BYD wil volgend jaar 1000kW-snelladers in Nederland plaatsen

Het Chinese BYD wil in 2026 snelladers in Nederland plaatsen die tot 1000kW vermogen kunnen leveren. Volgens de fabrikant worden auto's hiermee binnen vijf minuten voldoende opgeladen voor een bereik van 400 kilometer. 1000kW-laden is vooralsnog alleen mogelijk met één EV-model.

BYD wil in Nederland als een van de eerste landen in Europa zogenoemde Flash Chargers plaatsen. Dat laat de executive vice president van BYD, Stella Li, weten aan Autoweek. De snellaadstations zouden op zijn vroegst in het tweede kwartaal van 2026 worden geopend. Volgens Li gaat het in eerste instantie om de eigen dealers en andere locaties van BYD. Het is niet duidelijk om hoeveel laadlocaties het precies gaat. Wel gaf BYD eerder al aan dat het tegen het tweede kwartaal van 2026 200 tot 300 1000kW-laadpunten in Europa wil installeren. Specifieke landen werden toen niet genoemd.

Overigens is Flash Charging vooralsnog enkel mogelijk met EV's in de Denza-lijn van BYD. Deze zijn uitgerust met een speciaal ontwikkelde accu die geschikt is voor deze laadsnelheden. De Denza Z9 GT wordt volgend jaar de eerste auto van dit merk die in Europa beschikbaar komt.

BYD kondigde het 1000kW-laadplatform in maart aan. Het werkt met een 1000V-architectuur en kan een laadstroom van 1000A verwerken. Het laden is tweemaal zo snel als bij Tesla's Supercharger V4-laadstations, die tot 500kW kunnen leveren voor auto's.

Reacties (214)

[Evanesco]

Ik ben niet perse fan van Chinese EV's, en vind de hokken van BYD ook nog eens foeilelijk. Maar wel goed dat ze hiermee de gevestigde orde scherp houden. Beetje wat AMD met haar Ryzen processors deed met Intel. Als ik zie waar bijvoorbeeld Stellantis merken mee uitgerust worden (40-50kWh batterijen die "snelladen" met 70kW, motorvermogens die net het niveau van ICE overstijgen) en wat voor prijzen ze daarvoor durven te vragen (€40k+), echt schandalig als je puur kijkt naar elektrische prestaties van Chinese merken...

[Reactie gewijzigd door Evanesco op 8 november 2025 10:55]

[Blokker_1999]

40 a 50kWh, daar is niets mis mee. Toen ik mijn huidige wagen kocht heb ik met opzet gekozen voor de kleinere batterij. Ik heb al dat bereik niet nodig. Zelfs met mijn 50kWh batterij kan ik, als het moet, een hele week woon/werk verkeer afleggen en in het weekend ook nog rondkomen voordat ik de wagen moet volladen, waarom zou ik dan een grotere batterij nemen, meer betalen en meer verbruiken vanwege dat dode gewicht waar ik nooit gebruik van maak?

Hetzelfde met snelladen, ondertussen meer dan een jaar geleden dat ik nog eens een snellader gebruikt heb. Leuk dat een wagen supersnel kan laden, maar wanneer ik hem thuis aan het opladen ben, dan maakt die laadsnelheid mij echt niet uit.

En ik begrijp zeer goed dat autorijden emotie is, maar als je puur kijkt naar cijfers, dan willen mensen een wagen die ze niet nodig hebben. Leuk zo een wagen met een sprinttijd van onder de 5 seconden, die je kunt volladen in 20 minuten en dan 700km ver kunt rijden of 2 ton mee kunt trekken. Maar je hebt er allemaal niets aan wanneer je zaterdagvoormiddag je boodschappen gaat doen bij de supermarkt om de hoek.

[1Mark]

De techniek blijft zich ontwikkelen en merken zoals BYD lopen nu eenmaal voorop.

De laatste Lubach vertelt hoe ver de Europese automarkt achterloopt en hoe naïef we nog steeds lijken te zijn: YouTube: Als de Europese autoindustrie instort, dondert de hele economie in elkaar | LUBACH

[Evanesco]

40 a 50kWh, daar is niets mis mee.

Fijn dat 40-50kWh voor jou voldoende is. Maar ik vind 350km WLTP range -waar 's winters met 130km/u een keer de helft van over blijft- te weinig. Om nog maar te zwijgen over ritten naar zuid Europa. Dan is om die afstand driekwartier tot een uur aan de snellader hangen veel te lang wat mij betreft.

Eens dat 40-50kWh voor 80% van de tijd voldoende is voor woon-werkverkeer van max 50km enkele rit en stadsritjes. Maar voor de prijzen van huidige EV's wil ik me in die 20% gewoon niet moeten behelpen met halfbakken techniek waarvan de Chinezen bewijzen dat het helemaal geen behelpen hoeft te zijn. En een EV met een beetje vermogen is ook gewoon een genot om in te rijden.

[Reactie gewijzigd door Evanesco op 8 november 2025 12:38]

[freaq]

Dit, kijk 50kwh is ok als er niet super veel electrische auto’s zijn, En je thuis kan laden. De publieke laders zijn biina altijd vrij, who cares?

Maar als iedereen een ev heeft en de kudde naar zuid frankrijk rijdt in de zomer (ik vraag me af waarom nog heter in de zomer maar whatever)

dan is er dus een probleem, want dan heb je rijen van 10 auto’s a 20 minuten laden elk.

Want niemand gaat honderden chargers installeren op 1 locatie, dus dan is zo’n flash charger heel fijn. De kosten alleen al van zoveel meer plekken is niet rendabel,

En dan heb je dus die enorme rij niet. En ja er stoppen regelmatig vele duizenden voertuigen per dag bij een benzine station op die kudde dagen.

Nu is dat een uitzondering, maar wel 1 waar miljoenen iig 2x per jaar mee te maken hebben (wederom ik niet, ik ga wel naar zui frankrijk in he schouder seizoen)

En als je niet thuis kan laden is 5 minuten laden mooi, want net zo snel als benzine.

is een beetje als 640kb should be enough for anybody… he,

en prima als 50kw voor jou werkt mooi, houden dan die auto, of blijf goedkopere kopen, maar dat betekent niet dat er geen waarde is.

[Reactie gewijzigd door freaq op 8 november 2025 19:29]

[GertMenkel]

Het ligt maar net een beetje aan de efficiëntie, maar ook toegang tot laders is belangrijk.

Ik heb geen stekker in de parkeergarage waar ik bij kan komen. Beide laadpalen in de buurt zijn eigenlijk permanent in gebruik. Over grotere afstanden zit ik op zo'n 250km in een weekend, maar de plekken die ik bezoek hebben geen beschikbare laadpalen. Die afstand zou te overbruggen zijn door onderweg een snellader op te zoeken, maar het prijsverschil tussen een auto met en zonder snellaadcapaciteit is helaas behoorlijk.

Een betaalbare EV met 40-50kW is voor iedereen met een garage een uitstekende deal die 99% van de autoritten kan bedienen. Het prijsverschil is groot genoeg dat je voor die ene vakantie naar Frankrijk wel twee weken een auto kunt huren als dat echt nodig is.

Helaas zijn er hele praktische redenen waarom voor mij persoonlijk (en daarmee iedereen in mijn appartementencomplex) een EV nog niet goed werkt. Eigenlijk bizar, omdat een nieuwe EV onderhand goedkoper is dan een nieuwe benzineauto, en Chinese steden met meer inwoners dan Nederland al praktisch volledig op elektrische auto's leunen. Ik ben bang dat het nog jaren duurt voordat we hier bereid zijn onze infrastructuur en denkwijze aan te passen aan de realiteit dat we niet elke week naar Zwitserland rijden, helemaal aangezien we nog tot minstens tien jaar bezig zijn om het stroomnet aan te passen aan onze huidige behoefte.

[jumbos7]

Natuurlijk is autorijden emotie, anders zouden de meeste autorijders de goedkoopste auto uitkiezen die voldoet voor 99% van de ritten die ze afleggen. Maar het probleem dat @Evanesco aankaart gaat over bepaalde niet-Chinesemerken die voor EV's de hoofdprijs vragen ondanks die beperkte batterijcapaciteit. Je betaalt bij hen dus meer voor minder batterij.

40 a 50kWh, daar is niets mis mee

40 a 50 KWh daar is ongetwijfeld niets mis mee voor velen, maar er zijn er die daar niet een hele week woon/werk verkeer mee kunnen afleggen en als je dan meerdere malen per week moet "tanken" omdat je zelf geen laadplek thuis hebt wordt het toch al een stuk minder aantrekkelijk.

[Reactie gewijzigd door jumbos7 op 8 november 2025 15:30]

[swhnld]

Helemaal mee eens, behalve de ergernis als jij wel een snellader nodig hebt en die je een half uur bezet houd waar een andere in 10 minuten weg is. En met de toename van elektrische autos neemt ook de drukte bij laadpalen toe, en krijg je net als bij brandstof autos wachtrijen.

Dus kleine of grote accu is afhankelijk wat je nodig hebt, maar snel kunnen laden zou een must moeten zijn op nieuwe elektrische autos die verkocht worden.

[NoTechSupport]

De Chinezen willen in alles de grootste hebben. Het is leuk dat de grenzen van de technologie opgezocht worden, maar de fysica heeft ook zijn grenzen. Snelladen tegen zo'n snelheden belast de batterij enorm. Daarnaast is pieklaadsnelheid minder relevant dan gemiddelde in gebruik op lange afstand.

