Epic maakt Unreal Engine geschikt voor interfaces van auto's

Epic Games gaat zich met zijn Unreal Engine ook richten op human-machine interfaces in auto's. General Motors is de eerste fabrikant die de software gaat gebruiken voor het maken van een digitale cockpit. Dat zal gebeuren bij de Hummer EV.

Volgens Epic is de Unreal Engine geschikt voor het maken van 'zeer boeiende' infotainmentsystemen, zowel in 2d als 3d. Het bedrijf heeft daarom het Unreal Engine HMI Initiative opgericht. Autofabrikanten kunnen zich daarbij aansluiten. Vooralsnog is alleen bekendgemaakt dat General Motors dat doet en dat de GMC Hummer EV, die op 20 oktober wordt onthuld, gebruik zal maken van de Unreal Engine. Of andere autofabrikanten de engine ook gaan gebruiken, is nog niet bekend.

Epic positioneert Unreal Engine als een tool waarmee ontwerpers relatief eenvoudig designs kunnen maken, die snel geïtereerd kunnen worden. De designs zijn volgens Epic met een enkele klik te exporteren naar iOS- en Android-apparaten en daardoor meteen in actie te zien in een auto.

Unreal Engine krijgt specifieke HMI-features. Zo wil Epic onder andere zorgen voor een snelle opstarttijd. Volgens het bedrijf duurt het laden van interfaces bij sommige auto's nu tien seconden of meer. Interfaces gemaakt met de Unreal Engine zouden 'zeer snel' booten, omdat inhoud die niet direct nodig is, later opgestart kan worden. Epic stelt ook integratie met Mapbox in het vooruitzicht. Dat is een leverancier van kaarten.

Momenteel kan Unreal Engine gebruikt worden in auto's waarvan het softwareplatform is gebaseerd op Linux of Android. Epic gaat zijn engine ook compatibel maken met BlackBerry QNX. Dat voormalige besturingssysteem voor BlackBerry-smartphones wordt gebruikt als basis voor infotainmentsystemen en digitale interfaces van auto's van tal van fabrikanten, zoals Audi, BMW, Ford, Honda, KIA, Mercedes-Benz, Toyota en Volkswagen.

Reacties (81)

[Kecin]

Wat een gekke reacties hier, ik denk dat de meeste mensen die nu reageren geen (uitgebreid) infotainment systeem in de auto hebben.
Momenteel heeft elk merk zijn eigen sausje, dus Renault heeft zijn eigen software (samen met Opel enzo). Dan heb je nog GM, Nissan/Toyota dacht ik, BMW, Mercedes en VAG. (Dan heb ik het nog niet over wat specialere auto's zoals een Tesla)

De Kia's gebruiken tegenwoordig een Android schil.

Ik zal even wat genoemde comments beantwoorden:
- Is het niet traag met opstarten?
Over het algemeen niet, een systeem staat vaak na gebruik een aantal minuten of zelfs uren in een sleep-mode (denk hierbij aan de slaapstand van je pc/laptop). Als deze tijd voorbij is gaat het vaak in wat diepere slaap. Op het moment dat je sleutel geactiveerd word starten de systemen in de auto al (vaak zonder het schermpje aan), of als je een digitale key-less sleutel hebt dan start het binnen een bepaalde range.

- Krijg ik dan geen lege accu?
Nee, het systeem balanceerd vaak en kijkt hoeveel stroom erg beschikbaar is, mocht er te weinig spanning zijn dan kan het opstarten wel langer duren (starten van de motor gaat altijd voor bij een benzine wagen)

- Maar er zijn al zoveel systemen, wat is het nut om deze Engine uit te brengen?
Als ik alleen al kijk op Steam hoeveel mensen een eigen game maken met de Unreal Engine dan is de werkbaarheid hier groot van, als je nu software wil ontwikkelen van een auto moet je al snel een integrated systems opleiding hebben, deze markt kan nu recht worden getrokken zodat er in iedergeval op concept niveau meerdere leuke dingen kunnen worden bedacht

