'Softwaremakers rekenen nu ook tarief per laadsessie op 15.000 laadpalen in NL'

Softwaremakers GreenFlux en DKV Mobility rekenen sinds 1 juli ook een tarief van achttien eurocent per laadsessie op alle openbare laadpalen die op hun softwareplatforms draaien. Het gaat in totaal om zo'n 15.000 openbare laadpalen in Nederland.

De kosten worden ook berekend als er al een directe dataverbinding is tussen de beheerder van de laadpaal en de aanbieder van de laadpas, schrijft LaadpasTop10. Het medium schrijft dat het mogelijk is om over te stappen naar het door DKV Mobility gekochte e-clearing.net, maar dat DKV daar 'aanzienlijke tarieven' voor rekent. GreenFlux heeft nog niet gereageerd op vragen van LaadpasTop10. Het sessietarief komt bovenop de verhoging van het kWh-tarief die GreenFlux en DKV Mobility eerder dit jaar doorvoerden.

Last Mile Solutions introduceerde daarnaast op 7 november een hubfee. Daarmee rekent de softwareprovider 30 cent per laadsessie voor alle sessies op het netwerk via alle laadpassen buiten zijn eigen platform. Het softwareplatform van LMS wordt gebruikt op ongeveer 21.000 laadpalen in Nederland van onder meer Equans en Ecotap.

De hubfee is niet van toepassing op publieke netwerken, zegt het bedrijf. Volgens LaadpasTop10 brengen meerdere laadpasaanbieders dit tarief desondanks in rekening op alle laadpalen, omdat niet meteen duidelijk was dat deze kosten niet golden voor openbare netwerken. De ANWB heeft al aangegeven correcties in zijn laadpaalapp aan te brengen.

LMS zegt tegenover LaadpasTop10 dat interne laadpasaanbieders en laadpaalbeheerders tot nu toe in feite de kosten van externe laadpasaanbieders hebben gedekt. "Dit omvat onder andere de administratie, het dataverkeer en het dagelijkse operationele beheer van ons uitgebreide EV-laadnetwerk. Met de introductie van onze nieuwe hubfee willen we ervoor zorgen dat via een evenwichtige bijdrage de servicekosten voor het gebruik van ons netwerk voor externe laadpasaanbieders in lijn zijn met de kosten die al van toepassing zijn voor onze interne partners", verklaart het bedrijf.

Reacties (79)

[znight]

En dan vinden ze het raar dat mensen een afkeer / twijfels hebben bij elektrisch rijden... Extra kosten om een paal te gebruiken, extra kosten als je er te lang staat, extra lage snelheid tussen bepaalde tijden en dan heb ik het nog niet eens over alle andere vooroordelen.

[DaKluit]

Zo gaat dat met heel veel dingen. Eerst goedkoop maken zodat consumenten/bedrijven zich aan je platform verbinden. En daarna steeds een beetje de prijs verhogen. Net genoeg verhogen dat het het overstappen niet waard maakt. Niet alleen bij laadpalen, maar ook bv bij streamingdiensten, internetproviders, etc.

Is een beetje analoog aan de kikker in koud water leggen en dan langzaam laten koken...

[DrVic]

Mooi book over geschreven: https://www.amazon.com/Enshittification-Everything-Suddenly-Worse-About/dp/0374619328 (sorry voor de link naar Amazon - een van de notoire enshittifiers )

[znight]

Daar heb je helaas helemaal gelijk in...

[Tassadar32]

Gelukkig hebben we tegenwoordig OCPP dus kan je zo naar een andere backend aanbieder met je laadpaal.

[MoonRaven]

En vergeet niet hoe verdomde ondoorzichtig het is met de prijzen. Laadpaal beneden is 54 cent per kWu, paar honderd meter verderop 48. Dat zijn dan de goedkoopste tarieven, maar goed, met een andere laadpas is het weer totaal anders.

[Annihilism]

Tja. De helft van die zaken heb je aan onze regering te danken. Heeft niks te maken met de EV maar gewoon met kortzichtig overheidsbeleid.