Onder elk artikel waarin de lof van Chinese technologie en lage kosten gezongen worden mogen ook de nadelen staan (het feit dat bedrijven geen belasting moeten betalen, de rijkdom is zeer onevenredig verdeeld, geen vrijheid van meningsuiting, haat tegen buitenlanders wordt actief gepromoot door de overheid, ...)

[JP1980]

Snelladen doen mensen maar zelden en dan nog gaat de accu tegenwoordig makkelijk een miljoen km mee. En naarmate de accu groter wordt en sneller wordt geladen is een klein beetje degradatie ook steeds minder een echt praktisch probleem.

Natuurlijk is China geen land waarin je wilt leven maar wij moeten ons hard achter de oren krabben waarom onze autoindustrie nog zo in de prehistorie blijft hangen en we de boot hebben gemist wat betreft accu research en productie. Dat zou gelijk met Rusland op afstand houden de 1e priorfeit van het Europese beleid moeten zien. Als we niet oppassen zijn wij straks de 2e wereld.

[bach.ho]

China is wel degelijk een land waar je wèl wilt wonen. China is wat betreft infrastructuur, alle landen al voorbij gestreefd. Als ze in China iets willen doen of bouwen, dan gebeurt dat ook. In het Westen houden we graag de hand op de knip of heb je weer te maken met milieu activisten. ik was afgelopen zomer in China en heb me er geen 1 seconde onveilig gevoeld. komt het door al die camera's of het strenge strafrecht systeem? ja, ik denk het wel, maar daardoor kan ik wel veilig over straat lopen, zonder (verbaal) aangevallen te worden door een groepje "personen" die je net een seconde te lang hebt aanggekeken.

waar in de wereld kan je in de trein eten bestellen van restaurants op tussengelegen stations, die ze ook nog bij je stoel komen brengen?

zijn er ook negatieve kanten aan China? ja, wel als je het vanuit een westers perspectief bekijkt. we hebben hier inmiddels zoveel vrijheden verworven en afgedwongen dat het onze samenleving heeft verdeeld en in sommige gevallen, heeft ontwricht. maar is zoveel vrijheid wel goed? kunnen we wel daarmee omgaan of moeten er geen regels en grenzen worden gesteld?

dit heeft inmiddels niks meer met tech te maken, maar een heleboel van onze tekortkomingen en softheid tov China, hebben we wel allemaal aan onszelf te danken.

[Blokker_1999]

Of je in een land wenst te wonen is toch echt persoonlijk. Jij kan niet voor een ander uitmaken of zij er wensen te wonen of niet. In China zijn ook veel nadelen en het liefst zou je een land vinden dat er tussen in zit. Ik wil geen overheid die overal maar spioneert, die voor mij gaat bepalen dat ik niet mag reizen omdat ik niet voldoende bij mijn ouders langs ga. Ik wil geen overheid die op elk moment mij uit mijn huis kan zetten om er een fabriek, een dam of een spoorlijn te bouwen. En ik wil ook graag kritiek kunnen geven als het misloopt, maar ook vrij met anderen kunnen spreken over alle onderwerpen.

Jij noemt de vrijheden die we hebben bijna een nadeel door te schrijven dat ze onze samenleving ontwrichten, maar besef je dan niet dat het alternatief er uit bestaat dat net de overheid bepaald wat je mag zeggen en denken?

En we stellen grenzen aan die vrijheden. Dat er mensen zijn die die grenzen overschrijden betekend niet dat ze er niet zijn.

Denk even na, als jij je post zou omkeren op gebied van sentiment, en net pro EU schrijft en de Chinese staat net in een negatief daglicht zet en dat op Chinese sociale media zet, wat gaat er dan gebeuren? Is het niet vreemd dat die vrijheden die je hier net als negatief omschrijft er net voor zorgen dat je ze kunt neerschrijven?

[Standeman]

Ik persoonlijk verdwijn liever niet in de bak wanneer ik op een plein roep dat Schoof/Xi Ping een lul is.

[svenk91]

China is wel degelijk een land waar je wèl wilt wonen. … Als ze in China iets willen doen of bouwen, dan gebeurt dat ook.

En als jouw woning toevallig op de voorziene bouwlocatie staat dan woon je er ook niet meer

In Nederland/Europa gaan grote projecten traag of niet, maar de regels die dat tegenwerken hebben juist vaak ook het doel om een fijne leefomgeving te hebben. De Chinezen brengen veel meer offers voor de snelling ontwikkeling die er is.

En leuk al die vooruitgang, maar de sociale welvaart blijft echt heel slecht in China en staat nog onder druk door de enorme vergrijzing, werkeloosheid, en schuldencrisis ook. Het is daar vooral fijn woon als je bij de rijke paar procent hoort.

[Zeerob]

[...]

En als jouw woning toevallig op de voorziene bouwlocatie staat dan woon je er ook niet meer

https://share.google/images/axdCsD4TgWwSd87t7

[Zyphlan]

China is wel degelijk een land waar je wèl wilt wonen. China is wat betreft infrastructuur, alle landen al voorbij gestreefd. Als ze in China iets willen doen of bouwen, dan gebeurt dat ook.

Ja totdat jouw huis tegen de vlakte gaat omdat vadertje staat daar iets wil hebben dan schat ik in dat je er niet zo vrolijk meer van word.

ja, ik denk het wel, maar daardoor kan ik wel veilig over straat lopen, zonder (verbaal) aangevallen te worden door een groepje "personen" die je net een seconde te lang hebt aanggekeken.

Jij spreekt geen chinees of wel? Want jij weet dus helemaal niet of je beledigd word. Ze kunnen dus in je gezicht : Vieze buitenlander zeggen maar zolang jij de taal niet spreekt denk jij dat ze hallo zeggen.

maar is zoveel vrijheid wel goed? kunnen we wel daarmee omgaan of moeten er geen regels en grenzen worden gesteld?

Je snapt toch wel dat met deze redenatie ik van mening kan zijn (als ik aan de macht ben) dat die mening die jij net neergeschreven hebt teveel afwijkt van hetgeen dat ik wil dus verwacht een bezoekje van de politie en je baan kwijt omdat je een afwijkende mening hebt is dat echt wat je zou willen in nederland?

[1Mark]

Maar dat van die onevenredige rijkdom is in de westerse landen ook een groeiend probleem (bewijs: er bestaan multi-miljardairs), de haat tegen buitenlanders ook en de vrijheid van meningsuiting ook.

[M3m30]

Tja.. dat kan je aanpakken he? Door als EU hier ook aan laten werken.. maar wat gebeurd er? precies wat Lubach verteld heeft.. het tegenovergestelde.
Terwijl China aan het vergroenen is, zeggen politici zoals die van de VVD 'lekker blijven boruhhh'... Als ik rijbewijs had en moest trouwens kiezen tussen een Elon musk die met liefde de hitler groet doet en met liefde de Amerikaanse bevolking leegrooft of een BYD auto.. het laatste... want we moeten niet denken alsof hier rozengeur en maneschijn is.

[Evanesco]

Tja.. dat kan je aanpakken he? Door als EU hier ook aan laten werken.. maar wat gebeurd er? precies wat Lubach verteld heeft.. het tegenovergestelde.

Het is echt bizar he? Vooral op rechts is er overigens heftig verzet tegen het verbod op de verbrandingsmotor per 2035 (!!!), terwijl in China het verkeer in de spits al doodstil is omdat alles elektrisch is. En dat onze autobouwers een miljard per jaar overmaken naar Musk om zijn CO2 rechten te kopen die hij natuurlijk niet nodig heeft. De wereld op zijn kop.

Het is een kwestie van een paar jaar, dan rijden we allemaal Chinese EV's, maar hey VW mag dan nog wel lekker benzine auto's maken die geen hond meer wil hebben...

[Reactie gewijzigd door Evanesco op 8 november 2025 13:57]

[Blokker_1999]

[...]

terwijl in China het verkeer in de spits al doodstil is omdat alles elektrisch is. En dat onze autobouwers een miljard per jaar overmaken naar Musk om zijn CO2 rechten te kopen die hij natuurlijk niet nodig heeft. De wereld op zijn kop.

Zo mooi om te zien dat de kunstvorm overdrijven nog altijd bestaat.

Hoewel het aandeel EVs in de verkoop in China zeker hoog is, betekend dat allesbehalve dat het hele voertuigpark ondertussen elektrisch is. Zelfs in Noorwegen, het land dat het verst voorop loopt in de elektrificatie van het wagenpark is nog maar een derde van heel het wagenpark elektrisch. En dan hebben we het nog niet gehad over het zware vervoer dat voor meer overlast zorgt, inclusief geluidsoverlast.

En hoewel er nog altijd fabrikanten zijn die Tesla betalen voor emissies door te mogen schuiven is dat aantal de afgelopen jaren ook sterk gedaald, wat op een gegeven moment de winst van Tesla ook sterk heeft doen dalen. Want met het aankomende verbod op brandstofwagens moeten fabrikanten die in de EU willen blijven verkopen wel over.

[Evanesco]

[...]
Zo mooi om te zien dat de kunstvorm overdrijven nog altijd bestaat.

U zei?

YouTube: Chinese cities are QUIET!!! #china #chinesecities #electriccar

For Tesla, carbon credit sales accounted for almost 3% of its $72 billion total revenue (= $2,17 billion) in the first nine months of last year.

https://www.reuters.com/b...ns-with-tesla-2025-01-07/

[Reactie gewijzigd door Evanesco op 8 november 2025 15:18]

[codeneos]

Ben je zelf recent in een grote Chinese stad geweest? Die hele statement (click bait) is gewoon onwaar. Zelf toevallig recent Shanghai mogen bezoeken en ik kan je vertellen die stad is echt niet stil.

