Tesla brengt update uit die voorkomt dat cpu oververhit tijdens snelladen

Tesla verspreidt een update die moet voorkomen dat de cpu tijdens of vlak voor het snelladen oververhit. Als die cpu oververhit raakt, kan het centrale infotainmentscherm uitschakelen. De update komt in ieder geval in de VS uit voor Tesla's die sinds 2021 zijn gemaakt.

Sommige auto's, waaronder Tesla's, kunnen de accu verwarmen voor het snelladen, zodat het laden sneller gaat. Tijdens het snelladen zelf wordt de accu ook warmer. Bij het snelladen of het voorbereiden voor het snelladen kan de cpu van sommige Tesla-modellen oververhit raken, blijkt uit een document van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration.

Wanneer die cpu oververhit raakt, kan deze volgens het document trager werken of 'herstarten'. Als dit gebeurt, kan het infotainmentscherm tijdelijk niet werken. Hier zien bestuurders onder meer hoe hard ze rijden, in welke rijmodus ze zitten, kunnen ze de voorruitontwaseming inschakelen en zien ze het beeld van de achteruitrijcamera. Als dit scherm stuk is, is het risico op een ongeval groter, schrijft de NHTSA.

Tesla verspreidt daarom sinds 3 mei een ota-update die de temperatuurbeheersing van de cpu moet verbeteren. Model S- en X-auto's die sinds 2021 zijn geproduceerd hebben het hitteprobleem, net als Model S- en Y-uitvoeringen die dit jaar zijn gemaakt. In Amerika gaat het om bijna 130.000 auto's die geüpdatet moeten worden.

De autofabrikant schrijft in december bij een routinetest te hebben gezien dat de cpu soms kan throttlen en onderzocht sindsdien het probleem. Tesla zegt van in ieder geval 59 auto's te weten dat ze dit probleem in de praktijk hebben vertoond. Voor zover het bedrijf weet zijn er geen ongevallen veroorzaakt door de oververhitte cpu's.

Het is niet voor het eerst dat Tesla computerproblemen heeft. Ruim een jaar geleden begon de fabrikant ook in Nederland een terugroepactie om de 8GB-eMMC-opslagchips te vervangen door 64GB-exemplaren. Die 8GB-chips versleten te snel en konden er uiteindelijk voor zorgen dat de auto niet meer kon worden opgeladen.

Een Tesla Model Y

Reacties (101)

[darkvision]

Gaat om alle modellen met de nieuwe AMD GPU die zit in MCU 3.
Deze wordt anders dan de voorheen gebruikte Atom GPU watergekoeld op het zelfde systeem als de rest van de auto.

Bij voorverwarmen en superchargen wordt onterecht niet voldoende koeling toegewezen aan de nieuwe GPU. Waardoor in sommige situaties de verhittingsbeveiliging aanslaat.

De OTA zorgt ervoor dat de software nu wel voldoende koeling toewijst aan de GPU.

[nils7]

En bij de rest moet je langs de dealer voor dit soort grappen.

Hoe kan het dat anno 2022, waarbij de Model S uit 2013 (die ook OTA updates kan ontvangen) autofabrikanten er 9 jaar later nog niet in slagen dit ook uit te rollen op hun nieuwe modellen?
Ik bedoel 9 jaar he... ik snap dat een nieuwe model enkele jaren R&D kost maar 9 jaar...

[Blokker_1999]

Gaan we weer.

Neen, steeds meer en meer fabrikanten maken OTA updates mogelijk voor meer en meer nieuwe modellen. Bestaande productielijnen ga je niet aanpassen om OTA mogelijk te maken en je wil sowieso ook niet alles in 1 keer omschakelen, net zoals met de omschakeling naar EVs wil je dat opschalen en stap voor stap doen.

Daarnaast ben ik zelf niet gelukkig met OTA, zeker niet de manier waarop Tesla het doet waarbij Tesla in essentie jouw wagen als hun eigendom blijft claimen daar Tesla bepaald wat jij wen en niet kan of mag doen met jouw wagen waar jij zoveel geld voor betaald hebt.

[Coolstart]

Gaan we weer? De reden waarom OTA pas nu ziet bij traditionele merken is omdat traditionele merken vaak zelf geen producten ontwikkelen en dus weinig zeggenschap hebben op alle firmwares die nodig zijn om die updates mogelijk te maken. Het is een complex netwerk van ecu’s en vele soorten protocollen.

Bij Tesla is er sprake van een vertikale integratie waardoor ze zowel de motorsturing als het infotainment systeem en de besturing van de meeste componenten zelf ontwikkeld hebben incl de firmware update tools. Voor traditionele bedrijven was dat een gigantische stap omdat het effect had op de hele keten.

Zelfs VW had bij de ID3 last met OTA en ze moesten ze alsnog duizenden auto’s manueel updaten. En in het verleden zijn veel autobouwers ten prooi gevallen aan talrijke elektrische problemen die niet meer oplosbaar waren in een gewone garage en van OTA was geen sprake. Dat waren echte rampen voor fabrikanten en auto eigenaars.

Bijkomend heb je een actieve 4G verbinding nodig om al die gigabytes door te sluizen.

Het grote voordeel van OTA is dat uw auto gradueel beter wordt over tijd. Kleine foutjes halen ze er uit. Dat was vroeger ook zo maar je moest dan wel naar de officiële dealer voor uw onderhoud anders kreeg je de update niet.

Met OTA heeft de fabrikant ook meer zicht op de kwaliteit van zijn product want er wordt ook data terug gestuurd. Zo kan de fabrikant heel snel en effectief ingrijpen zoals nu een overhitting.

