Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 81 reacties

Toyota zou in het geheim werken aan de ontwikkeling van een geheel door zonne-energie aangedreven auto. Het zou echter nog jaren gaan duren voordat het voertuig rijp is voor een marktintroductie.

De vermeende plannen van Toyota voor een groene auto worden uit de doeken gedaan door de Japanse zakenkrant The Nikkei. De accu's in de elektrische auto zouden in eerste instantie slechts gedeeltelijk worden opgeladen met behulp van zonnecellen die op het dak zijn bevestigd. De overige energie zou gewonnen moeten worden uit zonnepanelen die op de daken van huizen zijn bevestigd. In een later model zou de groene auto met behulp van panelen op het dak in zijn eigen energiebehoefte moeten kunnen voorzien.

De plannen voor het toepassen van fotovoltaïsche cellen in voertuigen van Toyota zijn niet nieuw. Eerder werd bekend dat het concern werkt aan een nieuwe versie van zijn hybride Prius, waarbij de stroomvoorziening voor de airco verzorgd moet worden door een zonnepaneel.

Ondanks dat Toyota voor de eerste maal in zijn zeventigjarige bestaan over het gebroken boekjaar 2008-2009 een verlies heeft moeten noteren, zal het Japanse automobielconcern naar eigen zeggen niet gaan snijden in de kosten voor reseach & development. Daarnaast wil Toyota zijn productiefaciliteiten vergroenen. Zo heeft het bedrijf op de daken van zijn fabrieken in de Japanse stad Tsutsumi zonnecellen geplaatst. Deze panelen, met een totale oppervlakte van zestig tennisbanen, kunnen een hoeveelheid energie genereren die door vijfhonderd huishoudens zou kunnen worden verbruikt. Daarnaast hoopt Toyota te profiteren van ingekochte kennis van partner Panasonic, die onlangs de overname aankondigde van het in zonne-energie gespecialiseerde Sanyo Electric.

Lees meer over

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (27)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (81)

Er wordt in het artikel gezegt dat men in het geheim werkt aan een auto die mogelijk geheel op zonneenergie gaat rijden. Met de huidige (goedkopere) panelen is dit nog niet echt mogelijk omdat deze simpel te weinig energie opwekken. De panelen die bijvoorbeeld in de Nuon Solar Race zijn gebruikt zijn op het moment nog veel te duur.
Echter de ontwikkeling van panelen gaat op meerdere vlakken door (goedkopere manieren vinden om kristalijn silicium te maken, nanotechnologie om de aanwezige hoeveelheid zonlicht die op een paneel valt maximaal te kunnen omzetten in energie etc)

Kortom, stel dat die wagen ergens eind volgend decenium komt, dan zijn de zonnepanelen wel voldoende ver ontwikkeld, net als de technieken die in de auto's worden gebruikt voor een efficiëntere methode om electriciteit in beweging om te zetten.
Zelfs als de efficientere panelen goedkoper worden dan is nog de vraag waarom je ze niet veel goedkoper en efficienter op een vast locatie zou plaatsen ipv op een auto.

Op een auto zullen de cellen niet onder een optimale hoek geplaatst zijn tov de zon en gaan ze maar net als de gemiddelde auto een jaar of 10-20 jaar mee waar zonnecellen op een vaste plek wel minimaal 30 jaar of meer kunnen meegaan.
Ik zou zelf meer hebben aan een auto die zich zelf zou kunnen opladen ipv aan het stopcontact. Ik ben het wel met je verhaal eens, maar als je geen eigen oprit of garage hebt is het wel handig als je auto zichzelf kan opladen (of iig voor een groot deel)
Lijkt me niet realistisch of efficient.
* Zonnecellen heben een levensduur die de levensduur van een auto ver overschrijdt. Het is dus niet slim die op de auto te plaatsen.
* Ook is de ruimte op een auto beperkt en in veel gevallen niet optimaal qua vorm zodat de zonnecellen in een custom vorm relatief duurder zullen zijn.
* Verder is het voor automobilisten helemaal niet gewenst om hun auto in de volle zon te zetten vanwege de warmte.