- Dit is een afleiding onder het rijden!
Nee, over het algemeen moet een infotainment systeem voldoen aan voorwaarden, bijvoorbeeld geen media kijken in een bewegende auto. Dat een animatie soepel is betekend niet dat dit afleidend is (dat heb ik zelf gemerkt. Ik rijdt sinds 2010 met uitgebreide infotainment systemen), vaak helpen ze juist om je routebepaling beter weer te geven, camerazicht 360 graden, informatie over een lekke band, voorliggers, trailer aansluiten, noem het maar op. Tijdens het rijden moet het een domme MP3/Spotify/DAB/FM speler wezen met waarschuwingen die interessant zijn. Of in het geval van Hummer bijvoorbeeld een off-road stand weer kunnen geven, welke assen staan waar, wat is mijn center of gravity, in welke gear zit ik, wat voor roll heb ik etc.

Ik heb een zware videokaart in de auto nodig
Dit valt ook mee, op je laptop heb je ook een energiebesparingmodus. Op het moment dat je zelfs een electrische auto rijdt dan is er altijd spanning genoeg om het systeem in de lucht te houden, de videokaarten die de Unreal engine fatsoenlijk kunnen laten zien hoeven geen grote TDP te hebben.

Waar ik wel persoonlijk op hoop:
- Lange ondersteuning (een auto gaat al snel meer dan 5 jaar mee, de afschrijving van een "normaal" infotainment systeem, na die tijd heb je al vaak geen navi-updates meer). Vandaar dat Apple Carplay en Android Auto zo interessant is
- Interface zelf aanpassen of zelf plugins kunnen maken en installeren. Bij veel auto's kan je nu via een omweg al wat coderingen e.d. toevoegen, een eigen app zou briljant zijn. Bijvoorbeeld een game-store voor als je auto aan de lader hangt!
- Soepele interface
Dit is afhankelijk van de partij die het gaat bouwen en de hardware die ze gebruiken. Hardware in een auto is aan inkoop niet duur, maar is duur door het testen, het moet namelijk zo lang mogelijk, zo stabiel mogelijk en waardevast blijven werken.

[Reactie gewijzigd door Kecin op 27 juli 2024 07:25]

[The Zep Man]

- Dit is een afleiding onder het rijden!
Nee, over het algemeen moet een infotainment systeem voldoen aan voorwaarden,

Niet helemaal waar. Een bediening van een touchscreen is daadwerkelijk afleiding en kan strafbaar zijn, waar veel moderne infotainmentsystemen gebruik van maken.

Het is allemaal wat overbodig, en een goede manier om geplande veroudering erin te laten sluipen. In een auto van 10-30 jaar oud kan je ook gewoon een A2DP radio(uitbreiding) en een smartphonehouder installeren. Je hebt dan voor alles wat er toedoet effectief hetzelfde, gratis (omdat je toch al een smartphone hebt, en mobiele navigatie kost tegenwoordig niets meer), en het upgrade mee met je smartphone. Qua dat heeft 'infotainment' maar weinig toegevoegde waarde voor een voertuig dat als primaire functie heeft om iemand van punt A naar punt B te brengen.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 27 juli 2024 07:25]

[bzzzt]

Die smartphone heeft alleen een nadeel: wanneer je je auto aan iemand anders meegeeft heeft die al die functies gewoon niet.

Daarnaast mis je de 'diepere' integratie die bij moderne en/of luxere wagens al normaal is: GPS die aangevuld wordt met rotatie van de wielen zodat die ook accuraat is in tunnels en grote garages, automatisch tankstation zoekt als de branstof bijna op is, instellingen van de boordcomputer voor verlichting, sloten, rijgedrag (dat zijn er bij mijn 5 jaar oude middenklasser meer dan ik aan knopjes op het dashboard wil), 360 graden camera, standkachel die je met je mobiel aanzet enzovoorts.
Als je al dat soort functies er in hebt zitten is die 100 euro onderdelen voor het schermpje en het binnenwerk van een middenklasser mobieltje ook niet meer zo'n punt en heeft dat zeker toegevoegde waarde.

