Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 81 reacties

In de finale van de Frisian Solar Challenge wist het op zonne-energie aangedreven vaartuig van de TU Delft het water-equivalent van de Australische zonne-race te winnen. De deelnemers deden bij de wedstrijd de Friese elf steden aan.

De TU Delft streed met het Delta Lloyd Solarboat Team mee in de tweede editie van de Frisian Solar Challenge. De wedstrijd voor boten op zonne-energie werd in 2006 voor het eerst gehouden: ook toen won het team van de Delftse universiteit de race. Ook de zonne-race op land waarop de Friese watervariant gestoeld is, de World Solar Challenge, wordt al jaren op rij door het team uit Delft gewonnen. Van een totaal van negen deelnemers in de C-klasse wist het TU Delft-team voor de tweede keer als eerste over de streep te komen. De laatste etappe werd zaterdag gevaren: vijf eerdere etappes, een sprint en een proloog gingen de slotetappe vooraf.

De zonneboot waarmee het team uit Delft de race won, meet 6,15 meter in lengte en is 1,67 meter breed. De diepgang bedraagt slechts tien centimeter, maar als de schroef wordt meegerekend is dat 60 centimeter. Zonder bestuurder weegt het schip minder dan negentig kilo en het kan een topsnelheid van 30km/u halen. Tijdens de race haalde de Delta Lloyd Solar Boat een gemiddelde snelheid van 20km/u dankzij een elektromotor die een efficiŽntie van 90 procent kan halen. De benodigde energie wordt door acht vierkante meter zonnepanelen geleverd, die bestaan uit 2964 Gallium-Arsenide triple junction zonnecellen. Dit type zonnecel wordt in satellieten gebruikt en behaalt een efficiŽntie van 25 procent en kost ongeveer vijfendertig euro per stuk.

Delta Lloyd Solar Boat

Lees meer over

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (32)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (81)

Fantastische wedstrijd inderdaad. Ik heb zelf ook meegedaan met het HHS Solarteam, waarmee we 3e zijn geworden in de A-klasse (na 5 schroeven gesloopt te hebben in de wedstrijd, nogal wat tijdsverlies dus).

Wij hadden zelf ook al het idee dat de motor van de TU niet bijzonder efficiŽnt was. Met het rendement van de schroef is in die 90% in ieder geval geen rekening gehouden, de efficiŽntste schroeven hebben rendementen van ongeveer 86 a 87 procent. De onze zat op 86 procent, met een motor die een iets hoger rendement heeft dan die van de TU, en een zelf ontwikkelde motorregelaar met een rendement van 99,7%. Het is echter wel zo dat de GA-cellen van de TU simpelweg een idioot hoog rendement geven. De Hanzehogeschool Groningen heeft de TU daarom uitgedaagd om in onze klasse mee te doen, omdat in onze klasse de panelen aangeleverd worden en de TU dat voordeel dus niet meer heeft.

Wij hebben een lange tijd gewerkt aan onze boot en hij was nog niet af. De TU is een team van 6 man + 1 vrouw, en een deel van de bouw hebben ze volgens mij wel uitbesteed. Anders zouden ze het hele jaar full time aan het ontwerp gewerkt moeten hebben. Hij is wel door hun ontworpen.

Maar uiteraard gefeliciteerd, ik heb ze persoonlijk al gefeliciteerd. Het feest op zaterdagavond was in ieder geval supergaaf :)
Misschien dat de haakse tandwiel kast dan wat opsnoept bij de TU, een direct drive is veel beter.
Het staat me bij dat je bij tandwielen al gauw een tiental procenten verliest. En evolvente vertanding was niet het meest efficient (volgens m'n herinnering)
Maar 't is m'n college werktuigbouw is allang geleden....
Een direct drive is praktisch niet toe te passen omdat de motoren te groot worden om in de pod te passen, of er moet weer een vertraging in worden gebouwd wat ook verliezen oplevert. De haakse overbrenging is een noodzakelijk kwaad. Tandwielen hebben meestal slechts een rendement van 2 a 3 procent, dus dat valt dan wel weer mee.

Misschien dat we wat dat betreft trouwens met een leuke verrassing komen over twee jaar, ik ben al met een ontwerp en wat testmogelijkheden bezig... :)
2 ŗ 3 procent verlies ipv rendement...

