Eneco Connectric-thuislaadpalen werkten dagenlang niet door storing - update

Eneco Connectric-wallboxen werken niet meer door een 'algemene storing'. De storing begon vorige week en werd eerst toegeschreven aan de Cloudflare-storing van dinsdag. Eneco zegt dat het aan de storing werkt.

Klanten melden op Gathering of Tweakers sinds vorige week last te hebben van de storing, waardoor sommigen de laadpaal niet kunnen gebruiken om de EV te laden. Het is niet duidelijk hoeveel gebruikers wel of niet kunnen laden door de storing. Gebruikers geven aan dat de klantenservice zegt dat het probleem bij een derde partij ligt.

In een eerdere storingsmelding gaf het bedrijf aan dat de 'problemen zijn ontstaan door de recente wereldwijde Cloudflare-storing' van dinsdag 18 november. In de huidige storingsmelding is die passage weggehaald. Tweakers heeft Eneco vragen gesteld over de storing.

Update, 14.31 uur – 'De oorzaak van de storing lijkt gevonden', meldt Eneco. "We werken er hard aan om alle laadpunten zo snel mogelijk weer operationeel te krijgen. We verwachten dat uw laadpunt binnen enkele uren weer werkt."

Reacties (99)

[Polderviking]

Misschien mis ik iets belangrijk, maar waarom werkt zo'n thuislaadpaal niet gewoon op zichzelf? Die stroom komt toch gewoon uit eigen meterkast?

[ApexAlpha]

Veel laadpalen moet je starten via de app omdat anders iedereen en zijn moeder hun auto in je stekker kunnen doen en laden.

Ook load balancing features zodat je hoofdaansluiting niet eruit klapt kan via 'de cloud' gaan.

[lenwar]

Toch interessant dat dit soort zaken dan via een cloud gaan. Dat is nergens voor nodig. Dit kan beide prima lokaal.

[911GT2]

Omdat zoals bij mij ik moet aanmelden met de pas van mijn leasemaatschappij. Die pas zou in theorie gekoppeld kunnen worden aan mijn paal (sterker nog, dat is hij ook) maar die koppeling vindt niet plaats op de paal zelf maar in de backend. Ik ben het met je eens dat dat omslachtig is.

[lenwar]

Dat zou dan in principe ook offline kunnen, en dat het een keer per week wordt opgestuurd of zo, maar dat vereist vertrouwen van de leasemaatschappij en dan hebben we natuurlijk kans dat er meer mee gefraudeerd wordt. (aan de andere kant. Die auto wordt ook eens in de zoveel tijd bij de dealer gebracht, en daar lezen ze gewoon de geschiedenis uit. Correleren, enzovoorts.)

Maar goed. Dat van die lease-auto is dan allicht nog een valide ding.

Maar even uit nieuwsgierigheid. Betekend dit dan, dat een bezoeker niet bij jou op de laadpaal zou kunnen laden? Dat moet dan echt per se met een pasje?

[911GT2]

Maar even uit nieuwsgierigheid. Betekend dit dan, dat een bezoeker niet bij jou op de laadpaal zou kunnen laden? Dat moet dan echt per se met een pasje?

Sterker nog, mijn eigen vrouw kan niet op mijn (eigen) laadpaal laden. Dat moet altijd met een pasje en er mag maar een pas per paal geactiveerd worden, of je moet een extra pas aanvragen (enkel van de distributeur van de laadpaal) á 3,50 per maand. En dan nog betaal ik het piek tarief terwijl mijn vrouw in het dal laadt, want naast 1 pas mag ik ook maar 1 tarief instellen.

[lenwar]

Zucht...

Je hebt natuurlijk ook wel een heel exotische situatie. Twee auto's op één adres. Logisch dat daar niets beters voor bedacht is... (sarcastisch uiteraard )

Ik word altijd een beetje verdrietig van dit soort verhalen.

[kozue]

En dan raar vinden dat de adoptie van elektrisch rijden nog niet zo'n vaart neemt. Ik wil helemaal geen internettroep op een eigen laadpaal. Gewoon stekker erin en klaar. Eigenlijk is een laadpaal gewoon een veredeld stopcontact en daar hoeft geen cloud, app of extern bedrijf tussen te zitten.

[jongetje]

Dat kan ook, maar dan kun je niet automatisch door factureren als iemand anders laadt met die laadpaal. Of je moet je bezoekers handmatig een factuur willen sturen? Juist die backend is dat dit allemaal automatisch geregeld is. Zeker als je een paal bij je bedrijf hebt staan is het handig dat de afhandeling door een backoffice gebeurd. En zonder verbinding is dat best lastig...

