ANWB laat klanten slim laden met korting bij publieke laadpalen in Amsterdam

De ANWB biedt sinds deze week 'Slim laden' aan in Amsterdam, waarbij klanten bij Equans-laadpalen kunnen laden met korting. De auto laadt dan op wanneer er veel goedkope groene energie is. Deze korting kan volgens de ANWB oplopen tot tien euro.

De 'Slim laden'-functie is als bèta beschikbaar in de ANWB Laadpas-app en vereist dat klanten eerst hun voertuig koppelen aan de app, zodat de app bijvoorbeeld weet hoe vol de accu is. Klanten kunnen bij het aansluiten op een laadpaal in de app aangeven wat de geplande vertrektijd is, waarna de app berekent wat de goedkoopste laadmomenten zijn en dan ook gaat laden, legt LaadpasTop10-oprichter Maarten Hachmang uit op LinkedIn.

Hachmang zegt dat een laadbeurt klanten tot 20 euro kan opleveren; de ANWB zegt tegen Tweakers 'meer dan 10 euro'. Deze korting wordt direct met de laadsessie verrekend. De ANWB geeft het voorbeeld van een weekend waarin veel zon wordt verwacht, waarbij de energieprijzen op dat moment laag kunnen zijn. Dan kan het slim zijn om een dag of twee te wachten met laden om te kunnen profiteren van die lage energieprijzen, legt de organisatie uit aan Tweakers.

De ANWB zegt dat publiekelaadpaalklanten voorheen niet konden profiteren van dynamische energieprijzen, wat mensen met een laadpaal aan huis en een variabel energiecontract wél kunnen. EV-bestuurders die afhankelijk zijn van publieke laadpalen worden zo niet geprikkeld om bewust te laden en hierbij rekening te houden met groene energie of netcongestie, zegt de ANWB. Met de proef moet dat wél lukken.

De proef duurt zes maanden en werkt met de 1700 Equans-laadpalen in Amsterdam. De gemeente Amsterdam en Equans werken dan ook samen met de ANWB aan de proef, evenals laadpaalsoftwareleverancier Deftpower. Met de proef willen de partijen onder meer onderzoeken of de financiële prikkel EV-rijders stimuleert netbewuster te laden.

Overigens werkt de functie niet met alle EV's: de klant krijgt dan in de ANWB-app de melding dat de kwaliteit van de 'Slim laden'-sessies 'momenteel niet goed genoeg' is. Volgens de appmelding werkt de ANWB samen met de autofabrikant om dit te verbeteren. Daarnaast is het bij sommige snellaadaanbieders zoals Tesla al gebruikelijk dat de prijs van de laadsnelheid per tijdstip varieert. Bij publieke laadpalen is dit niet gebruikelijk.

Reacties (109)

[RocketKoen]

En dan houdt zo'n ANWB klant dus het hele weekend een openbare laadpaal bezet, omdat hij vrijdag in de app een vertrektijd van maandag 7 uur invult, en er zondag middag veel zon wordt verwacht?

[multikoe]

Denken in oplossingen: dit systeem werkt perfect als je meer dan voldoende laadpalen hebt. Dan is het namelijk geen probleem als je een laadpaal bezet houdt. Daarnaast is het tweede voordeel dat je, door het laden ook nog eens slim te verdelen over de palen, de totale belasting op het electriciteitsnetwerk kunt beinvloeden.

Je kunt nog wat verder fantaseren in de geest van Tweakers: stel dat je de weersverwachting in je planning verwerkt, dan kun je de eigenaar via de app ook nog eens vertellen of het handig is dat hij zijn auto aan de paal hangt.

[Zer0]

Denken in oplossingen: dit systeem werkt perfect als je meer dan voldoende laadpalen hebt. Dan is het namelijk geen probleem als je een laadpaal bezet houdt.

Denken aan efficiency... willen we het land vol hebben staan met laadplekken die het overgrote deel van de tijd alleen als parkeerplaats gebruikt worden?

Daarnaast is het tweede voordeel dat je, door het laden ook nog eens slim te verdelen over de palen, de totale belasting op het electriciteitsnetwerk kunt beinvloeden.

Maar iedereen wil op het goedkoopste moment laden, dus creëer je juist piekgebruik.

[multikoe]

Denken aan efficiency... willen we het land vol hebben staan met laadplekken die het overgrote deel van de tijd alleen als parkeerplaats gebruikt worden?

Wat is het probleem met gewoon zoveel mogelijk huidige parkeerplekken voorzien van een laadpaal?
We hebben nu toch ook heel veel parkeerplekken die lang niet altijd gebruikt worden?

[Zer0]

We hebben nu toch ook heel veel parkeerplekken die lang niet altijd gebruikt worden?

Mooi, zet ze daar dan maar neer... maar waarschijnlijk is er een goede reden dat ze niet veel gebruikt worden....

[multikoe]

Waarom vertel je er niet bij wat die "goede reden" dan is? Nu moet ik er om vragen...

[Zer0]

DIe parkeerplaatsen zijn waarschijnlijk op plekken en tijden leeg wanneer er geen vraag is.
Een woonwijk overdag als veel naar het werk zijn (met de auto), een bedrijventerrein buiten kantoortijd etc..

