Enexis begrenst laadpalen tijdens piekuren om elektriciteitsnet te ontlasten

Enexis gaat het vermogen van openbare laadpalen in delen van Nederland begrenzen tijdens piekmomenten. Dit moet overbelasting van het elektriciteitsnet op die momenten tegengaan. Het gaat om 2200 laadpalen in gebieden waar Enexis netbeheerder is, namelijk in Groningen, Drenthe, Overijssel, Noord‑Brabant en Limburg.

Vanaf deze week geldt de begrenzing van het vermogen van de 2200 laadpalen die in samenwerking met Vattenfall, Equans en Allego aangeboden worden. De begrenzing geldt in piekuren, ofwel op werkdagen tussen 16.00 en 21.00 uur. Op die momenten leveren de betreffende laadpalen minder vermogen dan normaal. Volgens de netbeheerder vraagt een laadpaal op vol vermogen evenveel stroom als drie tot vier huishoudens.

In de praktijk betekent dit dat elektrische auto's tijdens deze momenten minder snel opgeladen worden. Het verlagen van het vermogen gebeurt automatisch, maar volgens Enexis ondersteunt 'een groot aantal' laadpalen een opt-out, zodat gebruikers in urgente situaties alsnog met het normale vermogen kunnen worden opgeladen.

Vanaf de winter van 2026-2027 wil Enexis het dynamisch aanpassen van het vermogen van laadpalen uitbreiden. Vanaf dan moet het vermogen van laadpunten elke dag, de hele dag door, dynamisch worden aangepast op basis van de belasting van het elektriciteitsnet.

Reacties (147)

[MrRobot]

Wel jammer dat ze niet duidelijk zijn over welk vermogen we het dan hebben.

22 kW naar 11 kW of zelfs nog lager? Ik kon deze informatie nergens vinden in ieder geval.
Want stel je voor dat ze het naar 5kW omlaag schoeven, dan ben je wel even bezig tijdens deze uren. Het kan er dan ook voor zorgen dat er minder palen vrij zijn wat weer voor andere problemen zorgt.

[Blokker_1999]

Daarnaast vind ik het vreemd dat dit elke dag is tijdens die uren. Dat komt meer over alsof ze niet tijdens de duurste uren van de dag wensen aan te bieden omdat ze er minder winst op maken dan dat ze effectief een probleem hebben vanuit het netwerk.

[locke960]

Is niet zo vreemd. Dan komt iedereen thuis, gooit de auto aan de lader, zet verlichting en apparatuur in huis aan, en gaat dan elektrisch koken. En juist op dat moment leveren de zonnepanelen niets meer.

Het totale verbruik in NL is dan niet zoveel hoger als een paar uur eerder, maar het verplaatst zich van industrieterreinen naar woonwijken. Dan krijg je dus lokaal capaciteitsproblemen.

[Caayn]

Hoeveel mensen die nu hun auto aan een publieke laadpaal hangen tussen 16:00-21:00 laten hem vervolgens de gehele nacht staan? Het is uiteraard een gok maar het zou mij niet verbazen als het merendeel de auto tot de volgende ochtend laat staan.

[BulMi]

Als ik de auto rond 16:00 bij de laadpaal zet dan haal ik het vaak rond een uur of 22:00 de auto weer op. Als ik de auto er de hele nacht laat staan dan zet ik de auto er ook vaak pas tegen een uur of 22:00 bij de laadpaal. Geen idee of veel mensen het op die manier doen. Als het vermogen drastisch minder wordt betekent het in de toekomst dat ik de auto er vanaf 16:00 tot volgende ochtend heb staan.

[RonJ]

Dat dus, de (te) kleine groep die nu nog rekening houdt met anderen en nog een 2e auto de kans geeft die avond/nacht te laden wordt dat zo onmogelijk gemaakt (want auto nog lang niet vol). Dus effectief heb je straks nog minder beschikbare openbare laadpalen. Ga je die uitbreiden (voor zover überhaupt mogelijk) daalt de bezettingsgraad per paal, waardoor de openbare laadprijzen (nog) verder zullen stijgen.

Man man man, wat hebben ze er toch een zooitje van gemaakt.

[yobikap]

Ik heb het een keer perongeluk zo gedaan, bij mij kwamen de boa's aan de stoep en belden ze mij dat ik mijn auto weg moest halen, terwijl er 50 meter verder op laadpaal vrij was.

Een bewoner had geklaagd dat ie niet meer kon laden.
Sindsdien haal ik mijn auto netjes weg, wil geen boete krijgen.

[RonJ]

Op grond waarvan zou een BOA dat eigenlijk mogen eisen of zelfs beboeten? Staat daar iets over in je lokale APV? En voor wie van buiten komt, ook duidelijk vermeld bij de paal? Het is natuurlijk wel zo sociaal om 'm weg te halen wanneer ie vol is natuurlijk, maar als jij bezoek hebt, vroeg naar bed wil ivm een vroege dienst, of een andere valide reden hebt waarom dat niet uitkomt gaat dit ook weer een beetje heel erg ver allemaal.

Gelukkig heb ik een oprit, deel ik de paal alleen met mevrouw J en is dit allemaal een ver-van-mn-bed-show, dan is EV-rijden toch echt een heel stuk leuker dan continu te moeten dealen met dit soort gecreëerde schaarsteproblematiek.

[svenk91]

Het staat op borden bij de laadpaal aangegeven. Je hebt grofweg:

1. Laadplekken zonder bord, daar mag iedereen staan ook al is het uberhaupt geen stekkerbak.
2. Laadplekken waar alleen volle elektrische wagens en plug-in hybrides mogen staan (technisch gezien hoef je dan geeneens de stekker er in te steken, al denk ik dat veel handhavers de aanname doen dat als er geen kabel hangt dat je er onrechtmatig staat). Dit is te meest gebruikelijke en te herkennen aan het E080 verkeersbord (grote P met daaronder een icoontje van een stekker en een laadpaal).
3. Laadplekken waar je enkel mag staan als je daadwerkelijk aan het laden bent. Hier staat, in aanvulling op een E080 bord, een onderbord die aangeeft dat de plek bedoeld is voor laden.

In deze casus zal het om dat laatste gaan. BOA’s zullen coulant zijn in de handhaving dat ze niet per direct als het laden klaar is een bon uitschrijven, daar zal een lokale richtlijn voor zijn, maar als je daar na het laden te lang staat dan mogen ze dat wel.

Er zijn ook nog onderborden die extra maatwerk bieden, zoals bepaalde tijden dat het E080 bord geld (niet anders met hoe betaald parkeren vaak aan tijdsvakken gebonden is).

Je ziet laadpalen met E080 bord ook steeds vaker achter een blauwe lijn verdwijnen, dan mag je er afhankelijk van de lokale regels max 1-3 uur staan vaak. Bijv. bij winkelcentra waar de vakken eigenlijk voor bezoekers bedoeld zijn maar inwoners nu gaan staan ivm aanwezige laadpalen.

[RonJ]

Dank voor je toelichting.

Als iemand die maar heel sporadisch publiek laadt (en dan eerlijk gezegd ook voornamelijk omdat er zo 1,2,3 geen andere/betere parkeerplek is, niet omdat ik het nodig heb) was me dit nooit helemaal duidelijk en heb ik deze ontwikkeling blijkbaar een beetje gemist.

