Enexis begrenst laadpalen tijdens piekuren om elektriciteitsnet te ontlasten

Enexis gaat het vermogen van openbare laadpalen in delen van Nederland begrenzen tijdens piekmomenten. Dit moet overbelasting van het elektriciteitsnet op die momenten tegengaan. Het gaat om 2200 laadpalen in gebieden waar Enexis netbeheerder is, namelijk in Groningen, Drenthe, Overijssel, Noord‑Brabant en Limburg.

Vanaf deze week geldt de begrenzing van het vermogen van de 2200 laadpalen die in samenwerking met Vattenfall, Equans en Allego aangeboden worden. De begrenzing geldt in piekuren, ofwel op werkdagen tussen 16.00 en 21.00 uur. Op die momenten leveren de betreffende laadpalen minder vermogen dan normaal. Volgens de netbeheerder vraagt een laadpaal op vol vermogen evenveel stroom als drie tot vier huishoudens.

In de praktijk betekent dit dat elektrische auto's tijdens deze momenten minder snel opgeladen worden. Het verlagen van het vermogen gebeurt automatisch, maar volgens Enexis ondersteunt 'een groot aantal' laadpalen een opt-out, zodat gebruikers in urgente situaties alsnog met het normale vermogen kunnen worden opgeladen.

Vanaf de winter van 2026-2027 wil Enexis het dynamisch aanpassen van het vermogen van laadpalen uitbreiden. Vanaf dan moet het vermogen van laadpunten elke dag, de hele dag door, dynamisch worden aangepast op basis van de belasting van het elektriciteitsnet.

Reacties (87)

[MrRobot]

Wel jammer dat ze niet duidelijk zijn over welk vermogen we het dan hebben.

22 kW naar 11 kW of zelfs nog lager? Ik kon deze informatie nergens vinden in ieder geval.
Want stel je voor dat ze het naar 5kW omlaag schoeven, dan ben je wel even bezig tijdens deze uren. Het kan er dan ook voor zorgen dat er minder palen vrij zijn wat weer voor andere problemen zorgt.

[Caayn]

Hoeveel mensen die nu hun auto aan een publieke laadpaal hangen tussen 16:00-21:00 laten hem vervolgens de gehele nacht staan? Het is uiteraard een gok maar het zou mij niet verbazen als het merendeel de auto tot de volgende ochtend laat staan.

[BulMi]

Als ik de auto rond 16:00 bij de laadpaal zet dan haal ik het vaak rond een uur of 22:00 de auto weer op. Als ik de auto er de hele nacht laat staan dan zet ik de auto er ook vaak pas tegen een uur of 22:00 bij de laadpaal. Geen idee of veel mensen het op die manier doen. Als het vermogen drastisch minder wordt betekent het in de toekomst dat ik de auto er vanaf 16:00 tot volgende ochtend heb staan.

[RonJ]

Dat dus, de (te) kleine groep die nu nog rekening houdt met anderen en nog een 2e auto de kans geeft die avond/nacht te laden wordt dat zo onmogelijk gemaakt (want auto nog lang niet vol). Dus effectief heb je straks nog minder beschikbare openbare laadpalen. Ga je die uitbreiden (voor zover überhaupt mogelijk) daalt de bezettingsgraad per paal, waardoor de openbare laadprijzen (nog) verder zullen stijgen.

Man man man, wat hebben ze er toch een zooitje van gemaakt.

[yobikap]

Ik heb het een keer perongeluk zo gedaan, bij mij kwamen de boa's aan de stoep en belden ze mij dat ik mijn auto weg moest halen, terwijl er 50 meter verder op laadpaal vrij was.

Een bewoner had geklaagd dat ie niet meer kon laden.
Sindsdien haal ik mijn auto netjes weg, wil geen boete krijgen.

[RonJ]

Op grond waarvan zou een BOA dat eigenlijk mogen eisen of zelfs beboeten? Staat daar iets over in je lokale APV? En voor wie van buiten komt, ook duidelijk vermeld bij de paal? Het is natuurlijk wel zo sociaal om 'm weg te halen wanneer ie vol is natuurlijk, maar als jij bezoek hebt, vroeg naar bed wil ivm een vroege dienst, of een andere valide reden hebt waarom dat niet uitkomt gaat dit ook weer een beetje heel erg ver allemaal.

