Xiaomi verkoopt bijna drie keer meer EV's dan vorig jaar

Xiaomi heeft in het tweede kwartaal van 2025 81.302 elektrische voertuigen verkocht. Dat is bijna een verdrievoudiging ten opzichte van vorig jaar, meldt het bedrijf in zijn kwartaalcijfers. In 2024 verkocht Xiaomi 27.307 EV's in het tweede kwartaal.

Het bedrijf schrijft dat de omzet uit elektrische voertuigen jaar-op-jaar steeg met 230,3 procent tot omgerekend 2,5 miljard euro. Dat komt door zowel het grotere aantal verkopen als de stijging van de gemiddelde verkoopprijs. Xiaomi verkocht 81.302 elektrische voertuigen in het tweede kwartaal, een stijging van 197,7 procent ten opzichte van een jaar geleden. De gemiddelde verkoopprijs steeg met 10,9 procent naar 30.333 euro. Het bedrijf bracht in juni zijn eerste suv-serie uit onder de naam Xiaomi YU7. Het basismodel kost in China omgerekend 30.000 euro.

Xiaomi boekte afgelopen kwartaal een omzet van 13,9 miljard euro en een brutowinst van 3,1 miljard euro, een stijging van respectievelijk 30,5 procent en 41,9 procent ten opzichte van vorig jaar. Smartphones waren goed voor een omzet van 5,4 miljard euro, oftewel 39,3 procent van de totale omzet van het Chinese bedrijf.

Reacties (226)

[Vipertje]

Wordt tijd voor wat protectionisme voor de Europese automarkt. Het speelveld is niet gelijk en dat kan de dood worden voor de Europese merken. Nu speelt dat al wel in de landen zelf, maar beter regelen we dit op Europees niveau

[Elsido]

Het speelveld is op veel vlakken met China niet gelijk vanwege de gigantische subsidies die chinese bedrijven krijgen. In de machinebouw is dit ook heel sterk te zien. Europa wordt overspoelt met chinese machines die zogenaamd CE hebben maar vaak niet voldoen. Instanties op de hoogte stellen heeft weinig zin deze zeggen simpelweg dat ze de capaciteit niet hebben om te controleren.

Europa zal flink op zijn strepen moeten gaan staan om te voorkomen dat de eigen industrie sectors ten onder gaan. Innovatie vanuit de bedrijven brengt je maar zover als een machine een 1/3 van de prijs is van een westers bedrijf dan kiezen veel bedrijven voor de prijs en nemen eventuele risicos of iets mindere functionaliteit voor lief.

[ultimasnake]

Je hebt een punt mbt het zogenaamde CE "keurmerk" maar die vlieger gaat natuurlijk in ieder geval in Nederland niet op. In Nederland mag een auto simpelweg niet op kenteken worden gezet zonder dat deze een vorm van europese goedkeuring heeft...

Daarnaast zoals Jos707 al zegt de Europese fabrikanten doen het nog niet (allemaal) wat volgens mij verwacht wordt. Ik merk zelf in mijn omgeving dat men "pakket moe is" bijvoorbeeld, Tesla deed als een van de eerste een hoop de deur uit en je kan met de Model 3 (het huidige model) uit 3 varianten kiezen, een paar kleuren, 2 type velgen en de kleur van het interieur kiezen, verder is de auto gewoon erg compleet ongeacht de keuze. Dit zie je nog sterker bij Chinese modellen die duidelijk door hebben dat je gewoon "een snelle" of een "hele snelle" wilt en daarbij eventueel nog een kleurtje wilt kiezen, geen poespas een volledig aangeklede auto..

Wat doet Volkswagen met bijvoorbeeld zijn ID7:

• Limited, Pro Limited, Pro S limited edition, GTX limited edition, Pro Business, Pro S business
• Kies je de Pro limited
  • Stijlpakket (beter speakers, sfeerverlichting en een enorm pak aan extra's)
  • Exterieur PLUS pakket (met een enorm pak aan extra's)
  • Warmte pomp voor beter actieradius

en zo wordt het helemaal niet overzichtelijk welke bak je nou krijgt met welke opties (dit ervaarde ik al eerder toen ik een Polo zakelijk ging kopen, waar er tich startpunten zijn en daarna weer tich opties ik kwam dacht ik op 90+ combinaties uit)

Lever gewoon een complete knappe auto, in een paar configuraties die "pre-made" zijn. Dan kan je net als de chinese gewoon vooruit gaan bouwen ipv op verzoek en kan de prijs ook meer gaan concurreren.... zou je zeggen

[antoine_]

Daarnaast moeten Europese fabrikanten stoppen met "premium" te leveren zonder daar daadwerkelijk moeite voor te doen. Bijvoorbeeld een Audi Q4 met veel opties heeft niet eens elektrisch bedienbare stoelen, het interieur heeft goedkope plastics en er zitten trommelremmen (ipv schijfremmen) op de achteras "omdat het een EV is". Dat is gewoon onzin natuurlijk; Het is een dure auto en daar zouden gewoon premium onderdelen onder moeten zitten. Je kunt niet voor eeuwig op je premium merknaam blijven rusten.

[roelst1]

De trommelremmen op de achterkant zijn helemaal zo gek nog niet. Die remmen worden weinig gebruikt, waardoor schijfremmen in een EV plots heel slecht kunnen worden door roestvorming. Een trommelrem is misschien wat minder voor de erg sportieve rijders, maar voor 95% van de EV gebruikers is het beter dan een schijfrem.

[Reactie gewijzigd door roelst1 op 20 augustus 2025 12:38]

[izzet3838]

De trommelremmen op de achterkant zijn helemaal zo gek nog niet. Die remmen worden weinig gebruikt, waardoor schijfremmen in een EV plots heel slecht kunnen worden door roestvorming. Een trommelrem is misschien wat minder voor de erg sportieve rijders, maar voor 95% van de EV gebruikers is het beter dan een schijfrem.

Ja maar op een Audi van gemiddeld 70k vind ik dat toch niet ok hoor, een id 3 die de helft kost is een ander verhaaltje.

Wat je ook niet moet vergeten is dat we spreken over wagens met +250pk op de achteras (minimum) daar horen volwaardige remmen bij of je ze nu gaat gebruiken of niet.

[roelst1]

Mijn hele punt is dat een trommelrem beter is op zo'n auto, dus eigenlijk meer "premium". De nadelen van een trommelrem zijn voornamelijk dat het minder "lineair" remt, maar dat is eigenlijk geen punt in een EV. In een noodsituatie maakt het weinig uit hoe je pedaal aanvoelt: je stampt dat ding naar de grond en de computer doet de rest.

Een fatsoenlijke trommelrem kan ook gewoon minstens zo hard remmen als een schijfrem, dus het vermogen of gewicht van een auto is geen argument voor of tegen.

Het enige echte argument zou circuit rijden zijn, waar remgevoel wél belangrijk is. We hebben het hier alleen over een SUV die voornamelijk van en naar de supermarkt rijdt, niet een sportwagen die op een trailer naar het circuit wordt gebracht.

[BarnET]

In de bergen liever geen trommels. Die dingen raken hun temperatuur veel minder snel kwijt tussen de haarspeldbochten dan geventileerde schijven.

[Wootism]

Onjuist, aangezien je juist in de bergen voornamelijk regeneratief remt en dus je traditionele remmen vrijwel niet gebruikt.

[BarnET]

Dat ga je niet met elke auto halen.

Een EV heeft ook aardig wat extra kilo’s die je moet afremmen.

[Wootism]

U rijdt overduidelijk geen EV.

[Tundreq]

Fysieke remmen zijn op EV's eigenlijk niet meer nodig maar de wet schrijft ze voor dat het erop moet zitten. De huidige EV's remmen allemaal op de motor af om energie terug te winnen.

Het grote voordeel van trommelremmen is dat ze nagenoeg geen onderhoud nodig hebben en bij weinig gebruik geen problemen gaan vertonen door roestvorming op de schijven. Uiteindelijk is dan de trommelrem een veel veiligere optie ook al lijkt het niet zo mooi. Wel zijn er kits te krijgen dat het lijkt of je schijven achter hebt. Maar dat is dan een aftermarket keuze.

[OnderDeMotorkap]

Remmen zijn hartstikke hard nodig om EV's. Dat je ze zelden gebruikt, betekent niet dat het ook veilig is om zonder traditionele remmen de weg op te gaan. Ik heb al enkele keren op de noodrem gemoeten in mijn EV, terwijl ik de remmen verder zelden gebruik.

[leonmast]

De achter remmen zijn natuurlijk belangrijk, maar de achterremmen leveren maar 20 to 30% van de remkracht, omdat het gewicht bij het remmen op de voorkant komt. Trommel remmen zijn dan echt ruim voldoende. Achterremmen gaan ook vaak vast zitten, omdat ze niet vaak gebruikt worden, dat is bij traditionele auto's ook al het geval. Trommel remmen zijn dan een uitkomst. betrouwbaar en er is weinig overhoud nodig. Ook bij motorfietsen is dat het geval, het is allemaal schijfremmen, omdat het optisch mooier is, maar ik had veel liever trommelremmen gehad op m'n motor. Het percentage remkracht op het achterwiel is op een motor nog lager dan een auto, omdat deze in z'n voorvering duikt bij het remmen.

[OnderDeMotorkap]

Volgens mij ligt die percentage zelfs onder de 20% bij ICE, bij ev's zal dat er ruim onder liggen gezien het motorisch afremmen stuk meer is. Maar je gaf aan dat remmen op ev's niet meer nodig is, ik denk dat je achterremmen bedoelt.

[PhanToM__]

Sinds mijn laatste onderhoud bij mijn Plug in hybride ben ik daar niet meer zo zeker van.

Na maar liefst 180.000 kilometer moest ik de remmen van mijn wagen laten vervangen. Opmerkelijk genoeg ging het daarbij enkel om de achterste remblokken, terwijl de voorste nog steeds in goede staat zijn en nog wel even mee kunnen.

Ik vermoed dat dit te maken heeft met het feit dat de functie auto hold altijd ingeschakeld staat, al zou er ook een andere verklaring kunnen zijn.

Misschien heeft het te maken met de formaat van de blokken of iets dergelijks (ik ben geen expert), maar ik heb nog nooit eerder meegemaakt dat ik éérst de achterste remblokken moest laten vervangen

[helldogbe]

Auto hold, maar ook active cruise control remt ook vaak (enkel) op de achterremmen.

[Aldy]

Het kan natuurlijk ook zijn dat de remmen dusdanig verroest zijn dat ze vervangen moesten worden. Aangezien de remkracht voor groter is, zullen de remschijven ook schoner zijn. Lijkt mij.

[Aldy]

Dat is ook mijn ervaring: roestige schijfremmen achter. Ook nog eens jammer bij je mooie alu velgen.

[360Degreez]

Daarom jezelf aanleren om eens per rit even goed te remmen. Ik deed het eerst bij mijn Hybride en nu full-EV altijd voor het eerste stoplicht op de provinciale weg. Even door de regeneratie heen om de schijven schoon te maken.

Ev's zijn daarbij zwaar (de mijne leeg 2430kg!) en dan wil je gewoon dat de remmerij in een noodgeval op orde is.

[Tozz]

Ja, een EV remt middels regeneratie. Maar dat is wel beperkt. Afhankelijk van het type motor werkt dat sws niet bij lage snelheden, en het is ook geenzins voldoende om een noodstop te maken.

[Aldy]

Ook bij lage snelheden werkt het afremmen op de motor en natuurlijk is dan de regeneratie minder. Sterker nog; als de snelheid dusdanig laag is, dan wordt er juist weer energie gebruikt. Misschien bedoel je bij lagere temperaturen, want dan werkt het afremmen op de motor en het regenereren veel minder.

[Tozz]

Nee ik bedoel niet bij lagere temperaturen. Mijn Tesla remt onder de ~20 km/h amper tot niet op de motor. Onder 10 km/h helemaal niet meer. Hij komt zeker niet tot stilstand op de motor. Dus het is ook geen alternatief voor een frictierem. Maar nogmaals, dit ligt aan het type motor. De nieuwe modellen hebben een Permanent Magnet Motor, waar mijn auto nog een inductie motor heeft.

Maar je hebt wel een valide punt dat bij lagere temperaturen de regeneratie ook niet (goed) werkt en dat dus ook nog een reden is om de frictierem te behouden.

[Aldy]

Hij komt zeker niet tot stilstand op de motor.

Dat bedoelde ik ook toen ik schreef dat er op een bepaald moment weer energie gebruikt wordt. Die energie heeft de EV dus nodig om voort te sukkelen. Nee, echt tot stilstand komen gaat niet, daar zul je dus beslist de rem voor moeten gebruiken.

[antoine_]

Het is ook niet nodig per se maar als ik voor een premium merk betaal verwacht ik ook wat extras te krijgen. De laatste jaren is de Duitse gründlichkeit ver te zoeken bij Audi, BMW en Mercedes terwijl ze het prijskaartje al te graag omhoog aanpassen.

Wat betreft de roest zou de auto de schijfremmen automatisch kunnen gebruiken bij het remmen ipv regeneratief, dat zou een mooie stukje techniek zijn en passen bij de premium gevoel dat ze proberen te verkopen.

[Reactie gewijzigd door antoine_ op 20 augustus 2025 23:09]

[Coolstart]

Daarnaast moeten Europese fabrikanten stoppen met "premium" te leveren zonder daar daadwerkelijk moeite voor te doen.

