Duizend publieke laadpalen geven tot 10 procent korting buiten piekuren

Elektrische rijders krijgen in Noord-Holland, Flevoland en Utrecht korting als ze slim laden bij publieke AC-laadpalen. Het initiatief werkt met laadpalen van TotalEnergies, Shell ubitricity en Vattenfall. Rijders krijgen 1 of 2 cent korting per kWh, of 10 procent korting.

Overheidsorganisatie MRA-Elektrisch spreekt van actief slim laden, omdat bestuurders korting krijgen als ze slim laden en op die manier gestimuleerd worden om deel te nemen. Op dit moment laden 7000 laadpalen in de drie provincies al slim. Een deel daarvan, 500 laadpalen ofwel 1000 laadpunten in 74 gemeenten, doet mee aan het project en zal klanten dus belonen voor het slim laden. De 500 palen zijn nieuwe palen die sinds 1 juli 2024 zijn geïnstalleerd. Deze hebben een digitaal scherm of zijn met een sticker te herkennen.

De werkwijze en precieze korting verschilt per laadpaalexploitant. Voor alle drie de partijen geldt dat rijders korting krijgen als ze buiten de piekuren laden. Die piekuren zijn meestal tussen 17.00 uur en 22.00 uur, en 's ochtends tussen 7.00 uur en 9.00 uur. Klanten krijgen, met uitzondering van bij Vattenfall, de korting alleen als ze vooraf betalen en geen laadpas gebruiken. Hierbij moeten ze de QR-code gebruiken en bijvoorbeeld via een webportal betalen. De ubitricity-palen hebben ook pinterminals. Deze betaling is te vergelijken met een onbemand tankstation: er wordt een bepaald bedrag gereserveerd op de bankrekening en dit wordt verrekend met de daadwerkelijke betaling. Bij Vattenfall is het concept ook te gebruiken met Vattenfall-passen, maar niet met passen van andere aanbieders.

Standaard aan

Slim laden staat bij de Vattenfall- en TotalEnergies-palen standaard aan, ook als klanten een niet-ondersteunde laadpas gebruiken. Bij deze klanten is er dus geen sprake van korting. Klanten kunnen er wel voor kiezen om het slim laden uit te schakelen, maar dan moeten zij dit ook via de QR-code doen. Dan levert de laadpaal continu op het maximale vermogen, indien er genoeg netcapaciteit is. Slim laden kan alleen per sessie uitgeschakeld worden. Bij de volgende sessie staat het slim laden dus standaard weer aan. Alleen bij de laadpalen van Shell-merk ubitricity staat slim laden niet automatisch aan, maar moeten klanten hier zelf voor kiezen via de QR-code.

Wanneer auto's 'regulier' worden geladen, worden ze direct op het maximaal beschikbare vermogen geladen. Bij slim laden wordt het laadvermogen juist tijdens piektijden beperkt. Tijdens die piektijden is er veel vraag van andere energieverbruikers en ligt de stroomprijs daardoor hoger. De auto wordt bij slim laden pas geladen als de energieprijs laag is, bijvoorbeeld omdat er veel goedkope, groene energie is en weinig vraag. Dit gaat ook lokale netcongestie tegen, waardoor er mogelijk meer ruimte op het energienet ontstaat voor andere aansluitingen.

Uitgesteld laden voor meer korting

MRA-Elektrisch zegt dat er bij het slimladeninitiatief continu wordt geladen, alleen wordt er in piekuren op een lager vermogen geladen. Rijders kunnen er bij Shell ubitricity-palen echter ook voor kiezen om tussen 17.00 uur en 21.00 uur überhaupt niet te laden, waarbij de laadsessie automatisch om 21.00 uur start. De rijder krijgt dan een aanvullende korting van 2 cent per kWh in plaats van 1 cent buiten de piekuren. Bij TotalEnergies is de korting buiten de piekuren altijd 2 cent per kWh. Bij Vattenfall is de korting 10 procent.

MRA-Elektrisch is een samenwerkingsverband van overheden in Flevoland, Noord-Holland en Utrecht. De organisatie geeft aan dat het initiatief de komende jaren nog wordt uitgebreid. Zo moeten er meer laadpalen bijkomen die mee kunnen doen, al meldt MRA-Elektrisch hier nog geen cijfers over. Daarnaast spreekt de organisatie over grotere kortingen en dynamische vermogens, waarbij prijs en laadsnelheid variëren.

