Tesla begint productie van Cybertruck en Semi-vrachtwagen in 2023

Tesla-topman Elon Musk zegt dat zijn bedrijf volgend jaar begint met de productie van de Cybertruck. Ook stipte hij kort aan dat Tesla volgend jaar zal beginnen met de productie van de elektrische Semi-vrachtwagen en de nieuwe elektrische Roadster-sportwagen.

Tijdens een show ter ere van de opening van Gigafactory Texas bood Elon Musk ook zijn excuses aan voor de vertraging van de productie van de Cybertruck. Die vertraging hangt mede samen met de nieuwe fabriek in Texas, de plek waar de truck zal worden gebouwd. Deze fabriek is nu geopend, waardoor de productie nu pas kan beginnen.

In totaal heeft Tesla nu zes zogeheten Gigafactories: vier in de Verenigde Staten, de recent geopende fabriek in Berlijn en een fabriek in Sjanghai. Musk zei dat dit jaar nog vooral een jaar is waarin opgeschaald wordt, waarna er volgend jaar een hoop nieuwe producten komen.

Tijdens de show kwam een exemplaar van de Cybertruck het podium oprijden, waarbij onder meer werd aangestipt dat er geen deurhendels zijn, omdat het voertuig weet dat de bestuurder aan komt lopen en de deuren dan op het juiste moment kan openen.

Eerder verwijderde Tesla nog de productiedatum van het voertuig op de website. De truck werd eind 2019 aangekondigd en heeft te maken met de nodige vertraging. Het is een elektrische pick-uptruck gemaakt van gepantserd metaal met ramen van gehard glas. Tesla brengt versies uit met een enkele motor en achterwielaandrijving en versies met twee of drie motoren en vierwielaandrijving. De goedkoopste versie moet vanaf 40.000 dollar gaan kosten; de duurste versie gaat vanaf 70.000 dollar in de verkoop.

Tesla introduceerde de Semi-truck in 2017. Deze elektrische vrachtwagen had eigenlijk al in 2019 in productie moeten gaan, maar ook dat werd niet gehaald. De goedkoopste versie met een verwachte basisprijs van 130.000 euro heeft een actieradius van 475km en de duurdere versie met een bereik van 800km gaat naar verwachting 150.000 euro kosten.

Reacties (229)

[The Zep Man]

Cybertruck gaat in productie in 2020.
Cybertruck rolt in 2021 van de band.
Cybertruck gaat in productie in 2022.
Nu: Cybertruck gaat in productie in 2023.

Ik zie een patroon.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 23 juli 2024 06:51]

[Aiii]

Dit is wel een patroon bij veel Tesla modellen, de Cybertruck wordt al jaren uitgesteld. De Semi idem dito. Net als de Roadster (aangekondigd in 2017). Die zijn allemaal te pre-orderen sinds aankondiging, overigens, voor de Roadster betaal je 50.000 USD vooraf met geen enkel zicht op wanneer je er daadwerkelijk een krijgt.

Plannen lijkt niet Tesla's sterkte punt. Wellicht is het een kwestie van teveel hooi op de vork nemen, maar netjes is het niet om geen duidelijke planning af te geven en auto's na vijf jaar nog niet te produceren. Als het een Kickstarter was, was het internet te klein geweest.

[Reactie gewijzigd door Aiii op 23 juli 2024 06:51]

[ggj87]

Die Roadster krijgt straks het Duke Nukem-effect dat áls hij uitkomt het alleen maar kan tegenvallen omdat hij al zo verouderd is

[Kev-in]

De drivetrain die voor de roadster ontwikkeld werd zit nu in de model S/X plaid. De roadster heeft gewoon geen hoge prioriteit, omdat de missie is veel auto's verkopen (om EV's te stimuleren) en de roadster geen hoog productie model is.

De roadster zal een doorontwikkeling en hogere performance versie van de (nu) plaid drivetrain krijgen, en de 4860 cellen. Zodra deze uitkomt is dit cutting edge techniek en zieke performance voor de prijs (snelste EV is nu 2.000.000 vs de 250.000 voor de roadster).

De roadster uit 2017 zal alleen qua uiterlijk lijken om de 2023 versie (als ie dan daadwerkelijk uitkomt).

[lighting_]

De model 3 en Y zijn er toch wel gekomen. Wanneer je chip tekorten heb is het compleet zinloos de cyber/semi of roadster uit te brengen. Dat gaat ten koste van model 3 en Y. Overigens is giga texas nu pas up en running.

[harrytasker]

Ik had liever gehad dat ze het geld gestoken hadden in de ontwikkeling van een kleinere betaalbare Tesla voor de "massa" i.p.v. dit prestige project. Het is natuurlijk wel leuk, omdat het kan, maar toch. Ter verduidelijking ik doel op de Cybertruck. De semi is dan wel weer interessant.

[Reactie gewijzigd door harrytasker op 23 juli 2024 06:51]

[Corsa_GSi]

Die SEMI is niet interessant voor Europa i.v.m. de maximale lengte regels van een truck + trailer combinatie.
Of ze moeten die inmiddels aangepast hebben voor dit product.

Dat is namelijk waarom je zo weinig torpedo neuzen ziet bij de trucks.
Het is allemaal Cab Over.

[this]

Gingen ze dat niet eens herbekijken? Ik dacht recent nog ergens gelezen te hebben dat ze de regels eens helemaal gingen herzien, omdat ze wat te beperkend zijn.

[PepijnK]

Voor zover ik weet is daar uit gekomen dat je dan een LZV vergunning moet hebben, met de nodige extra papieren en opleiding.

Maar ik vraag me af of de Tesla Semi het hier in de EU gaat halen. Voor de last-mile oplossing is er al een bewezen concept in de vorm van de DAF LF Electric. Die al de nodige jaren op de markt is en waarvan gewoon bekend is dat het een 19 ton vrachtwagen is met een laadvermogen van 11,6 ton.

Die twee kleine cijfertjes, zijn al honderd keer meer informatie dan wat er over de Tesla Semi echt hard en duidelijk bevestigd is.

En dan is er nog dat experiment in Duitsland met Scania's die op de autobahn stroom tappen van een dubbele bovenleiding en de last-mile doen op een accu die tijdens het rijden op de autobahn wordt opgeladen.
Soort van Trolley-Vrachtauto met een relatief kleine accu die goed is voor zo'n 50-75km.
Die trucks zijn zelfs lichter dan een vergelijkbare diesel unit, en kunnen dus net dat kleine beetje meer lading meenemen.

[HakanX]

En dan is er nog dat experiment in Duitsland met Scania's die op de autobahn stroom tappen van een dubbele bovenleiding en de last-mile doen op een accu die tijdens het rijden op de autobahn wordt opgeladen.

Zijn ze niet gewoon de trein aan het heruitvinden hier? Ipv overal bovenleidingen te plaatsen, kunnen ze dan ook gewoon hun spoorwegen uitbreiden die ook nog eens breder in te zetten zijn. Last mile kan met kleinere elektrische wagens. Vaak moet het toch naar verschillende bestemmingen.

[Reactie gewijzigd door HakanX op 23 juli 2024 06:51]

[Miglow]

Dat kan vaak niet met kleinere elektrische wagens. Een wat grotere supermarkt in een woonwijk krijgt al 3-5 trailerladingen per dag, als daar kleinere elektrische wagens voor moeten komen, worden dat er zomaar 6-10, die allemaal geholpen moeten worden bij het laden en lossen en er zal dan dus ook veel vaker een (weliswaar kleine en elektrische) vrachtwagen door de woonwijk rijden. De intenties zijn allemaal goed, maar het gaat gewoon niet werken.

[HakanX]

Ik heb zelf een kleine supermarkt en zie het steeds vaker gebeuren. Een stad als Rotterdam is bv alle wegen aan het versmallen (ontmoedigingsbeleid). Grote wagens hebben steeds meer problemen om te manoeuvreren in de binnenstad en omgeving. Waar ik vroeger grote vrachtwagens voor de deur had die alle winkels afgingen, zijn het nu steeds meer kleinere wagens die het gespreid doen. Die kunnen prima elektrisch. In Nederland bv is de MKB groter dan de ketens en zal het enorm uitmaken.

Voor de grotere supermarkten maakt het ook niet zoveel uit hoor of de studentjes nou 5x een uur bezig moeten zijn of 10x een half uur. Een aantal buurten hier zullen ze het iig wel fijner vinden als ze niet meer voor verkeersopstoppingen zorgen. Niet elke supermarkt heeft er de privé ruimte voor.

[PepijnK]

[...]

Zijn ze niet gewoon de trein aan het heruitvinden hier? Ipv overal bovenleidingen te plaatsen, kunnen ze dan ook gewoon hun spoorwegen uitbreiden die ook nog eens breder in te zetten zijn. Last mile kan met kleinere elektrische wagens. Vaak moet het toch naar verschillende bestemmingen.

Het kostenplaatje van het aanleggen van een kilometer spoor ligt wel flink hoger dan een kilometer bovenleiding boven een bestaande snelweg.
Je hoeft geen grond te kopen, spoor te leggen, waarboven je dan alsnog bovenleidingen moet spannen.

[oks]

Lijkt me heel onpraktisch omdat als de stroom uitvalt je dan een giga file probleem hebt. Omdat we iets in het verleden gedaan hebben (trolley bussen) wil nog niet zeggen dat dat een goed schaalbaar idee blijkt te zijn. Maar ja tijd zal het leren. Als je het niet probeert weet je ook niet of het werkt...

[PepijnK]

Maar het nadeel van ouderwetse trolley bussen was dat ze niet van de bovenleiding afkonden, die dingen waren meer een soort van tram zonder rails. De trucks in het Duitse experiment hebben nog een behoorlijke accu aan boord waarmee ze normaal gesproken van de autobahn naar hun bestemming en terug kunnen rijden. Dat gaat dan om 50-75km. Dus zelfs al valt de bovenleiding uit, dan nog kan zo'n truck op eigen kracht best een aantal tiental kilometers rijden, daar haal je meestal de eerstvolgende parkeergelegenheid wel mee, en in het ergste geval kan je er de vluchtstrook mee halen.