[The Zep Man]

Die smartphone heeft alleen een nadeel: wanneer je je auto aan iemand anders meegeeft heeft die al die functies gewoon niet.

Die andere persoon heeft zijn eigen smartphone, met zijn eigen persoonlijke instellingen.

Daarnaast mis je de 'diepere' integratie die bij moderne en/of luxere wagens al normaal is: GPS die aangevuld wordt met rotatie van de wielen zodat die ook accuraat is in tunnels en grote garages,

Leuk voor erbij, maar in garages en tunnels moet je juist letten op de weg en op de wegwijzers. Luxeprobleem.

automatisch tankstation zoekt als de branstof bijna op is

Twee drukken op de knop voor de meeste navigatiesoftware.

instellingen van de boordcomputer voor verlichting, sloten, rijgedrag (dat zijn er bij mijn 5 jaar oude middenklasser meer dan ik aan knopjes op het dashboard wil),

Auto's van +20 jaar oud hebben dat al op een centraal scherm. Heb je geen gevaarlijke touch voor nodig. En alles wat je blindelings tijdens het rijden moet bedienen kan je maar beter wel knoppen voor hebben, want dat is veiliger.

360 graden camera, standkachel die je met je mobiel aanzet enzovoorts.

360 graden camera is geen touchscreen voor nodig. En een standkachel in Nederland heeft niet veel toegevoegde waarde (en ga je in andere landen wel even voor naar buiten).

Niet echt 'killer' features, dus. Het zijn stuk voor stuk meer luxeproblemen.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 27 juli 2024 07:25]

[VittunWasted]

En een standkachel in Nederland heeft niet veel toegevoegde waarde (en ga je in andere landen wel even voor naar buiten).

Blijkbaar bitter weinig ervaring met koude winters. Maar zelfs in Nederland kan voorverwarming goed zijn, Kan je rustig nog ontbijten op een koude morgen terwijl je auto opwarmt en de ruiten ontvriezen. En als je in een echt koud klimaat woont, dan hop je in -25 niet effe snel naar je auto om standverwarming op te zetten. Daar kruipt heel wat tijd in (soms krijg je je auto zelfs helemaal niet open bv). En is zeker handig wanneer je niet thuis bent en de auto bv op de parking van de luchthaven staat. Waar je ook geen tussenoplossing kunt gebruiken als een electrische standverwarming met een timer. Als je weken aan een stuk 's ochtends aan -20 moet vertrekken is dat wel een killer extra...

[Gamebuster]

standkachel die je met je mobiel aanzet enzovoorts.

Volkswagen: Een betaalde cloud-dienst die niet werkt wanneer het druk is, regelmatig storing heeft, en een app die de helft van de tijd mijn login vergeet.

Never again. Ik loop wel naar mijn auto, maar dat kon niet met mijn Golf GTE.

[yatogami28]

Maar wie zegt dat een infotainment systeem persee touch moet zijn?? De Mercedes doet dit fantastisch. ze hebben een mousepad in de auto zitten waarmee je gemakkelijk de info tainment kan besturen. De bmw heeft het wieltje. Daarnaast is dit vooral handig voor digitale cockpitten

[kaas-schaaf]

Ik heb een zware videokaart in de auto nodig
Dit valt ook mee, op je laptop heb je ook een energiebesparingmodus. Op het moment dat je zelfs een electrische auto rijdt dan is er altijd spanning genoeg om het systeem in de lucht te houden, de videokaarten die de Unreal engine fatsoenlijk kunnen laten zien hoeven geen grote TDP te hebben.