Ik had ook niet meteen de link gelegd eigenlijk tussen het onderbord "laden" en dat je dan ook daadwerkelijk echt actief aan het laden moet zijn (statusled=blauw). Overigens is dit dan makkelijk langer "actief" te houden door je laadsnelheid op 5/6A te zetten.

[svenk91]

Het is voor heel veel mensen niet duidelijk. Ook voor beleidsmakers en handhavers is het vaak niet duidelijk.

Ik leerde het zelf als ambtenaar toevallig vanuit een discussie over de invloed van laadplekken op de parkeercapaciteit in een gebied. Als je een bord plaatst dat alleen EV’s er mogen staan telt die plek niet meer mee als je omgevingsplan/verordening een x aantal parkeerplekken bij y woningen vereist in een (nieuwbouw) gebied. Zit je dus krap op die grens en wil je meer laadinfrastructuur dan moet je de palen dus zonder bord plaatsen, daar zijn laadpaal exploitanten dan weer niet blij mee.

Daarom begin je langzaam een verschuiving te zien naar weer meer private parkeerplekken bij eengezinswoningen en parkeerterreinen in beheer van een VVE (waar het nu/binnenkort wettelijk verplicht is bij VVE plekken om alvast loze leidingen voor een toekomstige laadpaal bij elke parkeerplek te realiseren bij nieuwbouw ).

[cdwave]

Ja reuze praktisch in een druk winkelcentrum. Was alleen nog een laadplek vrij, dus de auto daar neergezet, stekker erin en vermogen op minimaal. Hoefde helemaal niet te laden, maar dan kon ik daar tenminste staan zonder boete te krijgen

[Tintel]

Goed verhaal.

Maar de keerzijde van dit alles is: dat je dan continue in de gaten moeten houden of je auto wel aan het laden is - terwijl dit dus behoorlijk kan varieren in de tijd (en misschien kan dat laden zelfs helemaal uit worden gezet op afstand - in de toekomst).
En als je dan niet aan het laden bent => boete? Mot toch nie gekker worden....

[svenk91]

Daarom dus stemmen bij de gemeenteraadsverkiezingen, in maart zijn ze er weer. Parkeerbeleid is nou een typisch gemeentepolitiek onderwerp.

De raad mag beslissen over het omgevinsplan/verordeningen die bepalen of/waar zo’n bord komt en tot welke gradatie, EN ze kunnen richtlijnen voor de handhaving meegeven na hoeveel uur van klaar zijn met laden op een ‘enkel laden plek’ een boete gerechtvaardigd is.

[EXCalibur_EeK]

Eigenlijk zou je dus in je auto moeten kunnen instellen dat ie om, zeg eens, 7 uur in de ochtend klaar moet zijn met laden zodat je met een volle accu naar je werk kunt vertrekken. Je hoopt dan dat het systeem zo goed werkt dat ie zo langzaam mogelijk constant kan laden tot dat moment. Is er in de tussentijd een dip (bijvoorbeeld oorzaak netbeheerder) dan moet ie zichzelf corrigeren door vervolgens iets sneller te laden om doel (om 7 uur vol) te halen. Zo ben je dan ook geen laadpaalklever.

Van de andere kant kun je er ook misbruik van maken als je bijvoorbeeld de auto het weekend niet nodig hebt, de laadsnelheid op 1kwh zet zodat ie zo traag doet laden om hele weekend legitiem daar geparkeerd te staan.

[pdidi]

Je ziet vaak een E080 verkeersbord met alleen 2 schuine pijlen als onderbord. Moet je daar daadwerkelijk laden, of geven de pijlen alleen maar aan dat het om 2 laadplekken gaat?

[svenk91]

Dat geeft aan dat het om 2 plekken gaat ja.

Ik ben nog geen bord tegen gekomen die een ‘EV parkeerzone’ aangeeft, dus ik denk dat dat niet bestaat. Dan moet er dus per plek expliciet staan aangegeven dat het een EV only plek is.

[supersnathan94]

Bijv. bij winkelcentra waar de vakken eigenlijk voor bezoekers bedoeld zijn maar inwoners nu gaan staan ivm aanwezige laadpalen.

Ik heb dit nooit zo goed gesnapt.

Dat is een totaal gebrek aan palen in de omgeving en vervolgens gaan ze de palen die er wel zijn reguleren. Als je dan een nieuwe aanvraagt is het antwoord van de gemeente: "maar er staat er daar al 1". Ja die mag je dus niet zomaar altijd gebruiken is het idee.

Ik heb in 3 uur m'n auto niet vol hoor.

Laadplekken waar alleen volle elektrische wagens en plug-in hybrides mogen staan (technisch gezien hoef je dan geeneens de stekker er in te steken, al denk ik dat veel handhavers de aanname doen dat als er geen kabel hangt dat je er onrechtmatig staat). Dit is te meest gebruikelijke en te herkennen aan het E080 verkeersbord (grote P met daaronder een icoontje van een stekker en een laadpaal).

Ik heb deze discussie ook wel met mensen op r/kutgeparkeerd. Het stomme is dat dit bord (E080) wel impliceert dat er gestekkert moet worden doordat er een stekker en een laadpaal op staat. Niet een auto met een bliksemschichtje (EV of PHEV). Het probleem is ook nog eens dat dit bord eigenlijk alleen maar met onderbord wordt geleverd wat er aan vast zit en 1-op-1 doorloopt. Dus vaak is het gewoon alleen voor voertuigen die er ook daadwerkelijk laden en dat zou het ook moeten zijn. Als niet EV heb je er helemaal niks te zoeken.

Wéér heeft men gefaald een éénduidig bord te maken wat 100% op basis van iconen duidelijk aangeeft wat de bedoeling is van het bord.

Het helpt ook niet mee dat Veilig verkeer Nederland ook gewoon niet de juiste borden heeft en alleen nog de oude "laadpunten" https://verkeersregels.vvn.nl/verkeersborden-en-tekens/bew34b

[mjl]

Het is nog nooit bij me opgekomen om een BOA te bellen als iemand te lang bij een laadpaal staat….

[Aldy]

Ik denk dat een BOA alleen kan beboeten als er geen snoer vanaf de laadpaal naar je auto loopt, want dan maak je gebruik van een parkeerplaats die daar niet voor bestemd is. Dat staat ook duidelijk aangegeven op het bord bij de parkeerplaats. Maar als je te lang een plaats bezet houdt, terwijl je auto is aangesloten op de openbare laadpaal? Ik denk dat de BOA alleen maar kon dreigen, maar dat er geen enkele basis voor een bekeuring is.

[Tintel]

Nog mooier wordt het als we (ooit) inductie laden krijgen. Dan hoeft die kabel ook niet meer...

En hoe zie je eigenlijk of een auto een EV is? Geen uitlaten - maar die kun je best goed verstoppen.

Dus dan moet de BOA het kenteken gebruiken om het type van de auto te achterhalen...

[Aldy]

Nog niet eens aan inductieladen gedacht, maar dat is te ondervangen op het laadpunt, bijvoorbeeld door een ledlampje te laten branden.