Er komen ook nieuwe features bij. Zo komt er in juni een EU wetgeving in voegen die level3 autonomie toelaat op Europese wegen. Tesla eigenaars zijn daar al heel lang op aan het wachten. Het laat toe dat auto’s meer situaties autonoom mogen inschatten. (Bijvoorbeeld vertragen zodat een andere auto kan invoegen, rotonde nemen etc)

OTA is ook een deel van uw garantie & support. Een update kan ervoor zorgen dat onderdelen niet stuk gaan omdat ze net anders aangestuurd worden in heel specifieke omstandigheden en zo geen schade oplopen. In dit geval de CPU temperatuur.

[Termin8r]

Daarnaast ben ik zelf niet gelukkig met OTA, zeker niet de manier waarop Tesla het doet waarbij Tesla in essentie jouw wagen als hun eigendom blijft claimen daar Tesla bepaald wat jij wen en niet kan of mag doen met jouw wagen waar jij zoveel geld voor betaald hebt.

In hoeverre bepaalt Tesla wat je wel of niet met je auto mag doen? Als Teslarijder ervaar ik geen beperkingen die ik niet ook met andere auto's zou kunnen hebben. Mogelijk dat Tesla ooit, vanwege wettelijke voorschriften, functionaliteit via een update verwijdert. Maar dat is vziw nog niet voorgekomen.

Wat betreft OTA updates: je hoeft ze niet te installeren als je dat niet wilt. Maar dan ook niet zeuren dat je auto niet de nieuwe kunstjes kan die andere Tesla's wel kunnen.

[JeroenH]

Mogelijk dat Tesla ooit, vanwege wettelijke voorschriften, functionaliteit via een update verwijdert. Maar dat is vziw nog niet voorgekomen.

Zeker wel, in de VS dan, en Elon heeft er uiteraard flink over lopen tweeten:

"nieuws"

[StelioKontos]

Ik heb liever dat mijn snelheidsmeter of remmen meteen werken in plaats van dat dit opgelost wordt met een OTA update.
Normaal klagen Tweakers hier altijd dat games/software gereleased worden en vervolgens meteen allerlei bugfixes nodig hebben. Dit is precies wat Tesla ook doet en gelukkig zijn andere autofabrikanten hier huiverig voor.
In het voorbeeld van de remmen, een simpele autotest wees uit dat de remmen ondermaats waren bij de Model 3, dit had tesla heel eenvoudig zelf kunnen kwalificeren voordat ze auto's begonnen te verkopen. Maarja, waarom testen als je gewoon OTA update kan uitrollen voor elke bug.

[Reactie gewijzigd door StelioKontos op 22 juli 2024 14:27]

[skaars]

Heb zelf een model 3 (versie 1) en nooit wat gemerkt aan de remmen. Ik kan normaal remkracht doseren, of zo hard remmen dat je met je kin op het dashboard ligt. Beide prima.
Wat wél een probleem is bij Tesla zijn de "Phantom brakes", maar dat is een softwarematig issue, niet hardware.

[Smobbo]

Hoe hier een +2 voor gegeven kan worden is mij een raadsel.
Het is hoe dan ook een rare onjuiste voorstelling van zaken.
In de eerste serie Model 3 was de remweg idd langer dan dat hij nu is, hij was echter niet ondermaats, hij is nu gewoon beter.
De snelheidsmeter doet het gewoon, daar is nog nooit een issue mee geweest.


Achja, eignelijk moet ik gewoon de comments bij een 'tesla-artikel' niet meer lezen, het wordt elke keer weer een strijd tussen fanboys en haters. Terwijl het gewoon een automerk is, waarom mensen zich daar zo extreem mee verbonden voelen of tegen willen afzetten blijft me een raadsel...

[Jelster]

Tesla is gewoon hip. Dan gaat bij mensen de roze bril op. Ik snap dat bij kleding, of bij een nieuwe haarstijl. Bij een auto snap ik dat niet. Alsof mensen Windows 8.1 op wielen aanschaffen. Het is volstrekt bizar.

[Henk1827]

Was hip, krijg ik de indruk als de tendens op internet lees. Een matig-kwaliteit auto met een bijelkaar bezuinigd interieur gaat tegenwoordig denk ik meer voor meer armoede door dan hip. Elon musk is ook niet echt “cool” meer. Crypto pump and dump, Trump weer toelaten op Twitter, mensen die het niet met hem eens zijn aanvallen en vernederen. Je kan deze man moeilijk nog het voordeel van de twijfel geven.

[Henk1827]

Ze hebben via een online verbinding volledige control over jouw auto. Alle rijdata wordt naar hun servers opgestuurd. Je kan het misschien niet “ervaren” maar ze hebben die macht wel degelijk. Wat dat betreft kan je beter een fatsoenlijk autobouwer vertrouwen uit Europa of Japan.

[pieterhi]

Voor uitwisseling van data moet je naar mijn weten eerst toestemming geven. Standaard uit.

[Henk1827]

Maar ze zouden het nog steeds kunnen doen, die macht hebben ze. Gezien de betrouwbaarheid van Elon Musk kan hij zo maar de TOS veranderen en meer data vragen. Daarnaast is het bijna niet te achterhalen of ze toch stiekem data verzenden. Het systeem is closed source en verkeer is versleuteld. Ook heeft America dingen als de Patriot act waarbij data opgevraagd mag worden. Als je denkt dat dat vinkje “niet delen” je beschermt, is dat denk ik naief.

[aaten]

Gelukkig hebben we in de eu gewoon de gdpr en daar wordt op gecontroleerd. Patriot act is niet geldig in de eu en ook niet voor voertuigen geleverd door een us fabrikant.

[ro4sho]

Er is absoluut al functionaliteit verdwenen

[The_Woesh]

Volgens bepaald niet jij, niet Tesla maar de autoriteiten (in dit geval de NHTSA) dat een "terugroep actie" noodzakelijk is. Deze niet uitvoeren betekend dat je uiteindelijk met een niet conform voertuig rijd.

Ik heb zelf geen Tesla maar ik ga liever niet langs de dealers als het niet hoeft. Ook ga ik ervanuit dat andere updates nog steeds vrijwillig blijven en je zelf kan kiezen, net zoals met je telefoon of je deze wel wilt.