Gelukkig heb ik een oprit, deel ik de paal alleen met mevrouw J en is dit allemaal een ver-van-mn-bed-show, dan is EV-rijden toch echt een heel stuk leuker dan continu te moeten dealen met dit soort gecreëerde schaarsteproblematiek.

[svenk91]

Het staat op borden bij de laadpaal aangegeven. Je hebt grofweg:

1. Laadplekken zonder bord, daar mag iedereen staan ook al is het uberhaupt geen stekkerbak.
2. Laadplekken waar alleen volle elektrische wagens en plug-in hybrides mogen staan (technisch gezien hoef je dan geeneens de stekker er in te steken, al denk ik dat veel handhavers de aanname doen dat als er geen kabel hangt dat je er onrechtmatig staat). Dit is te meest gebruikelijke en te herkennen aan het E080 verkeersbord (grote P met daaronder een icoontje van een stekker en een laadpaal).
3. Laadplekken waar je enkel mag staan als je daadwerkelijk aan het laden bent. Hier staat, in aanvulling op een E080 bord, een onderbord die aangeeft dat de plek bedoeld is voor laden.

In deze casus zal het om dat laatste gaan. BOA’s zullen coulant zijn in de handhaving dat ze niet per direct als het laden klaar is een bon uitschrijven, daar zal een lokale richtlijn voor zijn, maar als je daar na het laden te lang staat dan mogen ze dat wel.

Er zijn ook nog onderborden die extra maatwerk bieden, zoals bepaalde tijden dat het E080 bord geld (niet anders met hoe betaald parkeren vaak aan tijdsvakken gebonden is).

Je ziet laadpalen met E080 bord ook steeds vaker achter een blauwe lijn verdwijnen, dan mag je er afhankelijk van de lokale regels max 1-3 uur staan vaak. Bijv. bij winkelcentra waar de vakken eigenlijk voor bezoekers bedoeld zijn maar inwoners nu gaan staan ivm aanwezige laadpalen.

[RonJ]

Dank voor je toelichting.

Als iemand die maar heel sporadisch publiek laadt (en dan eerlijk gezegd ook voornamelijk omdat er zo 1,2,3 geen andere/betere parkeerplek is, niet omdat ik het nodig heb) was me dit nooit helemaal duidelijk en heb ik deze ontwikkeling blijkbaar een beetje gemist.

Ik had ook niet meteen de link gelegd eigenlijk tussen het onderbord "laden" en dat je dan ook daadwerkelijk echt actief aan het laden moet zijn (statusled=blauw). Overigens is dit dan makkelijk langer "actief" te houden door je laadsnelheid op 5/6A te zetten.

[Tintel]

Goed verhaal.

Maar de keerzijde van dit alles is: dat je dan continue in de gaten moeten houden of je auto wel aan het laden is - terwijl dit dus behoorlijk kan varieren in de tijd (en misschien kan dat laden zelfs helemaal uit worden gezet op afstand - in de toekomst).
En als je dan niet aan het laden bent => boete? Mot toch nie gekker worden....

[RobbieHifi]

Ik denk dat je redelijk uniek bent. Zeker als je even moet lopen in het regenachtige weer van vandaag.

[pordkert]

Laden via een publieke laadpaal tussen 16.00 en 21.00 betekent dat ik dat zou moeten doen omdat ik ergens op bezoek ben. Thuis kan dat gewoon op eigen terrein. In mijn geval ben ik dus gebaat bij een publieke laadpaal die in ieder geval genoeg vermogen levert om weer naar huis te rijden wanneer het bezoek klaar is.

[Marcva]

Daarom zou er een opt out knop moeten zijn. Eventueel tegen een hoger tarief.

[SirQuack]

Als je de gebruiker die optie biedt, krijg je dus dat die alsnog bijdraagd aan de piekbelasting.

Als het stroomnet overspannen is, gaan primaire behoeften voor: verwarming en eten bereiden moet niet storen omdat meneertje veelgeld per sé zijn auto moet laden tijdens de piektijd.

Dan wordt het dus gewoon op weg naar huis even langs een fastned en daar een kopje koffie drinken.

[supersnathan94]

Als het stroomnet overspannen is, gaan primaire behoeften voor: verwarming en eten bereiden moet niet storen omdat meneertje veelgeld per sé zijn auto moet laden tijdens de piektijd.

Het naar huis kunnen komen is wat mij betreft ook gewoon een primaire behoefte hoor.