[multikoe]

Yep, en waarom zijn ze er dan evengoed? Om te voorzien in piekbelasting van parkeerplaatsen. Waarom zetten we dan geen laadpalen neer om de piekbelasting op te vangen?

[Zer0]

Dus plekken die er zijn voor parkeren tijdens piekbelasting vervangen door laadplekken? Werk niet echt zolang niet iedereen een EV heeft, od dat laadplekken ook al parkeerplaats door iedereen gebruikt kunnen worden.

[multikoe]

Wie heeft het over vervangen? Ze gewoon een laadpaal op elke parkeerplaats en haal alle verbodsborden weg. Dat doen we toch ook met parkeerplaatsen?

[MarcelBreugel]

7 Miljoen woningen met 1,4 parkeerplaatsen per woning. U stelt voor om 10 miljoen laadpalen te plaatsen die elke 5 a 10 jaar vervangen moeten worden.
Heeft u de vele miljarden klaar liggen om deze grap te financieren?

[multikoe]

Yep. Dat hebben wij als Nederlander wel. Tenminste, als we ons realiseren dat nu miljarden investeren in de nabije toekomst een veelvoud aan investeringen bespaart.
En waarom zouden die palen elke 5 jaar vervangen moeten worden?

[Corsa_GSi]

Omdat er ook nog andere weggebruikers zijn die ergens willen parkeren.....

[multikoe]

Waarom zou je, als vrijwel alle parkeerplaatsen voorzien zijn van een laadpaal, deze plekken exclusief willen reserveren voor EV's? Dat is dan toch vreselijk dom?

[Reactie gewijzigd door multikoe op 24 maart 2025 14:22]

[Corsa_GSi]

Op dit moment is het zo dat een laadplek verboden terrein is voor een normale auto.
En je dus een boete krijgt als je daar parkeert.
Dus zo dom is mijn reactie op jouw bericht niet.

[multikoe]

Jawel, ik heb in verschillende posts duidelijk gemaakt dat ik in oplossingen wil denken en ook verder in de toekomst wil kijken. Jouw "op dit moment" helpt niet als je oplossingen wil bedenken.

[Corsa_GSi]

In oplossingen denken is prima, maar je zal rekening moeten houden met het feit dat met wat jij voorstelt diverse wetswijzigingen nodig zijn.
En dat kan jaren duren.

[multikoe]

Klopt. Laten we er dus maar niet aan beginnen. Ik geef het op.

[Thijs_Rallye]

Een van de problemen is oa het parkeerverbod voor normale auto's. Het is niet zo dat de meeste plaatsen verzuipen in de parkeerruimte.

[multikoe]

Lees even mijn andere reacties in deze thread.

[Soldaatje]

Zijn er genoeg openbare laadpalen in Amsterdam dan? Volgens de gemeente kunnen er al een jaar geen laadpalen meer aangevraagd worden.

[multikoe]

Het woordje "als" gemist in min eerste zin? Het gaat er om dat je de ontwikkelingen ziet en niet blijft hangen in de huidige situatie. Tien jaar geleden hadden we nog helemaal geen laadpalen. En nu staan ze overal. Het zijn er nog te weinig, maar kun jij één goede reden verzinnen waarom er over twintig jaar niet meer laadpalen staan?

[Soldaatje]

Overbelasting stroomnet.

[multikoe]

En dat is er over twintig jaar nog steeds?
Je denkt niet dat al die briljante jonge gastjes die hier op Tweakers zo ontzettend goed weten wat er mis gaat niet in staat zijn oplossingen te verzinnen?

Hint: gebaseerd op wat ze hier laten zien in discussies is het antwoord waarschijnlijk: nee

Ik word soms verdrietig als ik zie dat zelfs technisch geinteresseerde mensen (waarom zou je anders Tweakers bezoeken?) vooral veel energie steken in het zoeken en uitvergroten van problemen en kennelijk het vermogen niet meer hebben om oplossingen te zoeken.

[Soldaatje]

Dat is dus de vraag of dit echt een oplossing gaat zijn als er te weinig laadpalen zijn en je onbeperkt aan de lader mag hangen wachtende op het goedkoopste tarief. En hopelijk houdt de software van de app ook rekening met de spreiding van meerdere automobilisten die tegelijk gebruik willen maken van het goedkoopste tarief anders dan gaat iedereen tegelijk laden op het goedkoopste tarief en dan blijkt dat niet te kunnen door overbelasting van het stroomnet en blijkt uiteindelijk dat het goedkoopste moment helemaal niet zo goedkoop te zijn voor de energieleveranciers en wordt daarom geleidelijk het laadtarief verhoogd om dit te kunnen compenseren, wat uiteraard weer tot een stijging van de inflatie zal zorgen maar dat is meer een economisch vraagstuk. Daarbij, maar niet onbelangrijk, als alle laadpalen bezet zijn door laadpaalklevers, waar gaat de rest dan opladen? Die moeten dan naar buiten de stad toe rijden om daar langs de snelweg te gaan opladen. Natuurlijk hoop ik ook, net als jou, dat alle problemen opgelost zullen worden door deze proef en we over twintig jaar deze problemen niet meer zullen hebben. Ik hoop van harte dat alle "jonge gastjes" op deze website al deze problemen voor ons en de samenleving gaan oplossen. Maar het belangrijkste is je er niet te druk om te maken en gewoon te genieten van je leven, en laat het je vooral niet verdrietig maken!

