Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 118 reacties

Het Solar Team van de Universiteit Twente heeft de 2009-versie van de door zonne-energie aangedreven Twente One onthuld. Met diverse aanpassingen wordt er meer zonne-energie opgevangen die voor aandrijving van de racewagen beschikbaar is.

De Twente One, de auto die het team van de Universiteit Twente en Saxion Hogeschool Enschede in 2007 meenam naar de World Solar Challenge, is uitgebreid onder handen genomen door het team dat aan de 2009-editie van de race meedoet. De zonne-auto wordt ingezet om tegen 45 andere teams te strijden in de tweejaarlijkse Solar Challenge die in Australië wordt verreden. De voertuigen moeten in deze 3010 kilometer lange race van Darwin naar Adelaide rijden.

De driewieler van het Solar Team heeft, anders dan het 2007-model, twee 14"-achterwielen en een enkel 16"-wiel aan de voorzijde. Het sturende voorwiel wordt aangedreven door een in de velg geplaatste direct-drive-elektromotor met een rendement van 97 procent. De voor de motor benodigde energie wordt vanzelfsprekend door de zonnepanelen geleverd, maar kan bij minder licht, zoals tijdens bewolkt weer, ook door de ingebouwde lithiumpolymeer-accu van bijna 25 kilogram worden geleverd. In de accu wordt ook energie opgeslagen die bij het remmen vrijkomt: de motor werkt dan als dynamo. De Twente One zou een topsnelheid van 150km per uur kunnen halen, terwijl de gemiddelde snelheid ongeveer 90km per uur bedraagt. Op deze kruissnelheid levert de zonnewagen een vermogen van 1,6kW.

De primaire energieleverancier van de Twente One bestaat uit zes vierkante meter zonnepaneel. De in totaal 2258 cellen zijn van het triple junction-galliumarsenide-type, die een rendement van 30 procent hebben en ook in satellieten worden toegepast. De cellen zijn op een beweegbare, lichtgewicht 'vleugel' gemonteerd die naar de zon gericht kan worden om het invallende licht optimaal te benutten.

De Twentenaren pasten twee trucjes toe om het oppervlak aan zonnecellen te optimaliseren. Ten eerste lieten ze de afgeronde hoeken van de zonnepanelen overlappen, zodat de niet met zonnecellen bedekte oppervlakte geminimaliseerd werd. Ten tweede maakt het team wederom gebruik van Fresnel-lenzen om het zonlicht te bundelen en het effectieve oppervlak van de zonnepanelen tot 7,2 vierkante meter te vergroten. De zonnewagen is 5 meter lang, 1,8 meter breed en 1,3 meter hoog. Het Solar Team is nog volop bezig te auto te testen en aan te passen voor de race, die op 29 oktober in Australië begint.

Twente One

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (22)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (118)

Vanwaar die witte vlakken op de ' vleugel ' ?

Daar zou je toch ook zonnepanelen verwachten...
Het maximum oppervlakte aan zonnepanelen op de wagen is gelimiteerd tot 6 m2. Volgens het wedstrijdregelement. De fresnellenzen voegen daaraan nog eens 1,2 m2 toe ...

[Reactie gewijzigd door MOmax op 8 april 2009 16:00]

Hadden ze dan niet beter gewoon het oppervlak van de auto kunnen verkleinen ?
Bespaart gewicht, en levert waarschijnlijk ook minder luchtweerstand op.
Maar goed, de beste stuurlui staan aan wal, toch ? }:O

Ze zullen er wel goed over nagedacht hebben. Er zit tenslotte een hoop research in.
Volgens mij zijn die witte vlakken de lenzen, en de zwarte vlakken de zonnepanelen natuurlijk. Het is dus onmogelijk om de wagen kleiner te maken, zonder zonnepanelen achter te laten (en dat willen ze dus niet :+).
Lenzen werken niet zo goed wanneer je ze naast de zonnepanelen monteert... Ze zullen er toch echt boven moeten zitten...
Bekijk eens een foto van de vorige editie...
Er zitten er ook onder, maar je ziet ze niet door de lens heen.
De cellen zijn wel door de lenzen te zien, maar dan moet je onder de juiste hoek door de lenzen kijken. Op de tweede pagina van dit album kun je onder de lenzen kijken en zie je de cellen zitten. Op het einde van racedag 1 (op ťťn na laatste pagina) kun je zien dat je wel door de lenzen heen kunt kijken wanneer je onder de juiste hoek kijkt.
Hadden ze dan niet beter gewoon het oppervlak van de auto kunnen verkleinen ?
Bespaart gewicht, en levert waarschijnlijk ook minder luchtweerstand op.
Levert juist meer luchtweerstand op. Nu heb je een perfect gestroomlijnd profiel. Als je dat abrupt laat stoppen omdat je toch al genoeg opp hebt, dan krijg je achteraan turbulentie zoals achter een vrachtwagen. Niet ideaal dus.
Maar goed, de beste stuurlui staan aan wal, toch ?
Gelukkig maar :p
Wie zegt dat je het achteraan af moet kappen? Je kunt ook gewoon de auto smaller maken...

Of zitten ze vast aan een bepaald maat van de zonnecellen?

Gezien het "gras" en de cockpit, lijkt dit trouwens een schaalmodel te zijn, dus wellicht moeten we niet teveel waarde aan die witte vlakken hechten...
Ik denk eigenlijk dat dit gewoon een render is van een Solidworks model (meest gebruikte CAD-programma op de UT). En daarom ziet het gras er niet echt bijzonder uit.

Maar de witte vlakken zijn gewoon de lenzen, daar kan je best vanuit gaan.
Maar dan slaat dat verhaal over die afgeronde hoeken weer nergens op....

En als je die witte vlakken verwijderd, maar wel 6 m2 behoud, dan wordt de auto smaller, en zou de luchtweerstand lager moeten zijn.

Dus ergens mist er nog iets in het verhaal....
Als ik me niet vergis zijn die witte vlakken de lenzen. Zoek even een foto van de auto van vorige editie, en dan zie je dat deze wit/blauwe vlakken zijn, net op dezelfde plaats op de auto.
Mijn huisgenoot zit in het team, ik zal m vanavond even vragen :).

