Tesla levert recordaantal van 139.300 elektrische auto's

Tesla heeft in het afgelopen kwartaal 139.300 auto's geleverd. De fabrikant produceerde er in totaal 145.036. Het overgrote deel van de leveringen bestond uit Model 3- en Y-uitvoeringen. Niet eerder leverde Tesla zoveel auto's in een kwartaal.

Tesla noemt niet specifiek hoeveel Model 3's en Model Y's er zijn geleverd, die twee auto's zijn samengevoegd in één categorie. Van de Model 3/Y zijn in de afgelopen drie maanden 124.100 exemplaren geleverd. De overige 15.200 leveringen zijn Model S- en X-uitvoeringen.

Het aantal leveringen is flink gestegen ten opzichte van het vorige kwartaal. Toen werden er in totaal 90.650 Tesla's geleverd. Het aantal van 139.300 geleverde auto's is een record voor het bedrijf en een flinke groei ten opzichte van het vorige record. Dat stond in het vierde kwartaal van 2019 op 112.000 exemplaren.

Ook de productie van Tesla-auto's zit in de lift. Het aantal van 145.036 geproduceerde auto's is veel hoger dan de 82.272 exemplaren in het vorige kwartaal. Toen lag de productie echter deels stil door de tijdelijke sluiting van een fabriek vanwege de coronacrisis.

	Productie	Leveringen
Model S/X	16.992	15.200
Model 3/Y	128.044	124.100
Totaal	145.036	139.300

Tesla Model Y

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Reacties (257)

Iemand idee waarom de productie voorloopt op de levering? Voor zover ik weet hebben ze nog steeds aardig wat orders open staan?

Omdat auto's ook even onderweg zijn? Met name voor Europese verkopen zijn auto's weken onderweg. Ook produceren ze (grotendeels) niet op bestelling. En kan het dus voorkomen dat een bepaalde config een tijdje in de inventory blijft staan.

[Reactie gewijzigd door Inspired op 2 oktober 2020 15:27]

Levering telt pas echt als levering wanneer deze opgehaald is door de klant, niet eerder.

Verschil in productie en levering zal toenemen indien ze sneller produceren in dezelfde tijd.
Door een fabriek in Shanghai en in de toekomst in Berlijn worden die verschillen weer kleiner gemaakt.

Binnenkort is er een tesla fabriek in Duitsland, dan zal het minder lang duren

Ik vraag me ook af of de prijzen in Europa gaan verlagen zodra de productie in Duitsland is gestart. Momenteel zijn de prijsverschillen tussen US en EU enorm (door importheffingen?)

Voorbeeld: Model 3 Standard range plus:
US: $ 31.690 = € 27.046
EU: € 48.800

Dat is maar liefst 80% duurder!

Je kijkt ook verkeerd. Waarschijnlijk kijk je naar de prijs "after savings". Waar Tesla alvast de besparing op benzine van je aankoopprijs afhaalt.

De Model 3 SR+ kost in de VS $37.990 exclusief BTW.
In Nederland is het €40.330 exclusief BTW (€48.800 inclusief)
Dat is toch al een stuk minder verschil.

In de VS worden de prijzen zonder BTW gepresenteerd. Die is bijna altijd lager en verschilt per staat (vandaar dat men niet inclusief communiceert). Die 25000 Dollar auto zal (zonder importheffingen, want straks hebben we een fabriek van Tesla hier) ook op iets van 30000 Euro uitkomen...

Hopelijk komt er dan ook Duitse afwerking bij kijken. Wat een slecht afgewerkte auto's.
Tesla heeft nog een lange weg te gaan. Deuren scheef, om de 3 weken weer een ander probleem waaronder kapot dak dat spontaan springt.
Anderzijds ook goed, dat heeft de concurrentie dan wel erg goed voor elkaar.

Persoonlijk ben ik niet te spreken over het Tesla design, ik ben wel blij met de hernieuwde interesse in electrische auto's. Tesla heeft flink wat reuring teweeg gebracht.

