Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 72 reacties

Het Solar Team Twente heeft vrijdag het schaalontwerp van zijn nieuwe zonneauto gepresenteerd. Volgens het team van de Universiteit Twente zou het voertuig lichter zijn dan zijn voorganger en minder verbruiken door een lagere luchtweerstand.

De nog naamloze zonneauto zal in oktober meedoen aan de World Solar Challenge 2011, een race voor op zonne-energie aangedreven voertuigen in Australië. Het Solar Team Twente heeft de nodige aanpassingen moeten doorvoeren ten opzichte van de vorige creatie, de 21Revolution, omdat het wedstrijdreglement is aangepast.

Volgens de nieuwe regels van de World Solar Challenge zal de opbrengst uit de zonnecellen op de auto's lager liggen dan bij vorige edities. Hierdoor zijn de teams genoodzaakt om zuiniger te rijden. Door een aerodynamischer ontwerp te maken en nieuwe materialen te gebruiken om het gewicht van de zonneauto te beperken, hoopt het Solar Team Twente een gooi te doen naar de titel.

Ondanks de aanpassingen in het ontwerp van de zonneauto, hebben de achttien studenten van het Solar Team Twente vastgehouden aan het toepassen van drie wielen: één voor en twee achterwielen. Het team stelt dat het ontwerp zelfs stabieler is dan dat van de 21Revolution.

Solar Team Twente Solar Team Twente

Lees meer over

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (72)

Volgens de nieuwe regels van de World Solar Challenge zal de opbrengst uit de zonnecellen op de auto's lager liggen dan bij vorige edities
Vreemde regel bij een challenge waarvan ik juist dacht dat het achterliggende doel was om zo effectief/krachtig mogelijke zonnecellen te fabriceren. Of interpreteer ik het verkeerd?
Het doel van de race is inderdaad om de technologie achter zonnewagens te ontwikkelen, met als doel om tot betaalbare productieauto's te komen. De Gallium-Arsenide triple junction cellen die in de ruimtevaart worden gebruikt zijn te duur om ooit op gewone auto's te kunnen leggen (zijn veel te weinig grondstoffen voor). Vandaar dat het gebruik van de veel meer voorkomende Silicium zonnecel wordt gestimuleerd. De reden dat dit juist nu wordt ingevoerd, is terug te leiden op de race van vorig jaar. De gereden snelheden werden zo hoog dat de organisatie besloot voor de veiligheid de snelheid volgende race weer wat omlaag te brengen.
Ik kan me herinneren dat TU Delft een tijd lang de beschikking had over de beste zonnecellen die verkrijgbaar waren. Andere teams hadden dit voordeel niet. 1 van de redenen dat ze zo vaak hebben gewonnen volgens mij.

Ze willen nu denk ik een eerlijke strijd waarbij ieder team vergelijkbare zonnecellen tot hun beschikking heeft.

Vreemd zou je denken, dat dacht ik ook. Maar het maakt de wedstrijd leuker denk ik. Ook gaat onderzoek naar betere zonnecellen gewoon onverminderd door zonder dat deze teams het zullen gebruiken.
Ik heb tijdens een hoorcollege van Wubbo Ockels (aan de RuG) inderdaad gehoord dat het team van Delft vanaf de vierde keer (2007) dat ze meededen niet zo hard meer gingen.

Op de site van de Solar Challenge is te lezen waarom:
2007 Event (NB lower average speeds due to 25% smaller solar panels)
Het maakte uiteindelijk niet veel uit want iedereen zit daarmee. Nu de maximumopbrengst in zonnecellen anders is, zal daar waarschijnlijk wel verandering in komen.

Overigens heeft Delft 2009 niet gewonnen omdat de auto kort voor aanvang van de wedstrijd (2 weken geloof ik) crashte en ze de heleboel opnieuw in elkaar mochten zetten. De cellen waren toen te veel beschadigd om nog eerste te kunnen worden. Ze werden tweede
Net als bij de Formule 1, moet de organisatie beperkingen stellen. Op die manier staat niet van te voren vast wie er gaat winnen.
Zeker in de F1 won het team met het meeste geld. Doordat ze beperkingen hebben toegepast, wordt het allemaal een stuk spannender.
Deze race zou toch ook moeten zijn om innovatie te stimuleren, daar is nu eenmaal (veel) geld voor nodig.

