Aantal Nederlandse laadpalen groeit minder snel, 'mogelijk op termijn stagnatie'

Het aantal Nederlandse laadpunten is in 2024 met 25 procent gestegen, blijkt uit cijfers van de NAL. Dat is 5 procentpunt minder dan een jaar eerder, terwijl de NAL destijds zei dat de groei juist moet toenemen. De organisatie vreest nu voor 'stagnatie op den duur'.

Nederland heeft nu 183.704 publieke laadpunten, meldt de Nationale Agenda Laadinfrastructuur, een samenwerkingsverband van verschillende overheidsorganen en netbeheerders. Het plaatsingstempo neemt onder meer af doordat er de afgelopen jaren een aantal grote aanbestedingen is gestart. Hierbij worden er in het begin 'aanzienlijk minder laadpalen' geplaatst, schrijft de NAL. Ook wordt er verwezen naar netcongestie in enkele regio's en een tijdelijk personeelstekort in Noord-Nederland. "Daarnaast wordt er nu vooral datagestuurd gewerkt, wat soms tot een lagere plaatsingsbehoefte leidt."

Dat overvolle stroomnet en een tekort aan installateurs kunnen 'op den duur' zorgen voor stagnatie, zegt de NAL, naast een gebrek aan transparantie bij de verschillen in laadprijzen van publieke laadpalen. Met name in Utrecht, Gelderland en Flevoland loopt het energienet tegen de grenzen aan. De NAL zegt dat door slimmer te sturen op de plaatsing, het gebruik en tijdstip van laden, laadpunten juist kunnen bijdragen aan het afvlakken van piekbelasting en efficiënter gebruik van het huidige energienet. "Overheden hebben hierin een belangrijke sturende rol, door gericht te plannen, data-gedreven keuzes te maken en samen te werken met netbeheerders en marktpartijen aan integrale oplossingen."

Het gros van de 183.704 laadpunten is volledig publiek. Met laadpunten bedoelt de NAL een aansluiting voor een elektrische auto. Een laadpaal heeft bijvoorbeeld vaak twee laadpunten. Minder dan de helft van de laadpunten zijn semi-publiek. De rest bestaat uit snelladers met een vermogen van 50kW of meer. Hierbij gaat het om 1200 laadstations met 5800 laadpunten, 'waaronder steeds meer krachtige laders van 350kW of meer'.

Het is voor het eerst sinds de NAL in 2019 werd opgericht dat de groei van het aantal publieke laadpunten afneemt. Dit terwijl de Nationale Agenda vorig jaar juist zei dat er een verdere versnelling nodig is. "Het tempo moet de komende jaren fors omhoog om de verwachte groei van elektrisch vervoer de komende periode bij te houden", zei NAL-voorzitter Gerben-Jan Gerbrandy destijds. In 2023 werden er per maand ruim 1900 nieuwe laadpunten geplaatst; dit is vorig jaar gedaald tot maandelijks 1600 nieuwe publieke laadpunten.

Reacties (124)

[PhilipsFan]

Er zit toch een flinke belasting op elke kWh die uit een laadpaal stroomt? De overheid heeft invloed op die belasting toch? Waarom maken ze dan geen regel dat de belasting lager is als er geladen wordt op uren dat er veel stroom over is?

Mensen zijn slechts gevoelig voor geld, dus gebruik dat middel dan ook goed.

[Umbrah]

Ik ben het er wel mee eens -- een kWh wordt op een bepaalde manier belast, en is een eenheid van energie. Eigenlijk zou je daar geen onderscheid in moeten maken. Diesel/benzine is ook goed te vertalen naar kWh, eigenlijk zal een kWh, onafhankelijk van de bron, hetzelfde moeten kosten. Daardoor kunnen we ook de efficiëntie van een apparaat, zoals een auto, vergelijken. Als je een EV rijdt en je ziet in de live kW meter hoeveel energie er door accellereren/remmen heen gaat, en je vergelijkt het met je waterkoker (want zelfde bron), dan kost rijden absurd veel energie.

Bedenk je dat een liter benzine ~9.5 kWh omvat, en dat een litertje benzine €2 kost, dan is óf de benzine te goedkoop, óf de stroom te duur. Dan heb ik liever niet dat er naar iets abstracts als "wat kost een kilometer" wordt gekeken, want dat kan je op de auto zelf wel doen. Dan zie je namelijk al vrij snel dat die EV absurd efficiënt is (en bovendien niet enkel op benzine kan draaien, maar ook op zon/wind, maar zelfs met een super effectief benzine aggregaat per liter benzine meer kan rijden dan een benzinemotor).

Het transparant maken, maakt het zichtbaar. Maar óók het niet discrimineren op de kosten voor energie maken het duidelijk. En ja, het is een rot boodschap die never nooit niet zal kunnen landen, dan zal je je benzine naar ~€4/liter moeten gaan brengen, óf de elektra moeten verlagen. Hetzelfde uiteraard voor gas CV-ketels. Uiteraard zal niemand blij zijn daarmee, want de EV/warmtepomp is dan ineens wel véél goedkoper, en hoewel accu's (en auto's) per kWh opslag wel héél veel goedkoper zijn geworden, zal transparantie in de TCO door niet een energiebron duurder/goedkoper te maken heel erg helpen. De kosten/kilometer van een EV zijn dan al vrij snel érg veel lager (naast natuurlijk onderhoudskosten).

Maar wederom, dat gaat niet landen, zolang er een "achterstand" is in een install-base voor electrificatie en het electoraat momenteel nog steeds veelal "vroem vroem" gaat (hoewel de EV's toch steeds meer de cool factor hebben en steeds meer echte liefhebbers hebben). Mogelijk dat het afschaffen van saldering (ving het bij een tante/oom laatst op, allemaal gepensioneerd en niet helemaal bij de tijd) wel wat gaat helpen, dat mensen zoiets hebben van: "ik heb een groot stroomverbruiker nodig", en er dan een €30k-EV wordt aangeschaft.

In het bovensegment heb je dan een paar van deze situaties (YouTube: Verkeerspolitie moet 200+ rijden om elektrische BMW aan de kant te z...) waarbij sommige "vroem vroem" types het wel "cool" vinden en gezien de commentaren op de video: wel een manier weten hoe zij niet gepakt worden.

Want ja, er is netcongestie, en ja, alleen dom leveren/gebruiken is een issue, maar zoals ik vaker heb aangegeven: EV's kunnen ook onderdeel van de oplossing zijn. Zet voor elke 3x16A paal een veelvoud aan "dynamische" palen neer, zodat je de "ik moet" mensen kan scheiden van de "ik kan"-mensen, en weet dat de gemiddelde Nederlander volgens het CBS onder de 70km/dag rijdt. Iets wat zo'n 14kWh kost in zelfs een grote aso-bak, en in een aerodynamisch "slimme" auto nog minder. Dat hoeft niet binnen de 1u van een "ik moet"-paal worden opgeladen, en dat hoeft OOK niet binnen de 2min van een 350kW DC-station te worden geladen, dat kan in een nacht met "omstebeurt" laden met 8A of minder. Elke lantaarnapaal is gemiddeld genomen op 10A aangesloten, zet de limiet van de paal op 2A met efficiëntere verlichting ofzo, en maak een simpele 8A lader aan de lantaarnpaal, en je hebt al in potentie een hoop extra 'nachtpalen'. De EV kan bovendien ook terug laden in potentie, en lokaal overproductie opvangen zodat je transport capaciteit minder is.

Breng je het op die manier, dan is de EV al vrij snel ook met reden goedkoop te krijgen, puur omdat hij de belastingbetaler direct in infrastructuur kosten bespaart. Trek je daarbij de gezondheidszorg issues (laten we loodschade van de vorige eeuw even buiten beschouwing houden, een ICE stoot natuurlijk een hoop meer uit) bij op, minder geluidsoverlast in steden, lange termijn besparingen op stadsbeheer én klimaat-herstel/voorbereiding (want die waterschappen moeten niet voor niets de dijken verhogen), en we hebben zowaar een motivatie om de belasting op elektra te verlagen, en de steeds zeldzamere benzinebak mogelijk toch een paar cent meer te laten betalen dan wat hij netto nu doet (want dat wordt soms ook bedoeld met fossiele subsidie: niet geld toestoppen maar minder belasten dan andere sectoren).

[merethan]

...maar zelfs met een super effectief benzine aggregaat per liter benzine meer kan rijden dan een benzinemotor.

Een EV met benzine aggregaat efficiënter (beter) dan een benzinemotor mechanisch aan de wielen? Extraordinary claims require extraordinary evidence.

