Audi introduceert elektrische sedan e-tron GT met actieradius van 487 kilometer

Audi heeft de e-tron GT gepresenteerd, de eerste elektrische sedan van het merk. Onderhuids is de e-tron GT gebaseerd op de Porsche Taycan. De Audi heeft minder vermogen, een lagere prijs en een grotere actieradius dan de Taycan. De e-tron GT krijgt ook een snellere RS-variant.

De accu van de Audi e-tron GT heeft een nettocapaciteit van 85kWh waarmee een actieradius van 487 kilometer volgens de WLTP-norm mogelijk zou moeten zijn. De basisvariant die Audi vandaag presenteert heeft op iedere as een elektromotor. De voorste motor produceert 175kW of 238pk, de achterste motor is goed voor 320kW of 435pk. Het systeemvermogen bij de e-tron GT is 350kW of 476pk en 630Nm, wat in Boost-modus kan worden verhoogd tot 390kW of 530pk en 640Nm. Deze Boost-modus wordt bij launch control geactiveerd en duurt dan 2,5 seconde.

Net als de Porsche Taycan heeft de Audi e-tron GT twee voorwaartse versnellingen, waardoor de elektrische sedan volgens Audi zowel efficiënt kan zijn als snel kan versnellen. Met Boost-modus duurt de acceleratie van 0-100km/u 4,1 seconde, de topsnelheid is begrensd op 245km/u. De Audi heeft meerdere rijmodi, in de efficiency-modus is de e-tron GT voorwielaangedreven. Alleen wanneer de auto denkt dat het nodig is, zoals bij gladheid, wordt de achterste motor ingeschakeld.

Audi heeft met de vorm van de 800V-accupakketten rekening gehouden met de inzittenden en met uitsparingen ruimte gemaakt voor de voeten van de passagiers. De accu is met 11kW tot 270kW op te laden, waarbij vijf minuten 270kW-snelladen zorgt voor 100 kilometer actieradius. Van 5 procent naar 80 procent zou in 'ideale omstandigheden' binnen 23 minuten klaar kunnen zijn.

De Audi e-tron GT is 4,99 meter lang, 1,96 meter breed en 1,41 meter hoog en heeft een wielbasis van 2,90 meter. De C_w-waarde is 0,24 en de auto gebruikt actieve aerodynamische elementen, zoals een elektronische achterspoiler en luchtinlaten, om de stroomlijn van de auto aan te kunnen passen. Zo kan de auto gestroomlijnder zijn voor een grotere actieradius, of juist meer luchtweerstand bieden voor extra grip. De auto weegt zo'n 2300kg en de velggrootte varieert van 19" tot 21".

De RS e-tron GT is een sportievere uitvoering van de e-tron GT en is onder meer standaard uitgevoerd met betere remmen, adaptieve demping en een sperdifferentieel op de achteras. Die achteras heeft tevens een sterkere motor, die 335kW of 456 pk levert. Daarmee is het systeemvermogen van de RS e-tron GT 440kW of 598pk en 830Nm, in de eerder genoemde Boost-modus wordt dit 475kW of 646pk. De RS e-tron GT kan in 3,3 seconde versnellen naar 100km/u en heeft een begrensde topsnelheid van 250km/u.

In het interieur heeft de e-tron GT twee schermen. Een 12,3"-scherm als digitaal instrumentenpaneel en een 10,1"-aanraakgevoeligscherm voor de infotainment. De e-tron GT heeft daarnaast standaard een Wi-Fi-hotspot. Beide e-tron GT-modellen staan in mei bij de Nederlandse Audi-dealers, over de Belgische beschikbaarheid is nog niks bekend. Prijzen maakt Audi later bekend. In Duitsland kost de e-tron GT 99.800 euro, de RS-variant is 138.200 euro.

Reacties (326)

[BliXem]

Mooie auto! Maar ik ben tevreden met mijn Taycan 4S. Men praat over dat de ID3/4 niet helemaal klachtenvrij is, maar dat is mijn Taycan ook niet:

- Elektrische motor voor is een keer vervangen door trillingen door het elektrische veld, helaas is dit probleem nog steeds niet opgelost. Tussen de 60-70km en 120+km/u voel ik trillingen door de hele auto heen, niet heel storend maar je voelt het wel. De ene auto heeft het meer dan de andere. Porsche beloofd een oplossing, maar ik verwacht dat deze er nooit gaat komen.
- Kort na vervanging (enkele weken) is een koppelstuk van een koelvloeistofleiding losgeschoten, resulteerde in een auto die geen "gas" meer kon geven midden op de snelweg... Al het koelvloeistof lekte dus in een keer weg. Dit is een menselijke fout geweest.
- Spoiler niet goed gekalibreerd, lag alleen niet aan de calibratie maar aan een plastic onderdeel onder de spoiler door temperatuurverschillen waardoor de spoiler schreef gaat staan. Is al een keer vervangen maar het probleem zal binnenkort weer terugkeren. Porsche is bezig met een aanpassing.
- Software heel veel bugs! Eind volgende maand komt er een 'major' release met allerlei bugfixes
- 12v systeem, vele Taycan vallen wel eens uit waardoor de auto niets meer doet, gelukkig als de auto stilstaat. Heb het probleem zelf niet gehad.
- Heb alle vier mijn banden moeten vervangen bij 15.000km, alle vier banden waren gecupt.
- Wat rammeltjes en getik binnen in de cockpit, al 5x voor terug geweest. Samen met een fix voor een krakende bestuurdersstoel.

Dit waren ze wel. Als je in de wagen rijdt vergeet je de problemen wel heen snel!

[Crim]

Ik ben zo blij dat ik van dat ik van VAG af ben, service van Tesla is ook niet top maar echt 100x beter dan Porsche en Audi. Mooie auto's verkopen kunnen ze wel maar goede service is een ander verhaal. Ook bijzonder dat ze je rustig een VW Polo meegeven als je een Audi van over de ton met problemen inlevert.

[BugBoy]

Ik heb ook een Tesla en heb nog nooit een auto gehad met zoveel mankementen (Model S, 2018). Er gaat zoveel stuk en het wordt vervangen met dezelfde rommel. Aircocompressor, beide koplampen, gasveer kofferdeksel, handgrepen, laadpoort, touchscreen is allemaal al vervangen. Allemaal standaard problemen die vrijwel elke Model S heeft. Buiten garantie is er geen coulance, ondanks dat Tesl weet heeft van deze ellende. En dan heb ik het nog niet over wielkastbekleding die los zit, beslagen camera’s waardoor autopilot het in de winter vaak niet doet en zo kan ik nog wel even doorgaan. Het concept is geweldig, maar de uitvoering is minder. Ook het werkplaatstarief van €135 ex BTW per uur werkt niet mee. Onderdelen zijn ook nog eens schofterig duur. Voor mij geen Tesla weer en anders full operational lease. Rij hem nu privé.

Hiervoor VAG en Mazda gehad. Met de Tesla in 2 jaar tijd meer problemen gehad dan met mijn voorgaande auto’s in 20 jaar tijd.

[Reactie gewijzigd door BugBoy op 24 juli 2024 00:22]

[n4m3l355]

Ik vraag me zelf af of veel Tesla fanaten ook daadwerkelijk een Tesla hebben. We hebben in ons wagenpark een S en X en als iemand die altijd achterin zit, zijn deze de laatste keus. Ik ben bijna 2 meter lang maar achterin is het gewoon krap. De X moet ik met m'n hoofd in de rare bubbel zitten, de stoelen zijn te smal, het lampje schijnt direct in m'n ogen, materialisering is gewoon cheap.

Ze zitten in een lease maar zodra die voorbij zijn, ben ik er wel klaar mee. We hebben ook een E300, Lincoln Navigator, A6 en een BMW5, ze vallen namelijk allemaal in dezelfde prijsklasse en stuk voor stuk zijn ze allemaal prettiger om achterin te zitten. Met uitzondering van de Audi E-Tron (heb ik een maandje gehad) heb ik helaas verder geen electrische ervaringen, maar nu zowel Audi, en BMW en Mercedes electrische varianten hier in de markt beginnen te releasen, zie ik helemaal geen reden meer om naar Tesla te kijken.

[BugBoy]

Van alle high-end EV's lees ik vooral veel ellende en kinderziektes. Wat dat betreft lijkt een eTron of Taycan niet veel beter te zijn. Afwerking is natuurlijk wel van een hoger niveau, maar qua efficiency vind ik Tesla wel echt een aparte klasse. Ook vind ik autopilot (ondanks zijn mankementen) heel erg fijn en zou ik eigenlijk niet meer zonder willen. Performance van Tesla is echt overrated. Ik heb een normale Model S en die gaat rond de 4 seconde naar de 100 en dat is al meer dan voldoende. Een sportwagen wordt het echt niet en hard optrekken is voor paupers (in mijn ogen), dus dat een andere EV soms iets langzamer is op de sprint zou mij niets uitmaken.

Het zitcomfort achterin de Tesla is inderdaad niet goed. Je zit teveel met je knieën opgetrokken en dat heeft Porsche beter opgelost door bij je benen even geen accu's te plaatsen, waardoor je lekkerder zit. Dat heeft Audi blijkbaar overgenomen in deze auto. Dat zou Tesla bij de redesign eigenlijk moeten overnemen. Dan wordt het al heel wat beter.

Verder moet Tesla werken en afwerking en service. De nieuwe S ziet er al weer beter uit, maar ik hoop dat het kwalitatief ook gewoon beter wordt. Ik was na 35.000km toe aan nieuwe koplampen en ik ga nu richting de 60.000km en ze worden alweer geel. Als je elke 40.000km nieuwe koplampen moet plaatsen, dan wordt dat een duur geintje (dik €1.000 per kant!). Als ik ooit weer voor een Tesla ga, dan wordt het full-operational lease. Privé kopen zal ik niet snel meer doen. Nu valt alles nog onder garantie, maar daarna zijn de running-costs gewoon te hoog door alle reparaties...

[j1b2c3]

Dadelijk na de garantie kun je de onderdelen niet zelf bestellen en monteren. Nee je moet naar de dealer service punten daar van tesla onderdelen bestellen en het uurtarief van 135 euro de uur aftikken.
Je kunt zeggen wat je wilt maar bij vag
Willen ze je graag onderdelen verkopen, en er is een berg imitatie spul op de markt. En je mag zelf sleutelen aan je auto. Dat is heel fijn.

[WickedStealthy]

Wtf 135 euro excl btw om aan een auto te werken ???? Dat gaat toch werkelijk nergens over. Ik rij bij mijn lokale en onafhankelijke garage binnen met mijn AMG en dat kost mij 55 euro inclusief btw ... Echt die NL prijzen zijn compleet van de pot gerukt

[D0phoofd]

Dit is een beetje het zelfde 'probleem' als mensen met Apple hebben. Tesla is nog steeds best exclusief dat betreft (andere techniek, nieuw merk etc). Een Lamborghini rijd je ook niet naar binnen bij een kwikfit zegmaar.

RichRebuilds heeft op YouTube aardig wat videos of hoe hij werkt aan 'frankenstein' Tesla's. Zo maakt hij van 2 of 3 Tesla's weer 1 werkende. Hij loopt tegen een legioen aan problemen aan. Zoals dat zijn Supercharger functie uitgezet is op afstand door Tesla, omdat die er achter zijn gekomen dat het een "home-made refurb" is.

Tuurlijk zal het er aan komen, de garage voor de EV, maar het zal tijd kosten (daar is RichRebuild dan mee bezig in de US - ElectrifiedGarage)

[Reactie gewijzigd door D0phoofd op 24 juli 2024 00:22]

[TJ Roelsma]

Als het aan Tesla, Apple maar bv ook John Deere ligt verdwijnen de lokale garages en reparateurs. In de VS is er een heftige lobby bezig het "right to repair" principe verboden te krijgen en dat lijkt behoorlijk veel succes te hebben. De lobbygroepen pushen namelijk het idee dat je wél het product koopt, maar dat je slechts een licentie op de software waar het product gebruikt van maakt er bij koopt.

RichRebuild heeft al aangetoond dat Tesla het her-gebruik van onderdelen bepaald niet ondersteunt en na een periode van een soort gedoogbeleid nu retro-actief gebruikte onderdelen de-registreert, waardoor de auto functionaliteit verliest.

Louis Rossmann heeft al aangetoond dat Apple exclusieve deals sluit met chip-fabrikanten waardoor een chip die een paar euro kost alleen aan Apple verkocht mag worden en het mainboard van een toch al dure Apple niet hersteld kan/mag worden omdat Apple nieuwe producten wil verkopen ipv defecte producten te repareren.

John Deere verkoopt tonnen kostende agrarische machines met GPS gestuurde computers aan boeren, die vervolgens ook géén reparaties aan die machines mogen doen. Daar is men zelfs al zo ver dat de machine vervoerd moet worden naar een John Deere reparatiecentrum honderden kilometers verderop, waar de machine door een John Deere specialist gerepareerd moet worden, uiteraard tegen "specialistische" prijzen, mét als nadeel dat de boer de machine meerdere dagen kwijt is.