De zonnecellen alleen op het huis plaatsen lijkt een stuk efficienter
Zonnecellen hebben geen direct zonlicht nodig om electriciteit te kunnen opwekken. Ook indirect of diffuus zonlicht is voldoende. Het zijn eigenlijk fotovoltaïsche cellen.

Met de huidige stand van zaken is het inderdaad zo dat de grootte en levensduur beperkende factoren zijn voor gebruik in de autoindustrie. Ongetijfeld zal bij de introductie van dergelijke producten hieraan gewerkt zijn. Technologie staat immers niet stil.
Tja, deze bewering hoor ik ook constant als 't over zonnepanelen gaat.
Ik heb hier zelf 20 m² zonnepanelen liggen, en wees maar gerust dat er een héél hoo verschil is tussen een heldere, zonnige dag & een druiligere, donkere, bewolkte dag.
Voorbeeld: in de zomer, om een zonnige dag heb ik 20kwh op een dag. Als 't echter regent en heel de dag bewolkt is, kan 't amper 3 - 4 kWh zijn. In de winter zijn er dagen waar ik quasi NIKS heb op een dag! Waarom denk je dat zonnepanelen in Spanje 1,5 of 2x zoveel electriciteit opwekken?

Verder vraag ik me af of zonnepanelen (op een auto gemonteerd) ooit wel efficiënt genoeg kunnen zijn om, zelfs op een zonnige dag, een auto voldoende energie te geven om te kunnen rijden. Hoogstens een beetje helpen ja...
3 m² op een dak zorgt maximaal voor 1 KWH/uur. Je kan toch nooit bvb 100km rijden op 1 KWh! En dan in de winter zal 't NOOIT gaan.
Er kan nog heel wat worden verbeterd aan de efficiëntie van de zonnepanelen, maar dan ga je naar MAXIMAAL 7KWh, en das nog belange niet genoeg.

Grote voordeel aan olie is dat er ENORM veel energie verpakt zit in een litertje ervan!
De natuur heeft ook miljoenen jaren gedaan over het omzetten van plantaardig materiaal naar olie....

Wat niet wil zeggen dat ik geen ENORME fan ben van zonnepanelen!
Alleen is het wel zo dat olie geen onuitputtelijke bron is en zonne-energie is dat wel... Daarnaast zijn er talloze vormen van energie die omgezet kunnen worden in andere soorten energie.

In mijn opinie kan er nog veel meer uit zonne-energie gehaald worden dan nu het geval is en zonnepanelen op het dak is daar nog maar een klein onderdeel van.

Ook denk ik niet dat alle ontwikkelingen rondom een alternatieve brandstof dan waar de auto's nu op rijden gericht zijn op zonne-energie alleen.

Maar ik weet wel dat t nu al mogelijk is een auto fatsoenlijk te laten rijden op een andere brandstof dna nu het geval is en veel zuiniger en milieubewuster.

Kijk bijv. maar eens naar die zonneraces die laatste jaren toch door een Nederlands team gewonnen werd.
Ik denk dat Nederland ver van voren loopt wat betreft dit soort ontwikkelingen, anders win je deze race niet keer op keer. Dan heb je t toch net wat beter dan de rest gedaan. En die "auto's" rijden toch ook 130.

Dus ik weet niet of zonne-energie wel als enige in aanmerking komt voor de toekomst van de brandstof waarop auto's gaan rijden straks maar ik ben er wel van overtuigd dat dat goed gaat komen.
In mijn opinie kan er nog veel meer uit zonne-energie gehaald worden dan nu het geval is en zonnepanelen op het dak is daar nog maar een klein onderdeel van.
Wat bedoel je hiermee? Je kunt natuurlijk nooit meer energie halen uit licht dan er inzit. (en er zit hier gewoon niet veel energie in licht).

Iedere ingenieur of fysicus die wat weet van voertuig aandrijvingen en energie(-omzeting) kan vertellen dat een auto die enkel voortbeweegt op de energie uit de zonnecel op zijn dak flauwe kul is.

Ik studeer burgerlijk ingenieur energie en wij zien niets anders dan kernenergie, vermogenelektronica en voertuigtechnieken. Een les ging het ook over de toekomst van de auto en andere alternatieven. Ook de auto op zonne energie werd besproken en dat blijkt gewoon onmogelijk, en zeker op dit deel van de aarde. Er zit gewoon niet genoeg energie in zonlicht om een auto aan te drijven. Dit heeft niets met technologische beperkingen zelf te maken, de bron "zonlicht" heeft gewoon te weinig vermogen.