Extra kosten om een paal te gebruiken en te lang staan --->wetten regels etc.

Extra lage snelheid tijdens piek --> niet genoeg geld vanuitnoverheid naar infra voor stroom, de energiecowboys heffen extra voor terugleveren maar precies 0 euro daarvan gaat het netwerk in ---> wetten regels etc.

De overheid staat er bij en kijkt er naar maar actie is schijnbaar niet nodig. Straks wel lekker zeuren dat china etc. jaren op ons vooruit lopen wat betreft infra en industrie.

[wijbro]

En weer is een (uitbreiding van het) verdienmodel gevonden, op naar de volgende stap om de consument leeg te schudden.

[kamerplant]

Wat betekend dit nu concreet dan, als EV gebruiker? Ik snap hier weinig van 😃

[jeroenathome]

Dat het laden duurder wordt. Het is soms verbazend dat mensen niet snappen waarom elektrisch rijden geen succes wordt. Het hele gedoe met verschillende laadpassen en prijzen helpt niet bij het accepteren van elektrisch rijden.

[DigitalExorcist]

En de prijzen van benzine of diesel is nooit een discussie of heikel punt geweest wil je zeggen?

Ik betaal ongeveer hetzelfde per kWh in Nederland op een publieke laadpaal als in, zeg, Duitsland. Toch tank ik in Nederland langs de snelweg voor €2,29 en in Duitsland €1,69 op het moment.

Ik heb ook iets van 3,5 jaar elektrisch gereden (Zoe en een MG4) en af en toe mis ik vooral de MG4 échtr wel (briljante wagen!) maar door gewijzigde persoonlijke omstandigheden werd het me simpelweg te duur om de MG4 in private lease te houden, en de range was ook wel een beetje een uitdaging. Ja voor 90% van m'n ritten is het méér dan genoeg maar met een vriendin die 600km verderop woont is het wel eens lastig gebleken ja.

[Reactie gewijzigd door DigitalExorcist op 19 november 2025 20:09]

[Frappuccino]

Tankstations moeten (volgens mij) hun brandstofprijzen duidelijk zichtbaar tonen.
Afrekenen doe je contant of met pinpas of gelijkwaardig alternatief.
Het maakt niet uit of je 10l tankt of 20l, je betaalt niet extra voor die 30 sec dat de slang langer in je auto hangt.
Je hebt geen starttarief.

[fdboer68]

Ik snap dan ook niet waarom het voor laadpalen niet op dezelfde manier kan/moet.

[Markus_Pardoes]

Wetgeving loopt vaak achter de feiten aan, waardoor laadpalen nu goudmijnen zijn om flink op te verdienen, helaas.

[Edwin]

Vaak heb je een minimale afname van 5L, dat zou je als een start tarief kunnen zien.

[Glashelder]

Dat wordt nergens gehandhaafd.

Mijn brommertje had maar een tank van 3 liter. Hoe vaak ik wel niet 2 of 2,5 liter heb getankt..
Werkelijk waar nog nooit heeft iemand daar iets van gezegd of het aangedurfd om 5 liter af te laten rekenen.

En ja ik ken die stickers..

[TerminalNL]

Dat heeft met de metrologie te maken, niet met een starttarief. Dat is de hoeveelheid waar vanaf een correcte afgifte gegarandeerd is.

[Qwerty-273]

Prijzen van benzine/diesel moeten duidelijk zichtbaar worden aangegeven. Als je een pomp passeert dan zie je op het bord de prijs per liter. Daar komen dan geen andere kosten meer bij kijken. (en ja soms is er een korting dat je een bepaalde pas moet hebben)

Bij elektrisch laden is die duidelijkheid een stuk minder, het hangt van veel factoren af wat jij op die lader zal moeten afrekenen, de persoon na jouw kan weer een totaal andere prijs krijgen.

