Elektrische Audi e-tron GT-sedan gaat bijna 105.000 euro kosten

De eerste elektrische sedan van Audi, de e-tron GT, gaat in Nederland 104.895 euro kosten. Ook komt Audi met twee limited editions waarvan er maar honderd gemaakt worden, de edition ZERO en ZERO Competition, beide voor 127.995 euro. De e-tron GT is vanaf 18 februari te koop.

Audi heeft de Nederlandse prijzen bekend gemaakt van de e-tron GT, drie dagen nadat het de auto heeft gepresenteerd. De e-tron GT gaat in Nederland 104.895 euro kosten. Dat is inclusief BTW, BPM en de kosten voor het rijklaar maken, de recyclingbijdrage en legeskosten. De gelimiteerde edities gaan beide 127.995 euro kosten. In Duitsland kost de auto 99.800 euro. De e-tron GT is gebaseerd op de Porsche Taycan, maar heeft minder vermogen, een lagere prijs en een grotere actieradius dan de Taycan. Het bereik van de Audi bedraagt 487 kilometer.

De gelimiteerde e-tron GT ZERO heeft een oplage van 100 exemplaren. Het verschil met de reguliere e-tron GT is dat de ZERO 21 inch lichtmetalen velgen krijgt, standaard matrixled-koplampen, animatieverlichting als de auto geopend en gesloten wordt en metallic lak en op verschillende plekken een Zero-icoon. Ook komt die versie met leren sportstoelen en een geluidssysteem van Bang & Olufsen met spraakassistent. De ZERO Competition heeft een sportief uiterlijk met een zwarte singleframe gril, bumpers, dorpels, buitenspiegels en een zwart Audi-logo voorop, en komt met ramen van donker privacyglas.

De accu van de e-tron GT heeft een nettocapaciteit van 86KWh en heeft een elektromotor op iedere as. De auto heeft twee snelheidsmodi, een gewone snelheid met een vermogen van 350kW of 467pk en een boostmodus met een vermogen van 390kW of 530pk. Daardoor doet de auto 0 tot 100km/u in 4,1 seconden. De topsnelheid is begrensd op 245 kilometer per uur.

Reacties (378)

[Mday]

Mooie bak, maar vind het toch bijzonder dat ze 2021 nog steeds nét in de buurt van een Tesla Model 3 komen. Dat kan toch een stapje beter? Vooral voor die prijs...

[pagani]

Dat ligt eraan wat je bedoelt met in de buurt komen. Qua bereik wellicht, maar op vrijwel alle vlakken scoort de Taycan (en dus deze auto ook) beter dan de model 3: Afwerking binnen, pasvorm van carrosseriedelen, kwaliteit van de lak, duur performance/circuitwerk (afgezien van de aanstaande nieuwe aandrijflijn draait een Tesla al vrij snel het vermogen terug onder zware belasting, de Taycan doet dit niet). Nu mag dat ook wel voor de meerprijs, maar bovenstaande geldt ook voor de Model S.

[Mday]

absoluut dat de afwerking beter kan, honderd procent mee eens. De fabricage van een M3 Model 3 is ver beneden (Duits) peil. Maar daar merk ik écht niks van in mijn rij-ervaringen (ja, oké, windruis en slechte geluidsisolatie...). En dan, precies wat je zegt: bereik en en andere tastbare zaken, zoals de acceleratie. Overigens komt een M3 Model 3 AWD met dit weer op géén manier bij zijn geadverteerde 450 km, dus ben wel nieuwsgierig naar hoe de audi dat doet. Overigens is op dit prijspunt de Model S Plaid dan weer de directe concurrent, en die heeft een ruime 100km bereik meer dan dit duits monstertje...

[Reactie gewijzigd door Mday op 26 juli 2024 04:17]

[RielN]

Dat is echt een achterhaald issue van 2 jaar oud, die bouwkwaliteit.

[Naafkap]

Nee hoor, de model 3’s met 2021-kenteken die ik zie in de buurt hebben nog steeds flinke panel gaps en vouwen die niet goed op elkaar aansluiten.

Misschien is het beter dan eerst, maar nog lang niet op het niveau van de gevestigde orde.

[Jantjuh151]

De modellen die in fremont worden gemaakt gebruiken nog geen grote gigacasting. Daar worden teveel verschillende platen aan elkaar gelast, gelijmd, geschroefd etc. Waardoor je kans op vervorming krijgt. Als je je auto inplanned voor een service onderhoud via de app is dit makkelijk bij te stellen door de service center.

De fabriek in berlijn schijnt een hoop verbeteringen te implementeren.

[thefox154]

treurig eigenlijk dat je dit zo uit de losse mouw kunt schudden en omschrijven.

Eigenlijk zeggen we gewoon dat ze dus bewust akkoord gaan met 'nieuwe' inferieure bouwwijzes waar ze zelfs in de jaren 80 en 90 betere kwaliteit konden afleveren. En dat het management dan akkoord gaat eb izo'n product tegen een bijna premium prijs en een b-bouw kwaliteit (zelfs bij de 'minder mooi' suv achtige dacia hier wat verderop in de straat sluit alles netjes aan) aan zijn klanten af te leveren geeft wel aan hoe men tegen hun klanten aan kijkt.
Die slikken het toch wel want er staat een logotje op.. Zouden ze denken dat het schaapjes zijn die vag braaf volgen?
Eigenlijk schrikbarend dat ze tot dit niveau gedegradeerd zijn, waarschijnlijk hijgende aandeelhouders in de nek en er door drukken?

[ToolkiT]

Als je dat interview van Musk met Sandy Munro kijkt zul je zien dat Musk daar de issues met het bouwprocess gewoon zelf benoemd, en ook de oplossingen..
https://www.youtube.com/watch?v=YAtLTLiqNwg
De tip van Musk was om of de allereeerste of allerlaatste batch model3 te kopen, want de tussenfase in de tijd dat ze gingen opschalen was kwalitatief prut..

[Martijn.C.V]

Vriend van me is automonteur en die sprak van het weekend de woorden:

Nee, elektrische auto's hebben veel minder onderhoud nodig. Tenminste, nu nog niet, omdat ze nu eerst de markt willen overnemen. Daarna gaan ze steeds goedkopere componenten proberen, dat hebben ze ook gedaan met alle auto's hiervoor. Nu gooien ze gewoon iets op de markt zonder het het echt te testen en als het stuk gaat noemen ze garantie. Elke auto heeft al dingen die bekend zijn dat ze gaan moeten worden vervangen, nog voordat productie begint. Ze hopen gewoon dat het het uithoudt tot net na de garantie

Dus we slikken het allemaal al een tijdje.

[Jantjuh151]

Dat is inderdaad het verdien model van de dealers (willen ook niet elektrische auto's verkopen gaan ze failliet). Nu heeft Tesla een totaal andere strategieën om geld te verdienen in de toekomst onderhoud hoort daar niet onder.

Is die monteur al bezig om in elektrische auto's te verdiepen? Is een mooie kans voor hem.

[Jantjuh151]

Het is echt per auto verschillend hoe alles aan sluit. Ik zie regelmatig VW's met panel gap issue's. Hoor je daar iemand over? Nee. Hoor je iemand over dat de dealers extra isolatie aan de binnenkant van de showroom modellen te plaatsen om daarmee een neppe ervaring te creëren zodat de auto meer sound proof? Nee. Diesel sjoemel software, olie drinkende motoren sommige drinken nog meer liter olie dan dat ik aan liter bier drink per jaar. Wij pikken alles van die auto fabrikanten. Komt er een nieuwe in de markt met grote winst 10x grotere winst marges en we gaan elk fokking paneel met elkaar vergelijken en uitvergroten. Goed aub ga door TSLAQ zodat Tesla de productie tot in de puntjes verfijnd en elke Tesla die uit de fabriek perfect is.

Dat over die fabriek ze kunnem niet zomaar 2/3de van hun totale productie stop zetten om de fabriek te vernieuwen. Dan gaan ze failliet weet zelfs mijn nichtje van 10 jaar nog wel.

[Arhan]

Ik denk dat je geen nieuwe Tesla moet kopen als je niet kunt lachen om alle problemen die je gaat tegenkomen en waar je weer voor na de dealer moet. Een Tesla koop je tegelijk met een Mazda MX5. Die MX5 heb je nodig wanneer je Tesla bij de garage staat. Of je koopt een Tesla van 1,5 oud of ouder waarbij alle known-problems zijn opgelost.

Tesla is gewoon geen traditionele autobouwer. Ze hebben nog een hoop te leren. En op andere vlakken zijn ze mijlen voorop zoals accu-tech en over-the-air updates.

[MarkHero]

Net of mensen elektrische auto's ook daadwerkelijk kopen. 98% is leasebak. Zelfs met een 3x modaal salaris kan je dit bij lange na nooit kopen. Een model 3 wellicht wel na heel lang sparen, maar dan ga je ook echt niet akkoord met alle panelgaps etc van Tesla. De leaserukker interesseert het geen hol. Of de gene met een eigen zaak die met 100 miljoen belachelijke regelingen zo'n ding kan aanschaffen

[Bodevinaat]

Wat is een leaserukker? Wat druk je je vreemd en denigrerend uit over mensen met een leasewagen? Iemand met een eigen zaak en 100 miljoen belachelijke regelingen? Verklaar je eens nader?

[MarkHero]

Dat is iemand die vrij weinig om auto's geeft en er mee omgaat alsof het niet zijn eigen auto is. Je snapt toch wel wat ik bedoel met welke voordelen er zijn voor mensen met een eigen zaak en alle subsidies voor elektrische wagens ook nog eens. Dus wag is je vraag, of wilde je gewoon even tegen mij ingaan omdat je mij niet netjes vindt praten?

[Bodevinaat]

Ik vind dat je vrij vooringenomen bent, daarnaast onfatsoenlijk en uiteindelijk denigrerend. Verdiep je eerst eens in de fiscale wereld van een 'eigen zaak' voordat je je hier zo ongenuanceerd uitlaat.

[MarkHero]

Ik vind dat je een zeurpiet bent. Feit is gewoon dat je gematst wordt als leaserijder in welke vorm dan ook, en dan ook nog eens zeer onterecht gematst wordt als ev rijder. En dat vooral tov de gewone Nederlander in hun opel diesel

[RichardC79]

Wat een onzin. Ik heb een Model 3 en herken al deze problemen ook totaal niet.
Ja de bouwkwaliteit is zeker minder dan een Duitse auto, maar de innovatie in de auto zelf is briljant te noemen. Ik heb de garage nog niet gezien na nu ongeveer 45.000KM. Heb ook geen problemen gehad.
De nieuwe Model 3 hebben betere isolatie, een warmtepomp begreep ik en exact die aanpassingen die nodig waren. Vergelijken met deze Audi is leuk maar ook niet terecht gezien de prijs van deze Audi welke veel hoger is. Deze Audi is vele malen duurder en inderdaad zou je dan beter de vergelijking voor de Model S plaid misschien kunnen maken?

[Chrisvr8]

@RielN :
Kan jij dat eens bij ons op de zaak komen vertellen met droge ogen? Wij hebben 23 model 3 sinds 2020/2021 en nu al een bak met gezeik. Sinds de sneeuw vorige week zijn er zelfs twee getakeld en terug naar Tilburg.

[RielN]

Dat kan ik, maar ik ken jouw situatie niet, wil niet zeggen dat ik je niet geloof.

Sorry heb nergens last van en de mensen die ik ken ook niet echt.

Ik heb overigens geen idee wat je van een leasevloot mag verwachten qua gezeik.

Ik heb een gescheurde achterruit gehad bij de verwarming, dit was productiefout en is netjes bij Tesla hersteld met een dag vervangende auto. Dat was alles.

Er zijn enorm veel teslas afgeleverd in 2020, hoeveel er daarvoor iets te snel bij de klant zijn gekomen weet ik niet.

[Sietse Vliegen]

Helemaal niet. De bouwkwaliteit van een Tesla Model S of Model 3 haalt het op geen stukken na bij een Audi, Mercedes of BMW. Exterieur niet en qua interieur al helemaal niet.

[RichardC79]

De EV innovatie van een Duitser haalt het vooralsnog dan weer bij stukken na niet bij een Tesla.
Dat is de andere kant van de medialle.

