Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 84 reacties
Submitter: 80466

De zonnewagen van het Belgische Umicore Solar Team is zondag tijdens de eerste etappe van de World Solar Challenge in AustraliŽ gecrasht en zwaar beschadigd geraakt. Er zijn geen gewonden gevallen, maar het team moet de race staken.

Het Belgische Umicore Solar Team wist zich zaterdag met zijn Umicar Inspire-zonneauto met de nodige moeite en schade aan onder andere de wielophanging te kwalificeren voor het tweejaarlijkse wereldkampioenschap voor zonnewagens in Australië. Uiteindelijk mocht het voertuig als negende van start in een deelnemersveld van in totaal 32 zonneauto's. Maar het Belgische team kreeg in de eerste etappe opnieuw te maken met tegenslag. De zonnewagen zou na enkele honderden kilometers de tweede plaats in handen hebben weten te krijgen toen een krachtige zijwind het voertuig van de weg drukte.

De Umicar Inspire zou tegen een obstakel tot stilstand zijn gekomen, zo melden De Tijd en de officiële wedstrijdblog. De chauffeur bleef ongedeerd bij het ongeluk, maar de zonnewagen zou zo zwaar beschadigd zijn geraakt dat het Belgische team niet verder meer kan in de World Solar Challenge en naar huis mag. Het veertienkoppige team, dat bestaat uit studenten van de Leuvense hogeschool Groep T, heeft meer dan anderhalf jaar gewerkt aan de zonneauto.

De Umicar Inspire-zonneauto in betere tijden

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (84)

Het is inderdaad wrang als je na 1,5 jaar werk na ťťn dag al uit de wedstrijd bent. De tussenstand na ťťn racedag:

1. Tokai University (Japan)
2. University of Michigan
3. Nuon Solar Team (University of Delft)
4. 21 Revolution (University of Twente)
Waarbij opgemerkt dient te worden dat de nummers 3 en nummer 4 bij hetzelfde punt kamp hebben opgeslagen. Dus gedeeld derde.
Het lijkt erop gezien de gepubliceerde dagresultaten dat bij het tweede checkpoint in Dunbarra (633km)
de Nuna 5 om 16:32 is binnengekomen (vertrek 17:02) en
de Revolution21 om 17:05 is binnengekomen (vertrek morgen om 8:05)
http://globalgreenchallen...e-event/daily-wsc-results

Nuna 5 ligt dan al 64 minuten achter op de Japanse Tokai inzending en ook drie kwartier op de Michigan wagen.
Twente ligt daar nog een half uurtje achter.

Dat is eigenlijk al een wel erg forse achterstand in slechts 1 dag.

Filmpje solar cars pasage in buitenwijk Darwin
http://www.youtube.com/watch?v=yJPuwbHQ6to

Toegevoegd Nuna 5 dagverslag:
http://www.nuonsolarteam...._derde_plaats_voor_nuna5/
Nuna heeft ongeveer een uur aan de kant gestaan door 4 of 5 onderhouds stops.

Toegevoegd Twente, Revolution21 dagverslag
http://www.solarteam.nl/index.php?page=news&item=89
Twente heeft tijdens de rit een wielkap verloren en een fresnel lens gebroken en 1 extra pitsstop gemaakt omdat een deurtje openstond

Toegevoegd Filmpje met restanten Umicore auto tegen een boom
http://cosmos.bcst.yahoo....75124&ch=4226714&src=news (vanaf 44 sec)

Toegevoegd: Filmpje NOS met meer beelden van gecrashte Umicore en met beelden van 1 van de Nuna pitsstops:
http://www.nos.nl/nosjour...25/251009_nuna_solar.html

Toegevoegd Videoverslag Nuna 1
http://www.youtube.com/watch?v=8Rwswc14kqE
(bevat ook beelden Umicore crashsite en kort commentaar van Umicore team)

[Reactie gewijzigd door 80466 op 25 oktober 2009 21:15]

Dus niet gedeeld derde.

Ik vind het juist mooi dat er een keer concurrentie is, aangezien de Nuna al 4 jaar altijd heer en meester is geweest.