En er waren relatief veel EVs, denk aan 20%. Maar het grootste deel wat bij het kruispunt stond was gewoon nog een klassieke brandstof verbrande auto mobiel, misschien hybrides. Maar het is echt een fabel dat heel China EVs heeft.

Oh en grote Chinese steden zijn ook echt niet schoner dan de gemiddelde Nederlandse stad.

[Evanesco]

Nee nog nooit geweest nee, maar fragment lijkt me duidelijk toch? Tenzij je nu gaat zeggen dat het nep is? Dat jij in Shanghai een hele andere ervaring hebt gehad prima, maar die is dan net zo niet representatief voor China als geheel als dit fragment met n = 1. Anyway, point being: China loopt voor en daar zijn dus al plekken zoals in het fragment, succes daarmee in Nederland of de EU...

[codeneos]

Fair. Maar hoe kan je YouTube short aanhalen en presenteren als een feit? Maar dat daargelaten, Ja China loopt voor met electrification van het wagenpark.

Volgens recent onderzoek heeft de EV een marktaandeel van 27% (bron) in China versus 13% in de EU. Ook een absolute aantallen heeft China (veel) meer EVs op de weg dan wij in de EU.

Maar het autobezit is in China nog steeds een factor 3 lager dan in de EU (laat staan Nederland). In China heeft slechts o 1.7 op de 10 personen een Auto (bron). In de EU daarentegen hebben 6 op de 10 mensen een auto.

Dat betekent feitelijk dat ~5 op de 100 mensen in China een EV heeft versus ~8 op de 100 mensen in de EU. Loopt China nu voor of achter?

[Skyclad]

Ik vorige maand nog, en terwijl niet elke plaats even veel EVs heeft rijden (in Hefei zie je meer ICEs rijden) heb ik zitten zoeken naar die dingen toen ik in Beijing en Shanghai was, ik denk dat zeker 80% of meer wat daar in de binnenstad rijdt EV is. In ieder geval alle taxis, en daar zijn er enorm veel van. Heel veel mensen rijden zelf niet eens auto omdat een taxi nemen daar vaak makkelijker is. Dat betekent niet dat alleen rijke mensen een auto kunnen betalen, ik heb genoeg meegereden met kennissen en familie van mijn vriendin die wel zelf een auto hadden maar eerder bij de middenklasse zitten dan bij de rijken.

Zelfs in dorpjes (van die plaatjes met slechts 100.000 inwoners) heb je voornamelijk EVs rijden. Het is echt zoeken naar benzinepompen, je ziet ze nauwelijk daar.

[W!mpix]

Ik ben 5 jaar geleden (vlak voor corona) in Shenzen geweest, en die stad was toen al stil + er hing helemaal geen benzinegeur. Dus als je de short niet gelooft, geloof het dan van iemand die er daadwerkelijk was

Eigenlijk zou dat al genoeg reden moeten zijn om massaal over te schakelen, maar ja…

[Guru Evi]

Dus wat je zegt is dat enkel de rijke mensen in China mogen rijden, dat moeten we hier maar overnemen? Mensen op het platteland in China en jonge mensen kunnen zich geen EV veroorloven, net als de meeste jonge en arme mensen hier dit niet kunnen en zowel Europa als China lopen nog steeds ver achter op de gemiddelde Amerikaanse familie die 3 auto’s heeft.

EVs zijn gewoon duur, zolang ze duurder zijn dan een ICE gaan er ICE rondrijden. En als ze verboden worden, zul je fratsen zoals Cuba zien waar ze nog steeds met auto’s van 1950 rondrijden (of varen, of trekken) vanwege het importverbod van de Cubaanse regering.

[Reactie gewijzigd door Guru Evi op 8 november 2025 14:22]

[W!mpix]

EV’s zijn in China reeds goedkoper dan ICE’s. De BYD seagull kost momenteel ongeveer 56k yuan, ofte 6.800 euro. Nu kan er gedebatteerd worden over hoeveel de overheid daarvan subsidieert, maar ook volgens de wetten van de logica zouden EV’s goedkoper moeten zijn. Minder onderdelen, minder werkuren, enkel een batterij die jaar na jaar goedkoper wordt in onderdelen.

Dat de huidige EV’s duurder zijn in het westen is vooral te wijten aan een industrie die nog volledig op de “oude” technologie is gericht…

[PatrickH89]

Hier in Nederland is het verschil tussen een EV en benzine-auto al gigantisch aan het verkleinen (ook omdat benzine-auto's duurder worden, toegegeven), laat staan in de heftig gesubsidieerde Chinese EV-markt.

[freaq]

Vergeet ook even de subsidies aan de traditionele autobedrijven hier niet,

En de petroleum industrie.

Men wijst heel veel naar de china subsidies, maar wij doen er ook hard aan mee hoor…

[m-a-r-t-1]

Misschien dat daar de tweedehands markt al groter is of er goedkopere kleine autootjes gemaakt worden.

[freaq]

Nee nieuw zijn ze al veel goedkoper dan ice.

Reden dat dat hier niet zo is is omdat 1 importtarieven, 2 mensen betalen blijkbaar meer dus waarom minder vragen.

[Harry21]

Het verkeer is helemaal niet stil in Shanghai, hoor ik van mijn zoon die net terug is. Het constante getoeter van automobilisten overstemt alles ,je kan niet eens horen of er benzine of elec auto rijdt. Het is een supergrote stad waar het nooit doodstil kan zijn. Oftewel onzin bij Lubach.

[freaq]

De toeter is een ander verhaal.

Maar afhankelijk van waar je bent (oud geld of nieuw) zijn er exht wel gebieden waar het bijna alleen EV is.

(Ja eigen ervaring maar idd shanghai heeft veel ouder geld en is luider idd)

[Malarky]

Chinezen zijn ontzettend aardig tegenover buitenlanders, in Nederland, Europa en zeker in China. Dat kan toch bijna iedereen beamen die er geweest is. In tegenstelling tot West-Europese verzorgt China wel veiligheid voor haar burgers, vrouwen en dochters op straat. Iedereen die het onveilig maakt wordt keihard aangepakt of het land uitgezet.

En politiek. Ach we rekenen Nederlanders toch ook niet af omdat die Nederlandse politici hebben die het uitzetten van criminele niet-Nederlanders (gasten in ons land) inhumaan noemen en daarmee actief werken aan de verdere onveiligheid van ons land? Dat is politiek, de meeste mensen zijn lief voor elkaar en willen met elkaar veiligheid.

China laat vooral zien dat het mogelijk is om te focussen op technologische vooruitgang en enorme groene ambitie. Terwijl in Europa er steeds meer roep is om bedrijven veel zwaarder te belasten en keihard aan te pakken. Over 20-30 jaar kunnen wij alleen nog maar dromen van de welvaart elders in de wereld omdat wij onze prioriteiten helemaal verkeerd hadden liggen. En dan zal je zien dat er ook weinig van al die vrijheden overblijft, omdat die vrijwel altijd hand in hand gaan met welvaart.

[Reactie gewijzigd door Malarky op 8 november 2025 13:50]

[Evanesco]

China laat vooral zien dat het mogelijk is om te focussen op technologische vooruitgang en enorme groene ambitie.

Als je het hierbij had gelaten was ik het helemaal eens. Dat irrelevante anti-immigratie verhaal eromheen is alleen jammer. Goed om te beseffen: anti-immigratie partijen hebben óf geen mening/ beleid hierover, óf ontkennen het klimaatprobleem als geheel óf denken dat terug gaan naar de goeie ouwe benzine tijd alles op gaat lossen (nostalgisch nationalisme). Het jammere is alleen: de benzine motor is dood, die tijd komt nooit meer terug. Zodra Chinese EV's dusdanig goedkoop (en geaccepteerd) worden, is het klaar met Europese merken die denken nog benzine auto's te kunnen pushen. De consument kiest dan met de portemonnee.

[Reactie gewijzigd door Evanesco op 8 november 2025 14:36]

[Malarky]

Dat immigratie verhaal over China is niet perse irrelevant want ik reageerde op een reactie dat de Chinese overheid haat richting migranten/buitenlanders zou aanwakkeren en dat dat meegewogen moest worden in het oordeel over China als het over technologie ging.

Wat brandstof autos betreft? De Chinezen laten zien aan hun burgers dat vooruitgang (EV) hand in hand kan gaan met luxe (dat zijn hun merken) en lagere lasten door goedkope eigen autos. Logisch dat de burgers dan brandstof zelf vergeten. In West-Europa beginnen we met een lokkertje (geen wegenbelasting) maar uiteindelijk betaal je veel meer, doordat autos duurder zijn, geen eigen laadplek voor meeste burgers (degenen die niet mee willen) en ook veel hogere wegenbelasting door zwaardere EV autos.

Zodra burgers het gevoel hebben dat klimaat te maken heeft met vooral veel meer gaan betalen, zijn ze veelal minder enthousiast.

[Reactie gewijzigd door Malarky op 8 november 2025 17:44]

[joco]

Je kunt wel zeggen dat China zo groen is, maar dec komende jaren zal hun CO2 uitstoot nog steeds groeien en het duurt nog wel even wanneer dat zeg maar op zijn top zit..