[n3z]

Je hoeft niet te updaten. Als Tesla eigenaar ben ik juist erg blij met deze OTA updates. Ik krijg steeds nieuwe functionaliteit zonder dat ik langs de garage moet rijden. De rest zit nog in het stenen tijdperk wat betreft software.

Hoewel de nieuwe elektrische auto's het beter beginnen te doen.

[GeppyZ88]

Hmm, ik vind het anders in mijn tesla best fijn om via een terminal op de zwart-wit CRT in de middenconsole de ponskaarten in te voeren om mn ruitenwissers aan te zetten.

[n3z]

Bedoel je binnen of buiten? Buitenkant is hoe die is puur voor de aerodynamica. Je ziet dit bij meer elektrische autos. Binnenkant kan beter, maar de 80s waren niet bepaald minimalistisch.

[n3z]

Ik vind juist de model X minder. Wel erg vette deuren. Model S is prachtig, 3 is een beetje apart van de voorkant. Y is gewoon lelijk.

De EV6 vind ik ook goed gelukt. Als ik niet al elektrisch reed had ik die zeker overwogen.

Daarnaast had de 3 best nog een scherm kunnen hebben boven het stuur net als de Model S. Immers zit die er ook op de nieuwe Model S. Maar de keren dat ik ermee rij heb ik er niet zoveel last van.

De nieuwe Roadster vind ik een van de mooiste elektrische auto's. Maar niet weggelegd voor mij helaas.

[DeebeeNL]

Ik heb proefgereden in een EV6, Polestar 2, Audi Q4, BMW ix3 en i4 en een Tesla Y (en gekeken bij een Volvo XC40). Voor mij was de Tesla duidelijk de winnaar, op basis van laadsnelheid, ervaring software (responsiveness), actieradius, rij-plezier en ruimte. Ok, de auto was ook een stuk duurder dan bv de EV6, maar toch.

[CyBeRSPiN]

Omdat je simpelweg als nieuwkomer alles van scratch kan verzinnen zonder rekening te houden met alle eerdere modellen en het hele bedrijfsmodel (dealers verwachten omzet aan onderhoud van een merk).
Tesla wordt op den duur ook weer oud vergeleken met een andere nieuwkomer die dingen weer totaal anders en beter kan aanpakken, waar Tesla dan weer "vast zit" aan eerder gemaakte keuzes.
Voorbeeld: Tesla heeft voor 400V accu's gekozen, terwijl nieuwere modellen van andere merken op 800V kunnen laden, waarmee veel hogere laadsnelheden bereikt kunnen worden. Kleine kans dat Tesla nu om gaat naar 800V.

[Reactie gewijzigd door CyBeRSPiN op 22 juli 2024 14:27]

[PuzzleSolver]

Dat wordt de wet van de remmende voorsprong genoemd. Zo had Londen als één van de eerste steden stadsverlichting, alleen op gas. De rest zat later allemaal op elektrisch terwijl Londen nog lang op gas zat.

Oudere auto fabrikanten zaten heel lang in de "wet van de stimuleerend achterstand" door hun afwachtende houding. Nu proberen ze oud met nieuw te combineren om snel nog mee te kunnen doen en dat geeft weer conflicten.

Overigens wil ik liever niet een auto waarbij ik afhankelijk ben van het scherm van het infotainment systeem om te zien hoe snel ik rijd en om basis functies te bedienen. Geef me gewoon ouderwetse tastbare knoppen en paneel voor de basisfuncties die onafhankelijk zijn van het met internet verbonden infotainment systeem.

[Defi15]

Alle basisfuncties die ik vaak gebruik heeft Tesla wel fysieke knoppen voor.
Met dat knopje links op je stuurwiel bedien je het volume en de muziek, en met dat knopje rechts de cruise control en spraak commando's.
Hoe snel ik rijd kan ik gewoon zien op dat schermpje achter mijn stuurwiel, daar heb je niet dat infotainment beeldscherm voor nodig.

Even puur uit nieuwsgierigheid, welke basisfuncties mis je nu echt een fysieke knop voor?

[borft]

Hmm, moet je dan door een menu scrollen, of hoe werkt dat? Ik heb voor de cruise control meerdere knoppen:
- afstandsregeling
- snelheid + en - (per 1km of per 10)
- aan/uit/pause
- mode (limit of acc)
om maar es wat te noemen. Voor de klimaatregeling heb ik knoppen:
- ac aan.uit
- draaiknop voor de temperatuur
- knop voor ontwasemen voorruit / achterruit verlichting
- fysieke knoppen op het stuur voor entertainement, maar bv ook voor telefoon opnemen (handsfree)
- fysieke knoppen voor verlichting (aan / uit / auto, etc)

Die kan ik allemaal op de tast bedienen, zonder op een scherm te kijken. Overigens kan het meeste ook via het scherm, maar dat vind ik echt niet handig, zeker niet tijdens het rijden.

[Defi15]

Voor de cruise control geeft deze link een beetje een idee: https://www.tesla.com/own...14-400D-B93D-556EAD66FD0B

De verlichting van de auto is bij Tesla prima automatisch geregeld, nog nooit meegemaakt dat de lampen niet automatisch correct aan/uit gingen (tunnel, stilstaan, nacht, etc.)

In de model S en X kan je de telefoon opnemen met een knopje op je stuurwiel, bij de 3 verschijnen op het scherm 2 grote knoppen met opnemen of weigeren (wel idd via scherm).

Ook de temperatuur moet je idd via het scherm regelen. Ik ben met je eens dat dat minder chill is dan gewoon een knopje. Aan de andere kant werkt de automatic optie over het algemeen goed, en je kan instellen dat hij automatisch je auto voorverwarmt als je elke ochtend vaste tijd weggaat (en anders met de app).