Ach bij mij op het werk rijden we zo ongeveer standaard allemaal al een jaar een Tesla en zijn vrijwel allen nog nooit zo blij met hun auto geweest.

Elke 2 weken een update met gave en of kleine nieuwe features, waar elders vind je dat? 3-5 jaar lang leasen en het gevoel dat je steeds iets nieuws rijd.

Daarnaast, met mijn Duitse Golf GTE kwam ik heel regelmatig bij de garage voor regulier onderhoud (elke 20k? kleine beurt) met mijn Tesla nog nooit bij de garage geweest. Dat is ook onderdeel van het verhaal.

Ik mocht wel naar de garage, maar super , kreeg een week een S P90 mee. Wat een beest :-)

Elke 2 weken een update met gave en of kleine nieuwe features (...)

Met de implementatie van update 4.5.6.7.890 kunt u nu uw route tussen auto en voordeur efficiënter plannen én is het mogelijk om de ruitenwissers te bedienen! Let op, deze laatste feature bevindt zich nog in de bèta-fase en er is geen garantie dat deze bij alle gebruikers reeds werkt.

Ik snap de commotie hiervan nooit helemaal maar goed, de M3 die in China is gebouwd is ook een fundamenteel andere auto. Ik verwacht dat dit ook in Duitsland gaat gebeuren. Musk zegt dat het de meest geavanceerde fabriek ter wereld word, zeker in de lak afdeling waar ze naar mijn mening wel grote verbeteringen kunnen gebruiken.

https://www.teslarati.com...y-shanghai-manufacturing/

Alleen de bouw van de fabriek kan nog wel even duren

Het plan is dat er volgend jaar rond deze tijd al auto's uit Berlijn komen.
De fabriek in China was ook al na een jaar open. En Berlijn lijkt sneller te gaan.

Totdat er toch vergunningen alsnog worden afgekeurd, daar zijn ze nog steeds mee bezig. Als dat fout gaat (dankzij Die Grunen) dan kan de boel terug in de orginele staat

Hmmm een hoop Telsa fans die niet graag horen wat er speelt op de achtergrond...

[Reactie gewijzigd door bonus op 2 oktober 2020 17:11]

https://www.welt.de/regio...l?cid=onsite.onsitesearch de bouw gaat anders flink door.

Dat zegt niks over de vergunningen. Lelystad airport...

Dat zeg ik ook niet. Ondanks dat er een voorlopige vergunning is en de uiteindelijk vergunning nog gegeven moet worden gaat de bouw gewooon door, dat zeg ik. Naar mijn mening is het heel proces dat nu doorlopen wordt een grote wassen neus.
https://www.welt.de/regio...l?cid=onsite.onsitesearch

[Reactie gewijzigd door Grovdna op 2 oktober 2020 17:22]

Net zoals het proces rond vliegveld Berlin Brandenburg dat pas 10 jaar na de bouw geopend wordt, ook een wassen neus zeker?

Dat was een totaal andere toestand. Dat vliegveld voldeet nieteens aan minimum brandweer eisen.
Dat soort problemen heeft Tesla niet. Daarnaast, Duitsland, de deelstaat en Berlijn verwelkomen Tesla en net als elk groot bedrijf krijgen ze heus wel wat gunsten als het om vergunningen gaat.

Los daarvan is een Tesla fabriek in Berlijn vooral een statement. Het is helemaal niet praktisch om daar een fabriek neer te zetten. ITT tot wat Musk zegt ben je juist heel ver van toeleveranciers en engineers.

Ze hadden hem beter in Polen kunnen zetten. Maar dit is voor Musk persoonlijk gewoon een hard statement naar de traditionele autofabrikanten.

Dat heeft niets te maken met bouw en/of milieuvergunningen, maar met de veiligheid en problemen met de afwerking van de infrastruktuur https://nos.nl/artikel/23...aging-eindelijk-open.html

Als het om economie, banen en prestige gaan gelden er helaas andere regels. Dan neemt men het met groen en milieu niet zo nauw, ook in Duitsland niet.

https://www.quarks.de/umw...au-von-teslas-gigafabrik/

Grootste probleem zit hem in water dat tesla nodig heeft. 243 m3 per uur 24 uur x 365 dagen.
Voor waterleverancier betekend dit 70.000 huishouders erbij, daarnaast zullen er meer werknemers bijkomen dus huizen in de omgeving.
Tesla pomp nu grondwater op en daar liggen de grootste problemen, lees artikel maar na. Gebruik www.deepl.com voor vertaling uit het Duits.