Dit is ook letterlijk wat ze in Arnhem doen met hun Trolleybus 2.0 gebeuren. Die laden op terwijl ze binnen het netwerk rijden, maar als het moet kunnen ze de nodige kilometers op de interne accu rijden.

Het is eigenlijk een samenraapsel van allerlei bewezen techniek. 50-75km actieradius is geen onmogelijk groot accupakket, bovenleiding en pantografen zijn knap uitontwikkelde techniek. Accu en elektromotor op de plaats waar nu de dieselmotor en versnellingsbak zit, omvormers en regelunits op de plek van de brandstoftanks en je hoeft amper wat aan de basis van een truck te veranderen.

Bijkomend voordeel is dat trucks dan ook direct gaan "rekeningrijden", je zou door de kWh prijs aan te passen kunnen ontmoedigen dat die vrachtwagens in de spits rijden. Dat er 's ochtends om 8:30 1 euro per kWh moet worden afgetikt, terwijl diezelfde kWh 's middags om 13:45 50 cent kost. Instant motivatie voor transporteurs om niet in de file te staan.

[oks]

Als je dan langs de snelweg ook zonnepanelen monteert kun je direct op de electriciteit draad invoeren en voorkomen dat er uitval ontstaan. Tja mooi doordenken dat je doet.

[Peenutzz]

Trolleybussen hebben/hadden een diesel achterin, als het moest konden ze gewoon van de bovenleiding af.

[Advanced Woods]

Ik denk dat je doelt op de nieuwe 'masses and dimensions' wetgeving, ingegaan op 1 september 2020 (verordening 2019/1892). Daarbij is de maximum laadlengte ongewijzigd, maar mag de cabine langer zijn zolang de extra lengte toekomt aan aerodynamica en veiligheid.

"De maximale afmetingen voor vrachtauto’s en aanhangwagens in het nationale en internationale goederenvervoer zijn vastgelegd in EU-vervoersrichtlijn 96/53/EG. Op basis hiervan mogen trekkers met een oplegger maximaal 16,50m zijn en vrachtauto’s met aanhangwagen 18,75m.
Om voertuigfabrikanten meer ruimte te geven nieuwe, meer gestroomlijnde cabines te ontwikkelen die duurzamer, veiliger en comfortabeler zijn, heeft de Commissie een aantal jaren geleden besloten dat de hiervoor benodigde extra lengte niet ten koste mag gaan van de laadlengte. In de EU-wetgeving is dat ingevuld door combinaties met verlengde cabines uit te zonderen van de hierboven genoemde lengtematen. Ze mogen dus langer zijn. Hoeveel langer is niet geregeld. Dat is aan de fabrikant. De enige voorwaarde is dat de combinatie aan de wettelijke bestreken baan eisen voldoet."

(Bron)
De bestrekenbaan eis is een 'rotonde' met 5,x m binnen- en 12,5m buitenstraal waarbinnen de vrachtwagen moet blijven. Als een Tesla semi combinatie daaraan voldoet dan mag die in principe ook hier in Europa de weg op, afgezien van de overige Europese voertuigeisen natuurlijk.

De Noord Amerikaanse neus heeft met deze nieuwe wetgeving overigens geen toetrede gemaakt op de Europese markt. Ron Borsboom (DAF) legt u uit waarom een langere neus misschien aan aerodynamica bijdraagt maar niet aan zicht en gewichtsbesparing: https://youtu.be/4wLUrs4tmQE?t=217

[Reactie gewijzigd door Advanced Woods op 23 juli 2024 06:51]

[Ikzellef]

Die semi- trucks zijn inderdaad vreselijke dingen, als je die YouTube filmpjes ziet, gaat het regelmatig vreselijk fout met die dingen, vanwege de enorme draaicirkel. Ook vreselijk oneconomisch volgens mij, trekker is helemaal niet in verhouding lmer trailer, veel te groot, zijn onderhand rijdende huizen.

[Miglow]

Zoals hierboven gezegd: Lengte kan iets aan gedaan worden, immers mogen ook frontstuurvrachtwagens nu ook al langer zijn zolang dat niet bij de laadlengte getrokken wordt. De infrastructuur is ook bijna nergens ingericht op torpedo's. Een frontstuur is gewoon praktischer.

Zoals @PepijnK aangaf zou een LZV-vergunning eigenlijk niet moeten mogen, want voor een LZV moet je een minimale laadlengte hebben en aangezien een trailer niet langer mag zijn dan 13,60m moet er dus ook al een wipkar achter om aan de minimum laadlengte van 18m te komen en dan zal afhankelijk van de neuslengte de totale lengte al snel over de 25,25m heen gaan. Ik denk dat ze zo'n semi beter om kunnen bouwen naar een bakwagen en dan een aanhanger erachter.

[ToolkiT]

In amerikaanse ogen is de tesla 3 een kleine betaalbare tesla natuurlijk.. maar voor de global market is dat natuulijk anders..

[EliteGhost]

In 'Murica kost het basismodel wel zo'n 30k. In Nederland is ie duurder. Importbelasting, denk ik? Maar volgens mij is dat zelfde model ook niet in Nederland te koop. Er zou een Model 2 ergens in de pijplijn zitten. Een Hatchback. Dat zou, zeker in Europa, zelfs zonder subsidie een enorm succes kunnen worden.

[errol59]

Ik denk dat je het basismodel van de Model 3 bedoelt? Want deze is bij lange na niet 30k in de US

Bron: https://insideevs.com/new...odel3-prices-april7-2022/

[EliteGhost]

Ah, ja ik bedoel de Model 3. Wellicht was het een paar jaar terug anders:
https://www.tesla.com/blog/35000-tesla-model-3-available-now

[Reactie gewijzigd door EliteGhost op 23 juli 2024 06:51]

[Tassadar32]

In VS word de Model S nog gezien als ietwat klein en is de X een middenformaat auto.

[Flying Hawkic]

Op de markt voor elektrische personenwagens is ondertussen al heel wat concurrentie. Op de markt voor elektrische vrachtwagens is dat minder (of niet) het geval.

Voor Tesla zal het interessanter zijn om die nieuwe markt van elektrische vrachtwagens aan te boren. Het zal misschien minder een rol spelen voor Tesla, maar voor het milieu of klimaat zijn daar waarschijnlijk ook grotere winsten te behalen dan te investeren in een kleine elektrische Tesla auto (voor de massa) die nog kleiner is dan Model 3. Bovendien produceren meer en meer fabrikanten geen (elektrische) kleine stadsauto's meer omdat het niet meer rendabel is (als je dat bedoelde met een Tesla voor de massa). Ook kleinere stadsauto's moeten tegenwoordig immers een hoop technologie bevatten.

[cmegens]

Op de markt voor elektrische personenwagens is ondertussen al heel wat concurrentie. Op de markt voor elektrische vrachtwagens is dat minder (of niet) het geval.

Is dat zo? Als je echt goed gaat kijken valt het allemaal wat tegen. Er zijn mijn inziens nu 2 echte concurrenten, die het qua range, en dus gemak, halen bij Tesla. Dat zijn de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV-6. Die zie je dan dus ook goed verkopen. De Polestar valt tegen, de ID3 valt heel erg tegen (staat vaker bij de garage dan op je oprit) en de ID4 en Enyaq rijden weer niet echt lekker. Al het andere komt nog niet in de buurt. Citroen had een elektrische C4, zie je nergens, de elektrische 208 zie je bijna niet, de Leaf en Zoe komen te kort. De nieuwe Megane is elektrisch, maar heeft het al meteen over range volgens WLTP. Dan weet je al genoeg. Onderaan de streep is het echt nog moeilijk om vandaag de dag een elektrische auto uit te kiezen, om meer dan 50k te gaan besteden aan iets waarvan je nu zeker weet dat het over 5 jaar nog wat waard is. En via de lease wordt het ook steeds minder interessant. We zijn nog 2 jaar verwijderd voordat iedereen weer liever een benzine leaset (want bijtelling is hetzelfde, auto is goedkoper), maar het niet meer mag (veel bedrijven willen alleen nog maar elektrisch).

We krijgen elektrisch door de strot geduwd. Eerst door de subsidies en lage bijtelling, straks door de wet. Begrijp me niet verkeerd, ik ben een voorstander van elektrisch rijden, maar ik zou graag zien dat de automakers er eens beter hun best op gingen doen. Had Tesla echt goed gegokt hadden ze in 2019 de model Y ipv de model 3 in Europa aangeboden, dan had je niks anders meer gezien in de lease dat jaar.

[telenut]

Alsof range het grote probleem is... Mijn huidige Tesla zat nog nooit onder 50 %

[cmegens]

In de praktijk vaak niet, in de verkoop zeker!

[Rvm1]

Grappig, ik heb die van mij weg gedaan, vanwege de range. Haalde s’winters de 300km niet.
Nu rijd ik over het algemeen langere ritten (250km heen en terug) voor werk dan de gemiddelde Nederlander, dus representatief is het niet

[Reactie gewijzigd door Rvm1 op 23 juli 2024 06:51]

[telenut]

Je moet dan niet veranderen van auto, maar van werkplek:-)

[Flying Hawkic]

Er is concurrentie, maar niet alle wagens zijn even goed. Bovendien hebben veel automerken nieuwe elektrische modellen in de pijplijn voor de nabije toekomst. Je vergeet nog de elektrische modellen van Mercedes die op het elektrische platform zijn gebouwd. Er is alleszins veel meer concurrentie dan voor vrachtwagens. Vanuit het perspectief van Tesla is er volgens mij meer groei te vinden in de markt van de vrachtwagens dan van de personenwagens (waar ze al een goede marktpositie hebben).

[cmegens]

Excuses, die ben ik inderdaad vergeten omdat ik ze zelf echt te uitgesproken lelijk vindt. Qua auto en techniek zijn de grotere modellen aardig op orde. Helaas is Mercedes sowieso een specifiek merk wat lang niet iedereen wil rijden. Daarnaast zijn deze modellen ook aardig aan de prijs, behalve de EQA, welke dan weer in range tegenvalt.