Allemaal beweren ze feitelijk dat de koper eigenlijk niet het product, maar het recht om de software waarop het product loopt te mogen gebruiken koopt, waardoor feitelijk het product eigendom blijft van Tesla, Apple of John Deere en de klant dus niet gerechtigd zou zijn enige reparaties aan het product uit te voeren of functionaliteit aan het product toe te voegen buiten de dealer om. Zodra namelijk geconstateerd wordt dat er wijzigingen aan het product zijn aangebracht wordt de software (gedeeltelijk) uitgeschakeld en verliest het product een deel van de functionaliteit dan wel wordt het product geheel onbruikbaar. Een uiterst dubieus argument dat desalniettemin veel steun heeft in de VS en zoals bekend waaien dat soort zaken altijd over naar Europa. Kijk er dus niet vreemd van op dat als "right to repair" bij wet verboden wordt in de VS, dit over enkele jaren ook in Europa het geval zal zijn en alleen de merkgarages over blijven.

[Reactie gewijzigd door TJ Roelsma op 24 juli 2024 00:22]

[Aapje58]

Dit is de droom van de extreem-globalisten. Zo heeft het World Economic Forum de slogan gebruikt: "You'll own nothing, and you'll be happy."

Het grote gevaar is dat dit steun heeft op zowel links als rechts. Sommigen op links denken dat hiermee een circulaire economie te bereiken is. Die willen bedrijven dan verplichten om het eigendom te houden en de producten dan 'circulair' af te danken nadat ze niet meer verhuurt kunnen worden.

Op rechts zijn er dan weer mensen die blij zijn dat bedrijven/rijke mensen profiteren.

Het zal ook wel niet toevallig zijn dat dit in het voordeel is van een relatief kleine, rijke elite met een globalistische levensstijl, die internationaal studeren en vaak verhuizen tussen landen en steden. Helaas domineren dit soort ontwortelde mensen de internationale instituties. Deze verwarren het eigenbelang vaak met het algemeen belang.

In de praktijk zie je dat zulke verhuur behoorlijk veel duurder is dan eigendom en dat het er juist voor zorgt dat mensen producten veel minder lang gebruiken.

Het zorgt er ook voor dat mensen extreem afhankelijk worden. Met name in de VS zien we de 'cancel culture' oprukken, waarbij een virtuele volksmenigte bestaand uit links-radicalen, bedrijven onder druk zet om mensen met impopulaire meningen te excommuniceren. Op dit moment betekent dat alleen dat mensen ontslagen worden, maar wanneer je alles huurt, kunnen bedrijven gewoon je huurcontract voor al je spullen opzeggen. Een meerderheid van de Amerikanen geeft tijdens onderzoekenquêtes nu al aan dat ze hun mening niet vrij durven te uiten.

[Reactie gewijzigd door Aapje58 op 24 juli 2024 00:22]

[koppie]

Goed verhaal, en ook mijn grootste angst. Af-en-toe ben ik wel blij dat we in een iets groter verband zitten, en de EU al wel een standpunt heeft ingenomen voor telefoons:https://www.rtlnieuws.nl/...en-fabrikant-regels-right.
Voor voertuigen is dit allemaal wel al geregeld: https://ec.europa.eu/grow...cle-repair-maintenance_en. Maar dat betekent niet dat we er niet bovenop moeten zitten, én een club als Tesla en anderen goed in de gaten moeten houden of ze zich aan deze regels.

[The Slicer]

Oplossing: geen Amerikaanse auto's kopen. Voor de kwaliteit hoef je dat sowieso al niet te doen..

[Aapje58]

Helaas is dat geen oplossing, want de Amerikaanse globalisten verspreiden hun gedachtegoed over de wereld.

[Epsix]

Je kinkt erg rooskleurig over Apple en Tesla. De nieuwigheid is er al een halve decennia af bij Apple. Hun houding richting klanten met klachten heeft niks met volwassenheid van hun logistiek te maken, maar puur aan hun beleid. De iPhones en Macs worden als producten gezien die je hoort te vervangen na langdurig gebruik. En niet tot in eeuwigheid nieuw leven in te blazen. Ik vind dat markant, aangezien ik de voordelen voor de consument hiervan niet zie.

Voor Tesla kan ik er niks zinnigs over zeggen. Ik vind het nog steeds een vreemd product. Iedereen die er niet een heeft is er lyrisch over. Tesla eigenaren zelf zijn verdeeld erover. Musk blijft een excentriekeling waar ik niks mee heb. Meer business dan engineering. De meeste engineers geven maar al te graag toe dat elke nieuwe auto op de schouders van al zijn voorgangers staat. Musk spreekt alsof hij het wiel zelf opnieuw uitgevonden en verbeterd heeft. Het maakt het voor een buitenstaander allemaal heel moeilijk in te schatten hoe het zit. Op het moment vermoed ik toch dat de traditionelere automerken meer waar voor je geld leveren.

[lucasscholten]

Een kennis van mij dealt veel in de lease van elektrische auto's en heeft in het verleden ook veel met Tesla te maken gehad. Hij gaf aan dat het eerste wat gedaan wordt als er nieuwe Tesla's binnenkomen dat deze naar de garage gaan omdat er Amerikaanse onderdelen vervangen moeten worden die niet aan de Europese kwaliteitseisen voldoen. De elektronica schijnt van stuitend slechte kwaliteit te zijn (geweest?). Ik weet niet of daar inmiddels verbetering in is gekomen maar de eerste leveringen van de Model S in Nederland waren dus dermate dramatisch dat de partij waar hij voor werkt gestopt is met het aanbieden van Tesla's. Mijn werkgever had destijds een P90D en dat ding was echt vreselijk. Ik geloof dat ik hem persoonlijk wel een keer of 5 heb moeten ophalen omdat het ding het gewoon begeven had. Verlichting die niet werkt, batterijen die niet willen laten, het beveiligingssysteem dat de auto niet wil ontgrendelen, kortom, echt schandalig voor een auto van 120.000 euro.

[Bender]

Het is veel, maar niet eens extreem kijkend naar de rest van de markt
BMW zit op 120 meen ik, Porsche dacht ik iets er boven.

Vind het zelf wel te veel.
Ik ga dus ook niet naar een merkgarage, maar wel naar de specialist. Scheelt de helft.

[Erka56]

De BMW dealer waar ik altijd met mijn M5 kom is van €120 ex btw naar €100 ex btw per uur gegaan een paar jaar terug.
Grote zieke organisaties moeten toch betaald worden

[HakanX]

Het weerhoudt wel complete volkstammen van het gaan naar de merkdealer. Ik durf de dealer niet eens te groeten 😂

[Bender]

Het kan wellicht verschillen per dealer, vorig jaar was het nog 120 bij mijn BMW dealer.

[CH4OS]

Verschil is dat de lokale garage dan gaan officiële dealer is (en zover ik weet Tesla dat alleen maar is voor de eigen auto's, andere gatages kunnen ook niet zoveel met een Tesla), voor Mercedes is het uurtarief ook gemakkelijk €100,- per uur. Manuren zijn nu eenmaal altijd het duurste, zo ook bij autoreparaties.

[Reactie gewijzigd door CH4OS op 24 juli 2024 00:22]

[GewoonWatSpulle]

Man uren zijn waar het pand op draait, de onderdelen en nieuwe auto marge is niet zo gek hoog maar er is na het salaris van de monteur ook nog een pand, opleiding en showroom te betalen door de klant.

[Reactie gewijzigd door GewoonWatSpulle op 24 juli 2024 00:22]

[CH4OS]

Gaat mij er meer om dat een uurtarief van 100+ euro per uur bij een officiële dealer geen vreemde prijs is. De lokale garage vraagt dan weliswaar de helft minder, maar heeft dezelfde kosten.
En salaris van monteur, is eigenlijk redelijk een lachertje, als je ziet dat zij best zwaar werk hebben, maar daar niet echt naar betaald krijgen.

Bron: mijn vader is automonteur geweest (intussen gelukkig van zijn oude dag aan het genieten) bij een officiële Mercedes garage.

[Reactie gewijzigd door CH4OS op 24 juli 2024 00:22]

[Mathi159]

Weinig marge op onderdelen? Klopt misschien als je ze zelf bestelt, maar een garage gooit de prijs rustig over de kop, ex. btw natuuurlijk.

[GewoonWatSpulle]

Ik kom bij een merk garage waarbij bij oudere auto's ook vaak een OEM compatibele oplossing aangeboden word ipv. een "origineel" onderdeel. En dat valt reuze mee, sure op internet 10-15% goedkoper maar dat zijn dozen schuivers.

[BugBoy]

Ja en dan krijg je de auto ook meestal nog met vlekken in de bekleding terug (2x gebeurd). Heb lichte bekleding dus valt meteen op. Maar volgens Tesla kan dat niet door hun monteurs komen, want die dragen handschoenen. Heb toen gemeld dat dat je eigen handen schoon houdt, maar als je vet aan je handschoen hebt dan helpt het echt niet voor de bekleding. Dat is een beetje het niveau waar je mee van doen hebt.

[Hemingr]

Moet je eens bij een bijvoorbeeld A-Point naar binnen rijden. Vorig jaar voor vriendin in haar 6 jaar oude Polo een nieuwe koppelingsset.

OEM part kosten: €300 incl btw
Ca 4 uur arbeid.

A-Point prijs: €1100.

Ik heb ze uitgelachen en ben naar de lokale BOVAG baas gegaan. Voor €550 lag het er in, zelfde OEM onderdelen.

[WickedStealthy]

Het ging mij over de de kost pu die jullie daar moeten betalen voor auto onderhoud in Nederland. In merendeel is het olie inlappen en diagnose computer inprikken. Werken die met handschoentjes en gouden tools ???
Gaat gewoon werkelijk nergens over. Bij locale Mercedes dealer kom ik 70incl btw. Als ik hier prijs hoor vlot boven de 100 excl btw

[BliXem]

Hier ook hoor, ik had een Model 3, daar is eigenlijk alles in vervangen behalve de elektro motoren en de batterijen. Rest is eigenlijk al vervangen. Daarom was het zo'n domper toen ik de Taycan had gekocht. Had verwacht dat als je 4 jaar bezig bent met een auto dat je toch wel redelijk alles eruit hebt kunnen krijgen...

[fapkonijntje]

Je kiest ze ook wel uit hoor. Er zijn genoeg betrouwbaarheidsstatistieken bekend, o.a. bij de ANWB die héél duidelijk aangeven dat op dit moment Tesla en de meeste Duitse automerken het heel moeilijk hebben met kwaliteit. Maar lekker blijven kopen/leasen. Dan doe je het jezelf aan hoor. Het is niet alsof er geen alternatieven zijn.

[stx]

Genoeg alternatieven uit Japan.

[BoekaBart]

Ben het niet eens met 'geen coulance': Ik heb ook best wel veel kleine probleempjes met mijn model X uit 2017, maar het is tot nu toe *altijd* onder garantie of coulance (inmiddels ruim 3 jaar oud en 95.000 km) gerepareerd. En gelukkig is het Service Center voor mij op fietsafstand: een gratis leenauto zit er onder coulance niet meer in.

Meestal electronische storingen trouwens, stekkertjes en sensors en zo. En na 90.000 km was de 12v batterij niet meer helemaal goed (wat leidde tot rare storingen), zelfs DIE is onder coulance vervangen!

En grote issues heb ik gelukkig nog nooit gehad.... (klop klop klop).

En qua software kwaliteit, tsja, die is eigenlijk altijd prima... heel af en toe een update met wat bugjes maar dat wordt dan binnen een week of 2-4 opgelost, magically. En dat de auto over tijd via die updates efficienter wordt en meer features krijgt, is vooralsnog ook nog uniek in de wereld.

[RoelsRules]

Sorry maar als ik 1 merk moet noemen dat slecht is in de service is dat Tesla wel...
Heb hiervoor zowel BMW als audi en vw gereden, daar was soms ook wat mis met je auto maar dan werd het wel opgelost. (garantie of zelf betalen merkte je niet anders dan in je portemonnee).

Bij tesla echt de nodige problemen gehad waardoor ik meerdere keren in de garage heb gestaan. Dat kan maar hoe dat dan vervolgens georganiseerd wordt?! Een afspraak maken kan alleen maar via de app. Haal je de auto op en het werkt nog niet dan moet je eerst weer een afspraak maak. Vervangen ze je scherm na een jaar eindelijk dan ben je al instellingen kwijt (en dat noemt zich een software bedrijf). Je auto komt viezer terug dan dat je hem hebt ingeleverd. Je mag 6 keer je probleem uitleggen voor ze iets gaan doen, de overdracht en registratie is om te janken. Je wordt redelijk schofterig te woord gestaan aan de balie (ze voelen zich echt te goed en de klant is zeker geen koning). En zo is er nog veel meer.
Nee de auto is leuk op sommige aspecten (acceleratie, de continue verbeteringen in software) en op sommige plekken echt onder de maat (hardware die slecht is, afwerking niveau, geen regensensor!, wegligging) maar dat weet je min of meer als je hem ophaalt. Maar die service.... Pfff dramatisch. Voor mij een reden om de volgende keer een elektrische auto bij een andere partij te halen. (los van dat ik het minimalistische van de nieuwe tesla's niets vind)

[BugBoy]

Mijn collega heeft een verlengde Panamera (2 jaar oud) en dat is net zo'n drama als mijn Tesla. Begon al dat de auto verkeerd op naam werd gezet (dus feitelijk heeft die een tweedehands), daarna ook veel ellende. Spoiler zit er scheef op (krijgen ze niet goed), tankdop wil vaak niet open (kan je afgesleept worden omdat je niet kan tanken), laadpoort ligt horizontaal, dus staat altijd water in en afwatering zit om de haverklap verstopt. Remedie voor dat laatste is om de auto niet meer onder een boom te parkeren. Ook de app werkt de helft van de tijd niet en daar komt maar geen update voor. Ook daar is genoeg ellende. Het lijkt wel alsof het allemaal te complex is geworden.