Idd, ik reed een paar maanden terug met een I4 van mijn broer en hij maar de geluidsinstallatie is gewoon matig. Hij zei zelfs dat hij zelf een betere audio had aangevinkt in de optielijst.

Ook was zijn verbruik een stuk hoger dan mijn Model Y. Wat absurd is. De garage zei dat het ‘normaal’is. 17kWh vs 22kWh over het zelfde traject.

Ook maakt BMW gebruik van slip ring koolborstels. Als je doe moet vervangen ben je €3500 kwijt. De service manual is 80 pagina’s. Heel het achterframe en motor moet er uit.

Het infotainment systeem van de volkswagen groep is echt een ramp. Als je dan van een BYD of Tesla komt dan lijkt het alsof je op een verouderd systeem bezig met vol rare menu’s en ouderwetse icons op een klein scherm. Gewoon droevig. Dat ze dat zelf niet inzien is gewoon absurd. Zonder carplay zou ik er zelf niet aan beginnen.

Je voelt aan alles dat ze achterlopen.

Ook op veiligheid. Tesla’s geven een waarschuwing aan de bestuurder + sturen tegen indien er een wagen in uw dode hoek zit en je toch invoegd (of andersom) Ik krijg een meldig als de achterijtrijcamera een aankomense fietser, voetganger of auto ziet.

Ze moeten nog een verre weg afleggen om terug premium te zijn. Ooit was een Chinese of Amerikaanse auto inferieur product maar zijn Europese merken gewoon achterhaald. Ze hebben te lang getreuzeld en niet ingezien dat onderhouds arme EV’ die je in app kan kopen de toekomst zijn.

[Bark_At_The_Cat]

Ik heb een vroege ID.3 en hoewel de software niet zo best is is het nou ook weer niet zo uniek voor een Europese auto uit het vorige decennium (en ja, is/was een misser). Gelukkig werkt Android Auto redelijk goed. Het systeem van nieuwe ID modellen is wel een heel stuk beter. Vanaf de ID.1 wordt er software geleverd die uit de joint venture tussen VW en Rivian komt. Ik heb vooralsnog wel hoop dat de Amerikanen wat beter zijn in software.

Mijn pa heeft een Model 3 en ik moet zeggen dat ik toch wel jammer vind dat Android Auto niet werkt in Tesla. "Ja maar Spotify" vind ik geen goed argument, want ik heb gewoon een hele fijne podcast-app waar ik weiger van af te stappen.

Als ik nu een nieuwe auto zou mogen kiezen van zo tussen de €40k-€50k zou ik toch wel serieus een aantal Chinezen gaan bekijken. Laatst heb ik als passagier meegereden in een Xpeng G6, en ik was best onder de indruk. Voor dat geld koop je ook een Model Y, maar de Chinezen zijn op een aantal punten (zoals snelladen) toch op een eindje op Tesla voor geraakt.

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 20 augustus 2025 13:57]

[fvdp89]

Ik weet niet zeker of het werkt, maar volgens mij kan je die podcast app gewoon aanzetten op je telefoon als je met Bluetooth verbonden bent met de auto van je vader en dan zal hij het als audio afspelen. Dat is natuurlijk niet helemaal hetzelfde als de Android Auto app, maar aangezien het om podcasts gaat zul je denk ik vrij weinig interactie hoeven te hebben na het in eerste instantie aangezet te hebben, en dat doe je dan voordat je gaat rijden.

In mijn Model Y gebruik ik eigenlijk zelden tot nooit de Spotify app van de auto, maar gewoon mijn telefoon of die van de bijrijder, werkt prima zolang ik maar niks hoef op te zoeken (maar dat werkt ook niet lekker als ik dat op het scherm moet doen).

[Bark_At_The_Cat]

Dat kan inderdaad, maar ik vind de mogelijkheid om bij het stoplicht in 3 seconden te switchen van podcast wel fijn. Met een telefoon rommelen (oa unlocken) is zeker geen vooruitgang tov dat.

Uiteindelijk zo je eigenlijk helemaal niet aan AA moeten komen als je daadwerkelijk achter het stuur zit, maar als je het dan toch doet liever op een systeem dat daar voor gemaakt is - inclusief de op veiligheid gerichte beperkingen van AA.

Moet zeggen dat routeplanning op Tesla wel neusje van de zalm is, maar van wat ik gezien heb doet de Xpeng dat ook een stuk beter dan de 3.5 - whatever de nieuwste software is - software van m'n ID.3.

[Reactie gewijzigd door Bark_At_The_Cat op 20 augustus 2025 20:41]

[Stefan1987]

Ik rij een ev uit de VW groep:
17kWh wordt gehaald (net terug van vakantie, gemiddelde was exact dit).
Infotainment zal een kwestie van smaak zijn denk ik. Ik vind het echt meer dan prima. Het is functioneel en overzichtelijk en werkt vlot.
Mijn auto piept wel degelijk als er iemand in mijn dode hoek zit. Ook HUD springt gelijk aan. Tegensturen met lane assist zit er ook op.
Achteruitrijcamera detecteert voetgangers, fietsers en auto's en grijpt in met de rem als het misgaat.
Mijn audio vind ik meer dan goed (ook ik heb het uitgebreide audio pakket). Ik heb in teslas en BYD's gezeten die ik slechter vond klinken. Maar ook dit zal een kwestie van smaak zijn.
Er zullen vast verschillen in functionaliteit en opties zijn tussen de verschillen automerken, maar de punten die jij benoemt herken ik echt totaal niet.
Zo dramatisch zal het vast niet gesteld zijn:)

[Lazerus]

Ik snap de +2 op jouw reactie niet. Een Tesla of BYD komt niet in de buurt van een i4 qua kwaliteit, rijcomfort en afwerking. Ook het geluid in een i4 is perfect mits je de Harman Kardon optie neem (dus niet Hi-Fi als tussenoptie). De prijs is er ook naar, maar je kunt niet stellen dat Europa achterloopt op Amerika of China qua EV’s, integendeel, voor een premium EV kun je prima in Europa zijn.

[procyon]

De i4 kreeg 4 sterren van euroNCAP, gemiddelde score 77% Tesla? Allemaal 5 sterren en scores>90%

[Tozz]

Ik rij een 2018 Model S en heb recent in een 2025 BMW 3-serie gereden. De BMW rijdt en zit beter. Audio was ronduit slecht in de BMW. Maar het infotainmentsysteem van de Tesla is toch - ondanks de leeftijd van 7 jaar - nog vele malen beter.

In de BMW is het traag, onduidelijk, te veel menu opties, de combi van een eigen navigatie en Android Auto is verwarrend (je kunt dus wisselen tussen 2 navigatiesystemen die niet op elkaar zijn afgestemd).

De App van de BMW komt ook niet in de buurt van de Tesla.

Ik zou graag een BMW rijden met het infotainmentsysteem van een Tesla.

[roundlet]

Weet je zeker over die sleepringen. Kan mij eigenlijk niet voorstellen dat ze dit doen. Dit is best achterhaalde techniek. Kan ook niet direct iets vinden op internet.

[Elsido]

Inderdaad voor auto's gelden andere criteria. Met de CE keurmerk kijk ik vooral naar de machine industrie waarin ik zelf actief ben.

Om een voorbeeld te noemen met regelmaat gezien dat chinese machines geen volwaardig noodstop circuit hebben maar simpel weg een enkelvoudige knop naar een ingang van een niet safety plc.

Het is in iedergeval goed dat er voor auto's in die zin andere regels en keuringen gelden.

Kwa prijs blijft het een ding. bv. de grond van de fabriek wordt vaak gegeven vanuit de chinese overheid, daarnaast goedkope arbeidskrachten en subsidie op allerlei grondstoffen, werknemer veiligheid doen ze niet aan. Er is een hele lijst aan kosten waar een westers bedrijf mee te maken heeft die voor een chinees bedrijf simpelweg niet bestaan.

Wat ik vooral probeer te zeggen het speelveld moet gelijk zijn zodat er eerlijke en gezonde concurrentie is.

[Mellow Jack]

Voor zover ik weet is de importeur verantwoordelijk voor de validatie van certificeringen en niet de fabrikant.

Heb in een ver verleden in de import gewerkt. Wij hadden een externe commerciële partij die dit voor ons regelde. Als je ervoor kiest om dit niet te doen, en je device voldoet niet, ben je als importeur illegaal bezig.

[Aldy]

Voor zover ik weet is de importeur verantwoordelijk voor de validatie van certificeringen en niet de fabrikant.

Dat is voor motorvoertuigen, waar we het hier over hebben, redelijk achterhaald. Als de auto binnen de EU gefabriceerd wordt, dan is de fabrikant verantwoordelijk voor het toelaten op de openbare weg. Een Nederlandse importeur hoeft dus niet nog eens voor zo'n toelating te zorgen.

Datzelfde geldt voor het toelaten van motorvoertuigen die buiten de EU gefabriceerd worden: Is er een toelating binnen de EU, dan is er geen reden voor een importeur meer om dit nog eens te doen voor de Nederlandse markt. En juist met zoiets ingewikkeld als een auto, zal het meestal de fabrikant zelf zijn die voor de toelating zorgt.

[Mellow Jack]

Klopt, als een fabrikant het al heeft gedaan dan kan je die overnemen. Maar dan krijg je, in mijn ervaring buiten de auto wereld, alsnog alle rapporten en inspecties doorgestuurd voordat je het daadwerkelijk gaat importeren. En daarmee blijf je als importeur juridisch aansprakelijk.

[Aldy]

Maar we hebben het hier niet over een andere wereld dan de autowereld en tegenwoordig is de importeur niet verantwoordelijk, maar de vertegenwoordiging van de fabrikant. Dat kan een importeur zijn, maar dat hoeft helemaal niet.

[Tozz]

Als de auto binnen de EU gefabriceerd wordt, dan is de fabrikant verantwoordelijk voor het toelaten op de openbare weg.

Het is een beetje semantiek.. Maar het is de RDW (of de lokale variant daarvan binnen de EU) die deze goedkeuring verleend voor de hele EU. De auto krijgt dan een Europese typegoedkeuring. Dat doet niet de fabrikant of importeur. De fabrikant of importeur zal de keuring wellicht aanvragen, maar dat is niet veel meer dan 'wie betaald de factuur'.

Bij een machine met een CE keurmerk is het wel de Europese importeur die zelf moet zorgdragen dat het apparaat voldoet. Die importeur is dan ook juridisch verantwoordelijk daarvoor. Bij een auto is dat niet het geval. De importeur hoeft alleen te garanderen dat elke verkochte auto nog steeds identiek is aan de verleende typegoedkeuring.

[Elsido]

Klopt maar dat betekent niet automatisch dat een product ook daadwerkelijk voldoet. Sommige nemen het niet zo nou of gaan er vanuit dat het wel snor zit. het CE logo wordt door chinese bedrijven er zo op gezet of inplaats daarvan de welbekende chinese export logo. Als je vervolgens gewoon een simpele vraag stelt zoals waar is de nederlandse handleiding, tekeningen of beter nog vraag om een risico analyse dan vallen ze al gauw door de mand.

[Polydeukes]

Dat CE uit China staat voor China Export is een broodje aap dat een compleet eigen leven is gaan leiden inclusief vragen in het Europees Parlement. Het probleem met CE is dat het de verantwoordelijkheid van de fabrikant is om te zorgen dat een product aan de eisen voldoet.

A CE marking shows that the manufacturer has assessed the product and that it is considered to comply with a number of EU requirements.

De slager moet dus zijn eigen vlees keuren. Daarnaast is een CE-keurmerk niet beschermd, dus je kunt ook niet optreden tegen fabrikanten die ten onrechte een CE-keurmerk voeren. En er is niemand die controleert (behalve de consument) of het ook daadwerkelijk veilig is.

The Commission is aware that there exists the misconception attributing CE marking the meaning ‘Chinese export’. The Commission is not aware of the existence of a ‘China export mark’ but considers that the mark the Honourable Member refers to constitute the CE marking as foreseen in the European legislation without, however, respecting the dimensions and proportions prescribed therein.

The Commission is aware that CE marking, like any other mark, is misused, e.g. CE marking is affixed to products which do not fulfil the requirements and conditions for its affixing or it is affixed to products for which the affixing is not foreseen. There are also cases where, whilst the product is in compliance with the applicable requirements the CE marking itself does not respect the formal requirements, namely the form of the CE marking or the dimensions and proportions prescribed in the legislation.

Bron: http://www.europarl.europa.eu/sides/getAllAnswers.do?reference=P-2007-5938&language=NL

[Reactie gewijzigd door Polydeukes op 20 augustus 2025 16:13]

[telenut]

Je vergeet het belangrijkste nog:
Als je een Tesla koopt, kan dit van uit uw bed via de smartphone met enkele klikken. De week erna staat hij op je oprit... Met nummerplaat, verzekering in orde etc..
Afhalen is ook simpel: hier is uw kaartje, rij er maar mee weg.


Bij de Europese merken moet je eerst uren configureren om tot de uiteindelijke prijs te komen. En dan maanden wachten op levering...

[Coolstart]

Bij de Europese merken moet je eerst uren configureren om tot de uiteindelijke prijs te komen.

Het is nog erger. Je moet idd eerst uren configureren om dan de prijs te gaan onderhandelen. -10 tot -15% haal je er zo af. Maar dat vraagt allemaal tijd, moeite, onzekerheid on dan idd maanden te wachten.

[JayPe]

[...]

Het is nog erger. Je moet idd eerst uren configureren om dan de prijs te gaan onderhandelen. -10 tot -15% haal je er zo af. Maar dat vraagt allemaal tijd, moeite, onzekerheid on dan idd maanden te wachten.