Dank je voor de link naar deepl.com , maar die heb ik niet nodig. mijn post ging niet over de water en/of milieu problemen, maar puur dat ondanks alle protesten en de nog niet afgegeven definitieve vergunningen de bouw gewoon doorgaat. Ik was bekend met het water argument en de Duitse overheid ook. Geweldig toch dat de waterleverancier bij moet schakelen en er veel meer werknemers in dit oostelijk deel van Duitsland bij zullen komen die ook water nodig hebben. Dat heet vooruitgang en dat kunnen ze in dat oostelijk deel heel goed gebruiken.

[Reactie gewijzigd door Grovdna op 2 oktober 2020 19:41]

Was dat die luchthaven waar ze de rook bij brand naar beneden gingen afzuigen? Ooit eens documentaire gezien van een luchthaven waar dit was geïnstalleerd

https://www.teslarati.com...umption-finally-approved/ Lijkt dat zelfs voor het water gebruik nu akkoord gegeven is.
https://efahrer.chip.de/n...ligt-tesla-vertrag_103136

[Reactie gewijzigd door Grovdna op 3 oktober 2020 11:44]

Der Bau geht schnell voran, obwohl noch keine umweltrechtliche Genehmigung vom Land Brandenburg vorliegt.

Voor de niet duitstalige:
De bouw vordert snel, hoewel de deelstaat Brandenburg nog geen milieuvergunning heeft gekregen.

en verder:
Het hoofd van technische milieubescherming bij het Staatsmilieu-agentschap, Ulrich Stock, had gezegd dat er nog geen beslissing was genomen. Hij had er echter ook op gewezen dat er voorlopige goedkeuringen waren. 414 mensen of verenigingen hadden bezwaren gemeld bij de fabriek bij de Staatsdienst voor het Milieu. Critici vrezen het risico dat zout water in het grondwater terechtkomt, een tekort aan drinkwater in de regio en negatieve gevolgen voor dieren en planten.

[Reactie gewijzigd door bonus op 2 oktober 2020 17:14]

Lijkt me een vrij redelijke stelling. Je wil natuurlijk niet dat iemand een fabriek komt bouwen en je drinkwater slecht wordt. Dat is ook geen 'afweging', maar simpelweg: als je het drinkwater onbruikbaar maakt mag je geen fabriek bouwen.

Dat betekent dat er dus eerst vastgesteld moet worden of dat daadwerkelijk kan gebeuren en wat de opties zijn als de kans aanwezig is.

Alhoewel ik de resultaten van Tesla bewonder sluit ik zeker mijn ogen niet voor de achtergronden, Waarschijnlijk dat je de niet afgegeven definitieve vergunning daarmee bedoelt. Echter "niet" Tesla fans moeten dan ook niet hun ogen sluiten voor het feit dat de bouw gewoon doorgaat en Merkel de bouw van de fabriek geweldig vindt.
https://www.welt.de/regio...l?cid=onsite.onsitesearch

Als zelfs Merkel erachter staat voorzie ik op dat gebied weinig problemen.

https://www.teslarati.com...n-angela-merkel-progress/

[Reactie gewijzigd door The_Woesh op 2 oktober 2020 23:10]

Gelukkig bouwen ze die fabriek dan niet in België :-)

Hmmm een hoop Telsa fans die niet graag horen wat er speelt op de achtergrond...
Omdat je een verkeerde voorstelling geeft van de feiten.

Tesla gaat echt niet zo hard bouwen als ze geen support hebben van de overheid. Ze hebben voorlopige vergunning en ja, de uiteindelijke vergunningen zijn nog niet rond. Maar het zou heel raar zijn als Tesla de vergunningen niet zou krijgen. Dat zou een enorme impact hebben op internationale verhoudingen en toekomstige ontwikkelingen (wie wil er dan nog een fabriek bouwen), een enorm slecht image voor duitslang opleveren en kost tien duizenden banen..