In de meeste info/entertainmentsystemen zitten best behoorlijke chips, in de categorie middensegment telefoons van een paar jaar geleden. Die zouden voor meerdere jaren meer dan genoeg moeten zijn voor die taken en prima alles wat op de telefoon chips draait kunnen draaien. Ik weet alleen van de Ford's wat er werkelijk in zit (TI OMAP5432 met PowerVR) maar ik ga er van uit dat alle fabrikanten vergelijkbare of betere chips hebben, automotive spec dat dan wel dus verwacht geen hoogvliegers qua prestaties. Enkele watt aan energie is dan ook wel het maximum.

Houd er ook rekening mee dat er veelal een berg aan extra toepassingsgerichte electronica aan vast zit die alle signaalafhandeling doet voor communicatie, audio, video (encoding) etc wat veel rekenwerk van de chips ontneemt. Op de eerder genoemde Ford systemen zit o.a. een dedicated PowerPC MCU icm FPGA voor die doelen.

[Username3457829]

Nog een laatste vraag: Hoeveel FPS haal je hiermee gemiddeld in Unreal?

[Gamebuster]

Dit is een afleiding onder het rijden - Nee

Ik ben van een "moderne" auto (Golf GTE 2015) gegaan met touchscreen naar een "oude" auto (2005 Volvo XC90) met slechts 2 kleine matrix schermen en ik heb geen seconde het touchscreen gemist. Toen ik recent weer 1 dag een leen-auto had met nog een moderner touchscreen (Volvo V90 2019 ofzo) hekelde ik het touchscreen direct.

Een touchscreen is verschrikkelijk afleidend vergeleken knoppen die je blind kan bedienen. Een touchscreen vereist dat je kijkt naar waar de knop zit, en dit kijken duurt écht langer dan kijken naar een knop. Ook moet je kijken voor feedback: Als je eenmaal weet waar de knop zit, kan je deze blind bedienen, maar met een touchscreen kan dit vrijwel niet. Verder geeft een touchscreen VEEL TE VEEL licht, zelfs op de laagste helderheid (zowel V90 als GTE), en helderheid wijzigen is ook niet zo makkelijk, terwijl mijn XC90 2005 letterlijk een fysieke knop heeft om de helderheid binnenverlichting aan te passen tot een niveau dat het zo goed als uit is.

Natuurlijk mis ik wel de moderne systemen - achteruitrij camera, visuele feedback parkeersensoren, adaptive cruise control, forward collision warning - allemaal zaken die écht iets toevoegen.

Ruitenwissers, climate control, verlichting, en basis media (next/prev/pause/volume) moet je écht ten alle tijden met een vaste knop kunnen bedienen, zonder visuele feedback nodig is, en iedere visuele feedback moet er INSTANT zijn, niet met animaties.

Fabrikanten zijn echt doorgeslagen met hun schermen. Ik ken lang niet alle moderne systemen, maar alle systemen die ik ken (BMW, VW, Volvo, Tesla) zijn teveel.

[Some12]

Mijn eerste gedachte is dan toch weer: leuk dat mensen weer eens wat technologie verbeteren met allerlei coole mogelijkheden... Maar uiteindelijk komt er een UX-er die door heeft dat het allemaal erg simpel moet worden om nuttig te zijn.

Wat je dan overhoud is gewoon een simpele interface.

[De Nelis]

Ik denk dat het vooral een modulaire, maar simpele interface word en daar is UE dan wel weer goed voor wellicht.

[Menesis]

Interface is absoluut nummer 1. Maar neemt niet weg dat je met Unreal de boel kunt op-leuken. Want die fabrikanten gaan nooit zelf een dikke 3D engine ontwikkelen.
Daarnaast biedt het natuurlijk mogelijkheden met het renderen van meer realistische maps.
De volgende stap wordt wellicht AR/HUD, waarbij zo'n gameengine er voor kan zorgen dat digitale inhoud mooi met de echte wereld blend.
Ik weet niet wat fabrikanten vandaag de dag gebruiken, maar ik kom in huurauto's toch het meest trage systemen tegen. Dan is het toch ook fijn voor die UX'er als zijn designs snel werken

[Reactie gewijzigd door Menesis op 27 juli 2024 07:25]