Waarom ga jij ineens je verarming harder zetten tussen 16 en 21? doe dat eens niet en zet de boel gewoon op tijd aan ?

En hoezo meneertje veelgeld? Ik heb 5 jaar in een EV gereden die voor mij goedkoper was dan rijden in een Golf.

Wat een aannames weer

[Marcva]

Het hangt er vanaf hoe Enexis dit ingeregeld heeft. Als deze ene laadpaal niet terugregelt kunnen er wellicht 10 anderen in dat netvlak een kW extra terugregelen. Die mensen hebben kennelijk de tijd, dus iedereen blij.

[laurxp]

Maar je gaat niet regelmatig eventjes na je werkdag heen en weer van Maastricht naar Groningen voor een kort bezoekje.

De meeste auto's hebben tegenwoordig wel een actieradius van meer dan 300km. Dat is genoeg om 's ochtends te vertrekken vanuit Rotterdam, te werken in Amsterdam, 's avonds thuis te eten in Rotterdam, daarna op bezoek te gaan in Utrecht, én weer thuis te komen. In het ergste geval moet je ergens onderweg een tiental kilometers bijladen. Dat kan overdag op je werk zijn, thuis tijdens het koken en eten, bij een snellader ergens onderweg, of bij de laadpaal op je bezoeklocatie. Een hele hoop opties dus: als eigenaar van een thuislaadpaal hoef jij echt niet te klagen!

En voor bezoek verder weg is het een non-issue. Als je daadwerkelijk voor Kerst bij Oma van Maastricht naar Groningen moet rijden, dan ga je niet 7 uur in de auto zitten om even in een halfuurtje een maaltijd naar binnen te schuiven. Realistisch gezien maak je d'r een daguitje van, dus die auto kan van 12:00 tot 20:00 bij Oma aan de lader hangen.

[FrostyPeet]

Ben je mooi klaar mee.

Draaien ze het vermogen omlaag, langer laden. Laat je hem dan langer bij de paal staan omdat je niet midden in de nacht je auto ophaalt (immers werken morgenvroeg) mag je een paal-bezet-toeslag betalen.

[BigSmurf]

Kleeftarief geldt bij vrijwel geen enkele aanbieder tussen 23.00 en 7.00u, dus wat je zegt is niet waar. Het betekent wel - wat anderen ook al zeggen - dat er met dit beleid meer auto's vanaf thuiskomst werk tot volgende ochtend zullen staan, omdat de accu pas rond middernacht of later vol is, waardoor de kans op een bezette laadplek 's avonds laat groter wordt. Dat levert dus weer een andere discussie op.

[CP1977]

Als je zeg rond 2 uur de auto op de paal gooit kun je wel in aanmerking komen voor kleef tarief, allego rekent dat na 5 uur laden voor 22:00.

Gelukkig staan de park en charge palen er niet tussen, dat zijn namelijk de grootste oplichters met een snel en een trage aansluiting en een connectie tarief dag en nacht.

Pak je de rechter aansluiting betaal je al meer want laden duurt langer, zouden ze ook nog vermogen terug schroeven dan is het verdien model helemaal scheef bij deze palen.

[laurxp]

De oplossing is heel simpel: meer laadpalen bouwen!

Als iedere parkeerplek een laadpaal heeft, dan is het ook niet mogelijk om een laadpaal "bezet" te houden. Als iedereen vervolgens bij 't parkeren standaard de stekker er in stopt, dan kan de netbeheerder de meest efficiënte laadstrategie bepalen - zowel voor de optimale belasting van het stroomnet als voor het laden tegen de laagste prijs.

In essentie ga je dan van een pull-model ("ik wil nu laden") naar een push-model ("over 10 uur moet er minstens 300km in de tank zitten"). Er kan op straatniveau gekeken worden waar er nog capaciteit op het net beschikbaar is, en de belasting van de wijk als geheel kan worden uitgevlakt en aangepast aan het huidige en toekomstige stroomaanbod. Laadpalen zijn opeens niet meer het probleem, maar de oplossing.

[phoenix2149]

Ligt er aan.

Twee maanden terug woonde ik in een huis met ervoor twee publieke laadpalen. 41ct/kw en kleven maar

Nu woon ik in een gemeente die 0,5ct.min rekent dat je aan de paal staat. laden of niet (buiten dat laadtarief belachelijk is met 61ct) geen enkele klever. Overigens heb ik er geen last meer van met eigen oprit en lader.

