In Utrecht zijn auto's het vaakst elektrisch, in Groningen het minst vaak

In Utrecht is bijna 6,6 procent van de auto's volledig elektrisch. Daarmee rijden er naar verhouding in die provincie de meeste EV's. In Groningen rijdt relatief gezien het kleinste aantal EV's, met 3 procent.

Utrecht, Flevoland en Noord-Holland zijn in die volgorde de provincies waar de meeste EV's rijden, waarbij in deze drie provincies het percentage boven de 6 procent ligt. In Zuid-Holland rijden naar verhouding ook relatief veel volledig elektrische auto's, met 5,5 procent. Daarna volgen Noord-Brabant met 4,9 procent en Gelderland met 4,5 procent. In de overige provincies ligt het aandeel tussen de 3 en 3,8 procent.

De cijfers zijn afkomstig van het CBS en gemaakt in opdracht van de RVO. Onder meer De Limburger schrijft over de cijfers. Het CBS heeft vaker dergelijke cijfers gepubliceerd, maar nu zijn deze volgens het Bureau nauwkeuriger. Zo kijkt het CBS bij lease- en huurauto's niet langer naar het adres van de leasemaatschappij of verhuurder, maar naar de locatie van de eindgebruiker. De cijfers hebben een peildatum van 1 januari vorig jaar. Volgens de CBS-cijfers was 4,9 procent van alle in Nederland geregistreerde EV's volledig elektrisch, ofwel 442.818 auto's op een totaal van 9.035.431 Nederlandse auto's.

Update, 19.08 uur: Niet in Limburg, maar in Groningen rijden het minst aantal EV's. Het bericht is hierop aangepast. Met dank aan thomasv, jaapzb en Marebito.

Reacties (254)

[barbarbar]

Is dit niet gewoon een kaartje van de gemiddelde inkomen in die provincie? Leg die er eens overheen en je krijgt hetzelfde plaatje.

[DeBers]

Ik zou ook eens het kaartje van gemiddeld aantal laadpalen er overheen willen zien. En de gemiddelde woon/werk afstand.

[PageFault]

En het kaartje prive bezit vs. (zakelijke) lease.....

[Robbaman]

Ik snap niet zo goed waarom iedereen dat er steeds bij haalt. Het is al jaren zo dat een aanzienlijk deel van de autobezitters (zakelijke-)leaserijders zijn en dat zakelijke leaseauto's in de regel wat duurder/luxer zijn dan auto's in prive-eigendom.

Toen het nog meer Audi's, Volvo's en BMW's waren was het toch ook niet nodig om bij elk bericht over deze merken te gaan benadrukken dat dit komt door al die zakelijke leasers? Maar nu het om EV's gaat, waar veel mensen ogenschijnlijk een intrinsieke hekel aan lijken te hebben, dan is het ineens belangrijk dat een groot deel hiervan via de werkgever is.

[arbraxas]

Nu de voordelen wegvallen en een EV duurder in gebruik word als een ICE zal de populariteit nog harder dalen. Heb dan zelf een hybride en de vrouw een EV. Maar openbaar laden betekend gewoon dat benzine rijden goedkoper is. Wegenbelasting van de hybride is nu al behoorlijk met de 75%. Zodra die op de 100% zit betaal ik hetzelfde als voor mijn diesel die ik hiervoor had. Maar wel behoorlijk zuiniger is als zowel de hybride als de EV. Zonder het geneuzel wat komt met een EV, zoals beperkte laadpalen, verschillende tarieven per laadpaal afhankelijk welke laadpas je hebt en gewoon veel langere tanktijd (laden), want snelladers zitten 30KM verderop.

De volgende auto word gewoon een benzine of diesel.

[Tripledad65]

Een middenklasse EV verbruikt zomer en winter gemiddeld, ongeveer 19 kWh/100 km en een vergelijkbare benzine auto ongeveer 7 liter per 100 km.
In een worst case scenario waarbij je uitsluitend en alleen maar kan snelladen, ben je aan energie iets duurder uit met een EV. Dan kom je op ca. €16 per 100 km (€0,85 /kWh, ANWB) voor elektrisch en ca. €15,- per 100 km voor benzine.

Bovenstaande is wel een uitzonderlijk scenario. Steeds meer mensen kunnen thuis, op het werk, in de wijk, bij de supermarkt, et cetera laden. Dan betaal je direct veel minder, en zit je meer in de richting van €0,50 / kWh, dus ca. €9.5/100 km, en daarmee een stuk goedkoper dan benzine. Het break even point ligt in dit scenario op 85% snelladen en 15% openbaar "niet snel" laden.

Als je thuis kan laden, en helemaal als je zonnepanelen hebt, ben je natuurlijk spekkoper.

Ik respecteer je keuze, en natuurlijk zijn er altijd scenarios waarin een benzine auto handiger is, bijvoorbeeld als je in het buitengebied woont, niet thuis kan laden, en de enige laadmogelijkheid een snellader is. Maar puur kijkend naar de verbruikskosten, zijn de meeste mensen goedkoper uit met een EV. Dat is nog afgezien van de aanzienlijk lagere onderhoudskosten van een EV.

Overigens is de wegenbelasting voor een diesel onevenredig duur (~2x hoger), dus met een EV zal je minder wegenbelasting betalen dan met een diesel, ook nadat de wegenbelasting voor EV's gelijkgetrokken is met die van een benzineauto.

Mijn vrouw en ik hebben allebei een EV. Die van mij is een leasewagen, 2024, kan snel laden, en we hebben een laadpaal aan huis. De ideale situatie dus. Ik vind het heerlijk dat ik nooit meer naar de benzinepomp hoef. De EV van mijn vrouw is wat ouder, gewoon 2e hands gekocht, en laadt alleen langzaam. Toch gebruikt ze vrijwel nooit de laadpaal aan huis. Ze prikt meestal op het werk in.
Geen van beide willen we terug naar een benzine auto, Ik wil hiermee niet zeggen dat een EV "dus beter" is, alleen maar even een ander scenario laten zien dan dat van jouw situatie.

[PhilipsFan]

Maar ja, je hebt dus wel een dubbel inkomen, groot huis, eigen oprit, eigen laadpaal, twee auto's en de mogelijkheid om op het werk te laden. En waarschijnlijk heb je ook zonnepanelen op je dak liggen en de luxe om afwisselend een dag vrij te zijn of thuis te werken zodat je de EV met gratis zonnestroom kunt opladen. Gigantisch gepriviligeerd dus.

De meeste woningen in Nederland zijn rijtjeshuizen of appartementen. Dus zonder eigen oprit. De meeste mensen kunnen dus niet thuis opladen (en ook niet op het werk) en zijn dan dus aangewezen op veel duurdere openbare laadpalen, met alle ongemak wat daar weer bij komt ('s avonds de deur nog uit om de auto van de paal halen).

De meeste Nederlandse gezinnen hebben geen twee goedbetaalde banen waarbij thuisgewerkt/geladen kan worden en ook geen leasewagen, en kunnen een (laat staan twee) EV helemaal niet betalen. Neem daarbij dat de wegenbelasting nog steeds niet is aangepast aan EV's (echt, hoe moeilijk is dat, gewoon de kg's van de accu niet meetellen) en je komt erop dat een EV voor de meeste mensen niet interessant is. Die klimaatdoelstellingen gaan we echt niet halen op deze manier.

[SvenHe]

Ik heb de zuinigste ev gekocht, een ioniq 28. (Ik reken amerciaanse spullen niet meer mee)
De relatief kleine accu en de nadelen daarvan waren een bewuste keuze.
Rijtjeshuis. Zonnepanelen. Laadpaal.
Ik mag eigenlijk geen snoer over straat leggen maar daar kan een gemeente wel wettelijk bezwaar tegen maken (dat gaat over aansprakelijkheid) Maar moreel wat mij betreft niet. De staat is op de vingers getikt dat ze niet genoeg doen tegen klimaatverandering.
Dan mogen ze niet gaan dwarsliggen als ik mogelijkheden zie er zelf wel iets aan te doen.*
Prijs per kilometer: 10 cent. Inclusief alles, VOOR het meeberekenen van de zonnepanelen.
Soms is het 8 cent, als ik binnendoor naar het werk rijd, 2 cent per km aan stroom.

Voor alle duidelijkheid, zoals ik deze puzzel gelegd heb past niet iedereen.
We gaan bijv niet vaak met de auto op vakantie. Maar met wat puzzelen kom je misschien voor verassingen te staan.

Oh, straatladen kost hier in de buurt eu 29 cent. Er zijn door het land heen belachelijke prijzen...

* In Winterswijk komt de gemeente een kabelgootje in de stoep leggen als je die kan gebruiken om te laden, zo kan het ook!

[Reactie gewijzigd door SvenHe op 27 maart 2025 21:39]

[Tripledad65]

Absoluut ben ik gigantisch gepriviligeerd, maar het gaat heel snel met de bereikbaarheid van EVs. Nieuw en 2e hands tot 5 jaar oud zijn EVs vrijwel gelijk in prijs aan benzine, en het aantal laadpalen neemt rap toe. Elk jaar worden EVs een zinvolle keuze voor steeds meer mensen.

[ull4givme]

Privilege is een vreemd woord. Ik vermoed geluk icm hard werken, maar goed.

Het probleem met 2e hands electrische auto's is dat deze mensen goedkoper een auto kunnen aanschaffen, maar vervolgens opdraaien voor het vernieuwen van de accu. Daarbij komt een nieuwe functionele electrische auto niet in de buurt qua nieuweprijs van een instapmodel benzine in de laagste catagorie. Dit bovenop de onhandigheid van laden in drukke openbare gebieden en 'kleefboetes' waardoor het een extra taak wordt.

Geweldig voor mensen met genoeg geld en eigen laadcapaciteit, maar duur en onpraktisch voor de meeste mensen zonder.

[Tripledad65]

Het verhaal dat accus vervangen moeten worden is al lang achterhaald. Dat dateert nog uit de tijd van de eerste Nissan Leaf. Als je nu een 5 jaar oude Tesla koopt, is dat niets om je zorgen over te maken.
De prijzen van nieuwe EVs hebben nog geen pariteit bereikt, maar kijk even naar een Kia Niro. De goedkoopste hybrid is 35.000, de goedkoopste EV 39.000. TCO van de EV versie is gewoon lager dan de ICE.
Zoals ik al eerder zei, een EV is niet voor iedereen een zinvolle keuze, maar wel voor steeds meer mensen.

[rubenkemp]

Dan is de beste oplossing toch weer de fiets en het openbaar vervoer. Laat de overheid daar maar in investeren. Of is dat ook gepriviligeerd?

[david-v]

De meeste woningen in Nederland zijn rijtjeshuizen of appartementen.

Even een kleine kanttekening, 40% van auto bezittend Nederland heeft een eigen oprit.

Wat betreft de rest van je pleidooi, de bedoeling is dat in 2035 in Europa alleen nieuwe EVs verkocht mogen worden. Als je een kleine beurs hebt dan rijdt je meestal tweedehands, dus voor de mensen die tot het laatste moment wachten praten we over 2040 of later.

Niemand verwacht dat we allemaal ineens in een EV gaan rijden. Je merkt wel dat mensen allemaal beren op de weg zien, te weinig capaciteit, te weinig laadpalen, wegenbelasting en noem maar op, om maar het hele EV verhaal als kansloos te bestempelen.

Ja, er moet nog heel wat gebeuren, maar laten we niet de discussie starten over wie een privilege leven leidt en wie niet als het over EVs gaat.

[joco]

Even een kleine kanttekening, 40% van auto bezittend Nederland heeft een eigen oprit.

ik ben wel benieuwd hoe ze dat berekenen
wat ik gok dat ik bij die 40% zit, ja theoretisch zou ik thuis moeten kunnen laden
Praktisch gezien gaat het niet, dus ik zit bij de andere 60% terwijl ik denk dat ze de data van hun zegt dat ik bij de 40% zit

En ik kan het ook bijna niet geloven dat dat echt zo is, ga naar een stad waar ver uit de meeste mensen wonen, daarvan wonen er heel veel in flats.. 1 flat wat dus nagenoeg nooit een eigen oprit/auto met laadplek heeft tik heel heel veel aan, een paar grote flats en je heb bij wijze van spreken een heel dorp...
Naast de flats heb je de rijtjes huizen waarvan vele gewoon geen oprit hebben

[david-v]

ik ben wel benieuwd hoe ze dat berekenen

Dat zeggen de mensen zelf. De vraag is of de pool van mensen die meedoen aan de gegevens van de ANWB representatief is.

theoretisch zou ik thuis moeten kunnen laden
Praktisch gezien gaat het niet

Heb je een eigen oprit. Zo ja, waarom kan dat praktisch niet? Als je geen eigen oprit hebt kan het soms wel, afhankelijk van de gemeente.

En ik kan het ook bijna niet geloven dat dat echt zo is, ga naar een stad waar ver uit de meeste mensen wonen, daarvan wonen er heel veel in flats.. 1 flat wat dus nagenoeg nooit een eigen oprit/auto met laadplek heeft tik heel heel veel aan, een paar grote flats en je heb bij wijze van spreken een heel dorp...
Naast de flats heb je de rijtjes huizen waarvan vele gewoon geen oprit hebben

In de 32 grootste gemeentes (let op, gemeentes, dan kan uit meerdere kernen bestaan), dat zijn gemeentes met 100.000 inwoners of meer, wonen iets van 6.5 miljoen mensen. Ofwel iets van 30% van de bevolking. De rest woont in gemeentes die kleiner zijn. Je hebt dorpen waar je nauwelijks flats tegenkomt. Nou zullen niet allemaal een eigen oprit hebben, maar blijkbaar is dat rond de 40% volgens de ANWB. Ik geloof je meteen als je zegt dat dat in Amsterdam of Utrecht echt niet klopt.

Maar iedereen parkeert zijn auto wel "ergens". Naarmate er meer mensen met een EV zijn zal het aantal laadplekken echt wel gaan toenemen. Laadpalen zullen dan ook een stuk goedkoper worden door massaproductie, en niet elke laadpaal op straat hoeft heel ingewikkeld te zijn. Zie bijvoorbeeld deze laadpalen

Dus ook voor mensen in de grote stad of elders waar ze in een flat wonen kan je straks je EV opladen. Met straks, als iedereen een EV heeft, bedoel ik 2045 tot 2050, dan zijn de meeste benzine en diesel auto's wel verdwenen uit het straatbeeld.

[Argantonis]

Het privilege van simpelweg kunnen denken ‘na mij de zondvloed’ als het aankomt op hoe de mensheid verder moet na de invloed van klimaatverandering lijkt mij ook een flink groter privilege dan bijv. 2 banen hebben in een huishouden (wat ook een keuze is)

[Martinez-]

Privilege vind ik nogal een vooroordeel. Er zijn ook mensen die keihard hebben moeten werken om te komen waar ze zijn. Dit is eerder een verworven recht dan dat het een voorrecht is t.o.v. anderen.

Voor de rest eens met je betoog.

[ikbentochniegek]

Ik woon ook in een rijtjeshuis, maar gelukkig wel op een hoek. Dus met een oprit.
Rijk kun je me dus niet noemen.
Zakelijk een ev (vrijwillig) die ik thuis laad.
Mijn vrouw heeft een kleine benzine auto, maar we hebben voor haar ook een kleine 2e hands ev gekocht. Helemaal niet duur, de benzine versies kosten net zo veel. We hebben ook zonnepanelen waarvan de stroom binnenkort niets meer waard is, dus stop ik deze liever in een auto.
Rijk? Nee, wel het geluk met de woonsituatie.

[jaapzb]

Op zich dat je de mogelijkheid hebt om 3 auto's te hebben maakt je al best rijk

[ikbentochniegek]

Nee, de elektrische is de vervanger voor de benzine. Dat was een voordelige private lease, maar die moet er nu uit. Ooit genomen omdat de motor van de Peugeot 107 onherstelbaar in de soep liep.
De zakelijke auto koop ik niet, dat is enkel bijtelling en is daadwerkelijk nodig voor mijn werk.
Dus ik heb een autootje van 12000 euro gekocht.
Niet bepaald een Rolls Royce zal ik maar zeggen.

[Coolstart]

Die klimaatdoelstellingen gaan we echt niet halen op deze manier.

Dus heel de elektrificatie is een samenzwering van de deepstate? Heel de graduele elektrificatie helpt het klimaat niet? Of moet alles op 123 aangepast worden? Ff het botte mes er in?

Ik ben benieuwd naar wat je dan wel denkt want als het niet helpt wat dan wel? Moeten we dan maar verder dieselen? Wat is het alternatief? Even 50jaar op pauze knop duwen?

Dat hele gezaag is wat mij betreft 100% veranderingsstress. Niet alles loopt perfect bij een transitie en niet alles is het zelfde en dan gaan mensen klagerig doen met heimwee naar de goede oude tijd.