Maar dat valt me mee. Wees verder voorzichtig met wat je zegt, ik woon in Delft en m'n dochter studeert iets op de TU }>
Dus hou het een verrassing...
Ehm, ja, dat bedoel ik inderdaad :D.
En meestal ben ik niet zo moeilijk met het delen van technologie, maar dit wil ik even rustig uittesten en perfectioneren. Het principe bestaat al maar is in de zonnebootrace nog nooit gebruikt.
Waarschijnlijk gaan we de race in Zeeland volgend jaar niet mee doen, net als dit jaar. We gaan meteen door voor 2010.
Ergens is hier iets vreemds aan. De boot komt ruim boven de rompsnelheid.

Als ik het plaatje bekijk hebben ze wel een spiegel, maar ik denk niet dat deze voldoende is om de snelheid te maximaliseren. Dus de boot zal dan moeten planeren, maar dat kost gigantisch (in verhouding) veel energie. Al is het model wel in de richting van planeren gebouwd.

Het is dat ik de eisen niet weet, maar ik denk dat de snelheden nog best de lucht in kunnen door de boot wat te verlengen.
De boot komt ook boven de rompsnelheid uit. Onze vorige boot had een gewichtsverdeling die dit ook toe liet. Onze nieuwe boot was zo'n belachelijke haastklus (de romp is in 3 weken gebouwd en alle rest is in 3 dagen ingebouwd, de inbouwspullen waren we een maand of 2 mee bezig) dat deze niet planeerde. Met 30 kg extra massa achterin wel maar dat is nou ook niet bepaald wenselijk.
Het mooie was dat onze oude boot rond 100% gas ging planeren (ruim 1000W motorvermogen) en vervolgens bleef deze in planť terwijl het gas naar 70% werd teruggenomen. De snelheid lag dan rond de 20 km/h. Omdat de nieuwe boot niet in planť kwam lag de top helaas een stuk lager, maar voor een haastklus als dit hebben we het met een 3e plek niet slecht gedaan. Met de vorige boot hebben we de editie van 2 jaar geleden in onze klasse gewonnen, overigens.

De echte innovator was imho de Hanze Hogeschool Groningen. Kantelbare zonnepanelen, paneelkoeling, en een trailer met een constructie erop die de boot op kon heffen en naar de zon kon laten kantelen zodat de accu's sneller oplaadden.
Wat een fantastische constructie en machine... Zij hebben de solar challenge echt naar een nieuw niveau getild.
Zij waren niet de enigen met paneelkoeling. Ook de C boot de Noordelijke Hogeschool had z'n panelen (water)gekoeld. Ik meende dat het iets van 5% extra opleverde.
Het gaat er om hoe de panelen gekoeld werden, de C boot van de NHL, werkte volgens het warmte wisselaar principe. Daarbij werd doormiddel van een pomp water onder de panelen door gepompt. Bij onze boot ( tja... ik ben van het Hanze Solar Team :) ) hebben we koeling doormiddel van verdamping toegepast. Tevens werd het water wat daar voor benodigd is door een gleuf in het staartstuk naar boven gestuwd. We hadden geen extra pompen nodig om de panelen te koelen. De koeling van panelen levert 0.5% vermogen per graad op.
Gefeliciteerd! vorig jaar waren jullie toch al aan de slag met het testen van die panneelkoeling? (ergens in de b gang) mooi dat het samen met de andere innovaties heeft bijgedragen aan de winst.
Het zou best kunnen dat ik nog met jou heb staan praten :D
Klasse prestatie hoor, en supergave boot :)
Beetje vreemd dat er niks wordt gemeld over de andere winnaars. De TU Delft won in de Open Klasse, echter zijn er ook nog een A- en B-Klasse.

In die eerste heeft Hanzehogeschool met het Hanze Solar Team gewonnen. Evenals de TU Delft heeft deze hogeschool ook enkele innovaties gedaan, niet alleen dit jaar maar ook in voorgaande edities, waarvoor ze ook prijzen hebben gewonnen
Het Hanze Solar Team uit Groningen won met overmacht de Frisian Solar Challenge in de A-klasse. Aan de meet in de Prinsentuin in Leeuwarden noteerde het team een eindtijd van 17 uur 39 minuten en 37 seconden. Daar gaf stuurman Niek van Prooijen meteen een deel van het geheim van het Hanze Solar Team prijs. ,,Er zijn natuurlijk verschillende elementen die hebben bijgedragen tot de winst. Maar we hebben vooral ook veel te danken aan het koelingsysteem dat we voor de zonnepanelen hebben ontwikkeld. Als je de panelen koud houdt, kunnen ze meer licht en dus energie opnemen. Dat heeft ons een extra rendement opgeleverd van 10 procent. Weet je hoe we dat doen? Natte handdoeken onder de panelen leggen.’’
Bron: http://www.frisiansolarchallenge.com/page.php?nodeId=680
Inderdaad jammer, want juist die A- en B-klasse zijn interessant omdat daar echt over nagedacht moet worden. Dit is weer een easy win voor de TU Delft omdat ze gewoon de meest efficiente cellen gebruiken. Natuurlijk hebben ze een goede boot ontwikkeld, maar als je gewoon meer vermogen uit je beperkte oppervlak kunt halen, heb je al meteen een streepje voor natuurlijk.