[D-Ed]

Bij een woonhuis regel je zoiets toch gewoon met een tikki/betaalverzoekje? Je ziet zo hoeveel stroom er is afgenomen en hoppa.

[jongetje]

Dat kan bij een woonhuis idd prima, maar die Eneco palen zijn voornamelijk zakelijk afgenomen...

(bij bedrijven of door leasemaatschappijen)

[SunnieNL]

Er zullen toch wel meer huishoudens zijn met 2 lease auto's waarbij de kosten in de leaseprijs zitten (zoals dat vaak zakelijk wordt gedaan)

[Meubelmakert]

Dus plaats je een 3 fasen stopcontact en koop je een laadregelaar. Ben je voor een habbekrats klaar en je hebt zelf de regie.

[Crew One]

Je kunt ook gewoon een normale laadpaal kopen; kost ook een stuk minder. Hier in het dorp gewoon een laadpaal staan die altijd levert, functioneert prima offline - heeft niet eens iets dat online kan gaan. Eigenlijk een heel duur verlengsnoer met 3 fasen.

En ja, iedereen (en z'n moeder) kan in principe zijn (in geval moeder 'haar') auto er aan hangen. Maar ding hangt er al 7 jaar en is voor zover ik kan nagaan nog nooit voorgekomen.

[Reactie gewijzigd door Crew One op 25 november 2025 16:01]

[911GT2]

Ja ik ook, ik was er van overtuigd 'goed' te doen. Maar het vrijgeven van een paal kost in principe meer tijd, geld en moeite dan een tweede aanschaffen en zelf beheren. Duurzaamheid, pfff, pure maffia. Zelfs switchen van telefoon provider in de jaren 90 was makkelijker dan je laadpaal provider wisselen.

[Mobzy]

Mag ik vragen wat het merk van deze paal is, en wie deze beheert? Ik heb dit zelf namelijk wel allemaal sinds 2022 geregeld, het kan wel. Ipv via lease contract een paal: zelf laadpaal gekocht en laten installeren. Ipv werkgever/leasemaatschappij de beheerder van de laadpaal: zelf de laadpaal beheert. Dit alles met een Wallbox (CopperSB) en toen een abbo/contract van e-flux (€2 per maand ofzo) waardoor de laadpaal 'openbaar' beschikbaar was. In wallbox zelf zijn er zoveel tarieven te configureren als je wilt, in e-flux was dit ook een enkel tarief. Dus hoog tarief ingesteld (later zelfs gewoon mee gegaan met shell recharge prijzen) terwijl we altijd in dal uren geladen hebben

Zo bepaalde ik dus het tarief voor mensen die met een laadpas (mijzelf inc, leasepas) aankwamen. Maar de prive laadpas voor de 2e auto (geen lease) kon gewoon in zowel de laadpaal (wallbox) als in e-flux als lid aangemerkt worden van 'gratis laden'. Leden van die groep (op basis van een RFID # dus) kregen dan na authenticatie op de paal (lokaal) stroom, en er ging ook geen pingeltje naar ANWB/Greenchoice dus ook geen start tarief voor laden.

Loadbalancing doet (dit model iig) ook via een lokale energie meter in de meterkast en een modbus verbinding. Veel sneller en accurater dan via cloud (P1) of amperage 'clamps'. En sinds de lease auto weg is ook geen kosten meer aan de laadpaal

Het kan wel (.nl). Maar je moet het dus goed weten van te voren. En als de werkgever/lease maatschappij de laadpaal installeert zijn 'zij' de baas, niet jij.

[911GT2]

Ik heb een Alphen EVE laadpaal welke beheerd wordt door EV Company.

De paal is door mijn vorige werkgever betaald en is in theorie mijn eigendom die heb ik verkregen bij het uit dienst gaan.

Ik ben heel benieuwd hoe je het eregeld hebt, want ik heb getracht op met een andere backend te gaan werken, maar EV Company rekent dus €250 ex BTW om de paal vrij te geven want volgens hen moet er fysiek iemand langs komen om de 4G module uit de paal te halen. Daar liggen de grootste kosten. Vervolgens moet ik dan de paal via UTP aansluiten op het netwerk en via mijn P1 meter de loadbalancing doen.

Maar het was zoveel gedoe dat ik dat nog even geparkeerd heb...

[JayPe]

Heel omslachtig. Centraliseren voor gemakkelijk beheren: Alles op afstand. Niet ten behoeve van de afnemer, maar wel handig voor de leverancier.