[j1b2c3]

Over 5 jaar is 1/2 van alle tesla's al weer E waist. Dat is het probleem wat ze niet willen vertellen. Super goedkoop is het onderhoud van een E auto.... tot dat na 8 jaar de batterijen er uit moeten om dat de accu op is . Dan is de auto economisch afgeschreven. 20k kost dat vervangen bij een tesla. En het gebeurt met regelmaat nu al...
Mijn volvo v70 is 21 jaar oud doet het nog prima. Is net ingelopen met 270.000 km. En die blijf ik zo lang modoor rijden.
In landen als het midden oosten rijd geen hond een tesla brandstof is 40 cent een liter. Locals rijden daar allemaal dikke v8 machines. En wij ons hier maar druk maken

[cmegens]

Dat jij 21 jaar doet over 270000km is natuurlijk uitzonderlijk. Er zijn genoeg Volvo’s waarmee die kilometers ook in 5 jaar worden gedaan en dan zijn ze ook afgeschreven. Niet allemaal, er zijn er best bij die de 4 ton halen, maar dat geld voor de tesla dus ook. Iedere auto die zowel economisch als technisch afgeschreven is is afval. Laten we niet doen alsof een benzine of diesel auto dan geen probleem oplevert, ook daar gaan nogal wat vervuilende materialen in. Onderaan de streep is elektrisch rijden gewoon schoner dan fossiele brandstof en sowieso altijd duurzamer. Fossiele brandstof is nu eenmaal eindig.

Wat ze in het midden oosten voor auto’s kopen is dus niet zo relevant, wat ze doen wanneer de olie op is is veel interessanter. Het zal in ieder geval niets met een v8 te maken hebben.

[j1b2c3]

Gemiddelde rijden mensen niet veel volgens CBS 12 5 k per jaar 2019 (voor corona) dus met 20 jaar zit je op 250k . Ik ben dus redelijk gemiddeld. Een gemiddelde auto met verbrandings motor haalt gewoon 20 jaar. Geen enkele elektrische auto gaat dat halen want die zijn daar voor al economisch totalloss. Omdat die accu pakketten gewoon te duur zijn. 20k voor een tesla
Dus om 1 benzine auto te vervangen heb je over de levensduur van 20 jaar 2 elektrische auto's nodig. Ook zitten oude auto's ook niet vol met displays die over een aantal jaar niet meer werken of geheugen chips die na een aantal jaar updaten het begeven . Tesla's haha

Voor kleinere auto's vallen de kosten lager uit maar zijn nog steeds duur. Hybride accu's zijn klein en zijn prima betaalbaar Toyota prius een goed voorbeeld.

Ik blijf zo lang mogelijk door rijden met mijn v70 tot er iets is wat beter betaalbaar is
Dus om de vraag te voldoen zullen er veel meer nieuwe auto's moeten komen omdat de levens duur van een E model bijzonder kort is. En niemand gaat 20k steken in een auto van 10 jaar oud .

[Gamo]

Je berekening gaat uit van een afschrijving van de complete accu na (je eigen woorden) 8-10 jaar. Die data klopt niet.
"Real-world data showed that Tesla battery degradation was less than 10% after over 160,000 miles (257,500 km)."
[link]

[cmegens]

Die tesla degradeert gelijk aan die benzine auto. Echter worden Tesla’s vooral gereden door mensen die veel kilometers rijden, dus dan zit je binnen 8 jaar al over de 3 ton. Maar spreid je dat ook uit gaat die accu ook langer mee.

[r.marijnissen]

Het aantal kilometers is bij zowel ice als ev het probleem niet.

Rij je 80.000km per jaar dan haal je in je volvo als je tesla wel de 500.000kilometer in zon 6 jaar.
Maar oke dit is het punt niet.

Gemiddeld gaat een auto momenteel bijna 20 jaar mee voordat hij naar de sloop gaat en dit wordt elk jaar langer.
De duurdere afstand makers als een volvo vaak 25 jaar.
En daar zit het probleem bij de EV nog momenteel.

Als jan Modaal straks die Model S kan kopen voor €11.000, hoeveel kilometers haal je dan nog?
Ja in de toekomst komt het wel goed maar straks moet Jan modaal of met minder aan de ev omdat hij die stad niet meer inkomt met ice.

Veel kilometers binnen 10 jaar met ev.... dat geloof ik wel.
Maar een auto gaat nu dus al zon 20 jaar mee en dat wordt langer.

En na zon 10 jaar gaat zon accu hard achteruit.
terwijl dan zijn 2e leven begint.

Garage tja meneer er zijn een hoop cellen stuk in uw accupakket, nieuw pakket kost maar €15.000 bij een model 3.
Maar die is voorlopig nog geen 10+ jaar oud.
Model S wel straks en dat pakket kost nog meer.


In de toekomst zie ik het positief in maar huidige Ev lichting die straks voor de gewone man nog 10 jaar mee moet als de accu al 10 jaar oud is...

Succes..

[cmegens]

En na zon 10 jaar gaat zon accu hard achteruit.
terwijl dan zijn 2e leven begint.

Dit is dus een aanname van jouw kant. Jij gaat er vanuit dat de batterij degradeert over tijd, niet alleen door gebruik. Dat lijkt dus niet zo te zijn, of in ieder geval verwaarloosbaar. Dit zijn niet dezelfde accu’s als in je smartphone of laptop, bovendien zijn ze gekoeld en verwarmd. De eerste serie model S-en lijken het nog steeds goed vol te houden, er zijn genoeg voorbeelden die 500000km en meer nog lopen. Het verschil met de Nissan Leaf, welke dat niet heeft, is dan ook groot. Die auto’s halen de 10 jaar bijna allemaal niet. Maar een model S van 10 jaar oud met minder dan 2 ton wordt nog goed geld voor gevraagd, en verkocht!

En, wanneer er aan een auto niet zoveel meer slijt en accu capaciteit alleen nog maar beter wordt zou ik je niet zoveel zorgen maken. Het is ergens ook oneerlijk om van 10 jaar EV ontwikkeling dezelfde cijfers te verwachten als 100 jaar ICE.

[Reactie gewijzigd door cmegens op 23 juli 2024 06:51]

[Ikzellef]

Je verhaal is niet erg accuraat. Er zijn wel degelijk kleine ev's, van Renault en Opel, en ook uit het oosten komen er verschillende, en de electrische vrachtwagen? Zie eerdere reactie, die Tesla kan niet in Europa, en ook hier zijn fabrikanten o.a. Dat, hiermee bezig.
Of dat alles goed is voor het milieu is nog maar de vraag, gezien het graven naar o.a. lithium...

[cmegens]

Graven naar lithium is niet goed inderdaad. Maar is het oppompen en verschepen van olie dat wel? En wat voor materialen denk jij dat er in een katalysator gaan?

[Ikzellef]

Klopt, maar ik bedoel, of je nu door de hond gebeten wordt of door de kat...
En over katten: de katalysator bestaat voornamelijk uit halfedel metaal, gaat lang mee, en kan gerecycled worden, lijkt me een minder groot probleem.

[cmegens]

Die hond is pas net in ontwikkeling. Die kat is uitontwikkeld. Ik kies de hond en wil graag zien hoe die verder ontwikkeld.

[Miglow]

Het succes van elektrische vrachtwagens staat of valt met leeggewicht. Iets waar in alle talen over gezwegen wordt. Het is totaal oninteressant hoe snel ze exact optrekken, het is een vrachtwagen, die moet vracht vervoeren, dat totaal gebonden is aan maximum aslasten, maximum totaalgewichten en complete vrachten die in Europa rond de 25 ton zijn maar liefst nog meer. Bij 40 ton totaal gewicht, mag een vrachtwagen dus een ton of 15 leeg wegen. Volgens mij zag ik uit een berekening op Youtube dat een trekker op basis van benodigde accucapaciteit voor het rijbereik ongeveer 22 ton leeg zou moeten wegen en dan met een oplegger van een ton of 7-8 nog 10 ton laadvermogen heeft. Alleen geschikt voor volumevervoer dus.

[lighting_]

Er staan genoeg back log orders voor de model Y. Niet logisch om nu een goedkoper model te produceren. Daarbij gaf Musk al aan dat ze werken aan een robot taxi.

[Fermion]

De kleine Tesla komt eraan!

[Blokker_1999]

Mar met kleine wagens heb je minder winst. En het is een bedrijf dat nog altijd zwaar aan het investeren is in uitbreiden, dan wil je net producten maken met grote marge.

[FritsBruin18]

Ja, kleine cabriolet voor erbij.

[jip_86]

Voor de Roadster en de Semi gaat het ook echt om de batterijen. Maar met een werkende batterijenfabriek in Texas en in aanbouw in Berlijn zal dat probleem wel opgelost gaan worden.

[911GT2]

Het is ook helemaal geen planning, het is een manier van financieren.
MQBHD heeft daar een mooie video over gemaakt https://youtu.be/a6zvvlrd-jw

[JVos90]

Hierbij word alleen niet in achting genomen dat dit vooraf betalen voor de auto of bijv FSD niet (volledig) als inkomsten mag worden gezien, maar als verplichting. Dus ik weet niet hoeveel ze er nu precies aan hebben. Pas nadat daadwerkelijk de auto of feature geleverd is mag het worden erkend als inkomsten.

"When Tesla sells an FSD-equipped vehicle, about 50% of the FSD price is NOT booked as revenue. Some of the revenue is parked on the balance sheet as a liability because FSD isn’t ready yet," Potter explained.

https://www.thestreet.com...eaks-on-its-new-big-thing

[timberleek]

Het hoeven ook geen "inkomsten" te zijn. Het zijn liquide middelen waarmee geschoven kan worden voor de bedrijfsvoering.

Een boekhoudkundige reservering staat niet perse een banksaldo tegenover.

[stekkel]

Met 17,6 miljard dollar aan cash op de balans (Q4) en 1,4 miljard schulden (exclusief lease financiering) kan je niet zeggen dat pre-order fees nodig zijn voor goedkope financiering.

Bron: https://tesla-cdn.thron.c...and-fy-2021-update.pdf%22

[dasiro]

dat heeft rijken nog nooit belet om schulden aan te gaan, integendeel: als het meer opbrengt dan maken ze er een businessplan van.

[eL_Jay]

Elon Musk verkoopt de vel van de beer voor die geschoten is. Mooiste voorbeeld was die recente claim dat ze wel eventjes een robot zouden.bouwen

[Deveon]

Dat Tesla niet even de Covid crisis had kunnen voorspellen met bijkomende supplychain ellende. In de rest van de sector is het produceren van auto's ook een drama, ongeacht de aandrijflijn.