[Sietse Vliegen]

Dat ben ik met je eens. Qua innovatie (en niet alleen EV technisch) loopt Tesla voorop. Ik vind het bijvoorbeeld onbegrijpelijk dat de grote Duitse fabrikanten nog vrijwel niets over-the-air kunnen oplossen, laat staan nieuwe features uitrollen.

Toch denk ik dat ik eerder een Duitse auto met een betere EV techniek en nieuwe IT snufjes kan kopen, dan een Tesla die qua materialen, afwerking en comfort net zo goed is als een Mercedes, Audi of BMW.

[demartijn]

Met de afwerking van een M3 is weinig mis hoor. Doet niet echt onder voor Audi of Porsche. Helemaal als je zo'n M3 bijvoorbeeld vergelijkt met modellen van Tesla in het zelfde segment, de Model 3 bijvoorbeeld.

[Wannial]

Ik haal normaal met mijn etron (55) zo'n 320km, afgelopen week schommelt het een beetje tussen de 280 en 300. Valt me allesinds mee om eerlijk te zijn.

[mrwiggs]

Met M3 wordt toch de Model 3 bedoeld?

[demartijn]

Nee. Een M3 is een BMW en een Model 3 is een Tesla.

[Odie]

Ik refereer met M3 ook aan de Model3 hoor.

[K-aroq]

Dan misschien toch maar de officiële naam gebruiken om verwarring te voorkomen.

[Tux3.14]

Euhm, een M3 is een BMW, geen Tesla

[mrwiggs]

Als het over elektrische auto’s gaat wordt er met M3 meestal de Model 3 bedoeld.

In de post waar je op reageert herken ik ook totaal geen BMW M3

[Sietse Vliegen]

Tesla zelf kan die auto niet eens M3 noemen, want dan hebben ze een minuut later een advocaat van BMW aan de telefoon wegens inbreuk op merkenrecht.

[demartijn]

Ik ook niet. Maar de M3 is heilig, dus als (zelfbenoemd) autoliefhebber moet ik die naam toch hoog houden

Overigens wordt het straks nog leuk als de elektrische M3 er is.

[mrwiggs]

Eens dat de (BMW!) M3 heilig is

[ToolkiT]

BMW M3 is een geweldig apparaat, maar qua betrouwbaarheid is BMW de laatste jaren erg aan het verslechteren.. en reparaties zijn erg duur..
Kijk voor de grap maar naar de YT kanalen van Hoovies garage, Car Wizard en Can Ninja (velocity garage)..
Er gaat enorm veel mis met die moderne BMWs.. dus daar is Tesla zeker niet uniek in..

[n4m3l355]

Deze dien je te vergelijken met een S, en zelfs dan is Audi beduidend beter. Ik heb een maandje lang een E Tron gehad maar dat is toch wel een verbetering vergeleken met de S en X. Beide Tesla's (we hebben beiden ruim een jaar) zijn kwalitatief beduidend slechter dan de Audi echter de e Tron zelf qua afwerking binnen is voor mijn smaak een beetje te modern. Ik hoop dat deze dan ook meer in lijn is met een A6 (die we ook hebben) dan is dit zeker interessant, zeker waar ik woon waar traditionele auto's steeds meer worden geweerd.

[mr.Millenarian]

Ik vind persoonlijk knipperende led's op mijn PC al ontzettend storend en er goedkoop uitzien, maar Audi schijnt het steeds meer nodig te vinden. Zoals bewegende richtingaanwijzers en nu dus ook animatieverlichting als de auto geopend en gesloten wordt. Dan vraag ik mij af, kan dat ook uitgezet worden voor die prijs?

[NoUser]

Zal Audi zelf waarschijnlijk niet doen.
Zijn wel personen die het via de CAN bus aanpassen.

[Wannial]

Mijn etron blinkt gewoon net als elke andere auto als je richting aangeeft, geen animatie of wat dan ook. Puur een keuze welk pakket/opties je kiest

[SpoekGTi]

Daarvoor is de model 3 ook meestal nog 30K goedkoper.

[supersnathan94]

Ik vind absoluut niet dat ie op alle vlakken beter scoort. Leuk hoor circuit werk, maar hoe vaak gebruik je dat in de praktijk?

Dan de afwerking binnen. Hoe is die beter? Afgezien van het materiaal van de stoelen heb ik daar vrijwel op- of aanmerkingen over. Wat bedoel je daar precies mee?

Mbt pasvorm van de carroseriesdelen, volgens mij stond er hieronder al een post van iemand die aangeeft dat er issues zijn met de spoiler. Stuk plastic wat vervormd door “iets” waardoor de spoiler niet goed meer inklapt.
Voor wat betreft panel gaps: https://insideevs.com/new...e-taycan-panel-gap-video/
Die heeft de Taycan ook dus daar komen ze niet mee weg.

Oh enne. Die performance claims? Zou ik toch nog even een keer checken hoor: https://cleantechnica.com...ted-launches-to-200-km-h/

Kijk. Prima dat je het een mooiere auto vind hoor, maar feitelijk gezien is de Model 3 Performance voor het geld wel de betere wagen. In de praktijk gewoon veel bruikbaarder apparaat. Superveel laadmogelijkheden (veel meer dan Porsche, want die laden in principe bij dezelfde stations alleen heeft tesla ook zijn eigen supercharger netwerk), dik oke bereik (500 km is in de praktijk prima haalbaar). Prima weg eigenschappen en een autopilot die het meeste van je reis gewoon zelfstandig uitvoert.

[MyBearTibbers]

Dat is denk ik het grote verschil tussen Tesla en een willekeurige auto fabrikant (in dit geval VAG).
Tesla is als het ware een IT bedrijf dat auto's is gaan maken en de VAG een auto fabrikant die IT producten is gaan maken.
Twee totaal verschillende werelden die elkaar ergens in het midden tegen komen.

Waar de Tesla tekort schiet komt de VAG boven drijven en net zo andersom.

[Reactie gewijzigd door MyBearTibbers op 26 juli 2024 04:17]

[Menesis]

Tesla is begonnen met het bouwen van electrische auto's, niet software.
De kern van Tesla is batterijtechnologie.

[K-aroq]

Maar hun software is een essentieel onderdeel van hun batterijtechnologie. Haal de software weg en je hebt slechts een accucel array.

[FPSUsername]

Batterijtechnologie? Je bedoelt wat Panasonic voor Tesla doet?
Tesla is inderdaad begonnen met het maken van elektrische auto's en is voornamelijk nu bezig met software. Ze zijn namelijk jaren voor met autonoom rijden vergeleken met andere fabrikanten, die eigenlijk zijn blijven hangen bij "actieve" lane assist (dat voor 200 meter zijn ding doet en vervolgens stopt met sturen) en adaptive cruise control.

[lodew]

En hun zelfontwikkelde motoren die zeer goed zijn.

[CEx]

Servomotoren en drives zijn geen nieuwe ontwikkeling. De reden dat ze de motoren zelf bouwen was voornamelijk kosten besparing. Ik vermoed dat ze de drives ook niet from scratch geprogrammeerd hebben.

[Odie]

En hun software. En hun design filosofie. En hun filosofie over een compleet ecosysteem (Superchargers). En hun innovatie onder de kap (zoals de Superbottle). En hun manier van progressief updaten binnen dezelfde serie (de huidige Model 3 is al op zoveel punten verbeterd dat ie wezenlijk verschilt van mijn 2019 Model 3). Etc.

[NoUser]

Waar kan ik meer info vinden over de Superbottle ?

[Znorkus]

Gewoon even duckduck-go-en.

[Odie]

Moet ik een tweaker uitleggen hoe ie moet googelen? 😂

https://www.teslarati.com...rbottle-disruption-video/

[Jantjuh151]

Superbottle? Ga dan gelijk voor de octovalve de huidige technologie die er nu is in verwerkt (superbottle word al niet meer gebruikt) en de heat pomp die vanaf dit jaar in veel modellen word verwerkt.

Mocht je een Tesla willen kopen zou ik wachten tot de fabriek in berlijn up en running is. Daar worden de meest nieuwe technologieën in hun auto's verwerkt waaronder de giga castings 4680cell de cell to structuur design (dit word een totaal betere auto vele malen steviger dan de huidige versie's). Meest geavanceerde paint body shop volgens Elon*. Ik zou dan persoonlijk wachten tot de fabriek 1 jaar up en running is zodat de meeste productie foutjes eruit zijn.

Octovalve uitgelegd door Sandy Munro
https://youtu.be/eGffUODWWSE

Wie is Sandy Munro?
https://en.wikipedia.org/wiki/Sandy_Munro

[Reactie gewijzigd door Jantjuh151 op 26 juli 2024 04:17]

[Wannial]

Een mening die ik persoonlijk, en vele met mij, niet delen. Ik heb ze beide proefgereden en ben voor de etron gegaan vanwege het in mijn ogen superieure rijgedrag. Ja de range is lager maar dat nam ik voor lief tov het rijcomfort, zitcomfort, bediening van het voertuig en dns begin ik nog nieteens over de kwaliteit van de afwerking.

[HitDyl]

De etron is bijna dubbel zo duur. De model 3 kost 46k, daar koop je net een golf met een beetje waardige motor voor.

[OriginalFlyingdutchman]

Ik rij een 2021 model 3, en ondanks dat ik heel tevreden ben vind ik het een herrie ding. Mijn golf GTE was in elekrische modus veel stiller en stuurde veel fijner. De vering was eveneens een stuk beter. De afwerking was beter en nog veel meer.

De model 3 heeft gewoon enorm last van windgeruis en bandengeluid. 130 is gewoon frustrerende herrie. De elektrische xc40 van een vriend doet dat echt vele male beter. Alleen die haalt nu nog maar 220 km met zijn accu...

Ik ben blij met mijn Tesla hoor, maar als ze de kwaliteit niet verbeteren is mijn volgende auto weer een duitser. Wel een elektrische uiteraard.

Vandaag ging mijn achterraam bijvoorbeeld spontaan niet meer dicht bij het sluiten van de deur. Moest hem opnieuw calibreren. Dan denk ik serieus wtf, dat heb ik nog nooit in mijn levem hoeven te doen.

[Reactie gewijzigd door OriginalFlyingdutchman op 26 juli 2024 04:17]

[Ruud2001]

Vriend van me heeft 1 van de eerste ID3 in NL en de hoeveelheid software rariteiten die hij al gehad heeft is ook hoog, dus denk niet dat het bij de Duitsers per definitie beter is. Zeker bij VAG hebben ze nog wel tijd nodig om de software op niveau te brengen.

[Kev-in]

Alleen de oude model S en X doen aan thermal throttling, de model 3 en nieuwe model S doen dit niet meer. Wat Mday wellicht bedoelt is de performance, een model 3 performance gaat van 0-100 in 3,3 seconden en heeft een bereik van 100 km meer (met een kleinere accu) en dat voor 40k minder. En die 40.000 euro gaat blijkbaar zitten in de afwerking en extra knopjes?

[pagani]

Vooral in hoogwaardiger materialen (een laklaag die wél blijft zitten en niet bij het minste of geringste loslaat, duurdere leersoorten, luxe stiksels e.d. en zo nog veel meer afwerkingszaken), maar veel Teslarati stappen in de Tesla als eerste "premium" auto of hechten er simpelweg weinig waarde aan. Volgens jouw rethoriek is een Model 3 gelijk aan een Ferrari SuperFast, want hij trekt praktisch even snel op. Dan is een discussie over kwaliteit van auto's nutteloos.

[Kev-in]

|

Volgens jouw rethoriek is een Model 3 gelijk aan een Ferrari SuperFast, want hij trekt praktisch even snel op. Dan is een discussie over kwaliteit van auto's nutteloos.

Dat trekt mijn commentaar wel een beetje uit z'n verband, ik vind het gewoon jammer dat Audi vooral focussed op een mooie look en het laat liggen wat betreft de elektrische drivetrain en bereik (wat toch de basis is voor elke EV). Ze baseren de etron GT op de taycan drivetrain die inmiddels 2 jaar op de markt is, en blijkbaar is er niet veel doorontwikkeld op dat platform.

Edit: bovendien zit Tesla ook niet stil en is er qua bouwkwaliteit / lak en interieur design ook het een en ander veranderd in alle modellen. De model S/X hebben eindelijk een interieur refresh gehad.