Ze hebben nog honderden kolen centrales in aanbouw.... Die van die nog jaren voor uit stoot zorgen

Dus laten we wel even realistisch zijn en niet zeggen dat China zo groen bezig is... Wij in Europa stoten per persoon al minder co2 uit dan in China en wij zitten ook al in de weg omlaag, maar China gaat nog wel even omhoog

[vandermark]

Hoe kom je daarbij? China heeft of zal op korte termijn pieken qua CO2 uitstoot en daarna zal het dalen.

https://www.theguardian.com/world/2024/nov/27/chinas-co2-emissions-have-peaked-or-will-in-2025-say-44-of-experts-in-survey

[joco]

Dat is al oud nieuws , bekijk het updated nieuws maar dat de laatste dagen uitv is gekomen:

https://www.ad.nl/binnenl...1a-07808bbdf967&auth_rd=1

https://www.aljazeera.com...usly-forecast-experts-say (er zijn meer sites die dit allemaal rapporten)

Maar nee China is nog niet over de piek heen

[Sir Oled]

Is het hier anders ?

[Trithereon]

Is dit gebaseerd op de techniek van standaard accu's of is dit op de nieuwe blade batterijen die ze gebruiken wat je bedoelt qua snelladen en belast?

[GoldenSample]

Ondertussen is het verbruik van de meeste Stellantis gebakjes op zijn best _erg_ matig.

Qua nadelen; nofi maar doet juist belastingparadijs Nederland het beter als het over belasting betalen door multinationals gaat?

[NeverSettle]

HTX Studio laat in een video zien dat snelladen voor smartphones nauwelijks nadelige effecten heeft op de accu's. Maar goed, smartphone accu's zijn natuurlijk velen malen kleiner en laden niet op met 1000KW. Zijn team toonde ook aan dat laden tussen 30% en 80% nauwelijks wat oplevert voor de levensduur van de batterijen.

Ben zeer benieuwd of iemand is die ook zoiets heeft getest met meerdere elektrische wagens.

[supersnathan94]

De europese autoindustrie verkoopt veel te dure troep die 20 jaar achterloopt. De europese autoindustrie heeft sinds 1995 wetgeving lopen weg lobbyen en innovatie uit lopen stellen. Dusdanig dat ze nu een auto durven te verkopen voor €40.000 waar helemaal niks op zit.


En mensen die zeggen “ja maar materiaal en comfort is echt veel beter”, nope.

Voor een BMW 120i betaal je kaal €44.000. Goedkoper is er geen BMW te koop. Een BYD of een tesla heb je onder de €40K. Die auto’s zijn vele malen rijker uitgerust dan die BMW, je moet daar nog 5-10K aan opties aanvinken om in de buurt te komen.

En dan hebben we het verschil in vermogen nog niet eens meegenomen.

Zelfs het elektrische aanbod is erg matig. Modellen die een beetje in de buurt komen zijn gewoon €20k duurder puur omdat ze anders de eigen ICE lijn zouden kannibaliseren.

En laten we eerlijk zijn, op de ID.buzz en I4 na zien de Duitse elektrische autos er echt heel goedkoop en lelijk uit. Van dat glimmende doorzichtige plastic

[Aldy]

Je vergeet nog even te vermelden dat de Europese auto-industrie, en dan met name de Duitse, er alles aan doet bij de EU om de achterstand te laten oplopen ten gunste van de brandstofauto's.
Daarnaast hebben de Chinese merken vaak per model maar één of twee uitvoeringen. Niks voor alle accessoires apart moeten betalen. Dit maakt een aanschaf veel overzichtelijker.
Iedereen kan wel roepen dat we minder of zelfs helemaal niets uit China moeten kopen, maar dan moet er wel een Europees alternatief zijn.
Tot slot: Ik rij al jaren tot volle tevredenheid een E-208, maar als ik kijk wat er zo langzamerhand uit China komt, dan is de kans groot dat de volgende een Chinees wordt.

[supersnathan94]

Oh ja de E-208 is een erg goed geslaagde auto. Dusdanig goed geslaagd dat er gewoon te weinig van worden gemaakt. Ze zijn niet aan te slepen. Letterlijk, want ze zijn er dus niet voldoende. Echt een gemiste kans.

maar inderdaad, de europes auto industrie doet er alles aan om de achterstand zo groot mogelijk te houden en doet stoer met oude modellen (ID.buzz, Renault 5) in een nieuw jasje, waar niemand per se op te wachten zit.

bouw gewoon iets vanaf scratch. En niet terugwerkend vanaf een ICE.

Ik was dit jaar aan de beurt voor een nieuwe. Enige optie is Tesla of een chinees. Europese opties zijn echt niet aantrekkelijk voor het nieuwe rijden.

edit:
oh en zelfs met extra importheffing zijn de Chinese wagens goedkoper

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 8 november 2025 14:35]

[foobar79]

maar inderdaad, de europes auto industrie doet er alles aan om de achterstand zo groot mogelijk te houden en doet stoer met oude modellen (ID.buzz, Renault 5) in een nieuw jasje, waar niemand per se op te wachten zit.

bouw gewoon iets vanaf scratch. En niet terugwerkend vanaf een ICE.

Grappig dat je de Renault 5 noemt wat die verkoopt juist heel erg goed. Best verkochte EV in Frankrijk en best verkochte B segment EV in Europa.

Verder hebben nog de Renault 5 als de Buzz ook maar iets met de ICE versies te maken behalve wat design elementen en het zijn juist gebouwd als volledig EV only platform (in tegenstelling tot bijvoorbeeld de E-208).

Uiteraard is het uiterlijk een smaak ding maar zowel de 5 als de Buzz hebben tenminste een duidelijk anders design dan veel van de andere 10 in een dozijn SUVs op de markt die allemaal heel erg op elkaar lijken. De Buzz is een beetje een verkoop flop volgens mij maar ik denk dat de busjes markt lastig is voor een EV door de toch wel beperkte range door de enorme lucht weerstand van zon groot frontaal oppervlakte.
Zoals ik al zei doet de 5 het juist enorm goed.

[Rembert]

De elektrische Renault 4 is wel een kek ding. Als ik nu zou pensioneren, dan staat die vast al snel voor de deur na inleveren leasebak (nu Enyaq, gaat er uit, geen Skoda meer want alleen maar gedoe met hopeloze dealer - nog geen keuze gemaakt voor alternatief).

[Aldy]

alleen maar gedoe met hopeloze dealer

Dat heb ik nou met mijn E-208, een heel fijne auto, maar een probleem met de dealers (mv ja)

[EliteGhost]

Wat is de invloed van de BPM op het verschil in prijs?

[supersnathan94]

Niet. Er is amper BPM op elektrische voertuigen. 667€ forfait. Maar dat is minder dan de “rijklaarkosten” die je nog bij een gemiddelde duitser hebt.

Ik vind dat altijd zo’n onzin “rijklaarkosten”

Ja ik ga lekker €50 duizend euro uitgeven aan een auto die niet kan rijden, hoe bedoel je “rijklaarkosten”?

Anyways. Ik ben echt helemaal klaar met dat irritante geneuzel van de Europese autolobby. “Ja maar het gaat banen kosten”

Je hebt de afgelopen jaren als sector 50.000 werknemers ontslagen omdat het niet goed gaat met je verkopen, wat kost er dan meer banen?

[EliteGhost]

De BMW 120i is toch niet elektrisch? Dus hoe kan er dan amper BPM op zitten?

[Cybje]

Waarom nou weer “hokken van BYD”? Is het zo moeilijk om een beetje respectvol te praten over de keuze van een ander?

Ik rijd een BYD Seal en ik vind het toevallig wel een erg mooie auto. Het meest logische alternatief is een Tesla Model 3 en dan vind ik zowel het exterieur als interieur van de Seal simpelweg veel mooier. Maar ik snap ook wel dat mensen een Model 3 kiezen. Een auto kiezen is persoonlijk, net als smaak. Respecteer dat gewoon van een ander en ga niet denigrerende woorden gebruiken voor auto’s waar jij toevallig weinig mee hebt.

[merijnvogel]

Die auto koop je niet voor het uiterlijk... Met als mijn Toyota 🤣

[fRiEtJeSaTe]

Hoe zit het eigenlijk met de levensduur van deze accu’s. Er zal een reden zijn dat andere fabrikanten niet boven een bepaalde grens gaan?

[Sebast1aan]

Tesla's zijn ook oerlelijk. Kwestie van smaak natuurlijk, maar sommige BYD's vind ik wel mooi.

[niki_lauda]

Een beetje onzin. Met de huidige stand van 300 tot 400 km per acculading is dagdagelijks bijna heel Nederland te bereizen. De enkeling die verder moet kan heus wel 10 minuten langer wachten op genoeg lading om de volgende stop te bereiken.

[satoer]

Je houdt ook veel minder de laadpaal in beslag als die veel sneller kan laden zodat er minder laadpaal files zijn. Misschien nu nog geen heel groot probleem, maar het aantal elektrische auto's groeit rap.

[Coolstart]

Er komen idd meer EV’s en laadpalen worden sneller. Maar dat er niet bijkomt zijn nieuwe kabels en nieuwe centrales.

De meeste politici zijn geschoold als jurist. Voor hun is 1000kW heel abstract. Ze begrijpen niet wat 1000A is. Ze begrijpen amper waarom geld voorzien voor het energienet belangrijk is.

Als je dit type palen wil schalen dan heb je ook een beleid nodig om dat te ondersteunen.

[dasiro]

Als ze lokaal bufferen in een batterij dan moet je niet voor elke laadplek 1MW aansluiting op het stroomnet hebben. Aangezien het momenteel enkel om dealerlocaties gaat zullen er maar weinig mensen voor omrijden vanop de autostrade. Als demo bij de verkoop is dat natuurlijk fantastisch, maar in de praktijk zal je het dus bijna nooit doen, want je zal meer tijd kwijt zijn aan het omrijden, dan dat je een "gewone" snellader gebruikt.