[Ricofizz]

Dit patroon is een patroon van Elon Musk, zie de volgende bronnen:
https://www.independent.c...sec-lawsuit-a8559236.html
https://www.youtube.com/watch?v=Dkix4UzEbjU

Alhoewel ik de Independent nieuws ook niet helemaal vertrouw aangezien het in controle is van de zoon van een russische oligarch en KGB officier, is Musk zijn historie niet helemaal clean om maar iets te noemen

[RogerWilco2]

Ik denk dat hun "probleem" vooral is dat de bestaande modellen zo populair zijn dat ze daar meer hebben moeten opschalen en alle productie daar nu voor inzetten.

In zekere zin is het een luxe probleem, hoewel er ook vast nog wel wat meer technische problemen geweest zullen zijn dan ze gedacht hadden, anders zou het Tesla niet zijn.

[kx22]

Is er ooit een Tesla die wel op tijd de markt kwam?
De Model 3 was vertraagd, de Y ook.

[lighting_]

Model 3 was dacht ik 1 jaar vertraagd.
Model Y is juist eerder op de markt verschenen. Omdat het veel onderdelen deelt met model 3.

[kx22]

Volgens mij (en wikipedia) was de verwachting 2020 zomer voor de Y. Nu lag uiteraard alles stil door corona (in Tesla geval voor korte periode) en uiteindelijk kwam die eind 2021. Dus gezien de omstandigheden was hij redelijk op tijd.

[lighting_]

In maart 2020 dus.
Tesla unveiled it in March 2019,[3] started production at its Fremont plant in January 2020,[4] and started deliveries on March 13, 2020.[5]

[Blokker_1999]

De Model Y is dan in essentie ook een opgeblazen Model 3. Veel aanpassingen aan de productielijn waren daar niet voor nodig. Het is dan ook niet zo vreemd dat die wel op tijd van de band kon rollen.

[Deveon]

De Y was in de VS juist eerder dan aangekondigd, alleen in Europa was die vertraagd vanwege de late opening van de fabriek in Duitsland.

[azerty]

Je bent deze vergeten: nieuws: Tesla verwijdert productiedatum voor Cybertruck van website

[PrismSub7]

Klopt, continue teveel vraag naar de huidige producten. Waarom zou je dan nieuwe producten uitbrengen.

[looptwellos]

Niet alleen bij de cybertruck, het is iets expres om geld en hype binnen te harken. De tesla fanboys geloven er nog in maar in -2 jaar zou alles autonoom rijdend moeten zijn. Tesla claims kan je niet serieus nemen.

[unreal0]

En de nieuwe roadster? Die is nog ouder volgens mij..

[paoper]

Geen van je links hebben het over productie in 2020. Zelfs je eerste heeft het over eind 2021.

[Tusk]

Die cybertruck komt met zulke puntige vormen toch uberhaupt niet door de Europese keuringen neem ik aan...

[wildhagen]

Volgens het Duitse TüV, toch niet de minste instantie, in ieder geval niet nee:

De Tesla Cybertruck voldoet waarschijnlijk niet aan de Europese eisen voor wegverkeer, zeggen experts. De auto is mogelijk zelfs gevaarlijk voor inzittenden.

Dat zeggen deskundigen van het Duitse SGS-TÜV Saar tegen Automobilwoche. Die deskundigen werken samen met automakers om te zorgen dat voertuigen voldoen aan de eisen van de Europese Unie. Die eisen worden weer gecontroleerd door de TÜV, toonaangevend voor zijn autokeuringen in Europa.

De Tesla Cybertruck heeft zijn opvallende uiterlijk te danken aan zijn opbouw. De meeste auto's hebben een chassis waar een carrosserie op wordt geplaatst. Het chassis zelf heeft allerlei kreukelzones die klappen opvangen en verdelen.

Maar bij de Cybertruck is de volledige wagen een soort chassis, waardoor de auto erg stijf is. De auto is opgebouwd uit staal en extra gehard glas. "De inzittenden voelen zich veilig, maar zijn dat niet", zegt expert Stefan Teller van SGS-TÜV Saar.

Zie 'Tesla Cybertruck waarschijnlijk te onveilig voor Europa' (met meer info).

Nu is dit wel een artikel uit 2019, dus het kan zijn dat het design enorm is gewijzigd, maar indien dat niet het geval is, zal hij in de EU denk ik niet worden toegelaten.

[GeoBeo]

Lol @ TÜV die zulke diepgaande conclusies trekt op basis van uitsluitend een foto van een demonstratie prototype uit 2019.

De TÜV (en tech-journalistiek) heeft destijds bij mij alle geloofwaardigheid in 1 klap volledig verloren.

Dat was geen productie versie, laat staan voor EU gekeurde productie versie, het was niet eens een EU versie. Helemaal niemand bij de TÜV heeft de auto in het echt gezien (kon ook niet, want de productie versie bestond toen nog niet).

Leuke marketing van de TÜV en verder helemaal niets met inhoud. Voorbarige conclusies op basis van helemaal niets.

Zoals je zelf ook al aangeeft:

Nu is dit wel een artikel uit 2019, dus het kan zijn dat het design enorm is gewijzigd, maar indien dat niet het geval is, zal hij in de EU denk ik niet worden toegelaten.

Ja, NATUURLIJK gaat Tesla het design voor de EU wijzigen, net als dat elke moderne auto van letterlijk elk merk voor de EU een aangepaste versie op de markt zet ten opzichte van de VS.

TÜV lijkt in dat artikel te suggereren dat Tesla dom genoeg is om een auto te ontwerpen, produceren en verkopen die in de EU niet de web op zal mogen. Lekker scoren met inhoudsloze clickbaits noem ik dat.

[Reactie gewijzigd door GeoBeo op 23 juli 2024 06:51]

[MSalters]

Waarom zou Tesla het CyberTruck design aanpassen voor de Europese markt? Ford past z'n F-150 ook niet aan voor de Europese markt.

En natuurlijk, Tesla kan een compleet nieuw EU ontwerp maken met alleen dezelfde naam. Maar ik geef de TUV gelijk. De CyberTruck heeft een dragende carosserie. Die kun je niet zomaar aanpassen voor de EU. Het ontwerp is fundamenteel onbruikbaar - een dragende carosserie is het tegendeel van een kreukelzone. Dus dan kom je op een totaal nieuw onderhuids design, en dan kun je dus alleen de badge achterop hergebruiken.

[mpkossen]

Dat is vaak ook niet nodig, want in de VS zijn er ook veel regels voordat een auto de weg op mag. Die zijn weliswaar niet allemaal op federaal niveau geregeld, maar wel per staat. In California zijn er strengere regels dan in veel andere staten, bijvoorbeeld. Kijk naar emissieregels, die zijn heel streng in California. Zo'n auto wordt gemaakt voor alle staten, dus voldoet aan de regels van de strengste staat en is daardoor vaak ook in de EU te verkopen.

Ik vermoed dat het TüV hier een voorzichtige, voorlopige analyse heeft gedaan op basis van heel veel aannames. Dat kan ook niet anders op dit moment, dus dat kan je ze niet kwalijk nemen. Het zal ongetwijfeld anders zijn als deze auto geproduceerd wordt.

[rene_fb]

De lui van de TÜV kunnen echt wel een inschatting geven van wat zij op dat moment aan beeldmateriaal zien. Daarvoor zijn het experts genoeg.
Productieversie of niet. Men heeft dat beoordeeld, wat destijds gepresenteerd werd.

[Ikzellef]

Er staat ook duidelijk dat men verwacht dat ie niet zal voldoen, vanwege de beschrijving. Als je ziet dat ie min of meer gepantserd is, en je bekijkt de vormgeving, dan kan iedere geknzien, dat het een levensgevaarlijk apparaat is, en de verwachting uitspreken dat ie gebant wordt.
Maar voor Tesla fanboys kan musk niks verkeerd doen.

[Centauriprime]

En geen deurhendels lees ik, dus iets elektronisch wat een spoel aanstuurt of een motor.

Lekker als je in de sloot ligt of een ander ongeluk waarbij de brandweer dus niet in de cabine kan komen door al het geharde glas en staal.

Benieuwd wat hier bij komt te staan.
https://www.tesla.com/firstresponders

[Reactie gewijzigd door Centauriprime op 23 juli 2024 06:51]

[Robbaman]

Je realiseert je dat de brandweer hele deuren uit de auto haalt. Ik denk dat die wel weten hoe ze een raampje moeten inslaan

[Centauriprime]

Snap ik, liever nog je hele dak eraf met de Jaws of Life. Maar het helpt niet als consumenten in halve tanks gaan rond rijden.
De gewone mens gaat je niet kunnen helpen met z'n life hammer.
Andersom ook niet, kom er maar eens uit.

Los van het design, die ik eigenlijk wel cool vind vind ik dit soort auto's gewoon geen goed idee om consumenten in rond te laten rijden.

[RJG-223]

Je realiseert je dat de brandweer hele deuren uit de auto haalt. Ik denk dat die wel weten hoe ze een raampje moeten inslaan

Als jij dood ligt te bloeden in een afgesloten auto in een greppel, en er moet een brandweer bijgehaald worden om de deur open te krijgen, dan schat ik jouw overlevingskansen niet heel hoog in...

[RocketKoen]

Hij is sowieso bedoeld voor de Amerikaanse markt. Europa is gewoon niet gebouwd voor zo'n formaat auto.

Maar om al conclusies te trekken over de veiligheid van een auto op basis van een filmpje van een prototype is erg voorbarig. We hebben gewoon crash tests voor dat soort dingen. En daar zullen ze aan dezelfde eisen moeten voldoen als andere auto's.

Gezien de prestaties van de andere Tesla modellen lijkt het mij erg onwaarschijnlijk dat ze een onveilige auto maken. Tenminste, voor de inzittenden. Tesla weigert bijvoorbeeld om een motorfiets te maken omdat ze die te gevaarlijk vinden voor de bestuurder.