[SpoekGTi]

Nope die verplichting is er dus niet, of het heeft te maken met hun vergunning of ligging waar het dan wel verplicht is maar dat zijn mogelijk maar 250-500 tankstations in NL

[The Zep Man]

En de prijzen van benzine of diesel is nooit een discussie of heikel punt geweest wil je zeggen?

Brandstof en OV kunnen gewoon direct met een PIN-pas betaald worden bij elke tankstation (bemand of onbemand) in Nederland. Daar zit meerwaarde.

Toch tank ik in Nederland langs de snelweg voor €2,29 en in Duitsland €1,69 op het moment.

Wie tankt er in Nederland langs de snelweg, naast zakelijke leaserijders? Verder is het geen 1,69 EUR langs de Duitse snelweg. Daarvoor moet je echt naar een Autohof. Op de Autobahn zelf zijn de prijzen ook belachelijk hoog.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 19 november 2025 20:34]

[ninjazx9r98]

Kijkend naar kentekens en daarmee leeftijd van de auto zijn er toch echt heel veel niet zakelijke leaserijders die gewoon tanken langs de snelweg omdat ze nu eenmaal moeten tanken.
Ik deed vroeger ook niet anders met de prive auto en motor, als ik moest tanken ging ik tanken en die paar guldens (laten euro's) heb ik me nooit druk om gemaakt.

[nasdude]

Ja leuk, dat is een A locatie op de snelweg in Nederland vergelijken met een B locatie in Duitsland.

Ter vergelijking: Alleen bij mij in het dorp al zit er een verschil tussen van 0,3745 en 0,7604 per kWh en ik weet dat 3 dorpen verderop er 1 is waar ze 0,95 per kWh vragen.

En dat weet je alleen als je de juiste app hebt die het laat zien. (incharge van vattenfall is wat ik gebruik)

Bij de pomp weet je tenmiste vooraf wat ze vragen, staat aangegeven, bij een laadpaal moet je maar in een app kijken

[Indifstublatia]

Ik heb welgeteld vier maanden elektrisch gereden. Wat een drama was dat zeg.
Was wel met een Eletre, dat zweefde wel leuk, maar toch. Het was me allemaal niet duidelijk waarom er naast het (steeds duurder wordende) laden, ook een extra fee werd ingehouden. De laatste van de vier maanden heb ik in enkel en alleen in Duitsland geladen, dat was een stuk voordeliger (ik heb het geluk vlakbij de grens te wonen). Daarna de auto teruggebracht naar de dealer en ingeruild voor een full-hybrid (geen Lotus meer helaas, gelukkig heb ik nog een Esprit in de garage staan, puur voor de lente/zomer-periode). Nooit meer elektrisch rijden voor mij op deze manier, een blamage. Is het niet vanwege de steeds hoger wordende kosten (elektrisch rijden kost nu al meer dan een brandstofauto, zelfs met de gesubsidieerde mrb), dan is het wel vanwege de soms bizar lange wachttijden (soms moet je een uur wachten bij FastNED). Ook vaak meegemaakt dat er een storing in drie FastNED-palen was, van de vier beschikbare palen.

[rneeft]

N=1. Ik rij al 6 maanden elektrisch en het is fantastisch, oke ik heb laadpaal, zonnepanelen en dynamisch tarief dus kosten zijn laag. Laast 6000km door Europa gereden en geen enkel probleem met laden.

Ik wil niet meer terug..... 1,85 euro per liter belachelijk!

(ook N=1 natuurlijk)

[Ronwiel]

Je vergelijkt nu de benzineprijs per land, terwijl hier de kwh prijs per straat verschilt. Hier in de regio kan het in de ene straat 35 cent per kwh zonder extra opslag kosten. Terwijl in de straat er naast je 70 cent per kwh, een starttarief en een parkeertarief betaalt.

[matthys70]

Niet alleen dat, ook de capaciteit is er niet. Dus langer aan de laadpaal tijdens piek periodes. Nee, ik begrijp heel goed dat elektrisch rijden niet de oplossing is ....

[Christoxz]

Dat je meer gaat betalen.