[Tintel]

Dat led-lampje brandt dan als het laden aan de gang is - dus storing of verkeerd geplaatst => auto is niet aan het laden => boete....
"Computer says no"...

[Aldy]

Je zou nog met drie ledjes kunnen werken: laden, niet laden en storing. Maar het wordt zeker ingewikkelder als we draadloos gaan laden. Daarnaast zul je ook een laadpaal moeten hebben, vooral in het begin, aangezien op dat moment niet elke auto nog met inductie kan laden. En zelfs daarna zal een paal handig zijn om te weten wat de prijs is.

[RobbieHifi]

Ik denk dat je redelijk uniek bent. Zeker als je even moet lopen in het regenachtige weer van vandaag.

[pordkert]

Laden via een publieke laadpaal tussen 16.00 en 21.00 betekent dat ik dat zou moeten doen omdat ik ergens op bezoek ben. Thuis kan dat gewoon op eigen terrein. In mijn geval ben ik dus gebaat bij een publieke laadpaal die in ieder geval genoeg vermogen levert om weer naar huis te rijden wanneer het bezoek klaar is.

[Marcva]

Daarom zou er een opt out knop moeten zijn. Eventueel tegen een hoger tarief.

[SirQuack]

Als je de gebruiker die optie biedt, krijg je dus dat die alsnog bijdraagd aan de piekbelasting.

Als het stroomnet overspannen is, gaan primaire behoeften voor: verwarming en eten bereiden moet niet storen omdat meneertje veelgeld per sé zijn auto moet laden tijdens de piektijd.

Dan wordt het dus gewoon op weg naar huis even langs een fastned en daar een kopje koffie drinken.

[supersnathan94]

Als het stroomnet overspannen is, gaan primaire behoeften voor: verwarming en eten bereiden moet niet storen omdat meneertje veelgeld per sé zijn auto moet laden tijdens de piektijd.

Het naar huis kunnen komen is wat mij betreft ook gewoon een primaire behoefte hoor.

Waarom ga jij ineens je verarming harder zetten tussen 16 en 21? doe dat eens niet en zet de boel gewoon op tijd aan ?

En hoezo meneertje veelgeld? Ik heb 5 jaar in een EV gereden die voor mij goedkoper was dan rijden in een Golf.

Wat een aannames weer

[Odie]

Je kunt toch naar huis? Als je haast hebt met laden dan zijn daar snelladers voor.

[supersnathan94]

Als ik de auto aan de laadpaal heb hangen als ik tussen 16 en 21 ergens ben dan doe ik dat omdat ik anders niet thuiskom. Dus nee. Je kunt niet naar huis. Dat heeft niks te maken met haast.

[Odie]

Maar dan kun je toch ook naar een snellader? In Nederland struikel je daar echt over.

[supersnathan94]

Maar ik WIL toch helemaal niet naar een snellader? Er staat een “trage” lader die volledig adequaat is voor m’n neus, maar enexis vind dat ik daar te weinig voor betaal? Terwijl ik er al het dubbele tarief betaal tov een supercharger.

Waarom zou jouw kookplaat op vast tarief voorrang moeten krijgen op mij? Het zijn juist de vaste tarieven die zorgen voor dit soort onbalans omdat het geen klap uitmaakt wanneer je stroom verbruikt (voor de prijs) dus hoe is het eerlijk dat jij gesubsidieerd stroom gaat zitten gebruiken op een piekmoment terwijl diegene die er wel voor wil betalen (want paal is echt duurder) dat niet mag?

[Odie]

Nee Enexis vindt niet dat je er te weinig voor betaalt, we (de maatschappij) moeten ons gaan realiseren dat er schaarste heerst op het net en dat vaste prijzen anno 2025 niet meer van deze tijd is. Je kunt niet verwachten dat een kWh tijdens de spitsuren hetzelfde kost als een kWh om 03:00.

Enexis probeert het net te ontlasten door het vermogen in de spits standaard terug te draaien. Het is een slow-charger en tijdens die uren is het een iets-slotere-charger. En waar technisch mogelijk kun je dan alsnog sneller laden-als-het-echt-moet door een hogere vergoeding te betalen. Prijs-differentiatie niet als verdienmodel maar als reguleringsmodel. Dat is niet nieuw, dat zie je in heel veel sectoren.

En mijn kookplaat krijgt vaste voorrang omdat die (nouja, ik) een premium kwartierprijs betaalt. En nee dat is niet bij iedereen zo, maar ik ben er wel voorstander van dat we iedereen gaan verplichten over te stappen op dynamische prijzen.

En je mag wel meer vermogen gebruiken: je kan dan naar de last-charger. Ja dan betaal je meer en dan zit er binnen een kwartier weer genoeg prik in voor wat niet kan wachten kennelijk.

Maar met je "ik WIL niet" geef je precies de kern van het probleem weer: mensen moeten gedwongen worden of in ieder geval financieel geprikkeld worden om hun gedrag aan te passen. Want de standaard reactie van mensen is veelal "dat WIL ik niet" en "ik heb recht" of "dat bepaal ik zelf wel".

De energie-transitie vereist helaas een andere houding.

[Reactie gewijzigd door Odie op 20 november 2025 13:14]

[supersnathan94]

En waar technisch mogelijk kun je dan alsnog sneller laden-als-het-echt-moet door een hogere vergoeding te betalen

en juist DAT kan dus niet.

Nee Enexis vindt niet dat je er te weinig voor betaalt,

Dat vinden ze wel, anders hadden ze dit niet gedaan.

we (de maatschappij) moeten ons gaan realiseren dat er schaarste heerst op het net en dat vaste prijzen anno 2025 niet meer van deze tijd is. Je kunt niet verwachten dat een kWh tijdens de spitsuren hetzelfde kost als een kWh om 03:00.

Dat hoef je mij niet te vertellen ik heb een dynamisch EPEX-SPOT contract. Dat is ook precies het argument wat ik gebruik, want het zijn juist de mensen die niet dat soort contracten hebben die er voor zorgen dat die piek zo hoog blijft. Deze mensen betalen immers 25-35 ct/kwh ongeacht de echte prijs.

Als die paal dynamische tarieven had was dat ook helemaal prima geweest (Mits ze dus echt EPEX-SPOT volgen) dan had ik een dagje van tevoren al kunnen zien wat zo'n tripje zou gaan kosten.

En mijn kookplaat krijgt vaste voorrang omdat die (nouja, ik) een premium kwartierprijs betaalt

Haha nou sorry, maar nee . De genoemde laadpalen van Allego, Vattenfall en Equans hebben tarieven die al ver boven de EPEX SPOT prijzen liggen:

quote: https://www.allego.eu/nl/...riffs-as-of-january-2023/

Normaal opladen (AC 22kW): 0,67 EUR/ kWh

quote: https://incharge.vattenfa...even?to-id=tarieflaadpaal

Vattenfall InCharge in Noord-Brabant en Limburg (2024) € 0,4741
Vattenfall InCharge in Gelderland en Overijssel € 0,3745
Specifieke InCharge tarieven, opslag voor andere pas aanbieders staat niet vermeld, maar is doorgaans 10-20ct.

quote: https://equans.nl/oplossingen/e-mobility/openbaar-laden/

Equans Groningen & Drenthe € 0,45
Equans Gemeente Utrecht € 0,50
Alleen paaltarief, opslag voor andere pas aanbieders staat niet vermeld, maar is doorgaans 10-20ct.