Over het "dal vermogen' zouden ze dan geen gebruikstarief moeten rekenen lijkt me.

[supersnathan94]

He? dus 61ct per kWh en dan óók nog 5ct per minuut?

Dan kun je bijna beter bij fastned gaan laden.

[phoenix2149]

Het is 0,5 ct/minuut dus 0,005 euro per minuut. Dus het totaal voor een uur laden buiten de kW is dan 30 cent extra.

Maar ja dat klopt het is niet veel goedkoper dan Fastned, maar Tesla is veel goedkoper.

Check maar eens de laadpalen in (gemeente) Katwijk of Leiden. Allemaal best duur.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 19 november 2025 16:11]

[supersnathan94]

Dus het totaal voor een uur laden buiten de kW is dan 30 cent extra.

Ja hoor eens. Dan kan je het beter niet doen. Als je dat ook betaald terwijl je aan het laden bent dan is het helemaal triest als de leverancier dan gaat knijpen.

[Blokker_1999]

Daarnaast vind ik het vreemd dat dit elke dag is tijdens die uren. Dat komt meer over alsof ze niet tijdens de duurste uren van de dag wensen aan te bieden omdat ze er minder winst op maken dan dat ze effectief een probleem hebben vanuit het netwerk.

[locke960]

Is niet zo vreemd. Dan komt iedereen thuis, gooit de auto aan de lader, zet verlichting en apparatuur in huis aan, en gaat dan elektrisch koken. En juist op dat moment leveren de zonnepanelen niets meer.

Het totale verbruik in NL is dan niet zoveel hoger als een paar uur eerder, maar het verplaatst zich van industrieterreinen naar woonwijken. Dan krijg je dus lokaal capaciteitsproblemen.

[jongetje]

Er zijn bijna geen palen (en maar weinig auto's) die 22kW leveren. Dus het is vaak standaard 11kW en zal dan dalen. Zal iets van 3 a 6 kW zijn. Anders heeft ee beperking weinig zin lijkt me.


Al heb ik ook al eens van palen gehoord die overdag bijna niets leveren vanwege netcongestie door de naastgelegen bedrijven. Heb je een werkdag aan de paal gehangen, heb je 2 Kwh erbij... Kun je meteen langs een snellader. Die zitten niet aan het laagspanningsnet maar is toch wel irritant.

[MrRobot]

Ik zie echt heel veel palen met 22 kW in bijvoorbeeld Groningen, ook zijn er voldoende auto's die dit kunnen. Denk dan aan de Renault Zoe, Renault Twingo E-Tech, Mercedes EQ modellen, etc.

[krakendmodem]

Ik neem aan dat je het dan over de openbare Allega/Equans palen hebt? Die gaan meestal tot 17,25KW, de max van een 3 fase 25A aansluiting.

Als ik aansluit terwijl een andere auto op 10/11KW aan het laden is, dan krijg ik max. 8KW nog uit de paal.

En dat klopt dan wel, want de meeste 3fase (3x 25A) aansluitingen gaan tot 17,25KW. Zelfde als de aansluiting in je meterkast thuis. Pas bij een 3x32A aansluiting kun je 22KW laden. En dat zijn meestal de laadpalen bij een groot kantoor die een dikke aansluiting hebben liggen. Een 3x32 aansluiting is fors duurder dan een 3x25 aansluiting, ik kan mij niet voorstellen dat een Allego zo'n dikke aansluiting gaat afnemen. Een 3x35 aansluiting (169 eruo p/m) is 4x duurder dan een 3x25 (40 euro p/m) aansluiting.

[Reactie gewijzigd door krakendmodem op 19 november 2025 15:55]

[Ge Someone]

Ja, dat was voor mij ook een tegenvaller omdat mijn auto het wel kan. In mijn regio is Stedin de netbeheerder. En volgens mij zijn de meeste laadpalen hier "teruggeschroefd" van 22kW naar 11kW bij de overgang van Equans naar Vattenfall. Nieuwe zijn sowieso 11 kW (3x16A).

P.S. ik weet nog wel een paar laadpalen die 14 kW (afgerond) leveren, dat was waarschijnlijk niet de moeite waard om aan te passen. Er zijn ook palen die 17 kW (3x24A) specificeren, maar die zijn net zo zeldzaam als 22 kW (ook al geldt blijkbaar niet overal). Bovendien haal je die snelheden enkel als je auto als enige eraan hangt. Hangt er ook eén aan het andere laadpunt (de meeste palen hebben er twee), gaat jouw snelheid ook al flink naar beneden.