[Osiummaster]

Ook voor simpele interfaces zijn Game Engines vaak heel goed. Games hebben vrijwel altijd start menu's, overlays en andere "non-gameplay" elementen. Game Engines bieden vaak heel handige makkelijke drag-and-drop menu's aan. Je ziet zelfs mensen Unity of UE gebruiken om normale Android apps te developen omdat het een kant en klare makkelijke development omgeving bied met goede performance. Het enige nadelige kan de overhead grootte van de install file zijn, maar als dit puur voor het hele auto OS ipv 1 Android game is, dan nemen ze die bytes er makkelijk bij.

[Reactie gewijzigd door Osiummaster op 27 juli 2024 07:25]

[Zezura]

Je spreekt niet over de overhead van de gameengine zelf. terwijl meestal de hardware die in auto's zitten nou niet bepaald van wereld klasse is. en ik heb liever een UIKit App dan een Unity engine voor een simple app. Want Unity of Unreal is best wel overkill voor een simple User Interface (en vraagt veel CPU/GPU resources en dus ook batterij).

[Concept8]

Er wordt in de automotive-wereld al flink gebruik gemaakt van zowel Unity als Unreal Engine om prototypes te maken en testen. Ik heb Unity daarbij ook ingezet zien worden voor HMI prototyping.
Om zo’n prototype 3D interface in de uiteindelijke software te krijgen werd hij gerenderd naar stukjes 2D animatie en frames, inclusief alle mogelijke combinaties van overgangen en states. Pijnlijk en omslachtig proces dus. Misschien dat niet alle fabrikanten zo werken, maar ik ken er een aantal die dat doen.
De stap naar het direct implementeren van een echte 3D-interface zal daar dus vast verwelkomd worden!

[wica]

En dan krijgt Epic ruzie met de auto fabrikant(en). En weg is je dashboard.

[Dancing_Animal]

Dat is in het geval van Epic helaas niet ondenkbaar gebleken. Ze maken mooie software maar liggen nog weleens overhoop met andere partijen (Steam, Apple en meer) waarin het vaak alles of niets is en de schandpaal opgezocht wordt. Zo ga je niet met je partners om. Maar ja, ze zijn 1 van de weinige met een goede 3D engine, willen die vast niet gratis aan een andere 3D engine ontwikkelaar geven, dus hebben eigenlijk een monopolie. Terwijl ze daar toch zo tegen zijn.

[Boy]

Ik zag gisteren deze video over de Skoda Enyaq. Serieus interesse, maar man man, wat is dit tenenkrommend qua performance. Zoiets moet toch niet kunnen? Maar ja, ze besparen gewoon paar euro op de CPU:

https://youtu.be/29VYHzmqcZ4?t=824

[vhartong]

Bijzonder pijnlijk... Dat stotteren van het scherm kan echt niet meer..
Als ze een telefoon zonder stotteren kunnen maken voor 400 euro, zou dit oprecht toch wel moeten kunnen voor een auto?

[Boy]

Ik heb in het verleden ook gewerkt aan infotainmentsystemen voor autofabrikanten. Er wordt echt wel bezuinigd op deze hardware en ik begrijp nog steeds niet waarom.

Zeg dat je 20 euro bespaart per auto, ookal is dat dan 20 miljoen (als je een miljoen auto's verkoopt), dan wil je toch een fatsoenlijke ervaring voor de klanten...

En wij maar proberen het zo te tweaken dat het sneller gaat of soepel aanvoelt, kost gigantisch veel tijd

[vhartong]

En wij maar proberen het zo te tweaken dat het sneller gaat of soepel aanvoelt, kost gigantisch veel tijd

helaas wordt vaak vergeten dat dit ook heel veel kost.

*edit: verkeerde emoticon

[Reactie gewijzigd door vhartong op 27 juli 2024 07:25]

[stok]

Lijkt me meer dan voldoende reden om andere auto te zoeken toch? Koop je een auto van x euro en dan vervolgens alsnog je telefoon aan het raam plakken voor de navigatie.

