, met WiFi, toilet en koffie- en snackautomaten, en toegang via de app.
Maar dat is dan op de desolate locaties, waar ze niet nét naast een restaurant of hotel staan.

[Angermanagement]

Hi,

Geen idee of het al genoemd is in de comments, maar een tijd geleden hebben ze weer een financieringsronde gehad. Wij kregen een pamflet in de bus met de uitnodiging om te investeren in certificaten tegen een rente van 5 of 6% dacht ik met een minimum inleg (bedrag weet ik even niet meer). Daar zat dan ook weer een periode aan vast van 5 jaar bijv.

Zo halen ze bij particulieren geld op waarbij ze het toekomstperspectief laten zien. Net als eerder al genoemd gaat het bij dit soort bedrijven niet om winst maar om potentieel en schaling. Beetje first mover advantage zeg maar

[scorpion_1911]

Hoe zit het met de vele auto’s, hybride of volledig electrisch, die nog geen snellaad mogelijkheid hebben?

Ik heb zelf een tweede hands Volvo V60 hybride, maar daar zie ik nu landelijk al vele problemen mee om in de buurt waar je moet zijn een laadpaal te vinden en snelladen is niet mogelijk.
Ik heb de auto nu 2 jaar en ben zeer tevreden over de auto, maar heb in die twee jaar nog nooit bij mij in wijk in Den Haag kunnen laden. De gemeente doet er ook niets aan. Ik moet dus ergens naar toe rijden om mijn auto neer te zetten voor ongeveer 4 uur en daar in de auto gaan zitten wachten en kan dan pas weer naar huis.

[walteij]

Ik zie Fastned inderdaad flink groeien.
4 jaar geleden reed ik met mijn auto Van Dordrecht naar Assen, waarbij ik van Harderwijk t/m Assen 1 laadstation tegen kwam.
2 weken geleden naar Emmen gereden, met dezelfde auto, maar nu zag je ook vorbij harderwijk, iedere 2 benzinestations wel een snellader staan. Meestal van fastned, maar ook wat andere leveranciers.
Ook op de navigatiekaart waren er flink wat snelladers vlakbij de snelweg terug te vinden (bij een McD/BK/KFC, bij de Ikea etc).

Nee, in Nederland hoef je wat dat betreft geen bereik-angst te hebben. Wel gewoon (maar dat geldt ook voor benzine- of diesel auto's) een goed gevulde knip om langs de snelweg bij te laden/tanken.

[SpoekGTi]

Sowieso hoef je in NL geen bereik angst te hebben gezien de afstanden die jij rijdt meestal uitzondering dan regel zijn.

[walteij]

Daar heb je ook grotendeels gelijk in. Maar het is toch prettig om te weten dat je, als je op bezoek wilt bij bekenden, of voor je werk naar de andere kant van het land moet, dit ook met een enigszins moderne EV geen probleem meer hoeft te zijn.

[Groningerkoek]

Ik denk dat het niet alleen de bereik angst is, het is ook een stukje organisatie wat erbij komt kijken. Met een bak op Euro 95 kijk ik nooit waar ik wel of niet kan tanken, ben ik op bekend terrein dan weet ik wel waar de pompen zijn, maar bij onbekend terrein hoef je je nergens druk om te maken, zit je op de laatste 100km dan pak je gewoon een pomp waar je even later langsrijdt want ze zitten nu nog overal, wil je 100km rijden zonder een pomp tegen te komen dan moet je dat echt plannen en alleen de echt kleine binnenwegen gebruiken.

[bonus]

"Wel een goed gevulde knip om langs de snelweg bij te laden/tanken"
Maar dat is met benzine / diesel auto's ook, langs de snelweg betaal je de hoofdprijs als je het vergelijkt met het "binnenland" / lokale pompen Dat was ook altijd al zo...

[Groningerkoek]

Procentueel in mijn beleving wel een veel kleiner verschil, en of ik nu in de Groninger binnenstad tank bij TinQ of langs de A28 bij de Shell scheelt een keer max 10,- op een tank, een ICE van een volledige lading voorzien kan een veel groter verschil opleveren.

[Helium-3]

Helemaal mee eens, zelfs met mijn Dacia Spring met een praktijk-actieradius van 170 km nu (tot 200+ in de zomer) hoef ik bijna geen trip meer te plannen, en ik rij 4 tot 6 dagen per week meer dan 200 km per dag van en naar verschillende grote plaatsen vanuit Zwolle.

Wat betreft die knip valt het ook nog wel mee wat betreft Fastned - het is goedkoper dan (voor mij zonder eigen oprit of parkeerplek) thuis laden. Zwolle had vorig jaar samen gewerkt met Allego die een tarief van €0,65 of meer per kWh rekent. Ik heb geen oprit dus ben gebonden aan openbaar laden. Met een Fastned abbonement van een tientje per maand laad ik aan de snelweg voor €0,53 per kWh.