Ik begrijp niet waarom je zo hard blijft vasthouden aan oude technologie terwijl de twee combineren nog perfect mogelijk uit = transitie.

[PhilipsFan]

Ik weet niet waar je dat nu allemaal vandaan haalt hoor. Er zijn landen (vooral Scandinavie) waar de transitie perfect verloopt, doordat de regering goede maatregelen, subsidies instelt en deze maatregelen niet telkens verandert. In Noorwegen worden nauwelijks nog benzineauto's verkocht en liggen overal zonnepanelen. In Nederland waren we een klein beetje op de goede weg, maar dat stokt nu.

De Nederlandse overheid is vanaf de jaren 60 (verder gaat mijn bewustzijn niet) ontzettend kortzichtig geweest. We hebben 70 jaar verschrikkelijk veel geld kunnen verdienen aan aardgas uit Groningen. Als we de opbrengsten in een fonds hadden gestopt, dan waren we nu schatrijk geweest en hadden we alleen al van de rente alle mogelijke maatregelen kunnen financieren. Maar Nederland onder de PvdA koos ervoor om het te verkwanselen aan uitkeringen. We hebben zelfs gas voor 2 cent per m3 verkocht aan Italie, om te voorkomen dat ze het van de 'commies' zouden kopen.

De overheid toont zich telkens weer een onbetrouwbare partner. Als je in de markt bent voor een EV, dan kost je dat soms meerdere jaren, omdat de overgang zo groot is. Je moet je eigen use cases voor je auto nagaan en kijken of je ook een EV kunt inzetten of dat je de use cases moet aanpassen. Als je deze overwegingen maakt, moet je er vanuit kunnen gaan dat de prijs voor je EV grofweg gelijk blijft. Maar door dat zwalkbeleid heb je het ene jaar wel subsidie en het andere niet. Zelfs in een jaar waarin wel subsidie beschikbaar is, kan het zijn dat de 'pot leeg is'. Op die manier kun je toch geen beslissing nemen? En dan hebben we het nog niet over de idiote, typisch Nederlandse wegenbelasting. De auto is een melkkoe en dat maakt dat alle maatregelen die je neemt, meteen grote gevolgen hebben voor de overheidsbegroting.

Hetzelfde geldt voor zonnepanelen. Ik begrijp de bezwaren wel, die komen vooral bij de energieleveranciers vandaan, maar de oplossingen die leveranciers daarvoor verzinnen, zijn ronduit in strijd met de verduurzaming. Op sommige momenten en bij sommige contracten kun je je zonnepanelen beter uitzetten, waardoor kostbare groene stroom verloren gaat. De overheid had hier ook veel eerder de problemen kunnen zien, het netwerk versterken en maatregelen nemen, zoals regelingen waardoor bedrijven gestimuleerd worden om meer energie te verbruiken op momenten dat er een overschot is.

Energieleveranciers hebben maar een paar knoppen waar ze aan kunnen draaien en de lasten komen altijd bij de klanten terecht. De overheid heeft met accijnzen en belastingen veel meer knoppen om dat in goede banen te leiden en had hier al 20 jaar geleden aan kunnen beginnen, maar Markie dacht dat het allemaal wel los zou lopen. Het is ook moeilijk om een visie te hebben...

[timgroenewold]

Als EV-rijder in een appartement;
Ik heb ook geen eigen laadpaal, maar zelfs voor mij kan het uit. De openbare palen in de buurt zijn 0,46/kWh. Op werk kan ik ook laden voor een iets duurder tarief.

Binnenkort zou je in theorie bijna overal kunnen laden op werk. Het is voor bedrijven met 20+ parkeerplaatsen dit jaar verplicht geworden om een laadpaal te regelen. Het wordt steeds makkelijker.

Een EV is zelfs voor mij, met een inkomen dat nog iets beneden modaal is zelfs al goedkoper om in mijn model 3 2019 (occasion) te rijden, als wat mijn opel corsa'tje uit 2015 was. Soms heb ik het idee dat mensen het niet willen zien.

Maar goed, ik woon in het noorden van het land, misschien dat EV rijden daar wat minder problematisch is, omdat er simpelweg minder zijn. Geen eigen laadpaal, geen eigen oprit, en alsnog goedkoper uit (los van afschrijving omdat het natuurlijk een segment hoger is, maar dat is een andere keuze..). Vanaf +-0,88Kwh is het break-even met benzine (o.b.v. 1,84L) voor mij, wat zelfs bij fastned niet zo duur is.

[harrytasker]

Precies en dat wordt volgens mij vaak uit het oog verloren.

[MSalters]

De meeste woningen in Nederland zijn rijtjeshuizen of appartementen. Dus zonder eigen oprit.

De term die je hier nodig hebt (voor het zoeken in de statistieken) is "parkeergelegenheid op eigen terrein". Daarvoor maakt het niet uit hoe ver weg het huis van de buren staat.

De meerderheid van Nederlandse woningen per bestemming "permanente bewoning" (vakantiewoningen dus uitgezonderd) heeft die parkeergelegenheid op eigen terrein.

[Psycho_Mantis]

€0,85 /kWh voor snelladen rekenen is kolder, dat is rekenen met de allerhoogste prijs.
Als je in die situatie zit dat je enkel kan snelladen, dan zijn er zat aanbieders die je een abonnement aanbieden zoals Fastned gold (30% korting), Ionity Passport Power (0,39/kWh), Tesla Premium. Shell/BP/Circle K zijn ook wel betere deals voor te vinden als je even er naar zoekt. In de wijk laden is vaak zelfs nog duurder dan snelladen.
Sommige autofabrikanten bieden zelfs nog betere tarieven aan met een VIN gebonden laadpas.

Ik denk dat je momenteel zelfs je best moet doen om echt duurder uit te zijn dan een benzine auto, dan moet je wel echt bijna bewust de duurste laadpas pakken op de verkeerde laadpaal.

[Tripledad65]

Goede aanvulling. Ik had gewoon een indicatie van de ANWB gepakt. Vooral ook om aan te tonen dat je, zoals je zegt, "heel erg je best moet doen om duurder uit te zijn dan met een benzine auto"

[PhilipsFan]

Al die verschillende abonnementen en tarieven maken het ook niet makkelijk. Je hebt bijna software nodig om te bepalen wat in jouw situatie het voordeligst is. Voor normale mensen is dat niet meer te doen. Bij een benzineauto hoef je alleen maar de goedkoopste pomp te zoeken.

Als je wilt dat normale, gemiddelde mensen een EV gaan rijden, dan moet je zorgen dat het voor normale, gemiddelde mensen overzichtelijk en betaalbaar is.

[Reactie gewijzigd door PhilipsFan op 27 maart 2025 11:48]

[HSG]

Mijn vrouw en ik hebben allebei een EV. Die van mij is een leasewagen, 2024, kan snel laden, en we hebben een laadpaal aan huis. De ideale situatie dus. Ik vind het heerlijk dat ik nooit meer naar de benzinepomp hoef. De EV van mijn vrouw is wat ouder, gewoon 2e hands gekocht, en laadt alleen langzaam. Toch gebruikt ze vrijwel nooit de laadpaal aan huis. Ze prikt meestal op het werk in.
Geen van beide willen we terug naar een benzine auto, Ik wil hiermee niet zeggen dat een EV "dus beter" is, alleen maar even een ander scenario laten zien dan dat van jouw situatie.

Dat is wel heel makkelijk. Eerst roepen dat een EV goedkoper is (qua gebruik dus niet qua aanschaf) en vervolgens roep je dit. Ik weet niet of je wel eens in Groningen bent geweest en met name in het Noorden, Oosten en Noord-Oosten maar daar is best veel armoede. De meeste mensen daar hebben geen geld voor een EV, zonnepanelen, warmtepomp of wat dan ook. Je hebt daar mensen die blij zijn met een Fiat Panda of een oude Opel Cadet van een paar honderd Euro.

[Reactie gewijzigd door HSG op 27 maart 2025 07:26]

[Tripledad65]

Dat is geen tegenstelling hoor. Een EV is in gebruik gewoon vrijwel altijd goedkoper dan een benzine auto. Dat heeft niets te maken met mijn persoonlijke situatie. Ik schets die situatie puur als contrast met de beweringen van abraxas, waar ik op reageer.

Als ik ergens iets geschreven heb wat je leest als "iedereen een EV kan betalen" dan moet je me er even op wijzen waar dat staat, want dat is zeker niet wat ik denk. Het is wel een feit dat de bereikbaarheid van EV's voor mensen steeds beter wordt. Nieuwe EV's worden relatief goedkoper (het prijsverschil met ICE autos is snel aan het dalen) en 2e hands worden ze steeds beter beschikbaar, tegen momenteel erg mooie prijzen.
En inderdaad, voor mensen die leven in armoede, is een EV niet bereikbaar, als ze zich überhaupt al een auto kunnen permitteren.

[HSG]

En hoe lang denk je dat het gaat duren voordat EV's voor een betaalbare prijs beschikbaar zijn? Zoals ik al zei over het noord en noord-oosten van ons land...die mensen zijn al blij met een Fiat Panda of een Opel Cadet van een paar honderd Euro van een particulier en reken er maar op dat ze die nodig hebben. Die hebben geen geld voor een EV, waterpomp, zonnepanelen ect. We kunnen wel blijven roepen "we moeten groener zijn" maar voor hun is het gewoon niet mogelijk.

[Tripledad65]

EVs zijn in basis goedkoper te produceren dan ICE autos. Je ziet nu al dat de Kia Niro EV maar 10% duurder is dan de ICE versie. Dat is vooral nog een volume effect. Zeer waarschijnlijk duurt het geen 3 jaar voordat de prijs gelijk, of lager is. Zeker zodra de BYD fabriek in Hongarije gaat draaien. BYD weet als geen ander hoe ze veel en efficiënt EVs moeten maken.
Dan duurt het natuurlijk nog een jaar of 10 voordat ze goedkoop genoeg 2e hands te krijgen zijn voor mensen in achterstandsgebieden.

[djunicron]

Wij hebben een vergelijkbare situatie. Bij uitstek is het voordeel dat we nu "nooit meer tanken". Want het is thuis even aanprikken, vaak maar één keer per week overigens, en hij zit wel weer vol. Natuurlijk, als je opeens twee provincies verderop moet zijn hang je em na terugkomst even extra aan die week.

Daarnaast, hij is stil met rijden. Het ontbreken van het motor geluid is ook een verademing. Rustig kunnen praten, muziek niet extra hard hoeven zetten, veel betere handsfree gesprekken.

En dan heb je vervolgens prestaties die veel beter zijn dan die van een vergelijkbare benzine auto.

Maar goed, gebruikers zullen ook op ons wel boos worden dat we deze auto gewoon zo hebben kunnen kopen. Gespaard door een baan te zoeken toen de tijd waar we naar toe konden fietsen, want man man man, die treinkosten liepen ook enorm uit de klauwen. We zijn nu oprecht stukken goedkoper uit, inclusief afschrijving van deze wagen.

[TWyk]

Een Tesla model 3 rijdt ongeveer 7km op 1kWh. dat is 32 cent thuis opgeladen en 50 cent aan een publieke oplader. 4,6 - 7,1 cent per km
Een benzine BMW 3 series rijdt ongeveer 15,6 km op 1 liter. Dat is 2,09 euro volgens united concumers.
13,6 cent per km

Bij een gemiddeld verbruik van 12500 km scheelt dat 813 tot 1125 euro per jaar alleen aan extra kosten voor benzinerijders.

[magnifor]

ja en reken nu ook even de verzekering en wegenbelasting erbij want straks vallen de voordelen weg en is EV net zo duur zo niet zelfs nog duurder dan een ICE omdat een EV doorgaans zwaarder is door de accu.

[darkpluisje]

"ja en reken nu ook even het onderhoud van je ICE erbij, want die liggen veel hoger dan bij een ev"

[Holzschuh]

Benzineprijs gaat binnen nu en 2 jaar ook wel weer stijgen.

Al tijdje geen inflatiecorrectie gedaan, die coronakorting zit er nog steeds deels op en de EU-ETS die in 26/27 actief wordt zal ook ~10 cent p/l extra worden.

[Pe Nis]

De overheid gooit er gewoon 50 cent bovenop. Dan is EV rijden weer goedkoop.

[kujinshi]

Helaas voor Tesla is een BMW een veel betere auto. Dat hij iets duurder is, zit in luxe. Zo'n kale Tesla met een tablet in het dashboard is geen luxe.

[Tripledad65]

BMW maakt ook geweldige EVs. Wel wat duurder dan een Tesla.

[jandeman63]

Ik zie nergens het wegenbelasting plaatje terug komen in deze vergelijking. Ev`s zijn gemiddeld genomen veel zwaarder als de benzine varianten en deze kosten zullen, bij afgeschafte wegenbelasting korting, meegenomen moeten worden. Ik ben zelf van een net geen 1000 kg auto naar een 1300 kg hybride gegaan. Ondanks dat nieuwer zuiniger is ben ik meer kwijt per maand omdat ik max. 12500 km per jaar rijd.

[Tripledad65]

Voor een middenklasse EV betaal je (Straks) ongeveer 1000 EU per jaar meer aan wegenbelasting dan voor een vergelijkbare ICE. Dat is 4 cent per km bij 12.500 km per jaar. Ik ben niet zo thuis in de zuinigheid van hybrides, maar met een EV is dat verwaarloosbaar ten opzichte van de besparing op brandstof.

[jaapzb]

Dat het betekent dat het voor jan met de pet gewoon nogsteeds niet echt betaalbaar is. Op de tweedehandsmarkt begint het rond de 7k voor een heel klein EV-tje met minimale range momenteel. Op zich leuk maar is maar voor een beperkte doelgroep geschikt.

Dat limiteert de snelheid waarop EV's ook door de minder bedeelden onder ons geaccepteerd kunnen worden.

Op het moment dat EV's goedkoper zijn dan benzinewagens (zonder dat je er zelf wel eerst even 30k in moet leggen), zal het grootste gedeelte van nederland meteen de overstap maken. Uiteindelijk stemmen we allemaal met de portemonnee.

[Richh]

Op het moment dat EV's goedkoper zijn dan benzinewagens (zonder dat je er zelf wel eerst even 30k in moet leggen), zal het grootste gedeelte van nederland meteen de overstap maken. Uiteindelijk stemmen we allemaal met de portemonnee.

Een tweedehands Tesla Model 3 uit 2019 is op dit moment 15-20k en is daarmee goedkoper dan een VW Golf op benzine met vergelijkbaar bouwjaar en kilometerstand. Auto's zoals een VW ID3 of Hyundai Ioniq EV zijn regelmatig zelfs goedkoper.
Geloof het of niet, maar dat was een jaar geleden al de gemiddelde zoekprijs van een occasion. https://www.autoweek.nl/a...veel-hoger-dan-zoekprijs/

Om dan toch een beetje het politieke verhaal aan te gaan: een auto is voor lagere inkomensgroepen helaas überhaupt onbereikbaar. Bepaalde inkomensgroepen zullen helaas sowieso nog moeten shoppen in de >15 jaar oude occasions. Ja, toen waren er nog geen betaalbare en goede EV's men kan dus nog 10 jaar onder ieder EV nieuwsbericht posten dat het onbereikbaar is voor "jan met de pet". Dat gaat op korte termijn sowieso niet veranderen.

Maar ondertussen komt een elektrische occasion dus voor "jan modaal", ofwel "jan gemiddeld" (want modaal != gemiddeld) wel degelijk binnen handbereik. Het is dan denk ik toch meer de angst die regeert en het napraten van de onderbuik ofwel borrelpraat

[Pietervs]

Dat gaat op korte termijn sowieso niet veranderen.
ja en nee:
de private leasebedragen lijken wel beter betaalbaar te worden voor Jan Modaal.
Bijvoorbeeld: ANWB, Volkswagen Golf 1.0 kost 564 euro per maand.
De Volkswagen ID.3 kost 534 euro per maand.

Allebei 72 maanden, 5.000 km per jaar.

Ik heb het idee dat de ID.3 beter uitgerust is met opties dan de Volkswagen Golf 1.0 TSI 110pk Life.

(overigens wel idioot dat er contracten worden aangeboden vanaf 5.000 km per jaar. Maar dat is een andere discussie)

[Reactie gewijzigd door Pietervs op 26 maart 2025 17:40]

[Richh]

Ik denk niet dat veel Nederlanders >500/mnd kunnen of willen betalen voor een auto, exclusief brandstof/elektriciteit. Laat staan die betalingsverplichting (mogen en kunnen) aangaan voor 6 jaar.

Het is altijd lastig kijken in de portemonnee van "Jan Modaal" - de ene Jan heeft een afgeloste koopwoning en de kinderen uit huis, de andere Jan heeft net een hypotheek van 1500/mnd getekend en moet daarnaast de kinderopvang nog betalen. Bij die laatstgenoemde past er echt geen private lease bak bij, terwijl de eerste het prima kan missen.