Onbegrijpelijk hoe conservatief de VAG is.

[Boy]

Nou, ik heb interesse in een elektrische auto en deze Enyaq is mooi ruim tegen een goede prijs.

navigatie is een optie op die auto blijkbaar, maar dat vakje zal ik niet aanvinken
Hij heeft ook Android Auto, dus dat zal prima werken.

[Fireshade]

Hij heeft ook Android Auto, dus dat zal prima werken.

Als de hardware snel genoeg is?

[Boy]

Volgens mij doet de telefoon daar vooral het flinke werk.

[Yggdrasil]

Wow. Ik vind het ook een interessante auto, maar zo'n trage navi performance kan voor mij echt een dealbreaker zijn.

[bn326160]

Wat een fel contrast met de systemen van hun zustermerken zoals VW, Seat, Audi, Porsche, ...!

[Boy]

Ik ga vanuit dat dit systeem nagenoeg zo in de id.3 en 4 zit

[Metalfreak]

En vervolgens vergeten alle fabrikanten de fun terug in het rijden te brengen. Het aanbod van auto's bestaat tegenwoordig uit een verschrikkelijk saaie eenheidsworst met vooral heel neutrale dummyproof rijeigenschappen. Het mag allemaal best wat spannender.

Als hiermee een standaard gecreëerd kan worden die door alle fabrikanten ingezet kan worden met een thema er overheen, prima, maar tegenwoordig krijgen dit soort systemen meer aandacht dan de corebusiness, maar blijkbaar is dit wat men wil zodat men tijdens het rijden nog meer met andere dingen bezig kan zijn dan rijden.

[walteij]

Dummyproof rijden op de openbare weg is wat mij betreft niks mis mee.
Toegegeven, ik ben niet roomser dan de paus en ik hou best wel van wat sportiever rijden en ook de maximumsnelheid overschrijd ik wel eens, maar het normale autorijden gewoon veiliger maken heb ik maar weinig bezwaren tegen.

Als je spannender wilt, ga je maar naar een trackday, of een dagje racen op zandvoort bij Bleekemolen, sluit je je aan bij een of ander goedkoop lokaal rally team. Je kunt ook deel gaan nemen aan puzzeltochten, dan ga je ook vaak over de wat meer interessante wegen.Je kunt op dat soort momenten ook er voor kiezen om de rijhulpmiddelen uit te schakelen. Ik kan bijvoorbeeld in mij Kia eNiro gewoon lane-assist en traction control uitschakelen als ik dat wil.

[Metalfreak]

Dan begrijp je denk ik niet helemaal wat ik bedoel. Al die veiligheidssystemen hebben ook als nadeel dat mensen erop gaan vertrouwen en juist meer risico's gaan nemen en eigenlijk niet meer weten wat een auto doet als die systemen een keer niet helemaal werken. (kijk bijvoorbeeld naar hoe leaserijders zich vaak onverantwoord gedragen tijdens extreme weersituaties zoals sneeuw en dan helemaal verrast zijn al ze ineens achterstevoren staan) Tuurlijk zorgen die veiligheidssystemen voor een verbetering van de verkeersveiligheid. Geen haar op mijn hoofd die eraan denkt om met 310PK op mijn achterwielen de traction control uit te schakelen op de openbare weg hoor.

Maar een auto mag best een smile op je gezicht toveren tijdens het rijden op de openbare weg, vind ik. Teveel auto's doen dat niet meer, het weggedrag is echt zo'n poldermodel om maar iedereen tevreden te houden. Je kunt er niets negatiefs over zeggen, maar er is ook niets dat je in positieve zin opvalt. Elke dertien in een dozijn stationcar (wat ongeveer de standaard in Nederland lijkt te zijn) rijdt exact hetzelfde, of je nu een Opel, een Peugeot of een Volkswagen rijdt. Ik weet dat het tegenwoordig veel mensen niet meer boeit, maar ik vind autorijden meer dan alleen maar van A naar B komen.

