Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 140 reacties

BMW zal op de Autobeurs in Genève een hybrideversie van zijn X5 tonen. De concept-suv verbruikt per honderd kilometer 6,5 liter brandstof dankzij de combinatie van slimme elektronica, een twee liter dieselmotor en een elektromotor.

BMW noemt de getoonde X5 een 'milde hybride'. De aandrijving levert in totaal 224pk vermogen, waarvan 204pk van de tweelitermotor met twee turbo's komt. Deze diesel levert tevens 400Nm koppel tussen 2000 en 2500rpm en wordt tijdens het accelereren bijgestaan door een 15kW-elektromotor die 20pk en 210Nm levert. Volgens BMW is dit de eerste dieselmotor die meer dan 100pk per liter motorinhoud levert. Tijdens het afremmen werkt de elektromotor als generator, waardoor de kinetische energie van de suv wordt gebruikt om de accu's te laden.

De hybride X5 sprint in 8,9s naar een snelheid van 100km/u. Ondanks deze prestaties ligt het gemiddelde verbruik op 6,5 liter per honderd kilometer en de CO₂-uitstoot bedraagt 172g per kilometer.

BMW X5-hybride rechtsvoor

De milieuvriendelijke aanpassingen houden echter niet op door het simpelweg toevoegen van een elektromotor. Op het dak werd een vierkante meter met zonnecellen beplakt. Deze leveren tot 1000W vermogen om de 120V-lithium-ionaccu's op te laden, de airconditioning van stroom te voorzien en de versnellingsbak- en motorolie versneld op te warmen, zodat de wrijvingsverliezen rond een koude start geminimaliseerd worden. Verder zijn de wielen zo ontworpen dat ze bij 160km/u 1kW minder energie verliezen aan aerodynamische weerstand.

Volgens BMW toont zijn Vision Efficient Dynamics Concept aan wat er op het gebied van milieuvriendelijk autorijden op dit moment technisch haalbaar is. Verdere verbeteringen zouden buitensporig hoge investeringen in nieuwe technieken vereisen, aldus de autofabrikant. Vanaf 4 maart is de conceptcar te zien op de Autosalon van Genève. Het is nog onduidelijk of, en zo ja wanneer, de Duitse autofabrikant de technieken uit het prototype in productieauto's gaat verwerken.

BMW X5-hybride techniek
BMW X5-hybride motor (150px)BMW X5-hybride wiel detail (150px)BMW X5-hybride voorkant (150px)

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (26)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (140)

Volgens BMW is dit de eerste dieselmotor die meer dan 100pk per liter motorinhoud levert.
BMW kent zijn eigen producten niet... De BMW 123d haalt 204pk uit 1995cc, volgens mijn (beperkte) wiskundige kennis toch ook al minstens 100pk/l motorinhoud :9

bron: http://www.autoweek.nl/ca...hpage=4&id=47655&cache=no
Dat klopt en laat dat nou net dezelfde 2.0 turbodieselmotor zijn die in deze X5 zit :*
http://www.autocar.co.uk/...ticle/BMW-Concepts/231350

The concept is powered by the twin-turbo 2.0-litre four-cylinder diesel – as seen in the 123d. It kicks out an impressive 201bhp – or just over 100bhp per litre - along with a solid 295lb ft at 2000rpm, giving a 0-62mph time of 8.9sec.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 22 februari 2008 22:39]

njah, blijft een feit dat die al meer dan een half jaar op de markt is. Dus niet zo nieuw als ze wel zouden willen doen uitschijnen...
Akkoord dat het de eerste diesel blijft met 100pk/l maar toch, marketing heeft zich weer mogen uitleven ;)

en om helemaal correct te zijn. Alpina was BMW voor met zijn D3:
http://www.alpina-automob...bile/d3/antrieb_motor.php. En zeg nu niet dat Alpina een "tuner" is ;) . Bij mijn weten is dit sinds enige tijd een officiële constructeur.
1000W middels een zonnedak van 1m2!