Shell ubitricity-laadpaal die slim laden ondersteunt

Andere toepassingen van slim laden

De organisatie spreekt over 'de eerste grootschalige en blijvende toepassing van slim laden met korting bij publieke laadpalen op straat'. ANWB biedt sinds maart een vergelijkbare dienst aan in Amsterdam, met Equans-laadpalen. MRA-E zegt dat hun slimladensysteem geschikt is voor alle auto's, maar bij ANWB's systeem is dit niet het geval. Bij de ANWB moeten bestuurders namelijk de auto koppelen aan de app, zodat de app weet of de auto nog bijgeladen moet worden of niet. Volgens de bond kan niet elke auto gekoppeld worden, 'doordat de fabrikanten geen toegang verlenen, de auto een wat ouder model is of heel weinig verkocht is'.

Het MRA-E-project is wel geschikt voor alle typen auto's, omdat de laadsessie niet tussendoor gepauzeerd wordt. Bij het pauzeren van de laadsessie kunnen sommige, voornamelijk oudere auto's namelijk in een soort slaapstand komen, waarbij ze niet meer verder willen laden als het piekmoment voorbij is. Bij de MRA-E-palen wordt het laden niet gepauzeerd, maar wordt het vermogen alleen verlaagd. Hierbij hanteert MRA-E een ondergrens van 6A, ofwel 4,14kW. MRA-E verwijst hiervoor naar onderzoek van kenniscentrum ElaadNL, waaruit blijkt dat auto's bij die ondergrens niet in slaapstand vallen.

Meer woningen

Er wordt al jaren geëxperimenteerd met slim laden. Zo wees onderzoek van ElaadNL vorig jaar uit dat het toepassen van slim laden tussen 17.00 en 20.00 uur de belasting van het lokale elektriciteitsnet met 35 tot 49 procent kan beperken. Elektrische auto's zijn namelijk een van de oorzaken van de huidige netcongestie. Het probleem ontstaat als veel mensen tegelijk thuiskomen tussen 17.00 en 20.00 uur en direct de auto willen opladen. Mede daardoor ontstaat er een piek in de energievraag, wat het net kan overbelasten. Dit zorgt er weer voor dat nieuwe aansluitingen, zoals woningen, niet gerealiseerd kunnen worden. Slim laden wordt daarom gezien als een van de oplossingen voor dit probleem. Tweakers interviewde recent de Nationale Agenda Laadinfrastructuur. Deze overheidsorganisatie heeft als doel dat dit jaar 60 procent van alle laadsessies, inclusief privaat, slim zijn.

Slim laden wordt dan ook al langer toegepast bij publieke AC-laadpunten, maar tot dusver was dit zonder voordelen voor de bestuurder. Daar komt met het project in de drie provincies verandering in. Bij EV-bestuurders met een eigen laadpaal was er dankzij dynamische stroomtarieven al langer een prikkel om slim te laden, die er tot dusver bij publieke laadpalen niet was. Het project is geïnitieerd door de drie laadpaalexploitanten en wordt gefaciliteerd door MRA-Elektrisch.

Update, 20.34 uur - MRA-E meldt dat inmiddels 1000 laadpalen met in totaal 2000 laadpunten meedoen aan actief slim laden.

Laadpaalexploitant	Korting	Tijden waarin korting geldt	Met welke passen/apps
Shell ubitricity	1 cent	Tussen 9.00 en 17.00 uur Tussen 21.00 en 7.00 uur	QR-code of pinterminal
	2 cent Alleen bij uitgesteld laden	Tussen 21.00 en 7.00 uur
TotalEnergies	2 cent	Tussen 9.00 en 16.00 uur Tussen 22.00 en 7.00 uur	QR-code
Vattenfall	10 procent (3,6 cent)	Tussen 9.00 en 16.00 uur Tussen 22.00 en 6.00 uur	Vattenfall-laadpas of QR-code

Reacties (81)

[mukky]

Het verschil tussen piek (31 cent) en dal (25 cent) is vandaag 6 cent. Jij als verbruiker krijgt 1 cent korting… voor mij valt dit eerder onder greenwashing. Waarom niet de daadwerkelijke besparing doorberekenen? Er wordt al genoeg verdiend aan de laadinfrastructuur.

[Odie]

31-22=9 cent vandaag, maar dat is een detail. Mee eens: het prijsverschil gaat voornamelijk naar de operator op deze manier. Die betaalt ook nog eens niet de spotprijs maar vaste groot zakelijketarieven die nog een stuk lager liggen. Dit is absolute greenwashing en belazering van eindgebruikers.

[Cid Highwind]

De vraag is bovendien of deze ene cent überhaupt afdoende is om de hogere kosten af te dekken in verband met laadverliezen. De auto staat nu langere in een hogere staat van paraatheid, waardoor deze weer extra stroom verbruikt om de systemen actief te houden.