[multikoe]

Dat is dus de vraag of dit echt een oplossing gaat zijn als er te weinig laadpalen zijn en je onbeperkt aan de lader mag hangen wachtende op het goedkoopste tarief

Je schrijft "gaat" (toekomst) en de twee bezwaren die je hebt zijn geplaatst in het heden. Precies de valkuil waar alle nee-zeggers in trappen en waarom ik het heb over "ontwikkelingen" of meer specifiek: het onvermogen om ontwikkelingen te zien, ontwikkelingen te voorspellen en ontwikkelingen te bedenken.

De oplossing is dan toch heel simpel? Ik kan hem zo verzinnen: meer laadpalen. Als elke EV een laadpaal kan vinden dan is er geen kleeftarief nodig en kun je heerlijk spelen met de laadsnelheden en laadtijden.

Ik maak me wel degelijk druk om de tendens om allereerst overal de problemen van te zien om vervolgens te stoppen met nadenken. Tweakers is (was?) bedoeld voor mensen die graag aan electronica en software prutsen, die als motto hadden "hé, dat is gaaf!. Eens kijken wat we daar nog meer mee kunnen doen". Het gros van het commentaar tegenwoordig is: "Dat gaat nooit werken en ik heb ook geen zin om te bedenken hoe het anders kan". Ik kan niet anders dan daar verdrietig van worden.

[Aldy]

Als elke EV een laadpaal kan vinden blijven er geen parkeerplekken over voor brandstofauto's en voor EV's die niet opgeladen hoeven te worden. Vooral in de stad is dit een heel groot probleem en ik denk dat dit eerder een reden is om geen EV te kopen/leasen dan om het juist wel te doen.
Ik rij al jaren naar volle tevredenheid elektrisch. Ik hoop dat de ANWB met een beter idee komt. Ik denk eerder dat dit idee ingegeven is om meer leden te krijgen, omdat er gebruik moet worden gemaakt van de app, dan dat ze een werkelijk voordeel zien. Als de ANWB deze proef definitief maken, denk ik erover om mijn platina lidmaatschap van de ANWB op te zeggen.

[multikoe]

Ik snap niet zo goed wat er onduidelijk is aan mijn scenario. Min uitgangspunt is: zoveel mogelijk op elke parkeerplek een laadpaal. Dat heeft alleen maar voordelen:
- Je kunt het beleid loslaten dat je parkeerplekken reserveert voor een type auto (EV of ICE)
- Je kunt je auto zonder kleeftarief gewoon laten staan
- Je kunt, omdat je (veel) langer bij zo'n paal staat langzamer laden (goed voor de netwerkbelasting) en je kunt wachten op een goedkopere periode (goed voor de portemonnee). Of een combinatie van die twee.
- Je kunt gebruik maken van schaalvoordelen bij de aanleg en bij het onderhoud van de laadpalen.
- Als er een paal stuk is, is de impact niet zo heel groot

Ik weet het, ik weet het, dit gaat natuurlijk allemaal niet werken:
- Infrastructuur is niet op orde. Dit kan (ook) opgelost worden en bovendien punt 3 hierboven. De piekbelasting zal veel lager zijn.
- Verder zou ik het niet weten, anders dan dat onze maatschappij vooral gedreven lijkt te worden door "kan niet".

[Aldy]

Om te beginnen staat jouw idee om de laadplek ook gebruikt kan worden om een ICE te parkeren niet in jouw reactie. Daarnaast kun je door dat loslaten van de exclusieve parkeerplek geen gebruik meer maken van je app om te zien of er een laadpaal vrij is, waardoor je met je auto moet gaan zoeken naar een paal.

Je vergeet verder dat veel mensen voor woon-werkverkeer afhankelijk zijn van hun auto, dus ook van hun EV. Vanwege mijn leeftijd kan ik probleemloos overdag laden, maar zoals ik eerder al opmerkte, is dit niet voor iedereen weggelegd.

En als je van het systeem van de ANWB gebruik maakt, dan is het onmogelijk om even je auto los te koppelen als je onverwacht ergens naar toe moet en er dan achter komen dat je auto niet is geladen.

Dit idee van de ANWB lijkt mij eerder ingegeven om het ledenbestand op te peppen dan om de EV-rijder te helpen. Met jouw laatste zin ben ik het mee eens, maar ik geloof niet dat dit de manier is.

[Grrrrrene]

Dat is nou juist het punt van het artikel

Als je slim laadt op de momenten dat er een stroomoverschot is, is er geen overbelasting van het net. En het feit dat je aangesloten zit op zo'n paal, wil niet zeggen dat je het net belast. Je auto staat mogelijk te wachten tot het tarief gunstig is.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 22 maart 2025 04:30]

[DDDikkiedik]

Dit slaat natuurlijk nergens op. Deze oplossing vermindert juist de overbelasting van het stroomnet. Dat is de hele opzet van de proef.