[Umbrah]

(naast dat een EV in principe niet start terwijl er een stekker in z'n laadpoort zit, maar goed) -- laten we eerst even met het simpelste argument beginnen: zeker in de industrie bestaat direct-ICE aangedreven niet meer. Treinen, vrachtschepen, eigenlijk alles wat op brandstof rijdt, is feitelijk "brandstof-elektrisch", waar de werkelijke wiel aandrijving elektrisch gaat.

Maar laten we deze website er eens bijpakken: https://www.batteryequiva...efficient-generators.html

Hier zitten een paar vrij boeiende generators tussen, die tot wel 40% efficiëntie halen. Zeker als je naar thermo-diesel generatoren kijkt kom je richting de 45% (Libertine, https://www.libertine.co.uk/, en INNengine, https://innengine.com/, zijn absurd efficiënt maar door hun bouw niet geschikt voor direct-wiel aandrijving).

45% klinkt nog niet als heel goed, en tsja, dat is een nadeel van de technologie waarbij hitte eigenlijk een onoverkomelijk "te gebruiken" effect is. Wat je echter krijgt is dat je een generator hebt die uit elke liter brandstof zowaar zo'n 5kWh weet te krijgen. Met een EV á la een Model3 kom je daar zo'n 33km mee. Oftewel 3 liter op 100. Dat is voor een auto met hetzelfde gewicht al vrij snel dubbel zo zuinig.

Verbrand je de brandstof in iets als een Brayton-cyclus turbine, met een Rankine cyclus stoomturbine (feitelijk dubbel dip je door de hitte te gebruiken van je eerste inefficiënte verbranding te converteren in stoom en daardoor nog eens stroom opwekken), iets als een Siemens sgt5-9000hl, dan haal je al vrij snel de 63% efficiëntie. Past natuurlijk niet meer in de EV (maar zelfs met de eerste generatoren was je al je voordeel qua uitstoot en geluidsoverlast kwijt), maar je kan vrij effectief natuurlijk DC laden met hoge efficiëntie.

Je eindigt op een vrij inefficiënte auto (wat een plug in hybride natuurlijk ook is), maar ja: in principe is je EV efficiënter zelfs op pure brandstof dan een brandstof auto.

Wederom, dit is de reden dat brandstof treinen/schepen feitelijk natuurlijk al elektrisch zijn. En dat zelfs zonder zonne/wind/fusie/kern-energie je EV alsnog zuiniger is. Zó inefficient (maar wel simpel in bouw/onderhoud) is directe brandstof aandrijving (heck, de reden dat versnellingen bestaan is juist hierom). Mochten we de volle "brandstof-elektrisch"-keten in een auto willen stoppen, dan is het natuurlijk weer heel complex voor een massaproduct (en een standaard elektrische drivetrain is wederom zó veel simpeler dan een brandstof drivetrain).

[Bux666]

Ik snap dat je een 'super effectief benzine aggregaat' in je voorbeeld gebruikt, waardoor je 'per liter benzine meer kan rijden dan een benzinemotor'. Maar dan moet je aan de andere kant ook het uiterste pakken voor de vergelijking.
Dus een Volkswagen XL1 die 1:111 rijdt. Of nog beter, de Apollo van de Polytechnic University of Milan die in de Shell Eco-marathon een verbruik van 1:9.750 haalde! Net geen 10k km op 1 liter diesel. Is niet te gebruiken als normale auto (dat is de VW XL1 wel) maar uiterste vs. uiterste.

[watabstract]

Die Volkswagen is geen realistisch voorbeeld. Een standaard EV is dat wel. Daar rijden er al behoorlijk wat van rond. Die rijden grotendeels op grijze stroom maar zelfs dat is dus inclusief alle transporten veel economischer dan een klassieke ICE auto. Grijze stroom komt in Nederland al uit centrales die hele hoge rendementen halen.

Het is hetzelfde verhaal als met warmtepompen. Je kunt beter het gas in een centrale verbranden en dan met de stroom thuis een warmtepomp laten draaien dan het gas naar het huis transporteren om daar een klassieke CV-ketel op te stoken. Zelfs een HR-ketel wordt dan zwaar overtroeft door een warmtepomp.

Eigenlijk is het best wel apart dat we anno 2025 deze discussie nog moeten voeren. Het mag zo langzamerhand wel algemene kennis geacht worden dat elektrisch in alle opzichten beter is.

De enige rem op de overgang is capaciteit op het stroomnet. Over een paar decennia hebben we het hier niet meer over. Dan is elektrisch de norm.

[Richh]

Kwestie van schaal. Een klein benzine torretje is verre van efficiënt, dat ligt regelmatig onder de 70%. Een grotere generator op constante power zal aanzienlijk efficiënter werken. De laad en ontlaadefficiency van accu's is minimaal en de efficiëntie van een elektromotor zit erg dicht bij 100%. Is dus een vrij logische claim.

Elektrisch is natuurlijk pas echt serieus efficiënter als je alle verliezen voor opboren, transport, raffinage en opnieuw transport überhaupt niet zou uitvoeren natuurlijk.

[Goderic]

Kwestie van schaal. Een klein benzine torretje is verre van efficiënt, dat ligt regelmatig onder de 70%. Een grotere generator op constante power zal aanzienlijk efficiënter werken.

Je zit er nog ver naast, een kleine benzinemotor zal eerder 20% efficiëntie hebben en een grote efficiënte combined cycle energiecentrale rond 60% in het beste geval. 70% halen ze geen van beiden, laat staan meer.

[Blokker_1999]

In theorie ja, in de praktijk nee. Er zijn voorbeelden van wagens die het proberen. Zo heeft Nissan bijv. enkele hybride modellen op de markt waarbij de aandrijving 100% elektrisch is en de verbrandingsmotor dus alleen maar dient om te zorgen dat de kleine batterij geladen blijft. Maar in de praktijk zie je dan dat het verbruik niet beter is dan bij de klassieke verbrandingsmotor.

[PaulHelper]

De claim dat "zelfs met een super effectief benzine aggregaat per liter benzine meer kan rijden dan een benzinemotor" is grotendeels correct, met de juiste context.
Efficiëntie van verbrandingsmotoren en aggregaten
Het zit zo: een standaard verbrandingsmotor in een auto (benzine of diesel) werkt zelden op zijn optimale efficiëntiepunt. De efficiëntie van een benzinemotor kan variëren van 10% (bij lage toerentallen en deellast) tot ongeveer 40% (onder optimale omstandigheden, zoals bij constante snelheid op de snelweg). Gemiddeld ligt het rendement van een benzinemotor in een auto, rekening houdend met koude starts, accelereren en stop-and-go verkeer, vaak rond de 25%. Dit betekent dat een groot deel van de energie in de benzine verloren gaat als warmte.
Een aggregaat, zeker in een serieel hybride systeem (zoals een range extender in een elektrische auto), werkt anders. Hierbij drijft de benzinemotor niet direct de wielen aan, maar genereert deze elektriciteit om de accu op te laden en/of de elektromotor(en) aan te drijven. Het voordeel hiervan is dat de benzinemotor in zo'n aggregaat kan worden ontworpen om op een constant en optimaal toerental te draaien, waar hij het meest efficiënt is. Dit kan leiden tot een aanzienlijk hoger thermisch rendement (de omzetting van brandstofenergie naar mechanische energie) voor dat specifieke deel van het systeem.
De rol van het elektrische deel
De elektriciteit die door het aggregaat wordt opgewekt, wordt vervolgens omgezet in beweging door een elektromotor. Elektromotoren zijn veel efficiënter dan verbrandingsmotoren, met rendementen die vaak boven de 90% liggen. De energie die de accu ingaat, wordt dan weer met een hoog rendement (ongeveer 80% voor opladen en ontladen) aan de elektromotor geleverd.
Dus, hoewel er verliezen zijn bij de omzetting van chemische energie in elektriciteit (in het aggregaat), en vervolgens van elektriciteit naar beweging (in de elektromotor), kan het totale systeem (benzine aggregaat + elektromotor + accu) efficiënter zijn dan een directe aandrijving door een traditionele benzinemotor, vooral in rijscenario's waar een traditionele benzinemotor inefficiënt zou zijn (zoals stadsverkeer met veel optrekken en afremmen).
Voorbeeld en context
Een liter benzine bevat ongeveer 8,9 kWh aan energie. Als een benzinemotor in een auto een gemiddeld rendement heeft van 25%, wordt 2,2 kWh gebruikt voor voortstuwing. Stel dat een elektrische auto 17 kWh/100 km verbruikt. Dan zou die 2,2 kWh goed zijn voor ongeveer 13 km (afhankelijk van de rijomstandigheden).
Met een efficiënt aggregaat dat bijvoorbeeld 35-40% efficiënt is in het omzetten van benzine naar elektriciteit, levert 1 liter benzine 3,1-3,5 kWh aan elektriciteit op. Als de elektrische aandrijflijn (inclusief laadverliezen van de accu) een totale efficiëntie heeft van 80%, blijft er ongeveer 2,5-2,8 kWh over voor de wielen. Dit zou een bereik van ongeveer 15-16 km opleveren per liter benzine, wat dus inderdaad meer is dan de traditionele benzinemotor.
Conclusie
De claim is dus waar onder de juiste omstandigheden, met name in serieel hybride voertuigen (Extended Range Electric Vehicles - EREV's), waar het benzine aggregaat geoptimaliseerd kan worden voor een constante, efficiënte werking. Het gaat hier niet om een standaard aggregaat in je schuur, maar om een specifiek ontworpen systeem voor voertuigaandrijving. De totale efficiëntiewinst komt voort uit de combinatie van een efficiënt aggregaat en de inherent hoge efficiëntie van de elektromotor.