En hoe zit het eigenlijk met kleeftarieven? Worden die dan ook dynamisch gecalculeerd om pas in te gaan nadat er, bijvoorbeeld, 44kWh geladen is? Of blijft hier een vast tijdstip gelden, waardoor je dus ook niet meer kunt plannen met wanneer je auto klaar is en deze eventueel ‘s nachts door moet laten laden, waar je anders deze had afgekoppeld om zeg, half 11, om plek te maken voor een ander?

Ik snap de gedachte maar er blijven wat haken en ogen onbesproken.

[TIGER79]

Ik snap de gedachte maar er blijven wat haken en ogen onbesproken.

En dat is het dus : wat een complexiteit aan scenario's, mogelijkheden en (wisselende) exploitanten. Dit maakt het EV rijden zeker niet aantrekkelijker op. Voordat ik ergens wil laden moet ik me helemaal gaan inlezen over die ene specifieke paal.
Dit leg je niet uit aan de 60+ers, en de 50+ers snappen het misschien allemaal nog wel maar hebben geen zin om er tijd en moeite in te steken....
Teveel kans dat je iets verkeerd doet waardoor een laadsessie er heel anders uitpakt dan je had aangenomen/dacht....

[Paulus1963]

Ik heb niet het idee dat mijn denkvermogen met het klimmen der jaren ernstig achteruit gegaan is. Wat mij wel opvalt is de kortzichtigheid en oppervlakkigheid van vooral jeugdigen! Als het wat langer duurt voordat je reageert wordt je als traag afgedaan...

[TIGER79]

Owh sorry, ik bedoelde er echt niet mee dat ik van mening ben dat het denkvermogen (zo snel) achteruit gaat !
Mijn ervaring is dat men het ook intellectueel wel prima aankan enkel is er minder drive om steeds up to date te blijven van alle "nieuwigheden". Er verandert ondertussen heel veel heel snel, en met name op heel veel vlakken. Of dat de updates zijn van je apps, je mobiel zelf, je TV, de (digitale) werkwijze van je apotheek, huisarts, ziekenhuis, bank enz enz... Allerlei facetten waar mee men daadwerkelijk in de praktijk in aanraking komt, en eigenlijk al wel mee moet. Ik merk dat de wat oudere mensen in mijn (en mijn ouders hun) vriendenkring daar toch minder energie en tijd in willen steken, vaak is er ook simpelweg geen interesse. En dan gooi je ook nog eens allerlei complexe scenario's erop met laadtarieven, laadtijden, kortingen, plakboetes enz enz....

[Odie]

1 cent korting is gewoon geen cent korting. Klaar.

ter vergelijking: door dynamisch te laden via Grid Rewards van Tibber krijg ik regelmatig tarieven van rond de 10 cent per kWh, wat dan een korting van bijna 50% of meer is op het geldende uurtarief. Het hangt een beetje van de situatie af en grid rewards zijn natuurlijk niet helemaal te vergelijken met alleen uitgesteld laden (grid rewards treden alleen op bij acute overschotten en wanneer en hoeveel is dus totaal niet te voorspellen) maar ter indicatie.

[Martijn.C.V]

Financieel eens, maar mensen rijden ook kilometers om om 2cent/L goedkoper te tanken. In praktijk maakt t eigenlijk geen drol uit, maar het zou mensen qua emotie kunnen motiveren om buiten de piek te laden "want goedkoper".

Zeker de mensen die er wat minder thuis in zijn zien dus niet 1cent korting, maar 9+1 cent = 10cent en dat is best de moeite waard. Het is een beetje voor de gek houden, maar het doet ook geen zeer als je er wel "intrapt" (zelfs zonder die cent is t lonend) en toch ontlast je het net dan enigszins :)

[Reactie gewijzigd door Martijn.C.V op 17 juli 2025 13:05]

[rko4u]

De werkelijke prijs is elk kwartier anders. Waarschijnlijk is het verschil in prijs dus nog veel groter.

[mukky]

Kwartierprijzen zijn uitgesteld tot later dit jaar. En de balansmarkt levert een veelvoud op van de verschillen tussen vraag en aanbod maar dat houdt iedereen graag voor zichzelf (als consument kun je hier niet bij) en mag je blij zijn met € 3 korting en een hoop gedoe.

[rko4u]

u heeft halve informatie. De day ahead gaat inderdaad nog per uur, maar de onbalans en intraday kwartierprijzen zijn wel degelijk per kwartier.

[FreezeXJ]

Maar hoe heb ik daar als consument iets mee te maken? Ik mag niet als prive-persoon op de onbalansmarkt spelen (dat moet dan via een grote toko a la Zonneplan of Eneco), en betalen gaat zelfs bij een dynamisch contract op day-ahead, en per uur.

