Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 80 reacties

De Duitse autofabrikant BMW werkt aan een navigatiesysteem dat het rijgedrag van de bestuurder gedurende een bepaalde periode observeert en de respons van de auto aanpast om aan dat rijgedrag tegemoet te komen.

Zo zou het systeem de schakelmomenten van de automatische versnellingsbak aan het gedrag van de bestuurder aanpassen, en zou de airco tijdens het accelereren op een laag pitje worden gezet, om weer omhoog te worden geschroefd zodra het voertuig de snelweg opdraait. Een ander voorbeeld is afkomstig van Andreas Winkler, de projectleider van het intelligente navigatiesysteem: het systeem zou ernaar streven de accu van een hybride auto volledig opgeladen te doen zijn wanneer de auto de bebouwde kom binnenrijdt en de elektrische motor het meest efficiënt is.

Het project van Winkler, dat Intelligent Learning Navigation of Ilena wordt genoemd, beoogt veel meer te zijn dan alleen een intelligent navigatiesysteem. Het leert de routes, de gewoontes en het rijgedrag van de eigenaar kennen, dankzij onder meer een camera om de wegen en de omgeving te herkennen. Het leren van de route, en op termijn zelfs het overnemen van de besturing, is slechts één aspect van het project. Een ander belangrijk doel van Ilena is het besparen van brandstof door zo efficiënt mogelijk te rijden. In combinatie met Efficient Dynamics, een initiatief van BMW dat op energiebesparing is gericht, zou een brandstofbesparing tot tien procent haalbaar kunnen worden. BMW zou van plan zijn Ilena over ongeveer vijf jaar gereed te hebben voor toepassing in een 7-serie-BMW.

BMW 7-serie
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (80)

Laten ze eerst hun huidge navigatie systeem eens intelligent maken, ik heb een 5 en heb nog nooit zo'n bagger navigatie systeem als van BMW gezien. Opstarten duurt anderhalve minuut, geldt ook voor radio en telefoon systeem die gekoppeld zijn en in de tussen tijd reageert er dus niets. Systeem geeft 200km van te voren een file melding op zich zelf voor een keer OK, maar ik wil en hoef dat niet bij elke afslag weer te horen. Sommige files zijn nu eenmaal moeilijk te vermijden als je een bepaalde stad binnen rijdt en 200km van te voren is absurd. Of meldt dat er een file staat en vervolgens kom je bij het punt waar het zou moeten zijn en is er geen file, informatie komt weliswaar van het verkeers data centrum, maar met wat intelligentie kan de auto ook meten dat je b.v 120KM rijdt dus alle waarschuwingen verwijderen of geen alternatief aanbieden. Ik heb op mijn andere auto een TOM TOM en een Panasonic navigatie systeem en die hebben die problemen niet. Dus BMW zorg eens dat een achterlijk duur systeem van § 3500 eens goed gaat werken voordat je een volgende stap maakt.
Het bepalen of je een bebouwde kom binnen komt is niet afhankelijk van borden aan de zijkant van de weg. Een navisysteem werkt op basis van mapmatching en "weet" exact (op basis van de ingevoerde route) wanneer de bebouwde kom van de bestemming wordt bereikt. Verder is het dan een kwestie van rekenen om te bepalen op welk moment de accu's vol kunnen zijn. Niet zo moeilijk lijkt mij.
Iets anders wordt het als er een andere bestuurder in de auto zit, Alleen op basis van het werken met bestuurdersprofielen zou je dit op kunnen lossen. Iets dergelijks wordt nu al door bv renault toegepast. Op basis van de sleutelkey worden stoelzettingen, spiegels enz ingesteld.
Snap BMW ook niet, passen ze het systeem in 7 series toe, terwijl de de 7series meestal niet door je zelf gereden wordt maar een chauffeur en je zit meestal daar achter. Dus de comfort is ineens voor de bestuurder en niet voor de passagier.

Ze kunnen beter toepassen in een 5 of 6 series.
Dit is natuurlijk reteduur omdat er ontwikkelingskosten terugverdiend moeten worden. In de 7 serie valt een paar duizend euro niet echt op, maar hoe verder je omlaag gaat in de produktreeks hoe significanter het wordt.