Edit: Ok, die zijn hard aan het bieren :D, is iig nog niet thuis. Op dit filmpje is idd te zien dat het geen witte vlakken zijn, maar reflectoren, richting de zonnecellen: http://www.nuvideo.nl/wet...auto-naar-solar-race.html

[Reactie gewijzigd door Possstema op 9 april 2009 10:10]

Misschien komt daar de naam van sponsoren op? Dat kun je natuurlijk niet op de zonnencellen plakken.
Misschien eindelijk een waardige concurrent voor het team van Delft, die heeft het nu al wel genoeg gewonnen vind ik :+
Ze doen hun best iig :)

Las laatst in de UT-nieuws dat het team van Twente tegen een leuke korting een serie cellen heeft kunnen kopen die normaal inderdaad voor satellieten e.d. gebruikt worden (zoals dit artikel ook vermeldt). Voor zulke panelen zijn de eisen zo streng dat als bv. een van de coatings net niet perfect qua dikte is, ze worden afgekeurd, terwijl dit voor het door het Solar team beoogde gebruik niets uitmaakt (ze gaan tenslotte niet in de ruimte rijden ;) ).

Delft gebruikt dezelfde soort cellen al enkele jaren, maar heeft ze gewoon kunnen kopen voor whatever de normale prijs is. Dat kan omdat ze een vele malen groter budget hebben. Natuurlijk regelt een groot budget zich ook niet vanzelf, dus fair enough hoor :)

Ben benieuwd hoe het dit jaar gaat!
Men zou het reglement beter wat aanpassen. Meer normalere auto vormgeving, oplaad stations gebruiken , .... , zolang de auto het maar geen emissies produceert. Het is van geen enkel belang dat de auto zelf zijn energie voorziet tenzij het om op mars rond te rijden is. Leuk als extraatje maar de focus ligt nu toch teveel op de efficiŽntie van de zonnecellen.
Tja , ik veronderstel dat men de naam dan moet veranderen en dat ze dat ni zien zitten.
Dit doen ze ook. Bij elke nieuwe editie worden de eisen aangepast. 2j geleden werd bijvoorbeeld het maximale oppervlak kleiner dan ervoor, dit jaar moet men als ik mij niet vergis de bestuurder rechtop laten zitten, zoals in een gewone auto dus. De voorgaande jaren lagen de bestuurders altijd meer, dit uiteraard omwille van de stroomlijn. De uitdaging wordt elke 2j dus weer wat moeilijker en dat om de ontwikkelingen in deze business vooruit te laten gaan.
Het is dan ook de "solar challange", niet de "battery challange". Tevens veranderd de regelgeving weldegelijk elke keer een beetje, zoals dat de bestuurder tegenwoordig rechtop moet zitten ipv dat hij nog mag liggen, etc...
Voor de vorige editie werd het reglement al aangepast naar een rechtere zithouding en slechts 6 m≤ zonnepanelen in plaats van 9 m≤, om zo uiteindelijk tot een normale auto te evalueren. Men is er dus wel degelijk met bezig, maar het zal nog wel even duren tot we een productie wagen aan de startlijn zien staan.
Wellicht een domme vraag, maar we hebben het steeds over global warming e.d. en zoeken oplossingen in dingen als zonnepanelen. Dus even hypothetisch bekeken; als alle auto's, wegen, daken van gebouwen etc voorzien gaan woorden van zonnepanelen om om te zetten in energie in de verre toekomst, ontnemen we de aarde dan niet warmte van de zon en krijgen we dan global cooling?
Ja en nee. De zonnestraling die door die auto wordt opgenomen, komt ook weer vrij in de vorm van beweging de auto, en daarmee van lucht moleculen, hetgeen opzichzelf weer warmte is. In die zin verandert er niets aan de energie toevoer door de zon.

Niettemin zit je wel de invloed van zonneenergie te verplaatsen, en dat zou in principe wel invloed kunnen hebben om het ontstaan van hogedruk gebieden, en dus klimaat.

Idem met wind energie... Een windmolen tapt bewegingsenergie uit de wind af, en heeft dus onherroepelijk invloed op de windsterkte erachter. Met ťťn molen is dat verwaarloosbaar, maar velen kleintjes maken ťťn grote.
Dat zal wel meevallen... als je nagaat dat 70% van het aardoppervlak water is (waar voor een groot deel geen zonnecellen zullen komen, kleine uitzonderingen daargelaten).

[edit] en verder: de opwarming waar 'we' het steeds over hebben komt door de stijging van de hoeveelheid broeikasgassen waardoor de warmte 'niet meer kan ontsnappen' (heel kort door de bocht, zie ook http://nl.wikipedia.org/wiki/Broeikaseffect). Dat er zonnecellen staan betekent niet dat die energie verloren gaat, een deel wordt echter omgezet en gebruikt.

(ik weet dat ik nu redelijk veel kans loop op corrigerende opmerkingen, maar dit is even in het kort:))

[Reactie gewijzigd door Ivos op 8 april 2009 17:25]

Nee. Wet van behoud van energie. De omzetting is nu licht->warmte en dat wordt misschien licht->elektriciteit->beweging->warmte. Het eind blijft warmte. CO2 nivo's gaan misschien terug naar 18e eeuw, maar dat was best te overleven.
Hoeveel jaar zijn we nog weg voordat we zoiets op de weg kunnen verwachten?
Veel. De materialen die in dit soort auto's worden gebruikt zijn niet geschikt voor de normale auto's met kreukelzones en dergelijke. Alleen als de effectiviteit van de cellen omhoog gaat zou zoiets op de normale weg kunnen rijden...
dit is een wedstrijd om het maximale er uit te halen.

Het betreft een 1 zitter waar je niet lekker in zit als je nu ff naar de stad wil. Het is super aerodynamisch. Boodschappen doen vergeet het maar hoewel misschien dadelijk met aerodynamische aanhanger ;-)

Met de toekomst heeft het weinig te maken het is gewoon een wedstrijd om alles er uit te kunnen halen.

Zelfs als de effectiviteit van de cellen 100% is, nu bij 30% levert het een vermogen van 1,6 kw, bij 1005 zou dat 5,3 kw, nog niet echt veel. Daarnaast werkt het allen als er zon is en dat is er in australiŽ veel.

