Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 37 reacties

Bij de Frisian Solar Challenge, die zondag in Leeuwarden van start ging, heeft de Furia Two van de Private Energy-ploeg de leiding genomen door de proloog te winnen. Aan de race voor 'zonneboten' doen 44 teams uit binnen- en buitenland mee.

De Frisian Solar Challenge, die wordt gehouden van 4 juli tot 10 juli, is 220 kilometer lang en volgt dezelfde route als de Friese Elfstedentocht voor schaatsers. De deelnemende boten worden aangedreven met behulp van zonne-energie. De race is in drie klassen opgedeeld. In totaal doen 44 teams mee uit onder andere Nederland, Duitsland, Polen, België en Brazilië.

De proloog, zondag in Leeuwarden, werd gewonnen door het Friese Private Energy Solarboatteam. Het team van de Han Hogeschool had minder geluk; het elektrische systeem vloog in brand, waardoor het de wedstrijd moest staken. De race werd maandag vervolgd met de etappe Leeuwarden-Sneek.

Frisian Solar Challenge

Lees meer over

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (37)

Leuke innitiatief om zo'n race te doen en ook mooi dat er zoveel teams meedoen. Wel een beetje karig artikel, de uitslagen van vandaag (Sneek-Sloten) zijn immers ook al een tijdje bekend terwijl deze etappe nog niet eens genoemd wordt in het artikel. De huidige tussenstand is: private energy solarboatteam 1e, growing energy 2e, en Delta Loyd (universiteit delft) 3e. De nummers 4-9 zitten redelijk dicht achter Delft.

@pinkelmans hieronder
Ik doelde dan ook op de solarboat van de technische universiteit uit Delft. De imtech solarboat waar jij het over hebt is gemaakt door mensen van de opleiding scheepsbouwkunde in Delft. Deze twee boten staan dus volledig los van elkaar

[Reactie gewijzigd door thomasje1234 op 5 juli 2010 18:52]

Mwoah, Imtech Solarboat Delft is gediskwalificeerd, dus die zit wel een stukje verder weg.
Helaas een oververhitte motor controller...
Tempress was volgens mij niet eens gestart?

@thomasje1234; I know. ik reageerde dan op je 'nummers 4-9 zitten redelijk dicht achter Delft'
Ik vind dat wel meevallen, met een DNS en een DNF, en een nummer 7 met 2x de tijd van nummer 1 :)

[Reactie gewijzigd door Pinkelmans op 5 juli 2010 19:03]

Zeker mooie race, vandaag gevolgd via GeoSports Live (transponders op de boten). Gister wezen kijken bij de proloog omdat een klasgenoot meedoet. Vanuit de NHL is er het Scylla team, welke nu eerste staat in de A klasse en daarmee veel Topklasse boten achter zich laat.

De topklasse is redelijk vrij wat eisen betreft, max vermogen van zonnepanelen is wel vastgesteld op ik geloof 1750Wp. Klasse A en B krijgen de zonnepanelen aangeleverd, waarbij klasse A 1 bestuurder heeft en klasse B 2.
haha,

Heb de dit als 1 van mijn eindopdrachten gehad voor mijn minor..
Gezien de leeftijd en de fase van de opleiding waar men in zit op de HAN die aan deze boot meeewerken, verbaasd het mij niet dat het bootje niet fungeert zoals het moet..

Om maar niet beginnen over het begin..
De HAN dacht een een leuke romp op de kop te hebben getikt..
Bleek dat die niet meer aan de regelementen kon voldoen, met als gevolg dat er weinig tijd en geld was om een romp te construeren, die voldeed en goed is..
Hij zal inmiddels wel voldoen aan de regelementen...
Maar goed is ie niet..
Een zonnepaneel verliezen middels een golf.. :? In een beek/kanaal/riviertje... 8)7
Kommaan zeg!!
Niet alleen de Han Hogeschool had pech:
http://www.nu.nl/wetensch...t-solarboot-tu-delft.html

Buiten de pechvogels is dit vrij interessante wedstrijd, aangezien scheepvaart één van de meest conservatieve transportmiddelen is ten aanzien van brandstofgebruik. Volgens mij was scheepvaart zelfs meer vervuilend dan luchtvaart.
aangezien scheepvaart één van de meest conservatieve transportmiddelen is ten aanzien van brandstofgebruik
wat bedoel je hier precies mee?
Volgens mij was scheepvaart zelfs meer vervuilend dan luchtvaart.
In totaal misschien, maar per ton per kilometer is is scheepvaart veel minder milieu belastend dan luchtvaart volgens mij.