Ik vind het beide, zelfs voor PL, geen scherpe deal trouwens een week geleden kon je voor 100 euro minder in een EV met 69kWh rondrijden https://nl.pepper.com/aan...ctie-private-lease-348460 maar die is inmiddels verlopen.

[Pietervs]

je zal me zeker niet horen beweren dat het een geweldige deal is hoor: ik heb de ballen verstand van private lease. Maar ik had wel het idee dat private lease voor electrisch aardig in de buurt komt van de prijzen van ICE. Dus heb ik de site van de ANWB erbij gepakt (en zag dat het zelfs iets goedkoper is ).

En inderdaad: de portemonnee van de ene Jan Modaal kan totaal anders zijn als de portemonnee van de andere Jan Modaal. Dus 500+ euro per maand is misschien wat hoog gegrepen (zeker met zo'n klein bereik per jaar).

[Richh]

Je hoeft daarvoor niet naar PL te kijken Gewoon de website van Volkswagen erbij pakken haha. De Golf moet daar €35.990 kosten en een ID3 €34.990. En qua occasions is het gewoon hetzelfde verhaal, als je het bouwjaar en de kilometerstand gelijk houdt kost een beetje VW Golf of Toyota Corolla al snel meer dan een Tesla Model 3.

[FreezeXJ]

Klopt, het grote verschil zit em in de wegenbelasting, vooral de toekomstige. Electrische autos hebben nu nog een fikse korting, en zijn daarmee spekkoper, maar als die eruit gaat ben je opeens honderden euros per jaar duurder uit. Nu veranderen de plannen voor de potentiele wijzigingen van de toekomstige regels per maand, dus garantie tot aan de voordeur, maar ik denk dat dat de doorslag wel eens kon geven.

Misschien wordt het eens tijd om (zoals veel landen om ons heen) wegenbelasting niet per gewicht te doen.

[magician2000]

Voor de meeste mensen onbetaalbaar. Overigens, wie nu nog Tesla koopt kan van een koude kermis thuiskomen met alle problematiek vanuit de VS. Komt er nog bij of je dat nog wil "supporten". Als je dat ooit al wilde vanwege die meneer Musk (die in mijn ogen gewoon een vieze rotzak is, altijd al geweest).

[Thijs_Rallye]

Wacht maar tot je erachter komt wie VW heeft opgericht.

[magician2000]

Want?

[Thijs_Rallye]

die meneer Musk (die in mijn ogen gewoon een vieze rotzak is, altijd al geweest).

[magician2000]

Je herhaalt wat ik zegt, maar wat heeft Musk met VW te maken? Als je wat wilt zeggen, wees dan a.u.b. duidelijk.

[Thijs_Rallye]

Musk = Hitler, dat was de clou.

[Reactie gewijzigd door Thijs_Rallye op 1 april 2025 14:39]

[tostyijzer]

Gelukkig is dat niet meer sinds de subsidie afgelopen is en de markt wordt overspoelt met oud-lease. Als je op gaspedaal/MP kijkt, vind je genoeg EV-tjes met een minimale range voor ongeveer 3k.
De EV's met een voldoende range (ik spreek uit ervaring dat 300 km voldoende is, ik rijdt 30k in een jaar en laad vrijwel altijd thuis) zijn te krijgen vanaf 7k. Wel particuliere verkoop, via de garage kost het altijd net even meer.

[Reactie gewijzigd door tostyijzer op 26 maart 2025 16:14]

[divvid]

probleem is niet die 2de hands EV, maar het gebrek aan en/en.

Een brandstofbak voor de sleurhut naast een EV voor woonwerk verkeer kost onevenredig veel wegenbelasting/verzekering.

Daarom blijven hele volkstammen toch maar door rijden met de oude Volvo ondanks dagelijks woonwerkverkeer van 30km. Komt nog bij dat 'oude' auto's steeds langer meegaan (mijn huidige hybride staat op 400k en rijdt nog steeds 1:24, geen haar op mijn hoofd om die nu weg te doen, kan gewoon niet uit)

Begrijp me niet verkeerd. Liever morgen in een EV naar het werk dan vandaag, maar financieel is het nu niet verantwoord voor het gemiddelde gezin

[Reactie gewijzigd door divvid op 26 maart 2025 16:31]

[Richh]

Het gemiddelde gezin heeft geen sleurhut

Wel geheel met je eens dat er zo natuurlijk verschillende voorbeelden zijn waarin het niet handig is. Bijvoorbeeld omdat je elke zondag naar je schoonfamilie in Groningen moet vanuit Limburg, dat soort uitzonderingen.
Desondanks denk ik dat heel veel 'gemiddelde gezinnen' heel veel beren zien die er in feite niet (meer) zijn.

[Warpozio]

Nog een voordeel van EV. Kun je dat wekelijks bezoek schrappen:)

[divvid]

Dan nog. Ik heb ook geen sleurhut, maar rij bijna elk weekend inderdaad richting (schoon) familie. Enkele reis 210km of 390km en geen mogelijkheid tot laden bij bestemming. Ja, het kan allemaal wel, maar wordt een hoop gedoe.

Ik zou dolgraag een Zoë oidvoor ww-verkeer willen, maar dan eet de benzine bak alleen maar geld. Gek genoeg zou het vervangen van MRB voor een kilometer heffing het hele probleem oplossen, zodat bezit niet gelijk staat aan leeglopen.

Probleem is dat men km heffing best had kunnen verkopen als het neutraal zou zijn geweest, maar men wilde MRB én km heffing. De burger is daar niet in meegegaan destijds en de lobby van leasebak km vreters was ook te sterk (terwijl die juist het meeste gebruik maken van de infra)

[MSalters]

Voor die sleurhut moet je gewoon een ICE auto 3 weken huren. Of neem een camper, ook opgelost.

[divvid]

probleempje met auto/camper huren: mogen vaak geen honden in. Zonder hond ga ik niet op vakantie.
Campers kopen is onbetaalbaar.

[Pe Nis]

Rij lekker een 17 jaar oude Aud A4 sjoemeldiesel. Momenteel 6 ton op de teller en gaat nog lekker. Zo nu en dan gaat eens een plastic onderdeel kapot, maar ok. Goed onderhouden en doorrijden. Ik heb geen behoefte aan een ICE/EV met nog meer elektrische troep.

[Reactie gewijzigd door Pe Nis op 28 maart 2025 07:19]

[Cranslove]

En wat te denken van de afstand die men kan afleggen voor dat geld. Dan komt die oude ice startend vanaf 7K toch bijna 3 keer zover. De range moet dus nog flink omhoog en de prijs significant naar beneden. Nu is het leuk als 2e wagen. En dan is het alsnog een forse investering voor een 2e auto.
Maar, de EV is hard opweg om een echt alternatief te worden voor ice. Nog een jaar of 5 dan is het hopelijk zover. Tot die tijd, veel te duur voor wat ie kan ten opzichte van de huidige auto's.

[telenut]

zegt iemand die duidelijk zelf geen ev heeft

[Cranslove]

Dat klopt. De ev is voor mij niet weggelegd momenteel. Komt niet in de buurt van wat mijn huidige auto kan dus geen vooruitgang. Daarom wacht ik nog even totdat de EV wel gelijkwaardig is aan mijn huidige auto. Tot die tijd, neem ik geen EV. En daar is helemaal niets mis mee. Evenals dat het prima is dat mensne nu wel een ev nemen en wel met die ontbrekende zaken genoegen nemen.

Er is geen goed of fout.

[Borgia]

Ja want de meeste mensen rijden dagelijks meer dan 300 km

[O085105116N]

kansloze missie. te jong om het te begrijpen, of te oud om te "veranderen".

[Cranslove]

31 is niet jong of oud volgens mij. Gewoon erg nuchter en kritisch op mobiliteit. Vooruitgang mag niet minder zijn dan het huidige. Anders is het geen vooruitgang. Zo zie je maar dat nieuwer niet altijd beter is. Het wordt wel beter. Maar daar zijn we nog niet. Komt vanzelf.

[Pietervs]

Je leert altijd bij. Zo zijn er heel wat EV rijders tot de ontdekking gekomen dat ze helemaal geen auto nodig hebben die 5, 6,7 of 800 kilometer kan rijden als ze op minder dan 25 kilometer van huis werken.

Want jij vindt jezelf nuchter en kritisch: genoeg mensen die beginnen te hyperventileren als ze horen dat ze "maar" 300 kilometer kunnen rijden met een volle accu. Terwijl ze echt niet meer dan 150-200 kilometer nodig hebben in een normale week. En dat geldt al helemaal voor de legioenen die thuis werken.

[JayPe]

Ik ging van een kleine 3 deurs auto (polo) met een bereik van 6 a 700 km naar een 5 deurs e-up! met een bereik van 90 a 140 km. Echt wel een enorme vooruitgang in rijcomfort. Voelde vooraf als enorm 'inleveren' maar ik reed destijds 35 km voor woon-werk, ik kan thuis gegarandeerd laden en mijn auto kan prima snelladen. Destijds was de EV nog volledig MRB vrij, dus in maandelijkse lasten: grote stappen vooruit.

Dus nee, mijn EV'tje is niet geschikt om dagelijks 300 km te rijden. Dat is een andere discussie die al eens gevoerd is. Maar wat vooruitgang betekent, dat mag iedereen voor zichzelf bepalen. Voor de een is vooruitgang een grotere auto, voor de ander vooruitgang een betere* auto.


*beter hoeft niet perse groter, duurder, luxer, nieuwer of met een grotere range te zijn. Kan ook gewoon een andere combinatie zijn van eigenschappen. Inmiddels ga ik per fiets naar mijn werk, en neem ik de EV vooral in vrije tijd.. sta ik juist dan wat vaker aan de snellader, but who cares: Het is vakantie!

[O085105116N]

Fijn dat je daar dan toch op reageert. Jij kijkt dan alleen naar de actieradius en ziet "achteruitgang"? Of zijn er meer zaken die jij als een achteruitgang ziet? En hoe definieer jij achteruitgang? Persoonlijk, of iets wat iedereen moet vinden?

[Reactie gewijzigd door O085105116N op 26 maart 2025 19:42]

[kujinshi]

Voor mij is het hele gedoe met een elektrische auto een achteruitgang. Een elektrische auto is pas een alternatief als het echt hetzelfde comfort geeft als een benzine/diesel auto.

Dus als ik wil laden, moet het overal kunnen, niet zo hoeven wachten en binnen 5 minuten weer weg zijn. Tevens hoor ik niet een rit te moeten plannen langs laadpalen overal. Dat hoef je met een benzine/diesel auto ook nooit. En dat los je weer op door goede actieradius in de EV te hebben, ook al gebruik je het niet in 1 dag. Een benzine/diesel auto rijdt je ook niet in een dag leeg. Het is comfort dat je maar 1x per week je druk hoeft te maken over dat er weer wat energie in de auto moet.

[O085105116N]

I mijn optiek is dat de kern van de discussie of iets "vooruitgang" is, het is vooral persoonlijk. Wat jij beschrijft ervaar ik niet. Ik rij als sinds 2015 elektrisch en ja, dat was af en toe pionieren. Maar nu ervaar ik dat totaal niet. Ik kan met onze huidige auto in 1 ruk van noord naar zuid Nederland rijden. Dat is een rit van 4 uur, dan kom je in de details terecht, want ik zit nooit 4 uur achtereen in de auto, Dus na 3 uur stop ik dan, laden eten toilet, is 20 minuten en dan zit er weer (ruim) voldoende in voor de rest. Ik heb dan ook verder geen haast en heb daar ook een hekel aan, misschien is het wel een levensstijl? De eerste 1000V 1000kW technolgie dient zicht inmiddels al aan, dat zal dan veel beter passen.

[JayPe]

Je denkt duidelijk nog te veel in het hokje van nu, en bent misschien bang voor de verandering.

Echt, ik rijd sinds 2018 elektrisch, en het aantal ritten dat ik bij een snellader heb gestaan de afgelopen 7 jaar is nog steeds MINDER dan het aantal keer dat ik voorheen moest tanken aan de pomp.

Ik zeg je er eerlijk bij: Ik kan thuis laden. Dus ik heb de ABC-routine: AlwaysBeCharging: Ik plug de auto standaard gewoon in als ik thuis kom. Ik rijd dus vrijwel altijd met een volle accu weg.

Heb dus nooit meer vieze handen van het tanken, en echt: Snelladen duurt langer dan tanken, klopt. Maar je plugt in, gaat een bakkie koffie halen, doet een plas en je bent meestal weer vol genoeg om thuis te komen. Zoveel sneller of comfortabeler is tanken niet: Dan sta je nog steeds een minuut of twee met zo'n pistool in je hand naast de auto te wachten..

Het is zeker anders. En in 2018 was het zeker minder zorgeloos dan nu. Inmiddels rijd ik vol vertrouwen zonder planning het land door, evenals Duitsland en Zwitserland, omdat er echt legio snelladers zijn. Het aantal keer dat ik écht moest wachten op een vrije paal is in die 7 jaren nog steeds op 1 hand te tellen, en nooit langer dan 10 minuten geweest. Dat is vaker én langer dan met een benzine auto, maar ook daar sta je soms te wachten op een vrije pomp,.

Het is géén unanieme hosanna, maar ook echt niet de horror ellende zoals je soms in de media ziet over monsterfiles bij de Tesla Supercharger...

Nogmaals: Met een klein bereik, heb ik géén probleem, maar eerlijk is eerlijk: wel met een eigen laadpaal thuis. Zonder thuis-laad-mogelijkheid, zou ik niet zo blij zijn,. . want in mijn wijk heeft vrijwel iedereen een eigen oprit + laadmogelijkheid. Een openbare laadpaal binnen 250 meter is er niet, en komt er niet...

[t-force]

Ik heb vele auto's gereden en ook een zeer luxe diesel/hybrid met 1000+ range.

Nu rijden wij al 5 jaar EV en ik wil nooit meer terug. Zelfs met de 1e EV die we kochten (400km range en in de winter max. 300) was range nooit een issue. Deze hebben we nog steeds als 2e auto en inmiddels is er een luxere bijgekomen met 500km range.
Zelfs de rit vanuit het noorden van Denemarken naar zuid NL was geen straf. Ongeveer 3x op ons gemak in 20-25 minuten geladen en hup weer verder.

Gezien de kosten die ik altijd had aan ICE auto's en nu sinds 5 jaar aan EV rijden ben ik blij dat ik dat geld heb bespaard. Het gaat echt om meer dan € 10.000 in 5 jaar EV rijden.

Die 5 minuten tanken idee-fixe heb ik nooit gesnapt. Ik moet altijd lachen als ik weer een tankstation voorbij rijd.

[Zanthr]

Voor jou is dat comfort. Dat kan.
Voor anderen is het gooien met drogredenen. Dat kan ook

[Cranslove]

Kan ook niet echt vrolijk worden van geen motorgeluid. En dat kunstmatig hoeft ook niet. Daarnaast zijn ze onnodig zwaar (en vandaar inefficient). En om over de legoblok designs nog maar te zwijgen. Maar dat is allemaal persoonlijk. En daar is helemaal niets mis mee. Ze worden vanzelf beter en wanneer het gelijk staat aan mijn huidige auto of beter, ga ik het wel eens overwegen. Maar zodra mijn huidige auto (20 jaar oud) ergens beter in is dan een nieuwe, zie ik dat inderdaad niet als vooruitgang.

[MadEgg]

Ik héb een EV (Peugeot e-208) en ik rij dagelijks meer dan 300 km. Rond de 370km om precies te zijn. Op kantoordagen dan, gelukkig niet 5 dagen in de week.

Het is te doen, ik doe omdat ik een lease-auto uit mocht zoeken en ik geen ICE daarvoor wilde. Helemaal comfortabel vind ik het niet. Ik moét én thuis én op kantoor opladen, want heen en terug kom ik er niet mee. Zeker in de winter is het met 200km echt wel gebeurd. In de zomer is +- 250-300 wel haalbaar als je zuinig rijdt. Die ritjes naar huis waarbij je uiteindelijk met 8% in de accu thuiskomt vind ik niet heel prettig - gelukkig is dat alleen als het echt redelijk vriest (afgelopen winter een paar dagen gehad). Ja, ik kan uiteraard onderweg nog stoppen voor een laadstop, maar dan ben je gauw weer 20 minuten extra kwijt en de reistijd is al lang genoeg.

Dus ik als EV-rijder ben het ermee eens dat de range echt nog wel wat omhoog mag om comfortabel te zijn. Het hoeft niet de 1000 te zijn die mijn vorige 208 diesel haalde, maar 500-600 zou toch echt wel prettig zijn. Dan is de keuze in EV-land echt karig, zeker als je ook nog een compacte auto wilt.