[jongetje]

Dat was de eerste opel ampera. Een elektrische auto met een kleine batterij met een benzine aggregaat.

[merethan]

En die heeft dus ook een directe verbinding van de brandstofmotor naar de wielen, die gekoppeld wordt op de snelweg.

[jongetje]

De eerste versie van de Ampera niet: Wikipedia: Opel Ampera

In tegenstelling tot de aanvankelijke aankondiging van General Motors, dat de Ampera geen conventionele hybride auto is, omdat hij uitsluitend door een elektromotor zou worden aangedreven. De ingebouwde verbrandingsmotor, range extender[2] genoemd, dient om via een dynamo stroom voor de elektromotor te genereren als de accu leeg begint te raken.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 20 mei 2025 15:54]

[merethan]

YouTube: Chevrolet Volt 4ET50 Transaxle Components and Operation (2011-2015)

[Zackito]

14 kwh per 70 kilometer zijn geen beste cijfers. Rijden de tesla’s niet gewoon 14kwh op 100?

[Fireshade]

Rijden de tesla’s niet gewoon 14kwh op 100?

Dat is de testopgave van de fabrikant.
Gebruikersdatabases geven een gemiddelde van ongeveer 18-19 kWh per 100 km voor de Tesla Model 3.

[Richh]

De eerste 2019 Model 3 inderdaad. Tegenwoordig met de nieuwe is een praktijkverbruik van 14kwh/100km verre van onrealistisch. In de zomer is 11kwh/100km prima haalbaar.

[fonsoy]

Op Spritmonitor is er op pagina 2 van de 77 pagina's al een hoger verbruik (bij gesorteerd op verbruik, laagste eerst). https://www.spritmonitor..../1582-Model_3.html?page=2
De nieuwere modellen van deze auto hebben een warmtepomp voor verwarming wat ze efficiënter maakt in de winter.
Ik rij als een oma en ik rij zelden 14 kwh/100km of beter. Dan moet het 18 graden buiten zijn en de stoplichten moeten mee zitten.

[Richh]

Tja, wie vult er allemaal sprintmonitor in. Ik niet. Maar mijn 2019 m3 sr+ zit in deze tijd van het jaar toch echt onder die 14kwh.

En de nieuwe is nog zuiniger. Er zijn gewoon overal praktijktests te vinden...

[foobar79]

Spritmonitor is in principe op basis van wat je laad aan de paal INCLUSIEF laadpaal verliezen. Dus niet wat bv de boordcomputer aangeeft of een rekensom van ik X kWh uit de batterij gebruikt en X kilometer gereden.

Dus verbruik bij spritmonitor zal al snel 10-15% "slechter" zijn dan als je kijkt naar het verbruik exclusief verliezen bij laden laat staan dat je auto ook alvast gaat koelen/opwarmen aan de laadpaal.

[Fireshade]

Jij bent n=1
Een praktijktest is gewoon wat anders. Daar wordt een scenario een keer gereden en daar komt een resultaat uit. Een momentopname dus. Spritmonitor is ingevuld door echte gebruikers gedurende maanden of zelfs jaren.
Dan krijg je een veel echter beeld.

[Reactie gewijzigd door Fireshade op 20 mei 2025 13:24]

[Richh]

Sprintmonitor heeft alleen geen verschil tussen de oude en nieuwe Model 3 terwijl er wezenlijke efficiencyverschillen tussen zitten, dus daar valt ook geen algemene conclusie uit te trekken.

Ook is de vraag waar je laadverliezen bij rekent.

[Umbrah]

Ik middel door het jaar heen, door de EV's heen (Model Y is ook een ding), en door de 130km/u.

Op mijn eigen auto (een Ioniq 5, geen Telsa, eigenlijk is de Ioniq 5 de max van hoe groot ik het eigenlijk zal willen) heb ik in 60.000km gemeten ongeveer gemiddeld genomen 19.2kWh/100 (en ik rijdt niet heel zuinig want na 2000x heb je die polders wel een keer gezien). In dit soort diepgaand debat ga ik uit van een wat slechtere situatie voor een EV, en wat beter voor brandstof -- dan valt het altijd mee.

[Zackito]

Je hebt in ieder geval een bijzondere mening. Je zou ook kunnen zeggen ik rijd wat rustiger scheelt energie en is dan beter voor het mileu.

Je zegt dat 1kwh ongeacht de stof of opwekkings manier altijd hetzelfde moet kosten.

Waarom? Dit gaat in tegen vraag en aanbod. Gezien het slechte energie aanbod in Nederland op piektijden zie ik dit niet gebeuren.

Dit zou hetzelfde zijn dan een koekje van 200kcal net zoveel zou moeten kosten als iets gezond van 200kcal.

[Naafkap]

Mag ik u vragen hoeveel kilometers u op jaarbasis maakt?

[E5X]

Ik heb Ioniq 5, AWD en de dikke banden. Ik (en vrouw) rij ca 30k per jaar en ook niet zuinig (en mijn vrouw helemaal niet). Nu iets van 130k gereden in bijna 4 jaar. Gem verbruik ca 20.5kwh per 100km

[Boxman]

Dit argument valt in den beginne al direct op de snufferd, gezien er een verschil zit tussen de bruikbaarheid (kwaliteit) van energiesoorten. Een hoeveelheid huiskamerwarmte kun je ook in kWh uitdrukken, maar die energie is niet meer bruikbaar voor wat anders.

Elektrische energie is van zeer hoge kwaliteit - daar kun je praktisch alles mee aansturen
Fossiele brandstof is van gemiddelde kwaliteit - beperkt bruikbaar en niet 100% omzetbaar in gewenste vorm
Warmte is de laagste kwaliteit - daar vervalt elke energievorm na gebruik in en dit is behalve bij zeer hoge temperaturen niet meer omzetbaar.

[telenut]

95% moet niet zelf betalen voor het laden van zijn auto... zal dus weinig invloed hebben.
Edit: hier in België dan toch.

[Reactie gewijzigd door telenut op 20 mei 2025 00:00]

[Hahshyysyd]

Ik rij elektrisch, maar moet er echt zelf voor betalen. Dus ik heb het even zitten nazoeken en (edit: in Nederland) tl;dr: bijna de helft van de elektrische auto's is niet een zakelijke lease. Dat komt natuurlijk niet 1:1 overeen met degenen die het dus niet kunnen declareren en dus geen prijsimpuls ervaren, maar wel een groter aandeel dan dus 5%.

Bronnen:

1. Er zijn 588.935 geregistreerde elektrische personenauto's (BEV) in NL [1].
2. Van de 859.700 zakelijke NL'se leasepersonenauto's is 36% volledig elektrisch, wat neerkomt op ca 309.500 voertuigen. [2]
3. Dus ongeveer 53% van de elektrische personenauto's is een zakelijke lease, en 47% valt daarbuiten.

[1]: https://nederlandelektris...e-voertuigen-in-nederland
[2]: https://www.vna-lease.nl/...autoleasemarkt-in-cijfers

[Reactie gewijzigd door Hahshyysyd op 20 mei 2025 08:15]

[Fordox]

Ik vind de helft wel een hoog aantal.
De helft zal het dus weinig schelen hoeveel het kost aan de 'pomp'.

[telenut]

Ik ben Belg... Hier helemaal anders dus

[SuperDre]

Dat is al lang geen 95% meer, steeds meer particulieren die ook EV's zelf (2e hands) kopen.

[bbc]

Er zit toch een flinke belasting op elke kWh die uit een laadpaal stroomt?

Dat valt erg mee. Wanneer ik naar het Supercharger tarief kijk voor Breukelen, varieert dat van €0,24 tot €0,36 per kWh.

De uitbaters van laadpalen verdienen dus een aardig percentage, wat op zich ook nog wel te begrijpen is, aangezien het hun business model is.

[Darksteel83]

Daarvan is €0,10880 per kWh energie belasting.
En dan heb je nog 21% BTW over het geheel.