[Reactie gewijzigd door Kev-in op 26 juli 2024 04:17]

[pagani]

Daar heeft Tesla zeker het voordeel van de nieuwheid van Tesla, minder corporate rompslomp, geen trouwe userbase die een auto verwacht die er nog traditioneel uitziet, geen tienjarenplannen met bestaande platforms maar snel doorevolueren. De vraag is echter wel hoe Tesla in de toekomst (met zo'n snelle evolutie in je modelvoering en aanpassingen aan de auto's) het onderhoud gaat doen, variatie in auto's kost bakken met geld qua onderhoud.

[Kev-in]

Drivetrain revisies vinden eens in de zoveel tijd plaats, de echte innovatie die Tesla brengt is dat ze -heel- veel kunnen bereiken middels software updates. Met een leger aan programmeurs en updates via internet is het (software)-onderhoud kinderspel geworden. Bestaande auto worden middels deze software updates gedurende de levensduur gewoon door ontwikkeld, zelfs de oudste Tesla's krijgen nog deze updates.

Ik rij al sinds september 2019 een model 3 en het enige onderhoud wat ik heb gehad zijn banden en ruitenwisser vloeistof. Het aan aankomende onderhoud is het wisselen interieur filter, checken van de airco, de zomerbanden wissel en het testen van de remvloeistof..

[Donstil]

Mooie bak, maar vind het toch bijzonder dat ze 2021 nog steeds nét in de buurt van een Tesla Model 3 komen. Dat kan toch een stapje beter? Vooral voor die prijs...

Dat blijf ik een vreemd gegeven vinden. De range van een elektrische auto wordt als leidraad genomen en alle andere eigenschappen worden compleet vergeten.

[Zebby]

Omdat de range het meest "feitelijk" is, even los van de foutgevoeligheid van de testmethode. Veel andere zaken zijn deels smaakgericht, of vind men minder belangrijk.

@pagani geeft terecht punten aan waar Tesla minder scoort, en zo zijn er wel meer zoals het gebrek aan dealers voor onderhoud etc. Daarentegen wordt niet benoemd dat de Tesla mijlen voorloopt wat betreft infotainment/OTA updates, veel meer ervaring met accu techniek en het grootste pijnpunt van de range iets minder maakt met hun supercharger netwerk.

Al is de Model S een eerlijkere vergelijking met deze Audi, dan nog vind ik het best een fors prijsverschil. Want bij Tesla heb je nog keuze uit iets van 2 "opties", en bij Audi begint die bak bij 105k en zul je full option de 150k kunnen passeren gok ik. En dan is de kans op minder strak zittende carrosseriedelen en mindere afwerking opeens 40-50k waard. Even los van het feit dat de Taycan, waar deze dus op is gebaseerd, ook geplaagd wordt door best serieuze problemen.

Wil je een normale auto die toevallig elektrisch is, en je hebt het geld? Dan is de Audi beter.
Wil je elektrisch en neem je de productiekwalen voor lief? Tesla.

[RielN]

Waarom denkt iedereen dat range het grootste pijnpunt is?

[K-aroq]

Dat zijn vooral mensen die nog nooit een EV hebben gehad. Mijn collega's die al in een EV rijden (volgend jaar loopt mijn leasecontract af en "mag" ik ook), ervaren dat totaal anders. 350km is in de praktijk meer dan genoeg volgens hun. Wat veel mensen vergeten is dat je iedere ochtend met een volle "tank" van huis gaat. In de praktijk ben je dus vrijwel nooit onderweg tijd kwijt met laden. Hoogstens op een enkele lange trip, maar hoe vaak doet de gemiddelde automobilist dat? (en als je zakelijk EV rijdt, zou je van de bespaarde bijtelling voor de vakantie ook een andere auto kunnen huren mocht het onoverkomelijk zijn om iedere 3 uur even te pauzeren tijdens het laden.

[RielN]

Ik rijd een model 3 maar ik heb zelden tot nooit minder dan 50% accu.

Ik moet wel meegeven dat niet iedereen mogelijkheden heeft om thuis te laden. Dat is wel een investering waard óók voor gemeenten waar het bij gebrek aan parkeerruimte of flats niet zo eenvoudig is.

[7ven]

Aardige plaatjes, wat mij wel opvalt is dat het voorpaneel (bij de voorwielen voor geen meter aansluit bij de voordeuren. Wellicht iets met airflow maar het toont voor geen meter.

[RockmanX]

eens. bijzonder dat mensen dan aangeven dat de Audi bouw kwaliteit vele malen beter is dan die van Tesla. Ik zie weinig verschil. Maargoed, laten we het eindproduct afwachten.

[mrjixies]

Het is allemaal persoonlijk. Maar ik vind die teslas er ongeloofelijk goedkoop uit zien qua afwerking aan de buitenkant.

[CorbataGames]

De binnenkant is m.i. nog erger. Een model S vind ik aan de buitenkant wel mooi.

[7ven]

Ja, echte teletubbie voertuigen. Kraak nog smaak.

[Stijnvi]

Qua aandrijflaan en bereik heb gelijk
Op alle andere vlakken is dit een veel betere auto
Het zou naar mijn idee beter zijn als Tesla zich alleen nog maar op de batterij en aandrijflijn zou focussen en dan óf de carrosserie etc. aan een andere fabrikant uitbesteden, maar wel onder de Tesla naam, óf de aandrijflijn en accu leveren aan andere autofabrikanten, die er dan een hele eigen auto omheen bouwen
Vooral dat laatste lijkt me een hele goede optie
Maar de huidige Tesla's zijn voor het 'auto' deel echt hun geld niet waard
Als je bijvoorbeeld kijkt naar de Model S, van ~€100.000
Die moet concurreren met een top-of-the-line Mercedes E-klasse of BMW 6 serie
En de Plaid modellen zitten in de prijsklasse van een AMG E-klasse, een basis S-klasse, een 8 serie Gran Coupé, en de Porsche Panamera
Dat zijn kwalitatief gezien echt flink betere auto's

[NoUser]

Zal niet zo snel gebeuren naar mijn idee omdat Tesla dan de 'leverage' mist. Nu kunnen ze met 'niet zo veel', veel waarde creëren. Waarde die Elon weer kan gebruiken voor z'n plannen naar Mars.

[CEx]

Vergeet niet dat de S in zijn uiterlijk al flink op leeftijd is en bij launch nog bijzonder was. Iets waar een deel van de 5 serie en E serie kopers gevoelig voor zijn.

Beide concurrenten zitten overigens snel voorbij de prijs als je voor een degelijke motor en 4wd opteert.

[TechSupreme]

Dan moet je eerder kijken naar een ID.3 ofzo, dit is niet een auto die is gemaakt om te concurreren met een Model 3. Deze moet concurreren met de Porsche Taycan. Is ook een neefje ervan, maar dat is even niet het punt.

[Oon]

Mwah, ik zou toch veel liever deze auto kopen voor een flink lager bedrag dan een Tesla. Bij Audi kun je in ieder geval verwachten dat je panelen goed gemonteerd zijn en je niet rare lekkages e.d. hebt

[supersnathan94]

Heb je het artikel wel gelezen?

Dit ding is twee keer zo duur als een Model 3 of model Y. Voor een Model S Plaid+ ga je straks €140K neerleggen. Dat is de maximaal aanklede versie met 1100PK. Dat is dus dik €50K goedkoper als een Taycan S turbo

Pak je gewoon de long range (660Km) dan kom je op een €90K uit. Minstens €15K goedkoper dan deze e-tron dus.

En zoals @NuEffeNiet al zegt. Even googelen scheelt wel.

[Oon]

Ik vind de Model 3 of Model Y geen vergelijking, dit is helemaal geen budget auto (waar de Model 3 en Model Y gewoon de budgetversie van de S en X zijn). De nieuwe Plaid X en Plaid S kosten allebei 120k, dus dan blijft deze Audi gewoon bijna 16k goedkoper.

Alle auto's hebben wel problemen, maar er zijn er weinig waar het zo erg is als Tesla, en dat is waar Audi hier mee concurreert

[supersnathan94]

Maar je moet niet vergelijken met de plais versies, aangezien de normale long range versie al betere specs neerzet is dat je target om mee te vergelijken en die is dan dus al €15K goedkoper uit.

Deze wagen zit qua performance nog niet in de range van de Model 3 en Model Y en dan met deze prijs? Dan moet je wel heel graag een Audi willen.

Alle auto's hebben wel problemen, maar er zijn er weinig waar het zo erg is als Tesla, en dat is waar Audi hier mee concurreert

Behalve dus EV’s. Je mag de bestaande orde in kwaliteit en features niet meer doortrekken naar EV’s. Omdat dit voor veel fabrikanten nieuw terrein is, zien we ook bij iedere fabrikant weer dezelfde issues. Vandaar ook dat Consumer Report alle reliability ratings van EV’s heeft verlaagd.

De Taycan (waar deze dus op gebaseerd is) heeft dezelfde issues gehad als de Model S met motoren die niet goed zijn, dezelfde issues als de Model 3 mbt panel gaps en de E-tron serie bijvoorbeeld weer dingen die de model X last van had, slechte afwatering, maar ook lekkage.

[NuEffeNiet]

sarcasme mode aan
Inderdaad, een google search op 'audi etron lekkage' levert precies 0 resultaten op, NOT!
sarcasme mode uit

[eliasje]

Ja en dan gebaseerd op een porsche taycan en ik vind persoonlijk de achterkant heel lelijk.Maar ja als ik mag kiezen dan maar de editie waar er maar 100 van gemaakt worden

[SinergyX]

Mede dankzij de automatische tweeversnellingsbak

Is dit het eerste model met een tweebak in een EV? Ik volg amper het nieuws rond EV's, al helemaal als het 'ver ver ver ver ver ver ver buiten mijn budget' auto's zijn, maar dit had ik niet eerder gezien.

[ChristianBurger]

Nee, een Taycan heeft ook twee versnellingen. Dit is gedaan zodat hij makkelijker en beter op hogere snelheid kan blijven, oftewel een echte Autobahn auto

[Hans1990]

Werkt dat niet omgekeerd? (https://www.caranddriver....he-taycan-transmission/):

The Porsche's gearbox has a single planetary gearset and two clutches that handle the ratio swap or decouple the rear motor altogether, allowing for efficient running using only front-axle power. The gearing step is large, with the second-gear ratio roughly half of the first and the shift point happening around 50 mph. In most driving, the Taycan runs in top gear. First-gear starts happen in Sport or Sport Plus mode; to do it in Normal, you'll need a large accelerator input.

Klinkt als de auto rijdt vaak in normale/default modus rijdt, tenzij je piek acceleratie vraagt en gaat dan over naar de eerste versnelling.

Ik denk dat de eerste versnelling is bedoeld om koppel op de achterwielen te maximaliseren zonder de koppel van de elektromotor te hoog op te laten lopen. Mijn onderbuikgevoel zegt dat vooral piekkoppel leveren op lage snelheid kan voor veel warmteontwikkeling in de elektromotor zorgen. Dat ze er bij vermelden 10x 0-100 sprintje te kunnen doen in 2.6sec zou dat bevestigen. Ik weet eigenlijk niet hoevaak een Tesla in zijn Ludicrious mode achterelkaar kan sprinten, maar ik kan mij voorstellen dat e.e.a oververhit raakt.

Op hogere snelheden is er weinig verschil. Het voordeel van een elektromotor is juist dat die max. power kan leveren op een breed scala aan rotorsnelheden. Power blijft natuurlijk constant door een gearbox, minus verliezen, dus die laatste wil je voor efficientie het liefst zo laag mogelijk houden.

[Reactie gewijzigd door Hans1990 op 26 juli 2024 04:17]

[t_captain]

WTF, front wheel drive als default?

Porsche onwaardig.
Ze hadden het beter andersom
kunnen bouwen. De voorste motor bijschakelen bij hoge vermogensvraag of vermogensvraag in bochten.

[ubert]

Nee je hebt het niet helemaal juist opgevat.

De Taycan is altijd AWD (op de achterwielaangedreven 'entry-level' variant na dan). Echter, enkel de achteras heeft een versnellingsbak; deze staat gewoonlijk in 2de versnelling maar schakelt naar een lagere versnelling als je de maximale acceleratie wil.