Je moet niet configureren, dat kán. Chinese (of Aziatische, of auto's van eender welk ander continent) komen per boot, doen er weken over voor ze aan de Europese wal staan. Maar dan gelijk met honderden tegelijk. Zit jouw gewenste 'configuratie' er niet bij, dan moet je maanden wachten op de volgende boot. Daarom: import auto's hebben altijd al een zeer beperkte keuzevrijheid. Dat wás vroeger een voordeel voor de Europese fabrikant, die met JustInTime leveringen de voorraad zeer beperkt kan houden en de klant een exact op zijn voorkeur gebouwde auto kan leveren. Niet voor niets dat er ook wel eens met voorraad modellen wordt geadverteerd: dat zijn wel standaard configuraties.


De Europese automerken hebben een unique sellingpoint waarbij je jouw unieke auto nieuw kunt kopen en niet één andere auto gelijk is aan de jouwe. Lancia was het geloof ik, die ooit 1000 verschillende kleuren aan kon bieden: Jouw auto in jouw kleur. En ook Opel (Adam) en Citroën zijn heer en meester in die individualisatie. Dat Tesla maar één kleur aanbiedt en alle (beperkte) opties softwarematig kan aan/uit zetten, maakt eenheidsworst, maar zolang de vraag maar groter is dan het aanbod/productie capaciteit, hoeft dat voor de fabrikant geen probleem te zijn.


Inmiddels is de automobilist minder kieskeurig in wat er allemaal wel en niet op moet zitten: Gewoon alles, of compleet, maar iets kariger en dus goedkoper. Zaken als airco, elektrische ramen, centrale vergrendeling; We nemen allemaal gewoon aan dat het erop zit. Dat je voor andere premium bekleding zou kunnen kiezen,.. wie boeit dat nou echt? De lease-rijder krijgt gewoon de business-line versie aangeboden. Eenheidsworst waar alles opzit, met een zo laag mogelijke bijtelling.


Dat je bij Europese merken (BMW, Mercedes, Audi) ook nog over de prijs kunt onderhandelen... dat is echt onzin inderdaad; Niet vol te houden lijkt mij: Je ná de koop genaaid voelen omdat je erachter komt dat het echt veel goedkoper had gekund, dat is niet echt goed voor het premium-aftersale-traject.

[NoTechSupport]

Ik ben ook geen voorstander van die pakketten en bijhorende complexiteit, maar op de totale kostprijs is dat verwaarloosbaar. China subsidieert gewoon enorm zijn industriële productie via gratis leningen, gratis grond, uitbuiting, bedroevende milieunormen, ...

[lDDQD]

Zowat alle EU landen met een eigen automerk hebben honderden miljoenen dan wel miljarden staatssteun ontvangen, dat deden ze al ruim voor China's opkomst :)

Frankrijk (Renault): https://www.autoweek.nl/privacygate-confirm?redirectUri=%2Fautonieuws%2Fartikel%2Frenault-krijgt-5-miljard-aan-franse-staatssteun

Slowakije (Volvo): https://table.media/en/china/news-en/eu-commission-approves-state-aid-for-volvo-cars-in-slovak

Duitsland (Volkswagen): https://www.nu.nl/economie/6328895/duitse-regering-bereid-om-volkswagen-te-helpen.html

[NoTechSupport]

Er is een schaalverschil tussen wat China doet en wat Europese landen doen 😃. Er is geen gelijk speelveld, niet alleen omwille van de subsidies (al zou dat op zich voldoende zijn), maar ook zoals ik zei milieunormering tijdens de productie, werkomstandigheden, ...

[Tintel]

Ja, wat je beschrijft is dat de Europese fabrikanten hun marges wat ruimer houden door de start-prijs laag te houden (wat bepaalt in elk segment de auto valt) en daarna toch veel meer te vragen omdat allerlei opties toch wel 'nodig' zijn. Ze lijken daarmee ongeveer even duur maar zijnd at natuurlijk niet.
Wat ook weer betekent dat de restwaardes anders zijn en het productie proces complexer. Terwijl de klant eigenlijk een simpele keuze wil maken.
Keuzestress is sowieso een probleem in onze maatschappij - dat wordt niet minder....

Mopperen dat anderen met subsidie goedkopere auto's kunnen maken is misschien deels terecht maar ik meen dat elk bedrijf wel op de een of andere manier subsidie krijgt. En de lagere lonen? Heel veel onderdelen komen dus gewoon uit China - dus bijna dezelfde prijzen (met iets marge natuurlijk) als de Europese fabrikanten.

[Mit-46]

Daar zijn de meningen toch echt verdeeld.

Alle Tesla's bijvoorbeeld lijken daarom ook nagenoeg hetzelfde van zowel buiten als binnen. Je ziet er één in het rood, meestal zwart of andere derde kleur wat ze hebben. Als je dus enorm van de eenheidsworst bent dan is het prettig dat de keuze beperkt is.

Doe maar mij maar die 90 opties, want dan kan je nog enigzins jouw persoonlijke voorkeur toepassen in plaats van maar te moeten accepteren dat de fabrikant voor jou al heeft bepaald wat het gaat worden.

[Reactie gewijzigd door Mit-46 op 20 augustus 2025 12:20]

[fvdp89]

Ik denk dat wat jij beschrijft vooral komt door het feit dat Tesla de facto 3 modellen heeft die je vaak ziet (3, Y en in mindere mate de S). Voor de mensen die het verschil kennen is het verschil tussen een oude en nieuwe 3 en Y ook wel te zien, dus dan zijn het er 5, maar in ieder geval weinig.

Daartegenover staan alleen al bij Volkswagen tientallen types, zowel actueel maar ook alle 'net even andere versies' van de Golf, Passat etcetera. Daardoor zie je inderdaad een hoop verschillen, maar dat komt niet doordat je verschil ziet tussen 'wel/geen comfort plus pakket', 'wel/geen warmtepomp', 'wel/geen elektrisch bedienbare stoelen'.

Al die verschillen in pakketten zijn onzichtbaar als je op straat die auto's ziet, ze worden vooral merkbaar als je een tweedehands koopt en een bepaald soort auto zoekt en die vervolgens niet kunt vinden. Vergelijk dat met een tweedehands Tesla kopen: 'ik wil die kleur en die accu en die kleur bekleding'. Als het geen rare exotische combinatie is heb je die waarschijnlijk zo gevonden, en alle features die de meeste mensen belangrijk vinden zitten er altijd op, want daar heb je helemaal geen keuze in.

[Mit-46]

Nee, dat denk ik niet. Ik denk dat het komt doordat er weinig keuze is om te personaliseren. Dan is het logisch dat ze er bijna allemaal hetzelfde uitzien.

Dat je bij VW ook vaak dezelfde ziet rijden is ook logisch, want je kan niet oneindig personaliseren zoals wel kan bij een extreme exoot en mensen kiezen vaak voor een groot deel hetzelfde (full options dus zien er veel hetzelfde uit). Er rijden nogal veel VW's dus dan kom je eens dezelfde tegen. Dit geldt ook voor de Model 3 en dan kan je nagenoeg niet personaliseren dus een nog logischer gevolg.

Het verschil tussen een "normale" Golf zonder pakketten, een Golf GTI en een Golf R zijn wat mij betreft heel goed te zien. Laat staan als je in de auto zit en kijkt. Ook daar kan heel veel verschil in zitten.
Dan kunnen deze verschillende uitvoeringen ook nog gepersonaliseerd worden met de 100 pakketten.


Als je niet weet wat de verschillen zijn dan zie je gewoon een Golf. Dat klopt, maar met een Model 3 zijn er gewoon amper verschillen dus zijn ze ook niet te zien.

Iemand hierboven heeft het benoemd. Je kan 2 soorten wielen kiezen en 3 kleuren ofzo.

[Reactie gewijzigd door Mit-46 op 20 augustus 2025 15:54]

[olafmol]

Dit idd. Plus dat de meeste Europese autofabrikanten software/firmware uit jaar kruik in de auto stoppen. Voor een auto wordt de UX en integratie steeds belangrijker, zeker bij EVs, door alle automatische hulpmiddelen.

[Sandro!]

En om bij Volkswagen te blijven: dan heb je eindelijk je auto op de oprit staan, kun je nog € 20 per maand lappen om een paar PK extra te krijgen

[Reactie gewijzigd door Sandro! op 20 augustus 2025 13:29]

[Wouterkaas]

Kijk ook bij de gemiddelde leaseauto configurator en sjiek model X van Europees merk Y lijkt ineens heel betaalbaar, totdat blijkt dat je nog ongeveer de wielen als optie moet toevoegen. Wat dat betreft vond ik Aziatische merken al een enorme verademing.

[n4m3l355]

Ik weet niet of "men" pakket moe is. Wat ik wel weet is dat men in China niet wacht op een auto, je ziet hier mensen een Bentley dealer inlopen en met de auto vertrekken, Chinezen willen niet in de detail uitzoeken hoe hun peperdure auto uit kan zien en daar vervolgens 6-12 maanden op wachten. Dit komt deels uit het ongeduld van een Chinees, ze willen instant gratificatie maar ook omdat men vaak niet weet als ze geld hebben, of ze morgen ook nog geld hebben. Rijkdom (en dit gaat niet alleen op voor de hele rijke, kan morgen zomaar verdwijnen, zij het dat een business op blaast, of dat de overheid mensen uitkleed.

[HummerHealey]

Ik rijd Mercedes en daar is het helemaal een ramp met de opties. De Mercedes EQE, vanaf €67.000, heeft standaard niet eens adaptieve cruisecontrol (Distronic). Laat staan rijondersteuning. Distronic kan achteraf worden bijbesteld als onderdeel van een pakket (~€2500). Wil je ook rijondersteuning, dan moet je een uitrusting hoger en dan kun je deze optie wel toevoegen (voor ~6500). Met de duurdere uitrusting zit je dan al op de €10.000 meerprijs. Voor een optie die tegenwoordig de goedkoopste EV standaard heeft. En alle hardware zit er al in, het is puur een software update.

Dan in de wandelgangen nog even de opmerking maken:”een EV heeft net zoveel onderhoud nodig als een ICE”. En dan vraagt Mercedes zich af waarom de EQE niet goed verkoopt.

[roundlet]

Grootste voordeel van de Aziaten, is dat zij veel sneller iets naar de markt kunnen brengen. Ze werken veel gerichter en sneller dan wij Europianen. Ik snap dat men Europa wilt beschermen voor import. Maar dan zullen we toch een keer uit onze verwende luie stoel moeten komen en meer risico durven te nemen met nieuwe innovaties.


Daar bij ben ik met je eens dat de kwaliteit of premium hard achteruit gaat bij de duitse merken. Er zijn vermoedelijk een hoop mensen die het niet met mij eens zijn. Maar technisch loopt men achter en wat je voor je premium bedrag krijg is om te huilen.

[yevgeny]

Het zijn niet de subsidies het zijn de veel lagere belasting tarieven.

In china is de belastingdruk ongeveer 12% van GDP, in nederland wordt 43% van GDP geïnd als belasting.

Je verwacht het niet van een zogenaamd communistisch land maar de overheid in china belast haar inwoners aanmerkelijk lager dan nederland.

PS.
Xiaomi wil in 2027 in europa gaan leveren.

[Reactie gewijzigd door yevgeny op 20 augustus 2025 14:25]

[wei9ojcqw89]

China lijkt me dan ook niet een verzorgingsstaat zoals we dat hier hebben.

[jos707]

Dat de Europese merken sinds enige tijd slabakken in verkoopaantallen heeft niet alleen te maken met gesubsidieerde auto's uit het oosten. De Europese en in het bijzonder de premium merken, laten het na om naar hun klanten te luisteren en knabbelen aan kwaliteit en service waardoor zelfs de trouwe klanten anderen (Chinese) oorden opzoeken.

De reden is dan niet zozeer dat deze bedrijven die sinds jaar en dag pochen met hun superieure kwaliteit tegenover andere niet Europese merken financieel het niet kunnen behappen maar omdat de aandeelhouders hun onverzadigbare lust naar nog meer winst niet kunnen temperen.

[Tintel]

en knabbelen aan kwaliteit en service waardoor zelfs de trouwe klanten anderen (Chinese) oorden opzoeken.

En dan vooral in verhouding tot de prijs. Premium is echt veel duurder maar alleen in naam beter. Dat was eerst echt wel anders; duurder betekende betere kwaliteit maar als dat wegvalt dan valt ook de merkentrouw weg.
Jij schrijft idd terecht dat niet naar hun klanten luisteren en vooral naar de aandeelhouders.

En een deel van de bevolking vindt het juist wel plezierig dat ze wel die premium prijzen kunnen betalen en blijven daarom juist trouw aan het (premium) merk. Of te wel: rijke kopers kiezen graag de dure variant (want: onderscheidend vermogen). Echter, het aantal rijke kopers is niet voldoende om volume te verkopen. En zonder volume gaan de prijzen nog meer omhoog...
En raads eens wie wel volume kan verkopen? De Chinezen....

[HummerHealey]

M’n huidige Mercedes C250e zit best goed in elkaar. Zo goed dat ik het niet nodig vind om hem in te ruilen, hij is nu 9 jaar oud. Als ik dat vergelijk met de volkswagen producten die ik hiervoor reed, dan was ik blij wanneer ik die na 4 a 5 jaar in kon ruilen. Je voelde leeftijd echt. M’n Mercedes rijdt nog als nieuw. Geen losse sturing, geen piepje, geen kraakje.