In de hoogste lagen van de atmosfeer kun je tot 1300 W/m2 aan zonne energie theoretisch ontrekken. Laat het rendament van het paneel 15% zijn, dan krijg je nog steeds maximaal bij onbewolkt weer 150W. Ik denk niet dat je op een goede dag meer dan 800W voor één uur kunt ontrekken.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Zonne-energie
theoretisch.. mischien
maar dan nog op de evenaar levert de zon 1 km per m2
dus hoe je in helesnaam 100% efficiency haalt mogen ze me uitleggen
ik denk dat dit een typo is en dat bmw zegt dat er per vierkante meter 1kw aan energie geleverd ( kan worden ) wordt geleverd.
Als de auto altijd buitenstaat is een paar honderd kWh per jaar wel haalbaar.
De electrische moter in deze X5 is 15kW en je kan die dan dus een uur of 15 gebruiken op de zonnecellen.
ik verbaasde me ook over dit statement. De beste zonnecellen die er zijn (laboratorium-kwaliteit) halen hoogstens 40%, en betaalbare cellen (silicium) halen 15%
Ook op de evenaar is de instraling niet meer dan ongeveer 1400W/m2, dus 1000 watt kan gewoon niet.

Waarschijnlijk gebruiken ze ongeveer de volgende redenering:
- je laat je auto 10 uur staan voor 1 uur dat je er mee rijdt
- tijdens die 10 uur laad je je accu's met de zon à 100W, wat 1kWh levert
- vervolgens rijdt je er een uur mee. In een uur gebruik je 1kWh die van de zon af komt, dus gemiddeld 1000W

de redenering is natuurlijk crap. Je zegt ook niet dat je stofzuiger maar 100 watt gebruikt, omdat je hem 9 van de 10 uur uit hebt staan.
En omdat je hem de hele dag in de zon laat staan moet je de airco (elektrisch) de eerste kilometers zo hard laten werken om de temperatuur terug te brengen naar een leefbaar klimaat dat op korte ritjes je dus niks bespaart....
Nou ik vind het te gek dat ze zo'n concept car brengen. Nu kan de burger met een bovenmodaal inkomen een eco vriendelijkere pc-hoofdstaat wagen kopen. Hier kunnen ze flink de blitz mee maken. Dure wagen en nog zuinig ook. Weer een stapje hoger in de respectlijst.

Nu heb ik zelf al vaak gedacht aan de toepasbaarheid van zonnecellen op een auto/bus. Misschien is dit door mogelijke subsidies en verbeterde technieken commercieel aantrekkelijk. Dit lijkt me een uitstekende gelegenheid om te onderzoeken of dit niet toepasbaar is op grote vrachtwagens en treinen. Grote oppervlaktes dus veel ruimte voor de cellen.

Ik vind het trouwens wel jammer dat BMW niet veel harder heeft gewerkt aan de waterstof auto. Vroeger op de LTS had ik een scheikunde boek met een auto van BWM die al op waterstof liep. Deze auto hebben ze volgens mij in al 1992 gerealiseerd.
De hybride X5 sprint in 8,9s naar een snelheid van 100km/u. Ondanks deze prestaties ligt het gemiddelde verbruik op 6,5 liter per honderd kilometer en de CO₂-uitstoot bedraagt 172g per kilometer.
Ik durf te wedden dat als ik gedurende 100km sprint naar 100km/u -> remmen tot stilstand -> sprint tot 10km/u etc. het verbruik toch wel wat literstjes meer zal zijn.
Uiteraard, maar dat geldt voor iedere auto. Een Prius rijdt ook geen 1:23 (of wat claimt Toyota?) meer als je zo rijdt en het verbruik van iedere auto is dan ruk. Het voordeel van een hybride is dan nog dat je die energie die je net hebt opgebouwd weer om kunt zetten en opslaan in je accu's door de motor als generator te gebruiken. Daarom zijn hybrides ook nog verbazingwekkend zuinig in de stad, juist daar kunnen ze grote voordelen halen door het continu optrekken en afremmen...
Leuk dat de aerodynamica van de wielen verbeterd is. Nu de rest van de auto nog.
Eigenlijk snap ik er niks van dat ze zich alleen maar focussen op de motor en niet op de rest van de auto (wieltjes tellen niet). Er is zoveel winst te behalen met een aerodynamische vormgeving

Sowieso moet BMW meer focussen op snelle auto's en de hippiekarretjes overlaten aan Toyota.