[florizla]

In de VS wordt de Cybertruck ook niet ingeschreven als personenauto, maar als 'truck'. Wat in Belgie overeenkomt met 'lichte vracht'. Dus hij moet niet even veilig zijn als een personenwagen, wel als een bestelwagen.

[JVos90]

Dit hangt af of het Tesla lukt om kreukelzones te maken voor zowel inzittende (dit is al eerder getoond bij unibody structuren) en voor kwetsbare weggebruikers (door o.a. dit patent deel te gebruiken https://www.teslarati.com...-hinge-pedestrian-safety/).

[lighting_]

De cybertruck is ontwikkeld voor de Amerikaans markt. Europeanen kopen geen pick up trucks. En mocht Tesla een Europese markt zien zal de CB qua formaat kleiner worden.

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 23 juli 2024 06:51]

[Tassadar32]

Toch rijden er hier in ons dorp best veel rond (met dichte laadbak dus bedrijfswagen), ook zelfs een lifted exemplaar gezien die nergens op een parkeerplaats paste (en bij de AH dus maar lekker tweebreed ging staan).

[drocona]

Beetje off-topic, maar het zal je verbazen hoe klein(ouderwets) parkeerplekken in Nederland vaak zijn. Rij zelf een Model S en er is vaak geen enkele andere optie dan twee parkeerplekken gebruiken omdat die plekken zo smal gemaakt zijn.
Zelfde geldt voor parkeergarages, neem bijvoorbeeld die van het VUMC in Amsterdam, om daar op een ander niveau te komen is de bocht zo krap en de doorgang zo smal dat als er auto's tegenover geparkeerd staan het onmogelijk is om er in te rijden.

Dubbel parkeren vind ik ontzettend asociaal als de vakken groot genoeg zijn, echter als je (straatlegale) auto letterlijk 1,25 parkeerplekken breed is zit er gewoon niets anders op dan er twee te gebruiken, moet toch ergens parkeren.

[Tassadar32]

Ik rij zelf een Model 3 en daarvoor een Outlander PHEV en dat zijn ook al niet echt kleine auto's. De S is dan ook erg groot voor Nederlandse begrippen.

Als je straatlegale auto zo groot is dat die niet in een vak past en je besluit dubbel te parkeren weet je dat je risico loopt op een boete (al is dat met de huidige pakkans wel heel laag) of problemen met het beheer van een garage. Het is niet echt een verrassing dat parkeerplekken en garages een bepaald formaat zijn en er is op internet zat geschreven over de bijbehorende problematiek als je een Model S rijd. Als je er dan toch voor kiest om zo'n groot formaat auto te rijden zal je soms moeten accepteren dat je verder weg moet parkeren.

Overigens was die lifted truck waar ik het over had makkelijk 40cm breder dan de S door de absurde banden die eronder zaten.

[Reactie gewijzigd door Tassadar32 op 23 juli 2024 06:51]

[Godson-2]

Ik zie hier aardig wat grote pick-ups rondrijden, zoals Dodge RAM en Ford F-150.

Meestal zijn het volgens mij criminelen die iets speciaals willen hebben maar geen Mercedes S klasse willen kopen want dan vallen ze teveel op.

Waarschijnlijk gaan er alarmbellen af bij de Belastingdienst en het RDW als je in een dikke BMW of Mercedes rijdt maar niet in een Dodge RAM van anderhalve ton.

[Reactie gewijzigd door Godson-2 op 23 juli 2024 06:51]

[SuperDre]

Nou nou, ik denk dat het vaak gewoon mensen met een eigen bedrijf zijn waar die pickup dus op naam van de zaak staat. Maarja, wie wil er nou ook in een lelijke Mercedes S klass rijden, zeker als je wat geld hebt.

[Deveon]

Er is al meerdere malen genoemd dat de Cybertruck eigenlijk niet geschikt is voor Europa. Niet eens vanwege de voetgangsveiligheid maar puur vanwege het formaat. Er zou bij voldoende animo een kleinere Europese Cybertruck overwogen worden.

[SuperDre]

Formaat? is niet anders dan de doorsnee pickup, die hier er ook meer dan genoeg van rondrijden..

[Deveon]

Formaat F150 of Ram die hier officieel ook niet verkocht worden maar allemaal grijze import. In het grootste deel van het land kan je daar prima mee rijden maar er zijn zat straten waar de breedte een probleem wordt en wat oudere parkeervlakken zijn simpelweg te klein.

[Blokker_1999]

Deze zal dan ook niet in Europa verkocht worden in deze vorm. De huidige Cybtertruck zal alleen te koop zijn in Noord-Amerika.

[Godson-2]

Ik blijf mij af vragen of de Cybertruck niet gewoon een 1 april grap is van Musk. Ik geloof echt niet dat ze dit ding zo gaan verkopen. Los van de veiligheid ziet het er ook nog eens niet uit.

Ik verwacht dat de Rivian de Cybertruck 10 tegen 1 verslaat qua verkopen.

[Polycom]

Die Tesla Semi (vrachtwagen) is wel een aardig om op in te zoomen. Adam Something heeft daar een interessante video overgemaakt: https://www.youtube.com/watch?v=w__a8EcM2jI
Conclusie: Het gewicht van de batterij (die er nu beschikbaar zijn) is veel te hoog om nog voldoende goederen te kunnen vervoeren.

[Reactie gewijzigd door Polycom op 23 juli 2024 06:51]

[Deveon]

"With both the U.S. and E.U. having approved higher weight allowances for electric heavy-duty trucks, we expect the payload to be at least as high as it would be for a diesel truck. In the E.U., electric semi trucks are allowed to be 2 tons (~4,400 pounds) heavier than diesel equivalents"

"The automaker says that Tesla Semi will be able to transport a payload “at least as high as it would be for a diesel truck.”"

https://electrek.co/2021/...-weight-on-point-crucial/

[multikoe]

Briljant antwoord. Wat klopt er niet aan:
"With both the U.S. and E.U. having approved higher weight allowances for electric heavy-duty trucks, we expect the payload to be at least as high as it would be for a diesel truck. In the E.U., electric semi trucks are allowed to be 2 tons (~4,400 pounds) heavier than diesel equivalents" ?

Kennelijk is het gewicht van de accu dus al geen probleem meer. Ook kun je electrische aandrijflijnen voor vrachtwagens op zo'n manier elektrificeren dat je daar voldoende gewicht bespaard om heel veel extra accu's mee te nemen. Met hetzelfde totaalgewicht.

Als je je er werkelijk in wil verdiepen en iets zinnigs over wil zeggen, dan kun je hier beginnen: https://www.sei.org/publi...-battery-electric-trucks/

[Deveon]

Lol, en Adam Something is een goeie bron.. Hij heeft de Semi waarschijnlijk nog niet eens met zijn eigen ogen gezien en alleen van achter zijn scherm. Maar ja, hij scored wel views met het bashen van Tesla en Elon Musk. Kijk dan ten minste naar de video's van The Limiting Factor of Sandy Munro.

Zo lang er nog geen Tesla Semi in handen van een onafhankelijk individueel is kan je enkel uit gaan wat de fabrikant aangeeft. Je hoeft niet alles te geloven maar het is nog steeds beter dan een entertainment kanaal.

[Reactie gewijzigd door Deveon op 23 juli 2024 06:51]

[B127]

Je kunt best aannames maken over de tesla semi. Het is niks meer dan een nieuwe combinatie van bestaande techniek.
In dit geval hebben zowel tesla als Adam een gekleurd beeld: hetzelfde Tesla belooft al 9 jaar op rij dat ze volgend jaar toch echt "self driving" zullen hebben en Adam is wel heel pessimistisch.

De realiteit zal, as always, ergens in het midden liggen: De tesla semi zal een groot aantal diesels kunnen vervangen, maar lang niet allemaal. Zeker de komende tijd zal je nog een beetje, maar niet gigantisch veel, laadvermogen in moeten leveren.

Quick maths: Volgens Wikipedia heeft een combinatie van 60 ton een constante 168 kw nodig, bij 80km/h is dat ongeveer 2kwh per km en dus heb je voor 800 km range een pack van 1600kwh nodig. Bij een conservatieve 200wh/kg komen we dan op een pack van 8 ton, als Elon zijn 300wh/kg haalt dan is het onder de 6 ton. Dat is flink, maar daar gaan de motor en de 2 ton die je kado krijgt van de eu nog vanaf.

Ik maak mij wel zorgen over de kosten. Accu's kosten anno nu nog steeds meer dan 100 dollar per kwh. Als tesla hun truck wil bouwen uit iets anders dan karton dan zullen ze dat echt flink omlaag moeten krijgen.

[Reactie gewijzigd door B127 op 23 juli 2024 06:51]

[Ikzellef]

En in de States rijden truckers geen 80, althans, niet in kilometers, dus hebben ze meer stroom nodig, en gaat dus de actieradius omlaag, dat zullen ze niet willen. Lastig parket.

[B127]

Zeker. Met de tesla semi zal je waarschijnlijk moeten pauzeren bij een tesla lader, maar als ze daar evenveel geld tegenaan gooien als de superchargers dan komt het wel goed.

[remco2706]

Ssst,mag je niet zeggen op tesla forums,ze geilen op deze stofzuigers,anders wordt je gemind.
Blij dat ik niet verplicht ben om een toekomstige hok zoals een tesla te leasen.
Lease wel een echte auto die elektrisch is(dat moet dat weer wel)bv de nieuwe bmw die komt of volkswagen id 4.

[remco2706]

Heb zelf sowieso niks met elektrisch,maar je ontkomt er niet aan.

[Reactie gewijzigd door remco2706 op 23 juli 2024 06:51]

[eternia16]

Pas op voor de Elon Musk fan boys, immers heeft de beste man een cult of personality achter zich.

[Godson-2]

Het kernzinnetje is hier "we expect" wat iets anders is dan dat het ook zo is.

[PV85]

Deze video is achterhaald en gebruikt extreme cijfers voor het gewicht van de Tesla Semi. Hij geeft al zelf aan dat hij een nieuwe video moet maken zodra de echte cijfers bekend zijn gemaakt door Tesla.
Verder eindigt die video met een haat tegen alles wat Musk zou hebben gedaan, waardoor ik hem al helemaal niet meer serieus kan nemen.