[rko4u]

Niet, maar de laadpaalbedrijven wel.

toevoeging: slim laden heeft meer waarde voor de laadpaalbeheerder als deze op basis van onbalans wordt afgerekend. Dit omdat daar door sturen veel meer rendement uit te halen is.

[Reactie gewijzigd door rko4u op 16 juli 2025 21:24]

[mukky]

En dat was mijn punt: De laadpaalbeheerder verdient er goed aan, geeft de berijder 1 cent en stuurt een persbericht in dat ze zo goed bezig zijn.

[stephenskocpol]

Hoezo greenwashing? Ze doen zich precies zo groen voor als ze zijn en ze doen wat ze zeggen dat ze doen. Hun groene 'ding' is 'laden buiten piekuren' en dat doen ze vrijwel precies. Als je die kortingen te klein vindt mag je het van mij wel oplichting noemen.

[harrytasker]

1 cent korting is inderdaad oplichting. 😂

[gedonie]

Om 2 redenen is wat je zegt onjuist. Ik heb zojuist gekeken bij 1 jaar contracten en daar was het verschil tussen piek en dal minder dan 1 cent.

Reden 2 is dat jij van consumenten contracten en bedragen uit gaat. Deze laadpaal boeren zijn groot verbruikers. Die hebben totaal ander soort contracten en prijzen.

[mukky]

Klopt, die kopen vooraf energie in en betalen (mede door de lagere belastingen) nog veel minder dan in mijn voorbeeld. Ik had beter een ander voorbeeld kunnen zoeken.

Mijn punt blijft dat ik het gevoel heb dat het leeuwendeel van de besparingen wordt opgeslokt door de operators en dat gebruikers blij moeten zijn met 1 ct. Dat is kortzichtig denken, door de besparingen niet eerlijk te verdelen is er weinig draagvlak en is de kans op mislukking groot

[ASS-Ware]

Quote:
Rijders kunnen er bij Shell ubitricity-palen echter ook voor kiezen om tussen 17.00 uur en 21.00 uur überhaupt niet te laden, waarbij de laadsessie automatisch om 21.00 uur start.

Betaal je dan tussen 17.00 uur en 21.00 uur een kleefboete?
Dat is toch van de zotte?
Wat nu als iemand anders dan wel wil laden tussen 17.00 uur en 21.00 uur?

[mjl]

Precies wat ik ook dacht. Zonde van het bezet houden van de laadpaal, ik ben ook meer voorstander van echt slim laden en niet de greenwashing zoals deze actie. Ze introduceren meer complexiteit waardoor je steeds minder weet waar je aan toe bent en wat het voordeligste voor jou als klant is (goh, lijken wel energie maatschappijen ….).

Neem bijvoorbeeld gewoon 1 paal voor 4 aansluitingen of 1 ‘regelunit’ voor een hele batterij stekkers. Verdeel dan de energie ‘slim’ (dus vraag VS aanbod) voor een vaste prijs per kWh. Als een auto vol is kan de rest weer sneller laden, als iemand aangeeft pas om 10:00 te vertrekken laat je die pas later laden. Enige manko is wellicht dat de communicatie tussen auto en laadpaal (hoe vol is de batterij) wellicht niet altijd werkt? Maar ook zonder die info kan vanuit een capaciteit en bijv 1 of 3 fase laden flink gemoduleerd en geoptimaliseerd worden met een basis van een 64A 3 fase unit. Je kan dan bijv 12 auto’s met 3.6 kWh laden en zodra er 1 vol is een ander auto 32A of 2 Fasen geven bijv. En tijdens congestie uren terugschakelen naar 13, 10, 8 of 6A naar gelang wat er op dat moment in de transformator kast van de netbeheerder op dat moment nog beschikbaar is.


Het is dan wel het slim maken van de hele keten van HV station, transformator tot aan de laadpalen, maar ik denk dat er met een paar slimme algorithms en wat vlotte APIs een hoop te halen valt op dit gebied.

Nog mooier zou zijn om ‘privé’ laadpalen ook slim te maken en als lokkertje deze op >25A aan het net te hangen, dan laad je misschien langzaam tijdens piekuren vanwege het slimme laden maar wordt je gecompenseerd door midden op de zonnige dag volle bak 22kWh te kunnen doen (bij voorkeur ook nog deels eigen zonneenergie dan …).

[rko4u]

Ik denk dat dit een beetje ligt aan de prijsberekening. 17:00-21:00 zijn de dure uurtjes. Als ze daardoor geld toeleggen op uw laadsessie, doet u ze een gunst door de paal te bezetten.

[logix147]

Wat zot is dat je een kleefboete al bij de Shell na 4 uur ontvangt.... 3x raden als je een full ev hebt hoe lang je aan een laadpaal staat?