Hier op de weg zou je er een boel accu's in moeten zetten, hup gewicht omhoog en weer meer vermogen nodig. Nee je hebt gewoon niet genoeg oppervlak op een auto om daar ooit 100% meer op zonnecellen te kunnen rijden.
Zonnecellen zijn leuk maar niet voor in een auto.
Ja, de enige reden waarom wij 5,3kW niet veel vinden is omdat we gewend zijn aan de enorme weerstanden van hedendaagse auto's. 30% van de energie gaat al verloren door de inefficiŽntie van de motor. Simpele natuurkunde vertelt al dat een beweging met een constante snelheid geen energie kost. Dit doet het in de praktijk wel door de weerstand van o.a. lucht, motor, wielen enz. Als we dan ook nog eens de remenergie opslaan gaat aan het versnellen en afremmen dus nauwelijks energie verloren. Samengevat: Als men zich veel meer bezig zou houden met het verlagen van de weerstand van de auto dan het groen opwekken van de energie, waren we een stuk verder geweest.

[Reactie gewijzigd door unglaublich op 8 april 2009 17:48]

Samengevat: Als men zich veel meer bezig zou houden met het verlagen van de weerstand van de auto dan het groen opwekken van de energie, waren we een stuk verder geweest.
Dan ga je er toch echt vanuit dat het gebruik van energie en slecht iets is. Het enige reden dat men hier zo slecht over denken is juist om de methodes die het mensheid gebruikt om het enegie op te wekken. Het boeit helemaal niet of je nou het weerstand of energie verbruik verlaagt het gaat erom dat we manieren moeten gebruiken om het opwekken van energie juist beter te maken.
Daar gaat het namelijk ook om met zonne energie. Maar aan de andere kant wat denk je dat er gaat gebeuren als op een globale schaal zonnecollectors het overgroot deel van het energie opleveren ?
Afkoeling van de aarde....
De aarde gebruikt het zon licht om het temperatuur te houden die wij momenteel voelen. Wat denk je dat er gebeurt als opeens ~25% van het globale zonlicht wordt opgevangen en omgezet in electriciteit? Gaan we dan nog steeds broeikas gassen(CO2 wat wij als mens zelfs uitademen en planten nodig hebben om zuurstof te maken) de schuld geven van temperatuur veranderingen???

[Reactie gewijzigd door Caelestis op 9 april 2009 11:21]

haha, en wat denk je wat er uiteindelijk gebeurt bij het gebruik van die energie? Precies, het eindstadium is altijd warmte.
Er is een bedrijf in Californie doe volgens deze filosofie in 2006 is begonnen met de Aptera. Dit voertuig word dit jaar in productie genomen en er zijn al 4000 depositors. De Aptera heeft een cw waarde van 0.15 en een (geschat) front oppervlak van 2.89. Het is dan ook mogelijk om met een 10-13kWh batterijpak 193 km ver te komen met een snelheid van 90 km/h. Het voertuig heeft ook dezelfde 3 wielige layout als een zonneauto en een pv paneel op het dak, alleen in dit geval word deze gebruikt om de airco warmtepomp een handje te helpen. www.aptera.com www.apteraforum.com
Precies, langzamer rijden is geen optie want de tijd van een modaal verdienende NL'er is meer waard dan wat je wint door je snelheid te halveren.

Persoonlijk zie ik veel in sigaarvormige auto's met 2 stoelen Šchter elkaar. Lage luchtweerstand dus je kan 'm lekker vlot en zuinig maken. Prima voor woon werk verkeer.
Zoals een vliegwiel in een bus bijvoorbeeld, onderzoek naar banden om de rolweerstand te verlagen en onderzoek om de aerodynamica van auto's verbeteren ? Men is daar echt wel mee bezig hoor.
Of gewoon accepteren dat je geen 120km/h rijdt, maar 60km/h. Dat scheelt de helft in de hoeveelheid energie die nodig is voor een bepaalde afstand.
Ik denk dat het nog wel meer scheelt: Ek = 1/2mv^2

Hoe dan ook, beter zorgen ze er voor dat zowel de groene stroom ontwikkeling op gang komt, of nog verder vergroot wordt, en ondertussen ook de ontwikkeling van traditionele auto's verder gaat. Hiermee wil ik zeggen dat bij een verlaging van de weerstand van gewone auto's, dit vervolgens weer kan worden gebruikt bij auto's in de toekomst.
Het is zelfs nog gekker:
P = 1/2ρ A v^3!
Dus een halvering van je snelheid kost je 8x minder energie.

Dit gaat natuurlijk alleen over de energie die je nodig hebt om de luchtweerstand te overwinnen. Voor rolweerstand gelden bv. weer andere regels.
MAAR als je half zo snel gaat doe je er ook 2x zolang over, dus verbruik je 'maar' 4x minder.
Sla je Binas of wikipedia er maar op na: het gaat niet met een derdemachtsfunctie maar 'slechts' kwadratisch.
F= 1/2* (ro) * C * A * v^2
Het is een race, als je accu vol zit en je krijgt nog genoeg energie, dan wil je harder en is het useless om op halve speed te blijven rijden.
De fabrikant bedient de markt. Helaas voor de groene mens zijn er veel meer auto's met vier lekkere stoelen, een cd-speler en meer van zulke 'onzin' beschikbaar dan auto's met ťťn of twee stoelen die volledig gericht zijn op zuinig rijden.
Vraag en aanbod zeg maar :P Mensen willen best in een (voor hun gevoel) zuinige auto rijden, maar niet als dat ten koste gaat van (te veel) comfort.
Toch zijn er toepassingen.

De tijd dat je elektrische auto gepakeerd staat op een plek in de zon zonder een oplaad-plug in de buurt, kan je met een paar zonnencellen dan keurig de batterij opladen.

De race in AustraliŽ is een lange afstandsrace, die over meerdere dagen wordt gereden. De afgelegde afstand per dag is vaak gelijk aan wat sommige mensen net aan per week doen. Het is een mooie wedstrijd om inderdaad het maximale eruit te halen, omdat het niet opladen van de batterij en dan leegrijden is, maar direct de zonnecel gegenereerde stroom gebruiken om de motor aan te drijven (en de batterij eventueel bijladen).

In een daadwerkelijke consumenten situatie wordt s'nachts de auto thuis opgeladen via het stopcontact, maar kan het zonnepaneel op het dak van de auto toch helpen om de afstand te vergroten zonder een ander stopcontact op te zoeken.