Tevens hebben de klagers helemaal geen zaak... De redenen waarom ze klagen zijn ook helemaal niet echt relevant omdat ze al lang beantwoord zijn... Zaken zoals water en kap vergunningen zijn daarnaast al lang uitgegeven en alsnog maakt Tesla plaats voor verbeteringen...

Ps, de verhoringen staan op Youtube en je lacht je kapot. Het zijn gewoon idioten die soms geen zin uit kunnen spreken.

[Reactie gewijzigd door dycell op 3 oktober 2020 16:44]

Misschien hoopvol aan het denken, maar wilt dit dan ook zeggen dat Tesla's in Europa iets goedkoper worden door dat ze hier nu worden gemaakt ipv moeten verscheept worden?

Ja. Er zit nu bijvoorbeeld 10% importheffing op. En transport is ook niet gratis.
Ter vergelijking: De model 3 SR+ import versie kostte je vorig jaar in China $50.800.
De Made in China versie kost nu $36.803

Die importheffing scheelt inderdaad een behoorlijke slok op een borrel. Dat zal voor een groot deel de voornaamste reden zijn van de bouw van deze fabriek. Dat is verder niks ten nadele van Tesla, die hebben die regels ook niet bedacht.

Gewoon door robots laten bouwe en dan is het veeel snell...oh wacht

Klopt, Berlijn (zoals hij aangeeft) ligt toevallig in Duitsland.

Een klant is niet altijd jij of ik. Een klant is alles en iedereen die Tesla het geld heeft overgemaakt of een bindend contract is aangegaan. Ik denk dat dat al een levering is en niet wanneer ik of jij voor het eerst het stuur aanraakt.

Our delivery count should be viewed as slightly conservative, as we only count a car as delivered if it is transferred to the customer and all paperwork is correct.

Uit het artikel waarnaar wordt gerefereerd, geeft aan dat Tesla conservatief is met leveringen.
Mee eens dat het eigenlijk eerder zou kunnen.

Tesla produceert in de eerste maanden van een kwartaal voornamelijk voor overzeese markten, zodat die tegen het einde van het kwartaal geleverd zijn. Hoe dichter tegen het einde van het kwartaal, hoe dichter bij hun fabriek in Californie ze willen verkopen. Zo beperken ze de hoeveelheid wagens in transit.
Ik vind 4000 op 128 000 eigenlijk vrij kleine inventory, zeker in acht genomen dat ze hun productie ook steeds opkrikken.

Inventory is dan ook niet enkel deze 4000. In principe moet je alle overschotten en tekorten van de vorige kwartalen optellen om de inventory te berekenen. Deze kan dus een groter zijn dan 4000.

Tellen alle showroom modellen die bij (Tesla) dealers staan ook bij die 4000?
(Dunno of er uberhaupt Tesla dealers zijn en hoe veel)

Wellicht was het interessant geweest als Tweakers deze kwartaalcijfers ook even naast de kwartaalcijfers van andere autofabrikanten had gelegd, dát zou ik nou informatief hebben gevonden.

De elektrische auto verkoop wordt best goed bijgehouden door de volgende blogspot: http://ev-sales.blogspot....l-top-20-august-2020.html

Vermoedelijk is het ook gewoon de productie van de laatste weken van het kwartaal, niet? Ik meen me te herinneren dat Tesla hun productie wou opschroeven tot 5.000 Model 3's (geen idee of ze dat momenteel nog doen nu de Model Y erbij is gekomen) - al die wagens die in de laatste week van het kwartaal worden gemaakt zullen vermoedelijk niet meer geleverd worden. Natuurlijk leveren ze in het begin van het kwartaal ook wel wagens die nog in het vorige kwartaal zijn geproduceerd zo, maar aangezien ze inderdaad de productie blijven opschroeven, zal je zo dat verschil wel kunnen verklaren?