[n3z]

Ik kan al die dingen met 1 druk op de knop en dan uitspreken wat ik wil.

"Zet temperatuur op 21"
"Speel Michael Jackson"
"Open het dakraam"

etc.

[Ootje70]

Cruise control is simpel. Je haalt de schakelhendel kort naar beneden en opnieuw om te cancelen. Met het linkerscroll wiel pas je dan de limit aan. De Tesla doet dat ook bij borden met verschil in snelheid (lager) en als je de versneller minder indrukt dan de ingestelde snelheid blijft de auto een lagere snelheid aanhouden. Verder is de cruise controle prima om de auto te laten versnellen en tot stilstand te laten komen op basis van het verkeer rondom de auto.

Je kunt ook veel instellen via voice-commando's als je dat wilt (temperatuur, stoelverwarming et cetera) en de rest via het scherm ja. Ik heb echter nooit problemen met het gebruik van die directe knoppen voor ruitewisser, verwarming audio, navigatie et cetera maar dat is persoonlijk denk ik. Ik mis de fysieke knoppen absoluut niet.

[mjtdevries]

Hoe snel ik rijd kan ik gewoon zien op dat schermpje achter mijn stuurwiel, daar heb je niet dat infotainment beeldscherm voor nodig.

Even puur uit nieuwsgierigheid, welke basisfuncties mis je nu echt een fysieke knop voor?

Helaas gaat dat niet op voor de model3.
Daar heb je geen schermpje achter het stuurwiel.

Het is me een raadsel waarom Tweakers de model 3 niet noemt in het artikel, aangezien die ook genoemd staat in het document van de overheid. En dit juist bij de model 3 een zeer ernstig euvel is.

[kmser]

Tesla model S: versnellingspook, daarnaast had ik nooit gedacht dat ik een rond stuur zoveel zou apprecieren.

Alle modellen
Ruitenwissers, radiozender, airco (temperatuur en debiet), zetelverwarming
Spraak bediening is leuk, maar als je aan het telefoneren bent of een interessant onderwerp op de radio volgt heb ik daar een hekel aan.

[Jeroenneman]

Veel hogere laadsnelheden?

Waar dan? Want voor zover ik zie gaat een Porsche Taycan met z'n 800V architectuur net 20kW harder dan een Model 3 met 400V. (270 vs 250kW peak). Dat noem ik niet "véél" hoger.

[CyBeRSPiN]

Kunnen worden, ik zeg niet dat er nu al EVs zijn die veel sneller laden. Maar met een 2x zo hoog voltage kun je met dezelfde kabeldikte 2x zoveel stroom vermogen transporteren zonder dat de kabel smelt.

[Reactie gewijzigd door CyBeRSPiN op 22 juli 2024 14:27]

[FlorisNielssen]

2x zoveel vermogen.
De hoeveelheid stroom die je door een kabel kan jagen is inderdaad afhankelijk van de hoeveelheid koper (watergekoelde kabels daargelaten), maar blijft dus hetzelfde.
Met een spanningsverhoging, en dezelfde stroom, kan je wel meer vermogen transporteren. (Of een dunnere/goedkopere kabel gebruiken als je de stroom verlaagt en het vermogen hetzelfde houdt.)

[CyBeRSPiN]

Je hebt helemaal gelijk, I stand corrected, ben meestal degene van de eenhedenpolitie

[Croga]

Ten eerste;
Andere fabrikanten slagen daar ook in. De 2017 Volkswagen Passat kreeg ook gewoon OTA updates. Dus waar heb je het over?

Ten tweede;
Omdat andere fabrikanten de CPUs van een cruciaal systeem niet laten oververhitten!
Als in diezelfde passat de CPU van het entertainment systeem er uit klapte zag ik nog gewoon hoe hard ik reed. In mijn huidige ID.4 ook.

Tesla had geen andere keus dan OTA updates als dagelijkse standaard neer zetten omdat hun autos zo brak in elkaar steken dan even snelladen er voor kan zorgen dat je niet eens meer kunt zien hoe hard je rijdt.

[killercow]

onze volvo heeft ook wel eens een crash gehad van de infotainment. Enige verschil is dat de tesla dan niet meer toont hoe hard je precies ging, maar zoals hier beschreven staat kan dit voorkomen tijdens het snelladen.
Ik heb nog nooit iemand zien rijden tijdens het snelladen, maar dat zal wel mijn mankement zijn.

[Jeroenneman]

Aha, dus daarom moesten ID.3 en ID.4 modellen terug naar de dealer voor software updates?

Of misschien lees jij een ander ID.x topic dan ik.

[Blokker_1999]

Van de ID.3 en ID.4 was geweten dat de modellen die gedurende het eerste jaar van de band zouden rollen er een bezoek aan dealer noodzakelijk was voor een softwareupdate die OTA mogelijk zou maken. Ondertussen kunnen die wagens wel degelijk met behulp van een OTA bijgewerkt worden.

[Croga]

Net zo goed als dat Teslas voor sommige updates terug moeten naar de dealer (of in Tesla's geval: Er iemand langs moet komen met zijn USB stick)

Ik lees geen ID.x topics. Ik rijdt er één. En die heeft in de 2 maanden dat ik hem heb al een paar updates gehad. Gelukkig nog geen ingrijpend genoeg om terug te moeten.

[Reactie gewijzigd door Croga op 22 juli 2024 14:27]

[Isildir]

Wat een onzin. Er heeft nog nooit iemand langs moeten komen met een usb stick of update voor onze tesla's.

[Yggdrasil]

De Volkswagen ID3 was enkele jaren later juist berucht om de software problemen. Misschien was de Passat een veel eenvoudigere auto maar VW had dat deel van hun techniek duidelijk nog niet onder de knie.