[Reactie gewijzigd door Bluecold op 22 februari 2008 21:09]

Volgens mij komen er richtlijnen (of zijn ze er al?) waar alle fabrikanten aan moeten voldoen en BMW scoorde ongelofelijk slecht (bijna alle Duitse fabrikanten eigenlijk) op het gebied van gemiddelde uitstoot. Waarom denk je dat de BMW 316i terug is? :)
Je kletst uit je renejenekje... Opvallend veel BMW-modellen scoren zelfs een "A" in de zuinigheidstabellen, die immers per klasse zijn opgesteld. Daaronder zelfs 520's...

[Reactie gewijzigd door Toff op 22 februari 2008 23:38]

Hmm, je hebt gelijk dat BMW het van de Duitse fabrikanten het best deed (qua verlaging van de uitstoot dan), maar toch echt stukken slechter dan de Japanners, Fransen en Italianen: bron: BBC

BMW was 2,5% schoner geworden, maar dat mag ook wel met een gemiddelde uitstoot van 184g/km vs. 142g voor Peugeot/Citroën of 153g voor Toyota.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 23 februari 2008 00:27]

En die hele zware modellen, zijn die nodig in de stadskern of agglomeratie? Neen toch! Dus verbannen die hap, belastingen erop of de meerkost dat zij verbruiken boven de co² uitstoot aanrekenen! Desnoods de fabrikant aanpakken, en het zal snel gedaan zijn.
Jij hebt zeker nog niet gezien wat voor bijtelling er aan zo'n auto zit...
(zelfs met leasen betaal je die auto over de lease-periode uit eigen zak)

Dankzij jou mag ik nu ook weer meer betalen, omdat ik elke dag 60 km naar mijn werk moet rijden en terug. (nee, in mijn 'tak van sport' kan ik niet kiezen waar ik ga werken en ik doe wel graag hetgeen waar ik het beste in ben).

Als je de broeikasgas-uitstoot wilt verminderen, moet je maareens de nederlandse boeren aanspreken, die allemaal melk en boter produceren, die niemenad koopt.
Heb je enig idee hoeveel methaangas een koe uitstoot per jaar?
Die beesten zijn verantwoordelijk voor 18% van de broeikasgassen en 2/3 van de ammoniak in de lucht.
@Mizitras

Ja, laten we dan ook meteen quadcore CPUs, crossfire superGPU opstellingen, dualscreen opstellingen, plasma en LCDs groter dan een meter, etc, etc.... gaan verbieden.... omdat die te veel stroom vreten... (veroorzaakt ook CO2 uitstoot).

|:(

[Reactie gewijzigd door Luke Roberts op 23 februari 2008 13:14]

Daar kun je simpel over zijn neem groene stroom. Volgens de overheid schone stroom. :)
denken ze wel aan met Efficient Dynamics
dan ben je dus van mening hybride != snel.
Dat je van de Prius zelf niet blij wordt is uiteraard je goed recht, maar een auto als de Prius heeft door z'n electromotor een (instant beschikbaar) koppel van ruim 450 Nm.
Stop dat in een beetje peppi auto en dan verzeker ik je dat je daar behoorlijk blij van wordt.
Een voor de "waaaah een Prius, da's geen auto!" types... ga bij Lexus even shoppen voor snelle hybrides. Je schrikt je het apelazerus als het gaspedaal onderin geduwd wordt. Electromotoren kunnen prima de verbrandingsmotor helpen bij een sprint... d'r staat nergens dat het óf de diesel óf de electromotoren zijn.

Wel een knalgeile proefrit ;)
@YellowCube
Hoeze is hybride gelijk aan snel?