[Sailor69]

De EU kan ook eens gewoon in onze eigen industrie investeren ipv handelsbeperkingen opleggen. Je doet net alsof de Chineze regering niet voor hun eigen industrie mag zorgen.

[Dauthi]

De eigen industriesectors zijn eigenlijk al ten onder gegaan. Omdat de productieindustrie bijna volledig is verhuist naar China en lage lonenlanden is de industrie die productie überhaupt mogelijk maakt ten onder gegaan.

Dus zelfs met de goede bedoelingen om iets te produceren in Europa of zelfs de VS, is dat al zeer moeilijk geworden en bijna niet meer mogelijk.

Het is de laatste kans om te zorgen dat expertise en mogelijkheden om producten te ontwerpen en de productie van die producten te ontwerpen behouden blijft. Niet alleen voor de concurrentie positie van het Westen, maar ook om de diversiteit van inzichten in de wereldindustrie te behouden.

[lDDQD]

Alsof Europese automerken geen honderdej miljoenen dan wel niet miljarden staatssteun hebben ontvangen (o.a recent nog Frankrijk, Duitsland).

Frankrijk (Renault): https://www.autoweek.nl/privacygate-confirm?redirectUri=%2Fautonieuws%2Fartikel%2Frenault-krijgt-5-miljard-aan-franse-staatssteun

Slowakije (Volvo): https://table.media/en/china/news-en/eu-commission-approves-state-aid-for-volvo-cars-in-slovak

Duitsland (Volkswagen): https://www.nu.nl/economie/6328895/duitse-regering-bereid-om-volkswagen-te-helpen.html

[Hexxagon]

Op de EV industrie is Europa allang te laat om te innoveren of doorzetten. Die leapfrog die China heeft gemaakt met EV haal je niet in.

Sterker zelfs, veel bekende automerken (google zelf maar) zoals Audi, Volkswagen, Toyota (enzovoort) gaan juist met bekende Chinese EV merken in zee (want ze hebben ook een onderlinge concurrentie nu nog niet teveel Chinese EV op Europese markt is). Waarom de wiel opnieuw uitvinden? Geen tijd, want zij hebben hun moment verkwist voor korte termijn winst (en gebrek van europa op deze visie, zoals vaker).

Als ik de reacties lees hier, men denkt nog steeds dat een moderne Chinese EV inferieur is tov een Westerse EV? Het is 30% goedkoper en je krijgt een compleet pakket aan een auto. Lees leapmotor (waarvan Stellantis 21% aandeel in heeft) B10 complete EV auto voor 27k Euro. Nu werken de Europezen juist graag met China in deze industrie.

https://www.leapmotor.net/nl/page?key=B10+Configurator

Dit is het begin.

[siggy]

Ik ga nou klinken als een Chinese 'sell out', maar even pas op de plaats. In de jaren 80 en 90, was het toverwoord 'outsourcen' voor de westerse wereld. Gigantisch veel is weg. Maar wat subsidies betreft, pak een beet een VDL, je denkt dat die niet gesubsidieerd zijn? Die familie is steen en steenrijk. En het contract loopt af en dan komen de pseudo-dreigementen weer dat er werkeloosheid verloren gaat. En weer komt het rijk of de provincie met een zak geld. Denk voor geen moment dat we in NL niet 'gigantische subsidies' rondstrooien. Alleen hier komen die subsidies alleen goed aan banen en de eigenaren.

CE stelt niks voor. Echt helemaal niks. En controle in Europa? Er is weinig controle die wel werkt. En die is vaak, bedoeld of onbedoeld, om de grote spelers te beschermen. Een cnc machine is echt geen stukje prachtig techniek, allang niet meer. Ik zie bijv. op Troostwijk CNC machines van 10+ jaar geleden voor prijzen die ruim boven de prijzen in China liggen. En producten uit China zijn allang geen 'crap' meer.

Europa heeft het verzaakt en uit handen gegeven, alleen maar (effectief gezien) om de aandeelhouder te spekken. Niks en niks anders is het geweest. Het ging om geld aan een kant, niet om de werknemers of inwoners. En wat men nu wilt doen is nog erger. Multinationals spekken met miljarden zoals een ASML, of geheime belastingdeals maken om maar wat neppe hoofdkantoren te houden zodat ze hier alle belastingvoordelen kunnen blijven innen. Ja, zeer prachtig.

Zolang er geen concreet plan is voor de gehele keten, pleit je voor niks anders dan een Chinees model, maar dan alleen voor de rijke bedrijven.. Kijk naar Tata, Chemours, die mogen jarenlang vervuilen, en de burger betaald de kosten. In lichaam en beurs.

Dan hoef ik niet eens te beginnen over zoiets simpels als kleding. Het enige wat je verdedigt zijn aandeelhouders.


Verdediging begint van bottum up, niet top down. En daar gaat het al lang mis. Als kleine onderneming kun je niet opboxen tegen de grote bedrijven die wel subsidies krijgen, en omdat ze groot zijn lak kunnen hebben aan regels. De belastingdienst niet op hun dak krijgen.

U beschrijft chinese praktijken die hier ook al heel lang gewoon zijn. Maar alleen als je groot genoeg bent. Als kleine ondernemer ben je niks waard in Europa. Als consument in Europa wordt je gewoon uitgemolken. Op het gebied van automotive lopen we gewoon kilometers achter. En ja, als de mega bedrijven gewoon subsidies kunnen blijven binnenharken met middelmatige producten, tsja, dan is er geen progressie. En dan nu schreeuwen dat China subsidies krijgt. Laat me niet lachen. Er is totaal geen drang meer naar verbetering in Europa. Ontwikkeling van nul komma nul ivm China.

[Tintel]

En naast subsidies hebben ze toch ook goedkopere arbeid? Echter daar kun je weinig tegen beginnen behalve....fabrieken bouwen waar weinig mensen werken. Maar dat betekent meer machines/automatisering. En waar kopen we die onderdelen? In China?

En die subsidies moet je dan niet tegengaan door importheffingen denk ik, maar door ook hier subsidies te geven. Dat kost natuurlijk wel wat maar dan heeft de industrie een kans om te groeien. Anders is het enkel vechten tegen de bierkaai.

Want importheffingen betekent dat alles hier duurder wordt en hoe kan men dat betalen?

Import beperken omdat het niet aan de eisen voldoet is wel mogelijk en zou al lang zo moeten zijn. Geen capaciteit is gekheid.

[Pol Spijkers]

CE betekent ook China Export

[Mit-46]

/

[Reactie gewijzigd door Mit-46 op 20 augustus 2025 12:25]

[TDB]

De CE is vaak een C, een kleine spatie en dan een E. Net iets anders dan de Europese CE. C E staat voor China Export zegt China......

[4x4]

Waarom geeft Europa geen subsidies aan zijn eigen achterban? Als China het kan kan Europa het ook maar doet dat blijkbaar (nog) niet.

[siggy]

Europa doet het wel, maar dat wordt niet gezien als slecht. Probleem is dat alleen de echte mega bedrijven die het niet nodig hebben subsidies krijgen. Ja indirect werkt dat door in de keten, maar hierdoor kweek je wel afhankelijk en ontwikkelingsapathie. Geld gaat naar aandeelhouders en de producten ontwikkelen zich niet.

Ja, bijv een ASML gaat subsidie krijgen. Een van de weinige bedrijven die winsten maakt waar je U tegen zegt. Die gaan ze subsidieren.


Met subsidie kweek je nog meer apathie en winst voor aandeelhouders. Precies het tegenovergestelde wat nodig is.

[Ablaze]

Chinese autobedrijven worden al flink belast, tot 45% importbelasting! Dat zijn heffingen waar zelfs Trump jaloers op is.

Chinese autos in de Europese markt voldoen aan alle eisen, auto's vallen in Europa niet onder CE maar typegoedkeuring dus een vergelijking met machines is niet relevant.

Chinese auto's zijn een win voor de Europese consument. Europese autobedrijven (met name de Duitse) waren vroeger goed maar zijn al meer dan een decennium veel te duur, onbetrouwbaar en matig uitgerust. Concurrentie is dus hard nodig!

Europa kan autonoom geen elektrische auto's malen. Men heeft helemaal geen mijnen en maakindustrie voor batterijen en motoren zoals de Chinezen dat hebben, en dat is een bewuste keuze geweest (vervuilend dus werkt tegen Europa's klimaatdoelstellingen in, plus in Europa is er weinig behoefte aan laaggeschoold werk).

[Reactie gewijzigd door Ablaze op 21 augustus 2025 07:44]

[batteries4ever]

Anderzijds... westerse autobouwers maximeren de winst voor de aandeelhouders ten koste van research, en bieden auto's veel te duur aan. En dan verliezen ze marktaandeel? Gut...
Als ik zie dat onze firma een gloednieuwe BMW 5 kon leasen voor €500 per maand (was een paar jaar terug) dan denk ik... €6000/jaar voor een auto van 50-60.000 - hoe kan dat?
Waarom is een elektrische auto's duurder dan brandstof auto terwijl ze veel eenvoudiger in elkaar zitten - tuurlijk de batterij kost geld. Hoe ver lopen de Europese elektrische autos achter?
Ik ben zelf enthousiast BMW rijder, maar mijn volgende auto wordt waarschijnlijk elektrisch en waarschijnlijk Chinees...

[n4m3l355]

Ik denk dat we autobedrijven die een gezonde winst alleen maar moeten toejuichen. Chinese bedrijven op Tesla en BYD na maken allemaal verlies op iedere auto, soms tot 20,000 USD per stuk. Zo kan ik ook heel goedkoop autos in de markt zetten. Iets waar de Chinese overheid nu ook op toeziet.

Men verwacht ook van de 90+ merken een handjevol overblijven, de eerste zijn al omgevallen of overgenomen. Je zult maar een HiPhiX gekocht hebben van 100,000+ USD die nu dus letterlijk niks meer waard is.

Leuk dat china zo goedkoop autos kan aanbieden maar in de EU moeten we heel voorzichtig zijn en die keus zeker niet bij de burger leggen.

[Quilt]

Eind vorig jaar heeft de EU bijkomende heffingen opgelegd aan Chinese autobouwers: https://trade.ec.europa.eu/access-to-markets/en/news/eu-commission-imposes-countervailing-duties-imports-battery-electric-vehicles-bevs-china, wegens oneerlijke concurrentie van de Chinezen: The investigation carried out has concluded that the BEV value chain in China benefits from unfair government subsidies that are causing a threat of economic injury to EU BEV producers.

[Chrisjuh_15]

Hoezo? De luie fabrikanten hier in Europa hebben tijd genoeg gehad om te innoveren maar hebben dat nagelaten. Nu mogen ze op de blaren zitten.

[Jobjl]

Mits het eerlijk gebeurd zal er niemand problemen mee hebben.
Maar als de Chinese overheid door middel van subsidies markten overspoelt met goedkope auto's, met als doel de macht over te nemen.
Dan mag je als EU zeker ingrijpen, heeft verder weinig met luiheid te maken.

[Sinester]

Wat is er precies mis met een overheid, die bedrijven uit hun eigen land steunen? om zo de economie van hun land te boosten en waarom doet de EU dit ook niet?

While China employs extensive state-led support for its businesses, the US and EU favor different approaches, focusing more on market-driven competition and targeted support mechanisms. The US and EU see their systems as promoting innovation and long-term growth, even if it means less direct government intervention than China's approach. 

Klink voor mij als 2 landen die gewoon een andere manier van handelen hebben, maar wie bepaald wat eerlijk en goed hierin is of niet?

[Loller1]

Wat is er precies mis met een overheid, die bedrijven uit hun eigen land steunen? om zo de economie van hun land te boosten en waarom doet de EU dit ook niet?

Omdat je zo het risico loopt tonnen geld te investeren die je mogelijk nooit meer terug ziet (niet bepaald een goede investering) als later blijkt dat het bedrijf waarin je investeerd alleen maar overeind blijft staan vanwege die investering. Of met andere woorden; je houd bedrijven overeind die eigenlijk gewoon hadden moeten stoppen, wat in het merendeel van de gevallen niet gewenst is voor een gezonde economie.

[lDDQD]

Zowat alle EU landen met een eigen automerk hebben honderden miljoenen dan wel miljarden staatssteun ontvangen, dat deden ze al ruim voor China's opkomst .


Frankrijk (Renault): https://www.autoweek.nl/privacygate-confirm?redirectUri=%2Fautonieuws%2Fartikel%2Frenault-krijgt-5-miljard-aan-franse-staatssteun

Slowakije (Volvo): https://table.media/en/china/news-en/eu-commission-approves-state-aid-for-volvo-cars-in-slovak

Duitsland (Volkswagen): https://www.nu.nl/economie/6328895/duitse-regering-bereid-om-volkswagen-te-helpen.html

[Cyb]

Zelfs als het qua financiering eerlijk gebeurt, zou je er kanttekeningen bij kunnen plaatsen. China is op geopolitiek vlak (net als de VS) niet echt een bondgenoot. Op het vlak van spionage, AI dominantie, economie is het land een bedreiging.

De EV van tegenwoordig zit ook vol met apparatuur die voor spionage ingezet kan worden, microfoons en camera's gericht op de inzittenden. En dat afkomstig van een land dat maar wat al te graag dat soort data verzameld voor politieke doeleinden.

[FreezeXJ]

Yep, en dat wordt keihard gepromoot door de veiligheidseisen, die je meer steren geven als je meer dingen bijhoudt, en je voertuig nog meer in een fluffy tank verandert.

