Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door Jeroen Horlings

Redacteur fotografie en automotive

Vehicle-to-grid

De elektrische auto als stroomvoorziening

Pilots en auto's met v2x

Zoals op de vorige pagina beschreven maken de meeste auto's die nu al standaard v2x aanbieden, gebruik van de CHAdeMO-laadmethode, op basis van dc. Voor specifieke doeleinden is dat interessant. Denk aan bedrijven die hun vloot ook willen inzetten om de piekbelasting te verlagen of om de afhankelijkheid van andere stroombronnen te verlagen. Vaak maken zij daarvoor al gebruik van accu's, maar auto's kunnen een interessante aanvulling daarop zijn.

Zoals genoemd is slechts een handvol auto's hiervoor geschikt en lijkt CHAdeMO in Europa op z'n retour. Het grootste minpunt is echter dat er speciale en vrij dure laadstations nodig zijn, en de techniek niet toegepast kan worden in de huidige openbare laadpalen. Die werken allemaal op basis van ac en doordat de v2x-hardware voornamelijk in de auto zit, zijn die laadpalen veel compacter en goedkoper om te produceren. Dan moeten er natuurlijk wel geschikte auto's zijn en momenteel zijn dat vooral auto's in pilots die speciaal voor dit doel geprepareerd zijn.

De Johan Cruyff Arena beschikt al over een aantal v2x-laadpunten

Auto's die v2g ondersteunen

Nissan Leaf (CHAdeMO, dc)

Mitsubishi Outlander PHEV (CHAdeMO, dc)

Mitsubishi i-MiEV (CHAdeMO, dc)

Renault Zoe (pilot, ac)

Hyundai ix35 FCEV (pilot, ac)

Sono Sion (2022, ac)

Honda E (ccs, dc)

Johan Cruyff Arena

Een bekend voorbeeld is de Johan Cruyff Arena, waaraan we eerder aandacht hebben besteed in een videoverslag. De opgewekte energie van 4200 zonnepanelen met een totaalvermogen van 1MW wordt opgeslagen in gereviseerde accu's van oude Nissan Leafs, evenals nieuwe accupacks met een capaciteit van 3MWh. Deze accu's dienen als noodstroomvoorziening en voor het opvangen van pieken, zoals het inschakelen van apparatuur. Tegelijk is de Arena samen met Nissan bezig met het opzetten van een vehicle-to-gridsysteem, waarbij auto's als aanvulling dienen op de accu's van de Arena. Naast 14 slimme laders is er momenteel slechts één v2x-laadpunt aanwezig, maar het is de bedoeling de beschikbaarheid uit te breiden.

Bidirectionele laadpalen in Utrecht

Al in 2015 werd in de Utrechtse wijk Lombok de eerste tweerichtingslaadpaal in gebruik genomen. Het betrof een Nissan Leaf en een bidirectionele lader. Dat was zelfs een Europese primeur. In maart 2019 werd gestart met de uitrol van een v2g-energieopslagsysteem op basis van ac waarbij laadpalen voor auto's hun stroom grotendeels ontvangen van zonnepanelen op gebouwen in de buurt en waarbij elektrische auto's ook energie kunnen terugleveren. Ondertussen zijn zo'n 300 palen in gebruik die ook kunnen terugleveren, maar dat worden er 500. Ze worden vooral gebruikt voor deelauto's van We Drive Solar. Een deel van de vloot van We Drive Solar is geschikt voor v2x: Renault Zoe's die speciaal voor dit doel zijn omgebouwd met een geschikte omvormer en software. Zowel de auto's als de laadpalen voldoen aan de ISO 15118-norm voor bidirectioneel laden. Renault heeft ook in Frankrijk en Duitsland pilots in de planning staan.

In Utrecht worden deelauto's gebruikt voor de opslag van zonnestroom, maar kunnen ze via v2x ook energie terugleveren

Huishoudens

Al in 2017 deed Mitsubishi Motors een proef met twee huishoudens, in samenwerking met de Hogeschool van Amsterdam, Engie, Alliander en Amsterdam Smart City. De huishoudens maken gebruik van een lader die twee kanten op laadt, waarbij speciale software op basis van de gewenste vertrektijd en de accucapaciteit van de auto berekent op welke momenten geladen en ontladen moet worden, later uitgebreid met de mogelijkheid om in te spelen op piekbelasting van het energienet. Uit de onderzoeksprojecten met v2g bleek dat het financiële rendement groter is als gebruikgemaakt wordt van zonnepanelen, want in plaats van gemiddeld 17 procent wordt dan maar liefst 70 procent van de zelf opgewekte zonnestroom daadwerkelijk gebruikt. Ook wordt een auto, die gemiddeld 92 procent van de tijd stilstaat, slimmer ingezet. Bovendien rijdt de auto aanmerkelijk meer kilometers op groene stroom.

Kleine dc-lader

De Britse energieleverancier Ovo Energy en Nissan hebben in 2018 in Engeland een proef gedaan met kleine dc-laders die ook geschikt zijn voor v2g. De lader is vele malen kleiner dan normale dc-laders en heeft ook een lager vermogen; 6kW. Gebruikers kunnen overtollige stroom verkopen en krijgen daarvoor een vergoeding. Ook wordt alleen geladen op momenten dat er voldoende stroom beschikbaar is. De degradatie van de accu werd eveneens gemonitord en bleek zeer mee te vallen.

De kleine, voor v2g geschikte dc-lader van Ovo Energy

Laadpleinen

In september 2019 werd in Zeist het op dat moment grootste laadplein ter wereld in gebruik genomen. Het gaat om het terrein van het nieuwe kantoor van Triodos Bank, waar de lease- en pouleauto's worden geparkeerd onder een groot dak van zonnepanelen. Er zijn maar liefst 120 laadplekken beschikbaar die allemaal bi-directioneel zijn.

In juni 2020 werd in Culemborg ook een slim laadplein in gebruik genomen. De stroom in de palen is als de zon schijnt, rechtstreeks afkomstig van 784 zonnepalen boven op het laadplein. De slimme laadpalen kunnen een variabel vermogen leveren en stroom terugleveren. Doordat op slimme laadpleinen verscheidene van die palen bij elkaar staan, kunnen netaansluitingen efficiënter gebruikt worden en wordt stroom beter over de laadpunten verdeeld. Door laadsessies slim te plannen kunnen meer auto’s laden in een kleinere ruimte. De paal kiest zelf op welk moment de accu sneller of langzamer wordt opgeladen. Gebruikers die een auto hebben die daarvoor geschikt is, kunnen bij een slimme laadpaal laden als er veel aanbod van stroom is en terugleveren aan het stroomnet als er veel vraag is. Zo ontlasten ze het elektriciteitsnet en voor het terugleveren verdienen ze geld zonder er iets voor te doen.

Het bidirectionele laadplein van Triodos Bank

Slimme laadpalen

Eind 2019 werd bekend dat de Nederlandse overheid 5 miljoen euro investeert in de aanleg van 472 'slimme laadpalen' in 21 gemeenten. De v2x-ready laadpalen kunnen op piekmomenten stroom van elektrische auto's terugleveren aan het elektriciteitsnet. Het gaat onder andere om Utrecht, Rotterdam, Den Haag, Maastricht, Schiedam, Culemborg en Zeist.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True