[Niema]

Ik wil niet zeggen dat er genoeg palen zijn, maar dit is een beliedswijziging die reageert op hoeveel palen daadwerkelijk gebruikt worden. Niet dat er geen palen bij kunnen

[DrSpixel]

Zelf een laadpaal aanvragen is niet mogelijk. Maar er staat niet dat er geen laadpalen bijkomen. Deze worden nu op basis van verbruik van bestaande laadpalen bijgeplaatst.

[tvtech]

Het blijft toch genieten met een elektrische auto. Nooit weten wat je betaald en waar je kunt laden. Sta je te lang dan een boete wegens laadpaalkleven. Geen finke aanhanger kunnen trekken. Finke verhoging van de motorrijtuigenbelasting.
Vorig jaar een benzine auto uit 2020 aangeschaft, tank is binnen 5 min weer vol met 730 km bereik. Kan 1500 kg trekken.

[multikoe]

Het is inderdaad genieten. Ik ben twee keer op wintersport geweest en meerdere keren naar Zuid-Frankrijk. Kan laden naast de deur (terwijl ik slaap), ik kan laden bij vrienden als ik daar op bezoek ben, na een reis van 150km. 35.000 km per jaar en vrouw en zoon willen niets anders meer.
Oh ja: kan 300 kg trekken en daar wordt ik elke keer weer blij van als ik een lading naar de vuilstort breng.

En, belangrijk: ik doe mijn best om mijn kinderen een fijn klimaat te bezorgen. En daar zijn ze me dankbaar voor.

[tvtech]

Ik zou ook graag ev willen rijden en het milieu vind ik ook erg belangrijk. Maar al de nadelen zullen toch voor mij opgelost moeten worden of we gaan over een paar jaar anders vakantie vieren, dan is er al 1 hobbel weg.

[multikoe]

Wij zijn overgestapt op fietsvakanties i.c.m. treinen. Heerlijk, gezond en klimaatvriendelijk.

[Dorest0rm]

Daar zat ik ook aan te denken. Overal zie je gezeur voorbij komen over laadpaal klevers, maar op deze manier moedigt de ANWB dat toch gewoon aan?

[necessaryevil]

Wat nou als we auto's maken die kunnen rijden op een brandbare vloeistof die als energiedrager fungeert? O wacht...

[ArmEagle]

Dat vraag ik mij ook af.
De auto is dan nog niet vol. Dus je zou in ieder geval die kleef boete niet moeten krijgen.

[lastlong]

Maar dat doe je per definitie met publieke laadpalen. Die staan bij een normaal parkeervak waar je met je parkeervergunning parkeert. Het is niet gangbaar om je auto te verplaatsen nadat de laadsessie voorbij is, als je dat wellicht denkt.

[RocketKoen]

Dat is wel de bedoeling.

Ik verplaats mijn auto als die klaar is. En bij een controle kun je in principe een boete krijgen voor parkeren bij een laadpaal zonder dat je aan het laden bent.

[rensco]

Das alleen als het niet gaat om een parkeerplek maar het een laadplek is. Op een parkeerplek waar een laadpaal bij staat mag iedereen onbeperkt parkeren, zelfs met een benzine auto.

[lastlong]

Misschien verschilt het per gemeente, maar in amsterdam zijn het parkeerplekken voor elektrische autos. Zolang je ingeplugd bent mag je er parkeren.

[ucsdcom]

En dan houdt zo'n ANWB klant dus het hele weekend een openbare laadpaal bezet, omdat hij vrijdag in de app een vertrektijd van maandag 7 uur invult, en er zondag middag veel zon wordt verwacht?

Wees gerust: ANWB wil nu klanten binnen halen en over een jaar verdwijnt dan opeens het grootste deel van de korting weer na een mailtje met een wijziging in de voorwaarden. Net als bij de ANWB parkeer app, de ANWB verzekeringen etc. Maar veel klanten blijven dan toch hangen.

[Reactie gewijzigd door ucsdcom op 21 maart 2025 14:32]

[jpsch]

Die ANWB parkeerapp heb ik nooit werkend gekregen. Zelfs viruteel parkeren op de testlocatie werkt niet.Samung toestel, lijkt me toch dat die voldoende in omloop zijn.

[Stevenski]

Ik schrik toch een beetje van de stortvloed aan negatieve reacties op dit initiatief. Zoals ik het artikel lees, biedt ANWB een feature aan die een wezenlijk probleem probeert te adresseren, op een manier die korting biedt op goedkope uren, ipv een verhoging op dure uren.

Voor mij werkt dit initiatief prima; ik werk 2-3 dagen ik de week vanuit huis en kan prima de auto om 11:00 in de lader hangen, en voor 16:00 weer wegrijden. Ik ben benieuwd naar de resultaten; goed dat dit soort initiatieven (nuttig, goedkoop en snel te implementeren) van de grond komen. Ik hoop dat de andere laadpas/-paal aanbieders volgen.

[lenwar]

Het idee is prima. Als er meer dan voldoende laadpalen zijn. Het enige 'probleem' dat ik zie, is dat er nu laadpalen onnodig lang belast worden. (voor mensen die hun auto gewoon snel willen kunnen opladen).