[Polycom]

Daar ligt dus het probleem, wanneer komen die 'echte' cijfers dan? Het zou dan moeten gaan om een nieuw soort batterij die veel lichter is dan de huidige batterijen. Ik geloof graag dat die ontwikkeling niet stil staat maar gezien het trackrecord van Tesla als het gaat om nieuwe innovaties/aankondigingen (CyberTruck, Tesla Semi, Tesla Roadster) worden we als publiek (lees: aandeelhouders) lekker gemaakt met dingen die nog helemaal niet klaar zijn.

[frankkie12345]

Een vrachtwagen heeft 2 limitaties hé, gewicht en volume.
Er zijn ook lichte ladingen, die veel ruimte innemen. Zoals bijvoorbeeld bloemen
Juiste vrachtwagen gebruiken, voor de juiste lading.

[ggj87]

Wel lief van Elon dat ‘ie speciaal voor bloemisten een vrachtwagen ontwerpt en een gigafactory bouwt

[RJG-223]

Wel lief van Elon dat ‘ie speciaal voor bloemisten een vrachtwagen ontwerpt en een gigafactory bouwt

Teddyberen zijn ook niet zo zwaar, hoor!

[YopY]

Nouja nu zijn het 'ouderwetse' vrachtwagens, die rijden ook dag en nacht door heel Nederland en Europa heen (richting Aalsmeer).

[Snow_King]

Daar ben ik ook erg benieuwd naar. Het is nu speculeren, maar de realiteit lijkt het wel te zijn.

Andere mensen, niet Anti EV, hebben de zelfde berekening gemaakt en komen tot die conclusie.

Ik laat mij graag verrassen, maar ik snap het ook nog niet.

[gepebril]

Er is ondertussen natuurlijk ook nog een virus geweest.....

[warcow]

Dit gaat voor Tesla/Elon Musk altijd op deze manier. Full self drive zou ook al jaren geleden voor Corona klaar zijn.

Wat betreft die vrachtwagen, hoeveel gewicht kun je daarmee nog vervoeren? Gezien het zware accupakket zal er weinig overblijven voor je werkelijke vracht.

[Donstil]

Wat betreft die vrachtwagen, hoeveel gewicht kun je daarmee nog vervoeren? Gezien het zware accupakket zal er weinig overblijven voor je werkelijke vracht.

Nou dat valt wel mee denk ik. De Semi schijnt 36 ton te kunnen trekken.

When first announced, the Tesla Semi was said to have a range of over 800 kilometres under highway conditions while towing around 36,387 kg of load. The vehicle's other specs include the ability to hit 60 mph in just 20 seconds with a full 80,000 lb load and climb 5% grades at a steady 104.6 km/h

[eL_Jay]

En hoeveel weegt die? Ik dacht dat we in Nederland een max gecombineerd totaalgewicht hanteren voor voertuigen

[wildhagen]

In Nederland mag een vrachtwagen gecombineerd 50 ton wegen:

De toegestane maximum massa is beperkt tot maximaal 40 ton. In overeenkomsten tussen landen onderling worden soms hogere massa’s toegestaan. Nederland hanteert standaard 50 ton.

Zie https://www.evofenedex.nl...en-gewichten-vrachtwagens

Kan even niet vinden wat een Tesla Semi aan eigen gewicht heeft.

[Timmsh]

De semi kan 36 ton trekken inderdaad.
Maar hoe zwaar is de wagen zelf? Inclusief batterij is de wagen ongeveer 33 ton voor dezelfde range als normale vrachtwagens. Dus kan je ongeveer 3 ton vervoeren terwijl een normale vrachtwagen bijna 20 ton kan vervoeren.

Dit maakt de semi wel erg duur en onpraktisch denk ik.

Zie dit filmpje voor de gehele analyse tussen een normale vrachtwagen en de semi van Tesla.

[Reactie gewijzigd door Timmsh op 23 juli 2024 06:51]

[drocona]

Daar pak je ook wel een video van een Tesla hater die in de eerste minuut al aan het bashen is met loze argumenten. Die berekeningen slaan helemaal nergens op qua gewicht.

Als je wat verder Googlet komen de volgende statistieken naar voren omtrtent "wat gezegd is":
Totaal gewicht max ~36.000kg (https://insideevs.com/new...ts-hints-towing-capacity/) Later op meerdere websites vaker herhaald vanuit verschillende uitspraken van Tesla. Echter dit totaalgewicht is niet van belang in deze discussie, het gaat om de Semi zelf in vergelijking met een ICE vrachtwagen.
Veel mensen interpreteren dat die 36.000kg het trekgewicht is, dat is dus incorrect. Dit is overigens ook de maximale toegestane combinatie voor de USA, dus grote kans dat wij daar hier niets mee te maken hebben.

Daarnaast staat hier nog meer informatie, ook onder andere dat er blijkbaar 2 ton extra gewicht mag zijn in vrachtwagens binnen de EU als deze EV zijn. https://electrek.co/2021/...-weight-on-point-crucial/

Met de huidige gewichten van batterijen wordt een schatting gemaakt van 3.6 ton voor de Semi haar batteypack van 600kWh

Uiteindelijk is de gok/inschatting op dit moment dat, met bovenstaande EU regel van 2 ton extra, de Semi exact hetzelfde mag gaan vervoeren als een ICE vrachtwagen.
Wat het echt gaat zijn valt nog te bezien. Waarschijnlijk is het wel zo dat alles al verkocht is voor het daadwerkelijk gebouwd is, dus blijkbaar is het toch niet zo slecht allemaal.

[Reactie gewijzigd door drocona op 23 juli 2024 06:51]

[Timmsh]

Let op dat we hetzelfde zeggen hierboven.
Het totaalgewicht is wel degelijk belangrijk, omdat dit de maximale parameters aangeeft van de batterij en het maximale trekgewicht.
Voor nu is het maximale trekgewicht dus onbekend.

3.6 ton voor de batterij, hoeveel range geeft dit dan? In het filmpje is uitgegaan van de huidige range van vrachtwagens. De range is nog een parameter die ontbreekt op Musk zijn website. Daarnaast moet je bedenken dat elke ton batterij weer een paar uur laadtijd kost, in tegenstelling tot normale vrachtwagens.

Dit geeft wel degelijk logistieke nadelen t.o.v. normale vrachtwagens in mijn opinie. Hoe zie jij dit voor je dan?

[drocona]

Hmm ik denk dat alles te maken heeft in welke situatie of kader je het plaatst. Net als dat er notoire EV haters zijn die altijd hameren op "laadtijd" en "bereik" dat het helemaal knudde is, terwijl in de werkelijkheid nog geen 2% (als ik mij goed herinner?) van de mensen in NL die afstand afleggen. En laadtijd is helemaal een non-issue gezien je, zelfs al heb je zelf geen eigen laadpaal, tijdens je normale bezigheden zonder vertraging een EV kunt laden.
Zo vind ik deze vent er ook een voorbeeld van, ondanks dat hij in de USA wellicht een punt heeft met rijbereik, in onze omgeving rijdt een gemiddelde vrachtwagen (in 2017) ongeveer 120km per dag. Dus zelfs de kleinste configuratie van de Semi met maximale lading (wat waarschijnlijk niet altijd zo is, rijdt vast ook een keer leeg terug?) kan ruim 3 ritten uivoeren op 1 lading. Dat is dus al een non argument.
Daarnaast zal het laden van de Semi heel anders gaan dan de standaard superchargers die we nu kennen, in de praktijk zijn er al 1MW laders getest voor de Semi en dat gaat waarschijnlijk nog veel hoger zijn. Wat de 600kWh variant met een uurtje vol pompt. Gezien we mooie regels hebben hier, kan dat prima tijdens verplichte pauze.

Loopt de techniek nu nog achter qua rijbereik? Zeker. De vraag is of het een probleem is.
Als ik dat vergelijk met normale auto's van hier naar Spanje rijden, ben ik met de EV (400km bereik) even snel op locatie t.o.v. een diesel auto (met 1200km bereik) als de verplichte pauze netjes wordt gevolgd.
Daarbij moet je ook nadenken dat Tesla met de Semi wellicht helemaal niet in het ultra lange afstandstraject mee wil doen op dit moment, vergeet niet dat alles een proof of concept is.

En antwoord op je vraag, hoe ver komt die 600kWh? Volgens schatting van Tesla 475km, laat het in de praktijk 400km zijn? Voor de grotere batterij 700km? Maar zoals ik al zei, die afstand maakt helemaal niets uit zodra je er één volledige rit mee uit kunt voeren.

Door meneer uit het filmpje worden alle voordelen voor het gemak natuurlijk niet genoemd en alle Tesla's die tot nu toe gebouwd zijn zouden een grote flop zijn. Dat is ook vast de reden waarom alles uitverkocht is! Bekijk voor de grap even wat voor uploads hij nog meer heeft gedaan, alleen maar negativiteit en alles in de wereld is "stupid".

[Reactie gewijzigd door drocona op 23 juli 2024 06:51]

[dieAndereGozer]

Als je zegt dat iets X aantal ton kan trekken, dan moet je niet zijn eigen gewicht meenemen in die berekening.....

Anders kan mijn auto alleen mingetallen trekken.

[Timmsh]

Fair enough. We weten dan dus niet hoeveel de semi kan trekken, daar wordt nu alleen maar over gespeculeerd.

[dieAndereGozer]

Er staat toch duidelijk 36 ton in de reacties ergens.

[Timmsh]

Ja, maar dat is dus niet correct. De 36 ton is het totale maximale gewicht van een vrachtwagen in de VS. daar worden dus de meeste berekeningen op gebasseerd, omdat Musk zijn gewicht van zijn vrachtwagen niet wilt vermelden.

[PizzaMan79]

Die getallen zijn voor mij niet veel waard. Musk staat erom bekend maar wat te roepen. Zo hebben de boring company en de Hyperloop bepaald niet hun beloftes waar gemaakt.

[frankkie12345]

Deze vrachtwagen zal niet voor iedere lading geschikt zijn nee.
Maar wel geschikt voor bijvoorbeeld bloemen, die zijn niet zwaar, maar nemen veel ruimte in.
Juiste vrachtwagen gebruiken, voor de juiste lading.