Dit is trouwens ook wel een mooie link, mocht je het live bij willen houden:
http://globalgreenchallenge.com.au/ggc/?p=map
Dat klopt inderdaad, er zit ook nog een derde team in dat kamp OSU Solar Car Project. Afhankelijk van hoe laat ze vandaag bij het controlepunt aan zijn gekomen krijgen ze morgen extra rijtijd, omdat ze volgens mij na een bepaalde tijd daar worden vastgehouden. Het heeft dan geen zin om nog verder door te rijden.
Dat verklaart waarom de kamers van het Solar Team de afgelopen dagen ineens leeg waren...

Go Twente! Laat die buitenlanders is zien hoe je een zonne-energie gebruikt! :Y)

En met de 3TU weet ik niet of ik nu voor of tegen Delft moet zijn.... }:O
Principia is wel live te volgen op hun website..ze hebben GPS trackers mee. Overigens zitten de teams nu, als ik het goed begrepen heb..in het gebied waar de telefoons het niet doen..maar sommige teams hadden sattelite telefoons bij hun.
Overigens shcijnt hier op het laatste stuk de crash te staan van de Umciore Infine.
Tussen een bos met kleine boompjes, 30m van de weg..zie je heel veel stukken solarcar liggen..
http://cosmos.bcst.yahoo....75124&ch=4226714&src=news
geen wonder dat de Nuna boys (twente trouwens ook als je hun radio interview op Hallo Overijssel mag gleoven) erg geschrokken zijn.
Met motorrijden heb ik al last van zijwind als die harder staat dan kracht 5. Lijkt dan net of je een zeilboot bent die kan omvallen, echt supervervelend. Je kan designen wat je wilt, je kan gewoon niet om de wetten van de natuur heen. Weinig kilo's en je wilt weinig luchtfrictie dan heb je ook gewoon minder grip etc.
Als je van windkracht 5 al last hebt, houdt je je stuur te krampachtig vast. Heb ook wel eens iemand bij wind 10 zien rijden (storm van 18 jan. 2007) maar dat wordt mij dan ook weer wat te gortig.

Terug on topic:
Zoals met alle races gaat het bij het voertuig om het geheel. Op een gegeven moment moet je performance inleveren om andere dingen op orde te houden. Het hier beschreven ongeluk kan heel goed het gevolg zijn van de reden waarom de wagen zo hard ging. Vergelijk het met een formule 1 auto: Zonder vleugels lopen die dingen ook veel harder als dat ze nu in een race doen. Alleen, dan krijg je ze geen bocht meer om. Het is natuurlijk niet te zeggen vanaf hier, maar het kan best zijn dat een aerodynamische truc die ervoor zorgde dat de wagen zo hard liep, er ook voor zorgde hij onbestuurbaar werd bij zijwind.

Het is niet voor niets een race over de openbare weg. Het gehele plaatje moet kloppen, en daar horen dus ook juist dingen als wegligging en constructie kwaliteit bij. Anders kunnen ze de wagens wel gewoon in het laboratorium nameten.
dat ligt natuurlijk aan het type motor
Je hebt ook iets als downforce :)
Wat deze wagens niet hebben... downforce is mooi in de F1 voor extra grip, maar deze wagens hoeven niet met 300km/h over een bochtig parcours.
Nee maar het helpt wel om de wagen niet door een zuchtje wind weggeblazen te laten worden... En aerodynamica werkt ook wel bij 100 km/u, dan heb je alleen een wat grotere vleugel nodig. Aangezien deze wagens nogal een lomp groot dek hebben lijkt het me niet zo moeilijk deze een beetje een vleugelvorm te geven.
Heeft iemand al de link (URL) gevonden om ze op Google-Earth te volgen ?
Ik kan het maar niet vinden ... :(
http://globalgreenchallen...lobal_Green_Challenge.kml