[Reactie gewijzigd door Ghoztmaster op 22 februari 2008 21:53]

Een Lexus GS450h gaat van 0-100 in 6s, de LS600h doet ook zoiets. Deze auto's wegen resp. 1865 en 2270kg en doen vrolijk 1:12,5 en 1:11...
Even ter referentie: de BMW waarover wordt gesproken rijdt 1:17
Ik snap de ophef niet helemaal... deze megabak rijd dus 1 op 15. De Prius doet het wat dat betreft een stuk beter.. zelfs mijn corolla uit 1999, ook met een 2.0 diesel, haalt 1 op 17 8)7
ik kan hem je nog sterker vertellen. mijn pa's volvo XC70 (2.5L 5D), met skikoffer op het dak en 6 mensen er in, @ 140 km/u door duitsland cruisend deed op 100km 7 liter diesel verbruiken. zo'n beetje de slechtst denkbare situatie qua gewicht en luchtweerstand.

dus zo heel knap vind ik het niet van BMW...
Ik zal even uitleggen waarom het volgens mij wel een goed resultaat is.

Het verbruik van die x5 zoals ze dat projecteren is het gemiddelde verbruik, dat staat er. Dus, bij variërende snelheid, optrekken bij stoplichten, stoppen voor zebrapaden, kortom, stadsritten, woonerf, 80km wegen, snelweg. Alles wat je tegenkomt.

Als je die x5 met die specs diezelfde rit op 140km/u laat maken dan is hij dus nog een stuk zuiniger dan die 6.5/100. Het zijn namelijk stadsritten/ritten binnen de bebouwde kom en ritten op hoge snelheid die een auto nekken in het brandstofverbruik. Let op, in het gemiddelde wat ze aangeven zitten natuurlijk geen hoge snelheidsritten maar nog steeds, het verbruik van de auto van je pa op constante snelheid vergelijken met een gemiddeld verbruik is appels met peren vergelijken. Een Tweaker zou dit moeten kunnen beredeneren.

Ps. Ik heb een BMW 324d uit 1987 gehad met bijna 400.000km op de teller, een 2.4l 6cylinder in lijn, ongeblazen diesel met 86pk en een koppel van drie keer niks in vergelijking tot wat je nu kan krijgen. Die deed op 120km/u (mag niet, kan goed) met een overdekte(aluminium met schuifdeur aan de achterkant), grote dubbelasser vol met puin van mijn verbouwing ook gewoon 1 op 15. Dat wil ik die Volvo wel eens zien doen;)
Come on, een Prius met in totaal 30pk en je corolla uit 99 vergelijken met een dikke 2000 kg X5 SUV ;)
Eindelijk dat men eens de kant opgaat naar hybride diesels, het was toch raar dat ze er alleen waren op benzine.
En waarom geen vergelijking met deze auto's negen van de tien mensen die dit formaat auto rijd, zit toch alleen in de auto. Het probleem is dat de meeste mensen imago belangrijker vinden dan functionaliteit.
Bullshit. Dat is dezelfde onzin redenering als die knettergekke regering van ons. Weet je waarom 9 van de 10 mensen dit formaat auto koopt? Omdat ze een groot deel van de dag in die auto moeten doorbrengen. En als je de halve dag in de auto zit, wil je graag een beetje meer ruimte, comfort en luxe dan een Opel Astra.

Je wilt echt niet van Rotterdam naar Groningen rijden en terug in zo'n rugzak autootje met nauwelijks instelbare stoelen die net zo comfortabel zijn als een houten plank en waar de motor en wind bij 120km zo veel herrie maakt dat je je eigen gedachte niet meer kan verstaan.

Nee, dan wil je een ruimte auto met goede stoelen, die op alle denkbare manieren zijn in te stellen zodat je precies goed zit. Dan wil je een zo groot mogelijke motor die dus op de snelweg weinig toeren hoeft te maken, zodat er minder herrie is.

En dan hebben we het nog niet over veiligheid, omdat als je zoveel km maakt het risico dat je betrokken raakt bij een ongeval nogal omhoog gaat. Een grote, stevige auto met veel kreukelzones geeft je meer kans op minder letsel in vergelijking met een klein koektrommeltje met deuren van 2cm dik enz.