Met gewoon een losse meter voor de paal ben je er ook. Ja, dan kan je de auto van je partner ook laden, foei. Maar dat kan mét laad-of-tankpas net zo goed.

[jongetje]

Waarom is dit onzin? Als je regelmatig bezoekers hebt die ook je laadpaal gebruiken (of bij een bedrijf) ga je toch niet handmatig bij elke wagen kijken hoeveel er geladen is en hier een factuur voor sturen?

[A Lurker]

Het ligt aan je situatie:
- Bezit je je eigen auto ga je natuurlijk nooit facturen sturen; dus enige wat je wil is authorisatie van gebruik, en dat kan prima lokaal, net zoals een sleutel ook lokaal werkt.
- In geval van leasecontract zul je inderdaad niet zomaar je familie mogen laten laden op kosten van de leasemaatschappij.

Maar het alternatief, volledig afhankelijk van een clouddienst, is toch echt het minst-handige voor de eindgebruiker hoe je het ook wendt of keert.

Wat de beste oplossing is weet ik niet, maar een slim huis met alles op gebied van elektriciteit in de toekomst centraal geregeld, is het zeker niet. Als ik zonnepanelen heb en een laadpaal en het grid is overbelast dan werkt een hoop niet, dit kan zo maar gebeuren in de nabije toekomst. Lijkt me dat hier een echte off-grid-oplossing ook aangeboden moet kunnen worden. Zowel afhankelijkheid van data (cloud) als infra (stroomnet) zijn een potentieel probleem.

[Reactie gewijzigd door A Lurker op 25 november 2025 15:21]

[jongetje]

We kunnen er een enorme semantische discussie over houden, maar elke openbare (snel)laadpaal staat in verbinding met een backoffice. Elke laadpaal geleverd door een leasemaatschappij ook, puur om per tag (gebruiker/klant) het verbruik te registeren. Als ik bij een vriend mijn auto op zijn oprit oplaad met mijn laadpas gaat de rekening meteen naar mijn werkgever. Zonder tikkies en declaraties.

Eneco is degene die in dit geval er een probleem mee heeft/van maakt...

[A Lurker]

We kunnen er een enorme semantische discussie over houden, maar elke openbare (snel)laadpaal staat in verbinding met een backoffice. Elke laadpaal geleverd door een leasemaatschappij ook, puur om per tag (gebruiker/klant) het verbruik te registeren.

Semantische discussie heeft hier niks mee te maken; artikel gaat over thuislaadpaal Eneco Connectric, niet over openbare laadpalen. Je suggereert dat ze hetzelfde behandeld zouden moeten worden, maar daar ben ik het mee oneens; wensen op gebied van openbare laadpaal zijn anders dan die van een thuislaadpaal. Bij een openbare kun je doorrijden naar de volgende van een ander merk bv als hij niet werkt. Thuis, zeker als je zelf je laadpaal aangeschaft hebt voor je prive-auto, wil ik niet het dorp door moeten voor een alternatief als de clouddienst er uit ligt. Ik kocht een EV om niet meer weg te hoeven om te 'tanken'. 's Avonds als particulier in een dorp aan een laadpaal is omslachtig, duur of beide. Nogmaals; het artikel gaat over thuislaadpalen, en de Eneco Connectric kun je als particulier aanschaffen.

Als ik bij een vriend mijn auto op zijn oprit oplaad met mijn laadpas gaat de rekening meteen naar mijn werkgever. Zonder tikkies en declaraties.

Prima, als de clouddienst het doet is het geweldig, maar je verliest de eigenaarschap van het systeem ermee, en de keerzijde is dat je thuislaadpaal dan niet werkte in de situatie die dit artikel beschrijft. Ik heb liever een altijd werkende thuislaadpaal dan eentje die zelf zijn administratie via de cloud regelt.

Dat jij het met een bril als leaserijder bekijkt betekent niet dat er geen alternatieve case is voor thuisgebruik. En dan gaat het om behoud van eigenaarschap van je laadpaal en het verminderen van externe afhankelijkheden zoals clouddiensten waar je geen invloed op hebt.

[Reactie gewijzigd door A Lurker op 25 november 2025 16:08]

[A Lurker]

knip: kopie reactie verwijderd

[Reactie gewijzigd door A Lurker op 25 november 2025 15:41]

[JayPe]

Wat is het probleem om zo'n paal, bij het wegvallen van de verbinding 'open' te schakelen?

Geeft de back-office gelijk een goede incentive om zo'n storing niet uren, dagen of zelfs weken te laten duren, en niemand staat met een lege accu door een weigerende laadpaal.