Er is (buiten uiteraard alternatieve brandstoffen als bio ethanol en biodiesel) nog geen enkele technologie die kan tippen aan die van de gewone brandstofmotor.
Enkel de hybride lijkt een alternatief voor de nabije toekomst: er wordt aanzienlijk minder brandstof gebruikt en er is dus aanzienlijk minder uitstoot van schadelijke gassen en stoffen.
Wat bedoel je hiermee? Je kunt natuurlijk nooit meer energie halen uit licht dan er inzit. (en er zit hier gewoon niet veel energie in licht).

Iedere ingenieur of fysicus die wat weet van voertuig aandrijvingen en energie(-omzeting) kan vertellen dat een auto die enkel voortbeweegt op de energie uit de zonnecel op zijn dak flauwe kul is.

Ik studeer burgerlijk ingenieur energie en wij zien niets anders dan kernenergie, vermogenelektronica en voertuigtechnieken. Een les ging het ook over de toekomst van de auto en andere alternatieven. Ook de auto op zonne energie werd besproken en dat blijkt gewoon onmogelijk, en zeker op dit deel van de aarde. Er zit gewoon niet genoeg energie in zonlicht om een auto aan te drijven. Dit heeft niets met technologische beperkingen zelf te maken, de bron "zonlicht" heeft gewoon te weinig vermogen.
Misschien kan je beter in Delft komen studeren dan? Nuna

En dan is er altijd nog de mogelijkheid om energie op te slaan in de tijd dat het voertuig niet rijdt natuurlijk. Ons tweede autootje rijdt gemiddeld minder dan 15 km per dag, komt zelden boven de 80 km/uur, maar staat wel altijd buiten. Waarom zou dat niet (zonne)elektrisch kunnen? Een actieradius van 50 km zou meer dan voldoende zijn voor ons, dus de accu's hoeven ook niet erg zwaar te ziijn.
met energieopslag is rekening gehouden. Er is gerekend dat hij constant buiten staat, dus nooit in de garage.

De gehele cumulatieve zonneflux voor een héél jaar (in vlaanderen, maar voor nederland zal dat heel gelijkaardig zijn) is slechts 800kWh/jaar!

Als we dat vergelijken met de stookwaarde van diesel (10kWh/liter!!) zien we direct dat het potentieel van zonne energie zeer beperkt is.

Voor de auto één jaar buiten te laten staan heb je dan iets van een 55 dieselequivalenten per jaar (met een rendement van 13.5procent op de zonnecel, wat voor huidige Si zonnecellen realistisch is). Dat is één tankbeurt! Wie kan nu een jaar rondrijden met één tankbeurt??

Die Nuna is idd heel knap maar zal dus nooit kunnen leiden tot een commercieel product, zeker niet bij ons.

Die solar race gaat ook door in australië en daar is al wat meer zon. Dat voertuig is éénpersoons, enkel het hoognodige zit er in om gewicht te besparen. De computers die de optimale snelheid bepalen (die mensen kiezen niet zomaar hoe snel ze rijden) zitten in de wagens die voor hen rijden. Autos zullen nooit volledig op zonne-energie werken die afkomstig is van zonnecellen op hun dak....

[Reactie gewijzigd door darkenrahl op 3 januari 2009 00:32]

Alleen is het wel zo dat olie geen onuitputtelijke bron is en zonne-energie is dat wel...
Natuurlijk is ook zonne-energie uitputtelijk. Alleen zullen wij dat niet meer meemaken.
Als de zon uitgeput is gaat deze hele planeet eraan

dus big deal dat we erna geen energie meer van krijgen
Lijkt me niet realistisch of efficient.
Verbrandingsmotor is ook niet efficiënt en waarschijnlijk in de tijd dat het ontwikkeld werd ook niet realistisch ("Je doet WAT? Drijft hem aan met ONTPLOFFINGEN?!?")