Bij VAG moet je eens gaan praten met hoe lang het geduurd heeft voordat de problemen met de distributieketting (1.4 TFSI), olieschraapveren (1.8TFSI / 2.0TFS) of multitronic ellende is opgelost. Daar liet Pon zijn klanten ook gewoon keihard in de kou staan. Voordeel van die merken is dat je nog bij een ander terecht kan (buiten garantie) en dat is bij Tesla een probleem.

De problemen van mijn Tesla zijn overigens allemaal onder garantie verholpen (4 jaar, 80.000km). Dat was bij Audi volgens mij slechts 2 jaar. Het probleem gaat komen na de garantieperiode. Afspraak maken via de app voelt vervelend, maar werkt prima. Ook mobile services die aan huis komt repareren is ideaal. Dat vies terug krijgen herken ik en dat is zeer ergelijk. Het is al 2x voorgekomen, dus voortaan maak ik foto's van mijn hele interieur voordat ik naar het SeC ga. Ik ga naar Duiven en daar ben ik niet over te spreken. Volgende keer ga ik naar Zwolle in de hoop dat het daar beter is.

Maar ik herken me wel in jouw irritaties. Ik zal denk ik ook niet weer een Tesla kopen, maar ik weet ook niet wat wel.

[elmariachi]

Ook bijzonder dat ze je rustig een VW Polo meegeven als je een Audi van over de ton met problemen inlevert.

Niet te snel veralgemenen. Ik heb voor m'n A6 al een e-tron als gratis vervangwagen gekregen bij een dealer...

[Crim]

Ik vind dat je gewoon een A6 mee moet krijgen dan. Moet je eerst weer uit gaan zoeken hoe dat allemaal met dat laden werkt, zonder laadpas etc.

[wpeterw]

"niet 100%" Understatement van het jaar.

[BliXem]

Ik weet hoe Tesla werkt en ik weet hoe Porsche werkt, maar de service en kwaliteit is toch vele malen beter, ondanks de problemen, bij Porsche vind ik persoonlijk. Heb een Model 3 gehad waarbij ook alles is vervangen op de elektro motoren en de batterijen na. Je moet bij Tesla net de juiste persoon treffen die je wilt helpen.

[sapphire]

De E-Tron (Quattro) is ook verre van klachtenvrij tot op het punt dat ik het schandalig vind dat ze het ding zo durven te verkopen. Ik ben er alleen nog niet uit of dat aan de dealer ligt of aan de wagen want hij is van vaders dus krijg het wel van dichtbij mee maar niet de letterlijke gesprekken met de dealer.

Dat ding is dus gekocht als zijnde dat hij een caravan zou kunnen trekken waar ik al heel verbaasd over was, technisch gezien kan het ook alleen je hebt gemiddeld 60KM range met alles uitgeschakeld. Leek mij gewoon gezond boeren verstand maar dat men dit zo durft te verkopen, nouja laten we het netjes houden; ik heb er een mening over
De accu heeft daar denk ik zo'n tik van gehad dat het letterlijk een half jaar duurde voordat de wagen weer enigszins normaal een ritje kon doen; lees 100KM aan één stuk op een volle accu.

De range is denk ik ooit gemeten heuvel af, met wind mee, bij volle maan, daarna langs een creatieve boekhouder, de marketing afdeling én een gladde autoverkoper geweest want de auto is zelfs nieuw nooit in de buurt van de opgegeven waarde geweest. Nou geloof ik best dat die waarde optimistisch zijn en van allerlei factoren afhankelijk maar ik heb navraag gedaan bij wat collega's die regelmatig een groot deel van het traject rijden wat mijn vader ook rijd. Een Tesla model 3, Hyundai E-Kona en Kia E-Niro rijden dat traject heen- en terug met radio/verwarming/ect. aan op een lading met vergelijkbaar accupakket. De E-Tron van vaders dat traject heen +20KM en dan moet je niet de airco of verwarming hoog zetten want dan word het heeeel spannend of hij het haalt.

Ik blijf er bij dat dit niet normaal is en dat het een maandagmorgenmodel is maar volgens de Audi dealer is dit volstrekt normaal

[Reactie gewijzigd door sapphire op 24 juli 2024 00:22]

[ThePsycho]

Ik moet zeggen dat ik dit alles behalve normaal vind. Ik (en vooral mijn vader) rijden gerust 20kwh/100km in de e-tron 50. In de winter ligt dit eerder rond de 30. Maar toch haal je dan in de winter iets van ~200km en in de zomer ~300km. Ook rijden we met een caravan en hebben we een rit van 120km gemaakt ermee.
Daarbij kan je ook niet echt een e-tron 50 vergelijken met een Model 3, aangezien je gewoon een ander klasse auto koopt.

Het is inderdaad geen enorme range, maar de eerstvolgende beetje SUV/crossover met range is de model X (of etron 55). En die kost niet alleen 30.000 meer, maar valt niet echt in dezelfde smaak categorie als e-tron liefhebbers.

[SjonnieK]

tja dat is VAG he... het draait om winst draaien en niet om kwaliteit leveren. Dat zie je ook bij de hele ID lijn. Wat een ellende bakken zijn dat zeg. En als je achteraf hoort waarom ze de ID3/4 toch uitgeleverd hebben? Gewoon om te kotsen: ze zouden anders een boete krijgen (vanwege gemiddelde uitstoot). Gelukkig hebben ze die alsnog gekregen.

[theduke1989]

Denk dat je dat overal wel hebt. Tesla ook.

[SjonnieK]

zeker waar, maar we hebben bij VAG gezien dat ze koste wat het kost op de eerste plek moesten staan. Dit deden ze door de kluit flink te belazeren. En dan ook nog eens hoog van de toren blazen door termen als: Clean Diesel en Bluemotion te gebruiken. Als je vroeger spiekte bij een proefwerk op school en je dan een goed cijfer kreeg, hield je heel wijselijk je bekkie dicht, want die 8 of 9 had je in de pocket.

[The Slicer]

Daarom kies ik alleen nog voor Japanse auto's. Die merken zijn er nog trots op om een kwaliteitsproduct neer te zetten.

[syntesia]

Volgens mij heeft elk merk wel zn problemen.
Ik rijdt de 55 quatro 2018 en heb er tot op heden echt geen problemen mee, enige waar ik nu tegenaan loop is dat mijn MMI systeem best langzaam opstart en in een soort setup stand terecht komt. maar na een paar minuten laad die alles in.

Qua range haal ik 270 met dit weer, 300 als het wat warmer is en in de zomer kom ik rond de 370 dus dat gaat echt prima. Hopen natuurlijk dat dit zo blijft.

[Blokker_1999]

Wat range betreft kan ik zeggen dat veel met je rechtervoet te maken heeft. Ik blijf mij hierover verbazen dat mensen dat niet door hebben. Ik heb nu zelf mijn vierde wagen en mijn eerste BEV en met alle 4 mijn wagens ben ik erin geslaagd om de verbruikscijfers zoals opgegeven door de fabrikant te halen of te overtreffen.

[sapphire]

Mijn vader rijd letterlijk als een 'oud wijf' dus daar ligt het zeker niet aan, voornamelijk omdat moeders naast hem zit die 80km/u al hard zat vind op de snelweg dus harder dan 100km/u word het absoluut niet

[Xfade]

Lijnen ze porsche's niet meer uit? Hoe krijgt hij gecupte banden?

[chris1508]

Ik werk veel met leaseauto kwa onderhoud, maar als de eerste set banden vervangen worden bij een VAG auto (+-25-30000 km niet elektrische auto) zijn de banden bijna allemaal gecupt. De uitlijning word gecheckt en staat strak op fabrieks waarde of 1/4 van de auto’s binnen hun tolerantie wat de fabrikant op geeft en toch blijven ze cuppen.

[BliXem]

In dit geval was de uitlijning niet helemaal zoals het geweest moest zijn, maar binnen de 'marges'. Met andere woorden, middelvinger naar de klant, je kunt niets maken. Heb zelfs de waardes in de fabriek op willen vragen maar daar is alles geheim.....

[chris1508]

Daar heb je autodata programma’s voor, autodata, hgsdata, autototaal, heynespro zijn maar enkele waar zulke gegevens in staan. Er is helemaal niks geheim 🤐

[ernieken]

Ik vind het wel straf dat als je zo'n investering doet in een auto je die gebreken er blijkbaar lijkt bij te nemen. Eens je erin rijdt zal het inderdaad wel geweldig zijn maar als ik dan al die problemen lees, normaal vind ik dat niet. Nog niet voldoende uitontwikkeld misschien?
Geef mij maar m'n gewone Kia met 7 jaar garantie. Ja, ook daar scheelt wel eens iets mee maar die wagen is een factor vijf goedkoper en als er problemen zijn wordt dat netjes binnen de garantie hersteld.
Ook de merkdealer rekent geen te zotte prijzen aan. Je weet precies op voorhand wat je kwijt bent voor een onderhoud, tot hiertoe is dat elk jaar een 200€.
Ik heb geen enkel probleem met dure wagens, maar ik vind toch wel dat ze prijs-kwaliteit geregeld meer dan een serieuze steek laten vallen.
Ik hoop dat je nog veel probleemloze kilometers kan rijden met je Porsche.

[BliXem]

Het enige wat me stoort zijn die trillingen, maar dit is niet extreem. Vandaar dat ik dit erbij neem. Ik kan verder weinig doen helaas. Wat zou ik dan moeten doen volgens jou? Ik heb eerder gereageerd op iemand anders met een advocaat, maar dat brengt me ook geen stap verder.

[ernieken]

Je kan inderdaad niet veel extra doen. Ik wil gewoon aangeven dat het spijtig is dat zo'n dure wagens toch ook wel hun problemen hebben. Zolang alles soepel en zonder kosten voor u wordt hersteld kan je daar nog mee leven maar je kan dan alleen maar hopen dat al de problemen uit je auto zijn voor de garantie vervalt.
Waarom geven trouwens premiummereken steeds maar een belabberde twee jaar garantie? Vijf jaar zou toch wel de norm mogen zijn volgens mij.
Ik wens je nog veel plezierige kilometers toe in je Porsche!

[BliXem]

Dat is inderdaad een goede! Heb sowieso 1 jaar extra fabrieksgarantie erbij gekregen voor de issues die ik heb (gehad).

[Frij5fd]

Ik heb sinds 2 maanden een Kia e-Niro als leaseauto, gekozen vanwege de verwachte betrouwbaarheid. Die was voor het modeljaar 2019 ook echt goed, maar helaas is het 3 fasen laden bij het modeljaar 2020 niet goed geïmplementeerd (idem bij de Kona). Resultaat is een hoofdzekering eruit en de netbeheerder die langs moet komen (vorige week bij ons). Maar verder wordt het dan wel weer netjes opgelost door de Kia-dealer.
Hiervoor had ik een Passat GTE, met regelmatig problemen, daarom geen ID3 of ID4 genomen. Collega's hadden met een hybride Volvo regelmatig problemen, dus de Polestar 2 was ook geen optie. Tesla al helemaal niet; collega's konden de Model 3 met defecten nieuw meenemen en dan wachten tot het opgelost was.
Al met al is electrisch rijden nog niet zo simpel

[Reactie gewijzigd door Frij5fd op 24 juli 2024 00:22]

[Luchtbakker]

Klinkt een beetje als de klachten die kona gebruikers ook hebben.

[majic]

Toch apart dat merendeel van je problemen eigenlijk níet electrisch gereletateerd zijn, maar juist gewoon technisch/mechanisch. Iets waar ik zou denken dat de traditionele autobouwers decennia ervaring hebben en het allemaal tipjetopje in orde zou moeten zijn? (Verwacht het bij Tesla!)

[Mooody]

Je probeert je Taycan te verdedigen, terwijl je weet dat het alweer oude techniek is en zelfs VW en Audi het nu hebben ingehaald (laat staan Tesla die qua data mijlenver voorop loopt).

Daarom is het ook veilig om e-cars te leasen en vooral niet te kopen. De techniek gaat de komende jaren nog exponentieel beter worden. Daar kan geen Taycan tegen op

[Reactie gewijzigd door Mooody op 24 juli 2024 00:22]

[GewoonWatSpulle]

terwijl je weet dat het alweer oude techniek is en zelfs VW en Audi het nu hebben ingehaald

Haha wat?! Je weet dat de Taycan de eerste was in een serie van grotere elektrische wagens die VAG (VW, Audi, Skoda,Seat, Porsche) de komende jaren gaat bouwen, tuurlijk er komen updates aan dat platform maar ik verwacht veel van de nu al bekende problemen terug te zien in al die andere merken hun versie van de Taycan.