En tijdens het rijden op zeer warme dagen is het ideaal om de zonnecel energie dan te gebruiken om de Airco van energie te voorzien, om zo te batterij te besparen.
Met de toekomst heeft het weinig te maken het is gewoon een wedstrijd om alles er uit te kunnen halen.
Het heeft in zoverre met de toekomst te maken dat juist door dit soort uitdagingen het maximale uit de techniek wordt gehaald. De teams proberen steeds meer rendement uit de zonnepanelen te halen. In het beginsel zal dat nog niet veel toegepast worden, maar naarmate de techniek verder uitgedokterd wordt, en het productieproces goedkoper komen dat soort verbeteringen ook terecht in 'de normale wereld'.

AKA: door deze wedstrijden en uitdagingen zijn de zonnepanelen op het dak van je huis over een paar jaar veel rendabeler dan zonnepanelen die je nu kunt aanschaffen.
Zoiets zal je nooit op de weg zien.

Het oppervlak van een auto ontvangt simpelweg niet genoeg zonlicht om er een serieuze wagen mee voort te bewegen. Voor een echt auto moet je toch op z'n minst 50 kW produceren. Deze doet 1.6kW.... IIRC gebruiken ze zonnecellen met 20% efficientie o.i.d., en dat betekent simpelweg dat je op 8kW blijft steken.

Wat wel denkbaar is, is dat je de zonnecellen op de auto als extra oplaad hulpje gebruikt bij een hybride auto. Bij de nieuwste Toyota Prius schijnen ze inderdaad zo'n optie te overwegen.
Klopt niet helemaal, bij auto's met de huidige constructie met versnellingsbak e.d. is 50 kW niet ongebruikelijk, wanneer je de elektromotoren naar de wielen verplaatst kun je met 20 kW ook wel af.

Blijft op het moment nog steeds teveel, maar zonnecellen onderzoek staat ondanks alles nog steeds maar in haar kinderschoenen.
Het verplaatsen naar de wielen zorgt er niet voor dat je minder vermogen nodig hebt.

Het benodigde vermogen is immers afhankelijk van zaken als rolweerstand, luchtweerstand, e.d. Maar niet van waar de motor precies zijn kracht overbrengt op de wielen. (En je verliest echt geen 65% vermogen van motor naar as, naar wiel... !)

De reden waarom het bij deze karrektjes in het wiel zit, is simpelweg gewicht vermindering, en simpeler constructie. Maar dat is alleen relevant bij deze extreem lichte constructies, en niet bij een normale auto.

En het maakt niet uit hoeveel onderzoek je in zonnecellen investeert, maar meer dan 100% zal je er nooit uit halen.... (Tenzij je een manier weet om de hoofdwetten van de thermodynamica te breken.)
Sterker nog, de motor in het wiel plaatsen is niet eens wenselijk aangezien de onafgeveerde massa van het voertuig toeneemt en dit is erg nadelig voor de wegligging. In elke vorm van racerij is het zaak om het gewicht van de wielen en remmen te minimaliseren om zo het wiel optimaal het wegdek te laten volgen.
Toch wordt hier bij (stads)bussen al enige tijd mee geŽxperimenteerd en maakt Mercedes sind kort in serieproductie hybride geledebussen met naafmotoren. Tevens komt de Apeldoornse versie ook eindelijk tot leven.

[Reactie gewijzigd door Gwaihir op 8 april 2009 19:36]

Voor een echt auto moet je toch op z'n minst 50 kW produceren
Dat is natuurlijk niet waar.
Met 10 kW kun je al een zuinig autootje laten rijden.

50kW zijn waardes voor een auto met verbrandingsmotor maar dergelijke motoren zijn in een moderne auto sowieso nog maar 20% energieefficient
Laten we wel even realistisch blijven hAl...

Zelfs de hulp elektromotor in de Honda Civic Hybrid is al 20kW, en die draait vrijwel nooit alleen. In de Toyota Prius zit een 50kW eletromotor, en zelfs die draait alleen opzichzelf bij (uiterst korte) stadsritjes.

Kom dus niet aan met verhaaltjes dat 10kW voldoende zou zijn...
Hoeveel jaar zijn we nog weg voordat we zoiets op de weg kunnen verwachten?
Het is natuurlijk helemaal niet efficient om zonnecellen op een auto te monteren.
zonnecellen kun je beter monteren op een dak of op de grond maar in ieder geval op plaatsen waar de zon altijd optimaal erop schijnt.
Dat is bij een auto namelijk niet het geval.

Trouwens ook de motor in een wiel monteren wat bij deze wagens een zeer efficiente aandrijving oplevert zal bij auto's niet praktisch zijn.
Dan wordt het namelijk nogal lastig om een autobandje te verwisselen

[Reactie gewijzigd door 80466 op 8 april 2009 15:57]

Nee, maar het scheelt wel een heel lang verlengsnoer. :+
Een beetje normale auto zal veel meer stroom gebruiken dan je ooit kan opwekken met een zonnepanneel op die auto.
Je hebt dus sowieso batterijen, een brandstofcell of een hybride motor nodig in een electrisch voertuig.
Opladen van je auto kan je dus beter doen met een zonnecell op het dak van je huis of je garage.
Wat denk je van allebei. Op dit moment is de aktieradius van een elektro bakkie maar een kleine 400km maximaal. Als je de auto waar mogelijk ook nog eens zou bedekken met zonnepanelen zou je dat wellicht kunnen verhogen naar 600km. Als je dan een dagje je auto laat staan kun je weer iets meer rijden. Op deze manier kan het je een hoop oplaadtijd besparen.
De actieradius van auto's speelt voor het grootste deel van van de mensen geen rol van betekenis.
Eigenlijk voornamelijk voor mensen die met de auto op vakantie gaan en dan ook nog maar enkele dagen per jaar.

Doordat een electrische auto niet afhaneklijk hoeft te zijn van een benzine station maar in theorie eigenlijk gewoon 's nachts op vrijwel elke locatie kan worden op geladen is het bereik van de auto veel minder relevant.
Zeker niet de moiete waard om zonnecellen op een auto te zetten.
Met een snellaadsysteem kun je bijvoorbeeld in een paar minuten net zoveel energie bijladen als waar zonnecellen een dag over doen om te verzamelen.
Tuurlijk is het niet veel minder relevant. Als je een auto koopt wil je gewoon ergens heen kunnen rijden zonder het uitgebreid te moeten plannen. Als ik naar mijn familie in het noorden van Nederland op bezoek ga moet ik wel 400km rijden. Zou ik eventueel via iets of iemand anders rijden is dat al snel 500-600km wat ik op een dag moet rijden. Dat wil ik gewoon kunnen zonder oplaad momenten te moeten plannen. Met benzine is het even stoppen en bijtanken, dat moet met elektrisch minstens zo makkelijk gaan.
Als ik naar mijn familie in het noorden van Nederland op bezoek ga moet ik wel 400km rijden.
Met nieuwe batterij technologieen is 400 km best wel haalbaar voor een batterij auto.
Bovendien zijn er voor batterijen snellaad technieken te bedenken die veel makkelijker zijn dan overal zonnecellen op te plakken.