Nou EPEX SPOT vandaag inclusief alles erop en eraan zit op 50 ct tussen 16:45 en 17:00 daaromheen zit het al direct rond de 40. Dus die "Premium" prijs is nog steeds significant minder dan wat je betaald bij een laadpaal voor iedere kWh 24/7.

mensen moeten gedwongen worden of in ieder geval financieel geprikkeld worden om hun gedrag aan te passen.

Eens, maar dan moet dat wel ondersteund worden, en door eigenlijk standaard hoge tarieven te ondersteunen en niet EPEX te volgen wordt dat dus niet gedaan. Dan kun je wel als netbeheerder gaan begrenzen (wat ik overigens bijzonder raar vind dat de netbeheerder dit gaat doen), maar dat verandert het gedrag niet.

En je mag wel meer vermogen gebruiken: je kan dan naar de last-charger. Ja dan betaal je meer en dan zit er binnen een kwartier weer genoeg prik in voor wat niet kan wachten kennelijk.

Nouja dat kennelijk mag je gewoon weglaten. "je kunt toch wachten?" is echt een karig argument. Jij kan ook wachten met koken, maar zoals je zegt, daar betaal je een "premium" prijs voor dus waarom zou het dan niet mogen? Aan de lader betaal ik altijd meer dan jij, dus waarom zou ik dan geknepen moeten worden?

Maar fastchargen is nog kanslozer in dat opzicht want het hoogspanningsnet waar die jongens op zitten zit óók gewoon vol. Dus dat is allemaal leuk en aardig, maar die zouden in principe net zo hard begrenst moeten worden als deze kleine laders al dan niet meer, want 250kW is echt iets anders dan 22.

Bij Tesla ben ik overigens ook nog significant goedkoper uit met 30ct/kWh. Dus voor de prijs ga ik echt niet aan een Allego laadpaal hangen hoor. Dat is echt puur omdat het makkelijker is om weer ergens te komen. Ik vermijd die dingen als de pest omdat ze dus traag zijn en er heel veel extra wordt gerekend voor Kaas. (en ze zij ook nog eens vaak stuk).

Maar met je "ik WIL niet" geef je precies de kern van het probleem weer: mensen moeten gedwongen worden of in ieder geval financieel geprikkeld worden om hun gedrag aan te passen

Waar het redelijkerwijs ook te verwachten valt. Dus een wasje niet meer om 17:00 sure, maar iets als koken is niet redelijkerwijs te verplaatsen naar middernacht. Datzelfde geldt voor het opladen van een auto om die tijd. Dat doe ik echt niet voor mijn lol dan. Want het is veel te duur en fucking traag in verhouding. En als ik het zelf rond die tijd doe met een lader thuis, mag ik wel die 22kW gebruiken terwijl ik er dan ook nog minder voor betaal. Dus is het dan redelijk? nee. Iedere vorm van logica om dat scenario te creëeren ontbreekt. Netbeheerder gaat voor energieleverancier zitten spelen.

Want laten we wel wezen. Het is 25 jaar aan wanbeleid van onze overheid die voor deze clusterfuck hebben gezorgd. 25 jaar van te veel investeren in niet stabiele stroom en niet investeren in infrastructuur waar de netbeheerders voor hebben gewaarschuwd, en nu, in plaats van investeren gaat de netbeheerder (want enexis is netbeheerder) knijpen in de verbinding. Oei. Daar gaan wel wat dingen niet goed dan hoor.

En dan kun je beginnen over financiële prikkels, maar als die er dan vervolgens niet zijn (geen EPEX dynamiek voor laadpaal) dan heeft het weinig zin. Ik wil prima komen laden tussen 12 en 15 tegen gereduceerd tarief, maar als je hoe dan ook 67ct rekent, ja t*f maar op dan, 17-21 it is.

En ik wordt nu niet financieel geprikkeld om het anders te doen, er is geen rekening aan het einde die mij nu doet zeggen, hmm niet zo handig. Nee in plaats daarvan sta ik voor Jan l*l aan de lader en is de kans groot dat het op temperatuur krijgen van de auto meer stroom heeft gekost dan de paal levert, maar ik betaal wel minder aan kWh's.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 20 november 2025 14:41]

[Marcva]

Het hangt er vanaf hoe Enexis dit ingeregeld heeft. Als deze ene laadpaal niet terugregelt kunnen er wellicht 10 anderen in dat netvlak een kW extra terugregelen. Die mensen hebben kennelijk de tijd, dus iedereen blij.

[MSalters]

Verwarming is nu juist een voorbeeld van een verbruiker die prima in de tijd te schuiven is. 24/7 aangesloten, en om 15:00 alvast opwarmen werkt. Dan gebruik je gratis warmtecapaciteit in plaats van een dure thuisbatterij.

[laurxp]

Maar je gaat niet regelmatig eventjes na je werkdag heen en weer van Maastricht naar Groningen voor een kort bezoekje.

De meeste auto's hebben tegenwoordig wel een actieradius van meer dan 300km. Dat is genoeg om 's ochtends te vertrekken vanuit Rotterdam, te werken in Amsterdam, 's avonds thuis te eten in Rotterdam, daarna op bezoek te gaan in Utrecht, én weer thuis te komen. In het ergste geval moet je ergens onderweg een tiental kilometers bijladen. Dat kan overdag op je werk zijn, thuis tijdens het koken en eten, bij een snellader ergens onderweg, of bij de laadpaal op je bezoeklocatie. Een hele hoop opties dus: als eigenaar van een thuislaadpaal hoef jij echt niet te klagen!

En voor bezoek verder weg is het een non-issue. Als je daadwerkelijk voor Kerst bij Oma van Maastricht naar Groningen moet rijden, dan ga je niet 7 uur in de auto zitten om even in een halfuurtje een maaltijd naar binnen te schuiven. Realistisch gezien maak je d'r een daguitje van, dus die auto kan van 12:00 tot 20:00 bij Oma aan de lader hangen.

[Odie]

Ik moest onlangs van Almere naar Aken. Na twee uur rijden was ik wel even toe aan een kop koffie. Ik zag een supercharter op mijn route bij een hotel, hing hem aan de lader hoewel dat niet nodig was en een kwartier later was de koffie op en de auto helemaal vol. Die avond reed ik het hele stuk terug zonder laden.

Wel met een onderbreking voor een hapje... toen had ik kunnen laden, maar het was niet nodig.

Lange ritten met een moderne EV zijn een non-issue in West Europa en de Nordics.

[hackerhater]

Zo denk ik er ook over. Mijn auto haalt retour Zuid-Limburg niet in diep winter.
Meh ik hang hem dan bij mijn zus, zusje of moeder in de buurt aan de lader.
Ik ben er toch meerdere uren.

[phoenix2149]

Ligt er aan.

Twee maanden terug woonde ik in een huis met ervoor twee publieke laadpalen. 41ct/kw en kleven maar

Nu woon ik in een gemeente die 0,5ct.min rekent dat je aan de paal staat. laden of niet (buiten dat laadtarief belachelijk is met 61ct) geen enkele klever. Overigens heb ik er geen last meer van met eigen oprit en lader.