[BliXem]

Verdedig de wagen niet hoor, anders had ik die hele lijst klachten niet opgenoemd en gezegd dat alles goed is aan de wagen

[0vestel0]

Tesla mijlenver voorop? Tesla is een goed ge-oliede marketing machine. Waarbij de kwaliteitscontrole wordt uitgevoerd door de eerste eigenaar van de auto.
Forbes stukje

Een ander probleem van de automarkt waar Tesla wel op voorop loopt is de auto as a service. je koopt een auto en na de aankoop kun je opties aan of uit schakelen afhankelijk hoeveel je betaald. Tesla is de voorloper van de auto DLC. Je betaald achteraf extra en de auto is net iets sneller of de auto laad net iets sneller.

This is a very clear edge for a Tesla owner, who can buy a car now that may well be even better in a few months.

Daarentegen, Audi VW en Tesla hebben al opties als abonnement. Je betaald per jaar voor een optie. Als je abonnement stopt, stopt de functionaliteit van de auto.
auto optie abonnement

[Reactie gewijzigd door 0vestel0 op 24 juli 2024 00:22]

[Sando]

Ik zat te sparen voor een mooie electrische sedan maar kon hem niet betalen en toen kwam corona dus nu heb ik een 2013 Chevrolet volt hybride occasion gekocht. De hatchback bevalt me zo goed, vooral na een verhuizing, dat ik nu de noobvraag heb: Wat is het voordeel van een sedan?

[Reactie gewijzigd door Sando op 24 juli 2024 00:22]

[AJediIAm]

Sommige mensen vinden het mooier.
Een kleinere en lichtere auto kan ook efficiënter en/of goedkoper in aanschaf zijn.

[Jelle E]

Voor zover ik weet zijn sedans van oudsher populairder in Noord Amerika. Het voornaamste verschil waar ik over hoorde is dat sedans weggeluid iets beter dempen. Ik kan niet spreken uit persoonlijke ervaring.

[Sando]

Ah dat klinkt plausibel. Dat weggeluid had ik niet aan gedacht.
Het is dus iets luxer (stiller, mooier) maar iets minder praktisch (stoelen plat en kast achterin).

[supersnathan94]

Een sedan heeft veel meer ruimte in de kofferbak aangezien er nog een kontje achterop zit waar je spul in kwijt kan. Het nadeel is alleen vaak dat de kofferbak ingang kleiner is.

Ik zie deze etron nou niet echt lijken op een sedan, maar meer op een 4 deurs coupé, maar dat terzijde.

[demartijn]

Dat is onzin. Je hebt ook hatchbacks met zo'n kontje. Enige verschil is dat de achterruit mee open gaat en bij een sedan vast is. Dus de opening bij een sedan is veel kleiner waardoor je er geen grote dingen in krijgt (zoals een Duitse herders hond).

Het is wel makkelijker/goedkoper stil/luxe te krijgen voor de fabrikant.

[supersnathan94]

Mag je mij vertellen welke auto dat dan is. De hatchbacks die ik ken hebben dat allemaal niet (golf, corsa, panda, mazda 3HB, Fiësta, focus enz.).

Volgens de definitie heeft een hatchback een kofferruimte die de cabine ontsluit waardoor je dus altijd een oneven aantal deuren hebt en een sedan officieel niet (tenzij je de stoelen neerklapt).

[demartijn]

Porsche Panamera, Audi A7, Tesla Model S, Renault Laguna

[Reactie gewijzigd door demartijn op 24 juli 2024 00:22]

[supersnathan94]

Ah oke. Ja die ontsluiten de cabine idd via de klep. Dus uitneembare hoedenplank en alles. Hoewel ik met wel afvraag of dat bij deze autos ook zo telt. Bijvoorbeeld de model S wordt namelijk als standaard amerikaanse Sedan neergezet.

Overigens durf ik wel te stellen dat dit geen gemiddelde hatchbacks zijn. Met uitzondering van de laguna zijn dit nou niet echt bepaald goedkope wagens.

[demartijn]

Dat de Tesla zo wordt neergezet, maakt het nog geen Sedan. Het is een hatchback.

We hadden het overigens niet over prijzen gehad.

Er zijn ook zat goedkopere grote hatchbacks geweest. Ford Sierra, Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 406, Volkswagen Passat...
Kan nog wel even door gaan...

Renault heeft deze carrosserievorm overigens uitgevonden. Het is zo veel praktischer, en blijkt ook nog eens makkelijk zonder concessies te kunnen dat ik me afvraag waarom de sedan überhaupt nog wordt gemaakt. Onzinnige constructie.

Maar de sedan is ook op zijn retour, alleen beetje jammer dat de stationwagens en hatchbacks die er voor in de plaats zijn gekomen, allemaal wanstaltig zijn opgehoogd en opgeblazen en vervolgens de titel SUV en crossover hebben gekregen.

[Reactie gewijzigd door demartijn op 24 juli 2024 00:22]

[treative]

Een hatchback kan ook een kontje hebben.

[mdj84nl]

Als je ruimte wilt neem je gewoon (in mijn optiek enige mooie carrosserievorm) een station

[Niemand_Anders]

Het grootste verschil bij Mercedes tussen een sedan en een esate is dat de sedan stiller can binnen is omdat het geluid van de wielkasten in de 'kofferbak' blijft, waar deze bij een estate onderdeel wordt van de auto. Nu moet ik zeggen dat ik de belijning van de estate mooier vind en daarnaast heeft de estate een dubbele bodem (in elk geval bij de hybride versie) waar je veiligheidshesjes, verbandtrommer, gevarendriehoek en anders klein spul kwijt kan..

[theduke1989]

Het zijn leuke stadsauto's voor in Nederland meer niet. Genoeg power om door de straten en de beperkte snelheid op de snelweg te rijden zonder dat je auto opeens gaat trillen.

[Stef1963]

Persoonlijk vind ik een sedan prettiger omdat je (waardevolle) spullen kunt opbergen in de achterbak zonder dat ze zo in het zicht liggen. Je komt er niet zo makkelijk bij door een ruitje in te tikken. Ook wanneer je op vakantie bent ziet het er niet zo bepakt uit. Maar dat is een persoonlijk gevoel. Ook vind ik het wat stiller.

[thunder8]

Ondanks dat ik nu een hatchback en een MPV heb, vind ik een sedan als model gewoonweg veel mooier qua belijning. De MPV staat op de nominatie om te worden vervangen, zodra ik de fondsen heb om mijn droomauto te kopen. Dat is weer een sedan, ondanks dat er veel meer shooting brakes te vinden zijn (benaming voor de stations bij dit merk) Ben al niet zo'n fan van stations, maar bij dit model vind ik hem al helemaal niet mooi. (Mercedes CLA)

Smaken verschillen gelukkig, net als de praktische overwegingen om een auto te kopen. De een heeft een grote auto nodig om spullen te vervoeren of veel mensen, de ander wil een sportieve auto met slechts 2 stoelen. Voor iedereen is er wel wat te vinden, hoewel ik het jammer vind dat we hier in NL ook steeds meer Amerikaanse trekjes beginnen te vertonen met alle SUV's die er blijkbaar moeten komen.

[koppie]

@Sando Ik vind het op vakantie iets prettiger, ik weet namelijk zeker dat niemand achterin kan komen door een ruitje in te gooien. Maar dat voordeel is inderdaad zeer beperkt. Ander voordeel is dat mijn auto niet gebruikt kan worden voor verhuizingen of andere grootschalig vervoer. 😉

[mkools24]

Misschien minder gewicht en verbruik?

[SWworld]

Gewoon uit nieuwsgierigheid waarom rij jij een elektrische auto? Wat de axiradius betreft zijn elektrische auto's zeer beperkt.

[_Pussycat_]

Waarschijnlijk omdat actieradius voor hem niet zo belangrijk is...

[BliXem]

Omdat ik dit persoonlijk veel lekkerder vind rijden. Je hebt die kracht direct tot je beschikking. Nee, die actieradius boeit me niet zo, anders zou ik ook geen Porsche nemen.
Maar in de winter is 250km prima mogelijk. Zomers 350km.

[flippy]

gelukkig kost dat hok ook niet veel...

[bluser86]

Ik geloof dat ze zo'n openingszin ook een "humble brag" noemen.

[Cyberamp]

Nou als ik dit lees, koop ik zeker een niet elektrische Porsche Ik zag het al bij de proefrit vorig jaar, dit ding heeft bugs (2x lang mee gereden). EN het feit dat ik op de dag van vandaag nog steeds mailtjes krijg van de dealer over Taycan. Nee dankje. Ik blijft bij benzine en hybride tot de elektrische auto's lichter en volwassener zijn (evt. op waterstof). Ben blij met de Macan GTS (zeker in dit weer), en Panamera Turbo SE hybrid. Scheelt natuurlijk dat het voor geen zin heeft dit op de zaak te kopen met de bijtelling ook nog, dus gewoon prive.

Bovendien snap ik niet waarom ze elektrische auto's lanceren in een compleet nutteloze sedan. Doe het of goed en een estate of een 2-deurs coupe. Niet een 2+ ton useless sedan Als ik jou was zou ik ;m meteen in ruilen voor de gran turismo zodra die uitkomt.

[supersnathan94]

Ik blijft bij benzine en hybride tot de elektrische auto's lichter en volwassener zijn

Waarom moeten ze dan lichter zijn?

[redslow]

“ Spoiler niet goed gekalibreerd, lag alleen niet aan de calibratie maar aan een plastic onderdeel onder de spoiler door temperatuurverschillen waardoor de spoiler schreef gaat staan. Is al een keer vervangen maar het probleem zal binnenkort weer terugkeren. Porsche is bezig met een aanpassing.”

Afgezien dat ik allemaal bijzondere foutjes vind, aangezien de wagens echt goed getest worden in alle winterse en zomerse condities. Vind ik de spoiler nog het meest rare, aangezien die al op meerdere auto’s zitten van VAG. Hoe kan dit dan ineens? Gebruiken ze nu goedkopere materialen.

[BliXem]

Daar lijkt het wel op, is een plastic onderdeel waar de spoiler op leunt zeg maar. En nu is het juist die plastic onderdeel wat schreef trekt door de temp verschillen waardoor de spoiler niet goed omlaag kan of wel, maar uitsteekt.

[redslow]

Hebben ze nu een ander soort plastic gebruikt bij de vervanging?

Want ik weet bv bij de golf 4 uit 1997 werden er kunststof wieltjes gebruikt bij de elektrische ramen. Na jaren gebruik is het kunststof verweert en breekt. Bij vervanging bleek dat vw ervan geleerd had want de middelen na jaar x hadden metalen wieltjes. Net als de vervangende versie.

[BliXem]

Nee, nog steeds het zelfde onderdeel, maar ze gaan het uiteindelijk wel vervangen in een ander onderdeel, daar zijn ze al mee bezig.

[IKON]

Cuppen van de banden is normaal bij een E auto, zeker bij dat vermogen. Komt vaker voor, ook al bij die afstanden.

[SjonnieK]

waarschijnlijk staat de Taycan op Continental, die cuppen altijd. Ik heb er met mijn EV geen last van trouwens.

[BliXem]

Nee, Michelin banden opnieuw, ook na de gecupte banden. Deze zijn in samenwerking met Porsche ontwikkeld.

[Fireshade]

Toch jammer dat Porsche niet meer is wat het geweest was. Voor een premium merk mogen dit soort kinderziektes toch echt niet.

[BliXem]

Eens, ze zijn +4 jaar bezig geweest hiermee. Zou je toch verwachten dat dit soort dingen allemaal opgelost had moeten zijn.

[Sokoo]

En hier betaalde je een ton+ voor?

[BliXem]

Ja, waarom niet? Auto is nog steeds perfect hoor, op de kleine dingetjes na, maar goed, die worden wel gefixed;)

[Sokoo]

Naja als ik een ton neer leg voor iets, ga ik er van uit dat het perfect is en geen "kleine" mankementen heeft. Maarja als jij het worth the money vind, wie ben ik om daar over te oordelen

[BliXem]

Daar gaat iedereen toch vanuit? Helaas is dat niet gebeurt. Wordt aan gewerkt dus. Als we dit vooraf allemaal konden weten...

[Sokoo]

Dat is zeker waar, had persoonlijk wel wat meer verwacht inderdaad van Porsche. Maar dit is natuurlijk ook een compleet nieuw model + elektrisch (nieuwe techniek voor Porsche) en dat zal wat bugs hebben. Jammer dat ze die bugs niet voor productie eruit hebben gehaald. Hoop dat je veel plezier met je Taycan beleefd, wanneer die helemaal gefixd is! Zal vast heerlijk rijden

[BliXem]

Klopt, dat doet de wagen zeker! Genot om in te rijden. Als je 'm keer van dichtbij wilt zien kun je altijd pmmen

[Sokoo]

Tof, ik hou hem in gedachte

[SjonnieK]

Ik lees je eerste zin... ik ben tevreden... en vervolgens leg je een beste waslijst aan problemen op tafel. En vooral problemen als.. trillingen..elektrisch veld.. dan denk ik. Oei! Waarop baseer je dan dat je tevreden bent? Tovert hij een glimlach op je gezicht? Dat geloof ik zeker, maar dat doet mijn auto ook! Of zijn producten van VAG tegenwoordig zo slecht dat deze problemen die je nu hebt een lachertje zijn?