En over die actieradiusvergroting:
Als je op een dag 600 kilometer rijdt heb je in een moderne electrische auto ongeveer 60 tot 120 kWh energie nodig. Als je ondertussen 4 m@ zonnepannel op je auto hebt (lijkt me behoorlijk veel) die 20% efficient zijn (dergelijk efficiente dunne en buigzame cellen zijn nu zeker nog veel te duur voor op een auto) en die 50% opvangen van de zonnneschijn (omdat de 4 m2 niet optimaal gericht kan zijn naar de zon) en je hebt hier plotseling 1000 W per vierkante meter continu vermogen (ipv piek vermogen) dan ontvang je in de 8 uur dat je rijdt ongeveer 3 kWh aan zonneernergie.

Dat verlengt dus uitgaande van al onrealistisch gunstige aannames je actieradius met 2,5% tot 5%
Dat zet volstrekt geen zoden aan de dijk.

[Reactie gewijzigd door 80466 op 8 april 2009 17:31]

komt nog wel..
bijvoorbeeld A123 cellen die je dus al in 8 minuten 95% vol hebt..
echter er zijn nog nergens in NL 'oplaadstations" waar je ff 60 kwh in n paar minuten uit de muur trekt..
Als ik naar mijn familie in het noorden van Nederland op bezoek ga moet ik wel 400km rijden. Zou ik eventueel via iets of iemand anders rijden is dat al snel 500-600km wat ik op een dag moet rijden. Dat wil ik gewoon kunnen zonder oplaad momenten te moeten plannen.
Wat is daaraan nou moeilijk te plannen? Het lijkt me vrij voor de hand liggend dat het oplaadmoment daar is, wanneer jij gezellig met je familie zit te keuvelen. Tenzij jullie heel snel uitgelÝld zijn, is dat meer dan lang genoeg voor de terugreis...
Wat als ze geen parkeerplaats voor de deur hebben? Of wat als er meer visite komt? Contant kabel wisselen. En natuurlijk altijd je kabel meenemen.
Dan nog is de batterij-technologie nog lang niet ver genoeg. Dat laten staan van je auto voor het opladen heeft natuurlijk alleen zin als je ook de capaciteit hebt om de energie op te slaan.

Het is vooralsnog vele malen efficienter grootschalig schoon een brandstof te produceren die een hoge energiedichtheid heeft (benzine heeft bijv. een hogere energiedichtheid dan TNT!) zodat je niet veel massa met je hoeft mee te zeulen om alleen de energie al mee te nemen.

Er is zelfs een ander alternatief. Gewoon verder rijden op koolwaterstoffen en de CO2 uit de lucht wassen middels enkele grote installaties. Het wassen van CO2 uit de lucht is een proces waarbij je per geinvesteerde hoeveelheid CO2 een veelvoud daarvan uit de atmosfeer kunt halen.
En wat doe je met al die CO2 die je uit de lucht hebt gehaald? Opslaan in grote tanks? Opslaan in ondergrondse grotten, etc...? Als we het opslaan kan het ook weer vrijkomen, dit kan natuurlijk ook niet de bedoeling zijn. Terug omzetten naar brandstoffen kan je ook wel vergeten, CO2 is een zeer stabiele verbinding die zich niet zonder veel energie-input laat omzetten naar nuttige stoffen.

Het is volgens mij niet nuttig te blijven investeren in brandstoffen die gebaseerd zijn op koolwaterstoffen. Dit is gewoon uitstel van executie. Want zelfs als al die mooie luchtfilteringstechnieken up and running zijn, raakt de olie ooit op. En met de stijgende energievraag kan dit sneller zijn dan men denkt.

Er zijn talloze andere manieren om schone (elektrische) energie op te wekken. Wind en zonne-energie zijn de meest bekende voorbeelden. Maar ook bijvoorbeeld golfenergie is een mogelijkheid. Of wat dacht je van geothermische energie, niet vaak voorgesteld maar dit is een gigantische bron van energie!

Het enige probleem dat rest is deze energie 'verplaatsbaar' te maken. Er is gewoon meer onderzoek nodig naar energie opslag. Dus ipv efficiŽntere brandstoffen te maken met hogere energiedichtheid (waarvan 2/3 van de ingebedde energie toch verloren gaat bij de verbranding |:( ) zouden we beter meer onderzoek doen naar dingen als efficiŽntere batterijen...
Een brandstof die je vooraf maakt met elektriciteit is een batterij!

Wanneer je groene energie gebruikt om waterstof of ethanol o.i.d. te produceren, en daarna met waterstof auto's rijdt, dan heb je in weze gewoon een vloeibare accu. En een dergelijke 'waterstof accu' weegt veel minder dan een normale accu, en is veel makkelijker te verwisselen.

Je moet gewoon je idee van een batterij wat breder gaan bekijken...
co2 opslaan in bomen? :D

en evt kan je ondergrondse grotten maken en daar het hout in stoppen, dan hebben ze over 5000 jaar ook weer steenkool :)
Punt is alleen dat de benzine straks op is.
Ik ben bang dat de aktieradius dan slechts van 400 naar 420km gaat... Die 1,6 kW is maar een druppel op de gloeiende plaat.
Toch best lastig als je 20 km moet lopen om thuis (420 km ver) te komen ;)

Praktisch is de 20 km die jij stelt heel handig ; boodschappen doen ? Op bezoek bij familie ? Even naar de stad ? Je staat verbaast hoeveel kleine ritjes we in nederland elkedag rijden.
Praktisch is die 20 km helemaal niet omdat het alleen relevant is wanneer je al 400 km gereden hebt en bovendien handt die extra afstand ook nog af van zaken als het weer. Daar ga je zeker niet op plannen.
In de praktijk is een hybride oplossing is dan ook het meest logische. Reserve brandstof motor + accus + zonnecellen die direct energie kunnen leveren voor voortbeweging.