[TheVivaldi]

Dus één van de argumenten omtrent elektrische auto's "je hebt geen versnellingen meer omdat het allemaal automaten zijn" is inmiddels achterhaald omdat er weer versnellingen worden toegevoegd?

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 26 juli 2024 04:17]

[Blokker_1999]

Ik denk dat bij high performance sportwagens de versnellingsbak niet snel zal verdwijnen, maar bij een gewone wagen heeft deze geen meerwaarde.

[Nas T]

Jawel: kosten. Een (traditionele) automaat is duurder in aanschaf en vaak langzamer (0-100km/uur) en duurder in verbruik. Een automaat met dubbele koppeling is in principe ook duurder, wel sneller (0-100km/uur) en zuiniger. Alleen zijn ze niet altijd even betrouwbaar en/of comfortabel (belangrijkste reden dat ik geen automaat met dubbele koppeling heb op mijn huidige auto).

[Stijnvi]

Je hoeft echt niet heel de tijd te schakelen
Hij schakelt pas rond de 70km/u
Als pas als je een N-weg op gaat schakelt ie
En dan maar één keer
Dus het is nog steeds een stuk comfortabeler
Bovendien verlaagt dit het aantal toeren, waardoor de motor ook nog minder zoemt

[K-aroq]

Vergelijk het met versnellingsbakken in ICE auto's. Bij goedkope, low performance auto's is 4 of 5 prima. Maar vanaf een Mercedes C-klasse zie je al 8 of 9 versnellingen. Als je er alles uit wilt halen ga je optimaliseren.

[TheVivaldi]

Maar waarvoor dienen versnellingen dan in een elektrische auto?

[thomvh]

Het koppel verlagen/verhogen waardoor je niet bij elk gaspedaal input in je stoel geramd wordt alsof je naar de maan wilt vliegen . Daarnaast gewoon optimaliseren, kan bijvoorbeeld zijn dat de Taycan niet onder de 4 seconden komt in de hoge versnelling en met die versnelling erbij door het extra koppel wel (Ik zeg maar wat geen idee of het ook daadwerkelijk zo is)

[SillieWous]

Dat is niet gek als aangezien hier zeker veel techniek van de Taycan is geleend/gedeeld. Maar het is zeker interessant om te zien dat nog geen enkele andere groep dit heeft gedaan terwijl er volgens mij veel voordeel uit te halen valt.

[Blokker_1999]

Dit is in essentie dezelfde wagen als een Taycan Turbo S. En hoewel een versnellingsbak in een EV mogelijk is, heeft deze bij normaal weggebuik weinig toegevoegde waarde. Waarom complexiteit toevoegen wanneer dit niet nodig blijkt te zijn?

[flippy]

probleem is dat er geen versnellingsbak is die heel blijft bij het aantal newtons die uit die motor komen.

[Nas T]

Volgens mij hoeft dat (bijna) nooit een probleem te zijn.
Koppel (Nm) is een statische kracht. Alle onderdelen in de aandrijflijn moeten bestand zijn tegen die kracht om niet kapot te gaan. Bij een versnellingsbak zal je dus dikkere tandwielen nodig hebben. Of je voegt vier kleine tandwielen toe: een versnelling aan de ingaande kant en een vertraging aan de uitgaande kant. De ingaande/uitgaande tandwielen moeten dan robuuster zijn, maar door het hogere toerental voor de rest, hoeven die minder robuust te zijn.

Dit is ook één van de beginselen waarom het interessant is voor een racewagen om hoogtoerig te zijn: als een motor in 10 arbeidsslagen evenveel arbeid moet leveren als een andere motor met 8 arbeidsslagen, zal de laatste motor per slag meer arbeid (en kracht) moeten leveren. Door die hogere kracht moet de aandrijflijn robuuster (zwaarder) uitgevoerd worden, wat je liever niet wil bij een sportwagen.

[flippy]

het is zeker wel een probleem. je beseft denk ik niet helemaal hoe groot het verschil is denk ik.

een electromotor zoals in een tesla levert duizenden newtons vannuit stilstand. zelfs 2 tot 5x meer dan een vrachtwagen voor de topmodellen. een reguliere dieselmotor heeft duizenden toeren nodig om een paar honderd newtons te maken. niet alleen de tandwielen moeten groot, zwaar en sterk zijn maar ook de assen, lagers, behuizing en koppelingen moeten daartegen kunnen. en dan praat je over formaat en gewicht van een vrachtwagenbak als je meer dan 2 versnellingen wilt. (een vrachtwagenbak heeft er maar 4 trouwens). dat staat gewoon totaal scheef tegenover eventuele effcientiewinst die je kan halen. daarom heeft tesla bijvorbeeld ook 2 verschillende motoren, eentje om grof vermogen van de lijn te geven die minder effcienti is op snelheid en de voorste motor is een ander type die minder goed vannuit stilstand vermogen kan geven maar wel effcientier is als je meer toeren maakt.

[Reactie gewijzigd door flippy op 26 juli 2024 04:17]

[SillieWous]

Onzin, de meeste elektrische auto's hebben een topsnelheid van ongeveer 150 km/h. Zodra jij dan 130 gaat rijden zit je boven het punt dat de motor efficiënt werkt (lees: niet meer constant koppel). Gooi je daar nog een extra versnelling bij kom je weer in constant koppel gebied en dus efficiënter. Misschien win je zelfs nog wat top snelheid, maar dat is niet echt belangrijk. Het probleem is inderdaad dat een versnellingsbak maken die het koppel aan kan niet triviaal is (zoals flippy al zei).

[x280]

Tesla gaat echt 200+ en sommige zelfs 250+

[SpoekGTi]

Daarom zegt hij de meeste en dan bedoelt hij niet de aantallen

[TWyk]

Snelle Tesla's gebruiken meerdere motoren waardoor het optimale vermogensbereik veel flexibeler is.

[curry684]

Wel veruit de meeste en dat is wat ie zegt.

[SillieWous]

Volgens mij staan er toch echt meer dan alleen Tesla's in deze lijst https://en.wikipedia.org/..._cars_currently_available. Dat Tesla toevallig op dit moment het meest verkocht worden betekend niet dat dit A ) zo blijft B ) dat ontwerp het beste is voor de modale rijder (integendeel zelfs).

Wil je een elektrische auto <40k heb je mooi pech bij Tesla voor zover ik weet. Leuk dat je daar een topsnelheid van >200 mee kunt halen, dat heeft 0 waarde als je de auto gebruikt voor op de dagelijkse boodschappen. Daarom als je <40k gaat zitten ben je als nel aangewezen op een auto die rond de 150 km/h max zit.

[Reactie gewijzigd door SillieWous op 26 juli 2024 04:17]

[sudo]

Dat klopt niet, een elektrische motor heeft steeds zijn volledige koppel, van 0 tot 100% van zijn bereik.

Een versnellingsbak heeft als enige nut dat nu de motor bij hogere snelheden minder snel moet draaien en er daardoor wat meer bereik is.

https://www.engineeringto...hp-torque-rpm-d_1503.html

[SillieWous]

100% onjuist (zie 1e figuur van beide):
https://www.mdpi.com/1996-1073/7/2/961/htm
https://www.researchgate....tor_Using_Microcontroller

Constant koppel is slechts een deel van het regime dat een elektromotor heeft. Dan heb je kortweg drie keuzes die je kunt maken.
1. je blijft in dit regime. Betekent dat je een betere motor nodig hebt (en dus duurder)
2. je het constant vermogen regime benutten. Betekent dat je efficiëntie verliest. (wat Tesla doet om te kunnen claimen dat ze >200 km/u halen).
3. je kunt er een versnelling bij gooien. Betekent dat je minder koppel hebt op hogere snelheid, maar wel in constant koppel regime blijft.
(4. je kunt er een versnelling bij gooien en constant vermogen regime benutten. Dit zal alleen relevant zijn als je naar het circuit gaat en zieke topsnelheden wil halen.)

[theduke1989]

hoezo, de auto kan toch altijd snel, constant. OH WACHT NEE TESLA KAN DAT DUS NIET. dus het heeft zeker een toegevoegde waarde. Je kan je afvragen waarom het er niet is.

[TWyk]

Snelle Tesla's gebruiken een combinatie van meerdere motoren.
Dan is een versnellingsbak voor hoog niet nodig

[theduke1989]

Die meerdere motoren kunnen niet de gehele dag vol optrekken. Dus je hebt een niks aan. Waar de taycan dus de hele dag zonder problemen kan vollop doortrekken zonder de electro motoren uit te putten.

[sudo]

Dat heeft vooral te maken met de koeling van de motoren en batterij. Dit is geen probleem meer bij de nieuwe Tesla’s, die kan je net zoals een taycan de hele tijd sprintjes laten trekken.

[MSalters]

Het punt van die bak is dat de Porsche op 120 km/uur de range-achterstand op de Tesla hard inloopt De Tesla scoort veel beter in officiële testcycli, maar die cycli zijn typich gemaximeerd op 60 mph/100 kmh

[TWyk]

Huidige testcycli zijn niet begrensd tot 100 km per uur.

De WLTP test bijvoorbeeld loopt tot een top van 131 km per uur.
52% stadverkeer en 48% buiten de stad

[sympa]

Maar dat stuk 'snel' rijden is maar een klein stukje toch in die hele cyclus?

[groene henk]

Sorry maar een Tesla is ook een echte autobahn auto. Alleen bij continu boven de 220 limiteert hij naar 218 (mijn 2015 model).
Ik vind een versnellingsbak erg fout voor een elektrische auto. Duur en onderhoudsgevoelig vanwege de hoge torque.
Dus is het grootste voordeel van een EV weer teniet gedaan.

[Blokker_1999]

Ik denk dat de versnellingsbak er net in zit om het koppel langer te kunnen aanhouden. Ook bij een elektromotor blijf je het koppel niet op elk toerental houden maar daalt het op een gegeven moment. Dankzij versnellingen kan je dus, net als in een brandstofwagen, dat maximale koppel meer benutten.

[groene henk]

Op de autobahn rij je nooit continu bover de 210, want er rijden ook mensen 130. Dan wordt het te link. Heb mijn rijbewijs meer dan 30 jaar en spreek uit ervaring.
Een EV is absoluut niet ideaal voor de autobahn want je moet continu opladen. Misschien op 1 auto na, de nieuwe Tesla S met 824km range. want na 500km wil je meestal wel even stoppen. Vergeleken met deze Audi is dat een heel veel snellere en betere keus (vergelijkbaar met een Bugatti Chiron).
Tesla rijdt echt niet slechter dan een Audi (heb ik ook gehad). Qua quattro wil ik ook stellen dat de Tesla nog een stuk beter is.

Voor Nederland (en daar wonen de meeste Tweakers toch) is elke EV met een zogenaamde range van 400km (net als de verbruikscijfers voor benzine autos kun je altijd 20% af trekken) meestal meer dan voldoende.

Echter wat het grote probleem met deze Audi als Autobahn cruiser zal zijn, is de laadinfrastructuur. Dat is bij Tesla top en bij Audi zeer slecht. Want buiten Nederland kun je altijd moeilijk de oplaadpunten te vinden en zijn meestal niet geschikt voor jouw stekker.
Buiten de standaard Tesla oplaadpunten is het meestal erg slecht gesteld en zijn die ook moeilijk te vinden.

[Wannial]

In het verleden ongeveer elke week wel op de autobahn te vinden voor zo'n 300km per richting, dan ging de cruise control op 220 en gaan met die banaan. Uiteraard niet als het druk is of op de stukken waar dat niet mocht, maar overgrote deel van de tijd was dat gewoon cruise snelheid. Dus ik weet niet waar jij het over hebt.

Ik zie ook echt niet waar je heenwilt met je stekkers, alle snellader is mennekes/ccs, de stekker die de model 3 nu notabene ook geadopteerd heeft. Die laad infrastructuur is prima (oké niet zo goed als in Nederland, maar je moet niet gaan doen alsof je in het buitenland ineens niet meer kan laden als je geen tesla hebt, want dat is klinkklare onzin, wellicht dat sommige trajecten slecht zijn, maar dat is in Nederland net zo goed)

[SillieWous]

Als je niet zo arrogant doet komt het punt dat je maakt toch iets sterker over. Overigens helemaal met je punt eens daar niet van.