[ferdinand]

maar ik vind autorijden meer dan alleen maar van A naar B komen.

Hoe kom ik van A naar B zonder aangereden te worden door een sukkel. Doe aub die veiligheids systemen erin want de meeste weggebruikers zitten niet op te letten. En dat mensen erop gaan vertrouwen kan je niet tegenhouden. Net zoals mensen die denken dat je berichten kan lezen op een telefoon tijdens het rijden.

[The Zep Man]

Hoe kom ik van A naar B zonder aangereden te worden door een sukkel.

Dat is inderdaad het belangrijkste, en aan het einde van de dag het enige dat telt. Zou ook gewoon een vraag op het examen kunnen zijn. Als iemand die niet goed beantwoordt, dan heeft die niet de mentaliteit om met een potentieel moordwapen van een ton of meer aan gewicht rond te rijden.

[walteij]

We begrijpen elkaar meer dan je denkt .
Ik ben het met je eens dat wat plezier tijdens het autorijden (omdat het autorijden is) een goed iets is. Ik stap ook wel eens in de auto om 'gewoon even een rondje te rijden' en dan gaan een aantal van de assistentietools ook gewoon uit, om net wat meer rij-ervaring te hebben.

Je voorbeeld van de leaserijder in de sneeuw is ook niets nieuws. Dat gebeurde 15 jaar geleden ook al. Hoeveel collega's ik toen heb gehad die in een Ibiza of een Leon FR op de linkerbaan met +100 km/u door de sneeuw reden, ik ben er nog steeds verbaast over dat er maar 2 collega's een ongelukje hebben gehad.
Mensen overschatten zichzelf en zeker in de auto. Ik vind mezelf gewoon een gemiddelde autorijder, ik let op, maar ik mis ook wel eens dingen, zeker als ik 'gewoon' naar mijn werk of de winkel toe rij.
Juist voor die momenten, de ritten waar de sleur in zit (omdat je ze meerdere keren per week/maand doet) zijn de veilgheids-systemen juist een toegevoegde waarde. Want de rijder zelf is vertrouwd met de omgeving en de weg, weet waar de flitspalen en eventuele mobiele flitsers staan en gaat dus minder goed opletten.

Ik ben persoonlijk ook een groot voorstander van eens in de paar jaar een slipcursus of auto-beheersingscursus te volgen, gewoon om te ervaren hoe een auto kan reageren als er dingen mis gaan. Ik heb er in de afgelopen 10 jaar 2 gevolgd en wil eigenlijk binnenkort weer een keer gaan (maar moet wel overleggen met de werkgever en.of leasemaatschappij of ik dat in mijn lease auto mag doen).

En dat de meeste auto's een grijze massa zijn, is niet zo heel vreemd. Ruim 80% van de Nederlanders (en misschien zelfs gewoon de wereld) is een grijze massa, gewoon niet met je kop boven het maaiveld uitkomen vinden de meeste mensen prima. Als autofabrikant wil je toch graag een goede omzet hebben en voldoende auto's kunnen leveren. Het sluit aardig op elkaar aan.

Wij hebben als gezin geen tweede auto nodig, want mijn partner werkt op loopafstand van huis, kinderen zitten op school om de hoek, belangrijkste familie en vrienden zijn op fietsafstand en we gaan graag als gezin samen weg. Maar als we wel een tweede auto nodig zouden hebben, zou dat echt wel gewoon een leuk karretje worden, waar je in het weekend ook leuke plezier-ritjes mee kan doen.

[thibaultvdb]

The answer is always Miata

[Cid Highwind]

Miata is always the answer

FTFY

[Metalfreak]

Als je een goede roestvrije Miata NA voor me kan vinden die niet de hoofdprijs kost, mag je die best op mijn oprit komen zetten hoor

[Mr. Bourbon BBQ]

Wat is het verschil tussen de Miata & de MX-5?

[Metalfreak]

Niets, Miata was de Amerikaanse benaming voor de MX-5.