[BugBoy]

De omschakeling naar een volledige nieuwe hardware-architectuur en dus ook een volledig nieuwe software-architectuur is gewoon een hele lastige. Vooral als je -zoals VW- ook te maken hebt met heel veel externe leveranciers. Alle ICE modellen van VW zijn volgens mij nog met de oude architectuur ontwikkeld, dus logisch dat dat stabieler is.

De ID.3 is wel te vroeg uitgeleverd, maar dat had vooral te maken met de enorme CO2 boetes. Door flink wat EVs in dat jaar nog uit te leveren werd de gemiddelde CO2 gedrukt en was de boete minder. Klanten zijn daar (deels) de dupe van geworden. Maar aan de andere kant liep de klant heel erg te trekken aan VW, omdat jaarlijks de bijtelling voor EVs omhoog gaat. Uiteindelijk hebben een flink aantal mensen wel een lage bijtellen, maar -vooral in het begin- de nodige problemen gehad.

Hetzelfde zag je overigens bij de Jaguar iPace. Die is ook te vroeg uitgeleverd, maar anders was de bijtelling een heel stuk hoger geweest. Dat deed een beetje pijn en veel berijders klaagden steen en been. Uiteindelijk zijn de meeste problemen wel opgelost en rijden ze toch met een lage bijtelling rond.

[Timoo.vanEsch]

Tesla had geen andere keus dan OTA updates als dagelijkse standaard neer zetten omdat hun autos zo brak in elkaar steken dan even snelladen er voor kan zorgen dat je niet eens meer kunt zien hoe hard je rijdt.

U leest uw eigen commentaren, hoop ik?
Ik moet er niet aan denken om voorbijsjezende, snelladende Tesla's zonder zicht op hun snelheid te vinden op de snelweg...

[ggj87]

Ze zijn er achter gekomen dat auto’s bouwen niet zo makkelijk is als het lijkt. Eentje gaat nog, maar massaproductie is een ander verhaal. Een nieuw model ontwikkelen kost veel geld, daarom hebben we nu nog steeds dezelfde Model S die 10 jaar geleden is uitgebracht. Wel met nieuwe lampen en een bumper maar verder hetzelfde

[hiostu]

Onderhuids is er al heel veel veranderd. Alleen Tesla spaart die veranderingen niet op om dan een nieuw model uit te brengen. Als je modellen ieder jaar met elkaar vergelijkt dan zit er tussen ieder modeljaar verschil. Nieuwere technieken, verschil in constructie, motoren, accu's, etc. Een Model S van nu is echt heel anders dan een Model S van 10 jaar geleden.

[bzzzt]

Een Model S van nu is echt heel anders dan een Model S van 10 jaar geleden.

Nu kan je doen alsof dat iets unieks is maar dat geldt voor vrijwel alle automerken. Ook een saaie Focus heeft modeljaren

[Xm0ur3r]

Inderdaad, mijn Kia E-Niro 2021 is ook compleet anders dan de 2017. Ander infotainment systeem, andere handgrepen, etcetc

[BlueTooth76]

Ik vermoed dat je geen idee hebt van hoeveel wijzigingen Tesla wekelijks (!) doorvoert.
Dat hoeft niet eerst langs een commissie: verbeteringen worden direct na goedkeuring geïmplementeerd in het product.

Munro Live heeft daar al eens een item over gemaakt met een aantal revisies van dezelfde componenten waar maar enkele maanden tussen zat.

[Reactie gewijzigd door BlueTooth76 op 22 juli 2024 14:27]

[Robert-Jan]

Klopt. Zelf gezien inderdaad. De handgrepen zijn inmiddels al bij versie 5 (de oudere variant heeft last van kabelbreuk en afbreken plastic tandwiel) en ook de spiegels zien er van binnen anders uit (twee keer al vervangen, want eraf gereden). Draagarmen zien er nu ook heel anders uit, de constructie lijkt steviger. Hardware is voor het entertainment systeem is al meerdere keren ge-update.

De meeste onderdelen zijn nog backwards compatible gelukkig. Dus ja, het lijkt dezelfde auto, maar praktisch elk onderdeel heeft al een update of meerdere updates gekregen.

[Gast Gebruiker]

Dit, maar dat doen in principe alle autofabrikanten. Model blijft ongeveer 6-10 jaar in productie, en krijgen halverwege een facelift waarbij de bumper en koplampen aangepast worden. Nog kleinere (onderhuidse) aanpassingen worden in de regel elk modejaar doorgevoerd. Bij Tesla worden deze aanpassingen enorm opgehyped en door alle (tech)media opgepikt.

[BlueTooth76]

Er is toch wel wat meer dan dat, Tesla voert iedere goedgekeurde wijziging direct door in het productieproces, soms wel tientallen per week waar klassieke autofabrikanten dat aantal per jaar niet eens halen.

[CyBeRSPiN]

Is er ergens een aankoopgids voor als je een 2e hands Tesla overweegt? Dat je op basis van kenteken of VIN kunt achterhalen in welke toestand dat model zich bevindt? Welke gebreken er nog in zitten tov latere iteraties of welke verbeteringen er zijn tov eerdere?
Ik meen dat er een lichting van Model S is die een ingebakken SD-kaart heeft die op een gegeven moment versleten is door een software fout (teveel writes naar dezelfde sector, terwijl die SD kaart maar een beperkt totaal aantal writes aan kan). Als die nog niet vervangen is heb je een tikkende tijdbom die je later heel veel geld gaat kosten.

[Reactie gewijzigd door CyBeRSPiN op 22 juli 2024 14:27]

[Robert-Jan]

Dat met die SD kaart (eMMC) is een "productiefout". Deze wordt kosteloos vervangen als je langs een service centrum rijdt.

Een auto die onderhouden wordt, is in principe geen tikkende tijdbom. Ook een Tesla niet. Alles is te vervangen en alles dat beweegt slijt en moet ook vervangen worden na x kilometer. Op de accu zit 8 jaar garantie.