De A- en B-klassen hebben restricties, waardoor je goed moet nadenken over je ontwerp. Je kunt niet overal gewoon de beste techniek kiezen en dat aan elkaar knopen...
Een elektromotor met rendement van 90% is niet zo goed, de Nuna4 had een motor met rendement van 97%. Misschien dat rendement van de schroef is meegenomen?

Verder dit is de prijs die je nu voor dit soort panelen betaald, maar die dingen zijn op den duur meer van hetzelfde. Als je bekijkt hoe snel prijzen van andere halfgeleider produkten dalen is dit gewoon een voorproefje van wat er komen gaat.

Net zoiets als die top graka's waarvoor tweakers zonder morren diep in de buidel tasten en die een paar jaar later standaard zijn, en dan ook nog een stuk zuiniger.

Races zijn om nieuwe produkten/technieken te testen, een tijdje later zit het in de standaard produkten (of niet, als het niet goed is).

TU heeft geen boot besteld, 6 van de 7 teamleden studeren maritieme techniek (en eentje natuurkunde. Ze hebben zelf de boot gebouwd. TU heeft wel veel faciliteiten (sleeptanks, kennis van materialen etc).

Blijft dat ik bewondering heb voor alle deelnemers.
2964 x §35= §103740 1 ton aan zonnecellen en dan gemiddeld 20km/u halen.
Goed dat ze gewonnen hebben maar ik ben niet onder de indruk. Wat ze hiermee bewijzen is dat zonnepanelen economisch niet renderen aan de huidige prijzen per zonnecel.

[Reactie gewijzigd door VTOLfreak op 30 juni 2008 19:00]

Het is wel 20km/u op het water. Dat lijkt weinig, maar is best veel. Een normale zeilboot op die lengte komt daar niet aan. Een motorboot wel, maar ook alleen maar als die gaat planeren.
en 30 km/u als max is helemaal niet gek op het water. De toegestane snelheid voor motorvaartuigen is bijvoorbeeld op het snekermeer maar 6 of 9 km/u.

offtoppic: Zeilboten kunnen natuurlijk ook planeren. (en dan geld de max. snelheid ook niet :))
Inderdaad, met een standaard huur (poly-) valk haal je onder gunstige omstandigheden zo'n 11 km/u (dit was trouwens zowel voor- als tegen de wind het geval).

Met een Tirion, die gericht is op sportief zeilen, heb ik 19 km/u gehaald met ruime harde wind en spinaker. Voor het gevoel ging dat verschrikkelijk hard omdat je zo dicht op het water zit en je de kracht van de wind zo goed kunt voelen.

[Reactie gewijzigd door styno op 1 juli 2008 14:12]

en 30 op een "weg" met hobbels van een halve meter (lees: golven) maakt het ook een bijzondere ervaring.

en snel zeilen: een rondje in een 29er of een catamaran, aan te raden!
Voor dit soort toepassingen is het idd. niet interessant. Wat wel interessant is, is stroom opwekken, met bijvoorbeeld goedkopere zonnepanelen en die energie dan ergens in opslaan (waterstof bijvoorbeeld). Dit tank je dan in je auto of boot, die het weer omzet in electriciteit voor de voortstuwing. Ik vind dit soort races dan oo neit erg interessant. Het is wel mooi dat ze nieuwe vormen die voor minder weerstand zorgen bedenken, maar het winnen gaat alleen maar om de duurste onderdelen. Ik ben meer voor een wedstrijd waarbij de deelnemers bepaalde onderdelen krijgen, en daar de snelste boot.auto van moeten maken.