Probeer maar eens een Golfje uit 2000 door de NCAP te krijgen, dat wordt huilen.

[Holzschuh]

Scheelt wel +/- 40% aan verkeersdoden in een land waar sinds die tijd het aantal auto's flink gestegen is.

https://www.cbs.nl/nl-nl/...ei%20van%20de%20bevolking.

https://www.cbs.nl/nl-nl/...page=true#c-3--Resultaten

[wimjongil]

Als je naar dat grafiekje kijkt zie je dat het aantal verkeersdoden al sinds 2009 stabiel is. Al die camera's en andere ongein zijn pas jaren later gekomen.

[SHiNeye]

Het aantal auto's stijgt wel.

[BarnET]

Houd daarnaast rekening mee dat wij een heel oud wagenpark hebben.

mede omdat we hier de automobilisten als melk koeien zie.

Dus die auto’s die net die die snufjes kregen waren ver in de minderheid.

Airbags waren al wel gemeengoed. En ook de betere rolkooien en crashtests.

[Maxdehaas19]

De Chinese overheid pakt het gewoon ontzettend slim aan door proactief actie te ondernemen met een visie om meer macht te krijgen. De Europese acties zijn allemaal reactief en lopen altijd achter de feiten aan.

De europese overheid onderneemt zelf ook geen acties uit te zetten om hierin te verbeteren, dit is ook waarom veel Chinese automerken aan het opkomen zijn in Afrikaanse landen.

[yiha2025]

De overheid hier geeft subsidies aan oliemaatschappijen om nog meer olie op te pompen. China subsidieert EV industrie, wat de Europese Unie zou moeten doen. China heeft mijn volledige support. Ik laat Europese auto's links liggen en ga ook voor een Chinese merk. Laten we eerlijk zijn, de kwaliteit van Europese auto's is achteruitgegaan en de prijs is minimaal verdubbeld. Waarom zou ik mezelf in de vingers snijden en een Duitse merk kopen?

[DirtyBird]

Je snijdt jezelf ook in de vingers door hier allemaal importtarieven en transportkosten te betalen voor Chinese waren. Dus ik zou zeggen, verhuis naar China en baad jezelf in de geneugten die China te bieden heeft. Natuur schijnt er ook mooi te zijn.

[yiha2025]

Ik support innovatie en ben bereid om er iets meer voor te betalen, maar ik ga zeker niet de dubbele betalen voor een Duitse merk die niet beter is dan toen die nog de helft kostte. Die import tarieven neem ik voor lief. Ik bestel ook zoveel mogelijk op AliExpress.

[DirtyBird]

Je kunt naast geld ook milieu, klimaat en mensenrechten meenemen in je beslisproces van wat- en waar je koopt. Ik kan natuurlijk niet in je portemonnee kijken, maar ik vind in algemene zin dat 'we' als rijke bevolking ook wel een verantwoordelijkheid hebben om dat mee te nemen in onze overwegingen en te stoppen met het plegen van roofbouw op de aarde en op minder welgestelde- of zelfs onderdrukte mensen. Daar ligt overigens ook een belangrijke rol voor bij de overheid, maar dan kom je weer op het punt van subsidies en importheffingen :)

[Wasabi!]

Dan ook maar alle mobieltjes, laptops, etc. links laten liggen met China gefrabriceerde onderdelen en alleen Europese gefabriceerde kopen. Over de Oeigoeren maakt men in Nederland zich ook niet echt druk.

Allemaal hypocriet. zelfs XR met hun bezetten van Schiphol. https://www.geenstijl.nl/5185180/live-extintcion-rebellion-naar-rechter-voor-meer-vluchten-van-schiphol-voor-extintcion-rebellion

[yiha2025]

Wij steunen genocide in Palestina. Over welke mensenrechten wilde je anders praten? China veel meer milieubewust dan Nederland, ondanks dat zij alles produceren wat wij hier gebruiken. Vergelijk eens hun energie uit hernieuwbare bronnen met die van Nederland. Wij hebben al onze bossen gekapt, zij creëren bossen.

[DirtyBird]

China heeft onder Mao vrijwel al hun bos gekapt om insectenplagen tegen te gaan. Dat ze die nu weer terugplanten is een beetje alsof je een puppy redt die je zelf voor de bus hebt geschopt. Waarom je Palestina erbij haalt snap ik niet helemaal, daar gaat het toch niet over nu? Die genocide steun ik overigens niet, dus spreek voor jezelf alsjeblieft.

[yiha2025]

Jij haalt mensenrechten erbij. Nederland steunt genocide, niet China. Je verzint even dat Mao helft van Chinese bossen gekapt. Overdrijven is ook een kunst.

[Richo999]

Gezien de snelheid dat de Chinees dit gedaan heeft, mag je je ook eens afvragen hoeveel ze daadwerkelijk in huis zelf ontwikkeld hebben. Laten we eerlijk zijn, ze staan bekend om het op andere wijze te verkrijgen.

Dus innovatie wil ik niet noemen, de grap is dat China zelf ook met problemen zit. Hun arbeid wordt duurder en doen er nu alles aan om die productie binnenshuis te houden, ze leggen zelf ook heffingen hierop en oefenen druk uit op bedrijven om hun productie terug naar China te halen.

Je denkt met je beurs, de rest sugarcoat je gewoon😉

[comrade]

Ik ben het eens met yiha2025, beste spullen komen tegenwoordig uit China, maar een doorsnee westerling is te dom en te hypocriet om dit toe te geven.

[Tintel]

De vraag is ook: zijn het goedkope auto's of zijn de auto's van bijna lokale fabrikanten niet gewoon te duur?
Als de kwaliteit goed is van die Chineze auto's en de prijs lager, dan kan dat een gevolg zijn van subsidie, goedkopere arbeid, grotere productie aantallen of kleinere marges.
Subsidie geven we hier ook wel aan allerlei bedrijven - dat moet dan misschien omhoog.
Goedkopere arbeid is een typisch probleem wat een gevolg is van een 'duurder leven' en als je alles weer duurder maakt (door importheffingen of geen goedkopere alternatieven), wordt de arbeid hier ook weer duurder (na stakingen/oproer enz.).
En de productie opschroeven gaat alleen gebeuren als we een afzetmarkt hebben en die zet je dan oook gedeeltelijk dicht als je China tegenwerkt om hier haar produkten te verkopen.

[Dabbel]

Je kan gewoon een Roemeense Dacia Spring EV hier kopen voor 15.000 euro.
En daar maakt Dacia dus al winst op. De rest zijn marge en managers.

[Ablaze]

De EU grijpt allang in. Importheffingen voor Chinese auto's zijn gigantisch.

Maar eerlijk gezegd, de autoindustrie werd in Europa ook pas booming na staatssteun. Bedrijven als Volkswagen, die de auto voor de gewone burger pionierden, waren compleet staatsafhankelijk.

[doltishDuke]

Tja, hier zat Volkswagen nog ongeïnspireerde sjoemelende Dieselbolderkarren te bouwen terwijl de rest van de wereld al met EV bezig was. Dat is inderdaad muf en dat ze nu klappen vangen is volkomen terecht.

Van de andere kant, moeten we ons daarom maar afhankelijk maken van Chinese autos? Ik vind dat geen fijn idee.

Het is wel een beetje kiezen tussen twee kwaden zo. Onze eigen backwards-assed industrie beschermen of ons nog erger afhankelijk maken van China..

[xzaz]

Ik snap niet helemaal waarom je -1 krijgt maar dit met die sjoemel software heeft natuurlijk geen goed gedaan. En dit was in de tijd dat Tesla en Toyota al sterk aan het inzetten waren op EV.

We kunnen wel de Europese autoindustrie beschermen maar tegen welke prijs?

[Tintel]

Het is wel een beetje kiezen tussen twee kwaden zo. Onze eigen backwards-assed industrie beschermen of ons nog erger afhankelijk maken van China..

er is nog een derde optie: onze industrie verplichten te innoveren (dat gebeurt ook wel). En we zullen dus ook hier meer productie moeten gaan uitvoeren ondanks dat het duurder is (vanwege de arbeidskosten). Maar ja - geld genoeg in dit gekke systeem alleen moeten de geldstromen worden bijgestuurd. Als we al eens zouden stoppen met reclamegelden te laten wegvloeien naar de US door simpelweg reclame aan strengere banden te leggen dan hebben we ruimte om de eigen industrie te stimuleren.

[JPL_Dev]

Ik zie het probleem ook niet eigenlijk.

Zolang de auto's degelijk zijn is het toch prima?

We zitten allemaal op dezelfde aardkloot. Wat maakt het nou uit of het nou uit een ander stukje land komt.

[webster]

met 2.6M banen in de EU autoindustrie en bijna 14M inclusief alle toeleveranciers (volgens google), denk ik dat een paar mensen het niet met je eens zijn

[Skit3000]

Het is niet voor niks dat in Europa consumenten subsidies krijgen/kregen bij de aanschaf van een (elektrische) auto, en niet de fabrikanten voor het ontwikkelen hiervan. Als de Europese fabrikanten dan opeens hun afzetmarkt zien verkleinen omdat andere automakers buiten Europa wél subsidies krijgen en deze óók nog eens auto's in de EU leveren dan zit het natuurlijk dubbel tegen.

[kiang]

1) klopt ook wel. Zeker de Duitse auomakers zijn doodelijk oerconservatief. Voor wie geen bord voor de kop heeft is het dan ook al 15 jaar duidelijk dat je beter een Toyota kan kopen dan bvb een Volkswagen. En al helemaal geen Franse auto

2) ...maar China speelt het spel ook gewoon oneerlijk: de overheid daar heeft de autofabrikanten walgelijk veel subsidies. En met reden: in China werken ongeveer 5 miljoen mensen in de auto industrie, en de binnenlandse markt is totaal vastgelopen. De overheid strooit dus met subsidies zodat er goedkoper geproduceerd en geëxporteerd kan worden om de industrie overeind te houden.

[BarnET]

Xiaomi verkoopt zijn auto’s voor een jaar uit binnen een paar uur.

maar het orakel hier op Tweakers zegt markt daar is vastgelopen. Nee de Europese merken zijn daar de markt uitgewerkt door de lokale concurrentie.

[Blasterxp]

Tijd dat de europese merken stoppen met uitmelken van uitgemolken benzine motoren. Tja wij kunnen geen interessante EV maken; onzin. Er zijn tal van voorbeelden.

[jmb66]

Europese fabrikanten doen genoeg aan innoveren, zijn allesbehalve lui.

Wij doen geen zaken meer met bedrijven die een accountmanager, consultant etc, etc, langs sturen met een Chinese auto.

Ze hebben geen oog voor de Oeigoeren, laten eigen personeel rijden in een door slaaf gemaakte auto.

Dan ben je een valse ondernemer die zijn personeel in auto's door gebouwd door slaven laat rijden naar klanten.

[Vizzie]

Is dit dan specifiek iets met auto's of geldt het ook voor mensen met een laptop of telefoon of tablet uit China? Of als ze vertellen thuis een TV van een Chinees merk te hebben? Een koelkast?

Het merk van mijn auto is nadat ik m al had overgenomen door een Chinees bedrijf, wat doen jullie daarmee?

Op zich heel mooi en lovenswaardig dat jullie als bedrijf aandacht willen besteden aan verantwoord ondernemen, maar dit lijkt me nogal een vreemde manier om dat doel na te streden.

[jmb66]

Ik heb het toch echt over auto's.

Wanneer er mensen van een onderneming met een Chinese koelkast op de rug binnen komen wandelen, dan gaan we daar wel over nadenken wat we daarmee moeten.

[bluescreen]

Europese fabrikanten waren te laat, zijn te laat en gaan de achterstand niet meer inhalen. We hebben hier echt wel zitten slapen en ik zie weinig echte innovatie vanuit Europa. Ik weet niet of er iemand van jullie hier wel eens in China is geweest maar er vliegen drones, rijden zelfrijdende auto's. China had in 2005 nog geen enkele highspeed trein rijden nu hebben ze het grootste highspeed railnetwerk ter wereld. Als voorbeeld de NS is in die 20 jaar niet of nauwelijks veranderd. Ook hun manier van "ontwikkelingshulp" is veel effectiever en levert de chinezen ook nog eens veel op. Wij sturen geld of rijst en verwachten dan dat het goed komt...... kansloos.

Subsidie vind ik geen issue dat zie of zag je overal. slechte werkomstdigheden hebben we hier ook gehad en ook daar is echt wel het nodige in verbeterd. Onderdrukking ja daar moeten we wat van vinden maar ook daar hebben we zelf ook een handje van gehad en dat heeft ons ion het verleden ook geholpen.

China is gewoon een land dat als een malle innoveert, daar kun je niet echt iets van vinden toch?

[D-Ed]

Alsof ze bij dat ‘bedrijf’ bij iedereen die de garage inrijdt gaan checken wat voor auto ze hebben.. Dan heb je het gewoon te rustig als ‘bedrijf’ als je daar mee bezig bent..

[jmb66]

Werk bij de overheid.

[Arrien]

Dat verklaart een hoop ;)

[wiseger]

Dat is al Europees geregeld. Er is een importheffing ingevoerd tot maximaal 35,3 procent op Chinese elektrische auto's.

[BarnET]

Daar ga je het niet mee redden.

Maar dat gaan we sowieso niet meer. Er is een wereld buiten Europa met veel meer mensen. En die landen gaan niet dikke heffingen op Chinese auto’s gooien.

wel gaan ze onze te dure beschermde industrie links laten liggen.