Ze wachten denk ik met verschepen totdat ze een x aantal auto's op de boot hebben staan alvorens ze afvaren, dit zijn dus auto's die nog niet geleverd zijn

Om te voorkomen dat er een aantal autoboten met een paar duizend stuks per boot onderweg zijn aan het eind van het kwartaal, worden in Fremont de auto's voor Europa en Azie in het eerste deel van een kwartaal geproduceerd. De auto's die nu onderweg zijn, zijn voornamelijk voor Noord Amerika. Daarom jojo-en de maandelijkse Tesla verkopen ook zoveel in Europa, de bulk ervan komt pas in de tweede helft van een kwartaal aan.

Uhm, er komen helemaal geen auto's van Tesla aan in Europa. Dat kan niet want dan zou je enorme heffingen moeten betalen. Zo beschermd Europa hun eigen industrie.

De auto's komen in delen aan en worden in de fabriek bij Tilburg geassembleerd

De Model3’s komen kant en klaar aan in Amsterdam tegenwoordig en rijden zo van de boot de handen van de klant in. Tilburg wordt voor zover ik weet gebruikt voor assemblage van de Model S. Waarom voor dat model zo’n ander distributiemodel is gekozen snap ik ook niet helemaal.

En wat houdt dat assembleren in? Nummerplaat op de bumper schroeven? Of moet zelfs de accu nog geplaatst worden?

Je kan een rondleiding aanvragen, tis de oude fabriek waar volgens mij ook Mitsubishi Colt en de Minis werden gemaakt.

Dat is VDL in Born...

De Tesla vestiging in Tilburg word gebruikt om de model S en X klaar te maken voor aflevering, niet meer om importheffingen te voorkomen, dat is al jaren niet meer het geval.

Oh dan haal ik die 2 door elkaar.
En goed te weten van dat laatste. Dat wist ik niet thanks!

Voor alle duidelijkheid: dit is dus een boekhoudkundige truc om de cijfers op te poetsen. De voorraadcijfers die Tesla rapporteert zijn door deze beslissing niet de gemiddelde voorraadcijfers, maar de minima.

Het is wél een gebruikelijke truc, want niet strafbaar. Genoeg bedrijven waar de verkopers in December nog even een extra korting geven. Dat is niet omdat ze met de feestdagen goed gestemd zijn, maar om de voorraden op 1 januari laag te houden.

Inderdaad, het is puur omdat elk kwartaal van één moment de cijfers gepubliceerd worden. De chaos elke 3 maanden rondom Tesla's leveringen zou een stuk rustiger worden wanneer er geen kwartaalcijfers gepubliceerd hoeven worden.

Er zijn meer leveringen omdat er in Nederland veel last-minute kopers zijn omdat volgend jaar de fiscale bijtelling van 8% naar 12% gaat. Het is daarom voor zakelijke kopers en leasemaatschappijen belangrijk dat de kentekens nog in 2020 op naam gezet worden om een zo laag mogelijke bijtelling te realiseren.

Die verhoging van 4% > 8% > 12% > 16% in de komende jaren zal funest zijn voor de zakelijke EV-markt. Een volledig elektrische auto is nu al niet meer voordeliger als een brandstofmodel vanwege de hoge aanschafprijs. Als je C-klasse brandstofwagen gewend bent moet je terug naar B-klasse elektrische wagen om in dezelfde prijscategorie te blijven. En dan heb je geen beenruimte of vermogen om een caravan te trekken. Grotere EVs hebben een hoge MIA en lage bijtelling nodig om populair te worden de komende jaren. De overheid zegt wel dat EVs steeds betaalbaarder worden en dat de bijtelling daarom omhoog kan, maar als je kijkt wat er vorig jaar en dit jaar werkelijk beschikbaar was dan zijn het allemaal kleine auto's. Volgend jaar komen er een eindelijk een paar middenklassers op de markt maar die zijn veel duurder dan brandstof middenklassers én daarbovenop ook nog eens 12% bijtelling. Daarom is het interessanter om in een tweede hands diesel te blijven rijden. Als de overheid mensen in een EV wil krijgen, dan zijn ze hard aan het falen...