Ik vind het ook vreemd, hoe meer die efficiŽnte gebruikt/ontwikkeld worden hoe beter ze worden.
Als ik het me goed herriner worden deze zonnecellen niet zelf ontwikkeld maar wordt 2e hands of afgedankt materiaal van de ruimtevaart gebruikt- deze hebben veel hogere efficientie dan commerciele producten en het gebruik ervan help verder niet echt bij innovatie.

Verder zou het doel zijn om uiteindelijk door middel van dit soort wedstrijden de technologie zo te stimuleren dat het in commerciele/consumenten producten kan worden verwerkt. Van een normaal consumenten product is her waarschijnlijk niet redelijk om te verwachtten dat zo'n hoge energie opbrengst zou worden gerealiseerd en is het waarschijnlijk nuttiger om in plaats darvan te focussen op hoe een gelimiteerde hoeveelhijd energie het best kan worden gebruikt.
Je stimuleert juist innovatie door deze zwakkere zonnecellen te gebruiken. Dat dwingt de makers van de voertuigen om efficiŽnter met de beperktere energieinvoer om te gaan.
Er zijn twee kanten aan deze regel. Jouw argument is inderdaad een argument om een dergelijke regel in te stellen. Aan de andere kant wordt nu juist de innovatie van zonnecellen (die nog niet bijzonder efficient zijn) niet gestimuleerd. Zonder deze regel zouden beiden gestimuleerd worden (waarbij een combinatie van een efficiente verwerking en zonnecellen het waarschijnlijk beter zou doen dan enkel efficiente zonnecellen of verwerking).
Ik denk dat er voor de consument veel meer te halen is op het gebied van efficiŽntie van zonnecellen (energietoevoer) dan op het gebied van energieverbruik.
De gebouwde wagen zijn immers al superaerodynamisch; dit is voor consumentenauto's helemaal niet haalbaar.
Waar het om gaat is dat in het verleden de auto's er uit zagen (nog steeds wel eigenlijk) als rijdende zonnepanelen.

Het doel van deze race is om uiteindelijk tot technologie te komen die echt praktisch toepasbaar is. Door de hoeveelheid energie uit zon te limiteren kunnen de panelen kleiner worden (of minder krachtige panelen) waardoor dit steed meer richting praktisch toepasbaar gaat.

Ik geloof dat men ook overweegt om zaken als verlichting, richtingaanwijzers e.d. te gaan verplichten zodat je uiteindelijk een voertuig krijgt waar je ook echt de weg mee op mag. Zo ver is het echter nog lang niet.
Denk dat als je veel geld hebt, je gewoon de aller beste, kostbaarste, milieuvriendelijkste zonnepanelen gebruikt en iedereen verslaat.
Inderdaad en daardoor is het de laatste jaren weer een sport geworden om van te genieten.
De regel zegt dat de opbrengst uit de zonnecellen lager moet zijn. De regel zegt niet hoe klein die zonnecel mag zijn. De zonnecel is nog 1 van de zwaarste onderdelen van die auto. Dus dwing je op deze manier alsnog de ontwikkeling van zonnecellen af. Nl kleiner en krachtiger.
De cellen wegen slechts een paar kg dankzij speciale dunne laminaten. Ze worden niet met een dikke glasplaat afgedekt zoals de panelen op een huis ;) Ze hoeven immers ook geen 30 jaar mee te gaan.
Het doel van dit soort races is natuurlijk om de technologie uiteindelijk toe te kunnen passen op de weg. De organisatie stelt elke keer strengere eisen en hoopt zo dat de teams uiteindelijk in de buurt komen van een voertuig dat bruikbaar is als gewone auto.
In dat geval stellen ze toch de verkeerde restrictie? Het grote verschil tussen deze racewagens en normale auto's is niet het beschikbare vermogen, maar eerder dat de vormfactor van deze auto's in de verste verte niet lijkt op een normale auto. En nu worden die dingen nog aerodynamischer gemaakt en gaan ze nog minder lijken op wat wij een bruikbare auto zouden vinden.
Van de site zelf:
"Het aantal oppervlakte zonnecellen dat is toegestaan verschilt per type cel. De keus moet gemaakt worden tussen 3m2 ruimtevaartzonnecellen (duur en met een hoog rendement) of 6m2 siliciumzonnecellen (goedkoper en met lager rendement). "