[Reactie gewijzigd door jdm8 op 30 juni 2008 17:16]

"Wat wel interessant is, is stroom opwekken, met bijvoorbeeld goedkopere zonnepanelen en die energie dan ergens in opslaan (waterstof bijvoorbeeld)"

Dus je zet zonne-energie in om elektriciteit(omzetverlies), elektriciteit in waterstof(omzetverlies) en vervolgens zet je waterstof om in beweging(omzetverlies). Dat kan nooit rendabel zijn.
elektriciteit in waterstof is de enige extra stap die er bij komt. Hoe rendabel het is hangt daar van af? Maar als je genoeg energie bij stap 1 krijgt, en het schijnt een stuk meer te kunnen zijn als je niet beperkt bent tot een oppervlakte op de auto, dan kan ik me voorstellen dat je er best wel wat van kunt krijgen aan waterstof. Even niet meegenomen of er betere alternatieven zijn....
Als je dan toch al de zonnepanelen van het voertuig afhaalt en de energie gaat omzetten om in een voertuig te "tanken" dan zijn er veel betere opties. Je installatie is dan namelijk niet meer beperkt tot de maximum grootte en gewicht op het voertuig.

Je kunt dan beter een windmolen of een thermische zonnecentrale neerzetten. Stukken groter dan een zonnepaneel maar de investeringskosten zijn lager en ze leveren meer energie op.
Volgens mij is 100.000 in geld nog steeds 'slechts' 1 ton
In gewicht zou je gelijk hebben

[Reactie gewijzigd door Str1ngS op 30 juni 2008 17:27]

Nou respect voor klasse A en B die allen met dezelfde zonnepanelen werkte.
TU Delft heeft gewoon de boot besteld met haar dikke buidel euro's terwijl veel teams uit klasse A en B alles zelf hebben gedaan aan de boot. Van het ontwikkelen van de romp tot aandrijving & elektronica etc.
Zo was dit project voor KDG technische universiteit een eindwerk voor hun masterstudie ingenieur in BelgiŽ. Zij hebben met een minimum aan hulp van hun leerkrachten alles zelf gedaan. En succesvol de race uitgevaren! Chapeau
Ik zou zeggen, lees eens verder dan je neus lang is.

http://www.deltalloydsolarboat.nl/
http://www.tudelft.nl/liv...9d9a-510c83d17ef6&lang=nl

Het is een unieke prestatie van alle teams, ook van de TU Delft. Ook zij hebben de boot zelf ontworpen en gebouwd. Wat betreft het budget, het blijft een onderwijsinstelling dus de studenten moeten toch echt wel op zoek naar sponsoring. Dankzij de opgebouwde naam en faam van de TU is het uiteraard eenvoudiger dit te regelen. Maar het zou een beetje vreemd zijn dit het team aan te rekenen. Die naam en faam heeft de TU niet voor niets opgebouwd...

De TU Delft is in Nederland ver op het gebied van zonnecel ontwikkeling. Het heeft goede contacten en kan beschikken over de beste materialen op dat gebied. Maar daardoor staat ongeveer 1 ding echt vast voor de studenten, namelijk de zonnecellen zelf (al is dat uiteraard wel een van de paradepaardjes van de TU Delft). Al het andere zal zelf ontworpen moeten worden. En hier gaat dan ook het onderzoek in zitten. Zo wordt er onderzoek gedaan op het vlak van materialen (moet licht, maar toch sterk en stijf zijn), vorm van de romp, ontwerp van de schroef (ze hebben in samenwerking met een bedrijf een nieuwe schroef ontwikkeld), informatievoorziening en verwerking (afstemming opbrengst zonnecellen, hoeveelheid energie in accu, weersomstandigheden), etc.
TU Delft heeft gewoon de boot besteld met haar dikke buidel euro's terwijl veel teams uit klasse A en B alles zelf hebben gedaan aan de boot. Van het ontwikkelen van de romp tot aandrijving & elektronica etc.
Wat een onzin, het enige dat TU Delft heeft gekocht zijn de zonnepanelen maar voor de teams uit de A en B klasse geldt dat die ze in bruikleen hebben gekregen. De rest komt bij Delft gewoon uit eigen onderzoek, maar ze zijn daar wel ver op dit gebied en hebben ook heel wat alumni die hun sporen op dit gebied verdient hebben.
Dus als ik het goed lees is de winst voornamelijk gebaseerd op veel geld besteden aan de onderdelen of heeft er ook echt inovatie plaats gevonden aan de kant van de TU?
Dit lijkt me een zeer interessante vraag. Namelijk naar mijn mening ben je niet de beste als je alleen maar kunt winnen doordat jij enkel het beste materiaal in huis hebt. Naar mijn mening ben je de beste als je eigenlijk met zo min mogelijk middelen een toch zo goed mogelijke prestatie neerzet.