[Reactie gewijzigd door ari3 op 2 oktober 2020 16:28]

Ik denk dat dit over het algemeen dus wel mee valt om twee redenen. Als eerste, als het gaat om een leaseauto hebben veel bedrijven, in het kader van het reduceren van hun CO2 footprint, een stimulering waardoor je voor een EV vaak 100-200 euro meer leasebudget krijgt dan voor een auto op fossiele brandstof.

In het geval van een prive-aankoop is het ontzettend flauw om alleen naar de aanschafprijs te kijken. Elektrische auto's hebben (minstens tot 2025) geen wegenbelasting, en zijn qua onderhoudskosten substantieel goedkoper, om het nog maar niet over de variabele kosten per kilometer te hebben. Het is erg flauw om niet de total cost of ownership mee te nemen in deze berekening, waarbij de restwaarde van een EV natuurlijk substantieel hoger ligt dan bij een ICE.

Daarnaast is er in Europa, en zeker in Nederland, een dusdanig goed dekkend snellaadnetwerk, en dat is te danken aan de stimuleringen van de overheden ter bevordering van de adaptatieperiode. Ik zou juist betogen dat de subsidies die er geweest zijn zeer goed hun werk hebben gedaan, en inderdaad nu afgebouwd kunnen worden.

Als laatste nog een persoonlijke noot, voor mij is sec kosten niet de belangrijkste afweging bij mijn eigen reisbewegingen, ik betaal liever 300 euro per maand voor reisbewegingen die groen zijn (ja, mijn auto laadt op, op de overcapaciteit van mijn zonnepanelen, en ik hoef hem niet elke dag 100% vol te hebben), dan dat ik voor de economische keuze ga en voor 240 euro diesel in m'n oude auto gooi.

In het geval van een prive-aankoop is het ontzettend flauw om alleen naar de aanschafprijs te kijken.

Niet alleen maar, maar wel als eerste hindernis. Het hele TCO verhaal is leuk, en waar, maar als je de auto in de eerste plaats niet kunt aanschaffen dan houdt dat verhaal wel gelijk op. En zoveel mensen leggen niet even 50K+ op tafel voor een nieuwe auto (of krijgen een lening of private lease contract erdoor met hun inkomen). Dus ja, dan kan de TCO zeker lager zijn, maar bij ontbreken van de "O" wordt het dan toch weer een ICE, ook al is die over de gebruikstijd genomen misschien (zeker?) wel duurder.

Dit zal mettertijd wel nivelleren, als gebruikte BEV's wat in prijs dalen en er een tweedehandsmarkt ontstaat. Maar juist omdat gebruikte BEV's zo langzaam in prijs dalen, duurt dat wel even. Daarnaast is de vraag groot (zeker ook straks naar 2e hands BEV's, wanneer die binnen bereik komen), dus dat zal de prijsdaling beperken. Ik denk dat we zeker 10-15 jaar verder zijn voordat er een gezonde tweedehandsmarkt voor BEV's is, zonder prijsopdrijving door de combinatie beperkt aanbod + grote vraag.

Datzelfde effect zie je bij ICE's al lang in armere landen, zoals Polen. Nieuwe auto's zijn daar veel goedkoper dan hier. Maar kijk je naar occasions van 5+ jaar, dan liggen de prijzen gelijk aan occasions hier. Dat komt doordat weinig mensen nieuw kunnen kopen, en er dus grote vraag naar 2e hands auto's is. Dat houdt de occasionprijs hoog. Aanschaf is echt stap 1, als je die hobbel niet voorbij komt dan is TCO puur theoretisch.

Bij bedrijven ligt dat heel anders. BTW terug, alle onkosten zakelijk zonder er IB over te betalen. Dan de lage bijtelling er nog overheen. En voor bedrijven is het nu eenmaal makkelijker om zo'n auto (even los van of het BEV of ICE is) in de financial of operational lease aan te houden (eenvoudiger dan private lease is voor Henk&Ingrid). Die eerste hobbel is gewoon veel lager en dan kun je al sneller gaan praten over TCO.