[FireSheep]

Liever 5 200kw laders dan 1 1000kw. Throttlen gaat dat ding toch en van 10 naar 80 zal die toch geen 1000kw volhouden.

[satoer]

Je neemt ook 5 keer zoveel ruimte in beslag.

[humptiedumptie]

Die andere 4 auto's die anders staan te wachten om te laden moeten ook ergens staan?

[Fireshade]

Evengoed gooit die techniek de auto vol in 5 minuten. Dus dat eventuele throttling maakt niets uit.

[Vaevictis_]

Op doorreis of als je veel internationaal rijd is dit ook een uitkomst. Als je langzaam kunt laden bv tijdens overnachting kun je dit goed combineren met langere stukken overdag.

[JP1980]

De laatste groep die de overstap naar EV gaat maken kan praktisch waarschijnlijk niet thuis of op het werk laden. Die zijn puur afhankelijk van snelladers, en willen dan ook snel weer weg zijn. Voor thuisladers is dit helemaal geen issue maar er is een groep die straks op dezelfde manier laad als dat ze nu tanken.

[telenut]

Het aantal laadpalen groeit ook... Nog nooit in een laadpaalfile gestaan, ook niet op zwarte weekends...

[Roko]

Laden is net als koken, langzaam is beter

[undutchable020]

De hele wereld bestaat niet uit Nederland. Bijna elke land in de wereld is groter met langere afstanden dan Nederland. Ik denk niet dat BYD alleen een snellaadpaal voor Nederland heeft ontwikkeld. Het is dat ze hier willen beginnen met het uitrollen ervan. Ik denk dat paarden nog steeds genoeg waren voor de afstanden in Nederland.

[Doesnotcompute]

Dat is imo ook lariekoek. Na 400km karren ben je echt wel even toe aan een pauze van 30min, als is het maar voor de veiligheid van andere weggebruikers.

Ja, en er zijn figuren die roepen :"ik rij in 1 rit naar zuid frankrijk" Dat zijn diegene die je dagelijks op de kop in een berm ziet liggen.

[Davey400]

Dat is imo ook lariekoek. Na 400km karren ben je echt wel even toe aan een pauze van 30min, als is het maar voor de veiligheid van andere weggebruikers.

Dat is niet het idee. Ik heb ook de luxe van een eigen laadpaal en met inmiddels 8 jaar EV ervaring toevallig laatst voor de 3e keer in 8 jaar aan de lader gehangen, na een paar weken parkeren op de luchthaven in Brussel net niet genoeg om weer terug te komen.

Als je thuis niet kunt laden ben je gewoon vaker leeg, en dan kan het best zijn dat je op een rit van een half uur toch moet laden halverwege. Dan is 5 minuten écht prettiger dan 30 minuten.

[Ilya]

Dan ga je ervan uit dat je vol vertrekt en alleen lange stukken van lader naar lader rijdt.

[sanscorp]

400km is nog niet eens 3,5u rijden als je het over snelweg hebt.

Pauze is dan wel fijn maar 30 minuten is niet nodig.

[SuperDre]

3,5 uur aan 1 stuk rijden is echt niet goed hoor.

[zonglew00]

Ik denk dat je beter de rij en rust tijden van de vrachtwagen chauffeur kan aanhouden. i.p.v. kilometers.

[1Mark]

Voor vrachtwagens met gigantische accu's is 1000kW snelladen ook wel prettig

[deMercer]

Met twee bestuurders die om en om 2 à 2,5 uur rijden hoef je natuurlijk helemaal niet lang te stoppen voor de veiligheid. Dan is het wel prettig als je weer in heel korte tijd veel km’s kunt bijladen.

[The Third Man]

Ik ben niet het type dat in een ruk naar ver weg rijd maar ik heb ook nog nooit een pauze van een half uur genomen. Kwartier is doorgaans lang zat. Al helemaal als je met meerdere bestuurders rijdt en dus toch al gaat wisselen (dan volgt je pauze op de bijrijdersstoel).

[Zer0]

Na 400km karren ben je echt wel even toe aan een pauze van 30min, als is het maar voor de veiligheid van andere weggebruikers.

Klopt, maar die pauze neem ik liever niet op een parkeerplaats langs de snelweg, op een industrieterrein, of de parkeerplaats van een grote supermarkt.

[Orangelights23]

Het is geen groot probleem inderdaad, maar… Dit is een mooi voorbeeld van gebruiksvriendelijkheid en de algemene gebruikerservaring. Hoe fijn is het dat als je moet snelladen, dit even lang duurt als een pitstop op de wc?

China is hier al langer mee bezig en dit is wederom een obstakel wat verwijderd wordt om te transitie naar elektrisch rijden te vereenvoudigen en versnellen.

[jongetje]

Nu kun je ook al in een half uur je accur van 20 naar 80 procent vol duwen bij een snellader.

Uitstappen, naar toilet lopen, handen wassen. Nu je toch net 3 uur hebt gereden meteen even je benen strekken, iets eten/drinken en het half uur is voorbij.

Vooral de mensen die nog nooit elektrisch hebben gereden vinden het enorm eng met een accu en dat het laden wat langer duurt. Ik heb van de zomer vanuit Kiel naar huis gereden en 2 laadstops gehad. 1 tijdens de lunch en 1 met het avondeten. En dan heb ik de 2 plaspauzes die we hadden niet geladen. Met een lader die in 10 minuten klaar zou zijn zou ik juist tijdens de lunch en avondeten naar buiten moeten om de auto weg te zetten.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 8 november 2025 10:24]

[The Third Man]

Het is al snel maar niet zo snel als brandstof, dat is een beetje het punt. Ik was laatst met een vriendengroep naar Frankrijk op vakantie waaronder een Q6 etron. Die moest extra laadstops maken omdat het toch vrij rap ging (met het verbruik, niet de afgelegde afstand) en kwam dus ook een half uur later aan dan de rest. Terwijl die ook stops maakten voor koffie en een vlugge hap. Het zou dus ideaal zijn als het net een factor 2 sneller gaat en dan ben je er al. Heeft ook niks met ‘eng’ te maken maar gewoon onder aan de streep effect op je reis.

[Tazzios]

Om het in perspectief te houden: Een half uur op een rit van ?

[The Third Man]

6-7 uur ongeveer

[SpoekGTi]

Dus je punt is?

Je geeft aan meerdere stops te hebben moeten maken, maar je echte tijdsverlies is 30 minuten geweest op inderdaad een rit van?

[The Third Man]

Het punt is dat het wordt uitgemaakt als puur een kwestie van je persoonlijke behoefte aan stops maken onderweg. Zaken als ‘je moet toch al even benen strekken’. Ik laat zien dat als je met meerdere auto’s reist en er na een lange rit de brandstofauto’s wel wat sneller zijn, terwijl die bestuurders dezelfde pauzebehoeftes hebben (geen jakkeraars). Dus er blijkt toch wat meer tijd aan het laden kwijtgeraakt te worden en dat daarbij dus ca. een factor 2 of 3 verkorting wel een wezenlijk voordeel zou opleveren . We hebben het tenslotte over een fabrikant die dit aankondigt, dus ik onderschrijf dat dat niet een onrealistisch voordeel op zou leveren.

[Basket Kees]

Buiten dat een half uur verschil op een reis naar Frankrijk in mijn ogen te verwaarlozen is, is een Q6 een wagen die wel wat verbruikt. Kan natuurlijk niet weten hoe de betreffende persoon gereden heeft, maar het is goed mogelijk dat als men iets langzamer gereden had het verbruik dusdanig lager had geweest dat een laadstop minder nodig had geweest. Er is een omslagpunt waarbij sneller rijden, waar een Audi wel toe uitnodigt, juist zorgt voor een langer durende rit. Dit geldt ook voor brandstofauto's, maar het effect is veel sterker voor EV's juist omdat ze zo efficiënt zijn.

Een Q6 heeft ruim voldoende bereik om niet meer te hoeven stoppen dan de gebruikelijke eens per twee tot drie uur en hoeft dan niet eens volledig bijgeladen te worden. Bovendien laadt een Q6 relatief snel. Ik kan geen directe aanleiding bedenken waarom zo'n rit een half uur langer zou moeten duren. En zelfs dan, een half uur verschil vind ik een mooi voorbeeld van dat het dus juist prima werkt en geen bal uitmaakt.

[The Third Man]

Wat ik van de eigenaar begreep was het effectieve bereik slechts zo’n 250 km, laadtijd dan naar vol ca. half uur. De totale reisafstand was ruim 600 km dus men had wel een uurtje aan laden besteed grof gezegd. Wij (de rest) hadden twee stops van ca een kwartier gemaakt en daar kwam het verschil vandaan.

[Reactie gewijzigd door The Third Man op 8 november 2025 12:41]

[Orangelights23]

Dan rij je zeker nooit in Scandinavische landen, in de winter hier is een elektrische auto veel minder praktisch voor de grote stukken die men aflegt. Het zou een goede oplossing zijn voor dit gebied, maar ook meer richting het zuiden is écht snelladen gewoon prettig en praktisch.

[jongetje]

Snelladen gaat alleen bij een accu op temperatuur (rond de 50 graden). Als die koud is ga je deze snelheden nooit halen.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 8 november 2025 15:34]

[looptwellos]

Ja goed tot je in een laadpaalfile komt en je 15min moet wachten tot een paal vrij komt (hopelijk) om vervolgens weer 20min te mogen wachten. Ik kar met enige regelmaat de grenzen over en inderdaad als je op een degelijk tijdstip rijdt dan valt het allemaal wel mee en is het prima zoals beschreven maar ga je tijdens de vakanties dan kan het erg frustrerend zijn.