Met alle respect hoor, ik vind de Taycan een prachtige auto. Maar hoort zo'n ding niet gewoon goed te zijn? Ik heb een Renault ZOE van 2019 en naast een rammeltje in de kofferbak en vocht in de achterlichten is alles gewoon helemaal in orde. Dit is overigens prima opgelost door de dealer. En deze auto kostte 'maar' 37.000 euro. Ik zou eens een hartig woordje met je dealer gaan doen. Helaas heb je waarschijnlijk ook te maken met Pon, en die zijn normaliter niet heel vrijgevig als het aankomt op garantieclaims.

[Reactie gewijzigd door SjonnieK op 24 juli 2024 00:22]

[supersnathan94]

Pon is een ramp.

VAG autos is serieus niet meer wat het geweest is. Ik ken mensen met een ID.3 (meerdere) en die hebben al meerdere bugs gehad. Een ander heeft nog maar een paar dagen met de auto kunnen rijden. Voor de rest staat ie bij de dealer. Na bij drie reparaties bij de eerste bocht weer afgesleept te kunnen worden heeft ie besloten om er maar een zaak van te maken.

[SjonnieK]

klopt, ik ken mensen die hem alweer weg willen doen. Ben ik toch maar blij met mijn 'onbetrouwbare' Fransoos :-)


Een goede vriend van mij reed VW en toen hij die kocht zei ik nog: niet doen, niet doen..
Hij heeft het toch gedaan, hoop geld gekost en nu heeft hij hem maar ingeruild op een nieuwe Mazda MX-30

[BliXem]

Ondanks de problemen geeft de Taycan mij wel zeker een lach op mijn gezicht. Ik ben het met je eens dat alles goed moet zijn, ook de elektro motor. Men zegt dat Pon heel arrogant is, maar die worden gewoon gespeeld door Porsche AG. Want daar zit het probleem.
Ik heb niets te maken met PON omdat de wagen in Duitsland is gekocht en geimporteerd naar Belgie. Echter, overlegd met een advocaat, punt is een beetje dat dit hele process sowieso al 2 jaar gaat duren. Een kortgeding is niet mogelijk. En als ik uiteindelijk gelijk krijg, dan moet ik ook nog een bepaald bedrag per kilometer terugbetalen zoals afgesproken toen door de diesel gate. Heb nu 1 extra garantie erbij gekregen. Niet optimaal maarja, wat moet ik anders?

[lighting_]

Bedankt voor uw eerlijke bijdrage.
Kunnen de zeikerds over Tesla eens zien dat hun geweldige Duitse auto producenten ook zo hun problemen hebben.

[Rudie_V]

De accu is met 11kW tot 270kW op te laden,

Een normaal huis met 3 fasen 16A/230V is 11 kW, moet je dan extra vermogen naar je huis laten aanleggen om thuis te kunnen laden?

[balblas]

Een normaal huis heeft of 1x35A of 3x25A.

Alle nieuwe aansluitingen zijn standaard 3x25A tegenwoordig. Daarmee kun je prima 's nachts met 11kW laden. Ik heb alles elektrisch, dus geen gas-aansluiting. Met 3x25A red ik het net. Als mijn EV na 23.00 uur begint te laden met 11kW, de warmtepomp draait en de wasmachine/droger staat ook net aan dan schiet het gebruik soms tijdelijk boven de 25A (max 30A) per fase, maar tot nu toe is de hoofdzekering er nog nooit uitgesprongen.

Met 11kW krijg ik mijn Model S100D makkelijk van bijna leeg naar 80% 's nachts. In de praktijk zou ik ook met 9kW (13A) of zelfs 7,6kW (11A) uit de voeten kunnen.

[Rudie_V]

Maar er zijn nog genoeg oudere huizen met 16A. Als een nieuwe stop het enige is dan is het makkelijk op te lossen, maar anders heb je een probleem?

[balblas]

Naar mijn mening moet je sowieso naar een 3x25A aansluiting als je thuis je EV wilt laden. De kosten daarvan verdien je snel genoeg terug als je niet meer aangewezen bent op openbare laadpalen.De vastrecht kosten zijn overigens hetzelfde, zie https://www.liander.nl/co...en/tarieven2020?ref=20854

[RuddyMysterious]

Ter aanvulling, in BE zijn de meeste huizen tegenwoordig 1x40A, 3x25A of 3x40A.

[MoiEem123]

Als ik 100K had voor een auto dan liever deze i.p.v. een Tesla.

[Jeroenneman]

Voor mij precies andersom.

Vooral omdat Tesla gewoon de pionier is, en omdat ze geregeld nieuwe updates pushen. Als ik zie hoe VW momenteel blundert met de ID. lijn.

En ik vind de specs niet bijzonder indrukwekkend. "Boost mode" "Launch control" en dan nog uitkomen op meer dan 4 seconden voor de 0-100? Come on guys.

[W00fer]

De bouwkwaliteit, service, laadpalen netwerk van Tesla is om te huilen. Tesla heeft weinig dealers.
Er zijn GEEN onderdelen te bestellen bij Tesla. Tesla doet er van alles aan om zelfrijden beter te maken. De vraag is in hoeverre het mag van de wet en in hoeverre andere fabrikanten niet minstens zo ver zijn. GM Supercruise is ook al ver. Toyota heeft systemen, die je zelfs met comma.ai nog verder kan uitbreiden.
Als je het hele zelf rijden weg laat is een Tesla niks meer dan een Peugeot met een enorm grote tablet.
De batterij technologie is niet van hen, maar van Panasonic.

Tesla zou de Semi op de markt brengen, de Model Y zie je nog steeds nergens. De 30.000 car is nog niet in zicht. Die Cybertruck gaat ook alleen maar om de gimmick waarde.

Het is een innovatief bedrijf maar beter dat ze zich richten op SpaceX. De Model S is na 10 jaar slechts zeer beperkt opgefrist, alleen met de Plaid en Plaid+ modellen.

Ik mis echte vernieuwing zoals Apple dat wel steeds deed. Het trucje met actieradius kunnen andere fabrikanten binnenkort ook.

[Jeroenneman]

Ehm okay?

Bouwkwaliteit en service kan ik in zoverre nog volgen. Maar je was me kwijt toen je het Supercharger netwerk neerzette als een minpunt. Laden tegen kostprijs door heel de wereld? Sign me the fuck up.

En een Tesla vergelijken met een Peugeot? Iets vertelt me dat je nog nooit in een Tesla hebt gezeten. Of Peugeot moet opeens ook het vloeiendste infotainment systeem van alle fabrikanten kunnen leveren.

De Model Y rijdt gewoon overigens, alleen nog niet in Europa. De ID.3 rijdt bijvoorbeeld weer niet in de US.

En je punt over de Model S: bizar toch. Een model wat 10 jaar oud is, en nóg krijgt Audi het niet voor elkaar om dezelfde range of acceleratie te bieden. Dus "het trucje met actieradius kunnen andere fabrikanten binnenkort ook". I'll believe it when I see it. De plaid+ komt 800+ km ver volgens de WLTP. Welke concurrent redt dat?

[Reactie gewijzigd door Jeroenneman op 24 juli 2024 00:22]

[maevian]

Waarom een Tesla niet vergelijken, het infotainment is voor de meeste mensen niet het belangrijkste in een auto.
Bij een auto lijken dingen als rijervaring, bouwkwaliteit en actieradius me toch het belangrijkste? Zolang ik carplay heb, kan het infotainment me gestolen worden. voordeel is dat je bij peugeot dan op zijn minst nog fysieke knoppen hebt voor de ruitenwissers en de airco.
Persoonlijk lijkt de goede QC van de traditionele fabrikanten me belanrijker dan een responsieve tablet in het midden.

[W00fer]

Door heel de wereld. Sorry hoor maar er zijn 100 laadpalen tegenover 1 supercharge station in de grote steden...

Ik heb zeker wel in een Tesla gezeten en de bouwkwaliteit was bedroevend.
Peugeot werkt tegenwoordig samen met Opel en heeft gewoon Android Auto en Apple Carplay.
Vloeiend, zelfs met Flitsmeister.

Over die kilometers, het relatief onbekende Lucid Motors komt nagenoeg net zover. Niet als de Plaid+ maar wel als de "gewone" Tesla's.

[Mar.tin]

Het is inderdaad een grote schande dat een autofabrikant die pas een jaar of 10 serieus auto's maakt nog niet alles 100% op orde heeft.

De problemen die ze hebben met de service zijn niet recht te lullen en zullen ze recht moeten trekken. Al zijn ze naar mijn nederige mening een logisch gevolg van een bedrijf dat YoY extreem hard blijft groeien. Je kunt daar bijna niet tegenaan schalen qua service.

De Model Y gaan we later dit jaar zien vanuit de fabriek in Berlijn.
Voor de goedkopere auto's is simpelweg de productiecapaciteit er niet. Bij niemand overigens. Denk je niet, dat als er op grote schaal geproduceerd kon worden aan een goede A of B segmenter dat niet gewoon gedaan zou worden? Hoe hard denk je dat een degelijke EV van 10k€ met een degelijke accu zou verkopen?

Ik vermoed niet dat Tesla de nieuwe Toyota gaat worden op korte termijn. Maar de groei die ze doormaken is onmiskenbaar. Vorig jaar bijna 500.000 auto's. Dat klinkt weinig. Maar met de huidige groeisnelheid zijn dat er dit jaar dubbel zoveel, en dan kom je gauw in de buurt van de serieuzere fabrikanten..

Qua actieradius uit dezelfde accu.. ik blijf afwachten op de fabrikanten die het ook echt doen. Al een paar jaar overigens. De dichtstbijzijnde competitor op zuinigheid is de Ioniq bij mijn weten. Maar daar zit maar 38?kWh aan accu in, dus dat is geen serieuze competitie voor de 55/80kWh van de model 3.

Nee, sorry, Tesla is niet perfect. Verre van, er is genoeg op ze aan te merken. Gebrek aan innovatie en slechte laadinfra staan alleen niet op die lijst.

[EvaluationCopy]

Die accu kost al 10.000 euro he, daar kunnen ze geen gratis auto omheen bouwen. Als de middenklassers (Kona, ID3, Peugeot etc) nu rond de 40k zitten dan zal de eerstvolgende grote evolutie een 30k auto met goede range zijn. Een betaalbare (20k nieuw) EV met 400+ km range is echt nog ver weg...

[Chris_147]

Inderdaad, Tesla zit goed op lijn om naar de miljoen auto's te gaan in 2021..
Even vergelijken:
- Volvo: 391.751 auto's in de 2e helft van 2020 (was absoluut record), komt dus op 783.502 auto's op jaarbasis als ze dat kunnen aanhouden
- Subaru: 611.942 auto's verkocht in 2020
- Jaguar: 425.974 auto's in 2020
- Land Rover: 323.480 auto's in 2020
- Mazda: zit rond de 300.000 auto's per jaar

[84hannes]

Het is een innovatief bedrijf maar beter dat ze zich richten op SpaceX.

Wie zijn ze? Voor zover ik weet zijn SpaceX en Tesla twee losstaande bedrijven met dezelfde eigenaar. Het lijkt me buitengewoon dubieus, zo niet zelfs illegaal, om het geld dat opgehaald is bij investeerders in Tesla uit te geven aan SpaceX.

[Batje4]

Blundert met de ID-lijn? Ik heb vast iets gemist. Wat speelt daar bij VW?

[Jeroenneman]

Dan kun je het beste even in het ID.3 topic kijken. Auto's die niet meer starten, die weken bij de garage moeten staan, trage uitrol van software, consumenten die eigenlijk met beta software rijden, etc.

De ID.4 kent al een stuk minder kinderziektes, maar de ID.3 is nog steeds niet helemaal klachtenvrij.

[Batje4]

Dank je. Ga ik doen!

[snuif09]

Denk dat ik dan 1 van de gelukkige ben, slechts 1x een echt probleem gehad maar dat was op te lossen door het scherm uit en aan te zetten Daarom spreek ik ook veel lof over de ID.3 maar bewijst maar weer dat anekdotaal bewijs niet veel zegt.

[SkillZ4LollZ V2]

Problemen zijn trouwens niet beperkt tot de Volkswagens, ook al de Audi E-tron's en de nieuwe generatie Skoda Scala gezien met software problemen.

[SYQ]

En wat is de maatstaf voor electrisch, 2 seconden? 4 sec is dikke prima, dat krijg ik niet voor elkaar met mijn 3 liter benzine.

En Tesla, absoluut pionier(!) maar concurrentie is nooit slecht voor de consument en misschien zorgt dit dat ze bij Tesla iets meer innoveren als een halve stuurwiel.