Het belangrijkste kenmerk van een goede uitvinding is dat de rest van de wereld er niet naar om keek omdat het "niet realistisch of efficiënt" zou zijn.
De verbrandingsmoter is misschien niet heel efficient qua energieomzetting maar wel superieur qua energietransport en er was jarenlang geen zinvol alternatief.
Voor het plaatsen van de zonnecellen op een auto is wel direct een efficienter alternatief namelijk het plaatsen de cellen op een vast locatie.
Daar tegenover staat een groot voordeel van ze mee nemen: Altijd de juiste panelen in de buurt van je auto. Vergelijk met de netvoeding van een laptop, je kunt die thuis laten en je laptop alleen thuis opladen, het is vaak een stuk praktischer om 'm bij je te hebben.

Zonnepanelen op vaste locaties kan slagen, maar dan moeten er veel gebouwd worden en gestandaardiseerd zijn. Voordat je over 230V begint, conversie naar 230V en terug naar gelijkstroom is ook onefficiënt, die wellicht al opweegt tegen de onefficiëntie van het meenemen van panelen.
  • Bouten & moeren overschrijden de levensduur van een auto ook - en toch zitten die er in.
  • Als de markt voor zonnepanelen hierdoor flink groeit, dan zullen de kosten om ze te produceren flink afnemen. Als je dan een 'custom vorm' kiest, dan zullen enkele tien/honderdduizenden niet zo bijzonder duur hoeven te zijn. Je kan nog slim hergebruiken ook: meerdere types auto in je aanbod van eenzelfde stuk zonnepaneel voorzien.
  • Ik vraag mij af of, als je een auto volledig bekleed met zonnepanelen, dit niet juist warmtewerend werkt. Zet een zonnecel ook niet de infrarood/warmtestraling om in elektra?
Afgezien daarvan vraag ik mij af of zonnepanelen op een auto genoeg energie opleveren om een normale gezinsauto normaal te laten rijden. Maar goed - bovenstaande nieuwsbericht is maar een gerucht.

[Reactie gewijzigd door vanaalten op 2 januari 2009 10:37]

Ik geloof er niets van dat het ooit mogelijk is om een comfortabel meerpersonen voertuig te maken met gebruik van zonnepanelen (die op de auto staan)

Ook al, zoals in de comments wordt gezegd, rijd je er weinig mee n kan hij ondertussen opladen.

En dit heeft niets te maken met technologische tekorten, gewoon harde cijfers:
In vlaanderen hebben we een cumulatieve zonneflux van 800kWh/jaar, de stookwaarde van diesel is ongeveer 10kWh/liter. Een paneel van 1 vierkante meter geeft je 11 liter dieselequivalenten per jaar.

DUS met vijf vierkante meter aan zonnepanelen bespaart ge EEN tankbeurt (dus iets van een 55 liter) op een heel jaar. ronduit belachelijk dus.... zelfs met zonnepanelen met een rendement van 100%.... er zit hier gewoon te weinig energie "in de lucht" om ooit een wagen aan te drijven.
Met de techniek van die auto's van die in Australie jaarlijks gehouden solarrace zou je volgens mij een redelijk leuk autotje kunnen maken voor dagelijk woon-werk-shop verkeer.
Wellicht niet altijd voldoende geladen accu's maar dan start je gewoon een superefficient fixed rpm motortje op op bv sla-olie (of hout vergassing).
Natuurlijk heb je meer aan zo'n solar auto in bv Griekenland als in Nederland of noord-Noorwegen!
Heb je die auto's van die solar race wel eens deftig bekeken? Zo een krappe sigaar om zo weinig mogelijk luchtweerstand te hebben , geen interieur, plaats voor slechts één persoon, geen airco (werd daar héél warm) en er reed constant een camionette voor vol computers die berekenden hoe snel hij moet rijden, hij hard hij mag optrekken, (er werd dus niet zomaar gekozen hoe snel werd gereden) ....

Dan komt er ook nog eens bij dat je in Australië wel een pak meer zon hebt dan hier.

met een 5 vierkante meter zonnecel heb je hier een equivalent per jaar aan 55 liter diesel per jaar!! Hoe kan je een voertuig nu ooit zo zuinig maken (dus weerstand verminderen en aan remenergie recuperatie te doen) dat hij toekomt met 55 liter op een heel jaar?