[x280]

Wat rij jij ? Ford escord of opel kadett ?

[theduke1989]

Naah ik houdt niet van non Duitse auto's. Daarnaast zijn dat ook prima auto's voor in de stad of mensen die niet veel rijden. Ik zelf moet alleen diesels hebben.

[sudo]

De oudere model S en X hadden inderdaad een koelingsprobleem wanneer je ermee ging racen.
Dit is echter niet meer het geval in de model 3 (en minder uitgesproken in de nieuwere S en X modellen). De nieuwe S en X die je nu kan bestellen hebben dit koelingsprobleem ook niet meer.
Dus nee niemand gaat je in een Tesla uitlachen op de autobahn.


https://www.youtube.com/watch?v=YVaebcsHNFU
https://www.youtube.com/watch?v=EiuIyHORZi8

[Timoo.vanEsch]

Nee. Ik heb de laatste tijd heel wat reviews van auto's bekeken (toch tijd zat). En één van de bizarre zaken was een hypercar (weet-je-wel, een supercar met electrische motor) met een 5-versnellingsbak. Volgens mij zelfs handmatig. Weet niet meer welke, though...

[TWeaKLeGeND]

De term hypercar heeft 0,0 te maken met een electrische motor, het is gewoon de overtreffende trap van een supercar niet meer niet minder. Nu is er wel de lemans hypercar klasse, dit is iets nieuws dat los staat van de originele hypercar term. De auto's in deze race/klasse MOGEN hybride technieken toepassen. Ik denk dat je het specifiek over een hybrid lemans model hebt. Leuke concepten ja.

Maar inderdaad, dit is zeker niet de eerste EV met een versnellingsbak.

[Reactie gewijzigd door TWeaKLeGeND op 26 juli 2024 04:17]

[Timoo.vanEsch]

Zou kunnen. Ik weet het niet zeker meer.
Wellicht was het de Porsche 919 Hybrid ofzo.

concept-thinking: versnellingen op een elektrische motor vormen een uitdaging. Want die moeten tussen de motor en het wiel geplaatst worden. Met 2 -of 4- motoren in de auto, krijg je een hele bizarre situatie: wiel rechtsvoor in de bocht in versnelling 5, wiel linksachter in versnelling 3...

[TWeaKLeGeND]

Ach, gewoon de verbeterde vorm van traction control, dat is anno 2021 veel minder uitdaging dan 'vroeger'. Maar wel zeer interessant om dat te zien gebeuren. Over xx jaar weten we niet beter.

[SHiNeye]

"Het verschil met de reguliere e-tron GT is dat de ZERO lichtmetalen velgen krijgt". De reguliere krijgt stalen velgen?

[Jeroenneman]

En geen led-verlichting? Wat gaat Audi doen, halogeen in een auto van een ton?

[Naafkap]

Dat zou inderdaad wel heel armoedig zijn, maar lijkt me niet onmogelijk. Als ik zie hoeveel nieuwe, dure en luxe auto’s rondrijden met halogeenlampen.. ik vind het geen gezicht.

[SHiNeye]

Als ik 'n auto tegen kom met LED koplampen, dan heb ik geen zicht meer. Ik zie veel liever auto's met goeie halogeen lampen.

[Naafkap]

Geen zicht? Je bedoelt mensen die zelf hun halogeenlampen er scheef in doen en zo tegenliggers verblinden?

Led lampen af fabriek zijn voorzien van automatische hoogteverstelling en zijn alleen verblindend als mensen hun auto niet regelmatig wassen.

[klaasraak]

Toch rijden er zat auto's rond met van die fel witte/blauwe verlichting die veel te hoog staat afgesteld.. ik begrijp het wel de ogen worden wat minder/nachtblindheid.. en dan zie je wat beter.. maar als je zo iemand tegen komt zie je even helemaal niks meer..

[hp197]

Als je het over blauwe lampen hebt, heb je het dus over halogeen (lampen boven de 5500k).
Ik ben nog geen gekleurde led koplampen tegen gekomen, degene die ik ken zijn puur wit en daar zit geen stipje blauw bij.

[fonsoy]

Die van de BMW i3 zijn anders behoorlijk blauw ...

[K-aroq]

In vergelijking met oudere verlichting oog LED voor sommige mensen blauwig ook al is het strikt genomen puur wit. Maar in oudere verlichting zit minder blauw dus relatief is het blauwer. Ik denk ook dat niet iedereen kleuren op dezelfde manier ervaart.

[SHiNeye]

Als je zelf in een auto rijdt met LED lampen, is je lichtbeeld inderdaad helder wit. Rij je iemand met LED tegenmoet, dan zie je de hele regenboog voorbij komen.

[Noord27]

Wat je wel te vaak ziet is xenon of Led achteraf ingebouwd in behuizingen die daarvoor niet bestemd zijn. Enorm verblindend inderdaad.

[Snake]

En geen automatische hoogteafstelling!

[ZwolschBalletje]

LED lampen zijn ook verblindend als je in glooiend terrein rijdt. Je kunt ze electronisch realtime nog zo mooi vlak afgesteld houden, maar als de weg even verderop omlaag helt of minder steil omhoog gaat, dan zijn je tegenliggers evengoed de pineut.

Voorbeeldje? Veluwe, gemiddelde brug over een kanaal, spoor/snelwegviaduct... En dan komt die extra lichtopbrengst van led extra hard aan t.o.v. halogeen.

[Reactie gewijzigd door ZwolschBalletje op 26 juli 2024 04:17]

[gaskabouter]

Volgens mij geldt dat voor alle lampen dat als je er recht inkijkt door hoogteverschil.

De mijne sturen bij op tegenliggers en dat gaat goed. Maar altijd met iets vertraging.

[jcvw]

OK, oudelullenopmerking:
(OK boomer, ik snap het)

Ik weet nog dat we bij auto's van gewone gloeilampen op halogeen overgingen.
De klachten waren exact hetzelfde. Veel te fel, je wordt verblind!

Dat maakt de klachten niet minder waar, maar ik denk veel went.

Als ik nu een oude oorspronkelijke kever met gewone gloeilampen zie rijden, denk ik "hoe durf je daarmee te rijden?"

[Miglow]

Echt wel! Mijn vader heeft zijn eerste nachtbril gekocht in ongeveer eind jaren zeventig/begin tachtig omdat die nieuwe halogeenlampen zo fel waren.

[JayPe]

Van rode vlag naar kaars, gaslantaarn, elektrisch licht met 6v peertjes, van 6volt naar Duplo, naar Halogeen, Projector, Xenon, LED: elke wijziging is in de geschiedenis een reden geweest om azijn te pissen.

[K-aroq]

Dan ben jij nog niet oud genoeg om die tijd te kunnen herinneren. Het was bij mijn opa en oma op zondagmiddag regelmatig onderwerp van gesprek tussen alle oom's.

[SpoekGTi]

Hangt echt van de auto af want ik heb full led fabrieksaf maar die doen niets zelf stellen hoor, zijn alleen af te stellen met een schroefje of de laptop van de garage of het gebeurt zo subtiel dat ik het niet zie

[Reactie gewijzigd door SpoekGTi op 26 juli 2024 04:17]

[Noord27]

Led wordt automatisch geregeld op hoogte en kan niet verblinden. Halogeen heeft geen hoogte regeling en kan wel verblinden.

[HakanX]

Zelfs mijn auto uit '93 had hoogte regeling in de auto. In de stad altijd laagste stand 1. Op onverlichte wegen op stand 3. Duurdere auto's doen dit ook automatisch.

[gregrof]

De hoogtestand moet je instellen naargelang het gewicht dat in je koffer op trekhaak hangt. Als je vanachter meer gewicht hebt komt je snuit naar boven en zet je de hoogtestand een cijfer hoger zodat je niemand verblind. Op de apk en in belgie de autokeuring wordt er trouwens nagekeken of je lichting correct zijn gemonteerd. Ik vermoed dat jij dit systeem verkeerd hebt begrepen.

[HakanX]

Nee heb het niet verkeerd begrepen ik weet hoe het zwart op wit bedoeld is. Maar in werkelijkheid heb je op de weg hoogteverschillen, drempels, tunnels enz. waar je heel vaak goed afgestelde koplampen recht in je oog krijgt. Ik heb er in de stad geregeld last van. Verder zijn onze steden zo goed verlicht dat ik het onnodig vind dat ik zo ver met mijn koplampen moet schijnen en gewoon meer naar beneden richt zodat andere mensen zo min mogelijk last van mij hebben. Buiten de stad en op de snelweg stel ik de stand weer bij.
Misschien ligt het ook aan mij, gebruik mn smartphone ook op 10-20% helderheid. Hou niet van fel licht in mijn ogen.

[Noord27]

M'n huidige auto heeft led en dat past zich aan: snelheid, stuurrichting en weersomstandigheden. Nog nooit iemand gehad die seinde. Kan alleen verblinden als er een sensor defect is. En als dat zo zou zijn, dan komt er een melding bij starten. Want bij elke keer aanzetten worden de lampen gecalibreerd. Ze werken onafhankelijk van elkaar. Een verademing tov halogeen pitjes.

[Reactie gewijzigd door Noord27 op 26 juli 2024 04:17]

[Jeroenneman]

Ik sein allang niet meer naar verblindende auto's. Meestal SUV's á la Audi of BMW. Ze zullen vast vernuftige features hebben om niet vol te verblinden, maar vaak is de bak licht die er vanaf komt toch genoeg om irritant te zijn.

[SHiNeye]

Het verblindt toch echt, maar dat ligt dan misschien eraan dat ik in een lage auto rijdt. En of er automatische hoogteregeling in zit is niet afhankelijk van het type lamp.

[Noord27]

Jawel. Automatisch regeling is verplicht op lampen met meer als een bepaald aantal lumen. Xenon en Led zitten daarboven. Halogeen niet. Zelfs niet de 100W rallye halogeen pitjes.

[SHiNeye]

Dat wilt niet zeggen dat auto's met halogeen lampen geen automatische hoogteverstelling hebben.

[Marcel317]

Dat is wel knap dan dat ik áltijd verblind word als er weer eens iemand langs rijdt met LED verlichting.

[Noord27]

https://m.youtube.com/watch?v=8Y3tkMD6Vew&t=180s

Dit zie ik gebeuren. Wellicht dat andere fabrikanten andere systemen hanteren.

[thefox154]

Dit inderdaad dat is tegenwoordig toch redelijk normaal?
Mijn Insignia die ik net ingeruild heb (2018 model) die deed dit ook gewoon.
De 3serie die er nu voor in de plaats staat doet dit ook.
Vind het nog steeds een mooi schauwspel als je er op gaat letten. Hoe die tegemoet komende auto altijd in een donker gat rijd

[doom71]

Vorige auto had xenon en die werden netjes op hoogte gesteld bij het aanzetten van de auto. Nu led verlichting en exact hetzelfde. Beide auto's een Škoda Octavia

[Bomberman71]

Welke luxe nieuwe auto zie jij rijden met halogeen dan ?

[AMARONE]

De basis krijgt gewoon led, deze versie zal matrix led krijgen. Heel wat beters dan de standaard led.

De eteon heeft daarnaast als optie nog laser ledlampen als top.

[anboni]

Ach, een paar jaar geleden was het heel gebruikelijk om een Audi A6 tegen te komen die op stalen 15" velgen stond. Dat was misschien geen auto van een ton, maar wel van zogenaamd het luxere segment.

[JayPe]

Niets mis met een goed setje staal! Staal met enkel naafkappen (geen full size wieldoppen) kan mij nog altijd bekoren.

[Iblies]

Zon ze in de winter vervolgens te wisselen met een setje winterbanden met meer wang 😄

[Apache]

In dit segment zie je tegenwoordig vaker laser licht voorbij komen.

[FilosHippos]

21 inch velgen, de gewone versie heeft andere, kleinere lichtmetalen velgen.

[PolarBear]

"Het verschil met de reguliere e-tron GT is dat de ZERO lichtmetalen velgen krijgt". De reguliere krijgt stalen velgen?

Ongetwijfeld niet standaard.

[SHiNeye]

Er is no way dat een auto van 'n ton in 2021 nog stalen velgen als standaard krijgt.

[MSalters]

Nee, en carbon is voor dat geld even onwaarschijnlijk.