Denk aan zo'n Smart 600 cc motor met turbootje ; geeft toch rustig 50 pk. Voor normaal 80-100 km/u verkeer is dat niet eens noodzakelijk.

Autos moeten lichter worden (al dat staal is onzinnig zwaar terwijl glasvezel al jaren in gebruik is in de racesport bijvoorbeeld) en vrachtverkeer zou gescheiden moeten worden van personenvervoer (om te voorkomen dat je glasvezel koektrommel door een vrachtewagen tot tortilla wordt geperst).

Met een 4 persoons-auto van pak em beet 500 kilo , reserve motor , accus en zonnecellen moet je volledige zelfstandig een heel end kunnen komen met lagere kosten en met veel minder uitstoot.
we hoeven het nog maar 3 keer te winnen. .... :)
Zou het nuttig zijn dan?

Waar past het kratje bier? bijvoorbeeld :p
of een bijreider?
bijrijder ????

het zijn studenten....... eerst bier !!!
Waar is dat goed voor 90% van de km worden toch afgelegd met maar 1 persoon in de auto!
Daarnaast kan je met windkracht 8 maar beter de auto thuis laten... ziet eruit alsof je er dan mee kan vliegeren :)

Maar goed, zoals ook al eerder gezegd, dit is puur voor het experiment, misschien vloeien er wat interessante technieken uit voort, maar dit is beslist geen prototype van je alledaagse auto :)
:) Nu maar zien of ze de nuna kunnen verslaan!
Vind dit altijd wel mooie ontwikkelingen, maar jammer dat dit nog niet echt gemeengoed is op echte autos (zonnepanelen bedoel ik). Nu is dat met het huidige weer ook niet zo heel nuttig in nederland maar andere landen kunnen daar best wat aan doen.

Het wordt iig een mooie race! O+
Ah je weet nooit, nu is het nog een mooi weer auto, maar in de praktijk staat een auto hele tijd niets te doen en kun je accu laden en dan...

Uit technisch weekblad vorige week:
---
Gestapelde pv-cellen groter rendement
Volgens prof.dr.ir. Renť Janssen van het Laboratorium voor Macromoleculair en Organische Scheikunde van de TU/e zou het in de naaste toekomst mogelijk zijn om gestapelde zonnecellen te maken met een rendement van niet minder dan 68 procent.

De eerste proeven in de laboratoria zijn veelbelovend. Het gaat hierbij om polymeer zonnecellen die met behulp van dunnefilmtechnieken worden gemaakt. Deze technieken zijn overgenomen uit de analoge film- en fotoindustrie, waarbij ruim twintig verschillende laagjes op een drager werden aangebracht.

---
Dan kun je met een paar m2 al veel doen.
Dan kun je met een paar m2 al veel doen.
Kijk een naar een normal auto en zie hoeveel oppervlak ervan continu gericht is naar de zon. En dan is dus nog elke seconde dat het ding in de schaduw staat ook aanzienlijk minder efficient.

Deze solar cars is vooral efficient door:
extreem laag gewicht,
een heel platte vorm bedenk met zonnecellen met zowat geen ramen in de auto en
en motor die in het wiel zit.

Zaken die bij een normale auto niet haalbaar zijn.

[Reactie gewijzigd door 80466 op 8 april 2009 16:08]

Even kladblok werk:

De nuna4 TU-Delft woog 190 Kg, afmetingen: 4,72 * 1,68. zonnecellen 6m2ŗ 28%
En haalde bij zonlicht gemiddeld zo'n 90km/h

Een kleine personen wagen weegt 4 ŗ 5 keer zoveel en is ietsje korter.

Als die zonnecellen van TU-E inderdaad gemaakt kunnen worden dan zijn ze een factor 2 beter. Dus auto die 2* zo zwaar is zou dan ook zo moeten kunnen rijden bij zonlicht en continu.

Voor veel autoverkeer (woon/werk) wordt de auto 2* een half uur gebruikt, zeg 10% van de dag rijden, de rest mooie gelegenheid om accu op te laden. Zeg rendement bewolkt weer 20% van zonlicht, dan nog vang je 2* meer energie dan je nodig hebt. Ofwel een auto die 4* zo zwaar is zou ook mogelijk moeten zijn. Dan zitten we al in de gewichtsklasse van normale auto's.

Veel van de efficiency komt natuurlijk door de stroomlijn. Maar dat is bij lage snelheden weer veel minder van belang. Bij woon/werkverkeer is de gemiddelde snelheid meestal niet zo hoog.

Volgens mij kunnen we een eind komen voor woon/werkverkeer.

Wil je met zonneauto in ťťn keer naar zuid-frankrijk dan wordt het een ander verhaal.
Je nummertjes kloppen niet helemaal. Ten eerste heb je voor een gewicht van rond de 750 a 800 kilo net aan een auto uit het mini segment. Een fiat 500 (de nieuwe dus ;)) weegt bv al rond de 800 kilo. Als je naar een normale 5 deurs gaat kijken zit je al snel op 1200 kilo of meer. Wat je ook vergeet is dat er nog eens veel gewicht bijkomt omdat accu's nou eenmaal erg zwaar zijn.

Als je het dus over 4 a 5x het gewicht hebt dan kom je hooguit op iets zoals een Smart. Of nog erger, iets zoals de G-wiz.

En we weten allemaal waarom je als fatsoenlijk mens eigenlijk helemaal geen elektrische auto wil:

Jeremy clarkson: This has no redeeming feature. It has no head room, it has no leg room, it has no space for a passenger along side me and god has not yet created a creature that would fit in the back.

You cant put the fan on because that will wear the battery down, you cant listen to the radio because that will wear the battery down you dont have electric windows.... because that will wear the battery down, you cant go very fast because that will wear the battery down, you cant stop because that will wear the battery down.

Welcome to the world of the G-wiz....
En we weten allemaal waarom je als fatsoenlijk mens eigenlijk helemaal geen elektrische auto wil:
Hij was toch anders redelijk positief over die tesla auto ;)

Ik kan iig niet wachten tot we die inefficiente legacy techniek die verbrandinsmotor heet achter ons kunnen laten (gelukkig help de gigantische verspilling van de grondstoffen hierbij)
Houd je in je berekeningen nog wel even rekening met de afwijkende hoeveelheid zon in de autralische binnenlanden en het feit dat je op een personen auto veel minder zonnecel oppervlak hebt waar de zon op valt.
Goede berekening, maar wat ik nog niet heb gelezen en wat wel een belangrijk feit is: zonnepanelen zitten nog in de ontwikkelingsfase! Op dit moment betalen we nog veel voor weinig rendement maar bekijk dit eens voor de komende 10 jaar.