Over het "dal vermogen' zouden ze dan geen gebruikstarief moeten rekenen lijkt me.

[supersnathan94]

He? dus 61ct per kWh en dan óók nog 5ct per minuut?

Dan kun je bijna beter bij fastned gaan laden.

[phoenix2149]

Het is 0,5 ct/minuut dus 0,005 euro per minuut. Dus het totaal voor een uur laden buiten de kW is dan 30 cent extra.

Maar ja dat klopt het is niet veel goedkoper dan Fastned, maar Tesla is veel goedkoper.

Check maar eens de laadpalen in (gemeente) Katwijk of Leiden. Allemaal best duur.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 19 november 2025 16:11]

[supersnathan94]

Dus het totaal voor een uur laden buiten de kW is dan 30 cent extra.

Ja hoor eens. Dan kan je het beter niet doen. Als je dat ook betaald terwijl je aan het laden bent dan is het helemaal triest als de leverancier dan gaat knijpen.

[FrostyPeet]

Ben je mooi klaar mee.

Draaien ze het vermogen omlaag, langer laden. Laat je hem dan langer bij de paal staan omdat je niet midden in de nacht je auto ophaalt (immers werken morgenvroeg) mag je een paal-bezet-toeslag betalen.

[BigSmurf]

Kleeftarief geldt bij vrijwel geen enkele aanbieder tussen 23.00 en 7.00u, dus wat je zegt is niet waar. Het betekent wel - wat anderen ook al zeggen - dat er met dit beleid meer auto's vanaf thuiskomst werk tot volgende ochtend zullen staan, omdat de accu pas rond middernacht of later vol is, waardoor de kans op een bezette laadplek 's avonds laat groter wordt. Dat levert dus weer een andere discussie op.

[CP1977]

Als je zeg rond 2 uur de auto op de paal gooit kun je wel in aanmerking komen voor kleef tarief, allego rekent dat na 5 uur laden voor 22:00.

Gelukkig staan de park en charge palen er niet tussen, dat zijn namelijk de grootste oplichters met een snel en een trage aansluiting en een connectie tarief dag en nacht.

Pak je de rechter aansluiting betaal je al meer want laden duurt langer, zouden ze ook nog vermogen terug schroeven dan is het verdien model helemaal scheef bij deze palen.

[laurxp]

De oplossing is heel simpel: meer laadpalen bouwen!

Als iedere parkeerplek een laadpaal heeft, dan is het ook niet mogelijk om een laadpaal "bezet" te houden. Als iedereen vervolgens bij 't parkeren standaard de stekker er in stopt, dan kan de netbeheerder de meest efficiënte laadstrategie bepalen - zowel voor de optimale belasting van het stroomnet als voor het laden tegen de laagste prijs.

In essentie ga je dan van een pull-model ("ik wil nu laden") naar een push-model ("over 10 uur moet er minstens 300km in de tank zitten"). Er kan op straatniveau gekeken worden waar er nog capaciteit op het net beschikbaar is, en de belasting van de wijk als geheel kan worden uitgevlakt en aangepast aan het huidige en toekomstige stroomaanbod. Laadpalen zijn opeens niet meer het probleem, maar de oplossing.

[Mg4gebruiker]

Vervelende is dat ik mijn 74 kwh niet geladen krijg voor 0300 uur in de nacht als ik pas om 1900 uur thuis kom. Helemaal als 2 autos aan de paal hangen en per auto slechts 7kW uit de paal komt. Of moet ik dan maar om 3 uur mijn bed uitkomen om die plek vrij te maken? Zodat iemand anders zijn EV om 3.30 uur eraan kan hangen...? Zie je het voor je?

[jongetje]

Er zijn bijna geen palen (en maar weinig auto's) die 22kW leveren. Dus het is vaak standaard 11kW en zal dan dalen. Zal iets van 3 a 6 kW zijn. Anders heeft ee beperking weinig zin lijkt me.


Al heb ik ook al eens van palen gehoord die overdag bijna niets leveren vanwege netcongestie door de naastgelegen bedrijven. Heb je een werkdag aan de paal gehangen, heb je 2 Kwh erbij... Kun je meteen langs een snellader. Die zitten niet aan het laagspanningsnet maar is toch wel irritant.

[MrRobot]

Ik zie echt heel veel palen met 22 kW in bijvoorbeeld Groningen, ook zijn er voldoende auto's die dit kunnen. Denk dan aan de Renault Zoe, Renault Twingo E-Tech, Mercedes EQ modellen, etc.

[krakendmodem]

Ik neem aan dat je het dan over de openbare Allega/Equans palen hebt? Die gaan meestal tot 17,25KW, de max van een 3 fase 25A aansluiting.

Als ik aansluit terwijl een andere auto op 10/11KW aan het laden is, dan krijg ik max. 8KW nog uit de paal.

En dat klopt dan wel, want de meeste 3fase (3x 25A) aansluitingen gaan tot 17,25KW. Zelfde als de aansluiting in je meterkast thuis. Pas bij een 3x32A aansluiting kun je 22KW laden. En dat zijn meestal de laadpalen bij een groot kantoor die een dikke aansluiting hebben liggen. Een 3x32 aansluiting is fors duurder dan een 3x25 aansluiting, ik kan mij niet voorstellen dat een Allego zo'n dikke aansluiting gaat afnemen. Een 3x35 aansluiting (169 eruo p/m) is 4x duurder dan een 3x25 (40 euro p/m) aansluiting.

[Reactie gewijzigd door krakendmodem op 19 november 2025 15:55]

[Ge Someone]

Ja, dat was voor mij ook een tegenvaller omdat mijn auto het wel kan. In mijn regio is Stedin de netbeheerder. En volgens mij zijn de meeste laadpalen hier "teruggeschroefd" van 22kW naar 11kW bij de overgang van Equans naar Vattenfall. Nieuwe zijn sowieso 11 kW (3x16A).

P.S. ik weet nog wel een paar laadpalen die 14 kW (afgerond) leveren, dat was waarschijnlijk niet de moeite waard om aan te passen. Er zijn ook palen die 17 kW (3x24A) specificeren, maar die zijn net zo zeldzaam als 22 kW (ook al geldt blijkbaar niet overal). Bovendien haal je die snelheden enkel als je auto als enige eraan hangt. Hangt er ook eén aan het andere laadpunt (de meeste palen hebben er twee), gaat jouw snelheid ook al flink naar beneden.

[Videopac]

Transparantie over de te verwachten laadsnelheden is essentieel.

[JaapZ1]

Na 2 uur laden nog geen 10km er bij (Amsterdam dynamisch laden)

[MrSnowflake]

ik laad mijn BEV aan 2,5kW op dit moment. Als je niet dagelijks 200km moet rijden is dat geen probleem.

[Chielioj]

En dat icm "parkeer" geld, wordt het laden dus duurder, ten minste, bij ons in de wijk. Daar betaal je ook een x aantal cent per uur, of je nu wel/niet daadwerkelijk aan het laden bent.