[jongetje]

Omdat die stroom niet van Eneco is.

Zou jij je paal bij je woning of bedrijf open geschakeld willen en er dan achter komen dat er dus mensen gratis hebben geladen op jouw kosten? Of dat je die stroom niet kunt declareren bij je werkgever omdat dit niet is geadministreerd?

Maak het dan hoogstens een keuze.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 25 november 2025 16:07]

[Hydrogentje]

Je kunt tegenwoordig ook de zakelijke vergoedingen via het voertuig regelen - de metingen en connectiviteit gaan via de connected car. Kan de thuislaadvoorzien volledig lokaal blijven.

[Mathijs Kok]

Toch interessant dat dit soort zaken dan via een cloud gaan. Dat is nergens voor nodig. Dit kan beide prima lokaal.

En als je dan een nieuwe bedrijfsauto aan je netwerk toe te voegen ga je met de RS232 kabel alle laadstations langs?

[lenwar]

Het hoeft niet live hè? Laat die auto met de terminal praten 'Ik ben auto 123'. En één keer per dag synchroniseren? De laad-actie kun je dan correleren. Uiteraard niet optimaal, maar in elk geval niet afhankelijk van cloud. (of desnoods als fallback)

[M2M]

Hier ook bewust gekozen voor een lokale oplossing, voor zowel loadbalancing, als functioneren zonder werkende internetverbinding.

[drdelta]

Absoluut, en dit is een perfect voorbeeld van de nadelen om alles online te regelen.

Anderzijds, als je op afstand je auto op wilt laden, gaat je dat niet lukken zonder een online verbinding.

[EwickeD]

Help me even, waarom zou het uitlezen van je overige stroomverbruik op je verschillende groepen/fases en het verbruik van je laadpaal op betreffende groepen/fases via 'de cloud' moeten lopen.

Het is een dom basaal rekensommetje wat prima in een autonoom werkende, paar vierkante centimeters kan worden uitgerekend... waar verder niemand iets mee van doen heeft, tenzij ze natuurlijk meer data over jouw verbruik (en wat daar uit af te lezen valt) willen harvesten.

[JayPe]

Load-balancing wordt feitelijk ook gewoon lokaal geregeld. Maar de instellingen centraal beheerd. Dus via de cloud/het internet. En dat puur uit gemak voor de beheerder. Want die internet verbinding die is er gewoon. Een extra point of failure, maar soit.

[TheVivaldi]

Maar waarom kan dat dan niet lokaal? Ze weten toch welke of in elk geval welk soort passen er zijn afgegeven en kunnen daar een controle op uitvoeren, zonder dat daar een externe verbinding voor nodig is?

[19RAW68]

Mijn laadpaal van V2C heeft ook een fysieke schakelaar om hem aan en uit te zetten, wel zo handig. Maar ook een cloud connectie voor de app waarin je e.e.a. in kunt stellen, als die wegvalt ben ik wel even benieuwd of de laadpaal dan nog steeds werkt, ga ik even testen.

[fRiEtJeSaTe]

Iedereen en z’n moeder is welkom om op mijn oprit z’n auto op te laden. Wegrijden lukt je alleen niet meer.

Sinds ik verplicht van Shell naar 50five ben verhuisd is plug and charge geen optie meer en sta ik iedere keer dat pasje erlangs te halen. Stompzinnig gedoe.

Overigens moet je voor de grap eens gaan kijken maar de reviews van 50five. Mensen kunnen maanden lang hun eigen laadpaal niet gebruiken.

[Reactie gewijzigd door fRiEtJeSaTe op 25 november 2025 12:57]

[Naafkap]

Deze palen worden extern beheerd en aangestuurd.

[Polderviking]

Zoiets had ik al gededuceerd, maar ik zie niet waarom een storing op die laag de basis functiteit van het opladen van je auto zou moeten verhinderen.

[911GT2]

Omdat waarschijnlijk de validatie van de laadpas niet lokaal op de paal plaatsvindt maar via een call naar Eneco. Soort 'pin' transactie zeg maar.

[JayPe]

Exact dat.

Ansich hoeft dat allemaal niet, voor de normale particulier. Maar voor lease-rijdend-tankpas-houdend EV-rijdend Nederland is dat wel zo ingericht.

De normale particulier kan gewoon op een plug-n-charge werken: Stekker erin, laden maar. Zo doe ik het thuis al jaren. En een fail-safe, tja, die kan twee kanten op werken. Helaas werkt het meestal zo dat 'als er geen verificatie mogelijk is, weiger dan te laden'. Zou andersom ook kunnen: geen verificatie mogelijk? Schakel paal vrij. Dat is puur een kosten-keuze: Het gaat alleen om het afrekenen, niet om de veiligheid van het laden zelf.