Wanneer elektriciteit €0,24 per kWh kost is meer dan de helft belasting.
0,24/1.21=0,1982
0,1982 -,10880=€0,0895 is geen belasting.

Dus maar 37% is geen belasting bij €0,24 per kWh.

[fonsoy]

Totdat je naar de staffels kijkt boven 50.000 kWh per jaar. Het is dan namelijk € 0,03868 per kWh voor t/m 10 miljoen kWh per jaar.

[Darksteel83]

Ja daar heb je helemaal gelijk in.

[Blokker_1999]

Want die laadpalen hebben geen geld gekost, en het onderhoud gebeurt door kabouters terwijl er wel voldoende wolken in de lucht hangen om die back-end infrastructuur op te voorzien natuurlijk.

Ja, er zit een redelijke bruto winstmarge op laadpalen. Maar de onkosten stoppen niet bij de elektriciteit. En dat wordt blijkbaar ook nog wel eens vergeten.

[foobar79]

Er is/komt een proef in Amsterdam om goedkoper te laden tijdens daluren.
Enige probleem is wel dat je wellicht flink meer laadpalen nodig hebt als de mensen die laden dat alleen nog maar tijdens daluren kunnen/willen doen (en potentieel ook nog eens de laadplek bezet houden tijdens de piekuren want mensen gaat niet bv om 2200 nog even de auto verzetten om dan pas op te laden)

[Krommetenen]

Omdat de leverancier dan wordt onlast van belasting, wil niet zeggen dat de beheerder of de klant wordt ontlast.

Dat zou dus in theorie moeten leiden tot een kettingreactie. Uiteindelijk betaal je alsnog evenveel omdat de vraag hoger is dan wat er wordt aangeboden en er geen prikkel is voor transparantie (niet bij iedereen, sommige leveranciers hebben juist wel veel zaken helder).

Laat de overheid maar lekker garant staan voor aanbestedingen en voor gesteggel voor projecten die de overheid zelf dwarsboomt met regelgeving en rode draad. En laat leveranciers maar transparanter concurreren. Is jouw laadpas app niet helder? Niet meer mee opladen. Zo simplel kan een ideale wereld zijn.

[xilanaz]

Er zal toch iets moeten gebeuren als je straks alleen nog elektrisch kunt kopen.
Op mijn werk, 150+ medewerkers staan 4 laad plekken, de praktijk is wie in de morgen het eerste komt staat er 8 uur.
Thuis in een wijk met rijtjeshuizen staan er misschien 3 waarvan ik bij 2 niet eens weet of ze publiek of privé zijn.

[sapphire]

Dit is op zoveel plekken....

Neem het gemiddelde vakantiepark. Vorig jaar bij een groot park op vakantie geweest, huisjes met netjes allemaal een laadpaal en een grote camping met een parkeerplaats met....6 laders op 2000 mensen. En nog trage laders met een kleeftarief ook dus toen we bijna leeg aankwamen moesten we laden dus ook direct kleeftarief erbij
Zo ken ik meerdere parken en eigenlijk is het altijd wat met de palen. Te weinig, kapot, ergens in een uithoek gestald, slecht aangegeven waar ze zijn, etc.
Laten we het er op houden dat het weinig helpt voor de adoptie naar full electric, mijn vrouw gaat iig weer terug naar benzine (soft hybrid maargoed eigenlijk dus een benzine) want die is er klaar mee.

[telenut]

Je kan ook laden vlak voor je toekomt... dan hoef je dat de rest van de week niet meer te doen. Of eens tijdens de week als het beter uit komt. Het is gewoon uw mindset die je moet aanpassen.

[Andros]

Of je denkt als een consument die gewoon de keuze heeft tussen een werkend systeem (tanken en rijden) of continu moeten plannen, zoeken, wachten op een traag ladend voertuig etc. Op een gegeven moment zegt die consument "laat het dan maar" en gaat terug brandstof rijden. Dat elektrisch rijden voordelen biedt als je een eigen oprit hebt of op het werk kunt laden geloof ik heus wel. De mensen zonder oprit die afhankelijk zijn van paaltjes in de buurt en gigantisch wisselende systemen, laadtarieven etc krabben zich toch even achter de oren. Als die "mindset" een achteruitgang in het gemak en gebruik van de auto is snap ik dat mensen afhaken.

[Kol Nedra]

niet alleen dat, de prijs is ook nog eens schrikbarend hoog. electrisch rijden loont wel als je woon/werk verkeer doet en je kan thuis laden op je prive terrein. of eventueel laden op het werk en de baas betaald

[telenut]

Ik geef u helemaal gelijk. Zonder oprit is het af te raden. Maar persoonlijk ken ik niemand zonder oprit... Behalve mensen die in de stad wonen, en die hebben een fiets
...

[sapphire]

Ja met een auto vol kinderen 15min vanaf je vakantie adres nog even 45min gaan wachtend, succes gegarandeerd

En de rest van de week niet laden, niet iedereen rijd een Tesla met een paar honderd km range of komt de hele week de camping niet af.

Heeft niets met mindset te maken want na 5 jaar EV rijden weten we vrij goed de ins- en outs.
EV rijden heeft voor- en nadelen en voor ons wegen de voordelen in deze levensfase niet op tegen de nadelen + het budget is simpelweg niet toereikend.

[Powrskin]

Ik heb andere ervaringen en zie toch wel 3 a 4 vakantie parken per jaar. Vooral in Nederland is een snellader ook nooit ver weg, maar dat kost wel tijd en is dus minder ideaal.

[kujinshi]

Ja, sommige moderne/hippere woonwijken staan genoeg laadpalen.

Mijn hele dorp heeft nog maar 4 laadpalen totaal. En dat op 3000-5000 inwoners. Gaat nog wat decennia duren voordat het dorp klaar is om iedereen elektrisch te laten laden. Tot dan blijft de benzine pomp.

[nasdude]

Waar ik woon is zeker niet hip en modern, jaren 50 bouw, rijtjeshuizen, in mijn directe omgeving (100meter) heb ik 6 laadplekken, ga ik tot 250 meter zit ik op 12 laadplekken. In mijn dorp is het juist in het duurdere segment waar minder laadplekken zijn, maar dat zijn dan ook weer de huizen met eigen oprit, dus die hebben over het algemeen een eigen laadplek.

[TheVivaldi]

Waar ik woon, eveneens niet hip en modern, en vooral jaren 20-bouw met nauwelijks eigen opritten, heb ik 0 laadplekken in de (omliggende) straat. Ga ik tot 250 meter, dan zijn er welgeteld twee. Maar dat zijn er dan wel twee waar een groot deel van deze toch wel dichtbewoonde buurt het mee moet doen.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 19 mei 2025 17:12]

[honey]

Bij ons genoeg laatplekken, voor €0.70/kwh. Dat wel. Dus, kan nog steeds nergens laden.

[djunicron]

Het ding in dorpen is dat veel mensen die niet in de kern wonen, dus daar waar het krap en druk is, een eigen oprijlaan(tje) hebben. En dan kan je zelf een paal aanleggen. Op dit moment tenminste, met de infra krapte zijn na een tijdje de 3 fase aansluitingen "op"...

Als ik in zo'n moderne, relatief nieuwe wijk kijk, ja, er zijn 12 spots op een willekeurige nieuwe straat. Maar daar wonen 120 gezinnen aan één kant ervan en nog 80 aan de andere kant met wat hoogbouw ertussen. En dan zie je dat het merendeel (zeker niet iedereen overigens) een eigen paaltje heeft. Of soms een regeling met de buren.

Je hoeft ook zeker niet dagelijks te laden. Eens per week is vaak voldoende voor ons. Tuurlijk, sommige weekenden staan we van vrijdag tot maandag ochtend 3x aan onze paal, maar voor typisch woon werk verkeer is het zeker niet nodig. Al helemaal niet met af en toe laden op werk, soms snelladen, of ergens in een parkeergarage wat bijvullen.

Maar goed, als we 50/50 gaan dan zal het een andere mix moeten worden wellicht. Maar als ik rondkijk hier in de wijk is het ook zeker al 30-40% electrisch wat er staat.

[MichaelB74]

Bij mij op het werk was de regel dat je, ik dacht, 3 uur mocht laden. Daarna stopte het laden en werd de lamp boven de parkeerplaats (parkeergarage) rood en kreeg je automatisch een verzoek om je auto te verplaatsen.

[BRAINLESS01]

Dat is best netjes, maar met 3 uur per gebruiker kunnen maximaal 3 gebruikers per dag (en per paal) laden. Bij hetzelfde voorbeeld zijn dat 12 laadsessies op 150 medewerkers, dat schiet natuurlijk nog steeds niet op.