(Rs doet 3,3s, maar dat had je al gelezen)

[Reactie gewijzigd door SYQ op 24 juli 2024 00:22]

[ggj87]

Ze zouden bij snelle auto’s tegenwoordig eens de 0-160, 0-200 of de 400m tijd moeten vermelden. 0-100 in 3 of 4 seconden zegt niet meer zoveel. Zeker met achterwielaandrijving kan je in de praktijk grote verschillen zien. Ligt uiteraard ook aan de bestuurder, maar op hogere snelheden en afstanden is het duidelijker welke auto nou echt sneller is.

[Crp]

Omdat dit geen betere Porsche mag zijn, net als de R8 niet beter is dan een Lambo ondanks de motoren van Audi komen.

En de ID 'blunder' heeft ze anders geen windeieren gelegd als je kijkt naar de verkoop cijfers tegenover Tesla.

[Reactie gewijzigd door Crp op 24 juli 2024 00:22]

[SjonnieK]

De ID3 cijfers zijn niet representatief, waarom? Ze hebben bijna 2 jaar aan pre orders uitgeleverd in 1 kwartaal. Het zijn dus kenteken registaties en niet perse verkopen

[Crp]

Ik heb het over de hele ID lijn. De ID.4 bijvoorbeeld was nog maar net gepresenteerd en ik zie er nu al veel rijden. En ook dat model verkoopt afgelopen maand al veel beter dan alle Tesla modellen bij elkaar (ID.4: 73 / Tesla: 16)

[SjonnieK]

dat zijn wederom kenteken registraties, veel dealers zetten ze in als demo's. Je kunt pas echt iets zeggen over verkoopcijfers als de auto een jaartje of 2 op de markt is. Er zitten volgens mij in NL zo'n 100 dealerschappen van Volkswagen. Elke dealer 1 of 2 ID4's

Er zal echt wel wat verkocht worden hoor, maar trek geen conclusies op basis van een 'oud' model van Tesla en nieuw model van VW

[Crp]

De meeste VW dealers hebben hun demomodellen in December al gehad. Toen zijn er al 2400!! op kenteken gezet. Ik denk dat we wel voorzichtig kunnen zeggen dat die 73 stuks in januari, verkochte modellen zijn. Voorraad en showroom auto's krijgen meestal pas een kenteken als ze worden verkocht.

[SjonnieK]

dat zou kunnen inderdaad, maar nog steeds kun je pas wat zinnigs over de verkoopcijfers zeggen van een model als je minstens een heel jaar hebt gedraaid. In december worden vaak nog registraties gedaan vanwege bijtelling voordeeltjes. Scoor nu nog een merk x type y... met 8% bijtelling. Uiteraard prima en leuk voor de zakelijke rijders, maar levert nogal vertekende beelden op. Je ziet vaak dat er in december nog net even wat extra gunstige bijtellers verkocht worden en of op kenteken gezet worden en dan zakken de verkopen in januari weer een beetje in.

[SjonnieK]

Wij hadden laatst een discussie over hoeveel verkopen VW doet, en of dat wel allemaal zo betrouwbaar is. De eerste vraagtekens zijn al gezet bij de EV verkoopcijfers van VW. https://www.autoblog.nl/n...aaaIRuOM6O5OWLujkIo6f0xHc

Als je er logisch over nadenkt klopt het ook wel, er staan parkeerplaatsen vol met elektrische volkswagens, klaar om verkocht te worden.

[Crp]

Ten eerste is het een claim van een externe partij, dat het waar is kan maar zo maar het hoeft niet.

Ten tweede praten ze alleen maar over december om de doelen van 2020 te halen. Dit komt natuurlijk door de eerdere ID.3 vertraging anders waren ze begin 2020 al begonnen met leveren. De vraag was voor de verkoop al hoog, dus het is dan ook niets meer dan logisch en slim om het zo te doen.
Je wilt immers zoveel mogelijk vertraging/leveringsproblemen voorkomen, en je wint er ook nog (bijna) je klimaat doel bij.

Ten derde, gaat dit over Duitsland, de Nederlandse cijfers(die ik aanhaalde) en vooral die van januari, vallen daar dus buiten.

Ten slotte, we hebben het hier over Greenpeace, die vooral op dit soort slakken veel zout legt en extreme onhaalbare targets neerlegt. Als het hun betreft bestaat er gewoon geen enkele autofabrikant en eten we allemaal gras.

[SjonnieK]

Ik geloof ondertussen helemaal niks meer van wat VW zegt.

[PjotrX]

Niet alleen dat, maar de e-tron uit 2019 krijgt bijvoorbeeld nu al geen updates meer (https://www.reddit.com/r/...19_wont_get_software_and/)

[Homer J.Simpson]

Who cares, het ding ziet er tenminste een beetje uit. Bovendien heb ik al een vriendinnetje en loopt mn brommer harder dan de jouwe.

[Jeroenneman]

Tja, looks zijn natuurlijk erg persoonlijk, en als we het hebben over "m'n brommertje loopt harder dan de jouwe" gedrag, dan is dat wel een beetje ironisch bij een merk als Audi. Dan zouden we allemaal prima een Dacia of Skoda rijden.

[Homer J.Simpson]

Volledig gelijk over Audi, maar dat was dan ook niet mijn punt. Wat ik wilde zeggen, is dat ik het stadium “indruk maken met de prestaties van mijn voertuig” wel voorbij ben. 4s- acceleraties zijn hooguit leuk om de kids te straffen als ze herrie maken op de achterbank, maar hebben voor normale auto’s 0 meerwaarde en vereisen wel zwaardere aandrijflijnen, etc etc. 250 KW is zat voor normale auto’s wat mij betreft, en ik zou zelf mn geld eerder stoppen in comfortabele stoelen en interieur.

[SkillZ4LollZ V2]

Niks mis met Skoda, rij ik al liever dan zo een premium gebakje waarbij van alles mis is en daarbovenop moeilijk word gedaan over service (kuch BMW, kuch Audi, kuch Mercedes met motor trillingen bij een S klasse van 250k)

[4bit]

RS versie komt op 3,3 seconden.

[DamirB]

Voor mij precies andersom.

Vooral omdat Tesla gewoon de pionier is, en omdat ze geregeld nieuwe updates pushen. Als ik zie hoe VW momenteel blundert met de ID. lijn.

En ik vind de specs niet bijzonder indrukwekkend. "Boost mode" "Launch control" en dan nog uitkomen op meer dan 4 seconden voor de 0-100? Come on guys.

Snap je -1 niet. Het is een schitterende bak maar wat je aankaart zijn valide punten

[Patrick_Wolf]

Misschien willen mensen tegenwoordig updates omdat er tegenwoordig meer software in de auto's zitten. Het is niet meer een draadje aan een schakelaar die een signaaltje doorgeeft wanneer de schakelaar in een andere stand gezet wordt.....

[Crp]

Ja want voordat Tesla op de markt kwam moest ik mijn infotainment systeem altijd vanuit de kofferbak bedienen. Ben echt blij dat Tesla met deze innovatie is gekomen, en dat alle infotainment nu gewoon in het midden van het console zit

Er is weinig vernieuwend aan dan dat ze alleen hebben gezegd. "we want it bigger"
En mijn mening blijft dat het niet altijd beter hoeft te zijn. Zo'n scherm hoeft echt niet groter te zijn dan een inch of 10 om goed leesbaar en bedienbaar te zijn. Tevens lijkt mijn groot scherm s'nachts alleen maar hinderlijk.

[Crp]

Ja, en we hadden het over positie en grootte van de infotainment. Je gaat er nu dingen bij halen wat er niet mee te maken heeft maar ok:

1. Hoeveel weet ik niet, maar Tesla was er ook maar 1. 2010 Audi's hadden ook al Google Earth ondersteuning
https://www.youtube.com/watch?v=fdfV92_B7Zg

2. Digital clusters, niets meer dan een evolutie. Van simpele monochroom lo-res lcd schermpjes. naar full size lcd. Het was een kwestie van tijd tot de meters ook digitaal werden.
https://img2.caricos.com/...a6_l_e-tron_concept_9.jpg

3. Webradio/streaming radioservices waren al geruime tijd beschikbaar bij verschillende merken. In de vorm van Audi Connect (MMI), UConnect: Pandora/Slacker Dit was trouwens ook pas rond die periode mogelijk met de brede dekking van 3G. Op 2G was dat niet te doen, en met de de komst van DAB+ in Europa niet erg interessant. Spotify kwam beschikbaar in 2019 in Tesla v10. Daarvoor hadden merken als Caddilac al spotify ondersteuning:
https://www.theverge.com/...-features-music-streaming

4.Spreek ik niets op tegen en zoals ik zei heb ik daar ook geen enkel woord over gezegd. Maar het is een zegen en een vloek tegelijk. Bijv. de softwarematige opties, terwijl de hardware al (betaald) in de auto zit.

En wat ik al zei, groter is niet altijd beter. En je pakt dan ook het slechtste voorbeeld van een model die al sinds 2007 werd geproduceerd werd en 20K goedkoper is.
https://bestcarmag.com/si...di-a6-1304101-4875402.jpg

[ArchNemeziz]

Inderdaad, maar je merkt wel dat de meeste elektrische auto's belachelijk duur zijn. De meeste zijn ruim 40.000 euro, terwijl je voor dat geld al een grotere en luxere benzine auto kan kopen.

[TLLRS]

Inderdaad als je de motorrijtuigbelasting, brandstof en onderhoud compleet buiten beschouwing laat is zo een elektrische auto wel heel duur.

[ArchNemeziz]

Die betaal je nog steeds hoor, motorrijtuigenbelasting is na 2024 alleen afgeschaft, daarna moet je het weer betalen. Brandstof komt gewoon via de laadpalen/je eigen elektriciteit en onderhoud is nog duurder als van een benzine auto.

[Reactie gewijzigd door ArchNemeziz op 24 juli 2024 00:22]

[DropjesLover]

Dat vind ik vreemd, want minder bewegende onderdelen. In het artikel hebben ze het voornamelijk over fors duurdere banden wegens afwijkende maat.
Misschien dat ze ook de afschrijving / vervanging van het accupakket mee rekenen, maar het is nog helemaal niet duidelijk hoe lang die daadwerkelijk mee gaan of wanneer die echt vervangen moet worden (net zoals dat je met een half gare Alto met weinig kilometers/jaar nog jaren door kan).
Of vervangings-acties zoals het mediacenter van de Tesla S à paar duizend euro.
Maar dat die andere posten niet genoemd worden, vind ik veelzeggend.

[360Degreez]

Oef! Ik rij een dieselhybride. Worst of both worlds als het op onderhoud aankomt :-)

Afwijkende bandenmaat vind ik apart, ik kan me alleen de i3 met de motorfietsbandjes bedenken. Verder zou je inderdaad flink moeten besparen op regulier onderhoud en reparaties al die duizenden bewegende onderdelen die een EV niet heeft.

Ik denk dat we als consumenten op dit moment gewoon de early adopters zijn die de ontwikkelkosten van nieuwe platformen mogen betalen.

[mkools24]

Hier ook Diesel Hybride. Zalig, zeker met dit weer blijft er niets over van elektrisch rijden.

[klaasraak]

Dat komt ook niet door niks bij die alto's die werden gemaakt van metaal dat niet roest met een motortje dat nooit stuk gaat.. ik heb vroeger eens een alto in gehad.. gekocht voor 1000 euro...na 5 jaar verkocht voor 1200 euro.. nooit reparaties aan gehad.. dat wil ik nog wel eens zien met een ev..

[koppie]

Wat betreft de banden: Ik denk dat het gewicht ook meetelt, 2300 kilo (leeg!) en zoveel vermogen zal echt een andere levensduur tot gevolg hebben.

[Smobbo]

Mooie auto, maar voor dat geld ga je toch kijken naar een Porsche taycan zou ik denken?
(Als je bij een ‘traditionele automaker’ iets zoekt, anders is de vernieuwde model S een logische keuze)


Offtopic:
Grappig linkje. Die geeft eigenlijk aan dat een elektrische auto goedkoper is in onderhoud als je kijkt naar ‘per gereden km’, nog los van verschil in kosten van onderdelen van een 10 jaar oude alto vs een Porsche taycan (om er ff 2 flinke verschillen in te gooien).
De conclusie in het artikel is een inschatting / gok die gedaan wordt zonder onderbouwing. Ze willen graag zeggen: EV’s zijn echt niet goedkoper in onderhoud! Maar eigenlijk ondersteunt hun eigen onderzoek het niet zonder appels met peren te vergelijken.

[Reactie gewijzigd door Smobbo op 24 juli 2024 00:22]

[ArchNemeziz]

Dat klopt inderdaad, maar als je bijvoorbeeld een Volkswagen Golf en een Volkswagen ID.3 zou vergelijken met elkaar in de onderhoud, zou de ID.3 niet goedkoper zijn. De onderdelen van de ID.3 zijn nog vrij schaars en niet grootschalig geproduceerd. Ik denk dat zodra het gros van de elektrische auto's dichtbij de aanschafprijs van een benzine auto zitten, dat ze dan pas vergelijkbaar zijn.