Het sessietarief komt bovenop de verhoging van het kWh-tarief

[wijbro]

Dat je meer mag / moet gaan betalen.🫣

[grlk]

Dit is inderdaad vaag geschreven, het artikel op laadpastop10 is wel duidelijk.

[MadMarky]

Dat je bij sommige publieke laadpalen een klein extra bedrag per sessie gaat betalen. Vergelijk het met 18 cent per tankbeurt extra omdat de fabrikant van de pinautomaat je dat vanaf nu in rekening brengt.

[jacobkap]

Ik snap echt niets van elektrische auto's. Ik zou er graag eentje willen, maar het is gewoon te complex. En dit soort softwarebedrijven maken het echt niet makkelijker.

• collega's met tot wel 10 laadpassen omdat elke paal zo'n eigen pas nodig heeft. (Schijnt inmiddels niet meer zo te zijn, maar dat weet ik niet zeker)
• Abonnementen op laadpassen
• Abonnementen op je eigen paal die je thuis hebt. Die snap ik ook nooit zo. Iets met een backoffice ofzo voor declaraties
• Opslag van de softwareleverancier per kWh, want softwarekosten zitten blijkbaar in het aantal elektronen wat van A naar B gaat
• Sommige thuis laadpalen schijnen een internetverbinding te moeten hebben
• Tesla Super charger heb je een Tesla account voor nodig. Waarom niet gewoon laadpas eraan?
• Waarom niet gewoon pinnen (met de gebruikelijke pinpas), laden, en gaan, zoals bij zelf service tankstations?
• Het hele verhaal echte actieradius is moeilijk, vooral bij nieuwe modellen omdat het dan nog niet bekend is. Waarom delen de fabrikanten te hoge cijfers dan wat de praktijk uitwijst? Dit argument is overigens ook over de efficiëntie van benzine motors te gebruiken.
• 10 keer laden, een half uur per keer om naar Tsjechië te rijden... Met de benzineauto paar weken terug slechts 2 keer getanked.
• Het hele gedoe met de belasting van het net natuurlijk nog.

De meeste van deze punten zijn wel uit te zoeken hoor. En met benzine auto's moet je ook veel dingen uitzoeken en daar heb ik ook allemaal wel argumenten tegen. Maar al deze bovenstaande argumenten geven mij voor nu gewoon nog te weinig vertrouwen om even meerdere tientallen duizenden euro's aan een stekker auto uit te geven.

Nogmaals, dit soort softwarebedrijven maken het er voor mij niet duidelijker op.

[Philip Ross]

Je kan natuurlijk ook overdrijven.

1 laadpas kan tegenwoordig op 90% van alle palen laden.

Abbonement op laadpas is optioneel (er zijn ook gratis passen of je betaald een starttarief per keer dat je laad)

Abbonement op eigen paal is net zoiets als abbonement op je slimme thermostaat, of home automation oplossing. Puur voor extra functionaliteit zoals zakelijk kunnen declareren. Als je dat niet doet heb je hier niets mee te maken.

Tesla supercharger kan sinds kort ook gewoon met je anwb laadpas.

Laden met creditcard kan ook gewoon bij de meeste palen. Fastned kan je ook gewoon pinnen zoals je bij benzine zou doen

10 keer laden? Dat is Max ~1300km (Den Helder naar meest oostelijke stukje Tsjechië) en vrijwel elke EV haalt toch wel 250-300km per lading (en dat is echt minimaal, dat halen zelfs oudere modellen). Dus dan is het eerder 3 of 4 keer(als je met een volle accu vertrekt). En je moet sowieso elke 3 uur een pauze nemen om de benen te strekken en uit te rusten.

Amsterdam -> Praag is slechts 900km en dus maar 2 keer laden tegenover 1 keer tanken onderweg.