[theMob]

...animatieverlichting als de auto geopend en gesloten wordt...

Waar kan ik hem bestellen?

[Damic]

Ome Ali heeft al zo'n kitjes om wat rgb verlichting in je auto te doen en "alleen" aan te laten gaan als je deur open is

[PdeBie]

Bij de Audi dealer

[kickmyass]

Mooie auto, maar snap nog steeds niet waarom ie het dubbele weegt van een Tesla Model S of een Porsche Taycan..

[jqv]

Ten op zichte van de Tesla wel.
Kwaliteit...die zal bij de Audi een stuk hoger zijn dan bij Tesla.

En hij is niet 2 keer zo zwaar als een Taycan. Wel zwaarder.

[Groningerkoek]

Hij weegt dan ook niet het dubbele van die auto's

Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan hij zelfs lichter zijn dan een taycan.

[Donstil]

Het dubbele van een Taycan of Model 2?
Dat lijkt mij sterk, dat zijn auto’s van ruim 2000kg, de E-tron weegt toch geen 4000kg neem ik aan?

[inhico]

Afgezien van de nieuwswaarde: 105k€ voor een auto: dat is 3,75x het nederlandse modaal netto jaar-inkomen.
Daarnaast is zoiets na een jaar ca 18 k€ minder waard. Dat is een half modaal netto jaarsalaris om een jaar zo'n auto te bezitten. Allemaal zonder wegenbelasting en verzekering en zonder verbruikskosten.
18K per jaar is €1500 per maand. Daar kun je de hypotheek van een leuk huis mee betalen (of de huur van een appartement in de randstad).

Je moet er wat voor over hebben....

[Polydeukes]

Toen de eerste auto's (of computers) op de markt kwamen waren ze ook onbereikbaar voor de modale mens. Dit is niet anders.
Ze worden vanzelf goedkoper en bereikbaar voor gewone stervelingen. Overigens koop je binnenkort al een nieuwe elektrische auto vanaf €17500 met de Dacia Spring Electric.

[EliteGhost]

Al kostte de eerste auto (na inflatie omgerekend) $24000 en binnen 6 jaar naar +/- $8000 dollar.
Ging iets sneller

[kodak]

Ik kan me niet aan de indruk onttrekken dat dure producten zoals een Audi niet perse een waarde vertegenwoordigen die in de buurt komt van de investering van de maker om het bij de consument te krijgen. Er is ook nog zoiets als winstmarge nemen vanwege de status en de doelgroep. Wat dat betreft lijkt stellen dat het vanzelf wel goedkoper zal worden niet zo relevant als het gaat om het doel van omschakeling naar elektrisch rijden.
Als een product een hoge nieuwprijs heeft en je er op door gewoon gebruik in korte tijd enorm op moet inleveren dan mag wel opgemerkt worden dat het nogal opvalt. Het klinkt in ieder geval niet perse als een aanschaf vanwege het doel van omschakelen.

[Polydeukes]

Hoe duurder de auto hoe groter de marge. Fabrikanten verdienen nauwelijks op kleine goedkope autootjes. Dat is toch gewoon algemeen bekend? Ferrari is bijvoorbeeld al sinds mensenheugenis het merk met de grootste marge per verkochte auto. De doelgroep die deze dure auto's koopt ligt niet wakker van een duizendje meer of minder, en daar maken fabrikanten van luxe auto's dankbaar gebruik van. Overigens doet Apple hetzelfde, maar dat mag je niet hardop zeggen.

[StarZ]

Zoek vooral niet op wat een Ferarri of een Lamborghini in Nederland kost...

[K-aroq]

Gecorrigeerd voor inflatie kostte de eerste IBM PC in 1982 4332 USD = ca 5300 Euro (met de toen geldende wisselkoers). Een modaal netto maandinkomen in 1982 was 920 euro per maand. Om het maar even in perspectief te plaatsen.

(en 18k is een half bruto jaarsalaris, niet netto)

[hackwar]

Vindt het design voor zo'n gehypte auto nogal conservatief, dit gaat snel gedateerd ogen vrees ik. Qua performance valt het ook een beetje tegen voor dit geld. Al met al een aardige auto maar niet meer dan dat.

Ik had van Audi toch meer innovatie verwacht voor dit bedrag.

[Boeteloes]

Waar blijven de andere modellen? Weer een dure bolide, net als de E-tron! Waarom niet de A5,4 etc.

[Crp]

Dat noem je strategie. Valt het je niet op dat bijna alle merken binnen de VAG groep nu modellen lanceren die niet concurrerend zijn met elkaar ? Ze bieden nu over de merken een lijn aan modellen aan die weer in een andere prijscategorie of klasse vallen.

>50K VW ID.3/ID.4 (Hatchback / Goedkope budget SUV)
~40K Skoda ENYAQ iV (Goedkope Luxe SUV')
60-110K AUDI e-tron (Luxe SUV & Sportwagen')
110K+ Porsche Taycan (Snelste sportwagen)

straks zullen de andere modellen en merken ook volgen.

[sudo]

Het probleem is dat VW zijn EV’s (nog) niet rendabel in de markt kan zetten. Ze maken er dus geen winst op.. Er moeten echter ev’s verkocht worden om de torenhoge EU boetes op CO2 uitstoot te vermijden. De EV output van VW is dus vooral een rekenoefening in het minimaliseren van de verliezen.

[Anoniem: 892783]

Zal wel aan mij liggen, maar ik zie totaal geen enkele Tweakers waardig artikel in deze. Hoort gewoon thuis in een leuke autoblad, het niveau holt met denderende vaart achteruit. Heb het nu twee keer gelezen en zie totaal niet in waarom dit hier thuishoort.

[turbojet80s]

Mag ik je vragen waarom je het artikel hebt geopend als je vindt dat het artikel hier niet thuis hoort?

Aan het aantal reacties te zien is het artikel razend populair hier. Misschien is er toch meer interesse voor electrisch aangedreven auto's dan jij had gedacht op Tweakers? Waarom zou het hier dan niet passen?

Ik vind het persoonlijk wel fijn dat ik het artikel hier kan lezen en niet naar nu.nl of Autoweek hoef te gaan. Niemand verplicht je om te klikken.

[Basjuh84]

In mijn geval hoopte ik iets te lezen over zeer bijzondere (software-matige) features die deze auto mijlenver voorop zouden laten doen lopen op andere (elektrische) wagens, zoals innovaties op gebied van AI, rij hulp, schermen/visualisaties, verbetering van afstand, nieuwe accu technologien, etc. Iets wat in ieder geval de tweaked in mij zou aanspreken. Dit is de gewoon de zoveel elektrische wagen gebaseerd op het fossiele verdienmodel…

[road rebel]

Er is wel sprake van een spraak assistent?!

[mjl]

Ik hoopte juist meer te vinden over de tech kant dan alleen standaard gegevens

[Mangu429]

Het merendeel van de reacties is juist niet positief. Het hoge aantal reacties is het gevolg van mensen die aangeven dat een artikel als dit niet op Tweakers thuishoort. Ik heb er ook al een past posts over geplaatst. Dus aantal comments zegt totaal niets.

[la cucaracha]

Kan goed kloppen..
En wat me ook opvalt is dat veel ( niet alle) van die minder positieve reacties afkomstig zijn van mensen die dit soort auto's niet eens van dichtbij hebben bekeken, laat staan ze kunnen betalen.
Dat geeft niks verder, ik kan het ook niet betalen en ben blij met mijn Punto HGT en MG-TF.
Toch ben ik zeer geïnteresseerd in auto's, en zeker die in het hogere segment.
Een mens mag wat te dromen en te vinden hebben, nietwaar?

[turbojet80s]

Het aantal comments zegt voor een groot deel iets over het aantal mensen dat aangetrokken is door het onderwerp van het artikel en dus geklikt hebben. Dezelfde reden dus waarom jij hier ook gekomen bent. Als het onderwerp jouw interesse niet had gewekt, dan hadden we hier ook geen reactie van jou gezien. Simple as that.

[Reactie gewijzigd door turbojet80s op 26 juli 2024 04:17]

[Odie]

Ik ben heel erg blij met deze content. Ik ben minder een tweaker maar meer een nerd met voorliefde voor hightech. Tesla en EVs in het bijzonder maar ook zonnepanelen en OLED televisies etc hebben m’n interesse. Wat is er mis mee dat Tweakers zich hier op richt? Ik skip 90% van de artikelen hier, zie je mij onder elk artikel klagen dat ze me niet boeien?

[telenut]

het artikel gevat wel niks van nuttige info voor nerds...
acceleratie, topsnelheid, vermogen, max afstand... dat boeit me allemaal minder. Kan ik van op afstand de zetelverwarming aan zetten? Dat wil ik weten :-)

[mjl]

En bijv hoe regelen ze het verschil in vermogen, waarschijnlijk een software begrenzing, maar er is dan het effect op de accu en efficiëntie van de motorren, hoe worden de motoren aangestuurd en meer van dat soort details.wat er nu in staat kan ik ook op een auto site of de brochure lezen.

[RielN]

De animatieverlichting is wel een leuke gimmick

[QUICKSORT]

Je hebt een punt, maar dit is voornamelijk gestart dankzij Tesla. Een elektrische wagen die tijdens zijn release het aandachtpunt was vele tech liefhebbers, vanwege de veel meer tech features die deze wagen aanbood, vooral in vergelijking met de toenmalige aanbod van persoonswagens. Daardoor begon heel veel tech liefhebbers en tech sites deze wagen te featuren in hun videos / artikels.

Nadien, elke elektrische wagen die uitkwam werd direct vergeleken met de Tesla, de tech liefhebbers werden meer geïnteresseerd in deze elektrische wagens over het algemeen. Weet niet omdat het te maken heeft dat deze wagens nieuw zijn of elektrisch zijn, maar meeste elektrische wagens die nu dan ook uitkomen hebben wel typisch meer tech features. Ikzelf ook als software engineer die dure wagens niet meer zag als een luxe transportsystemen, ben nu wel degelijk meer geïnvesteerd in elektrische wagens.

Dus ik persoonlijk apprecieer deze nieuws hier op tweakers, hoewel dit subjectief kan zijn, denk ik wel dat meerdere mijn mening zal delen.

[telenut]

Ik open de artikels ook en blijf altijd op mijn honger zitten... Heel veel gegevens over vermogen, afstand, enz... allemaal zaken die in een auto magazine thuis horen.
Ik wil de nerd kant er van zien. Wat kan je er mee, is er domotica integratie, hoe ziet het OS er uit enz.
Laatste tijd al paar keer naar site van tesla geweest en dat is pas erg... daar zie je dus enkel vermogen en afstand. En wat voor velgen er op zitten... alsof een tweaker daar van wakker ligt

[mjl]

Wel als de velgen rgb leds hebben

Maar ik dacht hetzelfde, zit ik op de auto week site?

Leuk al die elektrische auto’s maar er is niks nieuws meer aan en elk merk heeft ze al... geef er dan we een tweakers draai aan mbt de tech zaken van de auto

[vrankerik]

geïnvesteerd

of geïnteresseerd.

[Netrunner]

Misschien als er veel meer diepgang zat in accu of snufjes in en rond de auto, maar inderdaad, dit bericht zoals bovenstaand mag in een autoblad terecht komen.

[Skiddie]

Ik weet het niet hoor. Een tweaker zou gemerkt hebben dat 250kW geen 467 paardjes zijn. En die opmerking heb ik hier nog nergens terug gevonden. Wel veel gezever over prijs en afstand en laadpalen en ander+beter. Je weet wel, wat je normaal op auto fora vindt.

[Jorn1986]

En toch vind ik het een waanzinnig idee dat de snelste RS versie (met 440kW/598PK en 830 Nm koppel) in 3,3 seconden het ding op 100 km/h weten te brengen, aangezien hij 2800 kg (!) weegt.
Zie het bericht van gisteren:
Audi introduceert elektrische sedan e-tron GT met actieradius van 487 kilometer
Met de boost modus bij acceleratie waarschijnlijk aan, in dat geval is het vermogen 440kW/598PK en (waarschijnlijk) 850 Nm koppel, aangezien de lagere versie in boost modus er ook 10 Nm koppel bij krijgt.
En dit kan waarschijnlijk doordat Audi de 2-versnellingsbak heeft afgekeken van Porsche's Taycan waar deze op gebaseerd is.