In de nabije toekomst zal enkel de hybride een degelijk alternatief vormen....
Wat daarna volgt is nog gissen. Volledig elektrische voertuigen mss? daar rijden hier in belgie en nederland toch al enkele testvoertuigen van rond.
Ik denk dat we de kant op gaan van volledig elektrische voertuigen, die hun elektriciteit uit accu's halen. Deze vul je aan uit je stopcontact of een oplaadpunt, eventueel mbv zonnepanelen om de boel zuiniger te maken.
Op basis van hedendaagse technologie schiet het inderdaad niet op.
Maar kijk je naar de toekomst en het plaatje ziet er al wat anders uit.
Chevy Volt neemt 8 kWh per 65 km dus 12,3 kWh/100 km

Neem een Loremo, de elektrische versie zou 6 kWh per 100 km of 6 kWh/63 km verbruiken, bronnen spreken elkaar daar wat tegen. Dat lijkt nog wat optimistisch. Stellen we het even op 20 kWh per 100 km.

Dan kom je met 1 m2 paneel en een opbrengst van 800-900 kWh/m2.a ongeveer
4000 km ver. Dat begint er dan wel op te lijken. Met 5 m2 aan panelen ben je er dan wel.

En met de nieuwe dunne film technieken, toekomstige verbetering van de efficiency van panelen e.d. komt het er dan nog wat gunstiger uit te zien.

De grootste kostenpost voor autogebruik zal in de toekomst wellicht niet de energie voor de auto zijn, maar het vervangen van de batterijen :) Of wat onze staat nog aan geld wil binnen hengelen (kilometerheffing).
Wat zijn je bronnen? na ff snel googlen kwam ik voor de chevy volt aan 16kWh (hij zou 40mijl kunnen rijden op een volle batterij met een capaciteit van 16kWh). Die waarden zijn trouwens echt wel héél laag... dat wil ik ze wel eens zien doen. Zeker als je die waarden vergelijkt met bv die van een toyota prius (natuurlijk ook rekeninghoudend met het rendement van die verbrandingsmotor) .


En dat zijn dan nog eens specificaties van de fabrikant, lijkt mij zoiets als de standby tijden van gsm's, ook aangegeven door de fabrikant maar altijd kilometers ver van een reële waarde. 40 mijl in welke omstandigheden, welke snelheden, hellingen? Zijn daarmee ook de boordcomputers voorzien van stroom, en verwarming in de winter of airco in de zomer (verstookt ook weer héél veel).

Daarbij komen trouwens nog een heleboel praktische problemen, die cumulatieve zonneflux valt uiteraard voor een zeer groot deel in de zomer. In de winter heb je dus véél minder energie beschikbaar om te rijden. Je kan niet zomaar zeggen dat die batterij in de zomer zou worden opgeladen, want als de batterij vol zit, is hij vol en kan je hem niet verder opladen om een grotere reserve op te bouwen.

Verder praat ook iedereen steeds maar over het zomaar verhogen van rendementen van zonnecellen. Zo simpel is dat niet: er is voor elk materiaal een theoretische limiet voor het rendement die ONMOGELIJK kan overschreden worden. Zo hebben we voor silicium zonnecellen een maximaal theoretisch rendement van iets van een 35 a 40 procent (weet het exacte getal niet meer vanbuiten). Als je een cursus halfgeleiders studeert en weet hoe die dingen werken zul je dat wel zien. Er zijn natuurlijk alternatieven voor Si maar Si is natuurlijk met reden een van de meest gebruikt halfgeleiders: goedkoop en overal beschikbaar. GaAs heeft bijvoorbeeld al een hoger rendement maar is veel duurder.

Massaproductie is niet de enigste voorwaarde voor een goedkoop product. Ook de beschikbaarheid van die materialen is natuurlijk van belang. Als iedereen met 5 m2 GaAs op zijn dak wil rondrijden stelt dat behoorlijke eisen aan de beschikbaarheid van dat halfgeleidermateriaal.