Het was niet anders met de introductie van cruise control, ESP, ABS etc.
Ik denk dat 90% van de 7 serie toch gewoon door de eigenaar wordt bereden. Verder maakt het ook niet uit of het wordt gebruikt door een chaufeur of door de eigenaar.
Verder is de 7 serie een auto die in kleinere oplage wordt gebouwd en dus beter geschikt is om op te experimenteren. Tevens is het door zonder problemen mogelijk om een optie van 10.000 euro aan te bieden.
7-series meestal met chauffeur... ok dan. 99% van de 7-series die ik zie rondrijden zijn nochtans zonder chauffeur, je spreekt hier niet over een Maybach. Maar los daarvan is het de bedoeling van brandstof uit te sparen of gewoon beter afgestemd op de bestuurder, ongeacht of dit een betaalde chauffeur of de eigenaar is.

Verder worden nieuwigheden natuurlijk altijd eerst in het vlaggenschip (7-serie, S-klasse, A8, enz) geintroduceerd.
Klinkt wel mooi allemaal... maar ja het is ook marketing :)

al hoewel ik de link met een navigatiesysteem niet helemaal snap.. op de routes leren na
Hoe weet je zonder navigatiesysteem of je de bebouwde kom binnenrijdt?

Wat mij dan weer verbaasd is dat zoiets 5 jaar moet kosten. Een nieuwe TomTom weet niet alleen dat je over 10 kilometer de bebouwde kom binnenrijdt, maar ook dat je over 10 kilometer de file binnenrijdt. In beide gevallen wil je de accu opgeladen hebben. De enige slimmigheid is dat als je een stuk weg <=50km/u ziet aankomen, dat je dan het accumanagement in stand "opladen" zet. 10 regels code, en beide apparaten hangen toch al aan dezelfde CAN bus.
Nou ja het herkennen of je de bebouwde kom binnen gaat zal niet zo moeilijk zijn, de truck is ook niet om 10Km er voor te bedenken of je daar naar toe gaat, maar om zelfs zonder dat je de navigatie computer gebruikt te weten waar je naar onderweg bent. Iets van, het is een werkdag, het is tussen 07:00 en 07:30, je rijd richting de snel weg zo als je altijd doet als je naar je werk gaat, en dus zal je hoogst waarschijnlijk onderweg zijn naar je werk dus nu even de accu opladen omdat je kantoor zich in de binnen stad bevind en je dus over ongeveer 20 minuten in de file komt te staan, dan na ongeveer 30 minuten er weer uit bent en ongeveer 10 minuten onderweg bent door de bebouwde kom.
Dat is het geen wat je computer wilt leeren dat je dat soort vaste patronen kan herkennen en er dus rekening mee kan houden waarneer je zo iets merkt dat je niet gaat proberen de accu op te laden terwijl je op de snelweg terecht komt omdat je daar toch wel in de file komt te staan.
Nog een stapje veder, de auto weet al of er een file staat op die zelfde snelweg en zal dus er voor zorgen dat de auto alleen voor je op de snelweg terecht komt de accu gebruikt en meteen daarna lekker de benzine motor aanslingeren omdat je vandaag voor de verandering eens lekker door kunt trappen.

Je kunt het hele simpele truckje gebruiken met 10 regels code maar dan kun je dus redelijk zeker weten dat je er ook vaak naast zit, en je bespaart lang niet zo veel als je zelf zou kunnen doen als je gewoon een knopje op je dashboard had zitten waar mee je de accu in oplaad stand kan zetten. Wat BMW dus doet is jouw kennis in code vangen en dan vervolgens nog eens wat wetenschap er bij duwen om op die manier nog even meer energie winst te behalen dan jij zelf met je knopje op het dashboard zou kunnen doen.
Leuk die slimmigheid om te bepalen wanneer de accu opgeladen moet zijn.

Maar dat is alleen zinvol als het gunstig zou zijn de accu niet altijd op te laden....
Is het zowiezo niet verstandig die accu altijd zo vol mogelijk te houden?
bv altijd op "opladen" in te stellen als er met een constante snelheid gereden wordt?
Maar je, zo'n simpele oplossing klinkt natuurlijk een stuk minder mooi in het marketing praatje :)
Het opladen van de accu tijdens constante snelheid kost extra brandstof. Het opladen van de accu tijdens vertragen of afdalen van een berg kost geen extra brandstof.