Moderne brandstofmotoren hebben erg weinig "onderhoud" nodig. Jaarlijks wat vloeistoffen vervangen (kost enkele tientjes als je het zelf doet) is alles. Banden waren de grootste kostenpost bij mijn laatste betaalde service, en die zouden bij een EV duurder zijn en eerder uitgevoerd moeten worden.

Nou dat is iets te makkelijk gedacht, distributievorm, multiriemen, vervuilde egr kleppen, lekkende uitlaten, slijtende koppeling, falende lambdasondes, luchtmassameters, bougies, gloeispiralen, verstopte verstuivers, lekkende koppakking, lekkende brandplaatjes, etc etc

Dat zijn allemaal onderdelen die bij een ICE auto slijten door regulier gebruik, omdat het gewoon ontzettend veel meer draaiende delen heeft, en vloeistoffen als brandstof en compressed air die frictie hebben met slijtageonderdelen.

Het is bizar knap dat een metalen blok zo lang gecontroleerde explosies kan containen, waarmee wij ons al jaren kunnen voortbewegen. Maar we kunnen niet doen alsof de onderhoudskosten om zo’n auto naar de 3 ton (mijn eigen tweede auto staat inmiddels op 6 ton) te brengen vergelijkbaar zijn aan die van een BEV.

Nee hoor, de motor van een goed merk (Toyota) kan makkelijk 100000 kilometer zonder groot onderhoud en 200000-300000 km met goed onderhoud. Let wel: dan zijn de totale kosten nog steeds lager dan de aanschafprijs van een EV.

Alles wat jij noemt, heb ik nog nooit problemen mee gehad terwijl ik meerdere 2e hands ICE's heb gereden. Dus het zou kunnen gebeuren, maar is niet waar je op moet rekenen. En een nieuwe 2e hands ICE is altijd weer goedkoper dan een setje banden voor een Tesla.

Dat is ook flink overdreven, 80% van de Tesla’s staat op 235/45R18, en daarvan is een A-merk band inclusief montage voor 150 euro per band prima haalbaar.

Tesla’s zijn geen Bugatti Veyron he

Met een zware auto is het niet verstandig om op de banden te besparen.

Meest voorkomende auto is een Model 3, die weegt rijklaar 1680 kg, niet excessief zwaar voor zijn klasse en ik noem A-merk band.

Besparen mag altijd (A merk met goede deal), bezuinigen is onverstandig (goedkoop C merk).

Overigens ook met een licht auto bezuinig ik niet op banden. Banden en remmen moeten bij mij altijd in tip-top staat zijn

Ja als je een miljoen kilometers rijdt wellicht, overdrijven is ook een vak.
Tweedehands rijden is nog steeds veeeel beter voor het milieu dan een nieuwe auto kopen..

Mijn tweede auto is een Volvo S60 D5, met ongeveer 180 euro vaste lasten per maand. Met deze rijden we zo’n 2000km per maand, wat ongeveer 120 euro brandstof is. (Brandstof is voor ons duurder, we tanken geen diesel, maar uitsluitend 100% biodiesel, dat is duurder)

[Reactie gewijzigd door wmkuipers op 2 oktober 2020 22:10]

180 euro per maand kan eigenlijk niet: brandstof + wegenbelasting voor diesel is al hoger. Verder komt er dan nog verzekering, slijtagedelen zoals banden, remblokken, olie etc., ongepland onderhoud (vooral bij commonrails soms schrikbarend duur) en afschrijving bij. Als je dat allemaal bij elkaar optelt kom je echt op veel hogere bedragen. Maar zolang je niet verkoopt en er niks stuk gaat zal het meevallen.

Volgens mij heb je niet gelezen wat ik type, want brandstof haal ik buiten die 180 euro, immers geen vaste lasten.

Over de afgelopen 11 jaar heb ik een auto van 260k naar 600k gereden, en alle onderhoud en reparatiekosten uitgesmeerd over 132 maanden komt nog eens uit op 24 euro per maand, hoewel deze kosten m.i deels onder variabele kosten gerekend moeten worden, omdat het vervangen van slijtageonderdelen schaalt met het aantal gereden kilometers.