[Scidd0w]

Hopelijk maken deze trucks een stuk minder lawaai bij het optrekken en op volle snelheid. Ik woon bij de veiling in de buurt en gewone auto's op de N201 hoor je bijna nooit maar die loeiende vrachtwagens!!

[ToolkiT]

Banden en wind geluid blijf je houden maar motorgeluid zal minimaal zijn, dus zal zeker helpen..
Net als bij alle EVs..

[Arrigi]

Uit eigen ervaring (en onderzoek) blijkt toch wel dat dat verschil in geluid voornamelijk telt bij zeer lage snelheden. Bijvoorbeeld als ik rondfiets en auto's passeren. Vanaf 30kmph maakt het al weinig meer uit tussen elektrisch en niet-elektrisch, idioten met pottenstampende uitlaten of knorrende vrachtwagens daargelaten. Dan is bandlawaai overheersend. De exacte cutoff zal ook wel afhangen van het gebruikte asfalt

In het geval van N-wegen verwacht je toch dat de snelheid minstens 50 of meer is.

Wat nog het bizar meest lawaai maakt zijn scooters. Die krengen maken zo achterlijk veel kabaal (en absurd veel per kW vermogen) dat die wel stante pede elektrisch mogen worden.

[Reactie gewijzigd door Arrigi op 23 juli 2024 06:51]

[ToolkiT]

dit is een interesant filmpje over geluids overlast van verkeer: https://www.youtube.com/watch?v=CTV-wwszGw8

[Arrigi]

Ik ken het. Reflecteert dezelfde punten ook

[Scidd0w]

Mijn ervaring is toch wel anders. Je hoort hier vooral loeiende / optrekkende vrachtwagens richting de bloemenveiling rijden.
Heb het gevoel dat die 10 extra uitlaten hebben en met een kerstboom aan verlichting veelal met 80+ km/h gaan. Op een recht stuk n-weg na een stoplicht zo'n 1-2km van mijn huis is dit veel beter te horen dan andere auto's.

[Arrigi]

Vrachtwagens kunnen wel eens luide motoren hebben, dat wel. Blijft echter wel zo dat als alles vervangen zou worden met elektrische voertuigen, het nog steeds luid is.

Ik heb snel even gezocht, vond deze PDF met een mooie illustratie specifiek toegespitst op vrachtwagens: http://www.nordfou.org/kn.../NordTyre%203%20-%202.pdf
PDF-pagina 33 heeft een goede illustratie. Gemeten op 7,5m afstand.
Aan 30kmph zit je al op ~71dB banden + ~78dB motor, samen goed voor 79dB. Goed, zonder motor was het hier daadwerkelijker stiller. Dat ontken ik niet.
Aan 70kmph is het 83dB voor de banden en 82dB voor de motor, totaal 86dB. Zonder motor zou het nogmaals stiller zijn, maar... het is evengoed al 83dB púúr bandengeluid. Één vrachtwagen. Da's luid.

[Scidd0w]

Dank voor die link. Toch veel meer banden geluid dan ik dacht!

[Hylkevd]

Het "zware" accupakket komt in plaats van een "zware" motor, aandrijflijn ect. Het uiteindelijke gewicht zal misschien wel iets zwaarder zijn dan reguliere ICE vrachtwagens, maar je bespaard veel gewicht op andere componenten.

[IStealYourGun]

Elektrische motoren hebben redelijk wat trekkracht, daarom dat elektrische traktors al heel lang een ding zijn op luchthavens. Dus dat zou geen issue mogen zijn.

[DrunkenFROG]

Dit dus ^

[Deveon]

De payload penalty zou maximaal één ton zijn ten opzichte van een dieseltractor. Ik vermoed dat dit om de kleine accu gaat en verder hoopt Tesla op een verhoogd gross weight voor elektrische vrachtwagens waardoor de capaciteit niet afneemt.

[kmser]

Massa van de batterij mag geen probleem zijn. In Duitsland moet de massa van de batterij niet meegerekend worden in de maximale massa. Ondertussen rijden er ook al elektrische vrachtwagens rond. Deze bedienen steden of greater urban areas. De mercedes exemplaren hebben 3 of 4 maal 108 kWh netto batterij.

[JVos90]

Op zich is dit niet de oorzaak. Wel indirect dat de vraag verhoogd is, of de pandemie Tesla uniek inzicht heeft gegeven hoeveel vraag er is zelfs met een pandemie.

De oorzaak is dat er meer vraag is als verwacht (verwachting van Tesla zelf) is voor de model 3 en Y. Tesla heeft gekozen hiervoor zoveel mogelijk van te maken i.p.v. met nog meer modellen productie te draaien.
Dit (edit: dit als in met meer modellen) levert Tesla voor nu niets meer op, omdat ze toch alle batterijen die ze hebben al verkopen.

[Reactie gewijzigd door JVos90 op 23 juli 2024 06:51]

[ToolkiT]

de US automarkt is met de pandemic zowiso heel raar.. auto prijzen zijn enorm hoog..

[buzzin]

Semi-Vrachtwagen? Die dingen noemen wij gewoon combinatie of vrachtwagen toch?
Nu heb ik al even geen contact met chauffeurs meer, maar kan me niet herinneren dat iemand ooit het woord Semi in de mond nam als ze het over hun combinatie hadden.

@Johan9711 Van de Tesla site:

De Tesla Semi is de veiligste en meest comfortabele truck ooit.

Dus zij gebruiken Semi ... Truck, niet vrachtwagen.

[Reactie gewijzigd door buzzin op 23 juli 2024 06:51]

[911GT2]

Semi is een Amerikaanse term https://en.wikipedia.org/wiki/Semi-trailer_truck voor iets wat wij hier 'gewoon' een vrachtwagen en/of truck noemen.

[buzzin]

Dat zeg ik
Ik ken de amerikaanse/engelse uitdrukking, maar de nederlandse vervoeging is krom.

[Johan9711]

Het model het zo

[ToolkiT]

Het is een vervoeging van het model (Semi, op basis van US semi-truck) en vrachtwagen...

De cybertruck is in de US ook een truck.. maar geen vrachtwagen in NL..

Dus beetje verwarrende namen om te vertalen denk ik..

[buzzin]

Acceleratie 0-100 km/u met 36 ton 25 sec
Snelheid op een helling van 5% 100+ km/h

Ik hoop dat Tesla een begrenzer ingebouwd heeft, want de Nederlandse authoriteiten gaan natuurlijk niet blij worden van het idee van een vrachtwagen die 100+ km per uur kan...

[PolarBear]

Ik snap die obsessie met de acceleratie niet zo. Afhankelijk van de lading wil je helemaal niet zo snel optrekken en het kost bakken met energie.

[...]

Ik hoop dat Tesla een begrenzer ingebouwd heeft, want de Nederlandse authoriteiten gaan natuurlijk niet blij worden van het idee van een vrachtwagen die 100+ km per uur kan...

Binnen Europa verschillen de max snelheden voor vrachtwagens nog wel tussen de 80 en 97 km/u. In de VS rijden vrachtwagens nog wel een tikje harder maar de vraag is of je als je 100+ Km/u met 5% omhoog rijden niet gewoonweg heel veel energie aan het verdoen bent.

[timberleek]

Met 100 omhoog rijden is niet verkwistender dan met 100 horizontaal rijden.

De klim kost een bepaalde hoeveelheid extra energie, maar die staat los van de snelheid. Bij 100 moet je wel meer vermogen leveren, maar een kortere tijd. Uitgaande van vergelijkbare aandrijf efficiëntie maakt de snelheid van de klim niks uit.

Een hogere snelheid geeft natuurlijk wel meer luchtweerstand, maar dat staat los van het klimmen

[Deveon]

Snel accelereren kost niet meer energie dan rustig, behalve dat je eerder harder rijdt en dus ook eerder meer weerstand krijgt. Een beetje wenbaarheid voor een vrachtwagen gaat juist in Nederlandse verkeer enorm helpen.

Verder heeft elke vrachtwagen een begrenzer en geijkte snelheidmeter, zelfs Tesla zal daar geen uitzondering op kunnen maken.

[mocean]

Zo krom, personenauto's die 200+ kunnen zijn dan weer geen enkel probleem.

[buzzin]

Iets ander afwegingen en gewichten etc
Maar of we het er mee eens zijn of niet, de vrachtwagen zal echt aan de wet moeten voldoen om toegelaten te worden....tenzei Tesla de wet weet aan te laten passen...

[ToolkiT]

Dat is natuurlijk makkelijk via software te regelen.. en zelfs locatie specifiek.. rijd de truck in NL dan begrends op 85kph en rijd hij in Duitsland dan 100KPH bijvoorbeeld..

[timberleek]

Personenauto's mogen dan ook gewoon 200+ rijden in Europa (op specifieke plekken). Vrachtwagens niet.

[mocean]

Vrachtwagens mogen ook harder rijden in andere landen, toch is een begrenzer per land vereist.

Een slimme auto kan dat ook zo switchen afhankelijk van land of weg.

[timberleek]

In de eu? is dat niet gelijkgetrokken?

[mocean]

Nee, België al: vrachtwagens 90, NL 80.

[SmokingCrop]

Moet je eens de remafstand van een vrachtwagen vergelijken die 90 rijdt en een auto die 120 rijdt, en wat er gebeurt als een vrachtwagen crashed tov een auto. Met de limitatie kunnen bedrijven ze niet pushen om sneller te rijden om onhaalbare rijdtijden te halen. Als die limitatie er niet was, zouden er sowieso veel chauffeurs sneller rijden.

[Reactie gewijzigd door SmokingCrop op 23 juli 2024 06:51]

[RocketKoen]

Mijn auto heeft ook een maximum snelheid van 178km/u.
Ondanks dat je nergens in Nederland harder mag dan 130, is die auto gewoon toegestaan.

De verantwoordelijkheid ligt bij degene achter het stuur.

[buzzin]

En toch hebben vrachtwagens een begrenzer....om meerdere redenen.
Auto's en vrachtwagens hebben andere regels waar ze aan moeten voldoen, dus de vergelijking gaat niet op...

[RJG-223]

Ik hoop dat Tesla een begrenzer ingebouwd heeft, want de Nederlandse authoriteiten gaan natuurlijk niet blij worden van het idee van een vrachtwagen die 100+ km per uur kan...