Maar hou er rekening mee dat het om 'reports' gaat van observers/officials en checkpoints. Het is niet echt live als in dat ze met GPS transmitters rijden. (Helaas niet)
Dank je :)
Much appreciated !
Spijtig dit was een jaar dat we als Belgen mogelijk gingen winnen. :X
Inderdaad heel erg jammer. Uitvallen door pech is de allerergste manier om een wedstrijd te verliezen.
Ik wil even opmerken dat de World Solar Challenge nog altijd een challenge is en niet een race. Pecht bestaat niet in deze race, het is een deel van de challenge. Je wint deze race voor 80% door een goed design, en niet alleen door de lichtste of de meeste aerodynamische auto te maken maar door een auto te maken die 3000km kan rijden. Als je van de weg geraakt door een windstoot ben je niet verloren door pech maar heb je je auto niet goed ontworpen op zijwinden of ben je niet geconcentreerd genoeg aan het rijden. Ik heb zelf ook in de Nuna4 gereden bij harde winden in AustraliŽ. Ik kan je vertellen ze zijn hard, maar wij waren constant bezig onze piloot aan het waarschuwen als we bij open vlaktes kwamen. Wij hebben vorig jaar ook een fout gemaakt in ons design, 3 tot 4 lekke banden op 3 uur tijd, door die harde winden. Maar we hadden wel beduidend minder energie nodig doordat wij konden zeilen op de wind.
Heeft dat dan niet met aerodynamica te maken? Ik bedoel als die niet goed is is je design automatisch toch niet goed, of begrijp ik het verkeerd?
Wij hadden die lekke banden door de zijwinden maar de oorzaak was een foutje in de wielophanging. Door die zijwinden kreeg het linkse wiel iets te veel krachten te verwerken (+ een bolle weg) gaf veel lekke banden. Dat probleem hebben we die avond nog kunnen oplossen.
al eens naar zowat alle wagens gekeken? Die vliegen allemaal de weg af als ze een zware zijwaartse windstoot krijgen
Correctie utivallen door foutief design.

Als het karretje makkelijk door de wind van de weg gedrukt kan worden, kan het eigenlijk ook niet meer als een 'wagen' geclassifiseerd worden. "Windprojectiel" klinkt dan weer beter.

[Reactie gewijzigd door fevenhuis op 25 oktober 2009 17:50]

Precies ja, als ze van 9de tot 2de geraakten, met zelfs een gehavende auto. Dat moet een k*t gevoel zijn voor het team.
Wij hebben vorig jaar in de eerste dag iets van een 15 auto's ingehaald. Van de 9de naar de 2de plek geraken wil niks zeggen. In het begin zitten de auto's zo dicht bij elkaar dat je gewoon volgas iedereen voorbij wilt om dan zo snel mogelijk je eigen strategie te rijden. Als ik het goed begreep van mijn collega's uit AustraliŽ, stond Nuna5 vrij snel aan de kant met technische problemen (28minuten).

(Teamlid Nuna4)
ai.... zonde (al hoop ik natuurlijk dat er een nederlands team wint :P) maar het blijft zonde, er zit erg veel tijd en geld in die bakken, en dat is zonde als dat in 1 klap grotendeels weg is.
maar dat neemt niet weg dat het een race is.. en daar komen nou eenmaal crashes voor.

het lijkt mij wel dat door al die ruimte onder het zonnepaneel je erg gevoelig bent voor wind dat er onder kan komen en je kan optillen (lees: sturen helpt niet meer dan).
"het lijkt mij wel dat door al die ruimte onder het zonnepaneel je erg gevoelig bent voor wind dat er onder kan komen en je kan optillen (lees: sturen helpt niet meer dan)."

ze gaan natuurlijk ook erg hard eh ;0
ja ze gaan ook vrij hard,

http://www.umicore.com/en...arAustralia2009/index.htm

The car weighs only 170 kg and has a top speed of 140 km/hour. The sleek profile of the new car yields a 25 procent improvement in terms of aerodynamics while a carbon monocoque structure – both light-weight and superstrong - will improve safety for the driver.

Bedenk zelf maar wat er dan gebeurd in een wind vlaag met zo'n lichte auto....

(edit link etc..)

[Reactie gewijzigd door bamboe op 25 oktober 2009 13:02]

100 km/h is natuurlijk niet ťcht langzaam, als je dan ook nog eens en flinke tegenwind hebt kan ik me voorstellen dat het bij een winddruk mis kan gaan.

Weet iemand hoe hard het kan waaien daar in het Australische binnenland?
Voor deze wagens is vooral zijwind een probleem en het grootste probleem zijn de kleine mini tornado's.
Ook bekend als "Dust Devils" in de VS
en "Willy Willy's" in Australie.

Deze geven onverwachte rukwinden en die hebben op deze lichte rijdende vleugels een funest effect
Deze geven onverwachte rukwinden en die hebben op deze lichte rijdende vleugels een funest effect
Ik neem echter wel aan dat deze 'vleugels' eerder werken als spoilers en ze juist de hele auto tegen het wegdek aandrukken ivm. grip.
Daar zou ik niet op rekenen! Waarom zou je gaan voor maximale grip als je enorme einden rechtuit rijdt? Dat kost alleen maar meer energie!
het lijkt mij wel dat door al die ruimte onder het zonnepaneel je erg gevoelig bent voor wind dat er onder kan komen en je kan optillen (lees: sturen helpt niet meer dan).
Naast dit kunt zijn de wagens ook zo licht mogelijk gemaakt waardoor het zijoppervlakte per kilo erg groot is. Hierdoor heeft de wind veel meer effect heeft dan bij een normale auto. Vergelijk het maar met het proberen weg te blazen van een plaat van plastic in plaats van staal.