[dixet]

De werkwijze en precieze korting verschilt per laadpaalexploitant

Dit is toch wel een van de grootste gebreken van de laadinfrastructuur. Geen standaardisatie in betaalmethoden en bijbehorende prijzen. Waarom is het zo moeilijk met een display de prijs te tonen en die gewoon met je pin te laten betalen. Net als bij de pomp. Nu is vooraf totaal niet duidelijk wat je gaat betalen, helemaal als je ook nog afhankelijkheid van je betaalmethode een anderegeen korting krijgt.

[rko4u]

Ik denk dat dat vooral een gevolg is van de stroommarkt. Ze kunnen je een vaste prijs berekenen, maar die is meestal hoger dan de prijs die je met dynamische prijzen zou betalen. En dat geeft een impuls om vooral iedereen zijn eigen kostenmodel te laten kiezen.

[!null]

Er is helemaal geen nut voor weer het zoveelste afwijkende project.
Biedt gewoon uurprijzen aan op de laadpalen met een marge er bovenop om je organisatie te runnen. Mensen gaan dan al minder snel hem er aan hangen rond de avondpiek.
Zet daarnaast de laadpalen in een grote Virtual Power Plant zodat je ze even een paar minuten langzamer kunt laten gaan als het net dat nodig heeft. Hier valt ook weer geld mee te verdienen op onbalansmarkt. Dan is het voldoende om terug te schroeven naar 6A, stoppen hoeft denk ik niet bij zulke aantallen.

Dan kan het met iedere auto werken, en kun je bovendien je organisatie als laadpaal exploitant met behoorlijk weinig risico draaien.

Dit zorgt er allemaal voor dat het net al ontzien wordt, en degene die niet een paar kWh aan vertraging kunnen hebben gaan (eventueel daarna) maar naar de snellader. En dan werkt het met iedere auto, niet via de zoveelste app.

Bovenstaande gebeurt allang met thuisladen, en kun je bijvoorbeeld nog 100 euro extra verdienen per jaar als je toestemming geeft om auto of laadpaal in te zetten op netbalancing.
In het geval van de publieke laadpalen moet het vooral veel simpeler en duidelijker worden, dus niet al die keuze.

[janderk]

Waarom niet gelijk dynamische stroomtarieven met een opslag, net als dat je dat thuis al kan hebben.

Als je benzine voor 0 of 20 cent per liter kon tanken op een zonnige zondagmiddag dan stond er een file van 2 kilometer. We blijven Hollanders.

Serieuze vraag: Weet iemand waarom we nog geen dynamische tarieven hebben aan, vooral AC, laadpalen? Het zou het elektriciteitsnetwerk een heel stuk ontlasten.

[Slavy]

Geven ze dan ook een boete als mensen hun auto daar uit luiheid de hele nacht parkeren en anderen niet de kans geven om op te laden?

[Luchtbakker]

Geven ze dan ook een boete als mensen hun auto daar uit luiheid de hele nacht parkeren en anderen niet de kans geven om op te laden?

Ik kan mij zo irriteren aan dit soort opmerkingen.


Als mijn auto van 10 naar 95% moet laden is het met 11kw gemiddeld 6 uur bezig. Als ik hem om 21:00 zou aansluiten, zou het betekenen dat ik rond 03:00 eruit moet om hem eruit te halen omdat ik anders zogenaamd aan het kleven ben?

Wat vind je daar nou zelf van? En daarnaast. Denk je dat er iemand in zijn hoofd haalt om op 03:00 te kijken of ik hem heb verwijderd zodat hij/zij hem kan aansluiten?

Ik zou het toch waarderen als sommige mensen eens na zouden denken over hun opmerkingen naar EV rijders. Ze zijn heel vaak ondoordacht en onrealistisch.

[Reactie gewijzigd door Luchtbakker op 16 juli 2025 18:13]

[Perkouw]

Aanname aan mijn kant is dat hier bedoelt wordt, mensen die hem niet tegen de avond uren nog even weghalen. Dus de auto is bij wijze van 1800 of 2100 vol (ergens een lijn trekken wel handig), maar hem dan laten staan. Ik denk niet dat er mensen zijn die moeite hebben dat je auto om 0300 vol is en je hem dan laat staan omdat je aan het slapen bent.

Enfin mijn aanname en ook dat, dát het probleem is.

[loki504]

De meeste laadpalen hebben dat al I gebouwd. En ANWB heeft dat tot 23:00 is je auto vol voor 23:00 dan krijg je een kleefboete daarna tot 7 uur(dacht ik) heb je geen boete.