[Dauthi]

Aan het bouwen en ontwerpen van auto's voor massaproductie, zit het minste werk in en aan de auto, en het meeste werk aan de productielijn.

[Raymond Deen]

Ik vind het eerder zorgelijk dat hierdoor basisfuncties uitvallen zoals bediending van voorruitontwaseming en het kunnen zien hoe hard je rijdt; dat zijn natuurlijk onontbeerlijke functies tijdens het laden

[alwinus]

Uit bovenstaand artikel:

tijdens of vlak voor het snelladen

Kan dus gebeuren tijdens het voorverwarmen van de batterij. En ja dat kan wel lastig zijn toch?

[Raymond Deen]

M'n reactie was eigenlijk een beetje sarcastisch bedoeld, want dat die twee functies het niet doen tijdens dat de auto aan z'n laadkabel hangt, is volgens mij niet zo'n issue.

[Timoo.vanEsch]

Even serieus: Is het in een Tesla mogelijk om aan te geven dat je zeer binnenkort bij een snellader gaat staan?
En dat je dus met 120km/u op de snelweg ineens met een oververhitte GPU zit, omdat de auto er vanuit gaat dat je over 3min bij een snellader staat?

[Gast Gebruiker]

In principe kan je het scherm resetten door enkele seconden de twee scrollwieltjes op het stuur tegelijkertijd in te drukken. De basisfuncties blijven gewoon werken. Het lijdt natuurlijk wel tot afleiding, wat dan wel weer gevaarlijk kan zijn.

[Yggdrasil]

Dat is een ander punt. Recalls zijn bij diverse merken nodig. Tesla is echter een van de weinigen die zoveel zaken over the air kan verhelpen. Met mijn Opel Ampera werd bij elke servicebeurt wel een softwareupdate geinstalleerd die dan enkele uren kostte. Was altijd tijdrovend en moeilijk te combineren met mijn werk. Bij mijn Tesla gaat dat in een minuut of tien over the air (en hoef ik sowieso zelden naar service).

[ultimasnake]

Omdat Tesla eigenlijk een software/hardware bedrijf is en geen autofabrikant. Tesla maakt zeker auto's maar ze doen dit vanuit een heel ander perspectief/draai dan een volkswagen. Als je begint bij de software/hardware en daar uiteindelijk een carrosserie en wielen om heen bouwt heb je een heel ander product en productieproces dan wanneer je begint met een wagenplatform, carrosserie en daarna pas gaat nadenken over de 'infotainment' en andere meer chip gerelateerde zaken.

Dat zo een inhaalslag 9 jaar moet duren vind ik ook lang, maar volgens mij is Volkswagen intern al 'klaar' voor/met de Golf van 2025. Intern zouden ze misschien dus al zo ver zijn maar hun hele infrastructuur gewoon niet.

[laserfreak]

Mijn Polestar 2 ontvangt netjes OTA updates die ook steeds mooie verbeteringen met zich meebrengen:
- Betere range
- Betere 'autopilot'
- Sneller internet
- Nieuwere android
- ...

Dus er zijn wel degelijk nog autofabrikanten (Geely) die het kunnen en ook doen.

[sweebee]

Ken toevallig iemand met een ID.3. Die moest langs de dealer voor een update. Die duurde 72 minuten.

[Crp]

Was dat geen onderdeel van de OTA update die ze krijgen ?
nieuws: Volkswagen start over-the-airupdate klein deel ID3- en ID4-auto's

[Deveon]

Tesla ontwikkelt vrijwel alle software inhouse terwijl de traditionele fabrikanten eigen alleen de motor zelf maken en de rest samenvoegen van andere leveranciers. Het zijn hardware organisaties en geen software organisaties. Qua updates is dat vergelijkbaar met drivers bijwerken in Windows 7 ten opzichte van Tesla die dat meer op een Apple manier kan oppakken. Het zal waarschijnlijk nog even duren voordat de rest de overstap kan maken naar eigen software die á la Windows 10 third party drivers kan bijwerken.

[VNA9216]

Alleen zal hier dus waarschijnlijk de verwarmingscapaciteit oid verlaagd worden om de hitteproductie te verminderen, terwijl een oplossing bij de dealer misschien ipv een workaround een hardwarematige oplossing is. (oke, veel automerken moet je ook bij de dealer niet te veel van verwachten )
Maar in theorie kan de dealer een hardwareprobleem oplossen, en een softwareupdate er doorgaans alleen omheen werken.

[IStealYourGun]

OTA komt steeds vaker voor, maar niet iedereen staat open voor de gedachte dat je auto 24/7 kan worden gevolgt door de fabrikant. Daarnaast was dat ook geen groot issue bij traditionele wagens, gezien die regelmatig eens naar de garage moeten voor onderhoud.

[bzzzt]

Alle nieuwe auto's hebben toch al verplicht dataverbinding ivm e-call wat sinds 2018 verplicht is. Ook handig voor dingen als navigatiekaarten, muziekstreaming en firmware updates. En natuurlijk vindt de fabrikant het een interessant optie om aan te bieden voor beheerders van deelauto vloten (die natuurlijk wel willen kunnen zien waar hun auto's uithangen).

[armageddon_2k1]

OTA is leuk als het updates toevoegt of nieuwe features. Minder leuk als het features weg gaat halen danwel dingen achter een subscription gaat doen.

Car As A Service.

[warhamstr]

Bij mijn geen CPU die overhit tijdens die 5 minuten dat ik sta te tanken. Blijf weg met je OTA updates.

[ToWi1989]

Ik zou helemaal geen updates willen! Zorg maar dat het af fabriek fatsoenlijk werkt.

[BugBoy]

Het "probleem" van de conventionele auto-architectuur is dat er niet één computer is die de boel aanstuurt, maar elke module regelt zijn eigen zaken. Die systemen zijn verbonden via een CAN-bus en dat is niet heel erg lekker om firmware mee te updaten. Bij Tesla zijn er veel minder systemen en die kan je dus veel eenvoudiger updaten. Ook VW is naar zo'n nieuwe architectuur gegaan, maar dat is heel erg moeilijk. Veel systemen worden extern ingekocht en dat moet wel allemaal passen.