@Faust: ja, 100km/h halen ze wel.

[Reactie gewijzigd door Electrowolf op 25 oktober 2009 12:56]

Dat hangt een beetje af van de aerodynamica van de wagen, de (zij)wind zou ook downforce kunnen genereren, dus het feit dat de wind er onderdoor kan is niet zo significant lijkt mij.

Het probleem is waarschijnlijk eerder dat die solar wagens vrij ligt zijn en door hun dunne bandjes weinig weerstand hebben.
Hmm toch niet goed ontworpen design als je met een zijwind al van de weg raakt. Dit moet in de airodynamics ingebouwd zijn vooral als je zo ligt bent met polyester etc.
Niet goed ontworpen? Je bouwt een racewagen die zo weinig mogelijk moet wegen en zo aerodynamisch mogelijk moet zijn. Het bepalen van de limieten (minimum gewicht t.o.v. veiligheid, wegligging, etc.) is geen eenvoudig werk. Het is altijd een afweging: minder gewicht betekent immers wel een snellere wagen.

Daarnaast wil je niet weten hoeveel simulaties en (dure) windtunneltesten Het Umicore Solar Team op verscheidene conceptwagens heeft uitgevoerd. Triest voor de mannen.
Al die windtunnel testen doen ze met airodynamics van voren voor de stroomlijn, nooit van zijkant om te kijken hoe het met een windstoot gaat. En dat is naar mijn inzien wel nalatig. Ik weet dat ze de wagen zo licht mogelijk willen houden maar als je dan verkeerd de lucht pakt lig je zo ondersteboven zoals van die F1 speedboats.

Vooral als je op open vlaktes bezig bent waar windstoten niet ongewoon zijn wel handig om te kijken wat de beste stroomlijn is en niet alleen puur van voren met de minste weerstand alsof het altijd wind stil zou zijn.

Zoals de Nuna heeft een veel bollere koepel dat is al beter bestand tegen zijwind.

Maar ok van stuurlui en wal enzo. Ze zullen vast niet zulke dingen over het hoofd zien, maar mijn vorige opmerking was het 1e wat me te binnen schoot toen ik dit nieuws bericht las.

[Reactie gewijzigd door Bulls op 25 oktober 2009 23:05]

Ik begrijp dat jij precies weet hoe hard het gewaaid heeft, hoe het aerodynamisch ontwerp van de auto eruit ziet en wat er precies is gebeurd? Anders slaat deze opmerking nergens op.

Geen enkele auto kan tegen elke windkracht opboksen. Ook met standaard straatauto's kan dit gebeuren, als het hard genoeg waait.

(oh, en het is "licht" niet "ligt")
Geen enkele auto kan tegen elke windkracht opboksen.
Klopt maar wel tegen de 200km/h oid... In sint maarten heb ik iig nooit een auto weg zien waaien door een opstijgende Boeing 747 50 meter verderop (met iets van 7 ton aan stuwkracht naar achter op de zijkant van de auto gericht :))
uhh, wilde die persoon zijn auto opnieuw spuiten ofzo?

50 meter achter een straalmotor van een 747 lijkt me er toch wel voor zorgen dat de laklaag wat belletjes gaat trekken door de warmte.
dat is wrang :'(

en jammer, het mooiste is natuurlijk als iedereen finished.
Het is extra wrang als je weet dat ze gisteren al pech hadden en daardoor als negende gekwalificeerd waren, vandaag maar liefst acht wagens (waaronder Twente & Delft) ingehaald, en dan nu die crash.

Ik ken alle teamleden en die mannen hebben inderdaad anderhalf jaar van 's morgens 7u00 tot 's avonds 24u00 gewerkt. Onvoorstelbaar jammer ;(

[Reactie gewijzigd door Arthurke op 25 oktober 2009 13:45]

Erg jammer, maar waar dit een aantal jaar geleden nog je van het is vind ik het nu allemaal maar wat achtergebleven.!