Wel een beetje jammer van die oprit, want thuis betaal ik nu slechts €0,05 tot €0,30 per kWh met een dynamische contract (uurprijzen) ik ben stikjaloers op eerdere generaties die zich huizen kunnen veroorloven

[Reactie gewijzigd door Helium-3 op 22 juli 2024 15:05]

[Jerra]

Dus het overgrootte deel van FastNed laders is niet Fast?

[kijkje]

1 snellaadstation bestaat uit meerdere laders als je doelt op. Vanaf oktober zijn dus 40 locaties bij gekomen om bij 250 totaal van nu te komen.

[jip_86]

Er staat vaak van alles. Bij de dichtstbijzijnde FastNed hier staat volgens mijn app:

2x type 2 38kW
2x CHAdeMO 50kW
2x CCS 50kW
4x CCS 300kW

Je kan vaak niet alles tegelijk gebruiken, de CHAdeMO zit daar bijv als derde kabel naast 2x300kW.

[Anoniem: 736981]

Er zijn er hier ook 4 bijgekomen, ik passeer er dagelijks meerdere malen en ik zie daar zelden tot nooit iemand aan het laden.

[Greymane]

Ook niet heel raar met 72cent per kWh. Van 10% tot 80% zou dan 50 euro kosten. Duurder als een reguliere benzineauto.

Als het even kan ga ik er met een grote boog omheen. Niet voor iedereen een optie natuurlijk, en als ik echt moet dan laad ik hem op tot max 50% of wat ik nodig heb om thuis te komen. Daar gaat hij direct aan de eigen prik voor om en nabij 30 cent per kWh.

[multikoe]

Als het even kan ga ik er met een grote boog omheen

Dat is dus precies hetzelfde gedrag als met benzinestations langs de snelweg. Iedereen weet dat die duurder zijn dan de pomp in het dorp en dus sta je daar alleen maar als het niet anders kan.

[Yggdrasil]

Leaserijders staan wel vaak aan de pomp op de snelweg. Misschien gaan die ook bij Fastned laden.

[TunefulDJ_Mike]

Dat zal best tegen vallen, meeste leasrijders kunnen helemaal niet langs de snelweg tanken. Is vrijwel altijd geblokkeerd op de passen

[sohus]

Onwaar. Bij sommige bedrijven maar.

[TunefulDJ_Mike]

Ik zit zelf in de IT, heb veel contacten met ex-collega's aangezien ik zelf in de detachering zit. Het niet kunnen tanken op de snelweg is vrijwel de standaard. Dus het is zeker niet sommige bedrijven.

[thefal]

En ik heb zelf alleen maar bij meerdere bedrijven gewerkt waar dit niet geblokkeerd was toen ik een leaseauto had Er werd wel gevraagd om het zo min mogelijk doen maar het werkte wel gewoon. Ik heb juist nog nooit gezien dat het geblokkeerd was.

Maar mogelijk zijn onze beide observaties niet representatief en zal de waarheid ergens in het midden liggen.

[TunefulDJ_Mike]

Waarschijnlijk wel inderdaad, Ik weet eigenlijk niet of ze ook daadwerkelijk zijn geblokkeerd of dat het beleid is vanuit het bedrijf. Heb het nog nooit uitgeprobeerd.

[Snow_King]

Zouden er niet deals met bijv Leaseplan zijn dat zij bulk inkopen en daarmee veel goedkoper kunnen laden?

[theredspecial]

En toch is de trend die vanuit beleidsmakers en aanbieders wordt ingezet dat ze meer naar snelladers gaan, omdat dit qua netbelasting en infrastructuur makkelijker te realiseren is (bron: NAL)

[Greymane]

En dat is prima, maar dan moet het wel rendabel blijven. Ik ga niet meer betalen dan een benzine auto als ik ergens anders veel goedkopere opties heb. Snelladen is absoluut fijn, want je ben in 15-20 minuutjes weer op weg. Maar ik ga niet meer als het dubbele aftikken voor dat kleine beetje extra gemak. Zeker niet aangezien ik op werk gratis mag opladen.

[TMT]

Sinds ik een Polestar heb let ik er meer op, en op de parkings langs de snelwegen waar nu laadstations zijn gezet staan toch meer en meer auto's te laden

[kodak]

Het klinkt vooral als marketing. Geen enkele inhoud waarom het aantal van 250 zo speciaal zou zijn of waarom het goed nieuws is bij hun ambities voor 2030. In plaats van het kijk ons eens goed bezig zijn mag wel inhoudelijke uitleg verwacht worden waarom het ze al 10 jaar heeft gekost om tot 250 te komen en hoe dit tempo prima is bij het doel van 1000 locaties in 2030. Want anders konden ze net zo goed al een feestje vieren bij 245 of pas bij 300. 250 als mijlpaal noemen lijkt het verschil niet te maken.