Dus nee, het is niet altijd verstandig de accu op te laden tijdens het normaal rijden. Als het navigatiesysteem een file aan ziet komen kan het wellicht rekening houden met extra acculading door afremmen wat een stuk gunstiger is dan opladen door extra brandstof te verbruiken.
@ mjtdevries: inderdaad, en als je accu's toch altijd opgeladen zijn, waarom zou je ze uberhaupt nog in je auto stoppen 8)7
De nieuwe Opel Insignia kan dat al (op een veel kortere afstand dan dat je nu noemt overigens), door middel van een camera met verkeersborden herkenning.

Daarbij is natuurlijk niet alleen maar een zaak van instellen dat je accumanagement in "oplaadmodus" terechtkomt. Er zit nogal wat logica achter voor het bepalen wanneer (afhankelijk van het huidige accuniveau), het uitschakelen en het evt. opvoeren van het laden (meer laden bij extra lege accu).
Daar komt bij dat het maar 1 onderdeel is van een geheel van (kleine) aanpassingen is die er gezamenlijk toe moeten leiden dat het brandstofverbruik significant verminderd. Hiervoor is een groot "intelligent" pakket nodig wat een hoge mate van robuustheid heeft, dat is het stuk dat 5 jaar kost.
Hoe zit het bij plaatsen waar de verkeersborden gejat zijn? Ik moet er niet aan denken om met 80 de bebouwde kom van Sexbierum, Boerenhol, America, Zeeland en Nederland binnen te rijden omdat me wagen door blijft kachelen wegens het ontbreken van een bord. Een bestuurder blijft voorlopig onmisbaar, dit soort techniek staat nog steeds in de kinderschoenen en kan zelfs gevaarlijk zijn...
Het is niet alleen het "welkom in Arnhem bord wat een auto kan gebruiken". Denk ook aan borden als "Arnhem - 5 km" of dat de palen van de verkeersborden (zoals voorrangsborden) hoger staan dan buiten de bebouwde kom. Daarnaast zal hij heus wel moeten letten op snelheidslimieten.
Punt blijft dat een auto moet weten wat de bestemming is, anders leest hij allerlei bordjes waar je niets mee te maken hebt. Hij moet namelijk niet in stand "opladen" terecht komen als je nog 60 km moet rijden.
Zonder bord is er geen bebouwde kom......
Hoe zit het bij plaatsen waar de verkeersborden gejat zijn?
Drempelherkenning in de vering natuurlijk!
De nieuwe Opel Insignia kan dat al (op een veel kortere afstand dan dat je nu noemt overigens), door middel van een camera met verkeersborden herkenning.
Die herkend alleen maar ronde borden, waarvan alleen de snelheid. Ben er met een schoolproject mee bezig geweest om een aantal soorten te herkennen, waaronder driehoekige en ronde met verschillende kleuren en dat is vrij complex. Alleen ronde borden zijn dan een stuk simpeler. Zolang er geen echte AI bestaat, zullen we het toch van de navigatie software moeten hebben.
Hoe weet je zonder navigatiesysteem of je de bebouwde kom binnenrijdt?
Verkeersbordherkenning.
Ja en dan is het dus veel te laat, dan kan je niet zorgen dat de accu op tijd opgeladen is.

Ander voorbeeld is dat zodra het navigatie systeem merkt dat je de snelweg opgaat of stilstaat bij een kruising op een 100 of 80 weg direct kan zorgen dat de airco even stopt en de auto bij hogere toeren opschakelt. Dit kan veel beter werken als een navigatie systeem vooraf al kan vertellen op wat voor een locatie je rijd.
Wordt bij jullie dan niet ruim van tevoren aangegeven dat je een dorp of stad binnen gaat rijden? Bijvoorbeeld zo'n bord als: Arnhem - 5km.

Denk dat dat is wat The Zep Man bedoeld. Niet die borden: "welkom in Arnhem".
Dat staat niet overal en dat is ook niet in ieder land gelijk.
Het lijkt me niet wenselijk om van die informatie afhankelijk te zijn.
Al deze informatie is al beschikbaar via navigatiesystemen, waarom zou je daar geen gebruik van willen maken?
Wat heb je aan die informatie, als je de route niet kent? Want bij de bord Arnhem - 5km kan ook staan Utrecht - 75km. En dan? Van welke ga je uit? Dan moet je toch echt de route weten die je gaat rijden, anders kan je binnen die 5 kilometer wel eens een hele andere kant op gaan dan je verkeersbordherkenning gedacht had.
Gelukkig dat jij geen autos bouwt. ;)

Als er een bug in de electronica van een auto zit kan dat veel grotere gevolgen hebben dan bij een simpel navigatie systeempje. Niet alleen wbt veiligheid, maar je goede naam ligt ook meteen te grabbel als je vlaggeschip te pas en te onpas terug naar de garage moet voor een lullige bug.