In al die jaren vooral palen tegen gekomen die dienst weigeren. Maar in de begin jaren zelfs eens een snellader getroffen die wegens storing van de back-office op vrijgave stond.

[Hydrogentje]

Deze inrichting voor de lease rijders is alweer achterhaald; je kunt prima plug-n-charge instellen thuis en de zakelijke vergoedingen via de lease auto zelf laten lopen.

[JayPe]

Dat lijkt mij een technische uitdaging, waarbij "de cloud" wederom een rol zal spelen.. wordt het daar dan eenvoudiger van? Hoe weet de lease auto tegen welk tarief er geladen wordt?

Met dynamische energieprijzen wordt het bijkans nog lastiger, om zonder internet verbinding, back-end of anderszins communicatie toch te laden op de juiste tijdstippen.

[smartsys]

In mijn geval geef ik een tarief tegen waartegen ik "mijn" stroom verkoop aan de aanbieder van de laadpaal. Ik geeft bijv. 35 cent door en dat krijg ik ook per kwh vergoed. Mijn werkgever krijgt 35cent + een toeslag door gefactureerd. Of ik nou 1 of 50 cent betaal, voor de buitenkant is het altijd die 35cent die ik iedere maand kan aanpassen.

Je kunt heel precies iedere maand een voorspelling van de tarieven doen en een gemiddelde berekenen en doorgeven, of je gaat gewoon iets hoger zitten dan het jaar gemiddelde. Dan heb je een klein voordeeltje van thuisladen en je werkgever betaald nog steeds veel minder dan wanneer je openbaar gaat laden.

[CaptainKansloos]

Bij werkt dat exact hetzelfde. Sterker nog, onlangs per ongeluk mijn ANWB 'reserve-pas' gebruikt ipv die vd lease maatschappij; dat werkt ook.

[Hydrogentje]

Er is dan een ontkoppeling van de thuislaadvergoedingen en de achterliggende laadinfra. Laadinfra is bij thuisladen prive, en moet m.i niet gekoppeld worden aan een cloud omdat je werkgever dat wilt.

De auto's zijn ook verbonden via een cloud, maar bij een storing kun je wel altijd rijden en laden. De vergoedingen kan je achteraf inregelen.

Juist dynamisch kan goed via het voertuig - deze meet immers precies per kwartier hoeveel kwh er binnenkomt en publieke prijs data laat zien waat de vergoeding moet zijn.

[smartsys]

Ik kan een tag krijgen die "vrij" staat. Die wordt voor die ene paal vrijgegeven en er worden geen laadgegevens bijgehouden. Oftewel als ik iemand thuis echt van MIJ wil laten laten, lukt dat.

Mijn buurman kan overigens ook met zijn zakelijke laadpas op mijn paal laden. Ik krijgt netjes de vergoeding en hij krijgt zakelijk een afrekening via zijn laadpas. Het is dus gewoon stiekem een openbare laadpaal geworden die gelukkig niet publiek vindbaar is.

[jongetje]

Als de kassa bij de bakker stuk is mag je de broden toch ook niet gratis meenemen?

Er wordt veel te veel vanuit thuis situaties gedacht hier. Een paal bij een bedrijf moet toch op 1 of andere manier factureren en daar heb je dan laaddruppels en een backoffice voor.

Je wilt ook niet dat iemand gaat laden als die zijn bibliotheekpas er tegenaan houd als de paal geen verbinding heeft.

[A Lurker]

In al die jaren vooral palen tegen gekomen die dienst weigeren. Maar in de begin jaren zelfs eens een snellader getroffen die wegens storing van de back-office op vrijgave stond.

Dat is wel interessant. Voor het eerst dat ik het hoor en ook wel logisch dat ze dat met snellader omgedraaid hebben.

Echter is het jammer dat je als particulier hier weinig invloed op hebt en overgeleverd bent aan wat de producent/aanbieder bedacht heeft, ik wil een laadpaal met override-functionaliteit. Desnoods via de meterkast.

[kozue]

En waarom zou je zoiets willen? Je wilt jezelf toch niet bewust afhankelijk maken van een externe partij?

[blahenazo]

Je gaat ervan uit dat eindgebruikers invloed hebben op lease-contracten/overeenkomsten /beslissingen afgesloten door de werkgevers en de lease-maatschappijen/laadproviders.