Als mijn niet-EV vrienden mij vragen wat mijn ervaring is dan zeg ik altijd hetzelfde. De auto zelf is vrij top maar de laadinfrastructuur is gewoon bagger dus ik vind dit een heel welkome ontwikkeling.

[bjp]

je moet de klantvrees dat je niet snel kunt 'tanken' wegnemen. Zelf ga je het (bijna) nooit gebruiken.

Alle drempels om hun EVs te kopen zo klein mogelijk maken, zo verkoop je er meer.

Dit is een beetje een prestige project, om aan te tonen "kijk we zijn beter", in mijn ogen.

[1Mark]

Maar het is dus ook beter.

Gaan we nu defensief doen omdat er technologie uit China komt ipv Japan?

[Fireshade]

Het kan voor NL als prestige uitgelegd worden, maar BYD is deze laadtechniek al groot aan het uitrollen in China.

BYD zal hun 1000 kW techniek tzt in al hun EV's toepassen. De Chinezen kijken niet naar het calvinistisch nut, maar doen het omdat het kan en in dit geval, omdat BYD het kan betalen. Het is een extra USP op de moordende EV concurrentie daar.

Ze gebruiken dezelfde strategie als Tesla destijds met diens Supercharger netwerk wat toen vooruitstrevend was. Dat netwerk heeft Tesla behoorlijk wat (loyale) klanten opgeleverd, en nu komen er ook nog non-Tesla's bij wat ook extra oplevert.

[SuperDre]

Nouja, als je in de buurt van zo'n lader woont, en je woont ergens qasr je niet je eigen lader hebt, dan is het eigenlijk gewoon hetzelfde als wat velen doen,1x in de week ff tanken. Zeker wanneer dadelijk veel meer auto's solidstate accu's hebben en dus veel sneller kunnen laden, dan zijn deze 1000kwh laders zeker wel heel erg fijn zodat men niet lang hoeft te wachten totdat die voor je klaar is.

[nocarrots4u]

Als er 3 wachtende voor je zijn, welke type laadpaal heb je liever?

[Janoz]

liever 10 100kw dan 1 1000kw ;)

[BlaDeKke]

Eentje waar diesel uit komt

[scoobs]

Die zijn dan effectief ook 25.000kW (njah, 10.000kW effectief als we de efficientie van een dieselmotor tov electramotor meenemen)

[Reactie gewijzigd door scoobs op 8 november 2025 11:43]

[BlaDeKke]

Leuke vergelijking, bedankt.

[IamGrimm]

Nou ja.. precies. Vandaar dat er snelladers komen natuurlijk. Hoe dichter het bij de tank ervaring komt van gewoon peut, des te beter de ervaring.

[bervandijk]

Deze dan dus: https://www.zaptec.com/nl/gaztec

[_eLMo_]

Eens, de keren dat ik moet snelladen per jaar kan ik op 1 hand tellen (bij ~32.000km/jaar). En meestal wil je dan ook wel even stoppen.
Maar sneller is altijd “handig” als je het nodig hebt natuurlijk.

Je zou dit kunnen monetizen?
200kW 30ct/kWh
400kW 40ct/kWh
1000kW 50ct/kWh

[telenut]

Hier in België betaal je voor traag laden al 65 ct :-)
Anyway, als die keuze er is, gaan velen toch nog voor de goedkopere en iets langere optie kiezen. Mijn auto is nu ook telkens al volgeladen als ik terug kom na een toiletbezoek en koffie.

[Guru Evi]

Hoe lang zit jij wel op het WC?

De meeste snelladers is nog steeds meer dan een uurtje laden. Met 1MW laders heb je echter wel een kleine nucleaire reactor nodig om een ‘tankstation’ op te zetten.

[_eLMo_]

Ik rijd al 7 jaar elektrisch en heb nog nooit een uur aan een snellader gestaan, haha. Onze eerste, Kia e-Niro moest wel altijd 45 mins staan op vakantie, maar alle moderne EV’s (inclusief onze huidige sinds 2022) hebben maar 20-40 minuten nodig, in ons geval 30.

Een efficiënte EV helpt daarbij ook mee, want meer kilometers per kWh betekent ook meer kilometers per minuut laadtijd.

[Reactie gewijzigd door _eLMo_ op 8 november 2025 15:08]

[Mattashii]

Het is niet enkel dat de enkeling vlugger kan laden, maar ook dat er meer enkelingen geholpen kunnen worden met dezelfde laadplek.

Als het nu 5 minuten ipv (voorbeeld 250kW) 20 minuten duurt om vol te raken, dan kan dezelfde laadplek in theorie 4x meer autos opladen in piekuren, en als we het hele wagenpark willen electrificeren is vlugger laden echt wel nodig als we geen parkeerchaos op de laadplekken willen creëren.

[LooneyTunes]

Dan zal de (elektrische) infrastructuur dat ook wel moeten kunnen leveren.
En op een overvol net zal dat op sommige plekken toch een behoorlijke uitdaging worden.

[Mattashii]

Dat klopt, maar dat is een ander probleem, dat ook deels op te lossen is met een lokale buffer. 1GW laden hoeft geen 1GW netconnectie te hebben als het lokaal de energie kan opslaan als buffer om piekgebruik af te vangen.

[LooneyTunes]

Uiteraard, maar het totaal te leveren energie zal toch in een korter tijdsbestek beschikbaar moeten zijn.

Als jij 4 klanten per uur kan laden met 1000 kWh, zal je buffer eerder leeg zijn dan als je maar 1 klant per uur kan beleveren met 250 kWh. Uiteindelijk zal de 'backbone' zwaar genoeg moeten zijn om je buffer te kunnen blijven vullen.
Maar ik heb geen idee hoe groot die buffers zijn die ze zullen gaan plaatsen. (ik giet nog gewoon peut in de tank en remmen zorgt voor de stroom )

[pdidi]

Ik denk dat het idd vooral theorie blijft. Ook de theoretisch hypersnel ladende Zeekr kan dat alleen als de batterij goed is voorverwarmd. Maar omdat dat nogal veel stroom vraagt, kan dat niet als de SoC lager is dan 20%. Terwijl je juist naar de snellader gaat als je hieronder zit

[Mattashii]

Is een batterij niet al goed voorverwarmd (of, te verwarmen) gedurende een rit, door middel van de restwarmte van inefficiente batterijen? Volgens mij zou dit enkel als je vanuit rust naar een snellader rijd een probleem hoeven zijn, en dat is vzviw niet bepaald een standaardsituatie als je vlug "bij wil tanken". Het hoeft dus niet per se extra energie te kosten uit je batterij.

Los daarvan is het hebben van de mogelijkheid "vlugger klaar te zijn met laden in specifieke gevallen" zeker niet een achteruitgang zolang de 'normale' snellaadcapaciteiten nog steeds gegarandeerd worden.

[pdidi]

De meeste mensen in Nederland die laden bij een snellader doen dat denk ik omdat ze niet makkelijk thuis kunnen laden. Die laden bij de snellader dus net als een tankstation: als de batterij bijna leeg is om vervolgens er weer een paar dagen mee te doen. Ik heb alleen ervaring met Tesla, maar tijdens rijden wordt de accu niet warmer dan 20-30 graden (afhankelijk hoe koud het is en hoe lang je al hebt gereden). Een voorverwarmde accu is meestal 40-45 graden en wordt 15-30 minuten voordat je bij de snellader bent het voorverwarmen aangezet.

[blinchik]

Dat is helemaal geen onzin. Goed voor jou dat die radius voldoet, maar ooit al met een aanhanger gereden? Dan zakt je actieradius met 30% a 50%, afhankelijk van wat je trekt. Dan schiet er nog maar 150 a 200 km over. 50 km hou ik toch liefst aan om opnieuw te laden (mocht je moeten omrijden, laadpaal kapot of iets dergelijks), maar OK, laat ons 30 km reserve rekenen om op te laden. Dat betekent met aanhanger 60 km van je batterij. Dan kan je nog maar 90 a 140 km rijden.

En het zijn uiteraard niet enkel aanhangers. In Nederland rijden er wel wat caravans rond.

Daarbij komt nog eens dat je echt wel mensen hebben die makkelijk aan die afstand komen, denk aan koeriers (UPS, Fedex, PostNL...), taxichauffeurs, onderhoudstechnici, ... Dan maakt 5 minuten opladen ipv een half uur een wereld van verschil, zeker als daardoor ook nog eens de wachttijden bij de laadpalen ingekort worden.

[Reactie gewijzigd door blinchik op 8 november 2025 10:21]

[Martinspire]

Het gaat er niet om dat een enkele auto in 5 minuten opgeladen is, het gaat erom dat een hele rits auto's dus snel opgeladen kan worden en een laadpaal dus meer auto's per uur aan kan. Op de drukke momenten lijkt mij dat best wel handiger als je weet dat de rij auto's sneller klaar is. Er moeten nog zoveel meer auto's van benzine naar EV en met de huidige laadsnelheden heb je gewoon nog niet de capaciteit van een normaal tankstation. Met deze snelheid ook nog niet, maar het komt wel dichter in de buurt.

Het klinkt echter leuk om zulke snelheden te gebruiken, maar de infrastructuur er omheen is wel effe een ander ding. Ben benieuwd op hoeveel plekken er genoeg capaciteit op het netwerk is om dit soort dingen aan te kunnen. Ik ga er niet vanuit dat ze veel laadstations kunnen gaan bouwen van dit niveau. En ik snap ook niet waarom ze niet verder gaan met het wisselen van accu's, want dat kun je veel breder toepassen. Al hebben ze het zelf al een beetje om zeep geholpen met de rare prijsstellingen.