[Smobbo]

Dat zou wel een mooie vergelijking zijn. Zelfde concern en ongeveer gelijke auto qua markt positie.
Hopelijk komt daar richting het einde van het jaar wat informatie over.
Ik verwacht dat de ID.3 dan toch minder onderhoud nodig heeft.
alles wat de ID.3 heeft, heeft de golf ook (ophanging, remmen, banden). Daar komt bij de golf dan de motor nog bij en bij de ID.3 de accu (met haar gewicht).

Tegelijkertijd kan je misschien pas echt wat zeggen als slijtage onderdelen aan hun reguliere vervanging toe zijn, dan heb je het over 5 (of 10?) jaar oud ofzo?

[Seal64]

Ik denk dat het twee kanten op kan. Aan de ene kant zitten er allerlei onderdelen in een ICEV die aan slijtage onderhevig zijn, waar een EV geen last van heeft. Aan de andere kant slijten sommige onderdelen in een EV veel sneller omdat zo'n wagen gewoon, vergeleken met een ICEV uit hetzelfde segment, veel zwaarder is. De tijd zal uitwijzen wat de doorslag geeft.

Daarnaast is het inderdaad ook zo dat EV's momenteel vooral zakelijk gereden worden, en dus veel kilometers maken. Dat is voor een ICEV ook de gunstigste belasting, want een motor die lange afstanden rijdt, slijt in verhouding veel minder als de boodschappen-108 van oma die twee keer in de week een kippeneindje mag rijden. Op het moment dat die ook elektrisch gaan rijden denk ik dat het onderhoud voor EV's ineens een stuk gunstiger gaat uitvallen, want ik denk dat kleine stukjes rijden voor een EV veel minder nadelig is dan voor een ICEV.

[Udrene]

Alleen is de onderhoudsinterval groter bij bijvoorbeeld een Tesla t.o.v. een traditionele brandstofauto.

[Donstil]

Die betaal je nog steeds hoor, motorrijtuigenbelasting is na 2024 alleen afgeschaft, daarna moet je het weer betalen. Brandstof komt gewoon via de laadpalen/je eigen elektriciteit en onderhoud is nog duurder als van een benzine auto.

Vreemde conclusie welke ook haaks staat op mijn eigen ervaring.
Ik rij een Duitse elektrische auto (privé) uit 2015 en mijn vrouw een sedan van hetzelfde merk uit hetzelfde jaar.

Haar auto moet elk jaar voor een beurt en de mijne elke 2 jaar. Haar laatste beurt zonder bijzonderheden was 350 ex btw. De mijne 325 ex btw maar inclusief ruitenwissers.

Ik rij mijn elektrische auto dan wel niet vanwege de goedkopere beurten (maar omdat het simpelweg fantastisch rijd) maar het viel ons toch op.

De aanschaf was hoger maar dat haal ik er door de besparing van benzine op termijn overigens makkelijk uit. Wat vroeger een tankje van €60,- was is nu €10/15,- stroom

[Reactie gewijzigd door Donstil op 24 juli 2024 00:22]

[ArchNemeziz]

Je zegt makkelijker, maar even een rekensommetje, je bespaart dan jaarlijks 1.000 tot 1.500 euro per jaar als je elke maand 3 toto 4 keer tankt. Dan zou je er minstens 10 jaar over doen om het terug te verdienen. In mijn ogen is dat niet zo makkelijk terug te verdienen. Verder is jouw ervaring niet wat ik ervaar, bij Volkswagen is het ook elke 2 jaar een beurt of elke 30.000 km. Het verschilt wat per merk, maar bij de meeste Duitse auto's is het eens per 2 jaar, dus jouw vergelijking gaat vaak niet op.

[Donstil]

Ik heb een jong gebruikte i3 gekocht, een gelijk uitgeruste (snelheid, opties, etc) 1 serie uit hetzelfde jaar zou ongeveer 7500 a 10.000,- goedkoper geweest zijn.

Oftewel. 4x tanken per maand, 50,- verschil per tankbeurt en dat een jaar lang, dan kom ik op een voordeel van 2400,-. Met het tanken alleen al heb ik het verschil er dus in 3 of 4 jaar uit, en dan heb ik het nog niet eens over dat verschil in de beurten en de wegenbelasting.

Dat mag ik voor mijn situatie toch op zeker wel "makkelijk" noemen

En dan heb ik het nog niet eens over de manier van rijden, de range is af en toe een dingetje maar verder is het in alles superieur aan de gelijk uitgeruste 3 serie van mijn vrouw. Ik kan dus niet wachten tot er i4's of iX'en zijn met wat afschrijving

[ArchNemeziz]

Ja, ok. Indien je het over gebuikte auto's hebt klopt het inderdaad. Maar ik vergelijk hier even de nieuwe auto's. Bij gebruikte auto's is het prijsverschil al een heel stuk minder en is het voordeliger om die aan te schaffen (en verdien je het verschil makkelijker terug).

[Donstil]

Kan mij zo voorstellen dat een nieuwe i3 en een nieuwe 130i elkaar ook niet zo gek veel ontlopen als je ze gelijk uitrust.

Die prijzen heb ik echter niet direct op het netvlies, sowieso niet slim om dergelijke auto’s nieuw aan te schaffen, schrijft allemaal enorm af natuurlijk maar dat is weer een hele andere discussie

[kluyze]

[...]
De aanschaf was hoger maar dat haal ik er door de besparing van benzine op termijn overigens makkelijk uit. Wat vroeger een tankje van €60,- was is nu €10/15,- stroom

Kan je die €10/15 euro wat verder uitleggen? Ik probeer namelijk even met de cijfers van de fabrikant ed. te tellen, maar ik kom een beetje hoger uit als dat.

Op de (be) site staat dat een i3 gecombineerd 13.1 kWh/100km doet. Met €60 bij mijn auto (benzine slurper) kom ik zo een 500km met €60 (55l ron98 E5), dus dan heb je zo een 65.5kWh verbruikt op 500km met die i3.
Hier in vlaanderen tellen ze op €0.22/kWh als je thuis gaat opladen bij de 'goedkoopste' leverancier (ik heb de km/jaar niet in rekening gebracht). En dan kom ik dus op een prijs van €14.5 voor 500km. Als je een wat zuinigere auto neemt kom je wel wat verder als die 500km voor €60.
Dus die €10 lijkt me best wel een goede prijs, is dat aan een laadpunt? Of is de energie in nl zoveel goedkoper als in be? Of klopt die 13.1kWh/100km van de bmw site niet helemaal?

[Donstil]

Kan je die €10/15 euro wat verder uitleggen? Ik probeer namelijk even met de cijfers van de fabrikant ed. te tellen, maar ik kom een beetje hoger uit als dat.

Ja hoor.

- € 60,- brandstof = 35 liter (vroeger iets minder)
- 35 liter was met 1:11/1:12 ongeveer 375 KM

Gecombineerd verbruik van 13,1 KWh/100 (ik heb een gemiddelde van 16,8 KWh/100 overigens) * 3,75 = 49 KW
49 KW * 0,22 = € 10,80

Vandaar ook €10 tot €15. Soms rij je wat steviger, of wat meer snelweg. Etc.

Edit: Overigens uiteraard via thuis laden, onderweg laden zijn de prijzen een stuk minder gunstig maar duurder dan benzine de km heb ik openbaar laden nog niet gezien.

[Reactie gewijzigd door Donstil op 24 juli 2024 00:22]

[kluyze]

Ok, ik heb met belgische prijzen van bezine gerekend, ik kan aan €1.33/l tanken (Super 98 E5, is wel een goedkoop station), dan haal je minimaal 45l uit die €60. Ik heb een auto die verbruikt 1:10 / 1:12.5 met een gemiddelde rond de 1:11, en dan kan ik uit die €60 zo'n 500km halen.

Dus dan zou in mijn geval de vergelijking zijn €60 benzine of €14-18 elektriciteit. Samen met het feit dat een Diesel/benzine in Be ook nog eens gunstiger geprijsd is, en minder tax kost, maakt een EV in Be een stuk minder interessant.
Bv, een 2.0 benzine met 250pk van ~1800kg kost €415 per jaar aan wegentaks in Be.

[Reactie gewijzigd door kluyze op 24 juli 2024 00:22]

[Donstil]

Persoonlijk vind ik het niet zo gek interessant of de ladingen nou €10, €13, €14 of €18 kosten, vandaar dat ik het met 10/15 ook ruim ingestoken had, het is alsnog aanzienlijk goedkoper dan de tankjes die ik hiervoor had en zoals ik hierboven al aanhaalde, ik wil nooit meer terug naar een auto op dino sap, vind het elektrische rijden echt fantastisch!

Al wordt laden 60,- voor die 375km dan blijf ik nog elektrisch rijden.

[redslow]

En dan zit er op brandstof nog accijnzen net als bpm op de brandstof wagen. Let op dit gaat veranderen voor ev auto’s want de staatskas moet wel gevuld blijven.

In Duitsland komt nu ook een wetsvoorstel met een maximaal aantal tijd dat je thuis de auto mag laden. Dit om het netwerk te ontlasten.

Vanuit daar kan je dus straks een vorm van accijnzen gaan instellen.

https://www.ad.nl/auto/ma...et-te-voorkomen~a543eebc/

[Afwezig]

Total cost of ownership van een elektrische auto is op dit moment gewoon nog niet lager als van een benzine auto. Ook niet (veel) duurder, maar het heeft wel als voordeel dat het vooral met verbruik komt en niet met name bij aanschaf. Ik wil op zich wel elektrisch rijden maar als het pas na 5 jaar voordeliger wordt tank ik voorlopig rustig de diesel door.

[ArchNemeziz]

Dat is ook mijn redenering, zodra de elektrische auto's vergelijkbaar zijn in aanschafprijs, zou ik het zeker verkiezen boven een benzine auto..

[cricque]

Dep,ds welke wagen en hoe lan je er mee rijdt, mij. 308sw rij ik 4 jaar was 30k hier in België. Onderhoud 1x per jaar 250euro, inschrijving(no clue) 1500 euro per jaar diesel, rijtaks is iets van een 1000 ofzo. Sorry maar dat is hetzelfde als een electrische wagen op een jaar, alleen valt daar de rijtaks weg, maar ik zit dan wel met een wagen die minstens dubbel zo duur is. Zakelijk is wat anders, maar dat is door het gunstige tarief van elektrische wagens op het moment. Dan kom je op 5 jaar evenveel uit voor een a4 break als een tesla (goedkoopste model), als je dit als leasing ziet. Dan die a4 is nog wat waard, maar die tesla 2de hands ligt een pak lager. Dit jaar bestel ik een nieuwe wagen, ben een hybride aan het overwegen. Maar electrisch nee. En da5 is alleen voor het voordeel euit te halen en minder belasting en inschrijving en voordeel alle aard te moeten betalen. Anders blijft het rustig een diesel en als ik ergens niet meer binnen mag met een diesel, tsja dan zijn ze mij daar kwijt als klant.

[EvaluationCopy]

Ik weet niet wat inschrijving is? Wegenbelasting is er niet op EV's in Nederland, daar zit waarschijnlijk het grote verschil.

[cricque]

Jaarlijks mag je nog een "belasting" betalen op basis van de co2 uitstoot van je wagen zolang deze ingeschreven is, ongeacht je met deze wagen gaat rijden of niet, als je een nummerplaat hebt dan betaal je "wegentaks". Hoe meer uitstoot (dus lees grotere motor) hoe meer je moet jaarlijks betalen.

[n3z]

Hangt echt van de auto. Een model 3 SR+ is goedkoper dan bijvoorbeeld BMW 3 serie over 5 jaar. Zelfs een occasion van 25.000 euro komt in de buurt.

Dan moet je wel vooral thuis laden (of superchargers). Met zonnepanelen wordt het nog goedkoper.

https://iselektrischgoedk...wbpi=111&aspi=22&ohpi=400

[n3z]

Een elektrische auto van 40K is goedkoper dan een benzine auto van 20K gedurende 5 jaar en 20-30K kilometers.

Moet je wel thuis opladen. Dan heb ik niet zonnepanelen meegerekend.

Reken maar na op is elektrisch goedkoper website.

[maevian]

Moet je ook wel nog de initiéle aanschaf kunnen betalen.

[n3z]

Klopt. Dat is op dit moment nog het grootste punt met elektrische auto's. Maar ik verwacht binnen 5 jaar elektrische auto's met een goed bereik vanaf 25K.

[redslow]

Saldering voor panelen is gegarandeerd tot 2023. Dus daarna word dat afgebouwd. Aangezien ik de wagen overdag niet thuis heb staan. Ga ik daarop nat over twee jaar. Tenzij ik accu’s koop. (Weer een investering die erbij komt)

Daarbij ga ik ook op vakantie met de auto. Dus kan ik niet alleen thuis laden. Ev krijgen binnen 3 jaar een vorm van kilometerheffing of gaan wegenbelasting betalen. Want de wegen moeten onderhouden blijven. Net als de accijnzen op brandstof die moeten terug verdient worden.

Dus die berekening is heel rooskleurig, maar houd geen rekening met de reële veranderingen op het moment als iedereen elektrische gaat rijden. Veranderingen die er binnen die 3/5 jaar toch echt wel gaan komen.