Dus stel dat er ruim voldoende palen is, is dit top natuurlijk!

[Richh]

Mensen die 'gewoon snel' willen opladen, kunnen bij de snellader laden. Straatladers zijn per definitie niet gewoon snel maar juist prima geschikt om te laden op momenten dat mensen hun auto niet nodig hebben. Bijvoorbeeld als men slaapt of op een zaterdag of zondag gewoon thuis is.

[bilgy_no1]

Het idee is toch niet dat je de auto bij wijze van spreken 2 dagen aan de laadpaal hangt? Je kunt wel zelf beslissen om pas twee dagen later in te pluggen.

En inderdaad is het een kwestie van meer palen. Waarom niet bijv vanuit iedere lantaarnpaal een 3,6 kW laadmogelijkeid. Gaat wel langzaam, maar kan toch voldoende zijn.

Wat mij betreft zetten ze alle laadpalen verplicht op day-ahead tarieven (+ een redelijke opslag). En niet meer die onduidelijke en onzichtbare onzin zoals het met de laadpassen is gegroeid.

[Reactie gewijzigd door bilgy_no1 op 21 maart 2025 20:46]

[la cucaracha]

Dat met die lantaarnpalen heb ik wel eens over nagedacht maar aangezien die dingen vanuit een wijkkast ( met fotocel en/of tijdklok) worden aan/uitgezet gaat dat niet zomaar werken.
Komt nog bij dat je dan lantaarnpaal moet voorzien van een kWh meter met betaallink

[bilgy_no1]

Klopt. Maar dat zijn relatief makkelijke aanpassingen in vergelijking met nieuwe laadpalen die ook moeten worden aangesloten. Als het max 3,6 kW is per lantaarnpaal zal de bekabeling waarschijnlijk wel afdoende zijn. Kastje meer stekker en betaalpasterminal aan de lantaarnpaal. Klaar. Duurt wel lang, maar dat is ook geen bezwaar, omdat veel auto's toch lang stilstaan. En zijn pal bezet houden is ook niet erg, wacht ze staan om de 25 meter.

[Aldy]

Een tekort aan laadpalen was ook mijn eerste gedachte en tegelijk is het niet mogelijk om meer laadpalen neer te zetten. Meer laadpalen heb je nodig als er meer elektrische auto's komen en niet omdat de ANWB met zo'n idee komt. Meer laadpalen zorgt ook voor minder parkeergelegenheid voor auto's op brandstof en elektrische auto's die niet geladen hoeven te worden.
Ik vind het een idee dat direct de prullenmand in mag. En verhoging in dure uren vind ik evenmin juist.

[deathmonkey]

Leuk voor thuis ja, maar niet aan de openbare paal. Nu gaan mensen 'm er dus al vroeg aanhangen om zo te wachten op het goedkopere tarief. Er is hier al een tekort aan laadpalen en nu mogelijk nog meer.

[Richh]

Dan is de oplossing: gewoon meer laadpalen.

Het is een beetje dubbel natuurlijk. Aan de ene kant zit men, ook hier op Tweakers, te roepen 'nou nou die energietransitie kan helemaal niet, dus we moeten maar wat rustiger aan doen met die laadpalen plaatsen' en aan de andere kant roept men 'er zijn te weinig laadpalen'

[Aldy]

Het laadpalentekort is relatief en is o.a. afhankelijk van waar je woont. Wat er nu door de ANWB gecreëerd wordt is een laadpalentekort of een nog groter laadpalentekort, om de individuele EV-rijder een voordeel te geven. Ik vind dat laadpalen geplaatst moeten worden als er meer EV-rijders komen en niet door zo'n ondoordachte actie. Het probleem met meer laadpalen is dat er minder parkeerplekken overblijven voor de brandstofauto's en voor de EV's die al geladen zijn.

Edit: lettertje weggewerkt.

[Reactie gewijzigd door Aldy op 22 maart 2025 13:59]

[Helium-3]

Laat dit a.u.b. zo snel mogelijk naar Zwolle (Overijssel) komen! Ik wil dit heel erg graag. Ik vind het nogsteeds heel gek dat ik thuis met mijn dynamische contract soms 0€ per kWh betaal en soms 0 30 € per kWh. Ik plan zorgvuldig mijn wasjes in en er wordt soms 's middags al gekookt ipv 's avonds om groen te zijn én geld te besparen. Maar de 35.000 km die ik elk jaar elektrisch rij laad ik niet duurzaam én voor €0,45 per kWh op 🥲... Ik draag graag mijn steentje bij aan het oplossen van net congestie én vind het zelfs niet erg er een beetje moeite voor te doen zoals de auto tussendoor verplaatsen, maar dan moet het wel technisch kunnen.

Super dat Amsterdam en ANWB deze proef doen!

[CaptainKansloos]

Maar de 35.000 km die ik elk jaar elektrisch rij laad ik niet duurzaam én voor €0,45 per kWh op 🥲... ....maar dan moet het wel technisch kunnen.

Dat je nu niet publiek tegen dynamische tarieven kunt laden bij jou in de buurt betekend niet persé dat je niet duurzaam laadt. Het kan best dat je overdag of 's nachts duurzaam laadt vanuit het energie net gezien, alleen krijg je daar nu geen bevestiging van.

