Intel sluit automotivedivisie en ontslaat meeste medewerkers van die afdeling

Intel gaat zijn automotivedivisie sluiten en de meeste medewerkers in die bedrijfstak ontslaan. Dat bevestigt het bedrijf tegenover The Oregonian. De stap is onderdeel van de plannen van de nieuwe ceo Lip-Bu Tan, die eerder al ontslagen bij de chipmaker aankondigde.

Het bedrijf heeft zijn medewerkers dinsdag op de hoogte gesteld. Dat schrijft The Oregonian, een lokaal medium uit de Amerikaanse staat Oregon, waar Intel een grote campus heeft. Intel zegt zijn bestaande afspraken met klanten na te komen, hoewel 'de meeste' medewerkers binnen Intels automotivedivisie worden ontslagen. Het is niet duidelijk om hoeveel werknemers het precies gaat.

In een verklaring zegt de chipmaker dat het bedrijf zijn focus verlegt naar datacenter- en consumentenchips. "Als onderdeel van deze werkzaamheden hebben we besloten om de automotiveactiviteiten binnen onze clientcomputinggroep af te bouwen." Lip-Bu Tan, die in maart aantrad als ceo van Intel, zei eerder al dat het bedrijf zich primair wil gaan richten op clientchips zoals cpu's, datacenterproducten en AI-chips.

Automotive is een relatief kleine afdeling binnen Intel. De chipmaker zegt op zijn website wel dat 50 miljoen voertuigen de chips van het bedrijf gebruiken, bijvoorbeeld voor infotainmentsystemen en het aansturen van EV's. Het bedrijf heeft ook een meerderheidsbelang in Mobileye, een Israëlisch bedrijf dat chips voor zelfrijdende auto's ontwikkelt; de ontslagronde bij Intel lijkt geen directe gevolgen te hebben voor dat bedrijf, schrijft The Oregonian.

De ontslagronde is onderdeel van Tans nieuwe strategie. Hij trad in maart aan als ceo om de koers van de chipmaker bij te sturen; het bedrijf heeft het momenteel financieel zwaar en heeft een technische achterstand opgelopen ten opzichte van concurrenten. Tan wil naar eigen zeggen dat Intel weer een bedrijf wordt met de focus op engineering, met minder bureaucratie en minder managementlagen. Om dat te bereiken kondigde de topman in april al ontslagen aan. Er zouden binnenkort bijvoorbeeld ontslagen vallen bij Intel Foundry, de bedrijfstak die verantwoordelijk is voor het produceren van chips. Het zou gaan om twintig procent van het personeel in Intels chipfabrieken.

Reacties (18)

[dmantione]

Het onderwerp van dit bericht is exact waarom de automobielindustrie niet in Intel geïnteresseerd was. Intel houdt zich zelf vaak voor dat het geen sprints loopt, maar marathons. De waarheid is, dat Intel, behalve in x86, zeer slecht is in marathons lopen: Ze willen zich met veel geld een markt in kopen en als dat niet lukt, zijn ze weer weg. Edision, Omnipath, Altera, McAfee, MIC-architectuur om wat voorbeelden te noemen.

De automobielindustrie wil chips die minimaal een decennium leverbaar zijn, in extreme temperaturen kan werken, niet te kieskeurig is over interferentie en voltages. Allemaal dingen waar Intel geen reputatie in heeft.

Intel wilde de automobielmarkt in omdat daar meer voor een chip betaald wordt. Net als dat vroeger iedereen millitaire chips maakte. Het was evenwel totaal ongeloofwaardig.

[William_H]

Begrijp dit ook niet zo goed. Waarom niet het onderdeel verzelfstandigen?

[OruBLMsFrl]

Vermoedelijk lag het intern aan een financieel infuus, of was er geen zicht op omzetgroei meer als de enige succesvolle producten al oudere producten waren bijvoorbeeld. Grootzakelijk bezien is het dan een hobby afdeling met weinig echte klanten. En dan ga je dat niet kunnen verkopen alsof het een zelfstandig bedrijf is, daar prikken kopers zo doorheen.

[Tintel]

Maar afsplitsen zonder te verkopen is dan toch ook mogelijk? Als het omzet heeft maar verlies maakt is dat niet goed mogelijk zonder extra kapitaal. Maar mensen ontslaan kost ook geld.

[OruBLMsFrl]

Ik vermoed dat het op aandeelhouders anders overkomt. Hoe het in de VS zit weet ik niet, maar in Nederland kun je verliezen uit het verdelen verrekenen met de winst in opvolgende jaren. Zo kan een BV waar verlies in zit voor een ander waardevol zijn. Afsplitsen en een zak geld meegeven zou zoiets onmogelijk maken lijkt me.
Mogelijk is er zelfs nog risico op juridische actie van oud-medewerkers rond zoiets dat ze in een bewuste sterfhuisconstructie zijn ondergebracht.

[florizla]

Met de Atom-processor voor telefoons en tablets timmerden ze aan iets moois. Maar werd geannuleerd.