Bij mij op kantoor heeft iedere parkeerplek een voorbereiding op een laadpaal, maar lang niet al die "laadpalen" zijn daadwerkelijk actief. Omdat iedere parkeerplek aan een specifiek bedrijf toegewezen is kun je ook niet even de laadpaal van de buurman lenen. De enige optie is letterlijk iedere parkeerplek voorzien van een werkende laadpaal, maar omdat nog lang niet iedereen elektrisch rijdt wordt een groot deel dan nooit gebruikt. Al die laadpalen tellen natuurlijk wel mee voor de belasting van het net, waardoor andere bedrijven dan minder laadpalen kunnen plaatsen. Ik zie zo niet hoe dit probleem in de komende 10 jaar opgelost moet gaan worden.

[TheVMaster]

Maar lang niet iedereen hoeft iedere dag aan de laadpaal te hangen he. Stel je woont 40km van je werk, dan kun je met een gemiddelde EV toch bijne de hele week woon-werk verkeer doen zonder dat je hoeft te laden.

[Zorian]

Mocht ik willen, ik zit op ~50km van mijn werk af maar moet elke dag laden omdat mijn EV het nét niet 2x op en neer haalt. In de zomer, als ik voorzichtig aan doe wel. In de winter? Vergeet het maar, anderhalf keer rijden en dan is het wel zo'n beetje voorbij. Auto betreft een MG ZS EV overigens. In de winter zegt ie ~215km te kunnen rijden, in de praktijk met vooral snelweg is dat eerder 150-160km. Met de recente temperaturen beweert ie dan weer opeens op magische wijze 328km te kunnen, maar 1 ritje verder kwam ik er al achter dat dat ook mega onzin was, want na ~220km stond ik al bijna stil langs de weg met pingelende alarmbellen en een uitgeschakelde airco/infotainment vanwege een kritieke accuspanning.
Had meer verwacht van een 42,5kWh accu, maar snelwegen zijn funest voor het bereik. Je remt immers nauwelijks (als je door kan rijden tenminste) dus regeneratief remmen propt ook al niks terug in je accu. En als je op de (adaptieve) cruisecontrol rijdt doet ie al helemaal niet aan regeneratief remmen (waarom???) gek genoeg.

Wat laadpalen betreft, toen ik de auto net had (van het werk, baas wou per se elektrisch) was er slechts 1 laadpaal binnen 900 meter lopen. Er was nog wel 1 op ~600 meter, maar die kon je niet bereiken zonder een slagboom onklaar te maken. Sinds een klein half jaar heeft een bedrijf tegenover mijn huis een 4 tal laadpalen aan hun muur gehangen, gelijk naar binnen gelopen en een deal gesloten om daar te mogen/kunnen opladen aangezien dat privéterrein met wegsleepregeling is. Die ene paal op 900 meter lopen deed het overigens ook regelmatig niet, of hij was al bezet (en dan heel vaak met een niet-elektrische wagen die hem vrolijk daar had geparkeerd).

Een aanvraag bij de gemeente om een laadpaal te plaatsen voordat dat bedrijf ze had opgehangen werd gelijk afgewezen trouwens, want "daarvoor moet je bij de woningbouw wezen, die moet er maar eentje in je complex parkeren". En die zei vervolgens doodleuk "neuh dat doet de gemeente wel" dus je kwam niet verder daarmee. Daarnaast, het is een ondergrondse parkeergarage en ik mag officieel mijn auto daar geeneens parkeren vanwege zogenaamd "brandgevaar" van EV's. Niet dat een benzinewagen niet lekker kan fikken, maar vooruit.

[Reactie gewijzigd door Zorian op 19 mei 2025 17:46]

[TheVMaster]

Een EV die een range heeft van <200 km? Wat is de WLTP van die auto dan? En thuis kun je niet laden? Auto’s met een WLTP < 400 kilometer zou ik zelf niet zo heel snel voor kiezen denk ik. En daarnaar kun je in geval van ‘nood’ altijd langs de snelweg laden, of kan hij niet echt snel snel laden?

[Zorian]

Op papier is het bereik ~230km, maar in de praktijk met vooral snelwegen is het veel minder. Helaas wou de baas per se elektrisch rijden, maar tegelijk ook niet al teveel uit willen geven. Dus dan krijg je dit soort praktijken. Het kon erger, het is geen Dacia Spring tenminste...

Volgens de specificaties zit hij er nog binnen qua bereik, heel krap aan. Maarja, trek 1 keer even lekker stevig op en je bent direct 5-10km bereik kwijt. Zelfde met vlot inhalen.

Langs de snelweg laden doe ik helaas vaker dan me lief is, vooral als ik naar familie/vrienden ga. Dat red ik gewoon niet altijd heen en weer, of hij moet toevallig net vol wezen voordat ik vertrek (en dan nog niet altijd).
Snelladen langs de snelweg is alsnog sloom, maximaal 25-35kW laden als je geluk hebt. Dus vanaf zo goed als leeg naar ~80% duurt circa 60 minuten tot een uur en 15 minuten. Meestal laad ie rond de 18-20kW voor de duratie van het laden, en vanaf ~75% kakt ie in naar ~10-15kW.

[TheVMaster]

Pff....een WLTP van 230 kilometer, ai. Dat is wel behelpen inderdaad. Laden langs de snelweg max 25-35kW? Wauw, ligt dat dan aan de auto? Meestal als ik bij een snellaadstation laad, dan haal ik snelheden boven de 100kW. Maar goed, daar heb jij niets aan.

Ik moet zeggen dat de mijne een WLTP van 590KM heeft en in de praktijk haal ik eigenlijk altijd wel rond de 400KM en in de zomer vaak wel meer. Maar je werkgever liet je alleen deze auto rijden dan? Wij mogen kiezen wat we willen rijden en eigenlijk zit er altijd wel wat leuks bij, maar je krijgt natuurlijk wel de bijtelling aan je broek. En die is bij auto's met een hogere WLTP natuurlijk ook (veel) hoger dan auto's met een kleinere batterij.

[Zorian]

Dat ligt aan de auto ja, aan de normale laadpaal is hij ook gelimiteerd op 2 fasen (7.2kW) laden ipv 11kW wat de meeste palen wel trekken. De werkgever wou eerst voor een Dacia Spring gaan, maar ik heb hem nog weten om te praten naar een occassion van die MG die maar ietsje duurder was maar toch meer bereik en bovenal 100x meer luxe heeft. Het idee was dat ik op het werk ook kan laden, maar met 3 laadpalen welke allen slechts 1 fase zijn en ~20 mensen met een elektrische wagen die knokken voor een plekje, kan je dat wel vergeten.

[TheVMaster]

maar eh...hebben we het over Nederland of over Belgie btw?

[Zorian]

In dit geval gaat het over Nederland.

[Bosscope]

Mijn vorige EV was een e-golf, die haalde dezelfde waarden als wat jij beschrijft voor je MG. 160km snelweg was de absolute max met veel snelweg 110-120km/u en al helemaal met tegenwind of regen.

Woon-werkverkeer was de golf wel veel zuiniger dan mijn huidige EX30, 11-14kwh vs 15-19kwh op exact hetzelfde traject (zomer-winter). Gelukkig heeft de Volvo een grotere accu

[drfisheye]

Fiat 500e, Hyundai Inster, Renault 5 met de kleine accu, de vorige Mini, diverse BMW i3's, diverse Renault Zoe's, oudere Ioniq's, etc. Allemaal moeite met 200km inde winter.

Zeg maar de auto's die minder goed verdienende Nederlanders hooguit tweedehands kunnen betalen.

En je gaat echt niet om de dag twintig minuten bij een snellaadpaal staan. Als je die al tegenkomt op je route naar je werk.

[TheVMaster]

Tja, het gros wat EV’s rijdt heeft als leasebak van het werkt althans in NL. en de auto’s die je noemt zijn toch niet de typische EV’s die ik collega’s zie leasen. Dat zijn toch meer de Skoda’s, ID3/4 en andere nieuwere modellen die toch wel 400+ WLTP hebben.

[Stronk]

De betaalbare EV"s (rond 35.000 EUR) hebben allen een range van rond de 230km in de winter. Denk aan de opel corsa-e en volkswagen ID-3. Die adverteren met WLTP van 300 - 400km

[TheVivaldi]

“Dat is best netjes, maar met 3 uur per gebruiker kunnen maximaal 3 gebruikers per dag (en per paal) laden.”

Dat hangt van het aantal laadpalen en de werktijden af.

[BRAINLESS01]

Nee. Met 3 uur per laadsessie kunnen maximaal 3 mensen (in 8-9 uur) gebruik maken van 1 paal. Het totaal aantal laadsessies hangt af van het aantal palen, maar per paal 3 mensen lukt alleen als iedereen na 3 uur direct zijn auto weg zet en een collega er meteen een andere auto voor in de plaats zet. Op de meeste dagen mag je blij zijn als 2 mensen 3 uur kunnen laden.