Maar dit artikel gaat om slim laden en dan na 21/22:00 voor die vol is zitten we in de nacht.

[arjankoole]

2300 ? Dan lig ik echt al lang en breed te slapen.

[watercoolertje]

Dan moet je hem dus eerder weghalen, simpel toch? Ze kunnen moeilijk rekening houden met iedereen. Dus dat doen ze gelukkig niet.

[arjankoole]

Dan moet je hem dus eerder weghalen, simpel toch? Ze kunnen moeilijk rekening houden met iedereen. Dus dat doen ze gelukkig niet.

nou, nee. Niet helemaal eens met je, waarde watercoolertje

Als ze willen dat EV's aantrekkelijk blijven voor de grote hoeveelheid mensen die niet aan huis kunnen laden, _en_ ze willen dat we dynamisch gaan laden om het net te ontzien - wat ik met alle liefde wil - dan zullen ze wel iets moeten toegeven op dat vlak. Je kan immers niet voorspellen wanneer het ding vol is, daardoor. En dat komt met de nacht echt wel goed. Maar ik ben vanaf 9 uur echt bezig met richting m'n bed gaan en vanaf 10 uur lig ik er in.

Sure, ik zou als ik 't echt nodig heb een supercharger kunnen pakken onderweg, maar ik heb in de 6 maanden dat ik een EV heb nog nooit zo'n ding nodig gehad.

[Geim]

Als 23:00 echt een harde grens wordt, stel je de laadregelaar toch zo in dat de accu voor die tijd niet vol is?

[Cybje]

Toch is het wel irritant dat als ik laat terugkom van een familiebezoekje aan de andere kant van het land (wat regelmatig gebeurt), veel laadpalen bezet zijn en het is zelden met auto’s die nog actief aan het laden zijn.

Hetzelfde geldt voor mensen die nachtdiensten draaien, of op een andere manier onregelmatige uren draaien (inclusief storingsdienst in de IT).

En ja, ik snap heel goed dat je niet je wekker zet om 3 uur in de nacht om je auto van de paal te halen. Maar om antwoord te geven op jouw vraag of iemand om zo’n tijdstip de auto zou willen aansluiten: ja, dat gebeurt vaker dan je denkt

[Nox]

Hier is een simpele oplossing voor: meer palen.

[--MeAngry--]

Of snelladen op de terugweg. Zeker gezien de achterlijke tarieven op AC palen, kostentechnisch nog niet eens zo'n gek idee.

[rko4u]

Volgens mij helden dat soort regels meestal alleen overdag. Het gaat er om dat als je een paal bezet houdt die een ander had kunnen gebruiken, de eigenaar geen inkomsten heeft. Dus dan willen ze compensatie.

Je laat immers ook je winkelkarretje niet voor de kassa van de supermarkt staan, tenzij je de laatste klant bent en het je verzocht wordt.

[Ge Someone]

zeker, in de gemeente hier zijn overal borden geplaatst met "opgeladen voertuig tussen 08:00 en 22:00 verplaatsen". Hoe het met de handhaving zit vraag ik me af. Ik zie regelmatig auto's (vaak EV's maar zeker niet altijd) die op een laadplek staan zonder te laden (geen sessie starten of zelfs geen kabel erin).

[fohn5]

Er schijnen ook mensen in ploegendiensten te werken , daar wel eens over nagedacht.

[StarZ]

Ja laten we de hele wereld aanpassen voor dit soort uitzonderingen. Iedereen uit z’n bed om de auto af te koppelen zodat er misschien iemand met een ploegendienst die niet kon opladen op z’n werk wel kan opladen. Dit jaagt mensen zo hard terug naar ICE auto’s, harder dan range of kosten

[NoUser]

Jij hebt waarschijnlijk een baan overdag. Er zijn mensen onder ons die op andere momenten laden dan dat jij doet. Het zou je sieren als je je auto verwijderd, net voordat je gaat slapen, zodat anderen ook de laadpalen kunnen gebruiken.

Met brandstof tanken ga je toch ook niet iedere dag tanken bij een brandstof station ?

Als we met z’n allen de paal zo kort als mogelijk gebruiken kunnen er meer auto’s geladen worden. Een werknemer die 3 uur ‘s nachts van z’n werk komt maakt dan dankbaar 6 tot 8 uurtjes gebruik van de laadpaal

[Olaf van der Spek]

Het zou je sieren als je je auto verwijderd, net voordat je gaat slapen, zodat anderen ook de laadpalen kunnen gebruiken.

Als ie pas om 21:00 gaat laden (om netcongestie voor die tijd te vermijden) is ie waarschijnlijk nog niet vol als je gaat slapen.