[Reactie gewijzigd door MadEgg op 26 maart 2025 21:20]

[ikbentochniegek]

Er zijn genoeg ev's die 500km kunnen. Als je zo ver rijdt dan heb je de verkeerde ev gekozen.
Maar hoezo duurt de laadstop bij de snellader 20 minuten. Je hoeft enkel genoeg te laden om thuis te komen, als je dan moet snelladen omdat je anders net niet thuis komt, dan zal 5 minuten laden genoeg zijn.

[MadEgg]

Ze zijn er wel, maar het zijn veelal veel grotere auto's dan ik op de oprit wil hebben. Tesla ga ook niet aan beginnen, ik ga Musk niet spekken. Als ik op https://ev-database.org kijk in het compacte segment is er slechts een boven de 400km, de KIA EV3 Long Range, maar die was nog niet beschikbaar toen ik mijn auto bestelde.

In laag midden is er iets meer keuze, maar die zijn mij eigenlijk al te groot.

[ikbentochniegek]

Ja want als de batterij leeg is moet je de ev weggooien.
Of nee, toch niet, je kunt hem weer opladen. En wat betreft het bereik,
enkel op vakantie maak je eens een stopje extra t.o.v. de door stampers die geen pauze willen.
Daarvoor krijg je bij iedere rit een fijnere aandrijflijn, elke keer weer.

[HSG]

Binnen 10 jaar mag je de batterij vervangen dat net zo duur is als de auto.

[metaalverf]

Heb je een bron? Mijn bron zegt wat anders
(https://www.activlease.nl...of%20200.000%20kilometer.)

De gemiddelde levensduur van een brandstofauto kwam uit op 18,7 jaar of 187.000 kilometer. De elektrische auto gaat gemiddeld 18,5 jaar mee of 200.000 kilometer.

[Reactie gewijzigd door metaalverf op 28 maart 2025 08:07]

[ikbentochniegek]

Bij de Peugeot 107 van mijn vrouw liep het 3 cylindertje in de soep, auto total loss.
Gereviseerde motor plaatsen kostte ook meer dan het autootje nog waard was.

[Cranslove]

Nogal subjectief wat een fijne aandrijflijn is. Een paar keer met een ev op pad geweest maar mij heeft het niet kunnen raken. Geef mij maar een pruttelende motor. Natuurlijk totdat de echte vervanger er is. Ergens in de toekomst ga ik vast over maar tot die tijd, lekker door tuffen met mijn huidige auto. En die rijdt iedere keer weer fijner dan een ev (persoonlijke mening).

[metaalverf]

Ik heb je heel veel redenen zien geven om niet over te stappen naar een EV en bij elke reactie lijkt er weer 1 bij te komen. Helemaal prima natuurlijk, maar je hoeft je niet te verdedigen tegenover de rest. Als jij die redenen gegrond vindt, helemaal prima.

Enige wat ik erop kan zeggen is dat ik een aantal van die argumenten ook eerst had, maar na te zijn overgestapt bleken ze voor mij echt niet zo valide als gedacht;
- Actieradius argument is overrated. Leuk die actieradius van 600-700 km, wanneer rijd je dat aan 1 stuk door? Dat is zo 5 a 6 uur achter elkaar rijden, moet er niet aan denken.
- Geluid; heerlijk die rust in de auto. Kan veel meer genieten van de muziek uit de speaker.
- Automaat; Ik was geen fan van automaat, maar een EV automaat is toch wel echt veel prettiger; niet van die domme toerenuitschieters als je net wat sneller weg wilt rijden en de kracht van de motor is enorm.
- Geen laadoptie thuis, maar wel op werk (enkele rit 60-70km); Voor mij is dit voldoende en ben blij dat ik niet meer in de vrieskou naast mijn auto hoef te staan met een laadpistool (al helemaal nu ze aan het experimenteren zijn met reclame op die dingen).
- Ontstressen; ipv laadstress stapte ik door bewuster te rijden veel relaxter uit de auto aan het eind van de rit en mijn kosten zijn nu lager terwijl ik een veel grotere auto rijd
- Luxe in de auto; EVs zijn vaak uitgevoerd met allemaal extraatjes zoals stoelverwarming, stuurverwarming, voorverwarmen, etc. Dus ze zijn misschien wat duurder in aanschaf, maar je krijgt ook veel extra conform. Met andere woorden, EVs worden vaak vergeleken met auto's in een goedkoper segment wat niet terecht is daar ze vaak die extra opties hebben. (Het blijven natuurlijk wel opties dus dit zal niet altijd voor elke EV gelden)

[Justinn1988]

Klopt, mensen zoeken selectief argumenten om niet te veranderen, toch vind ik een aantal argumenten wel valide. Ik ben zelf ook (sinds kort) EV-rijder en daar heel blij mee, maar we zijn er echt nog lang niet:

1. Actieradius. Het gaat er hier ook om hoe eenvoudig het is om de volledige actieradius te benutten. Van 5 minuten tanken naar uren laden voor een actieradius die onder een brandstofautoblijft blijft. Als EV-rijder mis ik dat gemak eigenlijk wel (5 minuten tanken en weer 900 tot 1.000 km rijden), maar ik rijd dan ook een aantal dagen in de week 200+ km én moet 100+ meter lopen naar de dichtstbijzijnde laadpaal in mijn wijk. Is dat echt een probleem? Nee, de laadstress valt inderdaad mee, maar 'snel de auto volgooien' is verleden tijd en kan je terecht zien als teruggang in comfort ondanks dat er wel aan te wennen valt.
2. In mijn optiek worden EV's marketing-technisch te rooskleurig weergegeven om twee redenen.
a) de WLTP zal je in de praktijk nooit bereiken zelfs bij de meest gunstige eco-stand. Ik heb een nieuwe EV en het rijbereik die de auto berekent bij 100% accu ligt standaard bijna 10% onder de WLTP.
b) bijna alle merken adverteren met een zekere hoge laadsnelheid; zoals "20-80% vol in 45 minuten" (oid). Realiteit: je zal vooral maximaal 11kW kunnen laden want 95% (eigen schatting) van de laadpalen gaan niet sneller dan dat, op een aantal leveranciers zoals Fastned na. In de praktijk duurt het laden gewoon uren.
3. Meerdere laadpassen/laadtags, verplichte accounts daarbij, vergrote afhankelijk van smartphone daarbij (vooral het zoeken waar je kan laden én waar het goedkoop is ), een auto die altijd 'connected' is met de buitenwereld. Allemaal gimmicky. Waarom 'we' niet kunnen laden door simpelweg je bankpas tegen de laadpaal te houden is mij echt enorm vreemd. Het OV is daar al veel verder mee (inchecken bij de trein met je bankpas). Ik mis toch harmonisatie en gemak op dit vlak hoor.
4. Betaalbaarheid. Zolang je geen budget van minstens 30 a 35k hebt, is er weinig reden om over te stappen naar een (nieuwe) EV. Dan kom je uit op een instapmodelletje met laag rijbereik. Pak lekker een derde van dat bedrag en haal daarvoor een oudere zuinige brandstofauto. De enige reden om als particulier een EV te halen is als je een eigen laadpaal hebt + zonnepanelen (en nog liever: eigen accupakket)
5. De verhalen dat een EV een 'gemiddelde' levensduur heeft van 18,5 jaar zijn speculatief. De eerste Tesla's komen net aan die leeftijd volgens mij. Aan de betrouwbaarheid van dat soort onderzoeken zijn terecht kanttekeningen te plaatsen.

Echter is het rijcomfort en de luxe van een redelijke EV doorgaans veel beter dan een conventionele brandstofmoter en zijn de techniek en de stappen die daarbij gezet worden heel interessant.

[Reactie gewijzigd door Justinn1988 op 31 maart 2025 10:47]

[ikbentochniegek]

Is wellicht subjectief, maar ik kies toch liever de traploze stille en krachtige elektromotor boven die van de gemiddelde 3 of 4 cylinder. Ieder zijn ding.

[Cranslove]

Je brengt het haast alsof tanken vervelend is. Ja het kost wat geld maar 2 minuten later kan ik weer bijna 700 km aan een stuk door tuffen indien ik dat wil. Dat zie ik een EV in hetzelfde prijssegment van mijn auto niet doen. die staat toch minstens 2 keer aan de laadpaal. En dat is prima voor wie daar genoegen mee neemt.

Het aantal kilometers dat je dagelijks voor woon-werk aflegd heeft er niet zoveel mee te maken. Mijn huidige auto heeft 650 km bereik. Iets nieuws, moet dan minimaal gelijk of eigenlijk beter zijn. En dat voor ongeveer dezelfde prijs of ietsje meer. En dat moment gaat vanzelf komen, maar voorlopig nog niet

[Richh]

Je brengt het haast alsof tanken vervelend is.

Dat is het ook! Eerst moet ik helemaal opzoeken waar het 't goedkoopste is, en daarna moet ik helemaal omrijden naar een plek waar ik eigenlijk helemaal niet heen hoef. Al met al kostte me dat maar zo een kwartier per week.

Tegenwoordig hoef ik nooit meer te tanken. Ik vertrek elke ochtend met een volle 'tank'. Enkel op vakanties moet ik om de 2 uur een kwartiertje de benen strekken (schijnt sowieso aanbevolen te zijn). Over een jaar heen gerekend ben ik, oprecht, minder tijd kwijt aan 'energie ophalen' dan voorheen

Het aantal kilometers dat je dagelijks voor woon-werk aflegd heeft er niet zoveel mee te maken. Mijn huidige auto heeft 650 km bereik. Iets nieuws, moet dan minimaal gelijk of eigenlijk beter zijn.

Daar ben ik het niet mee eens. De accu van mijn huidige smartphone gaat ook, op papier, minder lang mee dan die van mijn vorige smartphone. In de dagelijkse praktijk maakt het feitelijk geen verschil omdat ik hem toch elke avond op mijn nachtkastje inplug. Mijn smartphone is dermate veel beter geworden op andere vlakken, dat ik het wel degelijk als een upgrade beschouw.
En zo kan ik nog wel meer voorbeelden opnoemen van producten.

Dat er talloze auto-gebruiksprofielen bestaan waarin een EV niet past (ik noem de caravan, of de sporadische zeer lange trip) - geheel mee eens. En begrijp me goed, ik respecteer ook ieders keuze

Maar ik wil je vooral vast behoeden voor je toekomstige keuze. Je kan (nu al) een Tesla Model 3 Long Range kopen met 700km range - meer dan je huidige auto dus. Als je die koopt, zal je waarschijnlijk na 2 maanden concluderen dat je prima met de Standard Range had uitgekund en zo dus een paar duizend euro in je zak had kunnen houden.

[Cranslove]

Dat er auto's zijn die hetzelfde of meer kunnen staat natuurlijk buiten kijf. Maar .. Die zijn er niet voor dezelfde prijs als mijn huidige. En die is, schrik niet, inmiddels alweer 20 jaar jong.

Dat principe van kijken waar tanken het goedkoopst is en dan omrijden herken ik niet. Ik tank altijd bij hetzelfde tankstation (notabene vlak naast de plaats waar ik mijn auto parkeer. Dus een ev zal mij meer tijd kosten. Zoals ik zei; wanneer er een vervanger is die normaal geprijsd is. Bijv. huidig A segment maar dan wel met minimaal 6 tot 700 km bereik op één stekker zonder bijladen., ga ik over op een EV. Maar die auto is er nog niet. Komt vanzelf.

Als het met een ice kan, dan moet dat met een EV ook mogelijk zijn!

[Richh]

Als het met een ice kan, dan moet dat met een EV ook mogelijk zijn!

Zo werkt de natuurkunde natuurlijk niet helemaal

Er zijn maar weinig mensen die naast een goedkope pomp wonen maar vooruit dan maar...

Anyhow, het moet dus een A-segmenter worden die 600km kan? Heel eerlijk, ik ken ze niet zelfs met brandstofmotor, het gros van die auto's heeft een 25l tank en red dat al amper... Maar vooruit.
Het A-segment gaat sowieso volledig verdwijnen. Want een auto moet voldoen aan Europese regelgeving, en nergens in Europa wil men nog kleine auto's (want nergens heeft men een houderschapsbelasting zoals de MRB hier obv gewicht, en als gewicht geen eis zou zijn zou niemand in gebakjes zonder kreukelzone willen rijden). Voor enkel een deel van Nederland een auto ontwikkelen is financieel niet haalbaar. En dus zie je dat alle A-segmenters geannuleerd worden ofwel langzaam het formaat van een B-segmenter krijgen. Ook ICE is je wens in de toekomst onrealistisch.

De Kia EV3 of een Skoda Elroq zal je waarschijnlijk te groot vinden, maar qua range zit je er dan wel aan. Zoals duidelijk is het A segment een onredelijke eis. Wie weet is dat wat op de occasionmarkt over een paar jaartjes.

Maar nogmaals: na 2 maanden ga je spijt hebben van de extra investering in meer accucapaciteit die je helemaal niet nodig hebt in de praktijk. Wees verstandig over die paar jaar en houd wat centen in je zak, als je elektrisch rijden een serieuze kans zou geven.

[Reactie gewijzigd door Richh op 26 maart 2025 22:50]

[Warpozio]

Je leert met je EV overal waar je wilt te laden. IKEA? Uurtje inpluggen. Shoppen in stad? Middag kabel in en met volle batterij naar huis,…

[MadEgg]

Doe ik vaak ook, maar het is wel gehannes met steeds de kabel aansluiten en weer netjes oprollen, en de kabel vult de kofferbak ook nog aardig op dus veel bagageruimte blijft er ook niet over.

[Robbaman]

Ja, en bedenk dan dat het (minstens) 3 maanden per jaar rukweer is, waardoor je kabel constant in de prut ligt en daarna je auto weer in moet...

Ik ben echt een enorme fan van EV's, we hebben thuis 2, maar ik ben de eerste die zal toegeven dat dit voor ONZE situatie een no-brainer is omdat wij 2 auto's op eigen terrein kunnen parkeren met 2 laadpalen, enorme bak zonnepanelen, etc, etc.

Ik denk ook veel ICE-rijders onderschatten hoe goed je uit de voeten kunt komen met een EV, maar net zo goed denk ik dat veel EV-rijders onderschatten wat een gezeik het voor veel mensen zal zijn om een EV te rijden onder huidige omstandigheden.

Laden in de de straat aan een openbare paal, bij het werk, of de winkel, etc is allemaal toch gewoon een gedoe. Een (beschikbare) plek zoeken om te laden, checken in de app wat je daar betaalt (mogelijk nog vergelijken welke laadpas je daar het beste kunt gebruiken), de kabel aansluiten en weer opbergen (mogelijk met schoonmaken als het rukweer is).

Ik snap wel dat mensen hier niet op zitten te wachten, zeker als het ze geen financieel voordeel oplevert. Eigenlijk krijgen ze dan meer gedoe voor meer kosten. De overbleven voordelen, hoe het rijdt, de vaak luxere uitvoering, schonere lucht, beter klimaat, zijn allemaal niet zo meetbaar als de verloren tijd en kosten.

[MadEgg]

Zeker waar. Maar aan openbaar laden hangt dan in mijn ervaring wel weer een voordeel: ik merk vaak dat in overvolle parkeergarages de beperkte elektrische laadplekken nog wel vrij zijn, die vaak ook nog gunstig ten opzichte van de uitgang liggen.

[jmb66]

Toch zit er een kern van waarheid in.
Zakelijk rij ik een EV.
In mijn vrije tijd rij ik erg graag met mijn Lincoln Continental 1969 of Impala 1972.
Privé heb ik helemaal niets met een EV, als petrolhead.
De Audi rijdt heerlijk, maar het gevoel van een V8, dat krijg ik er niet bij.
Wanneer op den duur een EV minder voordelig wordt dan benzine, blijf ik geen EV rijden.
Model S was in 2014 de beste deal ooit, maar dat was toen.

[Tripledad65]

Ik zit aan de andere kant van het spectrum. Ik heb nog nooit zo lekker auto gereden als in mijn BMW i4. Elektrisch one pedal driving vind ik de beste auto ervaring. Misschien ben ik meer een Electro-head

[jmb66]

Dat denk ik, en dat is goed.
Ik heb een aantal klassiekers verzameld als hobby, dat maakt me vrolijk.
Misschien dat je over 2 jaar wel 10 EV in je garage hebt staan.
Ik ben met de 6e EV bezig, maar een V8, maakt me oprecht blij.

[Wesleymaur]

Eens. Om die reden zou je ook het gemiddelde opleidingsniveau kunnen plotten en stellen dat vooral academisch geschoolden elektrisch rijden.

[BLACKfm]

Ik vind dat zinvolle informatie omdat het in het kader van de elektrificering van het Nederlandse wagenpark vaak wordt aangehaald in relatie tot de adaptatie in het algemeen.

In de media die ik consumeer hoor ik vervolgens alleen maar berichten dat de elektische auto op zijn retour is omdat het onder aan de streep gewoon duurder is dan een auto met verbrandingsmotor.
De bijtelling wordt hoger, de belastingvoordeeltjes gaan er af, en het stigma van bereik, 2e hands capaciteit en (beperkte) laadinfrastructuur maakt dat een electrische auto voor de 'gewone' man én de leaserijders niet meer interessant is.