Mensen die een auto in de prijsklasse van een 7 serie kopen verwachten dat zo'n ding 100% werkt. En als je bij die mensen een slechte naam krijgt, dan kost het je al snel een hoop inkomsten.
Da's toch niet helemaal waar, BMW is het meest zuinig op de 5-serie las ik laatst (krant geloof ik?) Dat is de melkkoe. Nieuwe technieken ('hamerwerend' glas e.d.) en wilde ideeŽn worden altijd 'uitgetest' op de 7 serie. De nieuwe koplampvormen bijvoorbeeld, door velen spuuglelijk bevonden - zaten wel op de 7-serie maar de 5 serie is toch behoudender - en overigens voor een groot deel door een team onder leiding van een Nederlander ontworpen. Deel van de opdracht was ook om het uiterlijk niet al te schokkend te veranderen; reden waarom hij op de vorige 5 lijkt (of er is alweer een nieuwe die ik gemist heb?)

Dus wil je een auto die 100% zeker werkt, dan gaan BMW klanten blijkbaar voor de 5, en niet voor het vlaggenschip de 7. Bij Windows is het net zo: Het vlaggenschip wordt Windows 7, maar wie betrouwbaarheid wil kan beter gaan voor 5 (XP). Hoewel BMW het liefste helemaal geen Windows gebruikt.
De huidige 5-serie is behoorlijk radicaal veranderd ten opzichte van zijn voorganger, die weliswaar tijdloos maar ook tamelijk behoudend was vormgegeven. Er zitten fratsen op de huidige 5 waar bepaalde mensen nogal moeite mee hebben, zoals de koplampen met 'wenkbrauwen' en de achterlichten die de lijn overnemen van de schuin aflopende C-stijl.

Van alle BMW's is de 3-serie wellicht het meest een allemansvriend. Dit is tevens het meest verkochte model. Verder klopt je verhaal wel.

Als je kijkt naar de huidige modellen dan zijn de overeenkomsten in het instrumentarium en de bediening van de 6-, 5-, 3- en 1-serie treffend. Dit lijkt allemaal af te stammen van de vorige 7-serie uit 2001 die toen een revolutionaire auto was. Dezelfde overeenkomsten vind je tussen de vorige generatie auto's beginnend bij de 7-serie van 1994. Nieuwe systemen worden als eerste geÔntroduceerd op het topmodel, daarna wordt het hele zaakje breed uitgerold over alle productlijnen.
Het aanpassen van de airco doet een eenvoudige Honda Civic Hybrid van §25.000 ook. Deze houdt zowel rekening met de temperaturen, gasstand, snelheid, en de stand van de zon (dit laatste alleen indien voorzien van een origineel nav-systeem, de info mbt zonnestand komt nl. van GPS)

offtopic n.a.v. vraag danmaarniet: Als je tijdens het starten AUTO en MODE op de AC ingedrukt houdt kom je in een extra diag mode. Opties E en F staand daar voor respectievelijk: "Solar Radiation azimuth" en "Solar radiation angle of elevation"
Verder is daar nog optie 4 voor de "Solar Radation in kcal/m^2*H"

[Reactie gewijzigd door Davey400 op 25 februari 2009 18:02]

Nu heb ik een Civic (en rij 'm met plezier), maar deze optie ben ik nog niet tegengekomen of een verwijzing daarvan in bijvoorbeeld de handleiding. Heb je stomtoevallig een bron hiervan?
Ik vind de term intelligent wel erg ver gaan. Het klinkt toch allemaal echt als geprogrammeerd gedrag. Wel intelligent geprogrammeerd, maar dat zegt meer over de ontwerpers dan over het produkt.
De vraag is of je echte AI de besturing van je auto wil laten regelen natuurlijk.
De schakelmomenten verleggen bij de automatische versnellingsbak bestaat toch al decennia? Ik meen me te herinneren dat luxe auto's die al in de jaren '90 hadden :?
Net als het afschakelen van de AC tijdens hard accelereren.
Als je echt groen wilt rijden, dan laat je die hele AC natuurlijk achterwege :).
Inderdaad, schakelmomenten verleggen is hardstikke standaard.