Ik ga er van uit dat het rendement om hoog gaat en dan is het wel goed toepasbaar in hybride vorm of gewoon volledig denk ik. Als je dit misschien ook nog gewoon kan combineren met het opwekken van stroom door middel van b.v. ventilatoren (waar vandaag de motor zit) of wat dan ook kan het best wel interessant worden.

We moeten (met name de wetenschappers natuurlijk) allemaal wel oplossingen vinden want over een paar jaar zitten we zonder olie (zeggen ze).

Ik zal zelf persoonlijk wel de brandstofmeter missen, er kan geen elektrische auto op tegen een super goed klinkende V8 helaas (mening natuurlijk)
Even iets wat ik me afvraag. Zelfs al is het rendement 100% levert heb je dan nog wel genoeg energie om een fatsoenlijke auto goed van energie te voorzien? Anders zou je ook niet hoeven te beginnen aan auto's met zonnecellen op het dak, je kunt immers niet meer dan 100% halen.

Wel is het natuurlijk weer mogelijk om de technieken te combineren.
Lees even goed.

Er is voldoende energie voor het gemiddelde woon/werkverkeer, zonder al te veel concessies. Maar onder aanname dat de auto slecht 10% van de dag (dus niet etmaal) gebruikt wordt.

Voor een familie die met met tenten en de hele rataplan naar zuid-frankrijk wil is het net geschikt. M.i. is het niet onmogelijk, maar zo'n auto die voldoende vermogen opwekt uit PV (PhotoVoltaische) cellen en confortabel genoeg is, is wat lastig.

Als je het over een jaar bekijkt zou het natuurlijk best kunnen zijn dan een gemiddelde familieauto slechts 3% overdags gebruikt wordt. En dan zou een 100% accu het wel mogelijk maken (3 maanden buiten laten staan en dan naar verwegistan), zover zijn we niet.

Voor het merendeel van het autoverkeer is het m.i. best mogelijk.
Ik zie niet precies in hoe je idee van ventilatoren zou werken, als je die wil laten draaien door luchtweerstand maak je een auto toch al snel een stuk wrijvingsgevoeliger. dus op die manier zou alleen in stilstand energiewinst plaatsvinden, ieder ander geval zal het meer wrijving opleveren dan er energie mee wordt opgewekt.
Klopt helemaal wat je zegt, ga ik ook niet tegen in. Het zijn gewoon ideeŽn, waar misschien uiteindelijk wel potentie uit kan worden gehaald. Dat zou eigenlijk iedereen moeten doen vind ik. Want, er zullen ook zeker wel goede ideeŽn in zitten.

Als je weer gekker gaat denken is het misschien een idee dat als je lange afstanden moet maken je met je elektrische auto naar een soort van treinspoor of monorail-spoor of zo rijdt, er zeg maar aan vast komt te zitten en verder word vervoert. Tijdens het vervoeren kan je dan worden "opgeladen" en kunnen de ventilatoren ook draaien (om de auto weer vol te krijgen).

Als er op die manier, creatief dingen word bedacht in een groep op school of waar dan ook (bedrijf, overheid) noem maar op dan kunnen er best leuke plannen uit rollen die misschien handig zijn voor de toekomst of echt kunnen worden uitgevoerd.

Het zijn gewoon gekke gedachten hoor, maar toen de gebroeders Wright zeiden dat ze wouden vliegen waren ze ook "gek".
Op een treinspoor of op gewoon spoor valt deze extra energie natuurlijk ook via derde rail of bovenleiding te halen, lijkt me het rendement toch wat hoger.
Niet de hele dag, maar normaal staat de auto meestal stil.

Dus als je 'sochtends en 's avonds ťťn uur riijdt, en daartussen staat die kar 8 uur in de open lucht....

Nb. dit geeft wel even een doodsklap aan parkeergarages......
Het rendement van zonnepanelen nu is zo'n 5-15%. Dit rendement is dan zeker 10x zo groot, logischerwijs heb je dan 10x minder oppervlak nodig ;)

Vermogen van de zon per m2 is 1000W. Als op een auto de moterkap, het dak en de kofferbak (schuin naar achter toelopend) allemaal bedekt zijn met deze cellen, heb je al makkelijk 8m2. Met rendement van 68% wordt dat 1000*8*68%=5,44kWh. En dat is zo'n 8pk: terug naar de Citroen 2CV en met krap 50kmh de Coentunnel uit :+ (en dan te bedenken dat auto's nu veel zwaarder zijn, zeker als er allemaal accu's aanboord zijn). Zonne-auto's gaat 'm niet worden.
Het rendement van deze zonnepanelen is ruim 30% als ik me goed herinner, in ieder geval stukken hoger (en daardoor duurder) dan de doorsnee paneeltjes voor op het dak van je doorzonwoning.

@hAI daarboven, ik zie ook niet in waarom electrische motoren in het wiel/de velg bij een normale auto niet haalbaar zouden zijn. Voor de rest heb je wel gelijk natuurlijk, dit is geen normale auto.
@hAI daarboven, ik zie ook niet in waarom electrische motoren in het wiel/de velg bij een normale auto niet haalbaar zouden zijn. Voor de rest heb je wel gelijk natuurlijk, dit is geen normale auto.
Voor situaties met lekke banden bijvoorbeeld of voor omwisselen winterbanden/zomerbanden of siervelgen.

Ook is het niet handig ivm trillingen om je motor te plaatsen in het wiel waar de trillingen dan de motor de meeste klappen geven. In normale auto'ss wordt de motor tegen dergelijke vibraties beschermd door de schokdempers.

Verder krijg je bij een zwaardere auto die meer vermogen nodig heeft issues met ruimte voor de combinatie van grotere electromotor en schijfremmen
Bij een normale auto zit de rem in het wiel. Een motor die als dynamo werkt tijdens het remmen, remt de auto niet genoeg af om remmen overbodig te maken.