Begin 20e eeuw dus 1900 waren de meeste auto’s elektrische die rondreden. Uiteindelijk heeft de brandstof wagen ze uit het straatbeeld verwijderd. Waren ev zo slecht toen? Nee, direct vermogen, betrouwbaar etc

Echter, een ev was wel duurder, kortere actieradius en laden. Waardoor economische gezien de ev het verloor. Eigenlijk dezelfde zaken die nu nog spelen. Ondanks de bpm die op een brandstof wagen is, is deze nog steeds een stuk goedkoper, actieradius is gunstiger en laden/tanken is ook in het voordeel van de brandstof. 2 min tanken en weer 800/1000 kilometer kunnen rijden of 20 min laden en dan pas 100 kilometer rijden. En ja in die 20 min kun je anderen dingen doen, dat kan iemand met een brandstof wagen na 2 min ook, echter zet die zijn wagen weg met de gedachte dat die gelijk weer weg kan rijden.

Moeten wij wat doen aan de uitstoot en het milieu, jazeker. Is de oplossing ev rijden? Voor een deel ja, voor een ander deel kan je ook kijken naar anderen technieken, waterstof is ook een ev oplossing, synthetisch benzine in combinatie met een hybride of alleen verbrandingsmotor is ook een optie die er allemaal ernaast kunt doen.

Op die manier pak je ook de milieuproblematiek aan, zonder te wedden op 1 paard.

[NotSoSteady]

Ja, dat is ook een beetje het probleem waar ik tegenaan hik. Het enige waar ik me zorgen over maak is nu veel geld uitgeven en dat de restwaarde van de benzineauto met een jaar of 4/5 compleet is verdwenen.

[redslow]

Of dat je over 4/5 jaar je auto naar de garage brengt. De brandstof motor eruit en dat je wagen omgebouwd kan wordne naar een elektrisch voertuig in de vorm van stekker of waterstof.

Kijk maar naar de mini
https://www.autoweek.nl/a...ni-kan-elektrisch-worden/

[PPie]

Inderdaad, maar je merkt wel dat de meeste elektrische auto's belachelijk duur zijn.

Nu nog wel. De verwachting is dat rond 2024 de goedkoopste auto een BEV is...

[Siebelouis]

De nieuwe model S rijd alleen wel 200 kilometer verder, trekt 1,5 keer zo snel op, en heeft het supercharge netwerk. En je houd nog 10.000 over om een speelgoed tesla voor de kleine te kopen.

[Polydeukes]

Maar 't zit voor geen meter en 't interieur is saaier dan de binnenkant van een zeecontainer. Doe mij die Audi maar hoor.

[n3z]

Interieur is gebaseerd op smaak, maar de stoelen zitten wel erg lekker hoor in een model S.

[Polydeukes]

Sommigen vinden Renaults of Peugeots ook lekker zitten. Zal wel een kwestie van voorkeur zijn.

[Kingeling]

Reageer ik toch even op; de stoelen van de model 3 en huidige S range zitten echt HEEL fijn. Mag persoonlijk zijn, maar ik heb geen enkele andere stoel gehad waar ik honderden kilometers in kon afleggen zonder een centje pijn of klachten.

[Mar.tin]

In een recent interview met Sandy Monroe zegt Elon ook dat de eerste generatie stoelen van de S zaten alsof je op een stenen kruk zat

[Polydeukes]

Geen idee hoe jouw persoonlijke ervaring in 'n Tesla een +2 krijgt bij een artikel over 'n Audi, maar goed.

Ik vind de stoelen van Tesla niet fijn. De sportstoelen in mijn BMW geven mij blijkbaar dezelfde persoonlijke ervaring als jij in 'n Tesla. Honderden km's zonder een centje pijn en uitgerust op m'n bestemming.

[demartijn]

Frans comfort ja. Renault staat bekend om de zeer goede stoelen.
Ik rijd overigens zelf BMW, dus daar gaat t niet over.

[Homer J.Simpson]

Volgens die redenatie moeten we allemaal WRX-en kopen( als die nog bestaan). Niet iedereen is op zoek naar de snelste auto, of degene die het verste komt. Ikzelf zoek bijvoorbeeld een luxe auto, met leren stoelen en een logische, ergonomische layout, met knoppen en zo. Ik vind dit bijvoorbeeld een heel mooie auto, en de Tesla’s (maakt niet uit welke, in mijn ogen doen ze een wedstrijdje welke het afzichtelijkst is) dus niet.
Smaken verschillen, gelukkig..

[Jay47]

Sowieso als VAG op dreef is dan gaat Tesla verkoop naar beneden.

[ykaenS]

Dat zijn de Duitse prijzen, reken hier maar een eurootje of 50 duizend erbij

[jessy100]

Prachtig! Ook van binnen gelukkig nog 'ouderwets' audi zonder teveel tablet gedoe.

[Mars Warrior]

Van binnen inderdaad een mooi ontwerp die nog op een 'traditionele' auto lijkt.

Maar als je naar het gewicht kijkt, 2800kg, dan wil ik die toch niet achterin hebben. Van een gemiddelde kleine tweede auto - die dingen van ca 700kg - zal weinig overblijven op de achterbank met de kids...

[PPie]

Maar als je naar het gewicht kijkt, 2800kg

Uit de post: De auto weegt zo'n 2300kg.

Van een gemiddelde kleine tweede auto - die dingen van ca 700kg

Wat voor iets is dat dan? Zelfs een Toyota Aygo weegt al 935 kg rijklaar...

[Seal64]

Wat die eerste betreft - dat zal een leeggewicht zijn. Moet er op zijn minst nog een bestuurder in (75-100 kg) plus eventueel de passagiers (3x dat gewicht). Plus eventuele bagage, kom je een aardig eind.

Wat die tweede betreft moet je volgens mij inderdaad al bij oudere kleine auto's gaan zoeken. Corsa A, Suzuki Alto, een gen1 Ford Ka, dat soort werk. Maar die rijd je ook in een "lichtere" auto al compleet aan poeier, zeker als je er achterop rijdt - maar dat geldt voor vrijwel alle kleine auto's.

[PPie]

Wat die eerste betreft - dat zal een leeggewicht zijn. Moet er op zijn minst nog een bestuurder in (75-100 kg) plus eventueel de passagiers (3x dat gewicht). Plus eventuele bagage, kom je een aardig eind.

Laatste Alto weegt leeg 830 kg...
Eerste Alto weegt inderdaad leeg 616 kg.
Maar die is uit 1983, dus vraag is of die nog rondrijden...
Corsa A weegt 720 kg leeg.
Maar die is uit 1983, dus vraag is of die nog rondrijden...
Ford Ka v1 weegt leeg 846 kg.

Die belading heb je natuurlijk bij deze auto's ook. Minimaal een bestuurder en de tank met brandstof...

Helaas is de mode tegenwoordig om een SUV te hebben, die zijn allemaal zwaar...

[GS88]

Een Yugo?

[Rico1984]

Mijn toyota starlet uit 1994(?) was 777 kg:)

[Olaf van der Spek]

Heeft de Audi standaard geen automatic emergency braking?

[kx22]

Inderdaad, vind dat Tesla achtige helemaal niet bij een auto passen. Lijkt net of je in een kinderwagen zit. In een Auto wil ik knoppen die ik allemaal kan zien. niet via een menu of een tablet.

[Gé Brander]

Gelukkig is er voor ieder wat. Ik wordt juist helemaal gek van al die knoppen en afleiding. Het Tesla model 3 dashboard is voor mij heerlijk rustig.

[ArchNemeziz]

Dat is inderdaad wat mij ook opvalt. Vindt zelf die tablets maar niks en lijkt ook meer foutgevoelig dan de knoppen.

[DonJunior]

Grappig detail inderdaad. Want Audi was juist met de A7 e.d. die kant opgegaan. Daar kun je de climate control alleen via een touchscreen bedienen. Zou mooi zijn als ze inzien dat dit toch geen goed idee was en ze nu de belangrijke zaken toch terug zetten achter reguliere knoppen.

[Donool]

Inderdaad! Ze kunnen het dus nog wel! Wat een prachtig interieur

[alexbl69]

Hele goede ontwikkeling inderdaad.

Vind Audi's mooie wagens, maar ben na een ritje in een A6 helemaal afgeknapt op die schermen die ze nu hebben. Zal wellicht een generatiedingetje zijn, maar Audi was vanaf dat moment van m'n short-list verdwenen.

Benieuwd wat hun overweging is om weer terug te gaan naar de 'ouderwetse' knoppen.

[Bezulba]

Waarschijnlijk omdat ze de reacties zagen van mensen zoals jij en dat hun doelgroep (40+, wit, te veel geld) niet zit te wachten op touchscreens. Die willen knopjes om aan te voelen.

[Seal64]

Nee, wij willen een auto die je gewoon kunt bedienen, zelfs als je tablet ermee ophoudt. Of had je dat probleempje met oudere Tesla's niet meegekregen? Opslagchipje vol, tablet uit, en je kunt gelijk niets meer behalve gas geven, remmen en sturen. Kun je op de tast de ontwaseming aanzetten als je niet kunt voelen waar die knop zit?

[GewoonWatSpulle]

2800 kilo wat een grap
Edit: is gewijzigd naar 2300kg maar dan nog, een Model S weegt ook ongeveer zo veel maar die is 10 jaar oud..

[Reactie gewijzigd door GewoonWatSpulle op 24 juli 2024 00:22]

[born2rule]

idd, voor dat gewicht had ik een dubbele accu verwacht, wat weegt dan zoveel?

[Socket 1337]

lees ik het verkeerd? ik zie 2300

[D0phoofd]

Er stond eerst echt 2800. Zal wel stilletjes gewijzigd zijn.
Zelfs dan is 2300kg een flink gewicht voor een dergelijke auto. Een beetje Audi weegt al snel 1600kg (s4 of zo).

Nu betaal je in Nederland NU nog geen wegenbelasting voor een EV. Maar zodra de 'mileu doelen' zijn behaald; oftewel: er is niet genoeg geldstroom vanuit wegenbelasting. Dan mag de elektrische rijders ook flink dokken voor zo'n auto.
Die datum staat nu voor 2024. Daarna is het 75% korting? Zelfs dan is het al niet meer zo aantrekkelijk.
Aanschaf is nogsteeds erg hoog, laat staan voor een auto als deze Audi. En over 5 jaar kan je al even veel wegenbelasting betalen als een soorgelijke ICE-wagen.

e: in 2026 betaal je de volle mep voor zo'n auto. Als je de tabel voor benzine aanhoud, kom je uit op 140e per maand.

[Reactie gewijzigd door D0phoofd op 24 juli 2024 00:22]

[ThePsycho]

Ik kan me zo voorstellen dat mensen die 120.000 betalen voor een auto niet echt in zitten over wat wegenbelasting.

[D0phoofd]

Een Tesla model 3 weegt ook al 2 ton. á 110 euro per maand (in de benzine klasse).
Wat een id.3 weegt kan ik zo niet vinden, maar zal ook in die reeks liggen.

Tuurlijk, als je 120k voor een auto kan betalen, zal de wegenbelasting je niet zo veel doen. Maar de benzine prijs ook niet. Over 4-5 jaar zal het even veel gaan kosten.

Tenzij er plots een nieuwe techniek is die de accu met 50% lichter maakt.

[desalniettemin]

Ziet er meer uit als een coupë.

[ggj87]

Dergelijke wagens noemen ze tegenwoordig 4-deurs coupé. Het zijn eigenlijk gewoon sedans of liftbacks, maar coupé verkoopt beter

[ArchNemeziz]

Behalve dat ie onderhuids is gebaseerd op een Porsche, is de vormgeving aan de buitenkant ook sprekend een Porsche (bijvoorbeel de Panamera). Die ronde hoeken en naar beneden lopende achterbak. Vooral op de tweede en vierde foto zie je veel gelijkenissen.

[Fonsie001]

Prachtige auto! De actieradius loopt wel flink achter in vergelijking met de nieuwe Model S. Ik hoop dat er ooit een combinatie komt van de batterij techniek van Tesla met de engineering en afwerking van een Duitse fabrikant.

[Homer J.Simpson]

Dat komt, maar je zult nog een jaar of 5 geduld moeten hebben. Duitsers lopen niet zo hard...

[GuiltyNL]

Mooi hoor, maar 2800 kilo, poeh!

[PdeBie]

Mja, wat verwacht je met zo'n lading accu's en verplichte veiligheidfeatures etc.

[Reactie gewijzigd door PdeBie op 24 juli 2024 00:22]

[World Citizen]

Goed punt, een Kona is ook 1700.

Maar... er is wel een andere kant van dat muntje.. en dat is dat het gewicht allemaal onderin zit. Rij eens in een elektrische auto en probeer hem in onderstuur te duwen. Uiteraard lukt het, maar ikzelf ben enorm onder de indruk van hoe veel het scheelt dat het meeste gewicht op de hoogte van je assen ligt. Het is een heerlijke rij ervaring.

[jbvo]

Ziet er mooi uit, maar 2800 kg is wel zwaar zeg! Zelfs de zwaarste model X (P100D) is 300 kg ofwel ruim 10% lichter...