[Videopac]

Transparantie over de te verwachten laadsnelheden is essentieel.

[JaapZ1]

Na 2 uur laden nog geen 10km er bij (Amsterdam dynamisch laden)

[MrSnowflake]

ik laad mijn BEV aan 2,5kW op dit moment. Als je niet dagelijks 200km moet rijden is dat geen probleem.

[Chielioj]

En dat icm "parkeer" geld, wordt het laden dus duurder, ten minste, bij ons in de wijk. Daar betaal je ook een x aantal cent per uur, of je nu wel/niet daadwerkelijk aan het laden bent.

[computerjunky]

Hier in Almere is het al duurder. 62 cent per kWh hier in de wijk. Een 100 kWh tesla accu waar 80 kWh in gaat is dus al duurder per KM als mijn Altotje die 1 op 22 haalt als ik rustig rij.
Bovendien is de paal altijd vol omdat het een enkele paal is met 4 a 5 ev's in de straat die allemaal niet thuis kunnen laden door de ligging van de straat. Met wat aanpassingen van de gemeente zou je de auto in de tuin kunnen zetten maar dan moet er een groen strook weg en dat gaan ze niet doen.

[Reactie gewijzigd door computerjunky op 19 november 2025 14:34]

[haam]

Herkenbaar.

Veel gemeenten hebben hun (wijk)beleid nog niet aangepast aan de toekomst, waardoor mogelijkheden nog als onwenselijk worden beschouwd.

[krakendmodem]

Dan is het voordeliger voor die Tesla's om te gaan snelladen bij Tesla zelf, daar zit je al ruim onder de 62 cent (gokje, Allego).

Een Tesla met een Alto vergelijken is dan weer een andere discussie

[computerjunky]

Beide brengen me van A naar B en de 1 is 25+k duurder. IK ben niet een poser die luxe uit moet stralen. Een auto is voor mij puur een vervoermiddel en that's all en de Alto doet dat kostenefficiënt verreweg het beste. Dat hele status idee of hoe men het ook wil noemen zal me wat. er is gewoon geen EV die hetzelfde kan als mijn alto en niet 25k meer kost.
Voor de meerprijs van een EV met een radius waardoor ik niet moeilijk hoef te doen en tijd hoef te verspillen kan ik een 2de auto kopen en heb ik genoeg over voor 10 jaar verzekering en wegenbelasting.
Ik blijf dan ook lekker een instap ice vergelijken met een EV met een radius van minimaal 400 km in de winter want voor mij zijn het 2 gelijkwaardige producten.

[krakendmodem]

Er zijn dan ook niet heel veel auto’s als EV die in de klasse van een Alto vallen. Dus dan begrijp ik je punt. Een klein EV’tje is zeker niet altijd de betere optie en dan begrijp ik de keuze voor een Aygo/Alto/Up ook wel. Heb er zelf ook jaren in gereden.

Inmiddels ook 4 jaar aan EV ervaring verder. En ook een auto op benzine als leenauto gehad met verbruik van 1:20. Zelfs dan is rijden op benzine, per kilometer duurder dan elektrisch tegen 44 cent per kWh). Voor die 40 euro aan benzine kon ik 400km rijden. (20 liter). Voor 40 euro kan ik 2,5 keer laden op straat en kwam ik 700km ver. Het kan. Maar het verschilt echt per situatie wat voordeliger is.

[supersnathan94]

62 cent per kWh hier in de wijk

....

Een supercharger kost 26 cent. Als je pech hebt 32.

Wat een achterlijke bedragen zeg.

Bovendien is de paal altijd vol omdat het een enkele paal is met 4 a 5 ev's in de straat die allemaal niet thuis kunnen laden door de ligging van de straat.

heb ik hier ook zo'n nieuwbouw project van ja. Ieder huis een openbare prive parkeerplek voor zijn tuin ipv er in. Kun je dus helemaal niks mee, want je mag geen kabels leggen. De zonnepanelen op het dak kun je amper nog wat mee verdienen vanwege terugleverkosten, maar je mag het niet in je eigen auto steken van de gemeente. Maar de paal verderop gebruiken mag wel, maar niet tussen 16 en 21!