[Reactie gewijzigd door Philip Ross op 19 november 2025 20:35]

[cricque]

Waarom moet je elke 3u een pauze nemen ? ik kan gerust (althans vroeger toch) 900-1000km rijden en gewoon fris uitstappen en de hele nacht op stap gaan hoor. Stoppen dient om te tanken of naar toilet te gaan of als je moe bent. Maar als je moe bent, dan moet je ook niet meer verder rijden.

uiteraard kan niet iedereen zich zo lang concentreren. Maar ken zo iemand die stopt om het anderhalf uur ... ik zou gek worden.

[SiC123]

Om het anderhalf uur stoppen zou ik gelijk voor tekenen. Ik moet iedere 15-20 minuten stoppen omdat de bijrijder moet plassen....

[Philip Ross]

Het moet niet, maar als jij 9 uur non stop kan concentreren ben je echt de uitzondering. 99% van de mensen haalt dat niet.

2 keer een half uur (nieuwere autos laden sneller dan dat) stoppen op een dag rijden tegenover 1 keer een kwartier (tanken+koffie) is niet wereldschokkend anders.

Ja, het is langer. Maar je gaat normaal maar 1 of 2 keer paar jaar zo ver op vakantie met de auto. Dus die paar uur op jaarbasis zullen het verschil niet maken.

Als je dagelijks een paar honderd kilometer moet rijden is een andere use case en moet je geen EV voor willen gebruiken. Maar dat is iets anders dan het hier aangehaalde argument

[jacobkap]

Nee overdrijven doe ik niet. Een collega had een waaiertje met tot zo'n 10 passen er in, omdat sommige passen goedkoper zijn dan andere passen bij de paal.

Bovendien, de pinpas werkt bij 100% van de tankstations, en contant geld overdag bij 90%.

Elke 3 uur de benen strekken is goed, maar bij wissel van bestuurder hoeft dat niet langer te duren dan 5 minuten en een tankbeurtje.

10x laden is ook niet overdreven. Voorbeeld was van collega met VW e-Golf uit 2020. Misschien dat toen ie nieuw was prima met 6x laden had gekund. Het is natuurlijk ook afhankelijk van hoe hard je rijdt.

Al met al, jammer dat het allemaal zo complex en onbetrouwbaar is (of in ieder geval lijkt)

[Philip Ross]

10 passen is tegenwoordig gewoon onzin. Nergens meer voor nodig.

Pinnen kan bij alle snelladers in Nederland ook gewoon. Net als bij tankstations.

De e-golf was bij introductie al bekend wat de range was.

Dat was een omgebouwde gewone auto geen nieuw ontworpen EV.

Als al je informatie gebaseerd is op achterhaalde gegevens die jaren achterlopen dan snap ik terughoudendheid. Maar vrijwel al je aangehaalde punten zijn geen issue meer.

[Reactie gewijzigd door Philip Ross op 19 november 2025 21:13]

[PaulHelper]

@Philip Ross had al goede info gegeven dus daar ga ik niet verder over in.

Eerlijk is eerlijk de afgelopen 10 jaar is er natuurlijk veel veranderd en ook de afgelopen 5 jaar heeft de markt niet stil gestaan.

Ja leuk die egolf die heeft inderdaad en verbazingwekkend klein bereik. De mediaan van EVs in 2020 is de EPA 400 km in dat geval is het net 3 keer laden.

[Tortelli]

Die transactiekosten zijn zeer ondoorzichtig, zowel als laadpaal beheerder (heb er een paar op kantoor die openbaar staan) als de eindgebruiker. Bij sommige partijen betaal je zowel als laadpaal aanbieder (als bedrijf) en de eindgebruiker transactiekosten terwijl je ook al een abonnement hebt. Pure geldklopperij.

Ik snap dat die partijen kosten hebben, maar heb het idee dat het verdienmodel wel erg belangrijk begint te worden.

[Reactie gewijzigd door Tortelli op 19 november 2025 20:25]

[JP1980]

Ik gebruik maar 1 pas in Nederland en Duitsland, dat heeft altijd gewerkt. Heb er wel meerdere omdat ik ook ooit dat verhaal had gehoord maar volgens mij werken ze allemaal. In Engeland is het een rommeltje, maar kan je in veel gevallen wel met credit card betalen.