[BRAINLESS01]

Als je een gratis laadpaal van de leasemaatschappij/werkgever krijgt kan ik mij voorstellen dat je ineens wel akkoord wil gaan met deze voorwaarden. Op het moment dat de paal niet werkt en je toch een publieke laadpaal moet gebruiken kost het je dan ook geen cent extra.

Het is een ander verhaal als je zelf een paal installeert en vervolgens afhankelijk wordt van een externe partij, maar je zult toch op een of andere manier moeten blokkeren dat de buurman zijn auto erin kan prikken en op jouw rekening kan laden. Niet iedereen is tweaker, het zou mij niet verbazen als de meesten niet eens weten dat ze afhankelijk zijn van een derde partij.

[TechSupreme]

Veel laadpalen zijn verbonden met een backend zodat je thuis kan laden op kosten van je baas.

Probleem is dat het niet werkt zonder goedkeuring van die backend en je kan het niet even uitschakelen, omdat je het admin wachtwoord niet krijgt.

[CPV]

Aha, dus weer zo'n apparaat dat je gewoon thuis hebt staan, maar zo nodig via de cloud van de leverancier moet werken, met alle storingsgevoeligheid van dien.

[911GT2]

Klopt en als je hem autonoom wil maken (wat technisch kan) moet je 250 euro ex BTW betalen. Ik heb dat namelijk geprobeerd, maar het was voor mij goedkoper om een tweede paal voor mijn privé auto te gebruiken dan mijn eigen paal (ja dat lees je goed) los te koppelen van de managed service.

[Croga]

Het apparaat staat dan ook in dienst van je baas en niet van jou. Waarom zou je er dan controle over moeten hebben?

Ik heb ook tijdenlang mijn laadpaal aan een backend gekoppeld zodat mijn baas automatisch gefactureerd werd. Na inleveren van de lease auto op een paar knopjes geduwd en nu heb ik zelf weer de controle over de paal.

Er is helemaal niks mis met de paal aan een backend hangen. Dan moet je natuurlijk wel een redelijk betrouwbare backend gebruiken en Eneco is hier heel duidelijk aan het falen.

[specialkdk]

Meestal krijg je dat wachtwoord wel. Maar als je de backend uitschakelt betaal je je elektriciteit zelf. Dus niemand doet dat :)

[Hydrogentje]

Je kunt tegenwoordig ook de zakelijke vergoedingen via het voertuig regelen. Dan gaan de metingen via de connected car. Kan de thuislaadvoorzien volledig lokaal blijven. Goedkoper en flexibeler.

[FerryB69]

Ik denk dat ik nog veel meer mis. Waar heb je als particuliere EV rijder een laadpaal voor nodig?

De lader zit niet in de laadpaal maar in de auto. Ik heb hier een 3 fase aansluiting (3×50A) en heb 1 van de fasen gereserveerd voor een 32A wcd buiten, zo'n blauwe, 32A automaat en werkschakelaar er tussen.

Juiste stekker bij Tesla besteld en laden maar als de dynamische prijzen laag zijn.

[Olaf van der Spek]

voor een 32A wcd buiten, zo'n blauwe, 32A automaat en werkschakelaar er tussen.

Ik weet ook niet waarom, maar die oplossing is volgens mij niet gebruikelijk.

[jongetje]

Dan heb je wel 10 procent extra verlies omdat je auto minder efficiënt laadt met 1 fase en langer "aan" staat omdat het laden langer duurt.

[FerryB69]

Het is iets minder maar de strekking van je verhaal klopt maar dan nog: of ik hem nu aan de paal in de straat hang voor 55 cent per KwH of aan m'n eigen aansluiting met dynamisch contract. Alleen de besparing op een thuislaadpaal is al minimaal 20.000 kilometer en de besparing t.o.v. de openbare paal rond de 50%.

[mocean]

Als je een lease-auto hebt van de zaak bijvoorbeeld, dan wordt zo gezorgd dat je de stroom niet hoeft te betalen.

[MrDayOff]

Helemaal mee eens. Ik heb ook bewust gekozen voor een laadpaal die niet in de cloud zit, gewoon stroom erop en stroom eraf. De auto is al op afstand in te schakelen mbt laden en inplannen (die helaas niet zonder cloud te bedienen is).

Tevens mijn thuisaccu's, niet afhankelijk van de cloud, ik bepaal wanneer het laadt en gebruikt. Wat Zonneplan aanbied is werkelijk absurd, zij bepalen wanneer dat ding gaat laden en verbruiken, onder de noemer "U hoeft er niets aan te doen, gaat allemaal vanzelf".