Dat zo'n ding dan ook meer verbruikt en meer uitstoot, so be it.
haha Jij denkt dat de meeste SUV gebruikers vanuit Groningen naar Amsterdam pendelen? Schei uit, de meeste mensen vinden het gewoon een lekker rijdend formaat. En dat klopt, het rijdt heel wat prettiger dan mijn 206-je. Maar dat 206-je kan ik lekker wel overal parkeren. ;) In NL is een SUV m.i. totaal niet prettig, aangezien ik veel gestressder raak van het feit dat ik bijna nog sneller ergens ben met het openbaar vervoer, omdat ik of in de file sta of een uur op zoek ben naar een parkeerplekje. Verder is een SUV over het algemeen veiliger, echter verwijnt dat voordeel snel wanneer je het weggedrag ziet van veel van deze auto's, zowiezo van de Nederlander in het algemeen. Je zag het al bij de introductie van de airbag, mensen die plots grotere risico's nemen, want de auto heeft toch een airbag...schijnveiligheid noemen we dat, iets teveel naar Top Gear gekeken. ;)

[Reactie gewijzigd door vgroenewold op 23 februari 2008 00:38]

Wat een schijnargumenten om een SUV te verdedigen. Ten eerste zijn SUVs veel vaker bij ongelukken betrokken dan andere type auto's (de verzekeringspremie is niet voor niets hoger op die dingen). Niks veiliger dus. Ze slaan ook relatief snel om. Ten tweede heeft hoe comfortabel je autostoel is niets te maken met de grootte van de wagen. Ten derde zie je vooral blonde vrouwen in die dingen rijden die daar dus zeker niet de hele dag inzitten en ten vierde en wat mij betreft het belangrijkste, brengen die SUVs door hun veel hoger gewicht en hun hogere bumpers andere weggebruikers in gevaar (bij een aanrijding met een SUV kom je er in een normale auto meestal een stuk slechter vanaf). Daarom vind ik het dus associaal om zo'n ding te rijden.

[Reactie gewijzigd door martdj op 23 februari 2008 09:57]

Meer ruimte luxe en comfort... right... en dan koop je een suf? Die ruimte zit meer aan de buitenkant dan aan de binnenkant. Want inhoudelijk gezien zijn ze allemaal even ruim als een normaal formaat personen auto. En de smoes ' offroad rijden' is natuurlijk helemaal kolder. Want de enige plek waar je hier functioneel offroad kan rijden is met een tractor in het weiland de boel bemesten.

Sufs zijn een luxe goed. Heeft totaal niets met functionaliteit te maken. Je kan ook leren stoelen met electrische verwarming en bediening en massage in normale personen autos krijgen hoor.
Dit misschien een betere vergelijking Focus C- Max 1498Kg ledig gewicht met altijd een 300kg materiaal aanboort 2 liter TDCI 138PK 340Nm 1 op 19 in de stad/rijksweg met een behoorlijk scheur gehalte. Mijn vriendin daarintegen rijd 1 op 24 _/-\o_
Als je dan toch iets leuks wil kijk dan naar de Tesla Roadster, zie
http://www.teslamotors.com/
0-100 in 4 sec
100% electrisch
400km op een volle "tank" voor 2 euro.
Daar kan geen zuinigste diesel tegenop.
voor een videootje.... http://www.autoblog.nl/ar...ter-demonstratie-op-video
Leuk filmpje, mooie auto (de toekomst is er al!) en bovenal: lekkere meid! :9~
Ja, als je auto's van peperdure lichtgewicht materialen gaat maken, gaan ze zuiniger rijden ja.

en als je allerlei dingen inlevert als bagageruimte, achterpassagierstoelen, etc

Ik zou ook een crash-test van die auto willen zien... zo'n X5 tegen zo'n tesla...
Ik zou wel eens willen zien hoe ze denken li-ion veilig te krijgen. Volgens mij, als je zo'n tesla op de goeie manier in die X5 parkeert, krijg je een gigantische vuurzee. Kijk maar naar de dell-laptop-filmpjes voor het effect, en doe de schaal maar keer 10 of keer 100.