[Hexxagon]

Klopt. Zij hebben geen auto markt om te beschermen dus zij kiezen de goedkoopste meest betrouwbare EV auto.

Wij hebben meer pech. Verwikkelt in eigen markt die politici proberen te beschermen. En van tarieven wordt alleen consument de pineut.

[BarnET]

Als consument zijn we sowieso de pineut.

Maar dat dat het enige argument is voor tarieven is wat kort door de bocht.

Een Auto is een kostbaar eindproduct van een hele keten. Chemie voor het schuim in het interieur. Staal en aluminium voor het chassis en de motor.

Of lithium kobalt etc. voor de accu’s neodymium voor de electromotor. Je hebt een hele supply chain. Met vele hoogwaardige en eenvoudigere banen. Die je wilt beschermen.

echter de staats subsidie die hier de hele tijd wordt aangehaald is ook veelste kort door de bocht.

Om een EV te produceren heb je een iets supply chain nodig. En meer zeldzame aarde mineralen. Waar China een de facto monopolie heeft. Een batterij industrie. Waar China marktleider is of wordt. en nog steeds een staal industrie, die wij in Europa ook bijna niet meer hebben.

op alle facetten binnen deze ketens zijn wij de keizer zonder kleren. Wij kunnen dit nooit op eerlijk speelveld meer winnen.

Owja en de Chinese fabrieken zijn verder met hun automatisering. Tesla uitgezonderd.

[wiseger]

Het speelveld is nimmer eerlijk geweest in China. Zij zijn juist de grote valsspelers met hun subsidies en marktmanipulatie van de bijzondere metalen door de overheid.

Maar Europa is allang wakker geworden en beschermt haar markt nu tegen goedkope Chinese dumping.

Ook hier wordt nu volop geïnvesteerd in de bijzondere metalen markt. Net zoals Australië, Canada en de VS inmiddels doen. Dat resulteert op termijn tot onafhankelijkheid van de Chinese mijnbouw want bijzondere metalen zijn overal aanwezig. Alleen de dumping praktijken van China maakte keer op keer Westerse mijnen onrendabel. Waarna die sloten en China de prijs weer astronomisch omhoog dreef.

Het grote probleem voor China wordt straks markten te vinden die hun auto's kunnen betalen. Sowieso landen vinden waar men elektrisch gaat rijden is al zeer lastig voor ze.

[Hexxagon]

Yes. Dat had ik ook over ingelezen. Verticale integratie. Leapfrogging with reason.

[wiseger]

Die wereld kocht toch al geen dure Westerse auto's. Sterker nog, de meeste van die landen rijden nog lang niet elektrisch. In Europa wordt voornamelijk voor de Europese markt geproduceerd.

Met de import heffingen gaat Europa het wel redden. En mocht dat echt niet zo blijkt te zijn, dan zullen ze ongetwijfeld verhoogd worden. Europa zal nimmer toestaan dat haar auto industrie kapot gaat.

[BarnET]

Dan worden wij dus als consument uitgeknepen. Alle auto’s van buiten Europa worden dan kunstmatig in prijs verhoogd om een gelijk speelveld binnen Europa te houden.

[wiseger]

Nee je wordt niet uitgeknepen, het voorkomt grote werkeloosheid en daaruit voortvloeiende armoede voor heel veel Europeanen. De Europese auto industrie met al haar toeleveranciers verschaft werk aan miljoenen Europeanen.

Europese solidariteit leidt tot de hoogste welvaart voor de gehele Europese bevolking, dus houden we de markt dicht voor Chinese dumping.

[BarnET]

Grappig hoe mensen hun mening 180 graden omdraaien om hetzelfde middel als een oranje man het gebruikt.

[wiseger]

Nee hoor, die discussie hebben we hier al gehad op Tweakers. Ik begrijp de kern van Trump's tarieven heel goed. Hij wil import en export in balans brengen, werk voor arbeiders meer terughalen naar de VS zodat ook niet hoog opgeleiden hun brood kunnen verdienen.

Alleen het is Trump en dat werk voor vele mensen als een rode lap op een stier.

Maar met het beschermen van je eigen markt, van je handelspartners eisen dat omgekeerd dezelfde toegang tot de markt geboden wordt, lijkt me allemaal vrij normaal. Een gelijk speelveld noemen we dat.

[BarnET]

Zijn we het daarover eens

[Flappiewappie]

Beter regel je dit met je eigen portemonnee- koop gewoon wat bij je past en als je de EU zo belangrijk vindt is dat je dus ook wel wat extra geld waard toch?

Mensenrechten en oneerlijke staatssubsidie daargelaten brengt China de hele elektrificatie (zonnepanelen en auto's etc.) best veel goeds. Als er geen concurrentie was geweest zaten we nu nog steeds in onze derde diesel gate.

Dus laten we China aanpakken waar nodig, maar niet innovatie in de weg staan. Anders is het protectionisme van de EU niks anders dan de tarifs van Trump in mijn ogen.

[mafl]

Ik heb dat gedaan, ik wilde per se geen auto van een chinees merk. Vorige maand een nieuwe ID buzz gekocht. Nu heb ik een EV van een Europees merk gemaakt met veel chinese onderdelen, voor een Europees prijskaartje. Maar, het is voor de meeste mensen toch moeilijk om op te redeneren tegen 2x zo goedkoop. Hetzelfde geld voor bv. beveiligingscamera's van bosch/axis of hikvision.

[Dabbel]

Ik snap je standpunt. Maar als ze in de EU een Dacia Spring kunnen bouwen en verkopen voor 15.000 euro, dan heb je toch gewoon richting de 50.000 euro aan marge betaald?

[amigob2]

weet je waarom BYD zo goed koop auto's kan maken ?
Ja de overheid daar zal wel een beetje helpen, maar dat is hier ook ( zoek maar eens hoeveel bv ASML aan subsidies vangt ieder jaar, terwijl ze het echt niet nodig hebben).
Maar de echte reden is dat, dat ze alles zelf doen, en dat er niet 100de bedrijven moeten verdienen aan de auto verkoop.
Geef je een voorbeeld BYD heeft zelfs zijn eigen, chip design en fabricage.

[Halfscherp]

Inderdaad.

Stel je voor dat de Volkswagen en Fiat group (of hoe ze nu ook heten) daadwerkelijk een keer moeten concurreren en de Europese klant meer kwaliteit voor een betere prijs moeten gaan bieden, in plaats van diezelfde klant compleet uitknijpen.. verschrikkelijk.

(Hopelijk is het sarcasme overduidelijk).

[engessa]

Nee, het wordt tijd dat we radicale stappen zetten en toewerken naar het overbodig maken van auto's. EV's zijn maar marginaal beter dan auto's met een verbrandingsmotor. Ze nemen nog steeds veel openbare ruimte in, veroorzaken nog steeds veel fijnstof, kosten nog steeds bakken met geld (zelfs als ze stilstaan) waarbij een deel betaald wordt door mensen die geen auto hebben enz, enz. Recent nog een studie uit Noorwegen gelezen waarbij mensen met een EV meer autorijden terwijl dat vooral ten koste gaat van tripjes te voet of met de fiets.

[r2504]

Zoals gewoonlijk zal Europa weer afkomen met too little, too late... maw. als het schaap reeds verdronken is (dat hebben we ook gezien met de PV panelen).

Een globale economie is mooi als iedereen volgens dezelfde regels speelt maar dat is helemaal niet het geval. Je kan zelfs pakjes van China ontvangen voor een prijs die lager is dan een postzegel hier !

[Advanced03]

Nee, het wordt eens tijd dat de Europese markt begint met eerlijk concurreren ipv te verstoppen achter extra heffingen zodat ze nog steeds hun overprijsde auto's kunnen aanbieden.

[dendemende]

Het speelveld was redelijk gelijk, maar toen moesten de oude industrialisten zoals de Piech familie (achter Porsche) lekker boos doen. Ze gingen doen lekker lobbyen tegen Euro 7 en regels omtrent uitfasering van ICE, om zo nog langer hun dieseltjes te kunnen slijten.

En nu hebben ze ellende. Ze hebben binnen VW ook een heel vies spelletje gespeeld en liggen nu gigantisch achter omdat ze gewoon slapend rijk werden en langer op het petrochemische paardje wouden blijven wedden. Dat werkte vroeger namelijk ook als een geld kraan, en hun instinct is om dat zo lang mogelijk te blijven rekken want :"Dat werkte vroeger ook het beste! Kijk maar naar de tabak industrie!".

Dit rekken is nu dus breekt ze nu dus op, en nu willen ze dus subsidie en markt manipulatie om hun koetje te kunnen blijven melken. Zoals ze nu ook nog steeds geen complete auto neer kunnen zetten, en er altijd een lokkertje is om maar een "duurdere versie te nemen", zoals alleen elektrische ramen voor? Terwijl het mechanisme voor elektrische ramen goedkoper is dan eentje op hand.

En zo kunnen we nog wel veel meer verzinnen. Mijn god man, laatst nog nieuws dat VW nu dingen achter een 20 euro per maand kostende betaal muur wil zetten. Iets wat hun Audi merk al langer doet!

[19JM81]

Exact mijn gedachte!

[Trithereon]

Hmhm, we klagen erover maar ondertussen kopen we het wel.
En heel eerlijk, zelf heb ik ook een BYD Seal u DM-i besteld.
Auto's rijden heerlijk en je krijgt een hoop waar voor je geld naar mijn mening.
Ja, ze krijgen injectie van de overheid en daar kan JIJ ook van profiteren.
Ze maken miljarden winst dus kan het ook wel " iets minder" qua kosten.

Ik vind het helemaal prima hoe dit zo zit, ik geniet wel van de BYD straks


Top 10 automerken 2024 – Winst en Omzet (in euro’s)

1. Toyota (Japan) – winst circa 45 miljard euro – omzet circa 410 miljard euro
   • Merken: Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino
2. Mercedes-Benz Group (Duitsland) – winst 14,5 miljard euro – omzet 153,2 miljard euro
   • Merken: Mercedes-Benz, Smart, Maybach
3. Volkswagen Group (Duitsland) – winst 12,4 miljard euro – omzet 324,7 miljard euro
   • Merken: Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Škoda, SEAT, Ducati (motoren)
4. Tesla (Verenigde Staten) – winst circa 10,3 miljard euro – omzet circa 68,9 miljard euro
   • Merken: Tesla
5. General Motors (Verenigde Staten) – winst circa 5,5 miljard euro – omzet circa 172,4 miljard euro
   • Merken: Chevrolet, GMC, Cadillac, Buick
6. Ford Motor Company (Verenigde Staten) – winst circa 5,4 miljard euro – omzet circa 170,2 miljard euro
   • Merken: Ford, Lincoln
7. Stellantis (Nederland/Frankrijk/Italië/VS) – winst 5,5 miljard euro – omzet 156,9 miljard euro
   • Merken: Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, DS Automobiles, Ram
8. Geely (China) – winst circa 2,2 miljard euro – omzet circa 31,2 miljard euro
   • Merken: Geely, Volvo, Polestar, Lotus, Lynk & Co, Proton, Zeekr, London Electric Vehicle Company (LEVC)
9. BYD (China) – winst circa 1,2 miljard euro – omzet circa 22,6 miljard euro
   • Merken: BYD (Build Your Dreams), Denza (joint venture met Mercedes-Benz)
10. Honda (Japan) – winst niet bekend – omzet circa 116 miljard euro

• Merken: Honda, Acura

[Arrien]

Kia ontbreekt in deze lijst?

Winst 6,6 miljard euro - omzet 78 miljard

[Trithereon]

ah je hebt gelijk. Dit valt onder de Hyundai groep en leveren cijfers apart aan vandaar dat ik het niet had.
Thanks voor de aanvulling!

[litebyte]

Geely heeft een 50% belang in Smart als ik me niet vergis. Dit is wat je de komende jaren ook veel meer zal gaan zien, veel meer samenwerkingen/belangen tussen Chinese en Japanse en EU automerken.

[Wouterie]

Geeft toch niet? Onze landbouwproducten zijn echt overgesubsidieerd, zelfs zo erg dat onze bevroren friet de markten in Zuid-Amerika verstoren.

Ik ben niet zo'n voorstander van protectionisme, maar in het huidig speelveld ontkom je er niet aan.

[Woodsnaps]

En ondertussen zijn alle shuttlebussen van Terminal/Gate naar vliegtuigen op Schiphol allemaal aanbesteedt door BYD…

[FPSUsername]

De EU heeft er zeker een handje mee geholpen door emissievrij te eisen in 2030-2035. Veel te snel voor hoe onze auto industrie groeit, want vrijwel geen enkele Europese automerk had al een volwaardige EV (zegmaar een tesla alternatief) op de markt gezet. Sommige merken waren er te haastig in gestapt met "mooie" beloftes en uiteindelijk niks kunnen uitbrengen.

China heeft er slim op ingespeeld. Veel geld pompen in de auto industrie en scheepvaart om zsm hun modellen in Europa kwijt te kunnen.

[Luchtbakker]

Als je ziet wat voor gruwelijk vette designs xiaomi van hun auto's weet neer te zetten, denk ik zomaar dat ze gigantisch succesvol zullen worden in Europa. Ook de prijzen zijn in China erg gunstig. Als dat ook zo in Europa zo laag is, kunnen de Duitsers wel inpakken met hun elektrische varianten.

[procyon]

Design is subjectief.