[Reactie gewijzigd door Rrob op 5 juli 2010 19:10]

Het is alleen wel zo, dat er geen emissie eisen zijn voor schepen/scheepsmotoren, en ook worden er geen eisen gesteld aan de bunkerolie die ze gebruiken. Dat zit dus vol zwavel etc, het is eigenlijk alles wat ze uit het afvoerputje van een raffinaderij kunnen peuteren. En een schip met een katalysator is er ook niet.
Apart... Wij hebben een pleziervaart boot (kleintje dus), met een katalysator... Is tegenwoordig vrij standaard in het wereldje.

Kijk maar even bij PCM, Cruzader, Indmar marine motoren.
Die zitten dan weer niet in de containerschepen en oude coasters die je vind op de oceanen.
hoeveel diesels hebben een katalysator?
een hoop fabeltjes hier. Scheepvaart is verreweg de meest efficiente transport methode. Het verbruik is dan wel enorm, maar er past dan ook heel wat lading in. Hoeveel vrachtwagens/treinen/vliegtuigen heb je nodig om 100000 ton te vervoeren?

Verder is het onzin dat er geen eisen aan de brandstof worden gesteld. Ja, het zijn de restjes uit de destillatie kolom, zo erg dat het bij normale temperatuur niet eens vloeibaar is, maar er worden wel degelijk eisen aan gesteld. Zo mag je met niet laagzwavelige brandstof de meeste landen/ havens niet eens in.

Verder is de brandstof een enorme kostenpost. Het gaat hierbij niet om miljoenen maar om -tig miljoenen, en dan niet alleen maar voor de grootste schepen. Er word dan ook van alles gedaan om de motoren zo efficient mogelijk te maken en zo zuinig mogelijk te varen. Scheepsmotoren zijn dan ook enorm efficient.
Ook zijn bijv. op moderne schepen o.a economizers geinstalleerd, die de warmte van de uitlaatgassen hergebruiken.

Geen scepen met kat zoals een auto? Geloof maar dat scheepsmotoren stukken minder vervuilend zijn per KW. En welke auto heet er nou meerdere machinisten die 24 uur per dag bezig zijn met onderhoud? :p maar welke auto heeft dan ook 100'000 kw ter beschikking.
Ik denk dat hij passagiersschepen bedoelt met alle bijhorende luxe ( aparte kamers, casino's, x-sterrenrestaurants,...). Dat zijn meer hotels dan vervoersmiddelen. Een vrachtschip is van alle transportmiddelen verre verreweg het efficiëntst. Een redelijk vol vliegtuig heeft trouwens ongeveer dezelfde efficiëntie als een auto met 1 passagier, mits dat toestel goed wordt ingezet. Je moet wel als parameter nemen: ( vracht * afstand ) / brandstof

[Reactie gewijzigd door Chubbchubb op 5 juli 2010 19:35]

op afstanden van 1000 km of meer is een vliegtuig minder vervuilend dan een auto met 2 mensen personen. Op afstanden boven de 1500 a 2000 km zelfs meer dan een auto met 3 personen.

Het wordt pas minder vervuilend dan een trein bij afstanden van 4000 km of meer.