Als er nou gewoon een oplossing voor zou zijn...

[computerjunky]

Tja ik heb al geopperd dat bij renovatie ergens in 2027-2028 we of de voortuin op een anderhalve meter na inleveren en ze de anderhalve meter groen weg halen en parkeerplaatsen realiseren of een grote poort ipv gewoon hek en we er 2 meter tuin achter bij krijgen en we in eigen tuin kunnen parkeren.
Dan hebben ze er nul kosten aan behalve weghalen groen. Maar daar word ook niets mee gedaan want die slecht onderhouden groenstrook is blijkbaar veel waard voor de gemeente.

Er zijn tal van oplossingen te bedenken maar niemand die er aan mee wil werken.

[supersnathan94]

Dan hebben ze er nul kosten aan behalve weghalen groen. Maar daar word ook niets mee gedaan want die slecht onderhouden groenstrook is blijkbaar veel waard voor de gemeente.

Mja hier hebben we er ook zo een. Buurman had aangegeven er wel een leuke community bank neer te willen zetten dat we in de zomer lekker biertje konden doen en dat hij dan het onderhoud ook meepakte, maar dat ging niet gebeuren,

Maar hij mocht wel het onderhoud blijven doen. Ja doei.

[Ronwiel]

Precies dit, hier in de regio betaal je naast laadkosten en een starttarief (afhankelijk van je pas) ook 30 cent per uur. Gecombineerd met kwh tarieven die inmiddels de 70 cent aantikken is publiek laden alleen leuk voor de leaserijder die de rekening niet ziet.

Dat neemt niet weg dat dit op korte termijn de enige praktische oplossing is om het net te ontlasten.

[Reactie gewijzigd door Ronwiel op 19 november 2025 14:24]

[sunny3208]

Hier ook 61ct en een kleeftarief na 5 uur. Echter enkele bedrijfswagens hier staan gewoon van vrijdagmiddag tot maandagochtend aan de paal met de kabel verbonden. De eigenaren zullen wel nooit een rekening zien van het kleeftarief. Wat toch minimaal 40 euro moet zijn na een weekend kleven.

[hahaha2223]

Lijkt me top, alles om zo veel mogelijk de stroomgebruik grafiek plat te kunnen drukken en het netwerk te ontlasten.

Betekent nml ook dat ze na de piekuren nog meer laden te doen hebben en dan vaker overtollig stroom kunnen gebruiken.

[JaapZ1]

Laat de laadsnelheid een keuze van de gebruiker zijn, dus pas de tarifering aan op drukte op het net i.p.v. te knijpen.

Als ik onvoldoende stroom in de auto heb voor mijn rit doordat de lader afknijpt dan moet ik alsnog langs een snellader en verschuift het probleem.

[SirQuack]

Als ik onvoldoende stroom in de auto heb voor mijn rit doordat de lader afknijpt dan moet ik alsnog langs een snellader en verschuift het probleem.

Verschuift jouw probleem. Het probleem in de wijk is dat de stroomvoorziening daar het niet aan kan. Als dat verslechterd kunnen ladende auto's er voor zorgen dat fornuizen en warmtepompen het niet meer doen. Dan zit een blok in de kou omdat jij niet onderweg wil tanken.

[supersnathan94]

Het probleem in de wijk is dat de stroomvoorziening daar het niet aan kan.

het is echt niet zo dat het zo lokaal is hoor. Als dat zo zou zijn zou enexis dit niet ineens landelijk door zou voeren. Het is niet alsof een wijk ineens een giga probleem met congestie heeft ofzo, nee dat is echt te simpel.

Dan zit een blok in de kou omdat jij niet onderweg wil tanken.

Een warmtepomp heeft een ramp up/down tijd. Dat duurt uren voordat je daar een effect van merkt op je kamertemperatuur.

[phoenix2149]

Precies. Als je echt moet laden en hij gaat naar 3kW ivm ontlasten is wel klote. Wat ik kan indenken is een dynamisch tarief op basis van vermogen (binnen tijdscategorieën).

tussen 16:00 en 19:00 vrijwillig lager vermogen -->30ct/kW

tussen 16:00-19:00 vol vermogen --> 60ct/kW

alles erbuiten 45ct/kw ongeacht vermogen.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 19 november 2025 15:47]

[supersnathan94]

Wat ik kan indenken is een dynamisch tarief op basis van vermogen (binnen tijdscategorieën).

