Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door Jeroen Horlings

Redacteur fotografie en automotive

De grote belofte van waterstof

Het alternatief voor elektrisch rijden?

Andere knelpunten

Het gebruik van waterstof voor personenwagens kent een aantal knelpunten. Dat is natuurlijk niet vreemd in dit beginstadium. Voor elektrische auto's zijn er immers ook knelpunten, maar omdat deze al een jaar of acht rondrijden, zijn veel problemen inmiddels overwonnen of in ieder geval afgenomen. Zo is de reikwijdte van elektrische auto's met 250 tot 480km voor de meeste situaties voldoende en is de infrastructuur met name in Nederland goed op orde. Het aantal snelladers is flink toegenomen, evenals het laadvermogen, maar je kunt ook steeds vaker laden tijdens een bezoek aan de supermarkt, in parkeergarages en bij werkgevers. Daardoor kost het amper extra tijd.

Op de voorgaande pagina's hebben we al een aantal knelpunten besproken. Op deze pagina bespreken we andere die een snelle en massale adoptie in de weg zitten.

Beeld: Shell

Kosten

Veel mensen handelen op basis van hun portemonnee. Gedragsverandering is een uitdaging als het gaat om iets dat velen al hun hele leven doen, zoals het gebruik van fossiele brandstoffen, maar het helpt wel als iets fundamenteel goedkoper is. Daarom zal het ook nog een tijdje duren voordat elektrisch rijden voor iedereen 'betaalbaar' is. Het gebruik is nu al goedkoper dankzij de lagere energiekosten en enkele belastingvrijstellingen. De aanschafprijs is echter, ook tweedehands, nog relatief hoog en er is tijd nodig om dat leed te verzachten. Dat geldt nog veel meer voor waterstof en niet alleen vanwege het beperkte autoaanbod.

De twee fcev-modellen die je momenteel kunt kopen, zijn flink aan de prijs. De Toyota Mirai heeft een startprijs van 81.000 euro en de Hyundai Nexo begint bij 70.000 euro. Ze zijn eigenlijk alleen voor zakelijke rijders interessant, omdat deze groep profiteert van vier procent bijtelling, investeringsaftrek (MIA en Vamil) en het aftrekken van de btw. Bij massaproductie, die nu nog niet in zicht is, zullen de prijzen dalen, maar de componenten voor fcev's, zoals opslagtanks en brandstofcel, blijven duur. Vanwege de vele componenten, net als bij een auto met verbrandingsmotor, is meer onderhoud nodig dan bij een elektrische auto. De waterstoftanks en brandstofcellen zijn beperkt houdbaar; veel fabrikanten geven een garantie van 150.000km voor de brandstofcel en waterstoftanks hebben doorgaans een levensduur van vijftien jaar.

Los van de aanschafprijs en het onderhoud is waterstof tanken niet goedkoop. Momenteel zit het per kilometer iets boven het niveau van benzine. Vermoedelijk zal de prijs per kg wel wat dalen, maar omdat de kosten voor een waterstoftankstation hoog zijn en duurzame productie van waterstof veel energie kost, moeten alle investeringen worden terugverdiend. Er zijn ontwikkelingen gaande voor goedkopere waterstofproductie, zoals met windmolens en electrolysers op zee, en transport via pijpleidingen. Dat zou goedkoper zijn en een hoger rendement hebben.

Momenteel kost een kilogram waterstof 10 euro. Dat is exclusief btw en voorlopig zonder toevoeging van accijns. Met windparken speciaal voor waterstof zouden de kosten kunnen dalen naar circa 7,50 euro, zo is de verwachting. Nog los van de kosten voor de aanschaf en het onderhoud is het moeilijk denkbaar dat de kostprijs per kilowattuur ooit lager uitkomt dan de reguliere stroomprijs, simpelweg omdat de kosten voor elektrolyse en de exploitatie van tankstations veel hoger zijn. Dat betekent dat elektrisch rijden altijd voordeliger zal zijn.

Veiligheid en meer

Waterstof is en blijft een gevaarlijke stof. Specifieke veiligheidsmaatregelen zijn nodig, zoals zeer stevige tanks, die zowel tegen de hoge druk kunnen als tegen een botsing. Vooral perforatie is een gevaar. Door het beperkte aantal waterstofauto's op de weg zijn er nog maar weinig praktijkvoorbeelden met ongelukken. Ook fossiele brandstoffen zijn brandgevaarlijk en accu's kunnen bij een botsing ook in brand vliegen. Dit onderwerp staat overigens wel op het netvlies van de autofabrikanten. Zo zijn de cilindrische tanks niet alleen zeer stevig, maar ook bewust min of meer in het midden geplaatst, ver van de kreukelzone.

Waterstof is vooral interessant voor grotere auto's als suv's, busjes en luxe sedans. Die hebben ruimte voor diverse waterstoftanks. Bij kleine auto's is daarvoor minder ruimte, dus zal er gekozen moeten worden voor minder kofferruimte of voor een enkele tank. Dat laatste heeft als minpunt dat de maximale rijafstand flink afneemt, tot circa 250km.

Vaak wordt gesteld dat waterstofauto's lichter zijn dan elektrische auto's met hun zware accu's. Dat klopt als je ze vergelijkt met modellen met een zeer grote accu, zoals de Tesla Model S of Jaguar I-Pace, maar niet in vergelijking met kleinere modellen. Zo wegen de Hyundai Kona Electric en Tesla Model 3 respectievelijk 1685 en 1730kg, tegenover 1850 en 1890kg voor de Toyota Mirai en de Hyundai Nexo. De massa van waterstof als energiedrager is vrij laag, maar de gepantserde gastanks zijn behoorlijk zwaar.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Games

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True