Daarbij speelde er ook een tijd dat merken de dealers ook niet buitenspel wilden zetten. Die hebben een commercieel belang om je af en toe in de werkplaats te hebben. Maar nu zoveel merken om zijn is dat niet meer houdbaar.

[ro8in]

Dan heb jij gewoon nooit een moderne auto in je bezit gehad? Ik heb een Skoda Karoq en een Renault Zoe en beide kunnen gewoon OTA's ontvangen hoor. Toegegeven er staat er niet maandelijks een klaar zoals bij Tesla, maar beide heb ik al eens mogen updaten via het scherm.

[Noresponse]

Als die minder heet wordt dan zal die ook langzamer laden door minder vermogen ? of zit dat anders bij een Tesla

[VittunWasted]

Een duidelijke illustratie waarom zelfs belangrijke functies te verbergen op één enkel touchscreen/infotainment systeem een slecht idee is. Daarbij komt dat fysieke knoppen ergonomisch beter zijn en op langere termijn kunnen genieten van spiergeheugen.
Misschien zou het nuttig zijn om te vereisen dat bepaalde functies die bv de zichtbaarheid beinvloeden (zoals ontwaseming, ruitenwissers, lichten) of de veiligheid op andere manieren kunnen beinvloeden (zien van de snelheid, volume, laden...) kunnen bediend worden onafhankelijk van het infotaiment systeem.

[BugBoy]

Ik snap niet waarom je met -1 gewaardeerd wordt. Ik rij zelf een Tesla Model S en ben het helemaal met je eens. De ontwaseming zat vroeger op het hoofdscherm, maar is na een update vorig jaar naar een subscherm gegaan. Ontwasemen doe je vaak al vanwege slecht zicht. Als je dan ook nog moet gaan zoeken in menu's dan is dat helemaal lastig.

Volgens mij is er enkel zo'n regel voor de alarmlichten. Die moeten altijd met een fysieke knop aangezet kunnen worden.

[jpsch]

Auto zou toch zelf gaan rijden en als taxi gaan dienen was de verwachting? Lijkt me juist prima dat de passagiers dan niet bij de bediening kunnen.

[locke960]

Dat argument is alleen geldig als je ook geen stuur en pedalen meer in de auto inbouwt.

Tot die tijd moet de gebruiker de auto bedienen kunnen, en dat gaat in een rijdende auto nou eenmaal beter en veiliger als je tactiele terugkoppeling hebt. Fysieke knoppen dus.

En dat scheiding tussen informatie/bediening en entertainment systemen een goed idee is lijkt me vanzelfsprekend.

[jsiegmund]

Dat argument is alleen geldig als je ook geen stuur en pedalen meer in de auto inbouwt.

Tot die tijd moet de gebruiker de auto bedienen kunnen, en dat gaat in een rijdende auto nou eenmaal beter en veiliger als je tactiele terugkoppeling hebt. Fysieke knoppen dus.

Dat is natuurlijk onzin, iedere enigszins moderne auto heeft functionaliteit die weggestopt zit in menuutjes waar je dus geen fysiek knopje meer voor hebt. Hoe duurder en moderner de auto, des te meer van dat soort functies.

Dat jij vindt dat fysieke knoppen veiliger zijn is jouw mening. Zo zijn er ook genoeg mensen die vinden dat ze zelf beter kunnen remmen dan wat de veiligheidssystemen doen, de praktijk wijst anders uit. De veiligheids cijfers van Tesla zijn al jaren lang prima (https://www.nhtsa.gov/veh...EL%2525203/4%252520DR/AWD) en beter dan het gemiddelde van de markt. Dus dan kun je vinden dat het allemaal onveiliger is, dat is het simpelweg niet. En daarbij: de meeste veiligheidsfeatures zijn sowieso zaken die automatisch ingrijpen ipv een menselijke handeling / fysiek knopje. Dus onderaan de streep gaat dit om wat je zelf als prettig ervaart, niet om wat veiliger of onveiliger is. En als Tesla eigenaar (disclaimer): ja het is wennen, maar het went zeer snel en ik mis persoonlijk geen fysieke knoppen in mijn auto.

[BugBoy]

Die ontwikkeling gaat zo traag dat enkel de echte fanboys geloven dat het snel komt. Wellicht in de VS op bepaalde trajecten, maar zelf rijden in de Europese steden is echt nog een heel eind weg.

[AJediIAm]

Een goed voorbeeld van een hot-fix

[Cyberwizzard]

Ik vind dat die laatste paragraaf een beetje een ander soort probleem is: deze OTA patch is een verbetering van de *software* die een potentieel probleem oplost. Gezien dat dit probleem komt van een keuringsinstantie en niet de media zelf, is dit een probleem wat niet bepaald vaak voor komt.

Gezien de ernst moet dit natuurlijk zo snel mogelijk gefixed worden, maar het blijft een kleine software update.

De laatste paragraaf is een compleet ander soort probleem: dat was een serieus probleem waarbij de hardware in de autos duidelijk niet goed ontworpen was waardoor een auto niet goed meer functioneert of zelfs compleet onbruikbaar wordt.

Disclaimer: ik ben zelf Tesla rijder en van de kleine OTA "recalls" lig ik niet wakker, maar een defect in het ontwerp van de hardware zou ik persoonlijk een stuk minder blij van worden.

[Cheese_man]

Tesla gebruikt vanaf dat moment een andere CPU voor de MCU. In plaats van een Intel Atom, zit er nu een AMD Ryzen (playstation5 vergelijkbaar) CPU in. Deze zal throttelen bij een lagere temp dan de Atom?