Daarnaast ben ik van mening dat het besteedde geld aan het voertuig eigenlijk ook moet meewegen met het eind oordeel van wie de winnaar is. Immers leven we in een economische samenleving waar bedrijven altijd op zoek zijn naar het gene wat het beste en effectiefst werkt en wat tegelijkertijd weer zo goedkoop mogelijk is in de prijs.
Daarnaast ben ik van mening dat het besteedde geld aan het voertuig eigenlijk ook moet meewegen met het eind oordeel van wie de winnaar is. Immers leven we in een economische samenleving waar bedrijven altijd op zoek zijn naar het gene wat het beste en effectiefst werkt en wat tegelijkertijd weer zo goedkoop mogelijk is in de prijs.
Dit zul je dan van te voren in de spelregels vast moeten leggen. Maar blijkbaar, gezien de tekst (winnaar in de C-klasse) zijn er verschillende criteria voor diverse klassen neergelegd. Ik weet niet wat de onderliggende criteria zijn.

Maar dat automatisch de meest efficiŽnte (= combinatie van effectief en prijs) moet winnen, nu we tegenwoordig zo op het geld letten is (althans de bedrijven volgens jou) is erg moeilijk staande te houden..... Formule I, wielrennen, zwemmen (dure pakjes), voetbal, enz. enz. Nee, bij races speelt geld een zeer belangrijke, zo niet dominante rol (want ook goed coaches en spelers kosten veel geld).

/edit
even opgezocht:
1. Voor de deelnemers in de A- en B-klasse is het verplicht het vaartuig te voorzien van de zonnepanelen die door de organisatie beschikbaar gesteld worden. Het betreft hier de zonnepanelen die door de sponsors Sharp en The Sun Factory in bruikleen worden gegeven. De deelnemers in de A-klasse krijgen 5 panelen met elk een piekvermogen van 175 W, en de deelnemers in de B-klasse krijgen 6 panelen in bruikleen. De technische specificaties van de panelen zijn op de website van de Frisian Solar Challenge te vinden.
2. Voor de vaartuigen in de open klasse is het geÔnstalleerde vermogen van de zonnepanelen niet voorgeschreven maar wordt het maximale oppervlak aan zonnepanelen beperkt tot 8 m2. .......
(overigens wel interessant om die technische specs te lezen.)

Dit geeft antwoord op veel geplaatste opmerkingen links en rechts boven en onder.

[Reactie gewijzigd door Pjerry op 1 juli 2008 08:58]

Dat is inderdaad interessant, eigenlijk zou er een budget-range voor de onderdelen van de boot moeten zijn. Om de deelnemers te triggeren om out-of-the-box te denken :)
Er is ook een budget-range: de TU Delft heeft gewonnen in de open klasse, er is ook een A- en B- klasse waarbij de zonnecellen in bruikleen gegeven worden.
en in het ontwikkelen van de zonnecellen zit toch juist de innovatie, en daarmee het doel van de race lijkt me...?

[Reactie gewijzigd door ThePiratemaster op 30 juni 2008 17:40]

Nee, want de zonnecellen zijn niet door de teams zelf ontwikkeld. Deze zijn gewoon "off the shelf". Waar tijdens de race in australiŽ bijvoorbeeld wel innovatie in zat was in het toepassen van fresnellenzen door het team van Twente.
je wilt hier juist aan efficientie van overbrengingen en weerstands/gewichtsvermindering werken. De zonnecellen worden gemaakt door externen
Naast een goed design heeft het veel te maken met de beste onderdelen kopen volgens mij.
2964*35 = 103 740 euro.. nogal een smak geld inderdaad.