Gewoon day ahead market EPEX-SPOT prijzen. super transparant en precies om dus vraaggestuurd dynamisch te kunnen tariferen.

[phoenix2149]

Natuurlijk en dat gebruik ik ook om mijn auto thuis te laden, maar zo denken mensen en vooral lease rijders niet.

Lease rijders pluggen hem in en laden vol ongeacht tarief (uitzonderingen daar gelaten).
Particuliere gebruikers zullen wat meer geneigd zijn om in dal tarieven te laden, maar zie dat niet snel gebeuren, en al zeker niet het vermogen aanpassen.

Bedrijven hebben daarbij ook nog eens geen enkele motivatie om dynamisch te regelen. Gewoon 61ct/kw alles boven "day ahead" is extra winst.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 19 november 2025 16:15]

[zx9r_mario]

Maak de prijzen dynamisch.

[phoenix2149]

Het probleem is dat dit niet (automatisch) het net ontlast. Over het algemeen denk ik dat mensen lui zijn en liever meer betalen dan verbruik minderen door vanalles teweeg te brengen.

Mijn vrouw sluit auto aan lader om 5 uur en zegt: hij laad niet.

Dat klopt want ik heb op tijdsvlakken staan om te laden voor lager tarief. Dat vind ze dan toch raar. en zo zijn er veel meer die zo onverschillig zijn.

[IrBaboon79]

- "Ja, ik kom zo - ik moest een uurtje laden; hij zal zo klaar wezen... "
- "oh, wacht... hij is pas over 4u klaar... ach, dan kom ik ietsje later - kan je niet gewoon even lopen?"

klinkt handig!

[Standeman]

Daar hebben ze dus snelladers voor uitgevonden.

[JaapZ1]

Snelladers verplaatsen het probleem, 11kW aan de publieke paal of 200kW bij de snellader. Tijdens de echte daluren sta je er vaak alleen, dus wat los je op?

[RobbieHifi]

Snelladers zijn een bron van netcongestie.

[mk1992]

Das heel kortzichtig. Een centrale plek waar voorspelbaar vermogen gevraagd wordt (want reguliere stroom bezoekers) is juist zo beïnvloedbaar als je het wilt hebben.

Plus, snelladers laden energie die de bestuurder in kwestie toch al in zijn auto had willen hebben, ze creëren of verspillen niets.

[RobbieHifi]

De belasting van snelladers wisselt en ze trekken echt enorm veel stroom. Ze verspillen niets, hoewel ik als EV lader toch vanwege een soort better safe then sorry de accu vol laadt tot 80%, terwijl 60% ook volstaat. Daarin ben ik vast niet de enige.

De 11kw laadpalen zijn veel voorspelbaarder. Want al die auto's gaan vol of bijna vol, met een veel meer gecontroleerde stroomsterkte. Dus ik zie de snelladers NIET als de oplossing (ook niet als HET probleem overigens).

[david-v]

Snelladers worden niet zomaar ergens in een wijk geplaatst over het algemeen maar juist op plekken neergezet waar "congestie" geen probleem hoeft te zijn. Bovendien zie je steeds meer oplossingen waarbij snellader locaties gebruik maken van een grote accu om eventuele congestie nog verder te verminderen (en de grote accu te laden als het rustiger is op het net).

[RobbieHifi]

Op dit moment is het plaatsen van snelladers juist ook lastig, vanwege congestie. Snelladers staan niet in de wijk, maar wel bijvoorbeeld op industrieterreinen.

[XeriuM]

Interessant om te lezen en ik denk ook een goede stap. Elektrische auto's bieden enorm veel flexibiliteit, want vaak staan ze 3x zo lang aan de lader dan de tijd die er nodig is om op te laden.

Zodra we naar V2G gaan, dus dat auto's ook terug kunnen leveren aan het net, dan wordt het nog interessanter. Uiteraard moet hier dan wel de juiste vergoeding tegen overstaan. Voor thuis gebruik kan het ook een uitkomst bieden.

Ik ben benieuwd hoe het signaal vanaf Enexis naar de laadpaalbeheerders gestuurd wordt, zeker als dit dynamisch is. Wordt dit dan de Realtime interface (prachtige naam, link: https://www.netbeheernederland.nl/netcapaciteit-en-flexibiliteit/realtime-interface) of toch OpenADR (link: Wikipedia: Open Automated Demand Response)

Dit gaat nu waarschijnlijk om publieke laadpalen, maar dat lees ik niet terug in het bericht. Zodra er ook privaat gestuurd kan worden (dat is toch 3/4de van de markt) wordt het nog interessanter.