Een rem ťn een motor in het wiel zorgt waarschijnlijk voor te brede wielen...
Het rendement van zonnepanelen nu is zo'n 5-15%. Dit rendement is dan zeker 10x zo groot, logischerwijs heb je dan 10x minder oppervlak nodig
Het rendement van de zonnecellen op de solarcar is 30%
En zelfs dan dan heb je 6 m2 nodig die allen in de zon gericht zijn om een superlicht autoootje met extreem vormen en extreem economische aandrijving enige snelheid te geven en dan moet je ook nog continue dicht bij een optimale kruissnelheid blijven rijden.
Vermogen van de zon per m2 is 1000W
Dat is piekvermogen
Als op een auto de moterkap, het dak en de kofferbak (schuin naar achter toelopend) allemaal bedekt zijn met deze cellen, heb je al makkelijk 8m2
Dan heb je zeker een erg grote auto zonder ramen. 5 of 6 m2 lijk me al knap en als je het realtief omrekent naar oppervlakte die wel optimaal gericht is op de zon zal het misschien zelfs maar een equivalent van 2 m2 zijn
10-15%? Voor de goedkope consumenten-meuk (Polycrystaline Silicon) en thin-film technologie ja.

Multiple Junction panelen halen echter al makkelijk een 30-40%.
Zaken die bij een normale auto niet haalbaar zijn.
En al helemaal niet als je er in onze streken mee gaat rijden. Het is natuurlijk niet toevallig dat de wedstrijd dwars door AustraliŽ gaat (geen files, wel veel zon, en in de woestijn waarschijnlijk weinig schaduw van gebouwen en bomen).
Files zijn juist voor elektrische auto's theoretisch geen probleem. Natuurlijk in het geval van ons koude kikkerlandje wel, want als je in de file staat wil je het immers niet koud hebben, en verwarming is elektrisch niet efficient..
Bťhalve bij een ouderwetse verbranddingsmotor, waar de afvalwarmte wordt gebruikt om het in je auto behaagelijk te maken ;) De verwarming uitzetten tijdens de winter om brandstof te besparen is dus een slecht plan :+. De panelen op je auto leveren in een zonne-auto net genoeg energie voor de verwarming (en dan maar hopen dat je in de file staat, en niet hoeft te rijden :P)
maar jammer dat dit nog niet echt gemeengoed is op echte autos (zonnepanelen bedoel ik)
Het is veel goedkoper en veel energie efficienter (en dus milieuvriendelijker) om zonnecellen in te zetten op een vaste locatie waar ze optimaal op de zon gericht kunnen worden.
Op een auto zijn dus zonnecellen relatief duur en minder efficient. Dat is economisch en milieutechnisch dus niet erg verstandig
Iets hoeft ook niet altijd economisch of milieutechnisch verstandig te zijn. Het kan namelijk wel erg praktisch zijn. Als je ergens een paar uur blijft, zoals op je werk, kan de auto toch makkelijk bijladen terwijl je zit te werken. En de auto laad bij terwijl je rijd, dus je kan de actieradius wel flink verlengen.
Voor alle duidelijkheid dan: het is niet economisch, niet milieutechnisch verstandig, niet praktisch en niet veilig. Het bijladen terwijl je rijdt werkt nauwelijks - je wint minder dan 2kW terwijl je meer dan 20kW verbruikt. Bijladen terwijl je geparkeerd bent kan een stuk handiger via de zonnepanelen bovenop de parkeergarage - die doen het tenminste.
Het eerste wat me opvalt is dat d voor en achterwielen zijn omgedraaid ten opzichte van het gangbare ontwerp. Tenminste, ik ga er van uit dat er een voorwiel zit onder die kiel aan de voorkant...


Tevens vraag ik me af waarom die witte vlakken er zitten, de regelgeving geeft inderdaad aan dat er maximaal 6m≤ aan zonnepaneel aanwezig mag zijn. Was het dan niet beter geweest om de "vleugel" kleiner te maken, kleiner betekend immers minder materiaal en dus ook minder gewicht.
Die "witte vlakken" zijn een representatie van ons lenzensysteem. Aangezien we deze niet in het schaalmodel konden plakken hebben we die vlakken wit gelaten. Deze stukken worden dus zeker niet onbenut gelaten ;)
Waarom zitten de lenzen alleen op die plekken, en niet over het gehele oppervlak?
Je mag 6m2 aan zonnecellen gebruiken van het reglement. De bovenkant van de auto is iets minder dan 9m2. Daar gaat dan nog een beetje ruimte vanaf voor de canopy (cockpit) en dan hou je ongeveer 7,2m2 over.

De lenzen zijn even breed als 2 zonnecellen. Ze leveren alleen niet 2x zoveel energie op. Ongeveer 1,6x zoveel. Kortom, 2 zonnecellen naast elkaar leveren meer op dan 1 zonnecel onder een lens. Maar 1 zonnecel onder een lens levert wel meer op dan 1 zonder lens ;)
Allereerst: succes gewenst, en minder bandenpech dan afgelopen keer.


Op deze kruissnelheid levert de zonnewagen een vermogen van 1,6kW.
Levert?
Verbruikt Okay, maar leveren? Dan zou nog eens mooi zijn, rijden en energie opwekken.
Een deel (of zo veel mogelijk) van die 1.6kW wordt wel gebruikt hoor het is niet zo dat ze 1.6kW aan stroom overhouden, en ja rijden en stroom opwekken (duhh daar gaat het in deze race om?)
Ehm, nee, de zonnecellen wekken energie op, maar de auto verbruikt deze ja. Het plan van de race is om de auto zich slechts op zonne energie te laten verplaatsen (wel zo snel mogelijk natuurlijk), dus nee, ze houden geen energie over, alle energie die ze opwekken met de panelen worden direct of later, na opslag in de accu's gebruikt om dat vehicle voort te bewegen.
Op www.solarteam.nl lees je nog veel meer.... Ook kun je hier ťťn of meerdere cellen adopteren en zo zelf een bijdrage leveren aan dit project.
Tevens staan er leuke wetenswaardigheden en een youtube filmpje...

(Tevens verkapte spam)... ;-)
Ja die zonnecellen was boffen, dat zijn goedkopere 'afdankers' uit Duitsland. Ze worden daar gemaakt voor ruimtevaart, maar organisaties als NASA keuren die dingen al af als ze maar een millimeter buiten de specificaties vallen en het bedrijf blijft er dan mee zitten.

Heb hem nog niet zien rijden though, die oude groene staat wel vaak genoeg in de Horst (die is echt gammel). Nouja, wie weet winnen we dit jaar wel in plaats van Nuon eeh Delft.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True