[phoenix2149]

@Slavy zegt ook niet dat je in de nacht moet gaan verplaatsen. Hij heeft zeker wel een punt

In Leiden is het overal 0,05ct/min als je tussen 7:00 en 23:00 laat staan, of je nu laad of niet. Dat is (volgens mij) bovenop het parkeer tarief van €3,10/uur of natuurlijk parkeervergunning. Niet dat ik daar zou willen laden met 62ct/kWh…..

Heel vreemd dat je daar dus praktisch nooit een klever ziet.

Hier in dorp geen kleef tarief en behandelen het als prive plek waarbij ze voor 18:00 al vol zijn en soms hele weekendden lekker blijft staan resultaat: bijna nooit plek. En als je er wat van zegt ben jij de NSB-er

Vreemd genoeg zijn dat over het algemeen geen BEV’s maar PHEV’s…

dus ja, er is wel echt duidelijk beleid nodig omtrent het onnodig bezet houden van laadpalen.

Dit idee is eigenlijk ook alleen maar mogelijk als er een overschot is aan plekken voor stekkeraars.

[Reactie gewijzigd door phoenix2149 op 16 juli 2025 19:50]

[henkpol]

Klopt helemaal, hier (Utrecht West) een overschot en dan werkt het prima! Heb +/- 50 laadplekken binnen 500 meter van mijn huis, waarbij er altijd wel iets vrij is De gemeente heeft het parkeren (ook de vergunningen) zo duur gemaakt dat er eigenlijk altijd ook wel parkeerplaatsen, ook zonder lader, vrij zijn. Laatst mijn auto per ongeluk 3 dagen aan de laadpaal gehad omdat ik ‘m vergeten was (mooi weer dus op de fiets naar werk). Niemand last van gehad.

[phoenix2149]

Hier niet zo veel plekken. 3 (waarvan 1 niet gereserveerd) binnen 100m ga je naar 200m dan is dat 4 (waarvan 2 niet gereserveerd). Bij 300m 10

Dus de dichtheid is niet fantastisch als je dan zie test van de 4 binnen 200m er standaard 2 bezet zijn recht voor mijn deur.

uiteindelijk maakt het mij niet zo veel uit want ik laad gratis, dus kan naar snellader indien nodig, maar het is niet bevorderlijk voor de energie transitie. Twee buren hebben hun EV private lease weg gedaan in ruil voor een hybride want ze konden eigenlijk nooit laden. Sonde.

[Lekkerbek312]

Vorige week stond er in de Telegraaf nog een artikel dat men zogenaam uit moest kijken voor torenhoge tarieven in het buitenland. Ze kwamen met voorbeelden van mensen die honderden euro's moesten betalen.

Tja diezelfde mensen stonden bij dat soort extreme situaties ook 4 dagen (!) bij die laadpaal.

Slavy doelt meer op dat soort figuren.

[Ge Someone]

Is vaker gezegd maar ook hier weer van toepassing. In het buitenland (o.a. Duitsland) bestaan laadpalen met een tijdstarief ipv. een kWh-tarief. Als je de auto even snel kunt bijladen kan dat ook voordelig zijn, maar uren laten hangen kost dan de hoofdprijs.

[SinergyX]

Natuurlijk kan je dat specifieke onrealistisch scenario bedenken, maar hoe laat haal jij je auto dan weg? 08.00 uur? Ik zie genoeg mensen om 06.00 buiten, rondje lopen, hond uitlaten, die hadden nog prima 2 uurtjes kunnen laden.

Maar laten we het omdraaien, als ik nu om 18.00 aan die lader ga, heb diezelfde 6 uur nodig, vind je het dan wel dat ik hem weg moet halen om 0.00? Of als ik 16.00 uur thuis ben, 22.00 is hij klaar, dan wel?

Natuurlijk, uitzonderingen, bijzondere gevalletjes, maar naarmate er steeds meer EV's komen en relatief minder hoeveelheid palen, komen er steeds maar van zulke gevalletjes bij. Net zoals er gevalletjes zijn die de volle 95% die dag erna nodig hebben, maar volgens gros van EV rijders is dat dan een 'uitzondering', want niemand rijd zoveel op een dag, dus waarom moet je die 95% dan aantikken?

Mensen denken wel degelijk na, in jouw geval.. denk je enkel aan jezelf.

[Cid Highwind]

Is de vraag ook niet een beetje hoeveel kWh je zelf voor de volgende dag nodig hebt? Ik ben zelf een wat uitzonderlijk geval dat wanneer ik de auto nodig heb, de rit zelden minder dan 250km is en vaak ook gewoon niet op 1 volledige lading (90kWh) te doen is. Dan wil je vol vertrekken.