(dit is uit m'n hoofd, maar zou ruwweg moeten kloppen)
Er is dan ook weinig competitie, en de eisen aan betrouwbaarheid en handelbaarheid zijn absurd hoog. Een schip wordt gevaren met een man of 5, soms meer, soms minder, en daarmee moet je het doen. Onderhoud kost veel geld, dus alles moet 100% onderhoudsvrij zijn. Af en toe een likje verf is meestal al teveel gevraagd.
Daarnaast : de diesel is volgens mij geen echte kostenpost, ik meen me een stel Japanse schepen te herinneren (Usuki Pioneer, Nakamura line) waarbij zeilen geinstalleerd waren, maar de winst van 10-20% brandstofbesparing bleek toch niet genoeg, en de zeilen zijn er weer afgesloopt. Ook tankers met kites en andere ongein is nog niet echt aangeslagen. Zonnepanelen op het dek is ook riskant, dat trekken die panelen niet (echt niet), en het kost een hoop geld, terwijl diesel gewoon goedkoop is. Ongeveer net zo handig als vrachtwagens met een zonnepaneel op het dak, dat zie ik ook nog niet gebeuren.
Een besparing van 10 tot 20 % met een mammoettanker heeft zeker zin. Op jaar basis is er per mammoettanker een bedrag van enkele miljoenen gemoeid. De aanschaf van een kite is er in het eerste jaar al terugverdiend. Een reden dat het niet echt aanslaat is dat de bestaande schepen er niet op gebouwd zijn of het installeren gebeurt tijdens een onderhoudsbeurt.
het bedienen en onderhouden van de zeilen kost ook geld en mankracht. misschien dat daar het probleem zit.
Mankracht is al aan boort. Op de meeste mammoettanker werken 15 tot 30 mensen. Er zitten hier zeker enkele handige jongens tussen die de onderhoud en reparatie kunnen uitvoeren
Niet meer, hoor.

Ik heb bij een scheepsmotorenfabrikant gewerkt. De emissie-eisen die aan de dieselmotoren (waar uiteraard het motorverbuik/rendement inherent aan is), zijn enorm hoog. Net als in de motorentechnologie in de truck/vrachtwagen sector.

Moderne rederijen en scheeps(motoren)bouwers wereldwijd, zijn technologisch behoorlijk vooruitstrevend.

Echter de schepen van 25 jaar of ouder die nog rondvaren zijn wel een probleem.

Ik denk dan ook wel dat de komende 10-20 jaar wanneer het gros van de resterende oudere 'vervuilende' schepen afgeschreven en uit de vaart genomen wordt, je daardoor nog een behoorlijke ' opschoning' zult zien.

Dus dan wordt de scheepvaart daardoor verhoudingsgeweijs schoner dan door nog schonere en rendabelere motoren.
Wohoo, ben bij de proloog geweest, er zijn 2 klassen die zonnepanelen aangeleverd krijgen, de top klasse mag ze super dure panelen op z'n boot schroeven.
Gaaf om te zien dat de nhl de boten van de topklasse redelijk goed bij kon houden.
Er was ook een boot met een draagvleugel, leuk effect tijdens de "drag" race. De andere boot trok veel harder weg, maar zodra de draagvleugel uit het water kwam, spoot deze boot hard de andere voorbij :)
Blijf het supervet vinden dit project! Ten eerste inderdaad omdat dit een stap in de toekomst is. Naast de solar challenge in Australië ook in ons eigen kikkerlandje een groot evenement met zonnekracht en vooral om te laten zien dat NL voorloopt in deze techniek.

Ten tweede omdat mijn oom en een kennis meedoen met hun eigen team en ze vrij hoog eindigen! :D Vorig jaar niet meegedaan met de wedstrijd omdat ze motorische problemen kregen vlak voor de deadline... Niet meer kunnen oplossen... Maar de boot is blijven bestaan en verder ontwikkelt! Dus die gaan dit jaar hopelijk bijzonder goed!
Hogeschool Windesheim is ook weer van de partij zie ik, staan nu vierde in hun klasse :)
Mochten mensen verdere interesse hebben in de Frisian Solar Challenge verwijs ik iedereen door naar http://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1416419
Gaaf! De vorige editie heb ik ook meegedaan, 3e geworden in de A-klasse. Erg leuke en gezellige race is het!
Ze hebben op de HAN nog meer problemen. door een golf zijn ze ook een zonnepaneel verloren. Ik heb het systeem tijdens een demonstratie zien werken en ze hadden het allemaal prachtig voor elkaar. Jammer dat het nu niet meer werkt.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True