Voor de leaserijder durf ik met enige zekerheid te stellen dat het enkel om de centen draait. Als we over 1 of 2 jaar deze kaart (uit bericht) nog een keer gaan bekijken verwacht ik dat het overal gedaald zal zijn.

Eveneens verneem ik uit de media dat het voornamelijk oor het groene imago gedaan wordt, maar zoals we nu ook masaal zien/horen omtrent de zonnepanelen gaat het enkel en alleen om de centen. Een enkele welvarende gepensioneerde pionier die uiteraard heel blij is met al die ontwikkelingen, maar de rest denkt alleen maar aan de 'bottom line'.

[SPee]

De leaserijder heeft straks pech. Alle EV voordelen verdwijnen. En veel bedrijven gaan langzaam richting "ev-only" leasebeleid, waardoor een phev ook niet meer een optie is.
En dan heb je mensen met een eigen lader en zonnepanelen die (nog steeds) spekkoper zijn.
En als laatste de groep die wel moet vanwege beleid van de stad waarin ze wonen.

[PageFault]

Ik heb geen hekel aan EV, ik beschrijf gewoon hoe het werkt. Mensen hebben de neiging om goedkope opties te kiezen. Nu wordt EV rijden aanzienlijk duurder en zeker in 2027 is benzine rijden gewoon veel goedkoper.

Ik zou EV rijden als het betaalbaarder was, er meer en betaalbaardere EVs waren die minimaal 2000 kg mogen trekken (liever 2800) en een range hebben die ook maar een beetje in de buurt komt van een moderne diesel. De stilte, rijden met regenererende remmen van de EV is echt wel ongeevenaard. Ik heb alleen met de Tesla model Y, Kia EV6 en een Subaru (model even vergeten) gereden, maar dat was allemaal heel fijn.

[Aldy]

Aangezien de provincie Utrecht het hoogste percentage EV-rijders telt en de prijs aan de openbare laadpaal in de stad Utrecht heel hoog is, lijkt mij dit geen vreemde opmerking. Hoe de prijzen in de hele provincie zijn weet ik niet, maar als privé EV-rijder laad ik bij voorkeur niet op in de stad Utrecht.
Als ik een inwoner van de stad zou zijn, dan denk ik dat ik privé geen EV zou aanschaffen.

[Robbaman]

Ik bedoel meer dat mensen vaak over EV-bezig zeggen "ja, maar dat is ook alleen maar omdat het zakelijke rijders zijn", waarvan ik mij dan afvraag wat dat ertoe doet. In Nederland is gewoon een bepaald percentage autorijders zakelijk en die rijden vaak in nieuwe auto's die voor gewoon particulier bezit vaak te duur zouden zijn om (nieuw) aan te schaffen.

Dit gold voor EV's en geldt nu met EV's (die vaak natuurlijk wat duurder in aanschaf zijn) ook. Zo is het altijd geweest en dit was ook 10-15 jaar geleden al de manier waarom de luxe dure auto's uiteindelijk bij "Jan Modaal" in het bezit kwamen. Als 2e hands ex-lease auto.

Het is dus niet dat wat er gezegd wordt onwaar is, maar meer dat het wordt gebruikt alsof dit speciaal is voor EV's, terwijl dit gewoon al heel lang een van de manieren is waarop dure nieuwe auto's onze maatschappij in komen.

[Aldy]

Daar is niets tegenin te brengen en dat geldt niet alleen voor lease-auto's, maar voor alle zakelijke auto's. Het is ook heel begrijpelijk, want als je de hele dag onderweg bent, wil je een veilige en betrouwbare wagen. En luxe is dan meestal inherent daaraan.

[trabant]

Inkomen, laadpalendichtheid, grote werkgevers...
Kan allemaal kloppen, maar Limburg heeft vooral veel grens met het buitenland. Die 15km naar een Duits of Belgisch tankstation verdien je makkelijk terug, en dat maakt een EV ook een stuk minder aantrekkelijk.

[arbraxas]

Ook met nederlandse prijzen en het moeten laden aan een openbare paal maakt het al niet meer aantrekkelijk. Nu de wegenbelastingvoordeeltjes wegvallen kijken mensen wel naar een ICE.

Net zo duur en minder gedoe. Zeker als je in landelijk gebied woont.

[Tassadar32]

Als je een oprit hebt vind ik een EV juist minder gedoe. Iedere ochtend vol en vooral qua onderhoud bijna niks.

[magnifor]

Ja dus elke dag dan aan de lader, elke dag dezelfde handelingen uitvoeren en als je een dag overslaat en je moet ergens naar toe dan mag je ook even aan de lader wachten. 1x per week aan de pomp voor 5 min kan geen enkele EV tegenop tenzij het laden volledig automatisch gaat bijv draadloos of accu swap. NIO had de accu swap maar die heb je niet zomaar in je eigen garage ingebouwd.

[krakendmodem]

Dat valt echt wel mee met dat inpluggen. Ook een EV hoef je niet elke dag in te pluggen. Het kan, maar is zeker niet altijd nodig. Ik behandel die EV wat dat betreft net zoals een normale auto, dus tanken als de accu leeg is.

Ik moet 5 - 10 minuten omrijden voor een (goedkoop) tankstation. Dan is die 20 seconden om een kabel in te pluggen echt niet zo’n drama hoor. Tanken mis ik dus totaal niet. Daarnaast laad je die auto op op momenten dat je de auto niet nodig bent. En tot nu toe zijn alle klantlocaties al voorzien van een laadpaal en kan ik, als het echt nodig is, ook die palen gebruiken. Ben daar dus ook geen extra tijd kwijt.

En ook met de meerdere spoedjes naar de eerste hulp 35km verderop kon ik mij gewoon redden met een EV. Daarvoor heb ik ook niet hoeven bijladen tijdens de rit naar het ziekenhuis.

De angst dat je overal strandt en nergens kan komen met zo’n auto valt echt reuze mee.

[Reactie gewijzigd door krakendmodem op 26 maart 2025 21:39]

[Aldy]

In Nederland is het beslist niet nodig om laadpaalstress te hebben. En over het algemeen over de grens ook niet.

[ikbentochniegek]

Nou nou, iedere dag inpluggen, wat een ellende. Die stekker van mijn wallbox halen, een hele meter naar mijn laadpoort tillen, pfffffff, en dan erin pluggen. Ik wordt al moe als ik er aan denk. Duurt wel 10 seconden.
Daarna ook nog mijn telefoon inpluggen, ook al zo veel werk. Tsjonge jonge, ik ben nu al helemaal inplug moe.
In de tijd van 5 minuten tanken kan ik 15 keer in en uit pluggen.
Dat is 15x 450km (gemiddeld) bereik. Dus in die 5 minuten tank ik 6750km. Doe dat maar eens na met een brandstof auto.

[magnifor]

Je hebt het over handelingen, niet over laadtijd. In 5 min heb ik ook 15x mijn auto aan de pomp gehangen dus je redenering gaat niet op.

[ikbentochniegek]

Gaat wel op.
Want jij moet tijdens het tanken wachten. Die tijd ben je daadwerkelijk kwijt.
Ik hoef tijdens het thuis laden niet naast de auto te wachten, dus die tijd ben ik niet kwijt.
Laden is dus enkel de handeling van inpluggen en uit pluggen.
Enkel op vakantie kost het me wat extra tijd. Ook niet veel want laadtijd minus plee bezoek, minus broodje of koffie halen wat ik toch doe tijdens vakantie pit stop.

[magnifor]

Nou prima als het voor je werkt en geprivilegieerd bent met een eigen oprit. 1x in de week even aan de pomp geeft mij veel meer mentale rust dan elke dag te moeten pluggen (als ik een eigen oprit zou hebben) danwel om de x dagen te moeten wachten aan een fastcharger of te moeten vechten voor een laadplek in de straat. Het is niet zomaar dat 1/3 van de EV bezitters terugwil naar ICE zodra de fiscale voordelen wegvallen.

[Aldy]

Ik gebruik de openbare laadpaal, maar ik sta er nog steeds niet naast te wachten. Het zijn echt niet meer dan één minuut naar de paal rijden, inpluggen en je pas erover te halen en één minuut naar huis lopen. Ontkoppelen doe ik in de omgekeerde volgorde.

[HSG]

Want jij moet tijdens het tanken wachten. Die tijd ben je daadwerkelijk kwijt.

Nou phoe he...5 minuten met tanken of 20 minuten met opladen...

[Reactie gewijzigd door HSG op 28 maart 2025 07:56]

[ikbentochniegek]

Ik hoef geen 20 minuten te wachten met opladen. Opladen gebeurt als ik iets anders doe, slapen bijvoorbeeld.

[Jacco011]

Maar dat is dan ook weer de onbalans tussen mensen met een koopwoning met oprit versus huurders. Vermogende mensen kunnen een huis vol met zonnepanelen en een oprit met EV hebben. Over het weekend lekker 100% laden en als ze geluk hebben staat er bij de werkgever ook een laadpaal. Als huurder word je kaal geplukt, bouw je geen vermogen op en bent afhankelijk van openbare laadpalen met prijs x.
Het motto geld ook hier "Arm zijn is duur". Omdat vermogende kunnen investeren en de rest niet en dus (vaak) arm blijven. Een oplossing (voor het kapitalisme) heb ik niet.

[Reactie gewijzigd door Jacco011 op 26 maart 2025 16:31]

[ari3]

Tel je zegeningen als armlastige: zorgtoeslag, huurtoeslag, energietoeslag, gratis juridische bijstand, kindgebonden budget, kwijtschelding van gemeentelijke belastingen, geen onderhoudskosten aan de huurwoning, enz.

Als "arme" heb je het zo slecht niet in Nederland!

[ikbentochniegek]

De meeste mensen met zonnepanelen en een oprit rekenen zichzelf niet tot de "rijken".
Een hoekhuis in een rijtjeshuis kan ook een oprit hebben, ook als het een huurhuis is. Verder een heleboel 2 kappers, gewoon middenklasse.
En verschil zal er altijd zijn. De ene vond een leuke baan en blijft gezond. De ander wordt ziek en valt terug naar bijstand, je hebt het niet altijd voor het zeggen.
Gelukkig is er dan wel vaak huurtoeslag, zorgtoeslag etc.

[Reactie gewijzigd door ikbentochniegek op 27 maart 2025 12:42]

[magnifor]

Het daadwerkelijke percentage van huishoudens met eigen oprit is gewoon laag. Je kan dat niet als maatstaf nemen. Ik woon in een wijk met rijtjeshuizen waar iedereen voor en achtertuin heeft en 3 woonlagen maar diegenen met een eigen oprit is met 1 hand te tellen. Ook al zou ik een eigen oprit hebben dan nog ga ik voor ICE omdat een EV voor mij geen of nauwelijks voordelen heeft nadat de fiscale voordelen wegvallen.

[ikbentochniegek]

Dat begrijp ik. Het ging er mij om dat mensen met een oprit vermogend genoemd worden. En dat is natuurlijk onzin.

[SawedOff]

Vandaag nog gaan tanken in belgië, 5 kilometer verderop. Stonden alleen maar gele platen, velen hadden zelfs meerdere jerrycans bij zich.

In stedelijk gebied is een EV misschien sowieso logischer, omdat er meer korteafstandsritten gedaan worden.

[FearZ]

Ik zou ook eens het kaartje van gemiddeld aantal laadpalen er overheen willen zien.

Beetje een kip en het ei verhaal denk ik, als er niet zoveel EV's zijn heb je ook minder laadpalen nodig.

[Headshot_NL]

Ja de woonwerk zal in Groningen groter zijn vergeleken met Utrecht, maar vrijwel elke EV haalt makkelijk de woonwerk afstand.
En qua laadpalen zal het ook grotendeels vraag en aanbod zijn. Meer EV's geeft natuurlijk meer aanvragen. Als hele buurten in Groningen amper EV's hebben zullen er weinig palen staan. Daarnaast heb je in minder dicht bevolkte gebieden meer huizen met eigen oprit en dus vaak ook een optie om thuis te kunnen laden.

[Reactie gewijzigd door Headshot_NL op 27 maart 2025 08:34]

[vman128]

Volgens chargemap telt Groningen 1094 laadpalen en Utrecht 3493 laadpalen

[ApexAlpha]

Denk eerder een kaartje van grote werkgevers (leaseregeling) en in de Randstad wonen (niet veel kilometers rijden).

Iemand uit Utrecht hoeft per definitie maar 150km of zo te rijden om het hele land te bezoeken, in Limburg ben je net voorbij Eindhoven dan.

[Reactie gewijzigd door ApexAlpha op 26 maart 2025 15:00]

[Keypunchie]

Provincie Utrecht wordt heel erg gedomineerd door Utrecht-stad en Amersfoort, twee rijke, progressieve, steden.

Amersfoort ben ik iets minder mee bekend, maar gemeente Utrecht heeft een heel aktief laadpalen- en fijnstofbeleid. Je komt bij wijze van spreken straks niet meer binnen de singels met een verbrandingsmotor.

Dat trekt de provinciele getallen flink omhoog (het aantal EV's in pak-em-beet Maartensdijk of Lopik zal wat lager liggen)

[Hardstyler1987]

Limburgers zijn echter veel meer dan inwoners van Utrecht op Duitsland en/of België gericht dus die cirkel om ons heen ligt voor een belangrijk deel over de grens.

Leuk dat je binnen een half uur in Amsterdam zit. Wij hebben Düsseldorf vlakbij zitten. Ga je die 2 langs elkaar zetten om te kijken waar je het beste een vrijgezellenfeest kunt organiseren of een dag kunt gaan shoppen dan komt Düsseldorf glansrijk als winnaar uit de bus.

Verder leeft onder Limburgers sterk het idee van 'de provincie vs. de Randstad' wat dit effect alleen maar versterkt. D'r zijn er genoeg hier die zich méér op hun plek voelen over de grens, omdat de cultuur en volksaard van de Limburger en de van origine eveneens katholieke Rijnland-Duitsers veel meer overlapt, dan in Amsterdam of Rotterdam of Utrecht.

[Thijs_Rallye]

Zoë is het maar net.

[Bob Popcorn]

Ongeveer wel, maar het minste verdienen ze in Friesland en het meeste in Noord Holland.

[SirMemeAlot]

Volgens de data die ik kan vinden is het inkomen & besteedbaar inkomen in Utrecht het hoogste en Groningen het laagste, Friesland zit inderdaad op inkomen niet heel hoog en bungeltje inderdaad bijna onderaan met limburg en Drenthe maar op Besteedbaar inkomen oftewel na aftrek van alle vaste lasten zit Friesland dan weer in de middenmoot omdat het leven een stuk goedkoper is in de friese dorpen en steden.

Dus ik denk dat dit kaartje wel aardig klopt

[AOC]

Dat is wel erg kort door de bocht. Minileningen zijn in die provincies ook het hoogst , criminaliteit. drugsgerelateerde moorden en so on

Grappig is dat reserves per huishouden / vermogen provincies een ander beeld laat zien
https://www.consultancy.n...nciale-statenverkiezingen

[Reactie gewijzigd door AOC op 26 maart 2025 15:05]

[SirLenncelot]

Uhm, het artikel dat je linkt gaat over de kas van de provincie gedeeld door het aantal inwoners. Dat is niet hetzelfde als reserve per huishouden…

[dehardstyler]

Dat. En ik denk als je het kaartje pakt "welke provincie maakt de meeste kilometers", dat die er ook zo uit ziet. Waar er dus meer gereden wordt buiten de randstad.

edit: Nope, Limburg ook niet zoveel, dus die gaat niet op: https://www.rtl.nl/econom...-rijden-minste-kilometers

[Reactie gewijzigd door dehardstyler op 26 maart 2025 15:01]

[DeBers]

Je weet dat dit uit 2016 is he?

[dehardstyler]

Waarom zou de verhouding nu anders zijn?

[DeBers]

Microsoft teams bestond toen niet eens. Je denkt toch niet echt dat er in 10 jaar tijd weinig is gebeurd wat de levensstijl heeft beïnvloed?

[Reactie gewijzigd door DeBers op 26 maart 2025 16:17]

[dehardstyler]

Klopt toen heette het Skype (For Business).

Maar goed, jij denkt dat mensen meer mogen thuiswerken in de Randstad dan in Limburg? Doe er anders gewoon een bron bij die nieuwer is?

[Hardstyler1987]

Limburg heeft meer maak-industrie en meer logistieke dienstverlening (waar alleen het kantoorpersoneel thuis kan werken maar niet de magazijnkonijnen) en meer landbouw en veeteelt dan de Randstad. Dus én je hebt hier meer industrie én een groter deel van de dienstverlenende werknemers verrichten fysieke arbeid.