(Ik zag via de doorklik link dat het inderdaad om publieke laadpalen gaat)

[Reactie gewijzigd door XeriuM op 19 november 2025 14:26]

[marco208]

Mensen met een laadpaal aan huis op 17.2kW komen allemaal thuis om 18:30, belasten het netwerk voor 30 minuten met vol vermogen en laten de auto dan 12 uur lang aangesloten staan zonder gebruik. Als ik mijn auto aansluit op 3kW is hij morgen ook wel vol hoor.

[david-v]

Mijn auto kan ik met maximaal 11kW laden. Als ik zelf (veel) verbruik, bijvoorbeeld ik ga koken met de inductieplaat, dan stopt het laden tijdelijk totdat er weer genoeg capaciteit is om weer te gaan laden. Ik laad mijn auto 1 of max 2x per week. Dat is 400 of 800km per week. Als het mogelijk is laad ik de auto overdag als de zon flink schijnt, op een iets lager vermogen zodat ik die dag geen terugleverkosten heb van mijn zonnepanelen.

Mijn accu heeft een capaciteit van ongeveer 60kWh. Als ik ga laden bij ongeveer 10kWh (ergens tussen 10 en 20% capaciteit) dan moet ik nog 50kWh laden. Op 3kWh is dat 16 uur ongeveer. Als ik de Auto om 18 uur aan de laadpaal zet dan zou deze pas om 10:00 de volgende ochtend vol zijn. 3kW is ook best laag waardoor het laadverlies hoger is. Niet ideaal.

Dat gezegd hebbende denk ik dat dit wel een hele goeie methode is. Van 11kW naar 7 of zelfs 5kW zou helemaal geen ramp zijn, zeker voor mensen die geen eigen laadpaal hebben en op straat laden. Ze kunnen dan de auto aan de laadpaal hangen en ergens vroeg in de ochtend is de auto vol geladen.

Ik zou veel liever laadpalen hebben op de openbare plekken met laag vermogen voor een lagere prijs, dan een aantal met 11kW met een iets hogere prijs en dan bijvoorbeeld 2 snel laders voor de hoogste prijs. Dan ga je vanzelf zien dat mensen kiezen wat ze op dat moment nodig hebben.

[ApexAlpha]

In de praktijk betekent dit dat elektrische auto's tijdens deze momenten minder snel opgeladen worden. Het verlagen van het vermogen gebeurt automatisch, maar volgens Enexis ondersteunt 'een groot aantal' laadpalen een opt-out, zodat gebruikers in urgente situaties alsnog met het normale vermogen kunnen worden opgeladen.

Ik vind dit een mooie oplossing. We kunnen met zijn allen rekening er mee houden, en dan is het makkelijk als de 'standaardkeuze' al goed staat want de meeste mensen boeit het te weinig om ernaar om te kijken.

[phoenix2149]

Dit lijkt me helemaal prima. Zo lang het in balans is met anti-kleeft tarieven en parkeer geld bij sommige publieke palen.

Helft van vermogen betekent dat je langer moet staan dus minder sta-geld/parkeer tarief naar rato lijkt me gewenst.

[Blasterxp]

En laadpalen bij betaald parkeren?

Ik moet langer geparkeerd blijven, terwijl mijn auto nauwelijks laad....

[Resistor]

Je parkeert en het laden is een extra service. Zo zie ik het.


Langs de snelweg is het laden, en het tankstation waar je wat kan kopen de extra service.

[Reactie gewijzigd door Resistor op 19 november 2025 15:26]

[Blasterxp]

Hmm, daar heb je wel een punt.

1) idle fee- laden dan na zo veel uur; extra kleefkosten; maar lagere amps zorgt voor langere duur

2)betaald parkeren duurt langer; ik verplaatst als de auto pas vol is; paal schroeft zichzelf terug.

3) sommige laadpalen hebben ook een tarief per minuut. Nou, mooie boel als je dan niet volle bak aan vermogen kunt trekken.

Parkeerkosten + kwh per minuut + en dan een paal die begrenst wordt. Daar gaat dus helemaal niemand nooit meer inpluggen.