[TheVivaldi]

Dat bedoel ik: het hangt af van het aantal palen. Als er 10 laadpalen staan, kunnen er dus 30 mensen per dag gebruikmaken van de palen. En het hangt nog altijd van de werktijden af en tevens van de shifts. Als je bijvoorbeeld buschauffeur bent, heb je hele andere werktijden en shifts dan iemand die van 9–5 op kantoor werkt, waardoor ook het aantal opladingen zal verschillen.

[Ricko1]

Elektricien hier: daar is een heel simpel antwoord op: Load balancing

Pak bijvoorbeeld de Zaptec Pro. Die kan met 30 laadpunten op één 63A groep tegelijk laden. Meer laadpunten dan dat dan moet je meerdere groepen, anders er is een wachtrij tot er capaciteit is. Kwh meter met de sense of een sense P1 poort uitlezer en je hebt een dynamische begrenzing waardoor de laadpunten nooit de hoofdzekering laten klappen.

[BRAINLESS01]

Daar zit wat in. Die lijken trouwens ook enorm veel op de laadpalen bij mij op kantoor, grote kans dat ze het al op die manier doen dus.

[djunicron]

Mja, maar met 3 uurtjes sta je in ieder geval niet vast.
Want dat is wel frustrerend, als je dan met je EV ergens op 11% aan kom, zodat je nét de snellader kan halen, maar er een Hybride auto 8 uur lang z'n 5kwh op 1500W staat te vullen, met ook nog 50 liter benzine in z'n mik.

3 uur is daarnaast al snel 30-40% van een batterij, daar red je vrijwel altijd 100KM heen weer en de boodschappen in de avond nog wel mee.

[Gelomidor1]

Tja, veel mensen kunnen gewoon thuis laden en hoeven helemaal niet op t werk te laden. Die afstanden zijn meestal niet groot. De laadpalen bij ons op t werk staan hierom meestal altijd leeg

[PhilipsFan]

In Nederland staan 8,2 miljoen woningen (stand van 2024). Als we er even vanuit gaan dat vrijstaande-, hoekwoningen en 2-onder-1-kappers een eigen oprit hebben, dan zijn dat er in totaal 2,8 miljoen. Dus 66% van de woningen heeft geen eigen oprit.

DAT is het echte probleem in Nederland. Het wordt allemaal veel te ingewikkeld, omslachtig en duur met openbare laadpalen, waarbij je 's avonds je auto weer van de paal moet halen want kleeftarief. Een EV werkt alleen maar goed als je thuis kunt laden en bij 66% van de woningen kan dat niet.

Bron: cbs

[Reactie gewijzigd door PhilipsFan op 19 mei 2025 17:53]

[Darksteel83]

Maar eigenlijk wil je de laadpalen vooral hebben waar lokale productie en EVs slim gecombineerd worden.

Dat zou voor veel mensen betekenen bij hun werk onder een solarcarport. Maar dat is niet wat we in Nederland doen.

Snelladers met batterijen erin hebben ook een veel beperktere netbelasting. En duren wel wat langer dan tanken. Maar het is ook geen drama.
Pas heb ik bij een Jolt paal gestaan die dus via een accu werkt. Ging prima.
https://jolt.energy/en-de/charging-solutions/

Een volgende stap is lokale zonnepanelen die via DC de batterijen laden van de laders. Dan daalt de netbelasting nog verder.

[drfisheye]

Klopt. Maar de nieuwste generatie EV's kan zo snel laden dat het erg begint te lijken op benzine tanken qua snelheid. Het duurt alleen nog wel even totdat die techniek ook voor goedkopere EV's beschikbaar is.

Overigens zullen ook na 2035 nog heel lang tweedehands benzine auto's te koop zijn. Het is niet zo dat in 2035 benzine auto's verboden zijn. Je kan ze alleen niet meer nieuw kopen. Dat betekent dat je ook in 2045 nog prima aan een benzine auto kan komen die nog heel wat jaartjes mee kan.

[feuniks]

Dat klopt. En dan moet je niet ook nog iets hebben. De combinatie tussen een parkeerplaats met een laadpaal en een invalideparkeerplaats ben ik nog nooit tegen gekomen. Voor de duidelijkheid: je krijgt een invalidekaart als je minder dan 100 meter kunt lopen. Maar als je zo'n kaart hebt (en dus nodig hebt) en ook nog een elektrische auto hebt die geleden moet worden, dan heb je dus echt een probleem.

[Sando]

Ik heb een hybride (60 km hard electric) en ben gestopt met die laadpalenjungle. Steeds een straat verder rijden en zoeken en 4 passen proberen of uit 8 aansluitingen kiezen in een app die hele andere nummers hanteert dan op de palen staat, terwijl de familie ongeduldig in de auto zit. En dan werkt het niet, ga je naar de volgende paal, iedereen in de auto gefrustreerd.

Zo was ik voornemens om binnen 5 jaar een volledig elektrische auto te kopen, maar ik neem opnieuw een hybride als er niets is verandert.

Ik wil wel meewerken met groen rijden enzo, maar het moet wel leuk blijven. Ik ga (thuis laden met een kabel over de stoep en) onderweg benzine tanken totdat ik bij elke paal met mijn pinpas kan betalen, net als bij de onbemande pomp.

Had ik niet eens gelezen dat de prijzen verplicht op de palen moet staan? Dat was vast een koortsdroom, want ik heb nog nooit een prijs op een paal gezien, en in de apps staat ook vaak nog "unknown" bij prijs. Al moet ik eerlijk zeggen dat de eerste zin van deze reactie een voornemen voor 2025 was, dus mijn laatste ervaring is van december 2024.

[Reactie gewijzigd door Sando op 19 mei 2025 17:09]

[keigezellig123]

Eens. Ik woon in een rijtjeshuis zonder oprit (met parkeervakken voor het huis met de stoep er tussen) en ik kan dus geen laadpaal op eigen terrein neer zetten. Er zijn laadpalen in de wijk, maar dat zijn er maar 4 en die zijn ALTIJD bezet.
Wat jij ook zegt: ik wil graag meewerken met vergroening etc. maar dit is gewoon niet te doen.
Ik blijf wel hybride rijden en verder zoveel mogelijk OV gebruiken (gelukkig is mijn werk heel goed te bereiken met het OV).

[Standeman]

Het ligt een beetje aan je gemeente. Maar hier kan je gewoon een laadpaal aanvragen en die wordt dan praktisch voor je deur neergezet.

Ik tel binnen 250m al 10 laadplekken. En als de bezetting hoog genoeg is, kan ik zo een aanvraag doen voor een extra laadpaal.

Dus check eerst het beleid van de gemeente.

[Sando]

Zo kan je inderdaad wel de juiste laadpas uitzoeken voor de laadpaal in je wijk, maar daarmee los je het probleem van de laadpaalpasjesjungle niet op. Als je een dagje uit naar een stad of naar vrienden doet, dan wil je gewoon niet meer als een drugsdealer langs de laadpalen gaan en met ze onderhandelen of ze ook één van jouw pasjes accepteren tegen een acceptabel tarief.

Overigens moet je geluk hebben welke aanbieder je gemeente contracteert. Met pech en langzaam laden betaal je zo 75 cent per kWh, hoeveel pasjes je ook hebt.

[keigezellig123]

Het probleem is niet zo zeer dat ze ver weg staan (dichtstbijzijnde laadpalen (4 stuks) zijn denk ik 150/200m van mijn huis af) maar dat zijn er gewoon te weinig maar de gemeente vindt dat er genoeg in de buurt staan, dus geen voor de deur..

[nasdude]

Dit is een beetje raar want ik herken mij hier helemaal niet in, ik rij zelf ook hybride (met deze weersomstandigheden haal ik ongeveer 90km full electric). De laadpas die ik heb van Travelcard heeft mij enkel in Engeland 1x in de steek gelaten, in Nederland heb ik het nog niet gehad dat hij niet werkte, of het nu een paal van bv Alego, Vattenfall, EVNetNL, in het buitenland heb ik in duitsland, frankrijk en engeland (op dus 1x na) gewoon kunnen laden met 1 pasje

[Sando]

Ah kijk, ja dan moet je wel een abonnement hebben en elke maand zoveel laden dat die kosten er ook nog wel bij kunnen. Dat vind ik frustrerend, ik heb ook geen abonnement om benzine te mogen kopen. Ik laad soms ook wel eens een maand niet, omdat ik thuis gewoon thuis laadt.

Ben overigens wel benieuwd welke auto je hebt met 90km. Misschien moet ik de mijne maar eens omruilen.