[Mr. Bourbon BBQ]

Ah, dat wist ik wel, maar ik vroeg me af of er aanpassingen waren voor de Amerikaanse markt.

[duderuud]

Mijn vorige auto had 400pk en ik schakelde op sommige momenten juist wel de traction control uit. Als je maar weet wat de auto doet en zorg voor de skills die nodig zijn voor dat vermogen (en achterwielaandrijving).

[The Zep Man]

Waarom heb je 400PK en traction control uitgeschakeld nodig op de Nederlandse weg?

Als blijkt dat je dat hebt uitgeschakeld en je veroorzaakt een ongeluk met schade aan anderen (of een ander veroorzaakt een ongeluk dat jij misschien wel had kunnen ontwijken met traction control aan), dan is het ook niet meer dan terecht dat je daarvoor vervolgd wordt. Immers heb je bewust een beveiligingssysteem uitgeschakeld, en daarmee niet alles op alles gedaan om een ongeluk te voorkomen.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 27 juli 2024 07:25]

[duderuud]

Wie zegt dat je het nodig hebt? Ik niet. 60pk is sowieso voldoende om je een beetje rond te kunnen bewegen (zeker in Nederland). Maar dat is het punt niet...

En gelukkig werkt de wet niet zoals jij het voor doet komen. Je kan oa vervolgd worden als je roekeloos/onverantwoord rijdt, denk aan artikel 5.

[The Zep Man]

En gelukkig werkt de wet niet zoals jij het voor doet komen. Je kan oa vervolgd worden als je roekeloos/onverantwoord rijdt, denk aan artikel 5.

Dus door zo'n kapstokartikel kan de wet zeker wel zo werken. Verder gaf ik niet aan wat er nu in de wet staat of niet, alleen maar of iets terecht zou zijn of niet.

[Mr. Bourbon BBQ]

BMW maak nog steeds rijders-auto's.

[neonite]

Tesla maakt in haar interface al gebruik van de Unreal Engine voor het aanbieden van games

[Verwijderd]

Volgens mij is dat allemaal Unity momenteel. Maar gezien het gewoon Linux is (volgens mij Ubuntu) zou het zonder veel moeite kunnen draaien.

[rbr320]

Een (paar) jaar geleden zou ik het enthousiast met je eens zijn dat UE4 prima draait op Linux. Ik ben daar inmiddels echter flink van terug gekomen. Recente ontwikkelingen wijzen er allemaal op dat EPIC helemaal niet zit te wachten op het ondersteunen van Linux, in ieder geval niet met games op de desktop. In vergelijking met hoe het op Windows draait laat de Unreal Engine op Linux zwaar te wensen over.

[Immutable]

De rest eromheen is QT framework, en het 2D GUI is gemaakt met QtQuick 2.

[DennusB]

Zou leuk zijn als Tesla dit zou adopten en het zou uitrollen naar hun Model 3. Volgens mij zie je in het eerste shot zelfs een Model 3 interieur. Interface ziet er wel tof uit wat mij betreft

[Verwijderd]

Ik denk dat ze dat doen om te laten zien dat zij dezelfde 3D interface kunnen generen als Tesla nu al heeft.
Voor Tesla is het niet interessant, zeker niet gezien ze de hele interface al hebben gebouwd. Interfaces van de concurrenten zijn echter zo verschrikkelijk dan ze daar echt nog wel een markt hebben.

[geoffrey.vl]

Concurrentie voor Qt is zeker niet slecht, die is momenteel duidelijk de markleider als het gaat om graphics engine voor HMI's

[Verwijderd]

De verkeersveiligheid zal met dit soort zaken er in ieder geval door verslechteren. Nog meer mogelijkheden om je aandacht te laten afleiden van de zaken waar het werkelijk om gaat.

[SuperDre]

Uhm, het gaat hier niet om spelletjes oid... Het gaat hier gewoon om een extra mogelijkheid om mooie interfaces voor het systeem van de auto te tonen.