Het is eigenlijk wel logisch, de auto's winnen dan niet alleen door een technologische voorsprong op het gebied van zonnecellen. En dit is juist het gebied waar deze teams weinig invloed op hebben. Maar juist aspecten als aerodynamica en rolweerstand gaan dan ook een rol spelen, waardoor er juist sprake is van onderlinge concurrentie en innovatie.
Tijdens de vorige races reden sommige auto's al regelmatig de maximum toegestane snelheid. Het is dus logisch om de normen aan te passen om betere ontwerpen naar voren te laten komen.
Een aantal belangrijke regels die bepalend zijn voor het ontwerp worden hieronder genoemd:

1 Als energiebron voor de zonneauto mag alleen gebruik gemaakt worden van zonne-energie.

2 Het voertuig moet binnen bepaalde afmetingen passen . Hij mag niet langer zijn dan 5.00m, niet breder dan 1,80m en niet hoger dan 1,60m. Sinds 2007 mag er maximaal 6m2 aan zonneceloppervlak gebruikt worden en is het noodzakelijk dat de bestuurder rechtop zit.

3 Er wordt elke dag gereden van 8.00 tot 17.00 uur. Waar men zich op dat moment in de outback bevindt zal overnacht moeten worden.

4 Het aantal oppervlakte zonnecellen dat is toegestaan verschilt per type cel. De keus moet gemaakt worden tussen 3m2 ruimtevaartzonnecellen (duur en met een hoog rendement) of 6m2 siliciumzonnecellen (goedkoper en met lager rendement).
Het is wel mooi om te zien dat ze geen accu's mogen gebruiken en dat de energie direct uit de zonnecellen moet komen. Prachtige ontwikkeling. Zou dit ook mogelijk zijn (in de toekomst) bij "gewone" zonne autos?
Volgens mij mogen ze wel accu's gebruiken (eerdere edities in ieder geval wel). Wel zijn daar regels aan verbonden.
Ja, er worden accu's gebruikt om energie op te slaan. Per accu type (Li-ion, LiPo, lood etc) zijn er veschillende gewichten dat je mag meenemen. De meeste top teams gebruiken natuurlijk LiPo of Li-Ion. Voor Li-ion mag je maximaal 21Kg meenemen, en van LiPo 22Kg.

Voor de start van de race zijn deze ook volledig opgeladen. Eventuele grote condensatoren moeten wel leeg zijn.
Natuurlijk is dat mogelijk. Het probleem is dan wel dat je alleen overdag kunt rijden en afhankelijk bent van hoe sterk de zon is (en energie die je opvangt bij het stoplicht gaat verloren) - erg onpraktisch dus. Ik zie trouwens nergens staan dat er geen accu's gebruikt mogen worden? Zonne-energie die je opslaat blijft zonne-energie, zou ik zeggen.

Off-topic: Leuk voor Twente, maar als Delftenaar ben ik natuurlijk voor Delft O-)
Er mogen wel degelijk accu's gebruikt worden als energiebuffer. Alle energie die in de accu wordt gestopt moet echter vanuit het zonnepaneel komen. Je mag dus niet savonds opladen aan netstroom.
Betekent dit ook dat de auto sneller gaat of is dit alleen om het verlies van extra energie te compenseren. Er staat namelijk dat er minder zonnecellen op de auto mogen zitten vanwege het nieuwe wedstrijd regelement en dat ze hem daardoor zuiniger maken en aerodynamischer maken. Maar betekent dat dus ook dat ie sneller gaat?
Dat hangt van veel factoren af...

Minder opbrengst kan wijzen naar een minder krachtige electromotor om het verlies op te vangen. Daardoor wordt ook gewicht bespaard. Indien het gewicht en de aerodynamica het verschil in snelheid opvangen kan je misschien over een even vlugge of vluggere wagen spreken.

Je zal het pas weten, wanneer ze de specs vrijgeven of tot aan de race. De bestuurders mogen al gerust op dieet gaan... :p
Het gewicht van de bestuurders word trouwens aangevuld tot als ik het mij goed herinner 80kg, dus ze hoeven niet op dieet :)
Zo te zien zijn ze dus afgestapt van het kantelmechanisme... om de zonnecellen richting de zon te draaien..