Ik bedoel de nuna is al 10 jaar dezelfde auto met wat nieuwe zonnezellen.

Het wordt tijd dat de regels veranderen zodat er minstens 2 man in de auto zit tijdens de race. (liefst zelfs nog 4) zodat de auto eventueel ook ooit in echte productie kan
de regels zijn wel degelijk veranderd. zo moeten de rijders nu rechtop zitten. vroeger mochten ze liggend op hun buik
Dat is inderdaad een stap in de goede richting!
Ik bedoel de nuna is al 10 jaar dezelfde auto met wat nieuwe zonnezellen.
Dat ding ziet er hetzelfde uit, maar volgens mij (naar wat ik begrepen heb) is dat ding van binnen iedere editie compleet anders.

Ook zijn de dimensies en subtiele dingen aan de buitenkant iedere keer anders.
Het lijkt me onwaarschijnlijk dat ze gaan racen met 4 man in de auto.

Ik betwijfel ook of de nuna echt dezelfde auto is gebleven. Het lijkt me raar dat ze er zolang mee bezig zijn en enkel de zonneCellen vervangen. Ik denk dat daar nog veel meer bij komt kijken.

Een vriend van mij heeft iets soortgelijks met boten gedaan en gewonnen! Maar hij had na afloop ontzettend veel gegevens te analyseren om zo de boot nog sneller te kunnen maken.
Normale auto's zijn al meer dan 50 jaar redelijk hetzelfde. Een goed product wijzig je niet zo maar. Sommige mensen zeggen dan: "never change a winning team".

Naar het uiterlijk van de Nuna is veel onderzoek gedaan om een zo optimaal rendement uit het zonlicht te halen met een zo laag mogelijke luchtweerstand. Waarschijnlijk is een dergelijk model daarvoor het meest geschikt.
een auto die door een windje van de weg word gedrukt, wil ik niet in productie!
dat is dan ook een van de grote nadelen van die wagens, het is een rijdende plastic schijf met lichtje wieltjes eronder die zo van de weg wordt geschept omdat er zo weinig mogelijk weerstand met de weg en de lucht moet zijn.
Er zijn al veel auto's in productie geweest en nog steeds zij er auto's, bestel bussen en caravans die zeer gevoelig zijn voor zij wind. Door het even niet opletten kan dus ook bij productie voertuigen leiden tot een ongeval.

van de NOS site Ook de sterke zijwind en mini-tornado's zorgden voor de nodige complicaties.

Nou met een goede wind krijg je ook een Hummer wel van de weg hoor!

[Reactie gewijzigd door ronny op 26 oktober 2009 14:35]

als je als negende start en acht wagens inhaalt, zoals jij beweert, zou je eerste liggen. Even aangenomen dat ze zelf niet ingehaald werden.

Het bericht meldt dat ze tweede lagen.
wat gaten tussen het zoonepaneel zou kunnen helpen,
dan kan de wind er tenminste door
Maar dan verlies je wel zťťr belangrijke oppervlakte.
Als je naar zo'n zonnewagens kijkt zal je zien dat elke vierkante meter benut wordt om er zonnecellen op te leggen (lees: energiebron).
Belangrijker is denk ik nog dat je de luchtstroom om de auto verstoort. Daar gaat je zorgvuldig ontworpen aerodynamisch profiel.

[Reactie gewijzigd door Pb Pomper op 25 oktober 2009 16:25]

Woei, het is wel een team van brakke tegenslagen. Twee weken geleden ook al verloren in Turijn op de Formula Zero GP (waterstofaangedreven elektrische karts) doordat hun motor was vastgelopen. Daar heeft Delft (jawel, het team waar ik in zit) toen gewonnen. Als nu NL weer wint in AustraliŽ hebben we een tweede 2007-resultaat te pakken (destijds was de situatie hetzelfde: Groep T in de problemen, TU Delft wint alles).
Voorlopig ligt Delft nog flink achter op twee andere teams. Lijkt me eigenlijk alleen maar goed als een ander team nu eens met de eer gaat strijken.
Wel ja, de belgen waren goed op weg ;) . Zeer spijtig dat ze er uit liggen. Hopelijk kunnen ze in 2011 laten zien wat ze kunnen.
Tja flink, ik heb liever dat ze 3e worden ipv niet tussen de laatste 3 zitten. Het zou natuurlijk heel mooi zijn als ze dit jaar weer winnen :D

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True