En zo'n tesla is niet extreem licht hoor, 1200kg is nog altijd zwaarder dan een compacte auto (C2 = 900KG).
Mooi concept... terwijl bmw toch meestal geassocieerd word als mileu onvriendelijk...
Het merk doet er veel aan om toch nog een beetje milieu-vriendelijk naar voren te komen maar het zijn de bestuurders die dit niet zijn. Het type bestuurders dat achter het stuur van deze wagen kruipt kan net zo goed achter het stuur van een middenklasser stappen want deze mensen rijden echt niet dagelijks door de bossen en ruige landschappen.

Ik mag hier niet over oordelen maar ik wil niet zeggen dat het BMW is die onvriendelijk is, zij bedienen een markt en met succes. Zelf zie ik dit soort auto's liever helemaal niet maar dat is een ander verhaal.
nou de auto is nog steeds eeeerg zwaar log en onaerodymanisch.
een normale auto met deze techniek zou nog veel zuiniger rijden.
en zonder deze techniek rijdt de auto erg onzuinig
Hoezo onvriendelijk?

De BMW 520 van m'n schoonouders doet 5.9/100KM.
En onterecht: BMW is één van de meest zuinige merken, vooral als je kijkt naar de wat zwaardere motoren (niet de zwaarste, maar die onder de 4 liter!)

Dan is BMW echt de absolute topper, de rest komt allemaal op een latere plaats...

Pas dit toe in een 5-serie en je komt misschien zomaar op 5L/100km of beter :)
En de CO² uitstoot van 172gram/km is ook zeer zuinig? Kom nou, iets minder 'stoef' en je hebt niet enkel minder uitstoot, maar ook minder kosten.
Je hebt het hier wel over een grote SUV en niet over een Smart ofzo. Voor een SUV is dit een goede prestatie. Dit is dus voor de mensen die wel een SUV willen rijden, maar geen schuldgevoel willen hebben tegenover Moeder Natuur, bla bla bla :)
Gave auto, maar deze quote is echt te funny :D
Verder zijn de wielen zo ontworpen dat ze bij 160km/u 1kW minder energie verliezen aan aerodynamische weerstand.
Een 'zuinige' auto die optimaal rijd bij 160KM/h :D

Back on topic: Ik wil d'r wel een, maar denk dat het net niet in mijn lease budget gaat passen.
Die quote stelt helemaal niet dat de wagen optimaal rijdt op 160km/h, er staat alleen dat de wielen op die snelheid 1kW vermogen minder kosten dan een normale wagen; dat neemt niet weg dat de wagen op die snelheid een gigantische luchtweerstand heeft en dus vrijwel onmogelijk efficiënter kan rijden dan bijv. 80km/h.
Het is een Dutise auto heh. De meeste Duitse auto's worden gewoon in Duitsland verkocht aan Duitsers die niet te moeilijk doen over 160 op de linker baan...

Kom in Dutisland werken. Mag je 160 én hij past in je leasebudget :D
maak de wielen dan gewoon dicht, dat scheelt nog meer. maarja dat vinden de mensen dan weer niet mooi... en dan ook nog een paneel voor de achterwielen langs, scheelt ook weer flink

[Reactie gewijzigd door rlKoekie op 22 februari 2008 21:02]

Wat jij vergeet is dat wielen meestal open zijn om te zorgen dat de schijfremmen gekoeld worden.
Bij deze auto zorgt de electromotor (die werkt als dynamo) ook deels voor het remmen, dus mogelijk dat de remmen nu veel minder warm worden.
De dynamo is 15kW, dus dit is tevens het maximale remvermogen. Stelt dus niets voor t.o.v. de 150kW van de motor. Als je in dezelfde tijd afremt als optrekt dan is dat dus maar 10%. Meestal rem je harder...
Wat jij vergeet is dat wielen meestal open zijn om te zorgen dat de schijfremmen gekoeld worden.
Ik geloof er helemaal NIETS van dat dat de reden is!

Heb je een link met onderbouwing hiervoor?
(een paar luchthappers aan de onderkant zou dat "probleem" bij een dicht wiel heel makkelijk kunnen oplossen)

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True