Is trouwens ook helemaal niet moeilijk te implementeren. Zachtjes intrappen, schakelmoment laag houden. Harder intrappen, schakelmoment naar hoger toerental. Vol gas, en doordrukken, dan alleen schakelen op de red-line.

Uitermate effectief, bedrijfszeker, ťn transparant voor de gebruiker. (Dat laatste is ook zeer belangrijk, want je moet je als gebruiker niet hoeven af te vragen waarom je auto anders schakelt dan jij het wilt...)

Niet bepaald een best voorbeeld van BMW....

[Reactie gewijzigd door AHBdV op 25 februari 2009 18:12]

Jouw implementatie is zoals een standaard automaat altijd al heeft gewerkt. Er wordt hier met het verleggen van de schakelmomenten bedoelt dat als je weinig gas geeft, maar toch lekker aan het scheuren bent - dus tussen twee bochten in o.i.d. - toch in een hogere versnelling blijft. Dat is voor sportief rijden toch wel een must, anders wordt je niet vrolijk van een automaat. Daarom kan je ook verschillende standen selecteren in de meeste auto's, en zit er al vaak een zelflerende functie in. Alleen nu wordt die gekoppeld aan je traject m.b.v. het navigatiesysteem.
De schakelmomenten verleggen bij de automatische versnellingsbak bestaat toch al decennia? Ik meen me te herinneren dat luxe auto's die al in de jaren '90 hadden :?
Luxe auto's, ahum. Da's een mooi compliment voor m'n 1.3 liter '91 aut. Starlet die ik had (RIP) en huidige 1.3L '98 Swift, die dit beiden ook hebben. Staat bekend als 'Throttle kickdown', heeft alleen als negatief effect dat je nogal eens met wielspin wil vertrekken en m'n Swift maakt daarbij zoveel herrie dat het net is of 'ie uit elkaar valt.

In de praktijk betekent het als ik rustig rij schakelt hij bij 50 in de 3, en volle gas pas bij 110 (als dat imponerend lijkt: Beide genoemde auto's hebben maar drie versnellingen in de vooruitstand, L niet meegeteld).
Maar daar moest je handmatig schakelen tussen de programma's "sportief" en "truttig".
Aanpassen op het gedrag van de bestuurder is heel wat anders dan schakelen tussen een programma "sportief" en "truttig"

"Lekkere Kwal" heeft gelijk dat een dergelijk systeem al vele jaren bestaat. (en dan hebben we het dus niet over het sportief knopje)
En denk je dat dat nu gaat veranderen? Relabel "truttig" naar "groen" en je ziet dat BMW die stand nog steeds nodig heeft voor zijn marketing. De sportieve stand is voor de gemiddelde BMW0-rijder natuurlijk de stand die hij echt gebruikt.

Zelfs al kan BMW de auto zo slim maken dat hij zelf leert welke stand de berijder prefereert (sportief dus), dan moet er toch een "forceer groen" knop inzitten voor het geval er iemand van Greenpeace belt.
De 'intelligentie' van de BWM navigatiesystemen mag, ten behoeve van de taak waar zo'n navigatiesysteem in beginsel voor bedoeld... namelijk het assisteren van de bestuurder bij het bereiken van zijn bestemming, eerst wel wat omhoog.

Aan den lijve heb ik mogen ondervinden dat het aan die basiskwaliteit nog niet echt goed voldoet, dus eerst dat maar eens en dan ander tierelantijntjes in de marge erbij knutselen
Geef eens wat voorbeelden?
Alleen melden dat je vind dat het niet voldoet voegt niet veel toe...
BMW zou van plan zijn Ilena over ongeveer vijf jaar gereed te hebben voor toepassing in een 7-serie-BMW.
Dus de mensen met zat geld, anders rij je niet in een 7 serie, krijgen een systeem om brandstof en dus geld te besparen... What is wrong with this picture?
Leef je onder een steen? De laatste tijd is het natuurlijk de HYPE en dus voor de gemiddelde yup erg belangrijk dat een auto of watvoorproductdanook milieubewuste gatgets heeft. Of het nu gaat om je TV, stofzuiger of zaklamp. Alles word opnieuw uitgevonden met milieubewuste en dus vaak intelligente artikelen.
Sjongejonge zeg wat een gekanker over BMW. Het zal wel alleen marketing zijn. Heb je toch niks aan. Bestond al. Deze auto heeft dat al. Lekker Nederlands, alles proberen af te kraken.