Zuiver en alleen rijden op de zonneenergie die je van je dak haalt zal niet de toekomst zijn. al zou ik dat natuurlijk wel gewild hebben. Onze prof voertuigtechnieken zei het ook en die mensen horen bij de grootste experten op dat gebied
Het enige alternatief (buiten de hybrid voor de korte toekomst) lijkt mij een volledig elektrische auto die dient opgeladen te worden. Men is bezig met snelopladende batterijen of men kan eventueel bij een "tankstation" zijn batterij laten vervangen door een volle. Ik ken iemand die met zo een volledig elektrische auto rondrijdt voor een proefproject. Al perfect voor pendelverkeer, trekt enorm hard op en het rijdt hééél goedkoop (door al die taxen op benzine te ontwijken). 's avonds even in de pries steken en ge kunt er weer tegen voor een dag....

[Reactie gewijzigd door darkenrahl op 3 januari 2009 16:49]

Het verbruik van de Chevy Volt heb ik van: http://www.greenbizcafe.com/blog/?p=154

Daarin wordt aangegeven dat de batterij een capaciteit heeft van 16 kWh maar niet verder ontladen wordt dan tot 8 kWh. Het zijn dan inderdaad zeer gunstige cijfers waarbij ik ook even vraagtekens zet omdat de Volt al bepaald geen lichtgewicht is. Dan komen de cijfers voor een Loremo wat realistischer over aangezien dat een relatief kleine en zeer lichte wagen is. Maar of die dan weer voor iedere automobilist acceptabel is...

De electrische auto zal verder denk ik wel de toekomst hebben, al zie ik dat ook niet gebeuren met geïntegreerde zonnepanelen. Da's te inefficiënt.
Wellicht als tussenfase zullen we ook nog de nodige kleine efficiënte wagens zien a la loremo met kleine dieselmotoren (1,5 ltr per 100 km is ook niet slecht).
Nou, dat moet dan wel een heel licht autotje zijn :) .
Met een paar zonnecellen op het dak kan je hoogstens de accu een beetje bijladen, zelfs al zouden ze 100% efficient zijn. Ik snap echt niet hoe ze het voor elkaar kunnen boksen dat het ding volledig op zonne energie gaat rijden. Je hebt een enorm vermogen nodig alleen al om op 120 km/u te blijven zitten. Kennelijk wordt het een soort groene golfkarretje ofzo :+
Jup, in een woestijn rond de evenaar haal je een zonne-instraling van rond de 1,2 kW per m2. Als je voor het gemak even 6m2 aan potentieel oppervlak voor PV panelen rekent kom je op een maximaal theoretisch vermogen van 7,2kW, bij 100% rende ment en dat is niet echt veel.

Ben wel benieuwd in hoeverre de ontwikkeling van 3D zonnecellen daar verandering in kan brengen, want die zouden blijkbaar aanzienlijk meer stroom kunnen opwekken.
3D zonnecellen komen ook niet boven de 100% rendement.

Maar dit is dus een gerucht wat niet van Toyota afkomstig is; die hebben echte ingenieurs. In de woestijn overdag heb je misschien 1200W/m2; in Nederland in de ochtendspits zal het varieren tussen de 100W en 1W/m2 (zomer/winter). Dat is dus (veel) minder dan een fietser, en volstrekt niet genoeg voor een auto.
Even vlug gegoogled, en 3D-zonnepanelen zouden veel meer zonne-energie opnemen, en daardoor de absolute waarde van dat maximum dus verhogen, maar dat is misschien afhankelijk van het model.
100% zegt in ieder geval niet alles.
Meer als 100% is echt onmogelijk.

Het rendement van een zonnecel is de energie die men opwekt gedeeld door de energie die in het zonlicht zit.

Die totale energie in het zonlicht is de som van de energieen van alle fotonen die invallen op die zonnecel. Als een zonnecel een rendement heeft van 100% betekent het dus dat alle fotonen die invallen op die zonnecel geabsorbeerd worden. De fotonen zijn dan gewoon "op". Meer elektriciteit produceren kan gewoon niet.

Maar lang niet alle fotonen kunnen geabsorbeerd worden natuurlijk:
-door de geleiders op de zonnecel (waarop de fotonen terugkaatsen of worden omgezet in warmte)
-door licht dat weerkaatst op de beschermende glasplaat (altijd aanwezig en minimaal bij loodrechte invallen van het licht)
-doordat bepaalde lichtfrequenties niet genoeg energie hebben om een elektron de bandgap van het halfgeleider materiaal te doen overbruggen: deze fotonen kunnen dan eenvoudigweg niet geabsorbeerd worden...
Denk eens aan het gebruikspatroon van de gemiddelde auto: 's ochtends naar het werk rijden, 8 uur stilstaan, terug rijden. In de tijd dat de auto stil staat kan hij weer opladen.