Ook Optane was op zich wel goed, maar van de markt gehaald.

Ooit gingen ze ook LCOS maken -- kleine LCD schermpjes direct op een wafer gemaakt.

Intel verdiende zo veel geld met CPUs (extreem hoge marges) dat andere producten, zelfs semi-succesvolle, eruit moesten om de cijfers (en dus de beurskoers) stabiel te houden.

[goarilla]

Ik ben ook blij dat ze dit verkopen. Maar Omnipath en 3D X-Point/Optane als ze dat wat opener hadden gesteld. ... Ze waren hun tijd vooruit in mijn ogen daarmee. Nu krijg je PCIE/CXL DDR5 voor high memory AI modellen te kunnen draaien en heeft Nvidia een hele sterke positie in de HPC Interconnect markt (Mellanox).

[dmantione]

Wat er bij Omnipath denk ik mis is gegaan is interne concurrentie met de ethernetdivisie. De Omnipath-divisie was zich in aan het kopen in de markt met scherpe prijzen, maar dat zorgde dat de hogere regionen van het bedrijf geen winst zagen. De ethernetdivisie voegde de PSM API van Omnipath toe aan de X710-chips met als boodschap dat Omnipath nu overbodig was.

De processoren met Omnipath werden slecht vermarkt: Het was veel goedkoper om een processor+kaart te kopen dan een processor met geïntegreerde Omnipath.

Ik denk dat de directie de conclusie heeft getrokken dat die X710 voldoende concurrerend was en dat ze niet wilden investeren in de volgende generatie Omnipath. Vanaf dat moment had Mellanox vrij spel.

[goarilla]

Jep en de hele flip flop/helikopter-differentiatie support op deze maar dan niet de andere Xeon, dat Intel zo graag doet met al z'n features hielp ook niet.

[merethan]

Grote Amerikaanse bedrijven lijken allemaal eenzelfde patroon in op en neergang te vertonen. Intel en Boeing, hand in hand.

Misschien maar eens failliet laten gaan, net als General Motors destijds.

[Bever!]

krijgen zij dan ook een bak staatssteun?

[SIC66]

Aandeelhouders willen snel veel geld verdienen, een nieuwe markt betreden kost nou eenmaal veel geld en tijd, en laat Intel dat nou nèt niet meer hebben.

[florizla]

Toen Intel wel veel geld en tijd had, was het ook al niet goed in nieuwe markten aanboren. Voorbeeld: de Atom processoren.

[Kenhas]

En waarom geef je nu weer de schuld aan de aandeelhouders ? Ik ben ook aandeelhouder maar ik heb niets te maken met deze beslissing. Het is natuurlijk populair en gemakkelijk om te roepen dat het de schuld is van de aandeelhouders.

Een nieuwe markt ? Dacht dat Intel al bijna tien jaar bezig was met automotive dus zo nieuw is dat toch ook niet. Het is gewoon een sector die voor Intel niet genoeg opbrengt en daar trekken ze hun conclusie uit.

[Tintel]

Het is inderdaad wel zo dat de automobiel industrie op een moment een 'markt in beweging is'. Verkopen voor sommige partijen vallen tegen.... Opkomende merken verdringen bestaande.... Misschien niet de meest handige markt om binnen te proberen te komen...

[kujinshi]

Een goed commerciel bedrijf kijkt wel of afdelingen goed draaien op zichzelf. Doen ze dat niet dan mogen ze niet groeien en moeten ze eerst verbeteren met wat ze hebben/doen.

Gaat het daarna nogsteeds niet goed, dan sluit management de afdeling. Een groot bedrijf als Intel kan niet anders als zo met al zijn afdelingen omgaan.

En dit is een kleine afdeling binnen het grote Intel, niet eens zoveel speciaal dus.

[dasiro]

wel opmerkelijk dat ze de boel gewoon dicht smijten en het volk op straat ipv ze af te splitsen of te verkopen

[SjorsVer]

Wat extra context : de huidige toonaangevende autofabrikanten zijn een van de machtigste traditionele bedrijven, en hiermee direct- of indirect zaken doen betekent ook dat je heel erg tegemoet moet komen aan hun contractuele wensen, kwaliteit, support en zeer kostbare aansprakelijkheden en verplichtingen die getoetst worden door audits. Je zult moeten leveren, zelfs ongeacht levertijd, en zo niet dan wacht je een kostbare claim, dus je zult ook nog eens flexibiliteit moeten inbouwen in je logistiek. Door de jaren heen zijn die autofabrikanten ook nog eens 'geoptimaliseerd' qua kostenstructuur en organisatie, en hebben hun eigen strijd te voeren tegen Chinezen, waardoor het nog meer moet worden uitgeknepen. Als je net zo groot bent als Intel, dan begrijp ik dat je dat spel niet wilt meespelen en je de les niet wilt laten lezen en voor andere markten kiest. Bovendien verandert de automotive markt nu heel erg snel, en de toonaangevende spelers zullen hun eigen chips ontwikkelen.