Je mag er zonder meer vanuit gaan dat in de Randstad meer thuis wordt gewerkt dan bij ons.

Waarom denk je dat het rijbewijsbezit ook significant tussen beide regio's verschilt? Qua kilometers is het verschil kleiner, maar da's weer een gevolg van de compleet krankzinnige huizenprijzen in de Randstad die via een waterbedeffect een grotere invloed hebben op de directe omgeving, waardoor forensenverkeer vaak van relatief verder weg plaatsvindt. Hier in Noord-Limburg vindt forensenverkeer plaats vanuit omliggende dorpen waar woningen wel goedkoper zijn maar het prijsverschil tussen pak 'm beet Sevenum en Venlo of Belfeld en Roermond stukken kleiner is dan bijv. tussen Amsterdam en Lelystad.

Ook is het verschil in wachttijd voor sociale huur tussen stad en forensengemeenten in de omgeving hier veel en veel kleiner. Of zelfs omgekeerd. Venlo heeft een paar maanden kortere wachttijd bij actief zoeken dan Beesel, terwijl Venlo een verstedelijkte gemeente is en Beesel geheel uit dorpen (weliswaar met voorzieningen vergelijkbaar met die in een kleine stad) bestaat.

[Reactie gewijzigd door Hardstyler1987 op 26 maart 2025 17:17]

[DeBers]

Er zijn honderen hypotheses te bedenken die er toe kunnen leiden dat er een verschil zal zijn tussen 2016 en nu. Sterker nog. In 2019 waren de cijfers alweer heel anders. Welke oorzaak dat heeft kan je niet zeggen en denk ik dus niet. Mijn enige punt is dat een bron van 2016 in de huidige wereld echt helemaal niks verteld.

Hier kan je lekker grasduinen: https://opendata.cbs.nl/s...ED/table?ts=1743004703888

Lang verhaal kort: Limburg meeste kilometers, randstad stukken minder.

[Skipsel]

Eens. En dat verschil wordt nog duidelijker als je het op wijkniveau bekijkt.

[D4NG3R]

Leg er een kaart overheen met de beschikbaarheid qua OV en je bent er ook.

Het zal een mix van nogal wat data zijn, o.a. het inkomen en de afgelegde afstanden. Die zullen in de Randstad respectievelijk hoger en lager liggen dan in de rest van het land. En dat sluit mooi aan op een wat duurder voertuig welke excelleert in het afleggen van (in verhouding) kortere afstanden.

[Reactie gewijzigd door D4NG3R op 26 maart 2025 16:32]

[s0ulmaster]

leg er een kaart overheen met de gemiddelde huizenprijs per m2 en dan ben je er ook

[lariekoek]

Dezelfde gedachte had ik ook. Zal ongetwijfeld samenhangen.

[Reactie gewijzigd door lariekoek op 26 maart 2025 15:16]

[DoctorBazinga]

Hoogstwaarschijnlijk ook hetzelfde kaartje als men het gemiddeld aantal kilometers die per inwoner dagelijks wordt gereden of een kaartje men de beste en het slechtste OV aanbod.

In landelijk gebied zijn de afstanden eenmaal groter die gereden moeten worden en daar is ook vaker het OV nog meer belabberd dan gemiddeld.
Met die grotere afstanden is een auto met groot raduis dus verl meer noodzakelijk dan in de randstad met ook nog beter OV

[johan223]

En gekoppeld aan gemiddelde woon werkverkeer afstanden:
https://www.verkeerskunde...and-nederlanders-in-kaart

Langere woonwerk verkeer afstanden maakt electrisch lastiger/minder praktisch. Zeker ook weer gekoppeld aan inkomen, laadpaal infrastructuur etc.

[greensocks]

Dat was ook het eerste waar ik aan dacht. Een EV is nog steeds een heel stuk duurder dan een verbrandingsmotor auto.

[thomasv]

Volgens het kaartje rijden het minste aantal EV's per 1000 auto's in Drenthe en Groningen, of zie ik dat nou fout?

[Ascathon]

Wellicht een hele slechte interpretatie van het gelinkte Limburger artikel.

[jaapzb]

De limburger schrijft " In Limburg, Groningen en Friesland is dit aantal naar verhouding het laagst." Ik denk dat de auteur van dit artikel dat heeft geinterpreteerd als, Limburg heeft de minste, dan Groningen, dan Friesland.

Maar de echte volgorde is (minste bovenaan), op basis van de door hun gebruikte data:

1) Groningen
2) Drenthe
3) Limburg
4) Zeeland
5) Friesland
6) Overijssel
7) Gelderland
8 ) Noord Brabant
9) Zuid Holland
10) Noord Holland
11) Flevoland
12) Utrecht

Denk dat de titel even aangepast moet worden want Groningen is duidelijk de winnaar!

Opvallend ook dat de Limburger Friesland vermeld, terwijl Drenthe en Zeeland daar nog boven staan.

[Reactie gewijzigd door jaapzb op 26 maart 2025 15:49]

[WhiteSnake76]

Als je met de muis over het kaartje gaat zie je dat je inderdaad gelijk hebt, iemand heeft ergens een fout gemaakt, en de rest neemt het klakkeloos over zonder het te controleren.

[jaapzb]

Dat is precies hoe ik het lijstje heb gemaakt

[Ascathon]

Oh, onze Limburgse pers heeft tegenwoordig niet de talenten hoor. Dat is vaker van budgetkwaliteit.

[Robru1]

Dat zie jij heel goed!

[Stijnvi]

In Drenthe is het inderdaad 3,21% en in Groningen 3,20%. In Limburg is het 3,24%.

[Hayte]

Ik zag het fout Dank voor het opmerken!

[ApexAlpha]

Denk dat het een beetje valt of staat met hoeveel mensen in je provincie bij een groot bedrijf werken met Lease regelingen?

Voor privé rijders maakt het wellicht ook uit dat benzine 40 ct per liter goedkoper is in Limburg en, dat maakt de afweging toch anders denk ik?

[Reactie gewijzigd door ApexAlpha op 26 maart 2025 14:58]

[Miglow]

40 cent per liter? Ik was er gisteren nog, zag 1,879 bij een onbemande pomp, dat zou betekenen dat het in de randstad 2,279 kost onbemand?

[Metalfreak]

Als Limburger kan ik me de laatste keer dat ik in Nederland getankt heb niet meer herinneren.

[telenut]

En nog zijn er mensen die beweren dan een EV een gedoe is...
Die kan je gewoon thuis laden. Blijkbaar gaat de helft van NL elke week naar het buitenland om te tanken...

[johnny2000]

Je vergeet, goedkoop eten, drank en sigaretten inslaan ... En vuurwerk op het einde van het jaar .

[arbraxas]

In de grensstreek wel ja. Brandstof, drank, tabak en drogisterij is echt veel goedkoper in Duitsland.
Hebben de limburgers ook nog de luxe dat ze kunnen kiezen uit 2 landen.
Tabak is zon idioot verschil dat het rendabel is om voor 1 pakje heen te rijden. Uiteraard neemt iedereen gewoon gelijk 2 slof mee.

[kujinshi]

De helft van Nederland kan juist niet thuis laden. Raar dat dat steeds genoemd wordt.

[ApexAlpha]

Ik heb een week geleden nog voor €1,52 getankt, denk niet dat er zo veel veranderd is nu al.

edit: oh sorry ik bedoel uiteraard door over de grens te tanken zoals de hele provincie doet.

[Reactie gewijzigd door ApexAlpha op 26 maart 2025 15:15]

[joeri1]

Je bedoelt dan in België of Duitsland, toch?

[ApexAlpha]

Ja, over de grens indd. Sorry dat is hier zo normaal dat ik het niet eens meer erbij zet, haha.

[Lucb1e]

Je zet er echter wel bij dat het in Limburg is, maar die plaatsaanduiding van Nederlands Limburg klopt dan niet begrijp ik?

[Cid Highwind]

Misschien dat er op gedoeld wordt dat er vrijwel geen plek in Limburg te vinden is waar je niet met 20 minuutjes over de grens bent om te tanken en boodschappen te doen?

[Yucko]

hij bedoelt dat we als Limburgers gewoon even de grens overschieten.
Ik ben met 5 min. in Maasmechelen en betaal daar vandaag € 1,501 per liter E10 tegen € 1,849 bij de plaatselijke Tango

€ 0,348 x 50 liter = € 17,40 voordeel

Ik tank ongeveer 1x per 1,5 week .. dus 35 keer per jaar --> € 600 voordeel op jaarbasis (uitgaande dat verschil tussen B en NL gelijk blijft)

Mochten ze in de toekomst die uitgestelde verhoging accijns alsnog gaan doorvoeren dan zal het verschil en dus het voordeel alleen maar groter worden.

[Reactie gewijzigd door Yucko op 26 maart 2025 15:17]

[arjandijk162]

gaat niet op voor Brabant

[ApexAlpha]

Nouja vanuit grote steden als Eindhoven en Den Bosch is het toch wel even anders dan in Limburg waar het praktisch onmogelijk is om meer dan 20 minuten van één van de twee grenzen te wonen.

Maar wellicht heeft het er ook weinig mee te maken.

[Stijnvi]

O.a. ASML, Jumbo, VDL, Philips en alle afsplitsingen (o.a. Signify), DAF, Vanderlande...
En dan heb je ook nog veel regionale kantoren van zowel de overheid als van grote bedrijven in Brabant.
Daarnaast ligt Brabant veel dichter bij de randstad, en dus de grote werkgevers die daar gevestigd zijn, dan Limburg.

[IrBaboon79]

Ik denk dat eerlijk gezegd het aandeel EV zal gaan dalen of iig de groei zal stagneren - de 1e/2e generatie lease zal binnenkort de 2e-hands markt opgaan, maar met de wegenbelasting en potentieel vervangen van de accu en negatieve berichten in het nieuws denk ik niet dat die dingen populair gaan zijn… nieuwe lease met bijtelling die niet onderdoet voor benzine, geneuzel met palen, bereik en pasjes e.d. bijkomende lichte ongemakken tov benzine…

Afijn - gebaseerd op gevoel en niet op cijfers, geen rechten aan ontlenen dus…

[arjandijk162]

Maar als je een paal bij huis hebt+dynamisch contract+zonnepanelen en je reedt tot voor kort (zoals ik) een benzineslokop die 1 op 11 verbruikt, kun je toch je per per km halveren of meer. Als je een beetje kijkt naar de momenten op een dag, kun je voor gemiddeld 15-20ct/kwh laden, waar je vervolgens 5-7km op rijdt, waardoor je 3-4ct/km betaald ipv 1.99/11=18ct. Dat is 13ct/km. Als je altijd thuislaadt betekent dat elektrisch rijden interessanter wordt, zeker met de huidige 2e hands markt

[Haga]

Dan is de voorwaarde wel dat je een eigen oprit hebt. 50% van de Nederlandse woningen hebben geen eigen oprit !

[cdwave]

Nou, prima toch, aangezien nog maar 3 a 6% van de auto's een EV is, is er alleen al in die doelgroep een enorme groei mogelijk.

[Richh]

Gegeven dat slechts 6% van Nederland nu elektrisch rijdt... kan 44% van Nederland dus nog bákken met geld besparen!

[arjandijk162]

Als werkgever kun je opladen op het werk (met korting/gratis) als secondaire voorwaarde opnemen en dan kom je ruim boven die 50%

[Marrtijn]

Tja, en als m'n tante wielen had gehad kon ze me gratis overal naartoe brengen.

Ten eerste is een auto die 1 op 11 rijdt echt bizar onzuinig, ten tweede heeft een groot deel van Nederland geen oprit of eigen laadpaal en ten derde is 90% van de mensen niet op 'de juiste tijd' thuis want de zon schijnt nu eenmaal tijdens kantooruren.

Deze oplaadjackpot raakt is waarschijnlijk alleen weggelegd voor de mensen die daadwerkelijk al een keer de staatsloterij hebben gewonnen.

[Richh]

Ten eerste is een auto die 1 op 11 rijdt echt bizar onzuinig, ten tweede heeft een groot deel van Nederland geen oprit of eigen laadpaal en ten derde is 90% van de mensen niet op 'de juiste tijd' thuis want de zon schijnt nu eenmaal tijdens kantooruren.

Deze oplaadjackpot raakt is waarschijnlijk alleen weggelegd voor de mensen die daadwerkelijk al een keer de staatsloterij hebben gewonnen.

• Mijn laatste benzineauto (een Fiat Bravo) reed ongeveer dat verbruik.
• Onze WOZ ligt onder de gemiddelde WOZ van Nederland, we hebben in zo ongeveer de moeilijkste woningmarkt ooit gekocht (2021) met modale inkomens en hebben desondanks toch een oprit, in de stad. Nederland is groter dan Amsterdam.
• De zon schijnt ook wel eens in het weekend, menig EV heeft genoeg bereik voor een week lang de gemiddelde hoeveelheid woon-werkverkeer kilometers. Overigens is het dynamische tarief in de nacht ook vaak relatief laag, omdat er dan weinig verbruikers zijn maar het regelmatig wel waait -> windmolens.

Ben het wel met je eens dat een groot deel van NL geen oprit heeft en dat we daar oplossingen voor zouden moeten bedenken. Verder denk ik toch echt dat je iets te kort door de bocht gaat.

[cdwave]

Realistischer is een ICE verbruik van tegen de 5/100. En met een vast contract en een auto die nooit thuis is als de zon schijnt dan kun je met een jaarcontract van Eneco laden uit het stopcontact tegen een daltarief van 22ct/kWh.

Een EV gebruikt zo rond de 20kWh voor 100km (denk ook aan laadverlies).

Met die cijfers kost 100km EV rijden je 0,22 * 20 = 4,40 euro.
100 km benzine kost je 1,80 * 5 = 9 euro

Dus met wat minder rooskleurige cijfers is zo'n EV toch pakweg de helft goedkoper aan brandstof.

[Reactie gewijzigd door cdwave op 26 maart 2025 16:29]

[EvaluationCopy]

1 op 20? Dat lijkt me niet heel realistisch.

Als ik de 380.000 benzineauto's op Spritmonitor selecteer, dan kom ik op een gemiddelde van 1 op 13. Nu zullen Duitsers gemiddeld wat grotere auto's (en harder) rijden, maar dan nog. Die 1 op 20 geldt alleen voor A en B segmenters en/of kleine hybrides. Hybrids komen gemiddeld op 1 op 17,6.

[cdwave]

Prima toch, dan komt de EV relatief nog veel beter uit de bus.

Ik zal het er hier dan nog maar bij zetten: Zelfs als ik de ICE heel optimistisch inschat, en de EV juist heel pessimistisch (de meesten doen het beter dan 20kWh/100km) dan ide EV nog steeds met glans de goedkopere optie.

[EvaluationCopy]

Voila. En dan het veel goedkopere onderhoud er nog bij... maakt die wegenbelasting meer dan goed.

https://iselektrischgoedkoper.nl/

[PageFault]

De wegenbelasting die nu afgebouwd gaat worden en de extra bijtelling zorgen dat vanaf dit jaar maar heel weinig mensen nog EV gaan kopen of leasen. Afgelopen week las ik ergens een onderzoek die aangaf dat 60% van de huidige EV rijders volgende keer een benzine kiezen, vanwege de hogere kosten die er nu zijn. Wel jammer eigenlijk.

[Richh]

De wegenbelasting die nu afgebouwd gaat worden [...] zorgtdat vanaf dit jaar maar heel weinig mensen nog EV gaan kopen.

Blijf dit toch altijd verwonderlijk vinden, want in plaats daarvan willen ze zeker wel een diesel kopen?

Mijn (privé) Tesla Model 3 2019 SR+ weegt <1650kg, wat neerkomt op €91 per maand tegen voltarief in 2030. Daarvoor dus 25% of 75% van dat bedrag.
Een diesel zwaarder dan 951kg moet al meer MRB betalen

Ook op benzine scheelt het allemaal niet zoveel. Een beetje C-segment benzinebak (VW Golf) gaat gewoon over de 1250kg heen en moet dan zo'n €65 per maand betalen. Het nettoverschil is dus zo'n 26 euro per maand.
Nu is het een en ander natuurlijk afhankelijk van je jaarkilometrage en waar je kan laden, maar in mijn geval (thuis laden, 2000km/mnd) ga ik van 3 tanks brandstof à 70 euro naar 85 euro aan elektra. Met andere woorden: bij voltarief MRB ben ik nog steeds €100/maand goedkoper uit, dan met een (kleinere en lichtere) benzinebak.

Nee, mensen maken zichzelf vooral bang en praten elkaar na zonder zelf eens goed te kijken. dat is wat dat soort onderzoeken bewijzen. Helaas...

[PageFault]

Vergelijk eens met benzine, want in die tariefklasse gaat EV uiteindelijk in vallen.

Je vergeet nog een paar andere, belangrijke kosten, maar die wil je niet zien. Dat bewijst dat de onderzoeken het wel degelijk bij het juiste eind hebben....