Vwb je tweede punt; ik verwacht niet dat dat het _technisch_ een uitdaging is (dynamische tarieven aan een publieke paal), maar louter een administratieve uitdaging. De stroom uit die paal is ten alle tijden hetzelfde; het tarief wisselt alleen maar.

Overigens kudo's dat je actief rekening probeert te houden bij thuisgebruik met een dynamisch tarief. Dat is goed voor je eigen portemonnee, het milieu en het net en meestal niet eens persé heel ingewikkeld. Ik doe het zelf ook (ik kan op mijn eigen oprit met een eigen laadpaal en slimme app laden) niet alleen vwb het laden van de auto, maar ook m.n. wassen en drogen. Koken herplannen is nog ff 'a bridge too far' though...

[Richh]

Het punt is natuurlijk dat heel veel mensen willen en kunnen. Dan is het niet meer dan logisch om dat financieel ook enigzins te belonen.

[eborn]

Door de CPO tarieven en alle onderlinge verrekeningen tussen aanbieders van laadpassen, denk ik niet dat het vanwege de administratieve uitdaging niet wordt gedaan. Het zal gewoon te maken hebben met winst en omzet. Het is veel makkelijker om de opbrengsten van een laadpaal in te schatten (en dus terug te verdienen) als je een vast tarief hanteert. Dan pak je namelijk de marge zelf. Nu verlies je een deel aan marge vanwege de lagere kosten die de klant aan jou betaald.

[smartsys]

Ik gebruik de slim laden app van ANWB nu in combinatie met een ANWB Dynamisch contract en een KIA Niro EV.
Ik heb het geluk thuis te kunnen laden, maar ook dan is het lastig omdat de goedkopere laadmomenten in de warmere maanden vooral overdag zijn. De auto staat dan vaak niet thuis.
Ik hang bij thuiskomst de auto aan de paal en de ANWB app zorgt dat er geladen wordt en met voorkeur op het goedkoopste moment. Dat scheelt zeker een paar tientjes per jaar en die heb ik persoonlijk als voordeel aangezien ik een vaste vergoeding voor laadstroom krijg.

Wat ik wel vermoed is dat mensen nu hun auto langer aan publieke laadpalen gaan laten staan. De auto hangt aan de stekker, ook plugin hybrides die normaal binnen 2 a 3 uur vol zijn, maar door zo'n app zal zo'n auto misschien pas om 2:00 gaan laden, ipv meteen om 17:30 als iemand thuis komt. Zoals het nu is zou zo'n auto om 19:30 tot 20:30 vol zijn en kan ie verplaatst worden. Nu gaat ie gewoon tot de volgende ochtend die plek bezet houden en met het beperkte aantal laadpalen bij mij in de buurt zal dit toch een dingetje zijn.

Ik denk dat het beter zou zijn om te gaan sturen om zo kort mogelijk een publieke laadplek in gebruik te houden en dit draagt daar niet aan bij.

[supersnathan94]

Dan kan het slim zijn om een dag of twee te wachten met laden om te kunnen profiteren van die lage energieprijzen

Ja ik ga ff twee dagen wachten met laden omdat de zon dan schijnt

Met de proef willen de partijen onder meer onderzoeken of de financiële prikkel EV-rijders stimuleert netbewuster te laden.

Netbewuster laden werkt niet met publieke palen, Dat is gas geven vol, volgende auto. Je hebt geen tijd om de hele dag te zitten wachten op piek zonneopbrengst op drie uurtjes op de dag. Vandaag is redelijk zonnig en krijg ik thuis nu voor 15 cent m'n stroom. Leuk, maar dat verschil van 10 ct per kWh boeit niet zoveel op de tarieven die men hanteert. Leuk dat het tot 10 euro kan schelen, maar aangezien de prijzen al tegen de 60ct per kWh aanzitten is het toch al niet heel interessant om vol op te laden bij zo'n paal. De palen die ik nu hier rondom me kan zien met Smoov (zit nu op spui) is allemaal €0,59/ kWh

Dynamische tarieven in die orde grootte hebben weinig zin als ik met vaste tarieven ook gewoon voor minder dan de helft kan laden. Dit zijn snellaad tarieven.

[Mikemkm]

Waarom niet?
Ik heb een publieke paal zo goed als voor mijn deur, maar niet de mogelijkheid om op mijn eigen zonnepanelen te laden aangezien de mogelijkheid voor een <eigen laadpaal> op mijn zonnepanelen niet mogelijk is.

Ik wil mijn auto best opladen als de zon schijnt ipv de avond en kan hier best wel op sturen
Als ik in de avond normale tarief van 36 cent betaal en overdag 15...
dan ga ik dat echt wel proberen...
zo lang het maar win-win is voor de klant...

echter zie de afgelopen tijd, als iets positief wordt aangeboden (zonnepanelen met saldering, EV met subsidie)
dan wordt dat binnen no time omgebouwd naar iets wat meer kost.

dus denk ik dat binnenkort bij veel zon ==> normale prijs en dan als het donker is... verhoogd tarief.
Zie het zo maar gebeuren

[Tintel]

Maar mag je dan langer bij een publieke laadpaal staan omdat je wacht op het gunstige moment?