BMW's marketing met hun groene labels is niet alleen maar bluf, de zuinigheid en techniek van vooral hun nieuwe diesels is indrukwekkend. En dat bij motoren met vermogens waarbij je niet in slaap valt. Dus Ťn een auto waar je lekker mee kunt rijden, Ťn meer dan 1-op-20 rijden.

En met het nav-systeem van BMW ben ik erg tevreden. Een stuk prettiger dan TomTom en met een bepaalde mogelijkheden die TomTom in 20 versies nog niet heeft ontdekt.
Hmm BMW en groen... Da's alleen op papier zo. De filosofie van BMW is dat ze zuiniger willen zijn, maar toch meer PKs. Dat gaat niet samen. Dus verzinnen ze allemaal foefjes om tijdens de officiele verbruiksmetingen zo zuinig mogelijk voor de dag te komen. Airco uitzetten, 'groene' stand op je versnellingsbak, start/stop systeem. Allemaal leuk voor de cijfertjes, maar ik gok dat er niet veel BMW rijders zijn die hun versnellingsbak in 'groene' mode hebben en het start/stop systeem gebruiken. Dat laatste is nl. erg vervelend en zet je auto om de haverklap uit als je net wilt optrekken. Het leuke is dat de overheid er nog intrapt ook met hun energie labels en subsidies voor 'zuinige' auto's.

Ik klaag niet hoor, ik heb graag een goedkopere auto (door de subsidie) en toch nog door kunnen rijden. Maar als we echt naar zuinigere auto's willen met z'n allen (en dat willen we eigenlijk toch ook wel?), dan zullen electrische auto's eens flink gesubsidieert moeten worden en infrastructuur aangelegd moeten worden daarvoor.
Het startstop-systeem werkt alleen op afroep van de bestuurder. Je moet de vrij inleggen en de voet van de koppeling halen om ervoor te zorgen dat de motor wordt uitgeschakeld. De motor wordt weer ingeschakeld zodra je de koppeling intrapt. Dit gaat erg snel, voordat je de versnelling hebt ingelegd en kunt wegrijden loopt de motor al weer. Wil je dit niet dan moet je de bak gewoon niet in zijn vrij zetten.

Actieve aerodynamica, het beperken van het opladen van de accu tot momenten waarop er geremd wordt en het elektrisch aandrijven van de airco (zodat er niet altijd een mechanisch aangedreven compressor hoeft mee te lopen) zijn maatregelen die het energieverbruik efficiŽnter maken zonder dat je er zelf iets voor moet doen.

Qua motorbouw behoort BMW tot de top. De motoren leveren niet alleen veel vermogen maar zijn ook zuinig. Het verbruik van bijv. de zescylinders van VAG en vooral Alfa is veel hoger. De 159 is ten opzichte van de 3-serie alleen al door zijn overgewicht ernstig in het nadeel. Het verschil in praktijkgebruik was in testen gewoon meer dan 30 procent.
nieuwe BMW 318d heb ik al testgereden (wel maar over 30km afstand) en ik kon daarmee rijden met een gemiddelde van 4.6 liter. Het mŗg dan "marketing" zijn, maar als je er kalm mee rijdt maken ze zelfs op de baan waar wat ze claimen, en 4.6 liter is echt weinig voor zo'n wagen.

Maar goed, ik rij zelf vrij kalm. M'n 316i waar ik nu mee rijd verbruik ik ook gemiddeld bijna een halve liter minder dan het gemiddelde normverbruik dat BMW opgeeft, terwijl ik bijna enkel in de stad rijd. Als ik hun stadsverkeercijfers moet geloven zit ik er zelfs een volle 2 liter onder.
Hmm BMW en groen... Da's alleen op papier zo.
Nee, van alle Duitse merken is alleen BMW erin geslaagd de modellen gemiddeld zuiniger te maken. Dus allicht op papier groen en in de praktijk minder, maar toch veruit het groenste van alle Duitsers.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True