Voor auto's die permanent op de weg zijn zal zonneënergie niet in eerste instantie de oplossing zijn. Mogelijk kan je daar de Chevrolet-Volt-oplossing voor inzetten: stop een generator in de auto voor de langere afstanden.
Dat is natuurlijk onzin, de auto rijdt niet de hele tijd, maar kan wel bijna de hele tijd bijladen. En als het dan nog niet genoeg is stop je hem nog even in het stopcontact.
Handig als je veel s'avonds of door tunnels rijdt :p
De meeste tunnels waar ik door rijd zijn nog altijd goed verlicht. Dus dat is het probleem niet :)
Tunnels goed verlicht? Misschien dat je in een tunnel wel 0.01 W/m2 hebt. Dat is dus voor een auto met 6m2 aan zonnecel een totaal van 60 milliwatt. Daar kun je nog niet eens LED koplampen van laten branden!
De rest van de tijd wordt natuurlijk gebruikt om de accu op te laden. Kan versneld worden door extra panelen uit te klappen o,i.d.

Hem "live" in leven te houden voor 24/7 gebruik zal denk ik onmogelijk worden met de huidige technologie (die dus beschikbaar is voor praktisch gebruik voor 2020)
Zoiets zat er eigenlijk al aan te komen. BMW heeft trouwens een tijd geleden iets gelijkaardigs voorgesteld (http://www.autoweek.nl/nieuws.php?id=8334). Zonnecellen op het dak die de motorvloeistoffen opwarmen en die de airco draaiende houden.

Edit: wat meer duidelijkheid over de technologie van BMW (http://www.autogids.be/ar...icient-dynamics-10483.htm).

De elektromotor is opgenomen in het carter van de automatische versnellingsbak. Hij vervangt tegelijk ook de alternator. Omdat hij rechtstreeks op de overbrenging is gemonteerd, blijft het geheel erg compact. De lithium-ionbatterijen zitten in de koffer. Om ze te herladen, gebruikt de auto uiteraard remenergierecuperatie. Bovendien is het dak bekleed met fotovoltaïsche cellen. Die leveren stroom aan de boordinstrumenten en kunnen tot 1 kWh leveren. Verder worden ze gebruikt om de versnellingsbakolie op te warmen en de ventilatie en de radio van stroom te voorzien. Ze helpen ook de batterijen herladen wanneer de auto stilstaat.

[Reactie gewijzigd door Elpressore op 2 januari 2009 16:22]

Het wordt steeds duidelijker waarom de overheid zo fanatiek de kilometerheffing in wil voeren; als dit doorzet krijgen ze geen cent meer aan benzine accijnzen.
Inderdaad, maar de ware reden is dat Europa niet blij met de BPM is, die moet afgeschaft worden. Compensatie daarvoor via de accijnzen is problematisch i.v.m. te grote prijsverschillen met de buurlanden. Bijgevolg de kilometerheffing.
Ha toevallig, net op Discovery Science naar FutureCar aan het kijken.

Vind het wel interessant dat de bedrijven zich nu meer gaan bezighouden met auto's voor de toekomst. Zonne-energie, waterstof, elektriciteit.
In het begin zijn de afstanden die deze auto's kunnen overleggen nog niet van 'wow die kan ver rijden', maar naar verloop van tijd wordt dit net als de huidige auto's of nog verder.

Ben benieuwd, in de toekomst zou ik wel graag in zo een auto willen rijden.
Je moet je vooral realiseren dat deze docu al een aantal jaren oud is ;) ze spreken op den duur over hun toekomst plannen binnen 5 jaar (rond 2009) al het een en ander voor elkaar gekregen te hebben :).

Vooral de auto op perslucht was vet! Vooral omdat het ze bezig waren de auto zelf perslucht te laten maken en dus een oneindige hoeveelheid energie met zich mee te dragen!
Dude, een oneindige hoeveelheid energie bestaat niet. Zoek maar eens op: perpetuum mobile.