Natuurlijk zal er ook echte innovatie in zijn gegaan; die efficiŽnte elektromotor is wellicht (deels) zelf ontwikkeld en misschien ook de technologie achter de zonnecellen. Daarnaast is er natuurlijk veel aandacht aan het ontwerp (stroomlijning) van de boot besteed.
2964 * 35 = 103740 euro voor de zonnepanelen die dan ongeveer 250W per 1m2 oplevert.
Wow, we hebben nog een weg te gaan voordat dit soort cellen interessant wordt voor de consument.
Wel een mooie prestatie, dat dan weer wel.
Waarom zou de normale consument die ook willen? Er zijn veelgoedkoperen zonnecellen, met een iets lager rendement. Op een dak heb je meestal toch ruimte zat, dus zet je er gewoon een hele stapel neer. Dit soort zonnepanelen is dus alleen geschikt op plaatsten waar gewicht en ruimte een issue is. Zoals een zonneboot of een satteliet dus.
Pff, denk je echt dat het boeit op een auto? Tenzij je een superlichtgewicht elektrische auto hebt, want een auto met iedere vorm van verbrandingsmotor is veel te zwaar om die paar watt uit zonne-energie een verschil te laten maken.
verbrandings motor???
het idee van zonnepanelen op je auto is da je die nou jusit niet nodig hebt,
dat scheelt vele kilo's aan gewicht en ruimte.
dat wordt danweer gecompenseer door de accu's maar toch.
Vervoer is heel duur hoor. Een automotor moet zomaar 50 kW genereren. Dus met 2 m2 aan panelen = 500 Watt genereer je -bij zonnig weer- slechts 1% van het benodigde vermogen.
Oftewel, voor toepassing in gewone auto's moet de efficientie van het voertuig hoger worden. Bij 10 keer zo efficient (is dat haalbaar?) is die 1 procent al 10 geworden... Als je dan de efficiente van die collectore verhoogt....

Ik meen trouwens dat auto's met uitsluitend een elektromotor sowieso efficienter zijn??
Heeft niks met rendement (efficientie in jouw woorden) te maken. Al zou je een elektromotor met 100% rendement hebben, en zonnepanelen met 100% rendement. Het is nog steeds een paar honder kilo wat je moet vervoeren. Het můet wel zo zwaar zijn, want ten eerste moet een auto stevig en degelijk gebouwd zijn om een crash te doorstaan, en ten tweede moet er minstens vier volwassen mensen in mee kunnen.

Dat is gewoon onmogelijk als je kijkt hoeveel zonnepanelen een auto met het gewicht van een fiets al nodig heeft.
Maar verbrandingsmotoren kan je in een 3d stelling plaatsen. Een zonnepaneel moet altijd licht kunnen ontvangen dus daar zal je oppervlak voor nodig hebben. En dat is beperkt.
Tu heeft wel gewonnen maar was niet het leukste team, De andere teams waren stukken gezelliger en meer open betreft gebruikte technieken.
Zelf ook meegedaan en uitgevaren, en veel respect voor Hanze!
Hopelijk gaat de TU in op de uitdaging van Hanze om volgend jaar mee te doen in A klasse om een eerlijke concurrent te zijn! ( met slechte panelen die 17kg per stuk wegen)
Het was een geweldig evenement die zonneboot race !
onze eigen boot: www.zonneboot.nl ( staat de complete bouw van een zonneboot ) nu op naar volgend jaar!

[Reactie gewijzigd door ddajantje op 30 juni 2008 18:42]

JAh, het openminded is er wel af bij de TU-delft.

Het is een innovatie en promotie natuurlijk en dat meot je ook uitdragen.
Door je ideetjes maar voor je zelf te koesteren bereik je weinig met anderen.
Waar heb jij het over met je openminded?
Wat is dat toch voor gezeik over de TU de hele tijd? Het is geen gezelligheidswedstrijd. Wat heb jij gedaan dan? Bij elk team aangeklopt en gekeken hoe gastvrij ze zijn? Ik ga er even vanuit dat je van tevoren bij een team zat en daarmee bent opgetrokken, dus dit riekt een beetje naar bevooroordeling. Beetje zwak dat als je verliest je vervolgens het gaat spelen op persoonlijkheid en dergelijke, terwijl dat met die race niks te maken heeft gehad en je er ook totaal geen bewijs voor hebt.

And one more thing: Waarom moet de TU steeds (volgens iedereen hier) naar een klasse met slechtere panelen? Ze zijn vooral bezig met te kijken wat ze uit zo goed mogelijke technologie kunnen halen. Het idee ook dat als de TUD in een andere klasse zou zitten ze niet zouden kunnen winnen is nergens op gebasseerd.
Wij hebben de bobboot met 4 man gebouwd in +/- 8 maanden tijd vanaf niets tot complete boot. Een collega team de Furia one deed mee in de C klasse met een zonnepaneel bestaande uit A-300 cellen. Die cellen zijn redelijk te betalen en hebben een piek vermogen van 1500 watt bij 8 m^2.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True