[computerjunky]

Hier in Almere is het al duurder. 62 cent per kWh hier in de wijk. Een 100 kWh tesla accu waar 80 kWh in gaat is dus al duurder per KM als mijn Altotje die 1 op 22 haalt als ik rustig rij.
Bovendien is de paal altijd vol omdat het een enkele paal is met 4 a 5 ev's in de straat die allemaal niet thuis kunnen laden door de ligging van de straat. Met wat aanpassingen van de gemeente zou je de auto in de tuin kunnen zetten maar dan moet er een groen strook weg en dat gaan ze niet doen.

[Reactie gewijzigd door computerjunky op 19 november 2025 14:34]

[krakendmodem]

Dan is het voordeliger voor die Tesla's om te gaan snelladen bij Tesla zelf, daar zit je al ruim onder de 62 cent (gokje, Allego).

Een Tesla met een Alto vergelijken is dan weer een andere discussie

[computerjunky]

Beide brengen me van A naar B en de 1 is 25+k duurder. IK ben niet een poser die luxe uit moet stralen. Een auto is voor mij puur een vervoermiddel en that's all en de Alto doet dat kostenefficiënt verreweg het beste. Dat hele status idee of hoe men het ook wil noemen zal me wat. er is gewoon geen EV die hetzelfde kan als mijn alto en niet 25k meer kost.
Voor de meerprijs van een EV met een radius waardoor ik niet moeilijk hoef te doen en tijd hoef te verspillen kan ik een 2de auto kopen en heb ik genoeg over voor 10 jaar verzekering en wegenbelasting.
Ik blijf dan ook lekker een instap ice vergelijken met een EV met een radius van minimaal 400 km in de winter want voor mij zijn het 2 gelijkwaardige producten.

[krakendmodem]

Er zijn dan ook niet heel veel auto’s als EV die in de klasse van een Alto vallen. Dus dan begrijp ik je punt. Een klein EV’tje is zeker niet altijd de betere optie en dan begrijp ik de keuze voor een Aygo/Alto/Up ook wel. Heb er zelf ook jaren in gereden.

Inmiddels ook 4 jaar aan EV ervaring verder. En ook een auto op benzine als leenauto gehad met verbruik van 1:20. Zelfs dan is rijden op benzine, per kilometer duurder dan elektrisch tegen 44 cent per kWh). Voor die 40 euro aan benzine kon ik 400km rijden. (20 liter). Voor 40 euro kan ik 2,5 keer laden op straat en kwam ik 700km ver. Het kan. Maar het verschilt echt per situatie wat voordeliger is.

[haam]

Herkenbaar.

Veel gemeenten hebben hun (wijk)beleid nog niet aangepast aan de toekomst, waardoor mogelijkheden nog als onwenselijk worden beschouwd.

[supersnathan94]

62 cent per kWh hier in de wijk

....

Een supercharger kost 26 cent. Als je pech hebt 32.

Wat een achterlijke bedragen zeg.

Bovendien is de paal altijd vol omdat het een enkele paal is met 4 a 5 ev's in de straat die allemaal niet thuis kunnen laden door de ligging van de straat.

heb ik hier ook zo'n nieuwbouw project van ja. Ieder huis een openbare prive parkeerplek voor zijn tuin ipv er in. Kun je dus helemaal niks mee, want je mag geen kabels leggen. De zonnepanelen op het dak kun je amper nog wat mee verdienen vanwege terugleverkosten, maar je mag het niet in je eigen auto steken van de gemeente. Maar de paal verderop gebruiken mag wel, maar niet tussen 16 en 21!

Als er nou gewoon een oplossing voor zou zijn...

[computerjunky]

Tja ik heb al geopperd dat bij renovatie ergens in 2027-2028 we of de voortuin op een anderhalve meter na inleveren en ze de anderhalve meter groen weg halen en parkeerplaatsen realiseren of een grote poort ipv gewoon hek en we er 2 meter tuin achter bij krijgen en we in eigen tuin kunnen parkeren.
Dan hebben ze er nul kosten aan behalve weghalen groen. Maar daar word ook niets mee gedaan want die slecht onderhouden groenstrook is blijkbaar veel waard voor de gemeente.

Er zijn tal van oplossingen te bedenken maar niemand die er aan mee wil werken.

[supersnathan94]

Dan hebben ze er nul kosten aan behalve weghalen groen. Maar daar word ook niets mee gedaan want die slecht onderhouden groenstrook is blijkbaar veel waard voor de gemeente.

Mja hier hebben we er ook zo een. Buurman had aangegeven er wel een leuke community bank neer te willen zetten dat we in de zomer lekker biertje konden doen en dat hij dan het onderhoud ook meepakte, maar dat ging niet gebeuren,

Maar hij mocht wel het onderhoud blijven doen. Ja doei.

[ninjazx9r98]

Dan vraagt er kennelijk niemand een extra laadpaal aan en er wordt ook niet geklaagd? Woon zelf ook in Almere en normaal gesproken is men juist heel soepel met plaatsen van (extra) laadpalen. Geen laadpaal binnen een X aantal meter van je voordeur, aanvragen en grote kans dat er een aantal maanden later een laadpaal staat. Been there done that.
De laadpaal die ik destijds aangevraagd heb wordt volop gebruikt maar mocht die voledig bezit zijn dan hebben we hier in de wijk ruim voldoende alternatieven om uit te kiezen.
Zat laatst toevallig nog op de laadkaart van MRAE te kijken omdat er om de hoek een snellader met twee posities gaat komen en zag dat er naast de dubbele laadpaal die ik destijds aangevraagd heb al twee extra parkeervakken gepland/ingetekend zijn voor uitbreiding. Kennelijk houdt men de bezetting in de gaten en kan er uitgebreid worden indien men dat nodig achter.

Voor wat betreft het tarief, het is in ieder geval niet overal in Almere 62 cent maar daar heb je niet zoveel aan als alles in de wijk waar je woont wel dat tarief heeft.

[Ronwiel]

Precies dit, hier in de regio betaal je naast laadkosten en een starttarief (afhankelijk van je pas) ook 30 cent per uur. Gecombineerd met kwh tarieven die inmiddels de 70 cent aantikken is publiek laden alleen leuk voor de leaserijder die de rekening niet ziet.

Dat neemt niet weg dat dit op korte termijn de enige praktische oplossing is om het net te ontlasten.

[Reactie gewijzigd door Ronwiel op 19 november 2025 14:24]

[sunny3208]

Hier ook 61ct en een kleeftarief na 5 uur. Echter enkele bedrijfswagens hier staan gewoon van vrijdagmiddag tot maandagochtend aan de paal met de kabel verbonden. De eigenaren zullen wel nooit een rekening zien van het kleeftarief. Wat toch minimaal 40 euro moet zijn na een weekend kleven.

[smiba]

Ja vind dit nog wel het ergste, betaal je al parkeergeld voor het laden van je auto (terwijl je daar puur staat uit noodzaak, je hebt stroom nodig), word het trager gemaakt en ben je dus nog meer kwijt voor je laadsessie aan parkeerkosten

[AJediIAm]

Het is een vorm van marktwerking. Als de vraag hoog is stijgt de prijs. Benzine pompen langs de snelweg verhogen trouwens ook de prijzen rond de avond spits.

Zelf laat ik voornamelijk met dynamische tarieven. Tijdens piekmomenten betaal je soms een viervoud van het gemiddelde. Meestal is er omheen te plannen en soms is het een eurotjes extra aftikken.