Op je eigen paal heb je geen abonnement nodig als je je eigen prive auto wilt laden. Wil je echter dat je werkgever je automatisch compenseert dan kan je gebruik maken van een backoffice, en dan kan je ook anderen laten laden op hun kosten. De mijne heeft hiervoor gewoon een eigen 4G connectie, en wordt beheerd door een door de leasemaatschappij betaalde partij.

Ben het met je eens dat tarieven van publieke palen inzichtelijk moeten worden. Er zijn al wel wat apps voor, en ik denk dat sommige auto's die informatie wel tonen als deze naar een vrije paal navigeert.

Elektrisch rijden is onbetwist goedkoper als je grotendeels thuis kan laden, en zeker als je dat straks op zonnestroom kan doen en je niet meer kan salderen.

Voor Tsjechisch hoef je echt niet 10x te laden. Een beetje EV rijd naar Praag met 3x 10%-80% snelladen aannemende dat je bij aanvang een volle accu hebt. Dat kost je 1,5 uur maar een deel daarvan zou je in een ICE ook al stoppen voor een bak koffie en een broodje en sanitaire stop.

Persoonlijk vind ik absoluut dat sommige dingen beter kunnen. Maar het is wel te begrijpen. En toen ik benzine/diesel reed had ik voor de regelmatige tankstops wel een goedkoop tankstation. Maar bij verre ritten deed ik altijd praktisch en gooide ik ongeacht de prijs de tank gewoon vol wanneer het mij uitkwam. Dus wat dat betreft is er niks veranderd voor mij.

[Tha Render_2]

Je moet nu ook niet overdrijven, het is best wel allemaal te doen. Ik ben zelf geen EV-fan, maar rijd wel EV gezien het een firmawagen is, in BE, ze willen hier uitsluitend EV. Dat bolt allemaal wel goed en rijbereik heb ik geen probleem mee, ook kan ik bijna elke dag laden op het werk, maar het rijden is gewoon immens saai.. En dat zeg ik over een Audi Q8 e-tron .. Ja je hebt massa's pk en koppel, dat is het ding niet, het is gewoon allemaal te lineair. Geen versnellingen -> geen ziel.

En over al die 'belastingen', dat gaat wel de foute kant op. Vorig week om 22u toegekomen aan het hotel, was best wel moe, tijd om in te checken en bed in te kruipen. Had nog 20% accu, volgende dag moest ik terug lange afstand doen, gelukkig kan ik laden aan het hotel maar ... 0.01€ per minuut 'belasting' om aan de paal te hangen. Dat lijkt niet veel maar is 0,60€ per uur en ik ben echt niet van plan om mijn wekker te zetten om 03u 's nachts om de wagen te gaan verzetten. Ik ben na mijn ontbijt vertrokken en heb dus mooi 6€ extra mogen betalen bovenop de kWh prijs. Gewoon om aan het hotel mijn wagen te laden.

De Q8 e-tron is aan vervanging toe en heb goedkeuring gevraagd om toch nog een PHEV te bestellen. Vanaf 01/01/2026 moet in BE elke nieuwe firmawagen verplicht een EV zijn, maar de PHEV die ik wil, hebben ze gewoon in stock en kan dit jaar nog ingeschreven worden.

[Reactie gewijzigd door Tha Render_2 op 19 november 2025 21:09]

[MadMarky]

Als je gewoon thuis kunt laden heb je het grootste deel van de tijd helemaal niets met die wildwest show aan laadpalen en laadpassen te maken.

Hoe dan ook is electrisch rijden al snel 3x goedkoper per kilometer dan op benzine, dus als je het niet doet ben je vooral een dief van je eigen portemonnee...

[sapphire]

Wij rijden sinds 2 maanden weer benzine/hybride na 5,5 jaar een EV en ondanks dat ik het EV rijden enorm mis mis ik deze ontransparante jungle van laadpassen en tarieven absoluut niet!