[telenut]

Zou jij uw accu willen wisselen dan? Lijkt me niet ideaal... de éne accu is de andere niet. Kan meer versleten zijn. En wat als uw batterij maar half leeg is? toch al wisselen?

[Alex3]

Wisselen deden ze vroeger al met paarden. Die hebben langer rust nodig dan een laadbeurt duurt. En je hebt dan niet het probleem of je auto nog een nieuwe accu waard is als die achteruit gaat.

En die wisselaccu's kun je ook 's nachts laden zodat het stroomnet gelijkmatiger wordt belast.

Één standaardmaat gebruiken. Grote auto's gebruiken dan meer accu's dan kleine. Dat is ook makkelijker tillen, mocht dat nodig zijn.

[Reactie gewijzigd door Alex3 op 8 november 2025 11:29]

[Alex3]

Met dezelfde belasting van het stroomnet kun je ook meerdere laadpalen van lager vermogen neerzetten. Dan duurt het laden langer maar je kunt evenveel auto's per uur bedienen.

[Argantonis]

Zolang er nog steeds mensen zijn die de olie-industrie aan het papegaaien zijn over hoe lastig elektrisch rijden is qua laadtijden en afstanden is er gewoon een selling point voor snelle laadtijden. Of het daadwerkelijk nodig is, tja.

[supersnathan94]

En als het echt moet koop je een auto met 600+ km range. Die zijn niet per se heel veel duurder.

[Luchtbakker]

Als je een beetje het nieuws gevolgd hebt, zie je dat BYD auto's heeft aangekondigd die al 1000kw kunnen laden. Het is dus een kwestie van tijd dat andere fabrikanten de batterijen gaan overnemen

[Sando]

Maar krijgen ze dan allemaal de zelfde laad-connectors?

Na tientallen jaren hebben we eindelijk de verplichting dat elke kleine lader binnenshuis een USB-C aansluiting moet hebben, maar nu hebben we nog verschillende protocollen als QC, PD, Warp, Dash etc.

Zou mooi zijn als de laders voor elektrische auto's alvast voorsorteren op iets dat handig is.

[dingo35]

In de huidige ISO 15118 wordt al onderhandeld tussen EV en EVSE over te gebruiken spanning en stroom; daarvoor is geen andere connector nodig, tenzij de fysieke grenzen van de connector overschreden gaan worden. AFAIK is daar hier nog geen sprake van.

[lenwar]

Tot zoverre. Mocht je een keertje langs de snelweg moeten laden om reden xyz, dan duurt het in elk geval maar een paar minuten voordat je voldoende geladen bent om thuis te komen. Dus dat je op hetzelfde tempo 'laadt' als dat je brandstof tankt. Die 400km is redelijkerwijs (vrijwel) nooit nodig. Hooguit als je naar je vakantiebestemming rijdt, dan kan het handig zijn. Maar als je 100km kunt laden in één minuut en zo thuis kunt komen, is dat natuurlijk wel fijn.

[adje123]

Ik ga wekelijks een paar keer naar Duitsland. Dan is zo'n range voor mij echt te weinig. De hybride varianten van BYD zijn wel echt interessant. Ik ga binnen nu en 4 maanden een nieuwe auto uitzoeken, electrisch wordt het niet, hybride wel. Met de Chinese auto's op de markt(waarvan ik een aantal proef heb gereden) wordt het voor mij heel lastig om een Europese auto te kiezen.

[Basket Kees]

Als je meer dan de range van een moderne EV te rijden hebt naar Duitsland, dan zou dat normaal gezien betekenen dat je onderweg even stopt voor een toiletbezoek en/of wellicht wat te eten en drinken. In elk geval even de benen strekken. Tegen de tijd dat je terug bent bij je auto is die allang weer volgeladen met de huidige snelladers, daar heb je zelfs nog geen 1MW BYD lader voor nodig. In Duitsland laadt je gewoon op je bestemming, dus je begint aan de terugreis ook weer volgeladen. Onderweg weer de benenstrekstop en thuis weer aan de lader. Op deze manier heb je met een moderne EV makkelijk een bereik, afhankelijk van het model, tussen de 600 en 900km. Of eigenlijk onbeperkt, want als je verder moet wil je toch extra stoppen. Voor de gemiddelde persoon is het bereik van de blaas een stuk korter dan het bereik van een EV.

Met een hybride heb je in mijn ogen wel de nadelen van beiden, maar niet de voordelen van elk. Je hebt alle onderdelen van een brandstofwagen, met alle complexiteit en onderhoud van dien. Plus nog eens een volledige EV, maar dan met een kleine accu. Voor de grote afstanden rijdt je op brandstof en zeul je voor niks de EV mee. De korte afstanden kan je weliswaar volledig elektrisch doen, maar dan zeul je onnodig een complete brandstofaandrijflijn mee. Thuis volgooien kan maar beperkt vanwege de kleine accu, dus je blijft moeten tanken. En op langere afstanden verlies je tijd omdat je voor tanken bij de auto moet blijven en daarna pas een toiletbezoek kan doen. Met een EV overlapt dat, dus het laden kost effectief 30 seconden (stekker erin steken en er later weer uithalen).

Ieder moet natuurlijk kiezen waar ie zich het beste bij voelt. Maar in mijn beleving zijn de nadelen die in EVs gezien worden door mensen die nog geen ervaring ermee hebben in de praktijk helemaal geen issue. Het rijgenot nog niets eens meegenomen. Als ik nu eens in een brandstofauto stap dan voelt dat alsof ik met een Flintstone auto aan het rijden ben, wat een achterhaalde idioterie :)

[adje123]

Ik wil in 1 keer 600/700 kilometer kunnen rijden. Heel even stoppen om een Red Bull te halen en klaar. Daarnaast, in Duitsland wil ik, daar waar het kan, ook flink doorrijden. Er is voor mij geen enkele voordeel om een EV te leasen. Als ik naar de Balkan ga op famillie bezoek dan is een EV al helemaal een ramp, vooral als ik de bergen in wil trekken.

[crimby]

Ergens klinkt dit wel een beetje zoals “de mobiele telefoon is onzin, je kan ook gewoon even niet bereikbaar zijn”..

[1Mark]

Doet me denken aan de comments die de iPhone afkraakten omdat die geen Flash ondersteunden. iPhone gebruikers hadden geen 'volle internet ervaring' werd verteld.

[R0KH]

Ik moet soms voor mijn werk weleens naar de andere kant van het land rijden (noord naar zuid) en dan is een bijna volle accu (80 à 90%) niet voldoende om terug te komen. Ja, in theorie wel als ik de accu praktisch leeg zou rijden, maar zo rij je in de praktijk meestal (liever) niet.

Nu is het voordeel in Nederland dat er vrijwel overal ergens een laadpaal in de buurt te vinden is en voor langere bezoeken is dat traagladen dan prima om gemakkelijk weer thuis te komen. Ik heb één keer gehad dat deze er niet was en toen heb ik onderweg op de route even een snellader gepakt. Met meer dan 200kW laden is het dan ook om en nabij een kwartiertje wachten, maar zo'n rustpauze op een lange rit is eigenlijk alleen maar beter (en gezonder).

Voor reizen door Europa is sneller laden dan wel gunstig omdat het letterlijk een stuk tijd scheelt. Met een laadtijd van 10 in plaats van 20 minuten kun je dan in dezelfde tijd verder rijden. Ik heb even gekeken voor een route van Nederland naar Noord Italië en dat is al gauw zo'n 1200km. Ik zou dan in totaal 7x moeten laden (niet allemaal volledig laden) wat bij elkaar zeker 1u45m zou kosten aan laadtijd. Met twee keer zo snel laden zou dat dus de helft schelen aan laadtijd en bijna een uur eerder aankomen op de bestemming. BYD praat hier zelfs over een laadtijd van een kwart hiervan waarmee je nog meer tijd zou winnen.

Met grotere afstanden en minder laadmogelijkheden op de route is het dan wel een voordeel in tijd ook omdat laadfiles ermee beperkt worden zoals eerder aangegeven.

Vooralsnog uiteraard verre van standaard en straks alleen voor een enkeling met een dergelijke auto mogelijk, maar toch. Grotere capaciteiten en hogere laadvermogens gaan er zeker komen in de (nabije) toekomst. Dit is voor mij ook de reden dat ik overtuigd ben dat ICE's op termijn niet zoveel bestaansrecht meer zullen hebben. Ik snap dat het nog niet gelijk zo'n vaart zal lopen aangezien er veel meer afhankelijkheden zijn.

[Lord Anubis]

Ga jij dat voor een ander bepalen? Beetje arrogant.

Dat Nederland dorpjes achtig denkt in alles wil niet zeggen dat anderen, zoals China, er op in mogen spelen. Ik vind het prachtig wat ze daar doen aan het milieu en techniek. Ze gaan daar sneller dan dat wij kunnen denken. Wij zijn traag van begrip en te trots om dat toe te geven . Wij blah blah BS te veel.

Kijk wat ze daar voor elkaar krijgen, subsidie of niet. Laat dat spul goedkoop of flink gesubsidieerd maar komen, zonder ons zelf te verkopen. Kost het ons weinig grondstoffen, die we later hier kunnen hergebruiken. De auto’s zijn van betere klasse dan de gemiddelde EU segment auto.

Kom niet af wat daar verder gebeurt, dat heeft niets met auto’s, milieu en grondstoffen te maken.

[Reactie gewijzigd door Lord Anubis op 8 november 2025 18:44]

[Azenomei]

Nu laden wij zelf eigenlijk altijd aan de sloom-lader omdat de snel-lader niet zo goed schijnt te zijn voor de accu. Is hier al een oplossing voor? Hebben de nieuwe BYD's betere accu's?