Hopelijk zet dit soort signalen (net zoals de smart stofzuiger van laatst) mensen tot meer zelf denken en zelf beheer. Kost even wat meer moeite, maar niet afhankelijk van externe factoren die niet veel toevoegen dan wat gemak.

[Technoid]

Wat Zonneplan aanbied is werkelijk absurd, zij bepalen wanneer dat ding gaat laden en verbruiken, onder de noemer "U hoeft er niets aan te doen, gaat allemaal vanzelf".

Veel mensen willen juist dit gemak, die hebben er geen verstand van en willen gewoon een totaal oplossing.

Voor ons die er wel kennis van (denken te) hebben, die willen dat niet nee, die willen het in eigen hand hebben. Daar is hun markt ook niet op bedoeld.

[Reactie gewijzigd door Technoid op 25 november 2025 14:25]

[themadone]

Dat kan ook, maar dan moet je net als ik dat heb gedaan gewoon een "domme" lader in je 400volt stopcontact steken en dat heeft niet iedereen. Eneco kijkt graag mee en stuurt waar mogelijk bij op kostprijs etc.

Geldt voor veel laadpalen, anders wordt het ook lastig met laadpassen enzo, mijn lader ligt in mijn garage, maar als hij aan je gevel hangt is het niet de bedoeling dat de hele buurt gratis gaat laden natuurlijk.

[Valandin]

Er zijn gelukkig zat oplossingen die je zelf thuis kan draaien dankzij de open protocollen van laadpalen. Door dit soort zaken zeker interessant voor tweakers om als back-up te hebben.

Denk aan EVCC en CitrineOS.

(Natuurlijk wel een laadpaal nodig die daar mee om kan gaan)

[Reactie gewijzigd door Valandin op 25 november 2025 14:20]

[Naafkap]

Doe mij maar een laadpaal die ik in eigen beheer heb.

[al__in__gebruik]

Welkeen heb je? Ik zoek er 1 die een lokale API heeft en dynamisch kan wisselen tussen 1 en 3 fase.

[vosManz]

Ik heb zelf een Peblar Home, die heeft in ieder geval een lokale API. Dynamisch wisselen tussen 1 en 3 fase gebruik ik zelf (nog) niet dus geen ervaring mee, maar ik heb laatst wel zoiets voorbij zien komen in de firmware changelog betreft zonneladen (zie 2e puntje bij firmware 1.8.0).

[UniCache2]

Grappige is dat het hier dus precies om een (white label, managed) Peblar gaat.

[Invictus66]

Opgelet, de Eneco connectric is niet identiek aan de Peblar paal. Met name dynamisch wisselen tussen 1 en 3 fase is niet mogelijk met de Eneco paal, wel met de peblar

[al__in__gebruik]

Het kunnen schakelen naar 1 fase is in België belangrijk omdat wij belast worden op de stroompieken die we maken.

3 fase kan niet lager dan 4,6 kWh geloof ik

Ik zou graag bij een hoge piek van bijvoorbeeld oven, kookplaat en microgolf kunnen minder laden dan 4,6 kWh


Bedankt voor je ervaring.

[deMercer]

Minimum is 4,2 kW: 6 per fase.

[vosManz]

De Peblar heeft wel een optie waarbij zo in de web interface specifiek melden dat die voor de Belgische markt interessant is, namelijk de huishoudlimiet. Misschien is dat iets wat je hiervoor kan gebruiken? Ik heb me er verder niet in verdiept. Je hebt daarvoor wel aanvullend energiemeting nodig, bijvoorbeeld via een HomeWizard P1 meter.

Zie de handleiding onder punt 6.3 (p12) of dit filmpje over de installatie (vanaf 3:22)

[al__in__gebruik]

Ik apprecieer je antwoord!

Helaas zeggen ze enkel "6A het minimum"

6A op 1 fase en 6A op 3 fase is in belgië een redelijk verschil in het capaciteitstarrief dat je moet betalen.

Ze verduidelijken het dus niet voldoende.

Bij de huislading zeggen ze ook niet wat het minimum in te stellen wattage is.

[al__in__gebruik]

Het kunnen schakelen naar 1 fase is in België belangrijk omdat wij belast worden op de stroompieken die we maken.

3 fase kan niet lager dan 4,6 kWh geloof ik

Ik zou graag bij een hoge piek van bijvoorbeeld oven, kookplaat en microgolf kunnen minder laden dan 4,6 kWh


Bedankt voor je ervaring.

[QuestionMarc]

Ik heb een Tesla Wall connector. Die is voor zover ik weet niet afhankelijk van een cloud om te werken.