[SpoekGTi]

Behalve de jungle, wat is de reden dat je geen EV meer rijdt?

[sapphire]

Nouja we mogen eigenlijk niet klagen want lease maar het gebeurde wel eens dat het geklooi was met de laadpas(sen) en dan even laden met privé pas(sen) en dan merk je die jungle van tarieven. En de andere EV rijders in de familie zijn er ook bekend mee

Maar de reden dat we geen EV meer rijden is dat het de auto van vrouwlief is en die was helemaal klaar met de beperkte range (200km effectief in normale omstandigheden) en gebrek aan snelladen van haar MG ZS EV.

Met haar huidige leasebudget was EV met een grotere range simpelweg niet mogelijk dus dan maar hybride benzine met een powerbank

Mis de manier van rijden wel, laden vond ik niet zo spannend. Niet naar het tankstation hoeven was wel fijn maar de beperkte range was wel een ding als je verder weg wilde.

[SpoekGTi]

Dank voor je verdere uitleg.

Hoor het steeds meer om me heen dat mensen teruggaan naar benzine omdat inderdaad ondanks lease je vast zit aan een x budget en een hoop grotere qua omvang of range auto’s gewoon niet meer uit kunnen

[Evanesco]

EV's worden juist alleen maar goedkoper, dus wat jij dan hoort over dat het niet uit kan in de lease heeft meer met krimpende leasebudgetten te maken. Een Model Y (zou ik overigens nooit doen, want Tesla) heb je al vanaf 40k fiscaal en dat is een serieus grote EV met een range vanaf ruim 500km WLTP. Onvergelijkbaar met een MG ZS.

[johnny2000]

Hier ook hybride. Maar ik rijd nooit meer elektrisch. Prijzen niet transparant, geen 100% dekking met laadpas (had op een gegeven moment 3 passen), palen die niet werken, geen palen op het werk. Tankstation hier 300m vandaan doet het altijd en snel.

Nee er moet nog heel wat gebeuren, maar dit soort zaken is alleen maar koren op de molen ... Told you so!

[cricque]

Toch zijn er nog slimme mensen op de wereld. Hier komt een EV er niet in. En zakelijk ben ik hier bijna verplicht om een EV te kopen in België, maar dat zal niet gebeuren. De volgende zal gewoon een AMG worden of iets met een serieuze motor, als ik dan toch "boete" moet betalen, dan kan je het maar beter meteen goed doen !

[coen254]

Juist voor PHEV rijders is dit nog duurder. Die laden een stuk minder per keer.

[mrbullet]

Wat een complexe verhaal zeg.
Ja het wordt duurdere.
Maar voor wie exact en kan ik het vermijden?

[Knallmeister]

Leuk verdienmodel voor die software bakkers.

[cricque]

Leuk, die bedrijven hebben iets gevonden en het lijkt niet veel, maar ik wil het totaalbedrag op het einde van de maand wel eens zien. EV rijden is nu al duurder, er moet een paal zijn. En hier in BE mag je dikwijls nog betalen voor te parkeren om te laden ook, ik heb gelukkig een hybride en alleen thuis zal er nog geladen worden

[winos]

Perfect voorbeeld van overheidsubsidie en marktwerking. Beiden zijn 2 uitersten en niet te combineren.

Niet de overheid, maar de lobbygroepen hebben gewonnen.

[Jay47]

Elektrisch rijden is niet goedkoop, straks weer duurder. Eigenlijk ben je met een brandstof auto goedkoper uit.

[SpoekGTi]

Auto rijden in het algeheel is niet goedkoop, of je moet een zakelijke contructie rijden. Of het nou een EV is, een hybride of een dino sap wagen. Het is en blijft duur.

[Skit3000]

Een enkeltje Breda-Amsterdam met de trein kost meer dan 25 euro. Als je dat meer dan twee keer per week doet (~400 euro per maand), is een auto al snel goedkoper. Je kunt dus beter zeggen "vervoer is duur".