[Richh]

Ik weet niet of je mijn gehele post wel hebt gelezen, want ik vergelijk daarin letterlijk ook met benzine?

Ben daarnaast wel benieuwd welke "andere, belangrijke kosten" die je niet nader specificeert jij denkt te zien waarbij je voor mij invult dat ik ze niet zou willen zien

[PageFault]

Laten we beginnen met de aanschaf Check-mate.

Ow ja en de eigen oprit met zonnepanelen om zelf te laden. In mijn nieuwe woning heb ik helaas geen oprit, anders had ik alvast een laadpaal aan laten leggen. Ooit komt er een EV.

Zonder zelf laden: steeds meer laadstationketens gooien de prijzen achterlijk omhoog. Helemaal buiten proportioneel, dat maakt het per km al lastiger om onder de kosten van benzine te blijven sinds dit jaar

[Reactie gewijzigd door PageFault op 26 maart 2025 17:55]

[Richh]

De aanschaf van een 2ehands Model 3 is vergelijkbaar met een 2ehands Golf of Corolla met vergelijkbaar bouwjaar. Nieuw is een Tesla al snel goedkoper zelfs. Die zijn standaard uitgerust met stoelverwarming, matrix LED of ACC, bij menig fabrikant is dat nog een (dure!) optie.

Wat rijdt je zelf?

Op dit moment zijn woningen met oprit niet per definitie duurder, gek genoeg. Ze zijn alleen wat zeldzamer in de betaalbare klasse, maar ze zijn er wel.

Als je niet zelf kan laden en Tesla Superchargers buiten beschouwing neemt is het prijsvoordeel inderdaad verdwenen.

[PageFault]

Als ik op autoscout kijk, beginnen de model 3s zonder schade een beetje rond de 16000 euro, daar kan ik een leuke, andere auto voor kopen VW en Toyota zijn inderdaad prijzig nieuw (2e hands ook trouwens). Als je de meer budgetvriendelijke merken pakt, heb je toch meer auto voor je geld voor dat bedrag. Tesla is inderdaad wel compleet, iets waar je de Duitse fabrikanten nooit van kunt beschuldigen!

Geloof het of niet, het merendeel van de bevolking heeft ook geen 16000 euro beschikbaar voor een auto. Vooral deetlijd werkende single moeders moeten het doen met een goedkoper koekblik. Er zijn toch heel veel mensen in die situatie, onderschat dat niet. Ik kan nu een benzine toyotaatje kopen voor 500 euro en daar prima probleemloos 5 jaar mee rijden. Voor 3000-4000 euro heb je best een aardige middenklasser waarmee je ook 5 jaar prima kunt rijden. Er komt nooit een moment dat een EV beschikbaar is voor dat bedrag ben ik bang (ik hoop het wel).

Ik rij zelf zakelijke lease Skoda Octavia Combi, ze zijn helaas 3 cilinders en 300 Nm vergeten in te bouwen. Het is echt slasaus. Verder is hij compleet hoor, met stoelverwarming, navi, klapbare trekhaak, adaptive cruise control, elektrische kofferbak etc. Maar de motor is een drama.

Er zijn gewoon heel weinig woningen met oprit, ik heb er wel naar gekeken, maar het aanbod is bedroevend, zoals je zelf al opmerkt.

Je laatste opmerking is een beetje waar ik naartoe wilde: als je dat geluk niet hebt, dan is het gewoon te duur. Als ik was blijven wonen waar ik zat, had ik op termijn echt wel een EV. Lekker zelf laden, fantastisch. Nu word ik gered door de laadpas van de baas. En dat is natuurlijk hoe heel veel zakelijke leaserijders er in staan: beetje nette auto met veel/alle opties voor zo min mogelijk geld en de consessies neem je voor lief indien die er zijn (in mijn geval de brommermotor die er in zit).

[Richh]

Geloof het of niet, maar de gemiddelde occasion zoekprijs lag vorig jaar al op 17k. Daar haal je dus gewoon een prima Model 3 voor.

Ik weet niet hoe lang geleden je je laatste auto hebt gekocht, ik vermoed voor covid? Voor €500 kan je dus niet meer "jaren probleemloos" rijden, daar haal je een koekblik met doorgeroeste dorpels voor die waarschijnlijk de aankomende APK niet doorkomt. Een nette A-segmenter mag al vrij snel 7k opbrengen. Nederland koopt massaal kale slasaus Polo's voor 15k. Je onderschat de modale Nederlander (gelukkig maar) gigantisch, en auto's worden heus niet alleen maar gekocht door deeltijd werkende single moeders

Want dat is waar ik heen wil: voor bepaalde inkomensniveaus is de auto al onbereikbaar, helaas. En onderste regionen is logischerwijs nog geen EV te vinden. Dat is daarmee een slecht argument, want dat gaat natuurlijk wel komen. En dat maakt niet dat andere inkomensgroepen het wel degelijk kunnen betalen. Niet-Leasend Nederland weet dat auto's geld kosten.

Motorisch had je natuurlijk voor hetzelfde geld een paar honderd pk elektricisch kunnen rijden

[PageFault]

Hmmm vorig jaar waren er heel veel rond de 450 euro, nu zie ik inderdaad dat de niet-schade Yarisjes (niet dat je er in gezien wil worden....) toch een beetje 600-700 euro zijn. Die kun je nog prima 5 jaar zonder onderhoud en problemen rijden. Die roesten bijna geen van allen (zijn ze te nieuw voor).

Een Polo, fijne auto hoor, maar 15k ga ik daar nooit voor neertellen.

Er zijn iets goedkopere en kleinere EVs, maar die zijn nog steeds duurder dan de meeste middenklas benzine auto's.

Motorisch had ik zeker niks elektrisch kunnen rijden voor het geld, zelfs niet met de lagere bijtelling van toen. Ik betaal echt vrij weinig per maand. Als ik eind vorig jaar nog een auto mocht uitkiezen, wat ik voor de Q4 electrisch gegaan (Q6 mag ik niet kiezen, zou ook te duur worden). Tesla zit niet in ons pakket.

[Richh]

Ook die yarissen gaan er ooit vandoor hoor haha. Mijn Starlet was niet kapot te krijgen, tot hij begon te roesten. Die Yarisjes van 1000-1500 euro zijn inmiddels ook gewoon 20-25 jaar oud en dan begint roest gewoon een ding te worden, ook bij Toyota's uit deze goede periode helaas.

Er zijn geen EV's van die leeftijd en dus is die prijsklasse ook nog niet bereikt kleine, goede EV's zijn gewoon nog geen ding, die kwamen pas 3 jaar geleden een beetje. Dus over een jaar of 15 bereiken die pas de onderkant van de markt.

Ik zou ook geen 15k voor een Polo neerleggen - maar gegeven dat hele volksstammen dat doen, hoe gek is die 17k voor een Model 3 dan nog?

[Slavy]

CBS: de cijfers hebben betrekking op peilmoment 1-1-2024.

Dit is dus data die meer dan een jaar oud is.

[PageFault]

Dan zal het nu alleen maar dalen vanaf dit jaar. Wel raar dat ze per jaar bekijken en niet gewoon "realtime".

[Robbaman]

Dat is een rare conclusie aangezien het aandeel verkochte volledig elektrische auto's veel groter is dan 4,9% zou je verwachten dat het aandeel EV's dus ook gaat oplopen.

[Blackouts]

Met het huidige beleid wordt electronisch rijden niet echt meer gestimuleerd, dus ik vind die conclusie niet heel raar

[Zr40]

Ja, de mensen die vandaag enkel vanwege belastingvoordeel of subsidie elektrisch zijn gaan rijden, en niet vanwege het comfort of vanwege kosten onderhoud, zullen dat straks minder snel gaan doen. Maar gelukkig zijn elektrische auto's, en de infrastructuur daarvoor, tegenwoordig veel beter dan dat het vroeger geweest is.

Vroeger had je een kleine actieradius en nauwelijks openbare laadinfrastructuur, waardoor het een uitdaging was om elektrisch te rijden. De financiële prikkel vanuit de overheid was dan voor voldoende mensen incentive om er toch mee te beginnen, waardoor het rendabel werd om de laadinfrastructuur aan te leggen.

Vandaag de dag is die overheidsprikkel niet meer noodzakelijk om prima uit te voeten te kunnen met een elektrische auto. Ze beginnen ook voor de gewone mens betaalbaar te worden, de actieradius is flink gegroeid, en je kan haast overal wel laden. Nu kun je kiezen om elektrisch te rijden zonder dat daar een belastingprikkel voor nodig is om je over de obstakels heen te helpen. Is het te duur, dan is er tegenwoordig ook prima aanbod van tweedehands EV's.

En als je dan weloverwogen kiest voor een hybride, dat is toch prima?

[youridv1]

Ja, de mensen die vandaag enkel vanwege belastingvoordeel of subsidie elektrisch zijn gaan rijden, en niet vanwege het comfort of vanwege kosten onderhoud, zullen dat straks minder snel gaan doen.

Maar dit is ook de mindset van het overgrote deel van de nederlandse autorijders. Toen er nog subsidieregelingen waren voor PHEV's, zag je die Mitsubishi Outlander PHEV overal en nergens. Nu zie je ze nauwelijks meer, in verhouding. De voordelen zijn weg en de leasecontracten voorbij, dus enkelen worden op de occasionmarkt verkocht en de rest vertrekt uit nederland. En dat gebeurt nu ook met EV's.
Uit artikel hieronder.

Vorig jaar was Nederland niet langer een importland van elektrische auto’s maar een exportland; in 2023 kwamen er netto nog negenduizend gebruikte EV’s het land binnen, vorig jaar was er een netto-export van zesduizend exemplaren. "Dat is voor het eerst en dat wil je echt niet. Dat is echt een teken dat de particuliere markt achterblijft."

-----

Vandaag de dag is die overheidsprikkel niet meer noodzakelijk om prima uit te voeten te kunnen met een elektrische auto.

Daar denkt de gemiddelde nederlander heel anders over.
https://www.autoweek.nl/a...nog-niet-zonder-subsidie/
Daarin staat:

Particuliere consumenten zijn huiverig om een elektrische auto te kopen vanwege de gestegen kosten. Eerder constateerde de ANWB al dat de prijs per kilometer met een elektrische auto inmiddels hoger is dan met een benzineauto.

Zo lang er niet duidelijk is wat er met de wegenbelasting gaat gebeuren de komende tijd, kijken heel veel mensen de kat uit de boom. Mocht er toch besloten worden dat de wegenbelasting gelijk wordt getrokken tussen EV's en benzine auto's en er geen korting meer zijn over een aantal jaar, dan is dat vet balen met je Tesla Model 3 van 1736 kilo op kenteken. De verkoopwaarde van je auto op de occasionmarkt neemt dan ook direct een duikvlucht. Dus je weet ook niet zo goed hoe veel je af gaat schrijven als je nu een EV koopt.

En als de kosten per kilometer met een EV hoger liggen, dan gaan heel veel nederlanders vriendelijk bedanken. Voor veruit de meeste mensen is een auto gewoon een vervoermiddel en die gaan echt niet meer betalen dan nodig.

Ik ben er daar één van in ieder geval. Mijn auto is niet aan vervanging toe, dus ik overweeg ook geen EV, terwijl ik op zich wel iets nieuws zou willen als er zekerheid was. Eerst maar eens zien wat de wetgeving doet, voordat we weer een gevalletje zonnepanelen krijgen. Als de overheid op een dag besluit dat EV's niet langer interessant zijn en ze iets vergelijkbaars doen zoals met diesel of PHEV's, dan ben ik daar potentieel de dupe van.

[Reactie gewijzigd door youridv1 op 26 maart 2025 16:55]

[Zr40]

Particuliere consumenten zijn huiverig om een elektrische auto te kopen vanwege de gestegen kosten. Eerder constateerde de ANWB al dat de prijs per kilometer met een elektrische auto inmiddels hoger is dan met een benzineauto.

Even over dit puntje - ik kan zo snel geen bron vinden van ANWB zelf, maar dit is toch best wel pessimistisch ingeschat.

Met een standaard jaarcontract elektriciteit zie ik tarieven á € 0,2668/kWh. Pak ik de EV die in februari 2025 het best verkocht werd, de Kia EV3, dan zie ik bij EV Database een worst-case verbruik (winter, enkel snelweg) van 240 Wh/km. 1000 km kost dan € 64.

De laadpaal hier in de straat is weliswaar ietsje duurder, maar met € 0,338/kWh ook alleszins redelijk. 1000 km kost daarmee € 81.

Vergelijk ik dat met mijn vorige benzineauto, die had een verbruik van zo'n 5 liter per 100 km als ik zuinig rijd. De plaatselijke goedkope pomp rekent € 1,87 per liter. 1000 km kost dan € 93. Dat is niet goedkoper!

Misschien rekenen ze met snellaadtarieven, die zijn inderdaad fors duurder dan thuis of op bestemming laden. Maar daar maak je alleen per uitzondering gebruik van, of wanneer de werkgever de kosten betaalt en het voor jezelf geen verschil maakt.

Ik ben er daar één van in ieder geval. Mijn auto is niet aan vervanging toe, dus ik overweeg ook geen EV, terwijl ik op zich wel iets nieuws zou willen als er zekerheid was. Eerst maar eens zien wat de wetgeving doet, voordat we weer een gevalletje zonnepanelen krijgen. Als de overheid op een dag besluit dat EV's niet langer interessant zijn en ze iets vergelijkbaars doen zoals met diesel of PHEV's, dan ben ik daar potentieel de dupe van.

Dit is precies waarom het vervallen van de subsidies en belastingvoordelen juist zekerheid geeft! Nu heb je een eerlijk speelveld. De kosten die je nu ziet zijn de kosten waar je van uit kan gaan. Er is geen oneerlijk voordeel meer voor de EV.

[Reactie gewijzigd door Zr40 op 26 maart 2025 17:52]

[Zr40]

Die afschrijving werkt in het nadeel van EV's, want die zijn tweedehands heel weinig waard in verhouding.

In het nadeel van nieuwe EV's, indien je van plan bent na 4 jaar alweer een andere (nieuwe) auto te kopen. Maar, mag ik stellen dat als je budget-minded bent, je misschien niet zo vaak een splinternieuwe auto moet kopen? Ik vind het idee dat een auto haast zo vaak als een mobiele telefoon vervangen dient te worden te gek voor woorden.

Daarnaast, als die tweedehands EV's niet zo veel geld meer opbrengen, dan is dat toch juist gunstig voor de tweedehands koper? Als je niet dagelijks het halve land door hoeft met de auto, dan durf ik te stellen dat je prima uit de voeten kan komen met een 5-8 jaar oude EV.

[youridv1]

Daar kun je prima mee uit te voeten ja, maar dan moet je dat ook willen. En gezien de nieuwsberichten dat de particuliere verkoop van EV’s zowel nieuw als tweedehands compleet aan het instorten is, willen nederlanders dus blijkbaar geen EV bezitten

Je kunt als je budget minded bent ook prima “uit de voeten” met een 25 jaar oude toyota. Die kosten ook niet veel in het onderhoud, heb je voor 2000-3000 euro gekocht en zo onzuinig zijn die dingen niet. Vaak maar 33% meer verbruik vergeleken een vergelijkbare nieuwe auto. Klinkt als een hoop, maar weegt niet echt op tegen de kostenbesparing van de aankoop en het feit dat hij zo goed als niet afschrijft

En ja eens, als je budget minded bent kun je beter niet te vaak wisselen. Doen nederlanders ook niet, daarom kopen ze ook weinig EV’s momenteel denk ik.
Het ging me meer om appels met appels vergelijken. De ANWB rekende met 4 jaar, dus ik dacht ik maak er 5 van.

Zeker nieuw kopers kijken wel naar die afschrijving. Stel je moet je auto noodgedwongen verkopen voor financiele omstandigheden na een paar jaar, dan is het natuurlijk naar als de auto dan al met 60% in waarde gezakt is.

Occasion kopers vinden tweedehands EV’s vervolgens verdacht goedkoop en zo wil “”niemand”” ze

[Reactie gewijzigd door youridv1 op 27 maart 2025 00:11]

[Zr40]

Over welke nieuwsberichten heb je het dan? De nieuwsberichten die ik zie, zoals https://www.acea.auto/pc-...ectric-15-2-market-share/, laten juist een stijgende trend zien in Nederland. In de eerste twee maanden van 2024 waren 26,3% van de auto's nieuw op kenteken EV, in 2025 was dit gestegen naar 35,2%. Schijnbaar willen Nederlanders prima een EV, zelfs zonder subsidie en belastingvoordelen en met forse afschrijving.

Ja, specifiek Tesla's worden tegenwoordig minder goed verkocht, maar dat heeft kort gezegd compleet andere redenen dan een aversie tegen EV's. Als je naar de cijfers kijkt zie je dat jaar-op-jaar de gehele EV verkoop in Nederland nog steeds stijgt.