Zal zo wel iets stabieler zijn.. hopelijk gaat het ze beter af dan vorig jaar!
Ja, de reden hiervoor is dat je 3m2 GaAs mag gebruiken (30-35% rendement) of 6m2 silicium cellen (18-22%) Door dat je minder energie binnen krijgt ligt de nadruk meer op efficiente omgang met de beschikbare energie. Door deze wijziging neemt voordeel van een kantelmechanisme af, en weegt het niet meer op tegen het extra gewicht en aerodynamisc nadeel :)
Is er niets anders te verzinnen dan de cockpit wat er nu opzit? Lijkt mij inprinciepe niet nodig? Althans niet zo hoog, of zijn de regels zo dat de bestuurder direct zicht moet hebben, en niet via spiegeltjes?
Er zijn regels dat de bestuurder vrij zicht moet hebben inderdaad. Daarnaast is er een minimale ooghoogte en een minimale zithoek vastgelegd in de regelementen.
Hebben ze bij die solarchallenge dit jaar wel eisen aan de banden? Vorige edities had elk team iets van 8 klapbanden ofzo. Ze gaan niet bepaald met ecorunner snelheiden.
mwha, dat was toen een productiefout ofzo, er worden iig nu weer nieuwe banden ontwikkeld :)
Ik weet zelfs niets van een productiefout in banden. Feit is echter wel dat het asfalt in AustraliŽ erg anders is dan hier, het is veel ruwer. Daarnaast ligt er naast de weg veel scherpe stenen en glas.

De organisatie stelt zelf dat de banden geschikt moeten zijn "for highway use" en moet daarnaast een profiel hebben.
Tja, maarja als je kijkt hoe ze rijden, is het ook wel logisch dat er een aantal banden knappen.
Oke 8 is wel veel...
jha en de linkerkant omhoog..... gho zou dat niet een mooie manier van presenteren zijn ;)
En het grote zwarte gedeelte op het model moeten de zonnepanelen voorstellen? Ik ben benieuwd hoe ver ze het schoppen bij de race.
en nu hopelijk dat ze in de wedstrijden 1e plaats halen
Daar zijn ze dan, de langstudeerders.
En deze langstudeerders gaan een veel betere baan krijgen dan de mensen die puur hun vakken hebben gevolgd en die op tijd gehaald hebben. Iets met ervaring, gedrevenheid enzo ;)
En omdat deze mensen in de toekomst misschien een betere baan kunnen krijgen worden ze nu alvast genaaid met een langstudeerboete ťn vervolgens, wanneer ze zo'n baan hebben ook nog via de inkomstenbelasting. Beetje dubbelop lijkt me.

En dat terwijl langstuderen het land nauwelijks extra geld kost. :)
De meesten lopen hier inderdaad vertraging aan op. Maar je hebt zůoo veel meer aan ervaring dan aan zo'n stom papiertje. De combinatie is helemaal top natuurlijk!
Uiteindelijk kunnen ze dit best een jaar of wat "erbij doen", en een jaar "vol" er voor gaan. Dan heb je een jaar uitloop, wat dus geen enkel probleem is.

Extra-curriculaire activiteiten worden telkens weer aangegrepen als oorzaak van studie-uitloop. Waarom kunnen vele studenten wťl tot pakweg 20 uur per week werken naast hun fulltime studie, en daarnaast gewoon nog sporten en andere hobby's doen, en zou je iets als dit niet lange tijd erbij kunnen doen? Het jaar dat je er "vol" voor gaat en je dus lange tijd het land uit bent e.d. is dat natuurlijk anders, dat is moeilijk te combineren op de meeste opleidingen.

Deze wedstrijd strekt de Univ. Twente tot voordeel (naamsbekendheid e.d.) en er zullen zeker commerciŽle partners aan verbonden zijn. Lijkt mij dat die zelf wel een regeling kunnen treffen voor iemand die eventueel een extra jaar uitloop heeft met zijn studie door naast zichzelf ook hen te helpen en dat niet de rest van Nederland hoeft te betalen voor de hobby en het opbouwen van een leuk cv voor een paar studenten...

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True