[SpoekGTi]

Dat ben ik zeker met je eens. Snap ook niet waarom ritjes Amsterdam London of Paris voor 35€ kunnen enkeltje en binnenlands OV je een arm en een been kost.

Daarentegen jij schetst ook een scheef beeld met de auto, dat ding moet je ook parkeren, als je dat weer mee telt wint denk ik de trein het nog denk ik 😆 zeker in Amsterdam, was er laatst en voor een avondje of een middag parkeren is het al gauw een eurootjes of 30-35

[PaulHelper]

Dit inderdaad zeker met de grote steden als je niet een gratis/hele goedkope parkeerplek hebt of met meer man gaat is het snel goedkoper om toch met het ov te gaan.

[Felidaelynx]

Als je regelmatig met de trein gaat regel je wel een abonnement.

NS altijd vrij is €375,70 per maand dus dan heb je alle extra trein reizen in Nederland ook gratis, mocht je nog eens een weekendje Maastricht ofzo willen doen ;)

[Keypunchie]

Als je dat meer dan 2x per week doet, neem je een trajectkaart... of in dit geval nog beter: een "altijd vrij" abonnement. Voor 375,70 kun je dan ongelimiteerd met de trein, ongeacht spits/daluren (en meereizigers krijgen recht op 40% korting in de daluren).

Het is best makkelijk om een stevige korting op je treinreis te krijgen, als je buiten de spits kunt. Kinderen onder de 12 kunnen sowieso voor nop een "altijd gratis" abonnement krijgen... (of je koopt voor 2,50 een railrunner)

[Skit3000]

Dat is een fabeltje. Elektrisch rijden is goedkoper, alleen al omdat je uit een liter benzine meer kilometers kunt halen bij een EV dan een ICE. Onderhoud is ook al bijna niet nodig.

De enige kosten die hoger liggen tussen een EV en ICE van vergelijkbaar formaat is de wegenbelasting, omdat EV's over het algemeen zwaarder zijn (al is het maar omdat het gewicht van een ICE zonder vloeistoffen is terwijl die er in de praktijk altijd in zitten).

[Kevinns]

Ook dat is geen algemene waarheid. Als je minder dan 15000km rijdt en/of niet thuis kan laden of als je het prima vindt om in een oudere auto te rijden, dan is een benzine-auto goedkoper.

[niki_lauda]

Maar dat geldt ook als je in een dure regio moet tanken of, net als ik dicht bij de Belgische grens woont waar je nu 30 cent goedkoper kunt tanken. Afschrijving van een weinig rijder is ook groter

[Jay47]

Ik heb zelf 2 auto's 1 EV en 1 Bezine, op jaarbasis is elektrisch duurder en straks nog duurder! Stroom is niet goedkoop, ik rij best veel.

[Klaus_1250]

EV: 5 euro stroom per 100km.

Benzine: 13 euro benzine per 100km


EV duurder in aanschaf, Benzine duur in onderhoud, zeker op lange termijn. Bij EV moet je eventueel een accuwissel incalculeren als je van plan bent om 300-400k op de teller te zetten.

[trucker0werner]

Ligt eraan waar je laad en tankt.
Met 66cent per kwh. Kost 100km je soms 13a14euro.
Met benzine kost het me ongeveer 14a15euro.
Dat is met binnenstad
20kwh per 100km
1op15 voor benzine

[TerminalNL]

66cent per kWh… zijn dat dezelfde mensen die prive ook langs de snelweg tanken?

Met een Ionity abonnement laad je voor 39cent. En als je thuis kan laden lach je je helemaal rot, ik rijd voor 4,5euro 100km.

[dasiro]

wacht maar tot de stroomkosten en netvergoedingen de lucht in schieten door teveel datacenters n EV's + de overheid al die inkomsten uit taksen op brandstof willen gaan recuperen. Dat zijn 2 grote prijsstijgingen die snel je besparing op brandstof uit het verleden teniet zullen doen en ondertussen zitten we wel al met voertuigen die een veelvoud van een paar jaar geleden kosten.