Over je 25 jaar oude Toyota claim, daarin verschillen wij toch echt van mening. Misschien leuk als goedkope eerste auto voor de zoon/dochter, maar niet als "normale" auto voor je dagelijkse woon-werk verkeer. Ook kosten onderhoud onderschat je hier. Voor de prijscategorie die je noemt koop je een auto met gebreken, die alleen nog maar 2000-3000 euro waard is omdat hij nog rijdt en door de APK komt.

En wat populariteit tweedehands betreft, Topgear schreef het volgende daarover afgelopen maand:

quote: https://topgear.nl/autoni...toverkopen-februari-2025/

Op dit moment is elektrisch nog niet zo populair als diesel. Maar nuance is belangrijk, want het marktaandeel diesel holt achteruit en elektrisch is juist enorm aan het stijgen. Dus verwacht ergens de komende maanden dit jaar dat elektrische occasions populairder zijn dan gebruikte diesels.

Ja, nog lang niet zo populair als benzine. Maar dat "niemand" ze zou willen is gewoon niet waar. Dit is, in mijn optiek, een kwestie van prijs. Een tweedehands EV is niet bereikbaar voor iemand met een budget van 5000 euro. Die komt vandaag noodgedwongen uit bij de benzines en diesels. (Zoals mijn 10 jaar oude benzineauto, die voor minder dan 5000 is verkocht.) Echter, als wat jij zegt over afschrijving klopt, en de prijzen van tweedehands EV's dalen nog een stuk verder, dan wordt deze categorie beter bereikbaar en zal dan juist stijgen in populariteit.

[Reactie gewijzigd door Zr40 op 27 maart 2025 01:03]

[youridv1]

Over welke nieuwsberichten heb je het dan? De nieuwsberichten die ik zie, zoals https://www.acea.auto/pc-...ectric-15-2-market-share/, laten juist een stijgende trend zien in Nederland. In de eerste twee maanden van 2024 waren 26,3% van de auto's nieuw op kenteken EV, in 2025 was dit gestegen naar 35,2%. Schijnbaar willen Nederlanders prima een EV, zelfs zonder subsidie en belastingvoordelen en met forse afschrijving.

Dat autoweek artikel spreekt dat een beetje tegen. Maar die vergelijken Q1 2024 met Q4 2024 volgensmij.

Over je 25 jaar oude Toyota claim, daarin verschillen wij toch echt van mening. Misschien leuk als goedkope eerste auto voor de zoon/dochter, maar niet als "normale" auto voor je dagelijkse woon-werk verkeer. Ook kosten onderhoud onderschat je hier. Voor de prijscategorie die je noemt koop je een auto met gebreken, die alleen nog maar 2000-3000 euro waard is omdat hij nog rijdt en door de APK komt.

Ik onderschat niks. Ik rijd al jaren in een inmiddels bijna 29 jaar oude toyota starlet. (Als ik auto rijd, ik rij veel motor) Daarvoor nieuwere auto's gehad. Komt ieder jaar door de APK met hooguit het bijstellen van het dimlicht of het uitlijnen van een remschijf. Om de keer klein/groot onderhoud. Loopt steevast 1:15-16. Ik heb effectief geen afschrijving. Sterker nog, ze stijgen heel langzaam in waarde op occasionmarkt omdat de inflatie overcompenseert. Hij weegt rond de 800 kilo en is dus goedkoop in de belasting en de verzekering is een tientje per maand. Ik heb het wel eens doorgerekend, want ik heb sinds kort een laadpaal voor de deur die vrijwel nooit gebruikt wordt en idem op werk, maar geen enkele occasion EV is goedkoper. De aller kleinste en oudste komen er in de buurt, maar als het me niks bespaart, dan hoeft het voor mij niet. Deze auto heeft bewezen nul gebreken en iedere andere auto biedt die garantie niet. Aanschaf + afschrijving + wegenbelasting + verzekering zijn samen zo veel duurder bij elke wilekeurige EV dat ik enorme kilometers moet gaan draaien om dat gat dicht te rijden. Ik woon 15km van mijn werk, welke kilometers?

Het enige gebrek is dat de geluidsdemping van de cabine niet van deze tijd is, maar dat boeit mij niet want het is slechts een vervoermiddel. En dit is ook niet een "ik ben handig dus het onderhoud kost mij niks" verhaal. Ik breng hem gewoon naar de lokale garage.

Ik betaal dezelfde wegenbelasting als een renault zoe, maar die zoe profiteert momenteel nog van enorme korting. Dat bedrag gaat nog keer 4 de komende jaren. ALLEEN die 800 euro extra wegenbelasting dicht rijden zou mij 10.000 kilometer per jaar kosten met het verschil in brandstofkosten. Ik reken dan geen enkele andere kostenpost mee, die allemaal in het nadeel zijn van de EV. Komt nog minimaal 400 euro extra verzekeringspremie bovenop. Weer 5000 kilometer die ik dicht moet rijden. Ik haalde die eerste 10 al niet. En ik moet die auto nog kopen heh?
Een zoe weegt meer dan anderhalve ton leeg, dus de banden zijn ook duurder. Maar dat hoef ik nieteens meer door te rekenen want de EV kost mij al minimaal 1000 euro extra per jaar in vaste lasten - brandstof. Dat kost die jaarlijkse onderhoudsbeurt niet hoor.
En dit is de goedkoopste optie die ik kan vinden van een jaar of 8 oud met minimaal 250km actieradius.
En dan wordt er gezegd dat kleine EV's juist financieel fantastisch zijn voor mensen die weinig auto rijden. Ehm, in welk opzicht?

Echter, als wat jij zegt over afschrijving klopt, en de prijzen van tweedehands EV's dalen nog een stuk verder, dan wordt deze categorie beter bereikbaar en zal dan juist stijgen in populariteit.

Dat is inderdaad de positieve keerzijde.

[Reactie gewijzigd door youridv1 op 27 maart 2025 09:59]

[markjanssen]

Voor mensen die op eigen terrein kunnen laden is het vaak zoveel goedkoper dat het zeker de moeite waard is om electrisch te rijden. Zelf rij ik nu ruim 5 jaar een EV, en ik voorzie mijzelf niet meer terug gaan naar een benzine auto. Meestal kan ik laden voor 15-25ct/kwh, en dan dus lekker goedkoop laden/rijden. Het aantal keren dat ik niet thuis kan laden is beperkt tot vakanties en misschien 3-5x per jaar voor een lange rit binnen nederland. Die kunnen vaak ook nog wel tegen schappelijke tarieven (35-40ct), en zijn daarmee nog altijd flink goedkoper dan brandstof.
Onderhoud is ook zoveel goedkoper, dus als de auto al een paar jaar oud is, zijn de kosten verder minimaal. Helaas nu en volgend jaar wat meer wegenbelasting, maar alle moderne auto's zijn zwaar en duur, het kleine beetje extra voor een EV weegt wel op tegen de andere voordelen.

[Robbaman]

Klopt, maar daar gaat het niet om. Als je gewoon kijkt naar de 'inwas' van nieuwe auto's, dan zie je dat een aanzienlijk groter deel dan 4,9% volledig elektrisch is. Nu zal niet elke nieuwe auto een oude vervangen, en niet elke vervangen auto zal een niet-elektrische zijn, maar het gat is zo groot, dat het aannemelijk is dat het percentage volledig elektrische auto's juist zal blijven stijgen.

[PageFault]

Helemaal geen rare conclusie en ook niet eens van mij, maar van de autobranche. Wegenbelasting, stijgende bijtelling, weinig tot geen subsidie. Dat maakt het te duur. Afgelopen december waren de laatste collega's met een bestelling voor een EV. Dit jaar verwacht ik dat er 0 collega's een EV gaan bestellen.

[Robbaman]

Maar wat iedereen ervan vind is minder relevant dan simpele wiskunde/statistieken. Het aandeel nu is 4,9% het aandeel in de aanwas van nieuwe auto's is veel hoger dan dat (35% ofzo).

Dus zelfs in acht nemende dat nieuwe auto's niet altijd een oude (niet elektrische) auto vervangen en dat dit percentage van 35% misschien wat zal schommelen, zal puur door deze cijfers het aandeel overall stijgen.

Alle dingen die jij noemt hebben een invloed op die 35%, maar dat zeiden ze vorig jaar ook en het aandeel is niet omlaag gegaan. Dus zo lang de aanwas van nieuwe auto's zoveel hoger is dan het aandeel op het totaal, zal het het aandeel op het totaal stijgen.

[djantje]

Bij het CBS, maar de RVO weet meer: https://www.rvo.nl/onderw...h-vervoer/stand-van-zaken

Die hebben ook een dashboard; https://duurzamemobilitei...ch-vervoer/personenauto-s het zal nog steeds toenemen, 1/3 van alle nieuwe auto's is een BEV

En moet je eens de categorie lichte bedrijfswagens zien:
(Daar zal iets spelen, ten opzichte van vorige jaar)
https://duurzamemobilitei...lichte-bedrijfsvoertuigen

[Keypunchie]

Voor veel (binnen)steden geld sinds dit jaar een “zero-emissie” beleid. Dan moet je een elektrische bestelbus hebben wil je dat gebied kunnen bedienen.

Er is tot 2028 een overgangsfase, maar als je nu je bus vervangt dan wil je die langer dan 3 jaar gebruiken, vermoed ik zo.

[Reactie gewijzigd door Keypunchie op 26 maart 2025 16:39]

[Daan_]

Zo als al meerdere aangeven. Cijfers zullen nog wel verder gaan dalen.

Hier vrijdag van EV naar een Hybrid. EV rijden is mij helaas niet zo goed bevallen afgelopen drie jaar. Bij lange afstanden net iets te veel geplan. En had ook wel maandag ochtend product/auto. Dat helpt natuurlijk ook niet mee in het vertrouwen in het EV rijden.

Werkgever kon mijn keuze om van EV naar Hybrid te gaan goed begrijpen. Vrijdag nieuwe auto ophalen voor komende drie jaar ;-)

[Reactie gewijzigd door Daan_ op 26 maart 2025 15:23]

[Warpozio]

Statistiek
1 ≠ n

[Oon]

Dit zijn toch wel echt nietszeggende statistieken. In Limburg zal de gemiddelde gereden afstand een stuk groter zijn, zullen de lonen over het algemeen lager liggen en zullen er minder snelladers beschikbaar zijn.
Ik moet om naar kantoor te komen 150km rijden, dan moet je dus al een auto met 350-400km bereik hebben wil je met een gerust hart naar kantoor en terug. Is voor mij niet zo heel interessant t.o.v. mijn ICE auto die 1100km op een tank kan rijden.

[cdwave]

Als je in Limburg woont en 150 km naar kantoor rijdt, dan werk je waarschijnlijk niet in Limburg.
Als er laadpalen bij je kantoor zijn, dan hoef je geen 300km te halen in een keer.
Voor je "gerust hart" zijn er snelladers - zelfs in Limburg kom je elke 10 minuten wel een snellader tegen, dus je kunt gewoon op goed geluk in de auto stappen.
Als je 300 km op een dag rijdt is een EV financieel wel heel aantrekkelijk. Goedkoper dan over de grens tanken.

Ikzelf heb nu een half jaar een (doorgeef) EV, met een (snelweg) range van ongeveer 300 km. Ik heb nog nooit hoeven snelladen, ondanks dat mijn "dagrecord" op 580km staat. Nominaal rijd ik zo'n 150km op een kantoordag. Ik vind thuis de stekker insteken een stuk comfortabeler dan tanken bij een benzinepomp. Maar doorslaggeven in de keus voor deze auto was wel: Zo'n grote EV rijdt echt wel superfijn.

[Marcel3X]

Waarom moet je 150 km rijden, om naar je werk te gaan, moest verboden worden, wat een onxin...

[Oon]

Het is niet dat ik daar iedere dag zit, 99% thuis werken

[REDSD]

Ik zie het hier in de buurt al gebeuren, 3 tesla eentje is een Ford focus geworden, de andere een range rover en de laatste nog wel elektrisch een Zeeker.

[Martijn.C.V]

Ik zie het hier in de buurt al gebeuren, ik ben over gegaan naar een EV, mn collega afgelopen jaar ook en een andere collega is al aan het verkennen om dit jaar ook over te gaan.

[Arrien]

Wel allemaal via de zaak neem ik aan?

[Martijn.C.V]

Nope. Een van de directeurs wel, maar ik en collega gewoon prive

Je leest zoveel verhalen dat de laatste tijd, alsof het met een jaar straks allemaal ongedaan is etc, maar wat ze daar vaak vergeten te melden dat in Nederland het aantal EVs gewoon langzaam nog toeneemt.

En IMO terecht. Zelfs zonder subsidie in welke vorm dan ook:
- Rijdt soepeler. Geen trilling, gewoon altijd koppel en continue
- Rijdt stiller. Zeker <80km/u (meeste van mijn rit) heerlijk
- Rijdt goedkoper. Ik rij 50% goedkoper dan ik deed met mn VW Fox. Op m'n zonnestroom nog goedkoper
- Goedkoper onderhoud: Er zit minder in dat stuk gaat (en nee, accu's gaan helemaal niet zo hard als de spookverhalen suggereren)
- Milieubewuster. Deze spreekt voor zich.

Ik heb een Peugeot Ion. Kost 5k, kon mn Fox inruilen wat er 4k van maakt. Dat is prima betaalbaar voor een tweede autootje (en dan had ik mazzel met nog 2k subsidie, maar ik had t zonder ook gedaan).

[Reactie gewijzigd door Martijn.C.V op 26 maart 2025 16:42]

[WhiteSnake76]

Met die 75% Wegenbelasting word je al niet blij, gewicht van een EV tegen over de Brandstof variant... Dan ben je dus al een stuk duurder uit.

Gaan we uit van de Fiat 500 (840~905kg) dan weegt de Benzine versie gemiddeld 500 Kilo Minder dan de Electrische versie (1400kg 45kwh versie)

Voor een auto onder de 10k geloof ik best dat hij soepel rijd en weinig geluid maakt, vind die Peugeot 108 van mijn moeder maar een koekblik , veel geluid van de motor, wind en rammels, schakelt ook niet echt soepel, erg zuinig is hij ook niet...

[WhiteSnake76]

Tot je straks de volle mep wegenbelasting moet betalen, dan betaal je voor een Fiatje 500e net zo veel als iemand met een Benzine Midden Klasse Auto.

[Martijn.C.V]

Nope, ook dit blijft onterecht steeds terugkomen:

2025: 25% wegenbelasting
2026-2030: 75% wegenbelasting
2030+: ?, iig niet 100% aangezien wegenbelasting niet enkel op gewicht is, maar ook uitstoot etc.

Dus de aankomende 5 jaar is het nog steeds gunstig. Daarnaast worden accu's steeds lichter.
En mijn Peugeot Ion on ongeveer 1.000KG, dus dat is helemaal niet zoveel. Mensen lijken te vergeten dat je niet perse een elektische tank hoeft te kopen.

[Reactie gewijzigd door Martijn.C.V op 26 maart 2025 16:51]

[Auke1336]

Die kaart klopt niet. De provincie Utrecht heeft tegenwoordig een deel van Zuid-Holland, de gemeente Vijfheerenlanden waaronder de steden Vianen en Leerdam.

[Settler11]

Verhip, ik wist van Vijfheerenlanden maar niet dat het deel uitmaakte van Utrecht.

https://i.imgur.com/jZt3oFh.png

The more you know.

[WhiteSnake76]

Goed gezien, dat is al sinds 2002 zo,het stuk tussen Gelderland en Utrecht hoort dus bij Utrecht, maar het gekke is dat Loosdrecht (wijdemeren) wel gewoon bij Noord-Holland zit op het kaartje... dus een veroudert kaartje is het niet.

[vdr01]

Omgeving Utrecht stikt het van de grote bedrijven. Het zal mij niet verbazen als er daardoor veel meer lease bakken tussenzitten dan in Limburg.

[Reactie gewijzigd door vdr01 op 26 maart 2025 15:23]

[Metalfreak]

Dit herken ik wel, hoe meer ik vanuit Limburg naar de Randstad rij, hoe meer elektrische auto's ik tegenkom. Maar in de Randstad zitten dan natuurlijk ook veel meer bedrijven met functies waarbij een auto van de zaak erbij hoort en vergeet de grote afstanden die je al snel moet rijden niet.

Het CBS geeft overigens zelf al aan dat de meeste elektrische auto's op naam van de leasemaatschappijen staan en dat ze hebben geprobeerd de locatie van die eindgebruikers te bepalen door middel van het combineren van data. Maar in het rapport staat dat die locatiebepaling voor twee derde van die leaseauto's "minder nauwkeurig" is, oftewel een redelijk natte vinger.

[Mealer]

Laat een paar grote leasemaatschappijen nou precies in Almere zitten inderdaad....