Het koelsysteem van een nieuwe Tesla is compleet geïntegreerd en waarschijnlijk wordt de koelvloeistof (die ook voor opwarming van de cabine en accu wordt gebruikt) wat te warm om de Ryzen onder de throttle temp te houden.

Daarom kan het scherm ook uitgaan VOOR het laden terwijl de accu opwarmt (door speciale modus HVAC en gebruik van de motor op de achteras). Bij dat opwarmen wordt de vloeistof te warm....zo rond de 45-50 graden, om de Ryzen blij te houden.

Gelukkig komt dit in de praktijk niet zoveel voor en is het vlot te fixen.

[ToWi1989]

In mn pc wordt de vloeistof zo'n 60 graden, en dat is geen probleem om de cpu en gpu temp onder bedwang te houden zonder te throttelen.

[jsiegmund]

Ik moet altijd wel een beetje lachen om dit soort "nieuws". Wat voor 'de buitenwereld' blijkbaar nieuwswaardig is, is voor een Tesla eigenaar "gewoon weer een update" zoals zovelen. Ik houd het aantal updates wat mijn auto ontvangt niet bij, soms zijn het er meerdere per week. En daar zitten wel eens (bug)fixes in ja, dus blijkbaar was er een probleempje.

Ook in dit bericht:

... bijna 130.000 auto's die geüpdatet moeten worden

Nee, er wordt gewoon een update uitgerold waarvoor blijkbaar 130k auto's in aanmerking komen omdat ze binnen een bepaald tijdrange geproduceerd zijn. Een ernstige noodzaak (moeten) is er niet, het probleem is tot nu toe slechts bij 59 auto's daadwerkelijk gevonden en die hebben dan misschien een keer een reset van het infotainment gehad, nou nou... Hoe je van een mug een olifant maakt. Of gaan we binnenkort ook vermelden dat er een update van Tweakers.net uitgerold moest worden naar duizenden gebruikers omdat er ergens een klein foutje in zat waar vrijwel niemand überhaupt iets van gemerkt heeft?

Wat mij betreft mag dit soort nieuws wel overgeslagen worden, of ga het dan van alle fabrikanten steeds vermelden.

[Timoo.vanEsch]

...door dit soort nieuw over te slaan, mist de Telegraag natuurlijk een ontzettende berg clickbaits...

[DarkAngelX2]

Moet je tijdens het snelladen in je auto blijven zitten?
Uitstappen en ver van je auto gaan, hoop ik... want als er iets fout gaat, kun je mogelijk niet overleven.
Zo'n scenario bestaat wel.

Dat heleboel batterijen in je auto die erg warm kunnen zijn zint me helemaal niet. Is er geen koelsysteem voor snelladen?

[BugBoy]

Moet je tijdens het snelladen in je auto blijven zitten? Uitstappen en ver van je auto gaan, hoop ik... want als er iets fout gaat, kun je mogelijk niet overleven. Zo'n scenario bestaat wel.

Dat scenario bestaat wel, maar de kans is te verwaarlozen. Je mag er natuurlijk gewoon uit. Ik ga vaak een bakkie koffie drinken of even naar het toilet. Je brengt het veel dramatischer dan het is. Je auto voltanken met een hoog ontvlambare vloeistof (benzine) is vele male gevaarlijker dan het snelladen van je auto. Als er sluiting ontstaat, dan zal die direct stilvallen. Bij een mogelijke brand (ook zeer onwaarschijnlijk) zit er nog een flink stuk metaal tussen de accu en jou. De kans dat het gebeurd is zeer klein en dat je de auto niet kan verlaten is nog veel kleiner.

Dat heleboel batterijen in je auto die erg warm kunnen zijn zint me helemaal niet.

Zint het je wel dat in je brandstofauto er continu explosies zijn? Je brengt het allemaal veel dramatischer dan het is. Een accu in je telefoon doe je in je broekzak. Als je geen vertrouwen in accu's hebt, dan zou ik dat helemaal maar niet meer doen. Als die in de fik vliegt dan heb je minstens een zo groot probleem.

Is er geen koelsysteem voor snelladen?

Tijdens het snelladen wordt de accu enorm gekoeld en je hoort dan ook de Tesla op warme dagen flink blazen bij een snellaadsessie. Stel je laadt met 100kW en je hebt 10% laadverlies, dan moet je 10kW aan warmte wegkoelen. Daar heb je een beste koeling voor nodig...

[killercow]

Doe eens een bron voor je scaremongering?
En, zoek er dan meteen de statistieken bij over autobranden tijdens het tanken als je wilt...

Je wilt overigens juist niet *te* koude accu's hebben als je snellaad, dat is nu precies de reden dat ze opgewarmt worden, met blijkbaar als gevolg het feit dat de cpu in het scherm dat soms wat te warm vindt. Een runaway thermische meltdown van je accu is dan nog honderden graden verwijderd.

[Clevergyno]

Ren je ook weg van de bezinepomp

[jpsch]

Tijd voor een aqua hyper cooler.

[Harm_H]

Ik vraag me af of een oudere model S dit probleem ook heeft. Waarom alleen de nieuwere?
In elk geval, voordat alle kritiek komt. Waarom kunnen andere autofabrikanten geen gratis software updates doen?

[BugBoy]

De nieuwe Model S heeft volgens mij een andere CPU voor het infotainment. Wellicht dat daar het probleem vandaan komt en kon de vorige Atom beter tegen wat hogere temperaturen. Het zal mij overigens ook niet verbazen dat Tesla het koelsysteem heeft aangepast en dat daardoor een probleem is ontstaan.

[Harm_H]

Het zal mij overigens ook niet verbazen dat Tesla het koelsysteem heeft aangepast en dat daardoor een probleem is ontstaan.

Klopt waarschijnlijk. Sinds de model 3/Y hebben ze het koelsysteem met minder componenten gemaakt denk ik. Efficiënter en minder gewicht. Dus dat systeem zit nu ook in de nieuwe model S.