[Toettoetdaan]

Gaaf, de A1 bij Holten en Rijsen kan nog wel een plekje gebruiken.
Op een heen en terugweg naar Enschede zou dat echt een toevoeging zijn.

Ik zie veel mensen vragen stellen over de prijs, maar dat is niet zo heel belangrijk, de meeste electrische rijders gebruiken snellaadstations incidenteel. Ikzelf één keer per maand, ik vertrek namelijk altijd vol van huis. Als je dagelijks langs de snellader moet, dan is een elektrische auto nog niet geschikt voor je.

[odepetho]

Helemaal juist. Ik rij een electrische Kona en ben afhankelijk van de publieke laadpalen in mijn wijk en op mijn werkplek. Doorgaans rij ik zo’n 70-100km per dag, waardoor ik nooit laadstress heb.
Een snellader gebruik ik alleen in de vakanties, of als ik eens een flink stuk moet/wil rijden en heen+terug meer is dan de range van de auto en dat is niet zo heel vaak.

[BounceMeister]

Dat komt wel goed met die winst. Elektrische auto's worden opgedrongen of dat nu betaalbaar en haalbaar is of niet en ik heb de elektraprijs de afgelopen twee jaar zien verviervoudigen. Een goede investering lijkt me.

[oNNoZeLe]

in de vijf jaar dat ik nu een EV rij is mijn elektraprijs echt niet maal 4 gegaan..
ik ben van iets rond de 18ct per kwh naar 26ct in piek gegaan in die 5 jaar..
Die 26ct staat nu voor de komende 5 jaar weer vast..

[wiseger]

26 cent per kWh is echt een hele mooie prijs. Helaas is dat niet voor iedereen. De ANWB geeft het volgende gemiddelde prijsoverzicht (prijspeil jan 2023), waarbij ze melden dat er per categorie grote verschillen zijn.

thuis - 0,46 cent per kWh is 0,07 cent per km
openbare laadpaal - 0,65 cent per kWh is 0,10 cent per km
snelladen - 0,85 cent per kWh is 0,13 cent per km

Ter vergelijking melden ze dat gemiddeld ICE per km 0,12 cent verbruikt.

De EV is dus per gemiddeld per km goedkoper dan een ICE zolang je maar niet te vaak een snellader gebruikt.

[oNNoZeLe]

true.. en je hebt de voordelen van geen wegenbelasting nog, als prive rijder..

Als je dan nog PV hebt liggen wordt het nog goedkoper..

[Darida]

Ze zijn ook pokkeduur, ik laad daar nooit op. Als je daar moet opladen kom je veel goedkoper uit een benzineauto te gebruiken en te tanken. Onze model x wordt op het werk opgeladen, of thuis. Ik heb ook het geluk te kunnen opladen bij vrienden die oplaadpalen hebben en in ruil mogen zijn dat ook doen bij mij. Als je hier en daar vrienden hebt die dat mogelijk maken is de kans op het moeten opladen via dievenbendes zoals fastned veel kleiner. Dat ze hun 500% marges maar bij andere klanten gaan halen.

[BaseLine]

Vooral werknemers met een laadpas van de baas die bij Fastned laden (zou ik in dat geval ook doen). Dat is ook de reden dat er nog genoeg ruimte is bij de Tesla superchargers voor niet-Tesla auto’s. Dat heeft mijn voorkeur met m’n privé Enyaq. Kan alleen laden met de Tesla app en is goedkoper dan Fastned.

[Reactie gewijzigd door BaseLine op 22 juli 2024 15:05]

[oNNoZeLe]

het zijn voor mij vooral de weekendtripjes als ik fastned bezoek.. dus dat is misschien 6x per jaar ofzo?
Naast de tesla laders zijn fastneds de enige die ik in de afgelopen 5,5 jaar heb kunnen vertrouwen op functioneren..

Die allego's werden alleen maar slechter in service en betrouwbaarheid en de palen bij de MCdonalds laat ik tegenwoordig links liggen omdat je daar in het weekend GEEN SUPPORT op hebt..

[bossanova]

Misschien moet de redactie even in de kop in Europa toevoegen.

Dan begrijpt iedereen wat een belachelijk laag aantal dat is.

[mike123]

Verbod op verkoop van nieuwe brandstofauto's geldt toch pas vanaf 2035?
https://www.autovisie.nl/...utos-vanaf-2035-verboden/