Daar heb ik op ingesteld dat alleen mijn VIN kan laden.

[asaki]

Elke laadpaal kan in eigen beheer laden. De uitzondering zit hem in of je een backoffice nodig hebt. Deze wordt veel gebruikt bij leaserijders die een vergoeding krijgen van de backoffice voor het laden van de lease auto.

[Paradise]

Grappig, al dagen zit er geen enkele beweging in, maar nu Tweakers erover bericht, staat er toevallig een paar uur later op de storingspagina:

Goed nieuws: de oorzaak van de storing lijkt gevonden. We werken er hard aan om alle laadpunten zo snel mogelijk weer operationeel te krijgen. We verwachten dat uw laadpunt binnen enkele uren weer werkt.

[Kalix]

Precies mijn gedachte. Vanmorgen de thread en de storingspagina aan de redactie getipt en vanmiddag kon ik weer laden. Soms is het zo simpel.

[fungho]

Hahaha, dit was ook wat ik dacht. Toen heb ik de telefoon gepakt en een medewerker de volgende vraag voorgelegd: "Hoe kan het dat de Cloudflare storing nog altijd het probleem veroorzaakt, terwijl die dezelfde dag nog is opgelost?"

We zijn nu een week verder en nog altijd is mijn laadpunt in storing. Het is in mijn ogen vrij teleurstellend hoe snel men in staat is dit probleem op te lossen.

[surfrider]

Zijn het alleen de Peblar white label laders? Of ook the Alfen laadpalen die Eneco aanbied. Of te wel, zit het probleem bij Peblar or bij Eneco?

[rens-br]

Ik heb een (eigen gekochte) Alfen laadpaal, die aan de backoffice van Eneco is gekoppeld en die werkt gelukkig nog gewoon.

[Evertt]

Ik heb zelf geen EV maar waarom laden via een app en een cloud? Zijn we afhankelijk van en als er door problemen geen internet meer is.

En het bedrijf van de laadpaal weet dat ik zit te laden en kan zo de laadpaal uitzetten.

Gewoon een eigen paal met een eigen sleutel zodat niet iedereen kan laden.

[itavero]

Dat kunnen deze Peblar laadpalen (zij maken de EVSE voor Eneco als ik de foto zo zie) ook.
Echter, voor facturering (bijvoorbeeld naar je baas als je een lease auto rijdt), is verbinding met een backoffice nodig die de facturatie verzorgd.
Hiervoor hebben de meeste laadpalen zelfs een LTE modem (of soortgelijk) aan boord om via hun "eigen" infrastructuur de verbinding te leggen.
Uiteraard kun je dit ook via andere manieren doen, maar voor veel werkgevers/lease maatschappijen is dat een eis.

Ik heb zelf ook een Peblar laadpaal en die doet het gelukkig gewoon, maar ik hoef dan ook geen laadkosten te factureren/declareren. 😅

[roelboel]

Ik heb tot tien geteld voor ik dit postte, maar ik kan niet anders concluderen dan dat dit zuivere onkunde moet zijn. Ben benieuwd naar een betere verklaring.

[DutchKevv]

Al heb ik uiteraard ook geen verklaring. Wellicht een DDos / something something aanval?

[Stien]

Alle laadpalen bij P+R Kralingse Zoom Rotterdam zijn van ENECO. Vanochtend accepteerde deze nog steeds mijn token niet. Vreemd genoeg zag ik wel andere auto's wel laden, dus het lijkt een token specifiek probleem te zijn.

[Changie]

Toch blij met mijn zappi laadpaal met gewoon een pincode waardoor ik kan blijven laden thuis. Lijkt me behoorlijk vervelend als je dit treft.

[Avvd]

Eneco verstrekt nog steeds geen aanvullende informatie over de situatie en geeft ook geen duidelijke verwachting over wanneer het probleem wordt opgelost. Het wekt de indruk dat men intern niet goed weet wat er precies misgaat of welke stappen nodig zijn om dit te herstellen. Vanuit de klantenservice wordt bovendien niet de indruk gewekt dat men de ernst van de situatie inziet terwijl het probleem inmiddels al een week duurt.

[mafino]

Misschien dat door de Cloudflare-storing de backoffice systemen zijn nagelopen om met (nood)maatregelen het weer werkend te krijgen, maar dat hier door weer andere problemen zijn ontstaan.

Vervelend voor de getroffenen die niet kunnen thuisladen, terwijl de stroom uit je eigen meterkast komt.
Blijkt toch maar weer hoe kwetsbaar deze systemen zijn met zoveel tussenpartijen.

Hopelijk snel opgelost