Ik vrees dat hetzelfde minpunt als bij de Porsche Taycan hier gaat spelen: een erg krappe zitbank achter, zie bijv.: Autoblog - Porsche Taycan 4S - minder power, stuk goedkoper vanaf 10:50.

Actieradius die genoemd werd van de standaardversie is 487 kilometer volgens de WLTP cyclus en je zit met een stelregel van twee derde voor een praktijksituatie op ongeveer 325-330 kilometer in de praktijk. Daar kun je prima mee heen en weer rijden in Nederland, maar je moet wel regelmatig laden.
Over actieradius heb ik laatst nog een leuk filmpje gekeken: Volkswagen ID.4, Polestar 2 en XC40 helemaal LEEGRIJDEN! : hier zie je de stelregel van twee derde ook weer bevestigd worden voor rijden in Nederland t.o.v. de WLTP test cyclus.

Ik denk verder dat we deze Audi e-Tron GT en de Porsche Taycan maar weinig zullen gaan zien rijden omdat ze het top segment bedienen op (voornamelijk) de lease markt. Ik denk dat we veel meer de laag-midden segment auto's electrisch gaan zien van veel lease rijders zoals de Tesla model 3/Y , VW ID.3/4 , Skoda Enyaq, Kia Niro, etc. etc. die we nu ook al zien.

[dr.joep]

laag-midden zeg je dan? de modellen die je noemt?
ik vind het stinkendrijk als je 40k voor een auto over de tafel kunt gooien, snap niet hoe anderen het doen hoor.
of zit half nederland stiekem aan de leningen en afbetalingen elders in het land?

ik zie toch voornamelijk lelijke oude volvos en andere standaard benzinestokers rondtuffen en dat zijn dan de voorbeeldige heren papas van de "ie see tee".
her en der een verdwaalde panda of fiesta, een i30 oid maar voornamelijk tweede en derde handsjes.

zal wel aan mij liggen, schijnbaar is er ergens een stadje Tweakers genaamd waar iedereen rijk en superslim is.
wordt tijd dat ze die op de kaart zetten want er is schijnbaar heel goed werk te vinden.

potverdrie, ik doe toch iets fout in het leven schijnbaar.
dit soort artikelen zijn techporno wat mij betreft. misschien leef ik ooit de dag dat er een 10ehandsje betaalbaar wordt na zijn 18e accuvervanging ofzo.

[Reactie gewijzigd door dr.joep op 26 juli 2024 04:17]

[iwanovich]

Velen op Tweakers zullen vooral dromen en kletsen hoor
Ik hoop dat het een troost is, een reality-check van mijn kant:
Goeie (studie)papieren, klein wonen, een baan met ietsje meer salaris ipv een lease-auto, een vriendin die meedeelt in de woonlasten, 4,5 jaar sparen en dan een tweedehands Ioniq EV (2017) kopen voor 19k. En ja, ik heb daarvoor meerdere vakanties thuis besteed. Man man man, ik ben de koning te rijk. Zo voel ik me in ieder geval als ik weer eens met stoelverwarming aan stilletjes over de weg rol. Ik heb duurdere lease-auto's gereden, maar me nooit zo rijk gevoeld op de weg. Rijker dan al die bijtellingridders in dure lease-auto's

[JacobsT]

40k lijkt me toch wel fair om midden-segment te gaan noemen.
We mogen ook niet vergeten dat EV's momenteel ook nog duur te noemen zijn doordat de technologie in zijn kinderschoenen staat.

"Rijker dan al die bijtellingridders in dure lease-auto's" is toch ook een beetje een veralgemening van jouw kant. Ik heb ook een leuk wagenpark (al zeg ik het zelf) maar is maar wat je wil besteden aan een auto. Er zullen altijd mensen zijn die teveel besteden aan auto's. Ik geef ook veel uit aan auto's en circuitrijden maar ik ga alvast nooit een boterham minder eten en zodra ik zou moeten werken om een auto te kunnen blijven veroorloven vliegt het hier ook gewoon de deur uit. Zolang je je levensstijl kan aanhouden en je niet moet gaan werken om effectief je auto te kunnen blijven betalen, doe je in mijn ogen niet echt veel verkeerd.

Sommige mensen gaan nu eenmaal altijd meer hebben dan anderen. Als je vanuit die optiek moet leven, ben je tot de dag dat je sterft ongelukkig. Blij zijn met wat je hebt en trots zijn op wat je zelf opbouwt. Iedereen heeft andere standaarden voor zichzelf en streeft andere dingen na en daar is niets verkeerd mee lijkt me. Doen waar je zelf gelukkig van wordt.

Ik vind de e-tron gt wel erg mooi maar voor dat geld koop ik dan wel een Taycan. Potentieel de RWD versie zal ergens 75k zijn aangezien de RWD basis taycan ergens begin 80k is en deze hetzelfde platform gebruikt. Ik probeer hier de elektrificatie van men daily zo lang mogelijk uit te stellen alvast. Ik zie nog teveel nadelen en als auto liefhebber is het ook moeilijk om er warm van te worden, al is het maar het slechte rijgedrag door de hoge gewichten. (lekker sturen doet dat niet met +2.5 ton)

Wat wel een goede evolutie is, je ziet eindelijk eens 'echte' auto's met elektrische aandrijflijnen komen. Een tesla heeft voor mij nooit aangevoeld als een volwaardige auto door het absurd slechte interieur en leek altijd achterop te hinkelen tov traditionele ICE auto's. Ik heb met een Model S P100D gereden en voor dat geld, sorry, absoluut not impressed. Als je 100k+ neerlegt voor een wagen, mag het interieur dat ook weerspiegelen in het design en de gebruikte materialen. Met de elektrische auto's van VW, Audi, Porsche, BMW, Skoda, ... koop je naar mijn gevoel meer een 'volwaardige' auto omdat de interieur ervaring zoveel beter is. Honda E bv vind ik veruit het knapste EV interieur van het moment. Waanzinnig knap werk van Honda daar. We gaan ongetwijfeld de komende jaren veel meer betaalbare EV's zien verschijnen in de 20-30k prijsklasse aangezien alle merken volop inzetten op elektrificatie van het wagenpark. Ze kunnen ook niet anders daar de euro 7 standaard in 2025 vastgelegd is op 30gr/CO2. Blijft er niet veel ruimte over voor nog ICE en zelfs hybrid opties. Deel 2 van de euro 7 standaard is zelfs maar 10gr/CO2 en dus per definitie de dood van de ICE wagens.

Ik vind wel dat er vanuit politiek standpunt erg fout gekeken wordt naar CO2 reductie. Een gemiddelde brandstof auto pompt ongeveer 2.4 ton CO2 / jaar de lucht in. 1 westers kind dat geboren wordt resulteert in een jaarlijkse 60 ton CO2. Ook zou ik toch graag eens het verband zien van het gewicht mbt uitstoot. Remstof is veel kankerverwekkender door de kleine koolstof deeltjes en zware wagens slijten nu eenmaal remblokken en banden aan een sneltempo. Het is een moeilijke rekensom maar het lijkt me weer enorm termijnpolitiek te zijn waarbij ze snel even tot een oplossing proberen te duwen maar in de praktijk zijn er natuurlijk veel externe factoren die nog een rol spelen. (Al ben ik wel akkoord dat ICE natuurlijk een eindig verhaal is). Waterstof zou nog steeds de beste optie moeten zijn. Dan heb je 0 uitstoot en door het drastisch lagere gewicht tegenover een full-ev volgestampt met loodzware batterijen, veel minder fijn stof van de remmen en banden. Transport draagt an sich maar een zeer beperkt deel bij in het hele CO2 verhaal als je het vergelijkt met bv cruise schepen. De grootste cruise maatschappij van Europa stoot meer CO2 uit dan het hele Europese wagenpark op een jaar! Dan zie je toch wel in mijn ogen de discrepanties en foute focus in het beleid. Lijkt me dat er op andere terreinen veel sneller grote CO2 winsten te boeken zijn en we geleidelijk een uitstap kunnen doen van fossiele brandstoffen bij auto's naarmate de technologie beter wordt. Tot ze solid state batteries kunnen commercialiseren, lijkt het EV gebeuren me een foute keuze. (vanuit technologisch standpunt)

[Reactie gewijzigd door JacobsT op 26 juli 2024 04:17]

[curry684]

Je opmerkingen over remstof verdienen veel nuancering gezien een elektrische auto, mits goed gereden, amper remmen verslijt omdat regeneratief remmen. Iedere Tesla van de afgelopen 5 jaar kun je met 1 voet rijden, remmen heb je alleen nodig voor noodstop zo ongeveer, dus remmen gaan 3-4 keer langer mee. Dus ja, ook op dat vlak beter voor (leef)milieu.

[iwanovich]

Die laatste zin was ten zeerste uit mijn persoonlijke perspectief idd (en een beetje grappend bedoeld). Uiteraard, er zijn nou eenmaal mensen met meer of met minder euromunten op zak. Ik kan me heel goed voorstellen dat iemand superblij kan zijn met zijn/haar leasauto natuurlijk. Evenals mensen met een goede beurs enorm blij zijn (en terecht) met een Tycan of andere mooie (elektische) wagen. Ik wilde aangeven met mijn geval dat een zeer dikke beurs niet persee vereist is om met een groot geluksgevoel en met veel plezier een elektrische auto te rijden; ook zonder leaseconstructie. De Audi's van deze wereld kunnen dan prima mensen gelukkig maken die het budget ervoor (over) hebben

[Anoniem: 304028]

Dat is toch wel een algemeen geaccepteerde omschrijving?
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Autoklasse
Heeft verder niet te maken met de betaalbaarheid voor de gewone burger.

[dr.joep]

ik zou het niet weten jongen.
die van mij moet deze maand naar de keuring en gaat er op donor-onderdelen weer even mee vooruit, dat weet ik dan weer wel...
of ze verrassen me weer eens met de bleide boodschap dat het deze keer toch echt niet meer gaat werken, zou je weer net zien hé?

[Reactie gewijzigd door dr.joep op 26 juli 2024 04:17]

[Anoniem: 304028]

Gok dat een auto als privé bezit in de toekomst ook niet meer de standaard is. Ik zie nu al regelmatig klanten welke meer kwijt zijn aan de auto's dan de woning.

[mjl]

Kan jij het artikel voortaan schrijven dit is wel interessant!

[TWyk]

250 kW is 335 pk

[vdLee]

Tweakers gaat al lang niet meer alleen over computers, maar tegenwoordig over alles dat stroomt vraagt. Of is deze auto ook te overclocken?

[VonDudenstein]

Het is gewoon tech. Klaar.
Niet alles is boeiend voor iedereen.

[unreal0]

Elke dure auto zit vol met tech tegenwoordig. Een dikke bak op brandstof vaak nog (veel) meer dan een goedkope elektrische auto. Waar wordt de grens getrokken? Want over niet elektrische auto's wordt nooit gepost.

[VonDudenstein]

Overhand is elektrisch, want daar wordt sowieso veel over geschreven en hebben mensen het ook continu over.

Maar nooit is niet correct.

Mazda Skyactive-X = benzine tech.
Stond ook iets over op Tweakers, meen ik me te herrineren.

[wjn]

Een elektrische auto bevat veel minder "tech" dan een normale auto, elektrificatie is juist een enorme versimpeling

[vdLee]

Ik hing er ook geen waardeoordeel aan en was allerzins niet negatief over deze transitie. Ik trachtte alleen aan te geven dat het aantal smaken op Tweakers is gegroeid. Doe er uw voordeel mee zou ik zeggen en laat de onderwerpen die u minder kunnen amuseren lekker links liggen.

[VonDudenstein]

Ja daar ben ik het volledig mee eens.

[VonDudenstein]

Uhmmm fietsen en deurbellen wordt ook over geschreven Tweakers?
Hell de slimme tandenborstel kwam zelfs in de podcast aan de orde.
Staafmixer weet ik uit mn hoofd niet. Net als de slimme nagelknipper.

Anyway, heel gek is dit allemaal niet met letterlijk elke industrie die 'slim' wordt gemaakt.

Ik zeg niet dat je het moet boeien. Tweakers raakt gewoon meer dan 10 jaar geleden. Wat een verrassing.