[nasdude]

de nieuwe tiguan (passat kan het ook), maar ik zou het niet doen tot ze de software problemen hebben opgelost, mijn auto zit vol met waarschuwings meldingen, die van mijn collega (en iemand anders die ik op straat tegen kwam) hebben al eens een harde reset nodig gehad voordat ze weer verder konden. (een harde reset is het loskoppelen van de accuklem)

[Powrskin]

Tegenwoordig doet elke laadpas het op bijna elke laadpaal in nl of in elk geval dus van mij

Via de recharge app (shell) kan je ook gemakkelijk de prijzen zien en of er plek is.

En zoals gezegd met een hybride is het meer behelpen, want langzaam laden, minder bereik en veel minder efficiënt.

Gisteren ritje van 250km en 70% vd accu gebruikt terwijl ik toch 90% op de linkerbaan reed (115 a 120)

[Sando]

Tegenwoordig doet elke laadpas het op bijna elke laadpaal in nl of in elk geval dus van mij

Dat is, of was anno 2024, dus gewoon niet waar™. Ik heb in meerdere steden en parkeerplaatsen en ziekenhuizen in het westen van het land zo vaak als een sukkel met mijn staart tussen mijn benen na letterlijk 3 passen en 1 app te proberen weer uit dat groene vak mogen vertrekken om gewoon tussen de rest van het volk te parkeren, dat ik me begon te realiseren dat ik gekke henkie was.

Op andere plekken waar kaarten wel werken zijn de verschillen echt groot. Met de ene pas betaal je per kW, en met de andere pas per minuut of allebei. Als je een PHEV hebt die 3,6 kW laadt, dan maakt het nogal uit welke pas je gebruikt.

En zoals @thefox154 ook zegt; als je een keertje nonchalant bent en denkt wat maakt die euro meer of minder nu uit, dan blijkt dat je opeens gouden kilowatts aan het afrekenen bent. Het is compleet absurd.

Fijn dat het voor jou wel werkt. Ik wacht totdat ik gewoon met pin een normale prijs kan betalen.

[Reactie gewijzigd door Sando op 20 mei 2025 18:15]

[PaulHelper]

Ik wilde ook al zeggen, volgens mij zijn er inmiddels een paar zeer betrouwbare providers aanwezig.
Ik dacht van iemand die ik ken ook te horen dat Shell recharge erg consistent is maar ik kan er naast zitten.
Dat iemand dan klaagt dat je ofzo 4 euro per maand moet betalen om overal zonder gedoe te kunnen laden vind ik een beetje zuur. Als iedereen de laadpasjungle echt zon probleem vind zou dat die 4 euro meer dan waard moeten zijn.

[Sando]

Het is maar 4 euro. Net als die buitenland bundel op je telefoon, de Netflix upgrade naar HD, de Disney+ aanbieding, de Prime Video, de weekendkrant, een abonnement voor je tandenborstel met opzetborstels per post, scheermesjes per post, fietsabonnement-upgrade naar gratis banden plakken, een abo op een net iets coolere wasmachine en je huursenseo-apparaat, je online portfolio, de beveiligingscamera AI-cloud, elk handig appje, Nederlandse bankrekeningen, alles is altijd maar 4 euro. Wordt je er niet moe van? Ik wel. Ik doe inderdaad principiëel niet aan abonnementen anders dan utilities, maar ik spreek alleen namens mezelf.

[Reactie gewijzigd door Sando op 20 mei 2025 18:51]

[PaulHelper]

Ik snap je punt en deels mee eens, 4 euro is 4 euro maar vergelijk het met het directe alternatief, de 'pasjesjungle'. Stel je krijgt 30 euro per uur, dan is dat ongeveer 8 minuten werk?
Als je dus zeg eens in de drie dagen die pasjes jungle moet gebruiken dan ben je 10x tijd kwijt per maand, stel dat is 1 minuut. Dan ben je 10 minuten per maand kwijt wat meer kost dan dat abonnement aanhouden.
Zeg niet dat het gratis is of je het moet pakken maar meer zie het even in perspectief, OF het valt allemaal wel mee, of pak dan nu het abonnement.
Zou het in de toekomst zonder moeten kunnen ja mee eens. De wereld draait nou eenmaal op geld en het moet ergens vandaan komen. Totdat ze het systeem zodanig verbeterd hebben dat het allemaal met je bank pas kan of met 1 van de vele (gratis) aanbieders.

[Sando]

Vanuit een zeker perspectief heb je ook zeker gelijk. Mensen die op deze manier relaxed en tevreden zijn, moeten dat ook vooral doen.

Maar als het gaat om laden op bestemming, dan is zo'n abo toch oprecht onhandig? Sommige maanden maak je gewoon minder privéritten. Dan krijg je eigenlijk die discussie waarbij iets minder rijke mensen niet gelijktijdig een abo op Netflix, HBO, Disney+, Videoland en Amazon Prme willen hebben, en dat anderen zeggen: Dan neem je toch telkens een maandje een abo en kijk je het seizoen af en dan zeg je het weer op? Ondertussen bouw je een piramide van trucjes en dingen die je niet moet vergeten op te zeggen of aan te vragen, alleen maar zodat je een normaal tarief aan een laadpaal kunt betalen.

zie het even in perspectief, OF het valt allemaal wel mee, of pak dan nu het abonnement.

Maar je kan ook mijn perspectief respecteren. Zíj zoeken het maar uit. Als de laadpaalwensende overheid mijn hulp wil hebben bij de klimaatdoelen, dan moeten ze mijn pintransacties maar accepteren. Zonder abonnement. Al ga ik een half jaar niet rijden, moet ik zelf weten.

Ik ben in ieder geval één van die groeiende groep bijzondere "mensen die hybride boven elektrisch verkiezen", en dit is mijn voornaamste reden na 4 jaar laadpaalfrustratie. Om even te delen. Mochten er mensen in de zaal zitten die oprecht nieuwsgierig zijn. En zich vanuit de overheid of anders bezig houden met het tegengaan van laadpaalstagnatie. Palen die geen pinbetaling ondersteunen bestaan voor mij niet meer. Dus blijf ik hybride rijden.

Het is echt weer een draak van een systeem geworden, alleen zodat je een eindeloze keten aan "middle men" kunt hebben die allemaal aan je verdienen. Leuk bedacht jongens, maar ik sla dit systeem even over. Bij de OV-chipkaart duurde het 20 jaar voordat je overal je pinpas kon gebruiken. Ik hoop dat het hier wat sneller gaat.

Dus in plaats van de tweede zin uit deze reactie (en dan vooral na de komma), kan je het ook omdraaien: Mensen die wel zo'n abonnement nemen en de palen gebruiken, legitimeren dit draak van een systeem.

[Reactie gewijzigd door Sando op 20 mei 2025 20:57]

[djunicron]

Hoor eigenlijk altijd een hoop van dit soort geluiden van mensen met een hybride of eerste generatie EV.

Maar het moment dat je 350KM ofzo aan bereik hebt, en altijd thuis vol kan staan, tank je voor je gevoel eigenlijk nooit meer. Hebben daarnaast vaak genoeg lange afstand uitstapjes gedaan met EV. Kan je daar ter plekke laden, prima, mooi meegenomen. Zo niet? Even langs de snellader. En dan ben je 50% van de tijd alweer vol genoeg voordat iedereen uit het winkeltje terug is gekomen. Natuurlijk heb je een keer een defecte paal, maar veelal komt het eigenlijk wel goed. Maar inderdaad, de woonwijk roulette is wat lastig. Maar ik snap eigenlijk niet waarom je je daar met hybride aan zou wagen.

[Sando]

Dus zodra je kunt snelladen heb je dit probleem eigenlijk niet meer? Dat zijn auto's vanaf 50 kW?

de woonwijk roulette is wat lastig. Maar ik snap eigenlijk niet waarom je je daar met hybride aan zou wagen.

In mijn woonwijk doe ik het ook niet, maar het probleem ontstaat op de bestemming. Even een dagje naar een stad of bij vrienden op bezoek. Het verschil is 60 km extra benzine gebruiken of elektrisch rijden. Ik vind dat je ook die palen gewoon met pin moet kunnen afrekenen. Een dagje familie is overigens 2x 180 km en dan is op occasiongebied op dit moment een hybride nog interessant, want dan kan je 550 km benzine meenemen. 360 km elektrisch met een occasion vind ik wel spannend worden. Hoewel binnen 5 jaar die occasions misschien wel interessant worden qua range en laadsnelheid.

[Hert]

Ze zouden er wel mee bezig moeten zijn, dacht dat dit enkel voor Belgie geldde, maar is blijkbaar europese wetgeving:
https://www.vrt.be/vrtnws...art-binnenkort-verplicht/

[Sando]

Ah, als ik het goed lees geldt deze logische wetgeving alleen vanaf 50 kW snelladen. De jungle bestaat vooral uit palen van 11 en 22 kW en die mogen dus allerlei verwarrende en nontransparente constructies aanbieden met kaarten en abonnementen en spaarzegels en geheime handdrukken enzo.