[Annihilism]

Echt jammer dat onze overheid niet ingrijpt bij de energieleveranciers en er zo (terecht) enorm veel pessimisme ontstaat.

We kijken naar Amerika hoe bedrijven daar momenteel de macht grijpen maar hier in ons eigen land gebeurt dat net zo goed.

[SillieWous]

Tuurlijk werkt dat wel. Ik heb een Leaf uit 2014. Die haalt misschien nog 100km, daarmee kan ik 5x naar mijn werk en terug (ook al ga ik meestal met de fiets). Dan kan ik prima plannen wanneer ik wil laden.

Voor modernere wagens maakt het dan ook niet meet uit als je iets verder weg woont.

De palen die ik nu hier rondom me kan zien met Smoov (zit nu op spui) is allemaal €0,59/ kWh

Interessant. Ik kan gewoon verschillende vinden tussen €0.40 en €0.50 per kWh. Maar dat vergelijken met het tarief thuis is nogal scheef. Je gaat me niet vertellen dat je daar normaal gratis kan parkeren. (Overigens laad ik met Vattenfal in Brabant voor €0.338. Dat is nauwelijks meer dan mijn thuis tarief.)

[Durashift]

Dus, je vertrekt 'sochtends op de fiets naar je werk, legt de Leaf aan de stekker waarna die rond de middag zal gaan laden en je trekt de stekker er bij thuiskomst weer uit en verplaatst de auto? Of laat je 'm dan maar aangesloten tot het volgende "dynamische" moment?

[SillieWous]

Nee ik laad meestal in het weekend op. Wanneer ik een dynamisch tarief zou kunnen krijgen op mijn laadpas; neem ik aan dat het met day ahead pricing gaat. Dan kun je gewoon prima plannen. Alle tijd die je niet laadt mag je dan gewoon blokkeertarief rekenen lijkt mij.

Maar goed je kan ook alleen beren op de weg zien en bij voorbaat opgeven.

[-tom-562]

Ah, de 'financiele prikkel'. Dat betekent dus dat het normale tarief extra duur wordt, en het 'goedkope' tarief net zo duur als nu is.

[Zwarte_os]

En dit baseer je op?

[AJediIAm]

Ik laad 1 keer per week. Natuurlijk kan ik 2 dagen wachten met laden. Dit bespaart mij ongeveer €500 per jaar.

[tweazer]

Het wordt pas echt interessant als je op dure momenten kunt ontladen via de laadpaal tegen hetzelfde tarief ...

[slijkie]

Lekker je EV batterij cycli opofferen voor een paar euro’tjes.

Onee, leeuwendeel van de lease rijders doen dat dan, want toch auto/batterij van de baas.

Resultaat, 2ehands markt met EV’s vol met rotte batterijen met mega veel cycli.

[Helium-3]

Ikzelf zou dit enorm graag doen. Ik rij een EV en hou nauwkeurig de SoH-degradatie bij en met de kennis die ik heb (degradatie valt echt enorm mee) zou me geen enkele zorgen maken om mijn prive gekochte EV-batterij hiervoor in te zetten. Waarom blijven mensen toch dit zo veel papegaaien??

[Reactie gewijzigd door Helium-3 op 21 maart 2025 16:17]

[slijkie]

Zoals velen hier denk jij aan jezelf. Hoe ‘jij’ het doet. De 99% die zal niet zorgvuldig de SoH en degradatie nakijken. Dus mijn punt blijft staan.

Maar gaat u gang, zet het ervoor in.

[Richh]

En jij denkt vooral voor anderen? Alle EV bezitters zullen wel leaserijders zijn...? En de leasemaatschappij zal er ongetwijfeld allemaal wel mee akkoord gaan als dat massaal zou gebeuren?

Als die SoH een noemenswaardig risico zou zijn, dan zouden leasemaatschappijen dit wel meenemen in hun beoordeling na inlevering van het voertuig. Realiteit is dat een modern accupakket langer meegaat dan de auto waar hij is ingebouwd.

Menig EV is uitgerust met een motor die prima 150 kilowatt aan vermogen kan uitpoepen, maar laten we ons vooral druk maken over die 11 kilowatt die een paar uur per dag aan de laadpaal worden afgetopt.

[Reactie gewijzigd door Richh op 21 maart 2025 20:34]

[Hen3s]

Dat zou bij publieke palen raar zijn; zou bijna hetzelfde zijn als in de aanbieding kleding kopen voor 100 euro. En ze dan bij een andere winkel kunnen inleveren voor de volle prijs van 150 euro.
Dat je thuis dit dan doet; niet mis mee, dat is dan dezelfde kleren met winst verkopen via Marktplaats

[tweazer]

En dan toch ? Als je een kilo goud koopt en verkoopt heb je transactiekosten. Maar dat laat onverlet dat het een waarde vertegenwoordigt die fluctueert bij koop en verkoop waar je baat en last van kunt hebben. (ik vind goud een betere metafoor voor elektriciteit dan kleding aangezien dat wat emotioneler, tijd en smaak gebonden, vergankelijker is ... Misschien dat een liter benzine nog beter past als item...)