Maar als ik leeg ben en de volgende dag enkel ff boodschappen hoef te doen of naar een kantoor in de buurt moet, dan hoef ik echt geen 4 uur (max volgens contract voordat kleeftarief bij mij palen in werking gaat) te laden. Beetje buffer is handig, scheelt de dag er na weer, maar verre van noodzakelijk.

Wat dat betreft is enigszins rekening houden met degene die je heel niet ziet, die wellicht een erg lange dag heeft gehad en de volgende dag ook weer vroeg weg moet, wel gewenst. Eigenlijk zou het mooi zijn als daar een signaal voor zou zijn, eventueel middels Car2Car communication, die dat dan weer naar een app door leidt. Een deurbel op de paal zelf lijkt me immers ook weer erg vatbaar voor grappenmakers.

[mjl]

Daarom moeten er meer aansluitingen per laadpaal kiemen die het eerlijker verdelen of gewoon op wachtrij de laadsessie overzetten naar een volgende als de stroom 0 wordt.

[Paulus1963]

....en dat niet alleen! Moet je eens proberen bij mij in de wijk om drie uur 's nachts een parkeerplek te vinden! Wens je veel succes!

[Of-Aaargh]

1 of 2 cent is 10% korting? Ik wil weten welke openbare palen dat zijn waar je kunt laden voor 10 of 20 cent!

[YGDRASSIL]

Nee. Sommige deelnemende partijen geven 1 of 2 cent korting per kwh. Andere 10%.

[WhatsappHack]

Dat staat er niet. Er staat 1 cent, 2 cent of 10% - afhankelijk van de aanbieder.

[Of-Aaargh]

Ah, dat begreep ik niet goed dan. Ik las het als '1 of 2 cent korting, ofwel 10% korting'.

[Ge Someone]

Was het maar zo'n feest. Voor dat tarief zou ik graag opladen.
Als ik die 10% van Vattenfall gewoon kan krijgen als ik tussen 10:00 en 16:00 laad (met Vattenfall pas) doe ik dat met plezier. Die "nieuwe" palen zijn alleen geplaatst bij de nieuwste concessies. Technisch gezien moet het ook kunnen met oudere palen, want ze houden de start- en eind-tijden bij (staan in het laadsessie overzicht). Misschien moeten ze voor die gebieden de stroom wel een beetje anders (dynamischer) gaan inkopen

[Scriptkid]

Gemiddeld laad je 30-50 kwh en dat is al veel.

• X 1 cent korting daar zullen veel mensen voor warm lopen.

[mjl]

Nou, 3- 5 euro, de gemiddelde lease rijden kan dat geen biet schelen.

Privé moet je alleen EV gaan rijden als je een eigen laadpaal hebt of goedkoop bij de zaak kunt laden, heb je dat niet dan heb je meer stress en gedoe (om uit te zoeken of en waar en wanneer en met welke pas je het voordeligste kunt laden) dan gemak van een EV.

En laten we het nog maar niet hebben over laadpalen die niet werken bijv. Kom je ergens aan geven ze alleen maar storing en mag je ofwel op zoek naar een andere of als je ‘te leeg’ bent je laten afvoeren voor een hoop geld naar een werkende laadplek.

Sinds kort een EV, leuk als ik thuis laad of op het werk, maar lange afstanden onderweg (400km+) is het erg onbestendig en duur (en tot 80% laden is ook weer 20% minder bereik tot de volgende laadbeurt)

[Scriptkid]

x1 cent is 30-50 cent, geen 3-5 euro lol

[mjl]

Lol je hebt gelijk, boeit dan al helemaal niks…

[B127]

Dus total en vattenfall reduceren bij iedereen het laadtempo, maar geven je alleen korting als je betaalt met de QR of de vattenfall pas? Fantastisch. Ik ben benieuwd hoeveel mensen daadwerkelijk deze betaalmethoden gebruiken. Is het nog korting als 95% van mensen hem niet kunnen krijgen?

[Hakker]

Ach hier in Culemborg ziet de gemeente laadpalen als een verdienmodel enkel zij mogen ze plaatsen en de prijs is minimaal een gezellige 70 cent de Kwh.

Het is een jungle en op een hele hoop plekken loont het gewoon amper meer om electrisch te rijden. Dus die 2030 doelstelling kan ook grof vuil gesmeten worden.

[FreezeXJ]

Hang je em aan de supercharger voor 40 cent / kWh, en ben je alsnog voordeliger uit. Of je regelt iets voor je eigen oprit, want ik vermoed dat het electrische leven vooral zal moeten doorgroeien bij mensen met voldoende geld om eigen opties in te zetten. Of je zult de (lokale) politiek moeten ompraten natuurlijk...