[thefox154]

I feel you! Dit is exact de reden dat de plugin eruit is en er geen EV voor in de plaats is gekomen. Full hybrid gekozen. Ik betaalde alles privé voor de auto ook het laden. Dan ga je niet bij een van de vele veel te duren palen staan waar je met je auto van de zaak gewoon naar toe tuft (heb er ook eentje gehad dan pakte ik ook het tankstation wat uit kwam in de buurt ). Je kijkt ook even naar de prijs en heeft het überhaupt wel zin om te laden als hij leeg is. Genoeg palen waar je zoveel betaald dat je beter op benzine kunt rijden.

Dan komt inderdaad de jungle van meerdere laadpaalaanbieders op 1 locatie, nummers op palen die niet corresponderen met de app etc. Of de locatie is net off in de app waardoor je weer twijfel sta ik wel juist. De NFC tag werkte gelukkig vaak nog wel. Mijn app gaf eigenlijk wel altijd prijzen weer. Maar al dat gedoe met voor elke keer weer kijken of je niet bij de paal staat waar je genaaid wordt met hoge tarieven. Als je dan weer bij een zwembad genaaid wordt met een minuut tarief, starttarief en hoog kwh tarief dat je voor de auto meer moet betalen dan voor het zwemkaartje zelf... Ik wacht wel even tot die markt beter onder controle is en al dit soort excessen uitgeroeid zijn

[PaulHelper]

Niet per se een reactie op jou maar,
Ik heb nu zowel soft als Full Hybrid voorbij zien komen kan iemand mij vertellen wat dit is?
Ik kende zelf mild en plugin hybrid, vind ik zelf erg duidelijk.
https://www.gaspedaal.nl/...ug-in-hybrid-vergelijking
Hier zou het antwoord in moeten staan maar ze praten een hele hoopaar zeggen niet per se wat bijvoorbeeld het verschil is tussen full en mild hybrid en wat de Heck is dan weer soft hybrid?
Kan iemand mij dit uitleggen?
Of is het zo dat een handgeschakelde auto eigenlijk altijd een mild hybrid is waar een automaat (altijd?) een full Hybrid is?

[Reactie gewijzigd door PaulHelper op 20 mei 2025 15:54]

[Sando]

De terminologie wordt soms door elkaar gebruikt, maar in principe zijn zowel "mild" en "full" hybrid (HEV) geen "echte hybride" volgens de belastingdienst.

Alleen een "plug-in hybride" (PHEV) kan elektrisch worden geladen aan de laadpaal of de stekker, en geniet (dit jaar voor het laatst) 50% belastingkorting. Die andere twee hebben voor zover ik weet alleen "power recovery" technologie zoals remmen met een dynamo, en een kleine batterij. Zoals de eerste Prius.

[Reactie gewijzigd door Sando op 20 mei 2025 18:52]

[thefox154]

Full hybrid is zeg maar de hybride zoals bijv toyota hem bedoelt had met oa de prius. Een full hybrid kan stukken op alleen de electro motor afleggen. En laad onderweg op met remenergie uitrollen etc.
Plugin kun je aan de stekker laden
Mild hybrid is een kleine electro ondersteuning die zorgt voor een lagere uitstoot en een fractie lager brandstof verbruik. Kleine accu en niet zelfstandig elektrisch rijden. Ik vergelijk het maar even met start/stop systeem je bespaart iets maar in mijn optiek zet het geen zoden aan de dijk.

[Gelomidor1]

Ik wou volgend jaar elektrisch gaan, paal op me oprit. Maar vraag mij echt af of t financieel nog wel aantrekkelijk is. We gaan t zien over half jaar ofzo als ik ga shoppen.

[TheVMaster]

Waarom zou dit niet aantrekkelijk zijn dan? Als je zelf een laadpaal op je oprit hebt en er liggen zonnepanelen op het dak, dan kun je 'gratis' je auto laden. Zou niet weten waarom dat niet financieel aantrekkelijk zou zijn.

[Reactie gewijzigd door TheVMaster op 19 mei 2025 17:13]

[Gelomidor1]

Omdat de bpm voordeel eraf is en de elektrische auto’s veel duurder zijn dan de brandstof autos. De benzine/stroom hoef ik toch niet zelf te betalen. Gaat dus vooral om wat ik per maand moet betalen.

[jongetje]

Onderhoud is ook veel minder bij een elektrische auto. Geen olie, riemen, koppeling, uitlaat, bougies etc.
Alleen een motor op de as die energie neemt of geeft aan de batterij.

[Bor]

De "terugverdientijd" zal inderdaad hoger worden zonder bpm voordeel gezien de aanschafprijs hoger ligt (en de restwaarde in sommige gevallen relatief lager). Je zal moeten berekenen wanneer het omslagpunt voor jou komt. Dat kan gezien je aangeeft dat je de brandstof zelf niet hoeft te betalen nog best een eindje in de toekomst liggen. Dan zal je ook moeten kijken hoe lang je in de auto denkt te gaan rijden en wat het verschil is in restwaarde.

[maikel049]

Tenzij je zonnepanelen hebt en daarmee je auto kan laden zonder terug te leveren is het niet meer interessant, helaas. Voorheen was het nog wel eens interessant in een stadscentrum, vaak gratis parkeren tijdens het laden. Maar ook dat gaat er veelal af, niet meer salderen, hoge teruglever kosten, hoge wegenbelasting. Het leuke is er wel een beetje af ...

[PaulHelper]

Weet je dit zeker en zo ja wat zijn je bronnen?

[PaulHelper]

Er zijn al genoeg rekenvoorbeelden,de voorbeelden die ik heb gezien tonen aan dat het nog steeds voordeliger is om EV te rijden dan brandstof autos.
Dit is nog exclusief alle lastige parameters zoals zonnepanelen / dynamisch energietarief etc maar in dat geval wordt het als ik het me goed herinner alleen maar beter.
Als je het over een andere situatie hebt durfij het niet te zeggen.

[FvGa]

Bij ons in de straat staat 1 paal en niemand heeft een ev. Kleine straat van nog geen 100 meter. Er is dus bij ons in ieder geval geen behoefte.

[Tarax]

Of (kip of ei) mensen in jouw straat nemen geen EV want er is maar één laadpaal...

[dez11de]

[quote]Dat overvolle stroomnet en een tekort aan installateurs kunnen 'op den duur' zorgen voor stagnatie, zegt de NAL, naast een gebrek aan transparantie bij de verschillen in laadprijzen van publieke laadpalen.[/.quote]
Waarom zou een tekort aan installateurs en het overvolle stroomnet leiden tot gebrek aan transparantie bij de verschillen in de laadprijzen.

[loki504]

Tweakers verwordt het wat krom de bron zelf is duidelijker.

Toch kan een overvol stroomnet, een tekort aan installateurs en een gebrek aan transparantie bij de verschillen in laadprijzen van publieke laadpalen op den duur voor stagnatie zorgen. Dat stelt de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) in zijn Voortgangsrapportage 2024.

Het is de het gebrek aan installateurs. Een overvol stroomnet en een gebrek aan transparantie bij verschillende publieke laadpalen bij verschillende aanbieder die voor stagnatie kunnen zorgen.

[LightStar]

Is dit niet een beetje in lijn met wat er gebeurt met elektrische auto's op dit moment ? ze halen het voordeel van het prive rijden eruit en je ziet dat het aanbod op electrische auto's groter wordt..., ofwel zwakt de vraag na elektrische auto's ook niet af op het moment ?

[Xbeek]

Het is ook ergens wel logisch:
Het elektriciteitsnetwerk kan deze snelle groei gewoon (nog) niet aan!

Denk dat er eerst prio moet komen om onze infrastructuur te upgraden.
Nieuwbouw huizen en bedrijven kunnen vaak niet worden aangesloten en de overheid zegt dat we rond etenstijd terughoudend moeten zijn met electriciteit, lekker als iedereen de gaskookplaat heeft ingeruild voor inductie...

[telenut]

Ik zie er nog altijd overal bij komen in mijn buurt, en ze staan allemaal zo goed als altijd leeg... er zijn er honderden op no geen KM omtrek rond mijn deur. Maar iedereen heeft een eigen oprit...
Ze staan er enkel omdat ze fiscaal voordelig zijn. maar goed, ik woon in Vlaanderen. Duidelijk andere situatie dus.

[Onno !]

Dus in absolute aantallen nog steeds een stijging. Het kan natuurlijk nooit met die snelheid blijven groeien, want dan zouden we over 20 jaar op meer dan 21 miljoen publieke laadpalen zitten