Wat kan de autoriteiten het nu schelen hoe hard een vrachtwagen kan ? Ze klagen ook niet over een auto die 250 kan. De bestuurder is nog altijd verantwoordelijk voor de snelheid die hij rijdt. Het enige wat ze uitmaakt, is of het ding aan de regels voldoet.

Een van die regels is overigens dat er een begrenzer in zit, die op 90 staat (meen ik). Dus die komt er sowieso in. Maar die kan nog niet zorgen dat je je ook aan de maximumsnelheid ter plekke houdt. Zeker omdat ze dus op 90 ingesteld zijn...

[buzzin]

Maar ik gok dat de gemiddelde andere vrachtwagenfabrikant niet op de nederlandse website zal adverteren met dat een vrachtwagen 100+ km/h kan. Juist omdat ze weten dat het hier toch niet interessant is.
Vandaar mijn opmerking, omdat ik vermoed dat de website gewoon vertaald is, zonder op te letten op de specifieke regelgeving hier.
Tesla kan bijvoorbeeld ook beslissen om hem niet te verkopen in landen die een begrenzer vereisen...

[RJG-223]

Maar ik gok dat de gemiddelde andere vrachtwagenfabrikant niet op de nederlandse website zal adverteren met dat een vrachtwagen 100+ km/h kan. Juist omdat ze weten dat het hier toch niet interessant is.

Er zullen vast mensen zijn die daar enthousiast van worden, net zoals er mensen zijn die enthousiast worden van een auto die 250 km/u kan. Terwijl beiden op de nederlandse wegen niet kan/mag. Dus die opmerking kan geen kwaad (met een sterretje: vanwege wettelijke eisen begrensd op 90).

Ik moet toegeven dat in dit geval de meeste kopers toch een meer zakelijke houding zullen hebben, en vooral zullen kijken naar kosten/opbrengsten.

Vandaar mijn opmerking, omdat ik vermoed dat de website gewoon vertaald is, zonder op te letten op de specifieke regelgeving hier.
Tesla kan bijvoorbeeld ook beslissen om hem niet te verkopen in landen die een begrenzer vereisen...

Waarom zouden ze niet. Een software-patch van een paar regels is voldoende om hem geschikt te maken. Iets meer regels als je het ook per land (waar hij verkocht wordt) configureerbaar wilt maken. Waarschijnlijk wordt er toch al per land waar ie verkocht wordt een aparte configuratiefile met land-specifieke instellingen geladen. Nog iets meer regels als je de begrenzing dynamisch wilt aanpassen aan je locatie. Maar allemaal makkelijk genoeg, en geen reden om hem niet hier te verkopen.

[Godson-2]

Omdat de vangrails er niet op ontworpen zijn. Eigenlijk zijn de vrachtauto's de laatste 50 jaar zo zwaar geworden dat alle vangrails in NL eigenlijk vervangen zouden moeten worden door betonnen versies.

Maar men doet dit nog steeds niet omdat het heel veel geld kost.

[reddevi009]

Zo’n deur zonder hendels, zou dat handig zijn na een ongeluk?

[DvE]

Zeker als je met een stalen kogel het raam niet kapot krijgt

[911GT2]

Normaal springen ze open, maar ik zie dat op veel auto's tegenwoordig dus daar zal wel over nagedacht zijn.

[McGraffix]

...daar zal wel over nagedacht zijn.

... maar ook genoeg ? Daar kom je dan wel achter als je onder water of gecrasht bent of een botsing hebt gehad.

[willieverhoef]

Daar is vooral waarschijnlijk door de pr afdeling over na gedacht. Maar een praktische oplossing betwijfel ik.

[gepebril]

Dan sla je toch het glas in...... oh wacht dat was gepantserd....

[abusimbal]

Ik zie toch verzonken deurhendels.

[SuperDre]

Nouja, in de video van de presentatie van de opening van de texas fabriek is toch echt geen deurhandle meer te zien. Niet dat ik dat slim/zinvol vindt, geef mij maar gewoon deurhandles zodat IK beslis wanneer ik de auto open doe.

[abusimbal]

Inderdaad vanaf minuut 48.
https://www.youtube.com/watch?v=fiwUE_2JhvY

Ik ging er van uit dat er verplichting was.
Hoe moeten hulpdiensten of mensen in de buurt die willen helpen de deur open krigen bij nood ?
Veel gekke mensen, sommige zelfs hysterisch bij die presentatie.

[Reactie gewijzigd door abusimbal op 23 juli 2024 06:51]

[HakanX]

Met sommige auto's was het zo dat de deuren automatisch open gingen als ze op hun dak terechtkwamen. Keerzijde was dat je alleen maar op het dak van een geparkeerde auto hoefde te springen om in te breken Het wordt een uitdaging om iets betrouwbaars te ontwikkelen dat tijdens nood moet werken, maar niet te misbruiken valt.

Veel gekke mensen, sommige zelfs hysterisch bij die presentatie.

Die krijgen gewoon betaald om op bepaalde que's te schreeuwen en fluiten. In mindere mate heb je die baan via uitzendbureau's ook in Nederland.

[SuperDre]

Nouja, aan de andere kant hoeft een deurhandle ook geen hulp te bieden.

[evilution]

Tesla's hebben ruim voldoende panel-gap om de deur te openen

[HakanX]

De kwaliteit / hoek is een beetje slecht, maar het lijkt bijna alsof die hier idd van zo'n panel gap gebruikt maakt! Gaat iig niet vanzelf, hij doet iets daar.

https://youtu.be/fiwUE_2JhvY?t=3034

[Deveon]

Het detecteren van een ongeluk lijkt mij een stuk eenvoudiger dan of de persoon die aan komt lopen wilt en mag instappen.

[Donstil]

Tuurlijk Elon, nu komt hij heus hoor.
Net zoals de roadster in 2020.

[ggj87]

3 beloftes in 1, daar gaat minimaal 1 vertraging bij zitten. Persoonlijk denk ik dat ze zich eerst zullen richten op de Cybertruck. Ben benieuwd hoe dat gaat uitpakken met type goedkeuringen in diverse landen. In de VS mag zo’n beetje alles dat wielen heeft de weg op maar dat is zéker niet overal het geval

[EliteGhost]

Laat de elektrische vrachtwagen maar komen! Dat gaat een hoop vervuiling schelen.
Wel zet ik vraagtekens bij de veiligheid van de Cybertruck. Daardoor worden aangereden lijkt me nog gevaarlijker dan de gemiddelde grote wagen.

[buzzin]

Ik stel zo m'n vraagtekens bij de electrische vrachtwagen combi.
Niet dat ik het geen goede ontwikkeling vind, daar niet van.
Maar je moet dat soort grote vrachtwagens niet in de binnenstad willen, daar waar mensen wel altijd aan denken als ze het over verminderen van de uitstoot hebben.
Nu zie je ook veel te grote vrachtwagens in binnensteden rondrijden, daar waar ze eigenlijk niet passen of thuishoren.
Als je dat probleem vervangt door deze Semi, heb je het probleem alleen minder vervuilend gemaakt, maar niet minder overlast.
En voor de lange afstand weet ik niet of de accu genoeg bereik heeft (ik weet niet wat er op een dag gereden word...)
Maar, zelfs ik zou graag zien dat alle transport minder vervuilend word....

[EliteGhost]

Goede punten! Zowel de overlast van vrachtwagens als groot voertuig en het geluid op de provinciale- en snelwegen zal inderdaad blijven. Vandaar dat ik ook alleen de vervuiling benoemde.
Vrachtwagens in de binnensteden is het gevolg van de menging van winkels, wonen en de oude binnensteden in Europa. Klopt helemaal dat dit niet prettig is. Veel winkels worden wel al bevoorraad met kleinere wagens.
In de VS is dit veel meer gescheiden, wat ook weer andere problemen geeft maar daar heb je dus niet zo vaak grote vrachtwagens door een woonwijk.
De meeste vrachtwagens maken, volgens mij, ritten die binnen het bereik van de elektrische vallen. Mogelijk zijn blijven de langere ritten voor de dieselmotoren, maar blijkbaar haalt een vrachtwagen zelden 700km per dag omdat een chauffeur niet meer dan 9 uur per dag mag rijden. Neem daarbij de pauze van de chauffeur mee en het zou aardig moeten lukken.

[SBlankestijn]

Volgens mij kunnen er twee chaffeurs op zo'n vrachtwagen rijden. Dit gebeurt nu ook genoeg. Dan praat je over 18 uur van maximaal 80 km/u (volgens de snelheidsbegrenzer) en dat is 1440 km/u. Volgens mij kun je dan deze vrachtwagens beter op CNG of LNG laten rijden, die vervuilen ook niet. Bovendien gaan die accupakketten wel heel erg veel wegen, wat weer nadelig is voor de hoeveelheid belading (in gewicht). CNG of LNG voertuigen zijn dan ook één van de weinige vrachtwagens die o.a Parijs en sommige andere grote steden in mogen. Voor wat betreft de grote van de vrachtwagens kunnen ze beter op de rand van de stad een distributiecentrum zetten waar de vracht overgeladen word in klenere electrische voertuigen.

[Reactie gewijzigd door SBlankestijn op 23 juli 2024 06:51]

[SuperDre]

Nouja, hier in eindhoven rijden al langer volledige electrische trucks van DAF, heerlijk zo'n ding, amper lawaai en geen uitstoot.

[Godson-2]

Dat heeft gewoon met geld te maken. Eén truck laten rijden kost minder dan twee of drie kleinere trucks rondrijden.

In Nederland heeft men sinds enkele jaren zelfs vrachtwagen met aanhangers die zo groot zijn als de vrachtwagen zelf toegestaan. Allemaal efficiënter zegt de branche, want dat scheelt geld en het milieu (ik geloof er geen snars van, maar dat terzijde).

[SuperDre]

Dat is ook waarom je in nederland/europa amper tot geen van die trucks met grote neuzen ziet, omdat er hier dus een lengte restrictie is, de vrachtwagen inclusief aanhanger mag niet langer zijn dan een bepaalde lengte. En het is gewoon zo, hoe meer je met 1 vrachtwagen kunt vervoeren hoe goedkoper.