[Reutemeteut]

Ik snap niet zo goed waarom extra content (al is het iets verder van de core) slecht is? Je klikt toch echt zelf op het artikel. Als je het niet wil lezen scroll je toch verder en laat je andere mensen er van genieten?

Ben soms echt een beetje het negatieve gezanik moe hier in de comments. Inclusief dat van mijzelf.

[Mangu429]

Omdat ik liever zie dat de tijd die besteed is aan dit artikel wordt besteed aan Tweaker waardige artikelen.

[padoempats]

En toch trok het je aandacht. Zoveel zelfs dat je het 2x gelezen hebt!

[iFap]

Naja ik vind het een grijs gebied. Als Tweakers-leden het bericht lezen en de moeite nemen om te reageren dan is er dus wel interesse. Ik verwacht dan ook dat de interesse voor elektrische voertuigen steeds groter gaat worden voor Tweakers juist omdat er veel technologie bij betrokken is. Maar goed, blijft een grijs gebied.

[AtlAntA]

Normaliter leveren artikels over EV hier erg veel views op dus gaat men op jacht naar de gans die gouden eieren legt.

[Pikoe]

Met 180 reacties in 2 uur met afstand het populairste artikel van de dag. Blijkbaar zitter er niet meer alleen maar standaard-tweakers op deze website.

[mcbeef]

Is een artikel met zoveel reacties populair is maakt het simpelweg veel los bij mensen.

Als er over een politieke maatregel veel wordt geklaagd heeft men het ook niet over een populaire maatregel...

[K-aroq]

Tweakers is een technologiesite. Kijk maar even wat ze er zelf over zeggen in "Over Tweakers". En als een artikel schrijft over de prijzen van een PC-kast of nieuwe videokaarten kan je ook schrijven over de prijs van auto's. Of schrijf alleen maar over technologie en nooit iets over prijzen. Ook goed.

[NoUser]

Een artikel overslaan is ook een optie.

Er zijn genoeg Tweakers hier, die nooit een een autoblad website bezoeken maar het wel interessant vinden of in een EV rijden.

[Gandalf68]

mij ontgaat de nieuwswaarde van dit item ook , alsof de doelgroep van deze auto onder tweakers erg groot is (ik gok van niet ) en volgens mij is dit meer iets voor een Auto blad / site dan tweakers.

Als tweakers een (algemeen ) artikel doet over computers en auto , de voor en nadelen etc kan ik me er nog iets bij voorstellen, dit is net een reclame plaatje , copy paste en gaan.

Er is een spreekwoord... schoenmaker blijf bij je leest.... vervang schoenmaker door Tweakers en je bent er.

Dit is niet als afkraken bedoeld maar meer opbouwend.. of gaan we nu ook artikelen krijgen van wasmachines die je met je smartphone kan bedienen met prijs erbij etc....

Het wordt tijd dat men grenzen gaat trekken wat nu wel of niet onder tweakers gaat vallen qua soort nieuws berichten / verkapte advertentie reclame materiaal van producent

[Zatthäus]

Ik vond het altijd stuitend dat er zoveel artikelen hier over Tesla waren.(Alsof ze gesponsord werden) Ik vond zelf dat ik liep te zeuren en liet het erbij. Nu dat er dus ook een artikel over een belangrijke concurrent is geplaats vind ik het eerlijker en journalistieker

De redenering voor Tesla vond ik op grond van 'een rijdende computer' wel gegrond. Een auto is over 10 jaar hier in het westen zeker wel een verlenging op je mobieltje, dat denk ik zeker te weten! En dus de interesse van tweakers is niet zo vreemd naar mijn mening.

Het artikel laat echter alleen autonieuws zien en niet de 'tweakerskant'

[Reactie gewijzigd door Zatthäus op 26 juli 2024 04:17]

[TheGhostInc]

Ik vond het altijd stuitend dat er zoveel artikelen hier over Tesla waren.

Het punt is dat Tesla daadwerkelijk nieuws brengt.

Want laten we eerlijk zijn, het VAG concern heeft de Taycan voorzien van een Audi look & feel, maar voor de rest is er weinig nieuws. Geen nieuwe accu's, geen echt nieuw prijspeil, geen verbetering qua range. En waarschijnlijk komt er ook nog wel een keer een VW logo op.

Vergelijk dat met het nieuws van de Tesla Model S Plaid. 1100PK? Dat betekent dus ook vermogenselektronica & batterijen die dergelijke vermogens aan kunnen. Dus Tesla laat zien wat Porsche waarschijnlijk over een paar jaar gaat doen. Daarnaast komt Tesla met een andere batterij vorm die ook onderdeel van het chassis is. Dat is ook nieuwswaardig. De buitenkant is praktisch hetzelfde, prima toch, dat is iets voor de autosites.

Uiteraard zijn er hier ook berichten geweest die echt nul (technische) waarde hadden, dus die skip ik persoonlijk ook. Maar bijvoorbeeld VW met zijn ID platform. Als er na de ID.3 nog een ID.4, ID.5 of ID.2 komt is ook niet interessant. Dat is leuk voor de autosites, die houden bij welke uitvoering er nu weer is.
Komt VW met een nieuwe snellaadtechniek, of stoppen ze met kobalt te gebruiken in hun accu's, dan mogen ze prominent op de voorpagina staan (en zullen dat ook staan). Maar als Tesla dat een jaar eerder al gedaan heeft, dan is de nieuwswaarde ondertussen wel verdampt.

Persoonlijk vind ik dat ook wel mooi. Het 'dwingt' de grote jongens om voorop te lopen.

[GeoBeo]

Tweakers is eigendom van de "telebelgen". Die doen dit soort verkapte reclame in de vorm van een "neutraal artikel" wel vaker. Ook in de andere kranten en media waar ze eigenaar van zijn.

Bijna een maand lang, van 6 maart tot 3 april, verschenen er in De Standaard advertenties van consultancybureau Deloitte, die nadrukkelijk de vorm aannamen van gewone krantenartikels. Ze hadden een kop, een inleiding, tekst in kolommen en een foto met een onderschrift. Ze stonden zonder scheiding naast het reguliere nieuws, hetzij over twee kolommen op een rechterpagina, hetzij over vier kolommen over een hele bladzijde. En online stonden ze op de homepage tussen de andere nieuwsflashes, in vrijwel hetzelfde formaat: een opvallende titel met een fotootje ernaast, en daaronder de uitnodiging om meer te lezen via de link.

Branded content heet dat, of native advertising: een advertentie die doet alsof ze een nieuwsartikel is, en onschuldig fluitend tussen de andere artikels gaat staan. Het is een nieuw genre dat erg populair geworden is – vrijwel alle grote nieuwsmedia ter wereld publiceren ze. Maar ombudsmannen houden er niet van. Het historische pact tussen de journalistiek en de reclamewereld stelt dat de eerste met onafhankelijk gemaakte nieuwsverhalen een groep lezers aan zich bindt, aan wie de tweede vervolgens zijn producten mag aanprijzen. Dat valt of staat bij een rigoureuze scheiding als die van Kerk en Staat: niet alleen heeft de adverteerder geen enkele inspraak in redactionele keuzes, ook vormelijk moethelder blijven wat nieuws is en wat niet.

https://www.standaard.be/cnt/dmf20150414_01630018

Ooit was Tweakers wel leuk...

[Mangu429]

Ach een artikel over een concurrent, dan kunnen ze nu weer verder geilen op Tesla onder het mom van objectief te zijn.

[HMC]

Er is een spreekwoord... schoenmaker blijf bij je leest.... vervang schoenmaker door Tweakers en je bent er.

Wat weet Tweakers/Wat weten tweakers nu weer van leesten?

[vaderabram]

Ben het met je eens. Heb hier helemaal niks gelezen over die gloednieuwe Ram 1500 TRX 6.2l Supercharged met 702pk.

[triflip]

Inderdaad, deze auto aankondigingen hebben op tweakers geen toegevoegde waarde. Vooral als er 0,0 nieuwe tech in zit zoals in deze Audi.

Vermoed dat dit gewoon een Audi ad is waar men voor betaald krijgt om te plaatsen. Zo niet dan mag de redactie op de delete knop drukken.

[7ven]

Inderdaad, deze auto aankondigingen hebben op tweakers geen toegevoegde waarde.

Helemaal mee eens, en dit is ook niet eens de aankondiging. Dat was dit bericht van drie dagen geleden.

Het wordt een erg vervelende trend dat er een aankondiging komt, paar dagen later een prijsmededeling, een paar maanden later een bericht dat de productie begonnen is en nog een paar maanden later de melding dat de eerste naar een klant is verscheept. Dat gaat lijken op verkapte marketing in plaats van redactioneel bezig zijn.

Kom op, review zo'n apparaat, zaag hem dan stevig door op de plussen maar ook de minnen. Verrekken ze de catalogusprijs te vermelden, wacht dan maar even met publiceren, of doe later een update op het oude bericht (lekker onderaan ergens).

[vlaaing peerd]

Het valt me ook op, ik zal het 's bijhouden.

Snap ook niet dat er naast de marketingspecs ook helemaal niet op de techniek word ingegaan

[BruceLee]

audi denkt dat alle systeembeheerders er een gaan kopen.

[tonkmen]

Ze zullen inderdaad wel gesponsord worden.... Wat is hiervan de nieuwswaarde op tweakers?!

Off topic: mooie bak, wel beetje voor de elite

[MAD_Sofia]

Dit is niet als afkraken bedoeld maar meer opbouwend.. of gaan we nu ook artikelen krijgen van wasmachines die je met je smartphone kan bedienen met prijs erbij etc....

Ik zou een item over smartphone bedienbaar witgoed een stuk interessanter vinden dan dit item .

[vlaaing peerd]

Je hebt gelijk. Temeer omdat iemand hieronder al vermeldde dat we 3 dagen geleden dit al kregen voorgeschoteld: nieuws: Audi introduceert elektrische sedan e-tron GT met actieradius van 487...

[POL_1953]

wel er zit ziets als een computer in deze mooie Audi dus die kun je tweaken dus ik denk toch wel on topic.

De prijs is niet verwonderlijk gezien wat je ervoor krijgt en dat zie ik niet bepaald als nieuws .

[triflip]

Hier valt minder aan te tweaken dan een bezine auto. Tevens kan ik de computer ook niet enrollen in Intune...

Niks voor tweakers dus.

[POL_1953]

er zijn met de juiste kennis en apparatuur allerlei zaken te tweaken niet alleen de prestatie of het bereik

[Finraziel]

Daar zit een mooi feedback linkje voor bovenaan het artikel en onderaan het artikel staan smileys waar je mee aan kan geven dat je dit artikel niks vindt.
Hier is jouw comment eigenlijk gewoon off topic, ondanks alle meningmodders die je omhoog stuwen.

Overigens met 93 reacties ondertussen denk ik dat het blijkbaar meer leeft hier dan je denkt. Als iets echt niet interessant is dan klikt niemand op het artikel en dan stopt de redactie vanzelf wel met die berichten.

[Mangu429]

Als je hier een artikel plaats over boten dan zullen Tweakers die bootliefhebber zijn ook veel reageren. Je raakt met alles wel een groep die interesse in een bepaald onderwerp heeft. Of dat hier thuishoort....

[Finraziel]

Onzin. En dat zie je simpelweg door naar de frontpagina te kijken, dan zie je het enorme verschil in reacties op verschillende artikelen. Het is duidelijk dat de engagement bij dit artikel heel hoog is. Tweakers zal zelf echter uiteraard gedetailleerdere stats hebben dan alleen het aantal reacties, als maar een zeer klein aantal mensen werkelijk klikt maar ze laten allemaal 10 reacties achter dan is dat voor hun makkelijk te zien. Ik kan helaas alleen gokken, maar ik vermoed dat het artikel ook gewoon heel goed gelezen wordt.

[K-aroq]

Wat is hier minder technologie aan dan aan nieuwe laptop of camera of pc-kast?

[axg]

Erg toffe auto!

[gepebril]

Ja, en slechts voor 2,6 BTC ! Echt geen geld.
Zo me niks verbazen dat hij voor het eind van jaar voor minder dan 1BTC voor jou is.

Ik bedoel, wie wil zo'n moderne auto met ouderwets geld afrekenen....

[Reactie gewijzigd door gepebril op 26 juli 2024 04:17]