En zijn tal van Chinese youtube kanalen die onderhuids (dus onder de panelen van de body) kijken naar hoe de auto gebouwd is en hoe veilig deze zijn, tot nog toe delven Chinese merken nog altijd het onderspit vergeleken met de veiligste** auto's die er zijn Tesla's.

**
Model Y 91%
Model 3 90%
Model S 92%

Dan blijft er nog over de prijs en dat is het effect van goedkoop (maar vooral ook veel zelf) kunnen bouwen. Zo was BYD van origine bijvoorbeeld een batterij fabrikant voordat ze ook auto's gingen bouwen.

Denk dus nog maar even goed na voordat je een Xiaomi je leven toevertrouwd, die fabrikant moet de basics nog even goed in orde krijgen. (Naast de ver ondermaatse remmen die falen door slecht design valt ook het papieren stoeltje op dat Xiaomi installeerde)

[Reactie gewijzigd door procyon op 20 augustus 2025 11:09]

[Aidix]

Als ik de euro cap scores van de laatste tijd bekijk dan valt mij op dat veel chinese auto's het prima doen, dus ja dat ze 'slechter zijn dan de auto met de allerhoogste score' zal wel maar tegelijkertijd zijn ze 'vaak' al beter dan een 'hoop' Europese concurrenten zelfs op onze eigen crash test!

[procyon]

Zeker waar. Neem bijvoorbeeld de BMW i4: een erg degelijke EV die door velen hoog wordt aangeschreven, simpelweg omdat het een BMW is. Toch behaalt deze wagen in de gestandaardiseerde EuroNCAP-score slechts 77%. En dat terwijl hij zwaarder én duurder is dan een vergelijkbare Tesla.

Dat doet een populaire BYD seal het toch een stuk beter met 84%

[Centauriprime]

Die SU7 lijkt wel erg op de Porsche Taycan

[FreezeXJ]

Yep, voor 20% van de prijs. Blijkbaar willen mensen wel het design, maar is die Duitse kwaliteit niet zo belangrijk dat ie 5x zoveel mag kosten.

Echter zie ik verdacht weinig sport-autotjes voor de prijs van een familiewagen. Het is nu of een SUV vanaf 20k, of een sport-auto vanaf 100k, of... een Chineesje. (een paar uitzonderingen als de MX-5 daargelaten)

[Klaus_1250]

Het verschil in kwaliteit is te klein geworden ten opzichte van de prijs. Je ziet het nog wel terug maar vooral in kleine dingetjes. Een groot deel van wat je uiteindelijk betaald gaat niet de auto en de kwaliteit van de auto en onderdelen zelf.

[Blokker_1999]

Prijzen in de EU zullen nooit zo laag zijn als in China. Niet alleen zit je met invoerheffingen, je zit ook met hogere veiligheidsvereisten. Dat kost allemaal geld. Kijk naar bijvoorbeeld BYD hun prijzen. Nog altijd laag, maar zeker niet zo goedkoop als in China.

[FreezeXJ]

Verkopen ze niet toevallig (bijna) dezelfde auto in Europa als in China?

Die dingen mogen hier de weg op, dus zijn ze gebouwd naar Europese normen. Die dingen worden gewoon verkocht voor een prijs die de manager bepaald heeft op basis van wat het meeste winst zou moeten opleveren.

[litebyte]

Verkopen ze niet toevallig (bijna) dezelfde auto in Europa als in China?

Ja hoor, de modellen zijn alleen op esthetisch vlak, gebruik software etc. nagenoeg gelijk. Chinese auto's van de bekende grote merken die ook hier worden verkocht zitten allemaal hoog in de sterren qua veiligheidstests.

[Klaus_1250]

Ik denk dat best veel mensen nog huiverig zijn met betrekking tot het kopen van Chinese auto (myself included, maar ik rij er we; één).


Maar ik verwacht idd niet dat de Duitsers kunnen concurreren. Paar keer gekeken maar zonder gekheid, alles is een optie en zwaar overpriced. Zelfs de meest logische en eenvoudige dingen waardoor de prijs omhoog vliegt. Ze lijken vooral op de oude voet door te willen gaan, maar alleen het motortje vervangen. Dat gaat hem niet worden. Het probleem van de duitse autoindustrie zit diepgeworteld, ze zijn 30 jaar geleden vastgeroest en komen maar moeilijk los.

Kijk je richting Koreaanse en Chinese EV's, daar krijg je completere pakket met gunstigere en logischere prijzen.

[procyon]

Terechte punten tov de Duitse prijzen en onzinnige zaken die extra geld kosten via de optielijsten.
Maar; Kia's worden niet binnen de EU gebouwd, zelfde voor Chinese merken.

Kies je een een Model Y, dan weet je dat die ook standaard erg rijk is uitgerust, goed geprijsd is en dat deze auto in de EU is gebouwd ipv in Korea of China. Toch een interessant gegeven voor diegene die daar waarde aan hechten.

[telenut]

Ja, maar de meeste moeten nu plots niet meer weten van Tesla, want Musk... tja zo is er altijd iets.

[wiseger]

In Europa moet je er eerst tot 35,3 procent import heffing bij op tellen. Verder komt er nog BPM en BTW bij.

De kans dat de Duitsers in moeten pakken, acht ik vrij klein. Anders gaat de heffing wel iets omhoog.

[audiojunk]

En Europa maar klagen over de tarifs van Trump

[Blasterxp]

jammer alleen dat ze een enorme import heffing hebben, en daarna dus een stuk duurder worden.

[Beta]

De planning bij Xiaomi is dat ze in 2027 ook auto's in de Europese Unie gaan verkopen.

Bron: Bron

[Adriel]

Goed om te weten. De Europese autoindustrie heeft concurrentie nodig van Chinese elektrische voertuigen.

[19JM81]

Ja want de chinese auto industrie is echt eerlijke concurrentie voor de europese auto industrie? Lijkt mij een heel slecht plan, ze overspoelen de markt onze eigen europese fabrikanten delven het onderspit en wij zijn straks nog afhankelijker van China.

[swhnld]

Aan de andere kant, er gaan ook enorme subsidies naar de Europese auto industrie, alleen waar ze in China al vol ingezet hadden op EV wordt hier doodleuk nog geïnvesteerd in brandstof en ontstond er een technische achterstand die ze nu nog in moeten lopen. En de rekening daarvoor wordt bij de Europese consument gelegd.

Dus ja, ik ben niet blij als we geen auto industrie hier over zouden houden, maar ik ben ook niet blij dat ik dubbel genaaid wordt door diezelfde industrie die eerst de subsidie verkwist en daardoor nu de auto's duurder moeten verkopen, waardoor de concurrentie positie verzwakt, waarbij dan maar import heffingen worden ingevoerd om de lokale auto industrie te beschermen, met als resultaat het nog duurder te houden voor de consument.

[jos707]

De vraag is moet Europa geld blijven pompen in een model dat eigenlijk onhoudbaar is op termijn. De exodus van industrie uit Europa is al langer aan de gang, de auto-industrie heeft in bepaalde Europese landen ook al enige tijd zijn koffers gepakt en is vertrokken. Dat dit niet te stoppen proces nodeloos wordt uitgerekt door een zwerm lobbyisten die op naam van Duitse autofabrikanten bij Europa miljarden weten los te peuteren, lijkt mij geen duurzame oplossing. Europa heeft andere sterktes en zou zich best daar op focussen in plaats van een geldverslindende strijd te voeren dat ze niet kunnen winnen.

[telenut]

Hier ben ik het ook mee eens... idem met veel landbouw. Dat brengt amper op hier, en er is nood aan woningen en bouwgrond. We moeten investeren in waar we goed in zijn, kennis, technologie, farmacie, healthcare etc...

[Mortov Molotov]

Geen probleem met subsidies voor de auto industrie

Op één voorwaarde

En dat is dat, itt. vroeger / heden, en itt. wat de conservatieve medemens, wel degelijk vertegenwoordigd in de Europese politiek, wenst, elke euro subsidie enkel en alleen naar transitie naar CO2 arme energie (inclusief kernenergie) én dito toepassingen (bv EV's) gaat.

Met subsidie is het net zoals met regulering. Inherent niks verkeerds aan, mits verstandig ingezet.

Ik sta met mijn oren te flapperen bij het horen dat EU subsidies voor autoindustrie alsnog richting ICE zijn gegaan...

[Miglow]

Gelukkig investeren ze nog in brandstof voertuigen, elektrisch rijden hoeft van mij echt niet en zodra ice wagens de ban in gaan, koop ik de nieuwste hybride die ik kan betalen en zing ik het wel uit.

[SkiFan]

Daar ga je niet blij van worden. Vanaf volgend jaar gaan de brandstof-verkopers je de CO2 certificaten in rekening brengen. Ik ben blij dat ondertussen mijn diesel naar het eindje van zijn levensduur begint te lopen. De komende jaren gaan op dat gebied niet fijn worden.

[swhnld]

Je kunt ook gewoon een old timer gaan rijden, een hybride is immers ook deels elektrisch, en als je niet elektrisch wilt is een old timer het mooiste alternatief om te behouden als auto. Liefste een V8 op Euro 98 met loodtoevoeging.

Zelf hoop ik wel elektrisch te kunnen gaan rijden en niet afhankelijk te zijn van olie uit conflictgebieden voor energie. Zo heeft ieder zijn wensen.

[Miglow]

Oh, het maakt me niet uit dat er batterijen voor de aandrijving bij in zitten, maar kan niet opladen aan huis en heb geen zin in allerlei complexe laadstructuren met verschillende prijzen aan dezelfde paal afhankelijk van de laadpas die je gebruikt. Gewoon stoppen bij een tankstation dat goedkoop is, volgooien en door.

[swhnld]

Dat gedoe bij de laadpalen verdwijnt al langzaam maar zeker, alle snelladers moeten nu met betaalpas ondersteuning uitgerust worden net als pompstations dat hebben, dus dat is het hetzelfde als bij het benzine station, je komt aanrijden bij de snellader, laad vol, en rijd weer verder. Behalve als zakelijke rijder, daar zijn wel aparte pasjes (tankpas) en daarachter ook afwijkende prijsafspraken bij de pomp stations, en dat zal straks niet anders blijven bij de laadstations. En ook dan zal er wel zoiets als United Consumers korting te verzinnen zijn bij laden, net als bij tanken. Of korting via een app betalen zoals bij Tango.

Alleen bij de trage laders in de straat is het nog anders met RFID pasjes of apps, maar die hoef je niet te gebruiken, en daar staat de auto dan uren want die zijn traag, en dat past ook niet bij jou gedrag, je wil vol gooien en weer door, dus nergens alst van.

[Miglow]

Sowieso gaan we het wel beleven tegen die tijd. Vooralsnog kan mijn 2009 Mitsubishi Colt nog wel een jaar of 10 mee denk ik.

[Hexxagon]

Totaal eens.

Als men dieper in verdiept zie dat vele Europese merken al in zee zijn met de Chinezen. Hun EV basis en onderstelsels worden veel gebruikt, ook hun accu's. Van Toyota, Audi, tot Mercedes.

[divvid]

Gaan we blij worden van EU wagens? Stoel verwarming-->abonnement. Koplamp vervangen -->EUR 1400 etc etc. Exact ditzelfde hebben we in de jaren 70 gezien met Japanse auto's vs EU blik. Waarom zijn de Nissans en Toyotas zo populair geworden? Ze waren zuiniger en hadden meer comfort.

Ik denk dat EU fabrikanten prima zouden kunnen concurreren, maar dan moet er iets aan de mentaliteit veranderen en ze moeten meer vanuit de consument denken en completer leveren. Waarom moeten kleine EU modellen altijd inboeten op comfort en opties? Waarom zijn consumenten belazerd met sjoemel diesels? Wie zegt niet dat dat ook gebeurt met andere zaken?

Tegelijkertijd moet ook een overheid zich achter de oren krabben waarom (het NL) wagenpark zo verouderd is. BPM is bijna net zo hoog als de hele kostprijst van een auto én men heft óók nog eens btw over de auto. Voor de consument is een nieuwe auto gewoon niet te betalen.

[Halfscherp]

Naast de BPM is de wegenbelasting in Nederland ook een gedrocht. Je betaalt niet per slijtage die je veroorzaakt (gewicht) maar per auto-oppervlak, en daarnaast betaal je niet per kilometer.

Als je een sportautootje voor je plezier neemt maakt het niet uit of je er één meter of één miljoen kilometer mee rijdt en of die vederlicht is of drie ton weegt, je wegenbelasting blijft hetzelfde.

[wiseger]

Een ICE betaald gewoon per kilometer via de brandstof accijnzen. EV's zijn nog uitgezonderd van betalen per kilometer maar wees gerust, met de daling van de brandstof accijnzen inkomsten komt rekening rijden er vanzelf aan.

[BLACKfm]

Geen idee waar het intussen werkelijk op gebaseerd is, maar in inder geval zeker niet op gewicht. Dat was al wel merkbaar t.o.v. een dieselauto,
En EV's zijn wellicht nog wel de zwaarste variant en zijn/waren helemaal vrijgesteld.
Ik heb zelfs nog in een 'ecodiesel' gereden die vrijgesteld was van wegenbelasting, tot het teveel geld ging kosten en ze die wegenbelasting weer hebben ingevoerd.

En dat zie je nu ook weer met de EV's, daar gaan alle belastingvoordeeltjes langzaam van weg en dan komt de ware aard naar boven dat het enkel om de centen draait en niet om het milieu (een paar pioniers daargelaten). In de tussentijd zijn ICE auto's in de aanschaf weer zoveel duurder gemaakt dat de keus voor een EV ook niet altijd meer even lastig is en de keus ICE of EV nog steeds een beetje blijft plakken op bereik en infrastructuur.