[Navi]

Doe ik ook al 12 jaar, gewoon snachts aan 3x6A (4.1 kW) en de accu pruttelt rustig vol tot de volgende ochtend. Heb ik wat meer gereden zet ik hem op 3x8A.

Ben ik overdag thuis dan laad hij met de zonnepanelen en schakelt het vermogen op en neer zodat hij niets terugleverd. (SMA laadpaal)

Onderweg is hoe sneller hoe fijner natuurlijk maar bij dit soort vermogens heb je volgens mij wel serieuze degradatie van de accu. Volgens mij is 250-350 kW zat onderweg.

[Reactie gewijzigd door Navi op 8 november 2025 10:11]

[Urza-]

Nadeel van op laag vermogen is wel dat je meer laadverlies hebt, over het algemeen is de AC -> DC omvormer in je auto het efficientst bij zijn max vermogen (en de boordcomupter/BMS heeft een vast verbruik, dus hoe meer vermogen hoe lager dat is in verhouding. Zelf laat ik altijd op 11kW thuis omdat er dan maar 8% laadverlies is, ga je lager zitten neemt dit enorm toe (Renault Zoe gaat zelfs richting 30% laadverlies).

[telenut]

In België betaal je ook piekbelasting... dus dan zit je daar maar serieuze extra kost. Komen ze in NL ook wel ooit mee :p

[Silasje]

Laten we maar niet beginnen over België en (laad)infrastructuur

[Heroic_Nonsense]

Klopt - dat is al onderweg.

[supersnathan94]

Degradatie valt wel mee. Je motoren zullen bij gas onderop ook rustig zo’n 250+ kW vragen, dus dee accu’s zullen wel gewoon berekend moeten zijn op dergelijke stromen als “minimum”.

Bij Tesla’s zag je de laad degradatie pas echt bij 90.000 snellaadkilometers, maar dat was vooral ook uit voorzorg dan dat het echt nodig bleek.

Zelfs met mijn rijden (geen laadpaal thuis) heb ik daar erg weinig van gemerkt en ik stond iedere week toch zeker 2x bij bunnik naar 80+ te laden.

Ik heb er 125.000 km mee gereden in corona en 0-100 duurde nog steeds 50 minuten.

En ja 0 was ~5-6km resterend

Op 4kW laden zou ik niet doen. Dan ben je ongeveer de helft kwijt aan inefficiëntie van het systeem.

[Navi]

Ik zou hier graag eens een onderzoek van willen zien, want 50% efficiency bij 4 kW klinkt erg sterk eerlijk gezegd.

Zal zelf ook eens kijken hoeveel kWh erin gaat met een onafhankelijke meter bij 4 kW en 11 kW.

[supersnathan94]

Kun je onderzoeken van vinden. Het komt er op neer dat je vaak meer energie kwijt bent aan conditionering van de batterij om te kunnen laden dan dat je daadwerkelijk kunt laden.

Het is niet helemaal eerlijk om te zeggen 50% maar met dergelijke vermogens zou 30% echt wel kunnen:

https://www.anwb.nl/auto/elektrisch-rijden/opladen/laadverlies-thuisladen-elektrische-auto

[grotebrilsmurf]

Je kunt best stellen dat BYD nu betere accu's heeft ja, ze kunnen immers met 1000kW geladen worden. Ze zullen er niet op vooruit gaan, maar kunnen het schijnbaar genoeg hebben. Als alle andere omstandigheden hetzelfde zijn, is het waarschijnlijk beter voor de batterij om langzaam te laden, en meestal een stuk goedkoper. Maar goed, soms heb je geen zin om daarop te wachten en dan komt het mooi uit dat dit kan!

[Navi]

Dat gaan we pas zien als deze accu‘s een jaar of 10 rondrijden..

[Miglow]

Voor vrachtwagens zou het ook een oplossing kunnen zijn mochten we echt allemààl elektrisch moeten gaan rijden. Immers verbruiken de vrachtwagens die zware vrachten het hele land door sjouwen idioot veel elektriciteit.

[_eLMo_]

Snelladers zijn niet echt veel slechter voor je accu MITS je auto een fatsoenlijk gekoeld accu pack heeft.

[crimby]

Ik laad al een paar jaar gewoon thuis met een 1 fase lader a 3kw. Maar als ik onderweg moet laden, heb ik weinig zin om 8 uur te laden.

[!null]

BYD heeft behoorlijk wat aan in-huis accu ontwikkeling. De Blade accu's.

[AWitteveen]

Laad 10 auto's tegelijkertijd hiermee op en alle lampen in Nederland beginnen te knipperen.

Wat een vermogen, ben benieuwd hoe dik de laadkabel van zo Flash charger is.

[Reactie gewijzigd door AWitteveen op 8 november 2025 10:06]

[_eLMo_]

Voor wat betreft de kabels: dat valt wel mee, het is ongeveer dezelfde stroom als nu, maar 2x zo hoge spanning. Alle kabels boven de 50kW zijn al water gekoeld zo’n beetje.

[Reactie gewijzigd door _eLMo_ op 8 november 2025 10:09]

[ZeRoC00L]

Vloeistof gekoeld, waarschijnlijk geen water:-)

[japie06]

Laadstations zitten sowieso al op het middenspanningsnet, en hebben vaak ook een batterij om de pieken op te vangen.

[jongetje]

Hoeveel snelladers denk je dat er op dit moment al autos staan te laden? Misschien niet op 1Mw maar wel makkelijk op 100 a 200kW.

[Davey400]

Laad 10 auto's tegelijkertijd hiermee op en alle lampen in Nederland beginnen te knipperen.

Er zijn diverse traditionele industrieën waar met tientallen megawatts aan elektrische energie wordt gewerkt, zoals glas, keramiek en metalen.

Maar wat denk je van een beetje datacenter? Of zo’n hippe elektrolyse-installatie?

Als er een probleem is, is dat vooral de onvoorspelbaarheid, dus de plotselinge pieken. Die zijn natuurlijk deels voorspelbaar, maar ook te ondervangen door lokaal te bufferen op plekken waar dat nodig is.

[Bongoarnhem]

Leuk idee, maar kan het net dit wel aan?

[jongetje]

Waarom zou dat niet kunnen?

Of je nu 3 autos met 333Kw laadt of 1 auto met 1Mw is toch gelijk? Daarbij is die 1Mwh waarschijnlijk alleen in het stuk van 5 naar 15 procent laden en zal daarna inzakken tot misschien wel 30Kw als je helemaal naar 100procent wilt laden.

[J_van_Ekris]

Of je nu 3 autos met 333Kw laadt of 1 auto met 1Mw is toch gelijk?

Allereerst kunnen er dan ook 3 autos met 1Mw staan. En de inschakelspanning die ineens het net opklapt is aanzienlijk, en bij meerdere laadpalen is dat beter verspreid door de tijd.

[Reactie gewijzigd door J_van_Ekris op 8 november 2025 11:03]

[davidberkouwer]

Goede zaak, kom maar op met die concurrentie. Muv tesla is snelladen vaak duurder dan benzine, hopelijk kunnen ze goedkoper aanbieden.

Een 250 kwh lader wil overigens nog niet zeggen dat je 250 kwh haalt. Als het erg druk is is het zeker geen garantie.

[bouwfraude]

Goedkoper? Wat denk je dat de extra infrastructuur kost?

[Utzalwel]

Met de komst van sodium-ion batterijen is dat snelladen wel een uitkomst.

[Alex3]

Sodium = natrium.

[Ryen]

Als je sneller kunt laden heb je ook minder laadpalen nodig. Dat spaart schaarse ruimte. Is ook wat waard.

[The Third Man]

Schaarse ruimte op een verzorgingsplaats langs de snelweg of parkeerplaats op een bedrijventerrein

[Wilbert de Vries]

Toevallig laatst wat video’s van de BYD Denza N9 bekeken. Als die naar Nederland komt en ‘betaalbaar’ is dan zou ik deze zeker overwegen. Een locatie in mijn directe omgeving om met dergelijke snelheden te kunnen laden zou ik dan als een groot pluspunt zien. Hiervoor moest ik ook stoppen bij een tankstation om te tanken. Het gemak van kunnen laden op eigen terrein is groot, maar laten we niet doen alsof half Nederland we eigen oprit heeft. In je eigen omgeving naar een dergelijke snellader rijden en binnen vijf minuten weer weg zijn zou voor mij een extra selling point zijn.

[ephymerous]

Na acht jaar EV rijden wij weer lekker op benzine. Bizar dat zoveel mensen hier het afdoen als “laadvrees”. Voor de dagelijkse ritten in Nederland is een EV prima. Voorwaardelijk is wel een eigen oprit en laadpaal.

Langere ritten vonden wij dramatisch. Elke keer 30-40 minuten wachten is veel te lang. Ook laadfiles hebben wij voldoende meegemaakt. En doorrijden zit er niet in. Harder dan 110 kmh is killing voor de range.

Om over de koste maat te zwijgen. Beide auto’s hebben problemen gehad met de accu en elektromotor. Gelukkig waren de kosten voor de leasemaatschappij.

Ieder heeft zo zn voorkeuren. Elektrisch rijden neerzetten als iets dat superieur is aan benzine en bezwaren afdoen als “angst” is onterecht en in mijn ogen alleen maar om de eigen keuze te rechtvaardigen.

[dingo35]

Welk merk/model had je?

[ephymerous]

Audi Q4 en VW ID4. Collega’s met andere merken hadden vergelijkbare ervaringen. Sommigen konden onderweg wel sneller laden.