On:
ik denk dat dit soort nieuws 'uitlekt' zodat de belegger vertrouwen blijft houden in de autoindustrie en Toyota in het bijzonder. Zoals het artikel al aangaf, ook de Japanse autobedrijven worden geconfronteerd met lagere winsten en zelfs verliezen. Elk zichzelf respecterend autobedrijf is bezig met de opvolgers van de verbrandingsmotor. GM en Ford zouden al erg ver zijn met de de waterstof-brandstofcel-auto. Ook die moet uiteindelijk opgeladen worden met zonneenergie.

De vraag bij dit ontwerp is of je genoeg energie kunt genereren met het oppervlak van een auto. Op dit moment kan dat zeker niet, maar juist ontwikkelingen als het opraken van fossiele brandstoffen zal voor een doorbraak zorgen.
perpetuum mobile is zonder energie verlies. een oneindige hoeveelheid energie kan inderdaad niet, maar meer energie opwekken als dat je verbruikt kan wel.
Meer energie verbruiken dan je opwekt = normaal
Evenveel energie gebruiken als je opwekt = perpetum mobile
Meer energie opwekken dan je gebruikt = wel mogelijk???
Pff, wet van behoud van energie:

Er bestaat niet zoiets als energieproductie, het is energieomzetting van de ene vorm naar de andere. Probleem is dat je altijd een deel van je energie omzet in de vorm die je wilt hebben (kinetische energie bij een auto), en een deel in warmte die je in de atmosfeer loost. Stel dat je een machine kon maken die wrijvingsloos beweegt en ook op geen andere manier warmte aan de omgeving afgeeft, dan heb je een perpetuum mobile. Echter, dat kan niet.
behalve e=mc2
massa kun je omzetten in energie
Meer energie opwekken dan je verbruikt kan helemaal niet en zal nooit kunnen!
Mijn kop eraf als de energiestromen (chemisch, nucleair, elektrisch, .....) die in die auto binnenkomen kleiner zijn als de uitgaande energiestroming plus de geproduceerde arbeid.

Die persluchtauto zal mss met zijn batterij extra perslucht kunnen aanmaken om zijn bereik groter te maken en remenergie recupereren om perslucht aan te maken maar "gratis" persluchtmaken is onmogelijk.
Wat ik mij nu wel afvraag bij zulke ontwikkelingen, zullen ze alles standaardiseren zodanig dat alle voertuigen (of iets anders dat de zonne-energie zou kunnen gebruiken) zich aan zulke panelen kunnen opladen.
Anders zitten we weer voor een jaar of meer vast qua algemene ontwikkeling.
Nou in principe moet dat niet zo moeilijk zijn, gewoon de zonnepanelen aansluiten op het stroomnetwerk thuis en klaar. Dat hebben de meeste zonnepanelen tegenwoordig ook die op daken staan.
Die standaardisering zal wellicht wel komen, maar Toyota zal hoogstwaarschijnlijk eerst zelf het product willen uitontwikkelen om er geld aan te verdienen. Daarna zullen ze wellicht met licenties gaan werken en toewerken naar een standaard, maar dat is nu denk ik te vroeg om te zeggen denk ik. Misschien eindigt straks de stroom wel gewoon in de 220V en hoeft er verder niet gestandaardiseerd te worden.

Nu nog leren om zonnepanelen te recyclen en dan komen we een heel eind :)
Yeah Yeah laten we auto standaardiseren. }> )

Dan hebben we tenminste allemaal dezelfde voorruit, lampen, uitlaten.
Dat geeft MEGA voordelen, garage's hoeven slechts één type voorruit, lamp, uitlaat op voorraad te hebben. Verder geen gezeur van welke auto is de beste, alles isn uitwisselbaar. 8-)
Ondanks dat Toyota voor de eerste maal in zijn zeventigjarige bestaan over het gebroken boekjaar 2008-2009 een verlies heeft moeten noteren, zal het Japanse automobielconcern naar eigen zeggen niet gaan snijden in de kosten voor reseach & development.
dit vind ik de een goeie bevestiging waarom ze niet hoeven te snijden in de kosten .

how to kill a toyota on topgear ;) succes verzekerd (of toch niet)

http://www.youtube.com/watch?v=Lrk6vsb77xk

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True