Een EV zou in principe alleen maar goedkoper moeten worden in de productie, maar ondertussen worden ze niet veel goedkoper. De ICE wordt wel steeds duurder.

[SadisticPanda]

ik ben BE dus voor mij gelden er andere regels, maar voor mij hoeft die km-heffing niet hoor.


Ik doe zelf weinig km's dus zou wss goedkoper af zijn met km-heffing, maar de overheid die gaat controleren waar en wanneer je rijdt? Neen, dank je dan betaal ik toch liever iets meer.

(Niet dat ik veel te verbergen heb)

[mafl]

Ze zouden natuurlijk het verschil in de km stand kunnen opnemen tijdens de jaarlijkse keuring en dat verschil belasten, zo houd je ook nog wat privacy over... maar ik ga er maar van uit dat als het er komt, het een real-time meting gaat worden.

[LordMike]

Dit is toch vreemd? Je betaald toch voor de slijtage via je verbruik??!

Accijnzen en belastingen is het grootste deel van je brandstof. 🙄

[Kapotlood]

Niet zozeer dat, maar wel dat de Europese automarkt subpar kwaliteit biedt voor een hoofdprijs. Bij o.a. Mazda, Kia en BYD (en Xpeng e.d.) krijg je meer auto voor je geld en is de WLTP per euro vaak beter. Op dat vlak kan de Europese automarkt zeker wat concurrentie gebruiken.

Kijk bijv. naar hoe Volkswagen het vermogen van hun EV's achter een betaalmuur zetten, of de kwaliteit van veel Stellantis auto's, of dat elke gram aan luxe achter talloze peperdure betaalpakketten wordt gegooid.

[Caayn]

Kijk bijv. naar hoe Volkswagen het vermogen van hun EV's achter een betaalmuur zetten

Dit is iets wat enkel VW doet en ook enkel bij EVs gebeurd /s

Chiptuning voor ICE bestaat al decennia en Telsa verkoopt ookal een tijdje op enkele uitvoeringen een optioneel softwarematige "acceleration boost" optie.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 20 augustus 2025 11:01]

[SkiFan]

Niet helemaal. Dat doen we ook al lang voor brandstof-auto's.

Mijn Mondeo kun je in de 140 en 163 PK uitvoering krijgen. Verschil tussen beiden: Niets buiten de meerprijs van 1000€.

[BLACKfm]

Meer prestaties achter een officiele betaalmuur is wel wat anders dan bij de 'garage op de hoek' een kastje aan de ECU te koppelen zodat er wat grenzen worden opgerekt.

Ondertussen sta je (binnen de garantietermijn) bij de garage met een defecte sensor en zeggen ze leuk dat je de boel maar niet had moeten 'chippen'.

Ik vind extra opties, of prestaties, achter een betaalmuur nog niet eens zo'n hele gekke zet.
Je kan best nu maar geld hebben voor een '100PK' model, maar het 160PK model is een stuk duurder (en andere motor). In plaats dat je over 3 jaar een hele nieuwe auto moet kopen kun je ook een meerprijs betalen voor het vrijgeven van die extra prestaties.
Een nadeel kan zijn dat door een batterijpakket dat niet is aangeschaft op deze upgrade dat je wellicht wel de snelheid hebt, maar niet meer het bereik.

Bij videokaarten had je 'vroeger' ook mindere modelletjes die je met een biosupdate kon overzetten naar een anders duurder model. Alleen is die bios dan gratis.

Ik zou het wat anders vinden als ze eerst een auto verkopen met 160PK, en je na een jaar ineens een boodschap op je scherm ziet 'We hebben de powerboostfunctie uitgeschakeld, je proefperiode van 1 jaar is verlopen. Verlengen? 5000 euro graag'.

[SkiFan]

Nee, je begrijpt me verkeerd. Dit waren officiële Ford versies. De 140 en de 163 zijn technisch volstrekt gelijk. Zelfs beide mappings staan in de computer. Bij de een is de 140 PK mapping geactiveerd, bij de ander de 163PK mapping. En voor dat vinkje mocht je dan 1000€ bij de aankoop bij Ford aftikken.

[Kapotlood]

Chiptuning is wel iets anders dan het softwarematig achter een betaalmuur zetten bij al verkochte auto's. Daarnaast toont het een groot verschil aan tussen Europese en niet-Europese fabrikanten, en ook daar juich ik concurrentie op toe :)

[HellFury]

China stimuleert verkoop van elektrische auto's middels subsidie. De meeste producten in de EU worden nu toch al in China geproduceerd (ook deelproducten, die hier enkel worden samengevoegd voor het "Made in EU"-label).

Als de EU écht wil dat er meer elektrische auto's zijn, zullen ze ergens moeten draaien aan de BPM/import/subsidie-knoppen. Helaas wordt dit dan vaak hogere belastingen, maar de zonnepanelen en bijtellingsaanpassingen (zoals 2019) tonen aan dat subsidiëren heel goed werkt.

[BLACKfm]

China wordt nog steeds als een ontwikkelingsland gezien waardoor het veel voordeeltjes heeft. En tegelijkertijd deze status misbruikt voor goedkope arbeid.

Ondertussen leggen we onszelf in het 'westen' allemaal (milieu)regeltjes op en slopen we onze eigen industrie.

Die importheffingen van vele tientallen of over de 100 procenten van Trump klinken wellicht raar, maar als de spullen/arbeid goedkoop is moet je het wellicht maar duur maken om die producten in het land waar het naar geëxporteerd wordt maar zwaarder te belasten.
Een paar puristen uitgezonderd gaat de gemiddelde consument gewoon voor de bang for bucks.
Als een 'no name' videokaart nagenoeg de zelfde prestaties biedt dan een bekend merk die 200 euro meer kost op een prijs van 1000 euro dan weet ik wel welke iedereen wil hebben, dan gaan alle principes als 'ik ga voor kwaliteit' gewoon aan de kant.

Die electrische auto die 'hier in europa' 30k kost hoeven ze niet voor evenredige prijzen in China op de markt te brengen, want dan koopt niemand ze. Of laat ik het zo zeggen ze maken enorme winsten op de export al zouden ze de 'tarifs' op 200% gooien. Dan zijn die electrische auto's uit China waarschijnlijk nog steeds goedkoper dan de modelletjes uit de 'westerse' fabrieken.

Het is al jaren zo dat een auto kopen in duitsland relatief goedkoop was, maar als je die importeerde dan komen alle Nederlandse belastingen er nog even overheen.
In de VS rijden ze allemaal een dikke V8 pickup, en die kosten de helft van een middenklasser uit Nederland, maar als je die zelfde wagen hier wilt rijden betaal je 4x de prijs en is het gelijk een 'bedrijfsauto'.

[socialhugo]

Dat komt omdat de Europese auto industrie meer bezig was met frauderen dan innoveren. En nu gaan ze bijna kopje onder en dan moet de boel overeind worden gehouden met subsidies.

[Lord Anubis]

Ja zielig he. Is goedkoper voor ons, en kost China dus geld.

[Dream_ON]

Er zit zoveel subsidie op die auto's dat het alleen daarom al aantrekkelijk is om die autos te bouwen. Vervolgens worden ze ook in China niet verkocht en staan ze op een parkeerplaats. Dus echt eerlijke concurrentie is het nu ook weer niet.

[Finraziel]

Volgens mij was dat verhaal al lang debunked en gingen de foto's om auto's van failliete ride sharing bedrijven, niet nieuwe onverkochte auto's.

[Dream_ON]

Mischien ook, maar zeker niet alleen. Chinese autofabrieken produceren ook terwijl er geen kpoer is. Havens van Bremen en Zeebrugge stonden (staan?) vol met nog niet verkochte chinese EVs.

[Caayn]

Zodat de Europese auto industrie, net als de Europese zonnepanelen industrie, om kan vallen dankzij oneerlijke concurrentie? Dit zal een gigantische impact hebben op onze welvaart en industrie.

offtopic:
Ik ontken niet dat enkele fabrikanten flink aan de bak moeten.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 20 augustus 2025 10:59]

[batteries4ever]

Als het gevolg is dat een zonnepaneel geen €1000 maar <€100 per stuk kost, dan graag...

[Advanced03]

Precies, het gaat meer om mensen uitbuiten dan echt de lokale industrie beschermen.


Want hoe kunnen ze anders dan voor een vergelijkbare auto als de Xiaomi SU7 100.000 euro vragen?

[Whdr]

Top kom maar, hoe meer hoe goedkoper hoe beter !!!

[Richo999]

Rechts of linksom de maak industrie gaat weg, of de regering het nu doet of de mensen zelf. Op dit moment werken er hier in nl 1 op de 9 (1 miljoen) in maak industrie en verzorgt deze 1,3 banen (ofwel 1,3 miljoen)in de diensten sector (met een totaal van 9 miljoen).

[Advanced03]

Mooi zo, de europeanen bakken er niks van.

[Pasteis]

Ik probeer vaak weg te blijven van Chinese producten, maar Xiaomi maakt over het algemeen hele toffe producten. De auto's die ik gezien hebt van ze op het internet zien er ook gelikt uit.

[socialhugo]

Het aandeel is nu rond de 6 euro op de beurs. En het is een hele grote speler in de tech markt. Goed moment om in te stappen ;)

[wiseger]

De koers is tov. begin dit jaar verdubbelt. Of dit moment juist geschikt is om de winst te pakken omdat er teveel lucht in de koers zit of dat de koers nog veel meer omhoog kan, kunt u niet weten.

Onthoudt u daarom aub van beleggingsadviezen aan particulieren.

[socialhugo]

Wat jij zegt klopt altijd als je het over de beurs hebt. Professionals weten het niet beter maar wel beter te verkopen.

Lucht zit in overrated aandelen zoals tesla. Waarom xiaomi zo laag in waarde is, terwijl het een gigant is en vergelijkbaar met samsung, dat is een raadsel.

De beurs is een afspiegeling van de mens en daarmee verre van rationeel

[Davey400]

Altijd leuk, verkoopcijfers en financieel nieuws over een auto lezen op Tweakers.

Belangrijke kanttekening in dit verhaal is dat de eerste auto van Xiaomi pas geleverd werd vanaf Q2 2024 (het kwartaal waar we nu mee vergelijken) en dus ook de productie nog aan het opstarten was.

[jmb66]

Het is het enige Chinese bedrijf die modern uitziende auto's bouwen, die ook nog eens iets kunnen.

Wanneer ik de AliExpress MG zie van 4 jaar oud, lachwekkend dat mensen daar in durven te rijden.

BYD goedkoopste modellen zijn lachwekkend.

Xi-Ping en Zeekr komen in de buurt van de Japanse fabrikanten.

Voor de rest zijn Chinese auto's wat in de jaren 1980 Lada, Zastava en Polonez/Polska waren.

Spotgoedkoop, maar het ziet er niet uit.

Xiaomi is de eerste die wat leuks bouwt en er een beetje leuk uitziet met een westerse smoel.

[silverchaoz]

Ik ben het oprecht met je eens. Ondanks dat de Chinezen zeer concurrende auto's maken met standaard full options zijn de modellen verre weg van een mooi design.

Ook de merknamen spreken totaal niet aan. Heb je een nieuwe Chineze auto, wil je die ff aan de familie laten zien. "Hallo, dit is mijn nieuwe DongFeng", heb je met die zin alleen al de interesse verloren van de helft van de familie

Ook de kwaliteit en de ADAS systemen laten nog steeds wel te wens over. En ja, de kwaliteit van de duiters gaat ook wel achteruit over de laatste jaren.

[socialhugo]

Wat er wel of niet mooi uit ziet is toch heel persoonlijk. Volkswagen groep en BMW bouwen naar mijn mening al jarenlang echt verschrikkelijk saaie auto s.

[Hunterbitch]

zijn de Xiaomi suv’s zo onbekend, dat er geen foto van is? Zou niet weten hoe ze eruit zien.

[keuringsdienst]

Dat ziet er blijkbaar zo uit, wist ik zelf dus ook niet, maar koos de bovenste hit bij zoekopdracht.

https://www.mi.com/global/discover/article?id=3263

Er had idd best een afbeelding bij het artikel gemogen ben ik helemaal met je eens.

[The_Brug]

Interessant nieuws omdat Xiaomi binnenkort de SU7 ook in Europa gaat verkopen. https://www.businessinsider.com/xiaomi-europe-launch-ford-ceo-favorite-chinese-ev-coming-2025-8?international=true&r=US&IR=T&IR=C

[Advanced03]

Mooi zo! De europese automakers snappen er niks van. Zelfde kwaliteit maar ze vragen er dik 80-100 duizend euro voor.

[Martijn.C.V]

Goed nieuws: Dat wat je als irritant omschrijft is niet EV specifiek, maar moet gewoon volgens de regelgeving, ook ICE auto's En touch screens zijn ook over te vinden, dus ook niet EV specifiek (en gelukkig zijn de fysieke knoppen op zn retour!).

En onderhoud is gespecialiseerder, maar enkel de accu. De rest is juist veel makkelijker te onderhouden. En dat specialiseren valt ook wel mee trouwens (1 van mijn beste vrienden heeft de cursus er voor gedaan 2 weken terug).

Hoewel er prima redenen zijn om geen EV te willen, zijn de dingen die je opnoemt gelukkig niet van toepassen op specifiek EV, maar op Moderne voertuigen (toevallig steeds meer EV).

[audiojunk]

Wat rij je dan? Een Ford T misschien