[zx9r_mario]

Maak de prijzen dynamisch.

[phoenix2149]

Het probleem is dat dit niet (automatisch) het net ontlast. Over het algemeen denk ik dat mensen lui zijn en liever meer betalen dan verbruik minderen door vanalles teweeg te brengen.

Mijn vrouw sluit auto aan lader om 5 uur en zegt: hij laad niet.

Dat klopt want ik heb op tijdsvlakken staan om te laden voor lager tarief. Dat vind ze dan toch raar. en zo zijn er veel meer die zo onverschillig zijn.

[hahaha2223]

Lijkt me top, alles om zo veel mogelijk de stroomgebruik grafiek plat te kunnen drukken en het netwerk te ontlasten.

Betekent nml ook dat ze na de piekuren nog meer laden te doen hebben en dan vaker overtollig stroom kunnen gebruiken.

[JaapZ1]

Laat de laadsnelheid een keuze van de gebruiker zijn, dus pas de tarifering aan op drukte op het net i.p.v. te knijpen.

Als ik onvoldoende stroom in de auto heb voor mijn rit doordat de lader afknijpt dan moet ik alsnog langs een snellader en verschuift het probleem.

[phoenix2149]

Precies. Als je echt moet laden en hij gaat naar 3kW ivm ontlasten is wel klote. Wat ik kan indenken is een dynamisch tarief op basis van vermogen (binnen tijdscategorieën).

tussen 16:00 en 19:00 vrijwillig lager vermogen -->30ct/kW

tussen 16:00-19:00 vol vermogen --> 60ct/kW

alles erbuiten 45ct/kw ongeacht vermogen.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 19 november 2025 15:47]

[supersnathan94]

Wat ik kan indenken is een dynamisch tarief op basis van vermogen (binnen tijdscategorieën).

Gewoon day ahead market EPEX-SPOT prijzen. super transparant en precies om dus vraaggestuurd dynamisch te kunnen tariferen.

[phoenix2149]

Natuurlijk en dat gebruik ik ook om mijn auto thuis te laden, maar zo denken mensen en vooral lease rijders niet.

Lease rijders pluggen hem in en laden vol ongeacht tarief (uitzonderingen daar gelaten).
Particuliere gebruikers zullen wat meer geneigd zijn om in dal tarieven te laden, maar zie dat niet snel gebeuren, en al zeker niet het vermogen aanpassen.

Bedrijven hebben daarbij ook nog eens geen enkele motivatie om dynamisch te regelen. Gewoon 61ct/kw alles boven "day ahead" is extra winst.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 19 november 2025 16:15]

[hackerhater]

Zeker in de zomer laad ik mijn EV met voorkeur overdag op. Vooral wanneer mijn zonnepanelen vol het leveren zijn. Laat die 4.6KW installatie maar grotendeels de auto in gaan ipv het net op.

[phoenix2149]

Ben net verhuisd en van 2100 naar 6400 Wp gegaan, heb hetzelfde idee.

[SirQuack]

Als ik onvoldoende stroom in de auto heb voor mijn rit doordat de lader afknijpt dan moet ik alsnog langs een snellader en verschuift het probleem.

Verschuift jouw probleem. Het probleem in de wijk is dat de stroomvoorziening daar het niet aan kan. Als dat verslechterd kunnen ladende auto's er voor zorgen dat fornuizen en warmtepompen het niet meer doen. Dan zit een blok in de kou omdat jij niet onderweg wil tanken.

[supersnathan94]

Het probleem in de wijk is dat de stroomvoorziening daar het niet aan kan.

het is echt niet zo dat het zo lokaal is hoor. Als dat zo zou zijn zou enexis dit niet ineens landelijk door zou voeren. Het is niet alsof een wijk ineens een giga probleem met congestie heeft ofzo, nee dat is echt te simpel.

Dan zit een blok in de kou omdat jij niet onderweg wil tanken.

Een warmtepomp heeft een ramp up/down tijd. Dat duurt uren voordat je daar een effect van merkt op je kamertemperatuur.

[AJediIAm]

Ik doe dit sinds een paar maanden via Tibber. Stekker er in en geen omkijken meer naar. Goedkoop laden en pieken uitvlakken tegelijk.

Zo moeilijk is het allemaal niet.

[marco208]

Mensen met een laadpaal aan huis op 17.2kW komen allemaal thuis om 18:30, belasten het netwerk voor 30 minuten met vol vermogen en laten de auto dan 12 uur lang aangesloten staan zonder gebruik. Als ik mijn auto aansluit op 3kW is hij morgen ook wel vol hoor.

[david-v]

Mijn auto kan ik met maximaal 11kW laden. Als ik zelf (veel) verbruik, bijvoorbeeld ik ga koken met de inductieplaat, dan stopt het laden tijdelijk totdat er weer genoeg capaciteit is om weer te gaan laden. Ik laad mijn auto 1 of max 2x per week. Dat is 400 of 800km per week. Als het mogelijk is laad ik de auto overdag als de zon flink schijnt, op een iets lager vermogen zodat ik die dag geen terugleverkosten heb van mijn zonnepanelen.

Mijn accu heeft een capaciteit van ongeveer 60kWh. Als ik ga laden bij ongeveer 10kWh (ergens tussen 10 en 20% capaciteit) dan moet ik nog 50kWh laden. Op 3kWh is dat 16 uur ongeveer. Als ik de Auto om 18 uur aan de laadpaal zet dan zou deze pas om 10:00 de volgende ochtend vol zijn. 3kW is ook best laag waardoor het laadverlies hoger is. Niet ideaal.

Dat gezegd hebbende denk ik dat dit wel een hele goeie methode is. Van 11kW naar 7 of zelfs 5kW zou helemaal geen ramp zijn, zeker voor mensen die geen eigen laadpaal hebben en op straat laden. Ze kunnen dan de auto aan de laadpaal hangen en ergens vroeg in de ochtend is de auto vol geladen.

Ik zou veel liever laadpalen hebben op de openbare plekken met laag vermogen voor een lagere prijs, dan een aantal met 11kW met een iets hogere prijs en dan bijvoorbeeld 2 snel laders voor de hoogste prijs. Dan ga je vanzelf zien dat mensen kiezen wat ze op dat moment nodig hebben.

[phoenix2149]

Dit lijkt me helemaal prima. Zo lang het in balans is met anti-kleeft tarieven en parkeer geld bij sommige publieke palen.

Helft van vermogen betekent dat je langer moet staan dus minder sta-geld/parkeer tarief naar rato lijkt me gewenst.

[kodak]

Dus eerst laat je als energiebedrijven iedereen op vol vermogen laden, om dat vervolgens te 'beperken' zodat je er mee kan pronken. Dat beperken is vervolgens geen duidelijke beperking omdat het alsnog opgeheven kan worden.

Als de kosten die het extra tijd moeten nemen of snel kunnen laden duidelijk ten goede komen aan het verbeteren van de overvolle netten dan valt dit nog ontlasten te noemen. Maar momenteel is het meer een marketingtruc om te doen alsof de energiebedrijven goed bezig zijn zonder zich te verantwoorden voor het zelf veroorzaken van de problemen van het snelladen.