[Hen3s]

Ik zie deze aankoop meer als iets wat je bij een winkel koopt. Je koopt toch ook geen benzine bij de Argos benzinepomp en rijdt naar de volgende pomp van Esso om het daaraan te verkopen?

Ben het wel met je eens dat het lekker zou zijn….

[Marve79]

In dat tarief zit meer dan enkel de stroomprijs dus dat gaat sowieso nooit gebeuren.

[tweazer]

Klopt, maar een autoaccu gebruiken met een bidirectionele thuislader biedt wel een heel scala aan mogelijkheden. Een elektrische vrachtwagen van de zaak zou ik best wel in het weekend thuis willen op- en ontladen !!

[Irsu85]

Behalve dat batterijvrachtwagens niet snel gaan komen, ze zijn daar te zwaar voor. Als electrische vrachtwagens een ding worden, dan gaat of de wetgeving qua massa moeten veranderen en de infrastructuur sterker gemaakt worden. In Motion Charging gaat veel waarschijnlijker zijn (ik denk dat de AM80 in België dat ook gebruikt voor de rempomp en lampen, nog niet voor de motoren want de batterijen zijn daar te klein voor)

[CaptainKansloos]

Behalve dat batterijvrachtwagens niet snel gaan komen, ze zijn daar te zwaar voor. Als electrische vrachtwagens een ding worden, dan gaat of de wetgeving qua massa moeten veranderen en de infrastructuur sterker gemaakt worden.

Dat valt wel mee 4 ton aan batterijen is niet niks, maar op het gewicht van trekker + oplegger is dat te overzien; die zitten rustig ergens tussen de 40 en 50 ton.

Als je een luchtige praktische inkijk wil hebben hoe dat werkt dan is dit youtube kanaal wel een aanrader. Wat mij opviel; laden is een uitdaging zo no en dan; maar met wat logistieke adaptatie best te doen. Uiteindelijk kan er ook tijdens de verplichte rusttijden geladen worden.

[Durashift]

Uhm, er zijn al best wel wat batterij aangedreven vrachtwagens in gebruik in NL,.intussen.

Ik zie eerder die proeven (wens denken) met bovenleiding en pantograaf sneuvelen.

[Irsu85]

tja, twee pantograven voor je stroomtoevoer op twee kabels is inderdaad niet heel handig, maar als je een manier vind om ze op snelheid aan te koppelen, zou die techniek van de trolleybussen in Arnhem niet kunnen werken?

[Marve79]

Zo'n Tesla Semi truck gebruikt de stroom van een heel dorp om op te laden heb ik eens gelezen, dus dat gaat hem thuis niet worden. Plus ik denk niet dat je thuis even je vrachtwagen voor de deur mag parkeren.

[lastlong]

Dat is maar de vraag. Als anwb de extra kosten alleen rekent over de onder de streep geladen Khw is zou het wel gunstig uitpakken.

[Joyous-P]

Om daarna tegen het goedkope tarief weer op te laden via de laadpaal. Om daarna weer te ontladen op dure momenten. Niemand zou de auto aan de laadpaal laten staan. Toch?

[tweazer]

Zolang je op die plek elektriciteit transporteert heb je een valide reden om je kabel ingeprikt te hebben ?

[anpat]

Als ik die chaos zo lees van alle problemen met laadpalen/tarieven en dergelijke die spontaan de hoogte in gaan, ben ik zeer content een eigen laadpaal te hebben. Betaal 11 cent per KwH en krijg 32 cent terug van mijn werkgever hiervoor. Heb zonnepanelen/thuisbatterij en kan niet terug leveren van de wagen naar huis, maar das zeker niet nodig. Ik weet dat NL dichter bebouwd is dan Belgie en dus niet altijd mogelijk een eigen laadpaal te hebben.

Tevens de mogelijkheid om (als consultant) bij de klant te kunnen (bij) laden.

[FFW]

Ik heb een dynamisch contract + jaguar + thuisbatterij + snellader. Ik laad al lang niet meer openbaar en kreeg aan het eind van het jaar 300 euro terug. Met 30k
km pj niet slecht
Ev's moet je thuis kunnen laden anders is het gewoon k..

[Reactie gewijzigd door FFW op 21 maart 2025 14:50]

[rko4u]

Uiteindelijk is korting gewoon een indicatie dat je te veel betaald.

[lenwar]

Wel als je anders een vast tarief hebt.

(mede) Door alle zonnepanelen(zowel consumenten als zonneparken)/windmolens/enz is de energiemarkt heel erg in flux. De kWh-prijzen op de spotmark gaan alle kanten op. Die zijn letterlijk afhankelijk van het weer.

[rko4u]

Feitelijk is dit dus ook geen korting, maar een variabel tarief.

[Torrentus]

Nee, het is wel een korting want je kunt nooit duurder uit zijn dan het vaste tarief wat ieder ander betaalt.

[lenwar]

Maar dan niet voor iedereen 😊
Maar daar heb je dus gelijk in.

[AliceC7]

Mooi idee, fijn als dit naar meerdere plekken gebracht word.