[zeg_ik_niet]

Gauw iedereen een Co2 budget geven, probleem opgelost.

[MachIII]

Gewoon benzine rijden.

[zeg_ik_niet]

Vind ik ook, ik was sarcastisch

[salipander]

Vind ik ook, ik was sarcastisch

En dom. Dynamisch laden is een stap naar een gebalanceerder net, waardoor uiteindelijk de kosten voor jouw stroom minder kunnen zijn dan wanneer we een overbemeten net moeten hebben voor die paar piekmomenten op een dag.

[zeg_ik_niet]

Hadden ze eerder op moeten anticiperen.

[salipander]

Met dank aan Rutte I t/m III: de overheid liet het aan de vrije markt over en aandeelhouders waren belangrijker dan investeringen in het net.

Eerder anticiperen, tja, makkelijk gezegd. Nu zijn ze in ieder geval wakker.

[Haga]

[Met dank aan Rutte I t/m III: de overheid liet het aan de vrije markt over en aandeelhouders waren belangrijker dan investeringen in het net.]

Je zit er een heel eind naast. De vrije markt voor groene energie werd al in 2001 vrijgegeven. De rest werd in 2004 vrijgegeven.

Beide momenten liggen voor Rutte I (2010 - 2012)

[salipander]

De netwerkbeheerders kwamen rond 2008 met het nieuws dat er uitbreiding nodig was en investeringen nodig waren. Daar heeft Rutte nooit op ingespeeld en heeft de markt z'n gang laten gaan. Juist vanaf 2010 had men echt in actie moeten komen.

[mrmrmr]

Ik heb een laadschema ingesteld in de auto zodat er op eigen laadeenheid niet geladen wordt tussen 6 en 10 uur en tussen 16 en 22 uur. Verder is standaard de laadsnelheid bepert tot ongeveer 6 kWh (lager gaat niet). Het levert mij zelf niets op met mijn energiecontract, dit is alleen om de netbelasting in het lokale net beter te verdelen.

Wat mij betreft wordt deze manier van opladen het standaard laadprofiel in alle in Nederland verkochte EV's. Je moet wel zelf een sneller laadprofiel kunnen kiezen.

[Haga]

Leuk, alleen heeft 50% van de Nederlanders geen eigen oprit

[bite]

Daarvoor kunnen bijvoorbeeld kabelgoottegels een oplossing zijn; lijkt me beter dan een groot aantal openbare laadpalen die duurder zijn en andere nadelen hebben zoals verlies van parkeerplaatsen terwijl je wel de auto elders moet parkeren als die niet (meer) laad.

[SPee]

Hoe lang kan die kabelgoot zijn? Want ik moet regelmatig twee blokken (500m) verder parkeren, omdat er geen plek meer is. Men propt hier al met veel moeite drie auto's naast elkaar op de stoep, daar kan echt geen vierde bij. Dus ik denk niet dat dat de oplossing is.

[bite]

Die afstand wordt moeilijk maar theoretisch als het aaneengesloten is kom je een eind. Ik denk dat idealiter iedereen zoveel mogelijk voor z’n eigen woning moet parkeren en de eventuele extra auto’s elders waar ze niet voor woningen staan van bewoners die zelf ook een auto hebben. Hier heeft de gemeente de parkeerdruk wel meegewogen in de beslissing, anders gebeurd het waarschijnlijk niet.

Mijn auto heeft slechts een 32kWh accu en dan is openbaar laden imo erg vervelend, zeker als die vaak bezet zijn (echt snelladen doet die dus ook niet). Eerder had ik een nog kleinere accu, 1ste generatie Zoë, die ik op mn werk moest opladen in de koude periode. Dat is een ruim terrein met een aantal laadpalen maar na enige tijd waren die de hele dag in gebruik en moest ik op de terugweg langs de snellader. Overal laadpalen of iedere EV minstens 100kWh accu is ook een oplossing maar beter lijkt me: niet zulk grote accu’s, goedkoper thuis kunnen laden, eigen zonne-energie gebruiken (ivm terugleverkosten of praktisch waardeloze stroom) en eventueel ook v2h kunnen benutten voor zoveel mogelijk woningen en niet alleen die met oprit.

[hackerhater]

Same hier. De enige reden waarom ik een vaste paal thuis aan wil leggen is dat de granny gebruiken niet echt practisch is tijdens de koude dagen. Mede omdat ik geen stopcontacten aan de voorkant heb.

De max 10A boeit me echt niet gezien hoe weinig ik de auto gebruik.

[IrBaboon79]

- "Ja, ik kom zo - ik moest een uurtje laden; hij zal zo klaar wezen... "
- "oh, wacht... hij is pas over 4u klaar... ach, dan kom ik ietsje later - kan je niet gewoon even lopen?"

klinkt handig!

[Standeman]

Daar hebben ze dus snelladers voor uitgevonden.

[JaapZ1]

Snelladers verplaatsen het probleem, 11kW aan de publieke paal of 200kW bij de snellader. Tijdens de echte daluren sta je er vaak alleen, dus wat los je op?

[RobbieHifi]

Snelladers zijn een bron van netcongestie.

[Stef42]

Snelladers zijn altijd aangesloten op een middenspanningslijn van de netbeheerder, in tegenstelling tot openbare laadpalen die in de regel op laagspanningslijnen zijn aangesloten. Effectief delen laatstgenoemde dezelfde lijn als huishoudens in dezelfde straat. Netcongestie op laagspanning en/of middenspanning verschilt van gebied tot gebied. Wanneer de congestie lokaal is op netbeheerder-niveau (Enexis, Liander, Stedin) zijn openbare laadpalen 'een probleem', terwijl het snellaadstation niet perse een probleem hoeft te zijn. Het is (helaas) niet zo zwart-wit.

[mk1992]

Das heel kortzichtig. Een centrale plek waar voorspelbaar vermogen gevraagd wordt (want reguliere stroom bezoekers) is juist zo beïnvloedbaar als je het wilt hebben.

Plus, snelladers laden energie die de bestuurder in kwestie toch al in zijn auto had willen hebben, ze creëren of verspillen niets.

[RobbieHifi]

De belasting van snelladers wisselt en ze trekken echt enorm veel stroom. Ze verspillen niets, hoewel ik als EV lader toch vanwege een soort better safe then sorry de accu vol laadt tot 80%, terwijl 60% ook volstaat. Daarin ben ik vast niet de enige.

De 11kw laadpalen zijn veel voorspelbaarder. Want al die auto's gaan vol of bijna vol, met een veel meer gecontroleerde stroomsterkte. Dus ik zie de snelladers NIET als de oplossing (ook niet als HET probleem overigens).

[david-v]

Snelladers worden niet zomaar ergens in een wijk geplaatst over het algemeen maar juist op plekken neergezet waar "congestie" geen probleem hoeft te zijn. Bovendien zie je steeds meer oplossingen waarbij snellader locaties gebruik maken van een grote accu om eventuele congestie nog verder te verminderen (en de grote accu te laden als het rustiger is op het net).

[RobbieHifi]

Op dit moment is het plaatsen van snelladers juist ook lastig, vanwege congestie. Snelladers staan niet in de wijk, maar wel bijvoorbeeld op industrieterreinen.