Overigens heb ik een commonrail. Auto staat nu te koop want aan 1 auto (Tesla) hebben we genoeg, dus bij interesse kan, contact me, krijg je de uitleesappratuur en al mijn kostenspreadsheets er bij

Nee dank u, 600k is zelfs voor een Volvo flink. Netjes gedaan trouwens , zonder grote kosten, aan gezien mijn Volvo-rijdende vrienden me bezweren dat de kwaliteit na de 940 dramatisch slechter is geworden. Blikbaar kan het nog steeds, iets dat helaa niet gezegd kan worden van moderne Beierse automobielen.

Je weet toch ook wel dat je leasecontract einde dit jaar afloopt? Dan hoef je toch niet te wachten met bestellen tot december?
Daarbij zullen leasemaatschappijen ook een kleine voorraad inkopen, maar met de huidige bijtellingsregels zullen dat er ook elk jaar minder zijn. Een Tesla kost namelijk bijna evenveel in bijtelling als een auto van 35k. Dus voor het milieu de lagere bijtelling hoef je het al minder te doen.

Juist leasemaatschappijen kopen nu veel in zodat de kentekens in 2020 op naam gezet kunnen worden zodat ze voor de bijtelling in het 8% tarief vallen, ook als ze in 2021 pas geleased worden.

Dat is dit jaar tot 45000 euro en een tesla is (veel) duurder waardoor je ook een deel 22 procent bijtelling betaald.

Dat is dit jaar tot 45000 euro en een tesla is (veel) duurder waardoor je ook een deel 22 procent bijtelling betaald.

Daar gaat het toch niet om?
ari3 doelt er op dat de bijtelling op in 2021 op kenteken gezette auto’s hoger wordt.

Een standaard Model 3 kost € 48.980. Dat wil zeggen dat je over 3980 euro 22% bijtelling betaald. Dat valt op de hele som echt enorm mee.

Betekent ook dat de afschrijving al in 2020 begint, best riskant in het licht van de in 2021 aangekondigde releases en de Dan grootschalig beschikbare Polestar 2

Ook gaat het bedrag omlaag en de Tesla's zitten daar al boven dus ook 5000 euro extra aan 24%

denk dat die nog niet zijn uitgeleverd

Ik vermoed dat dit komt doordat er nog het een en ander moet gebeuren tussen productie en levering in. Denk bijvoorbeeld aan rijklaar maken en logistiek (van fabriek naar dealer/klant).

De klant staat niet bij de uitgang van de fabriek. Logischerwijs dus dat, zeker bij stijgende productie, het aantal uitleveringen altijd achterloopt op de productie.

Omdat andersom niet kan....

Meer leveringen, maar andere bronnen geven aan dat het aantal verkopen tanende is nu er meer alternatieven zijn.
Ik ben benieuwd hoe dat impact heeft op Tesla en of ze niet te maken krijgen met het het pacer effect.
Waarbij iedereen die er een wilde er een had en de verkopen in elkaar storten

Meer leveringen, maar andere bronnen geven aan dat het aantal verkopen tanende is nu er meer alternatieven zijn.

Aangezien het gat tussen verkopen en leveringen nooit erg groot is, en de leveringen blijven toenemen, kunnen die bronnen simpelweg niet waar zijn. Leveringen dit kwartaal: 139.300, veruit de meeste leveringen in een kwartaal in Tesla's geschiedenis.

Misschien dat die bronnen het hebben over de oudere Model S en X hebben of over een bepaalde maand of misschien de COVID uitbraak periode eerder dit jaar maar aangezien je geen bron linkt is hun redenatie niet te verifiëren.

Ook wel leuk om te weten: de Tesla Model 3 verkocht het afgelopen kwartaal meer dan de eerste 5 alternatieven bij elkaar, waaronder de Model Y.

[Reactie gewijzigd door styno op 2 oktober 2020 16:41]

Los van de sensatie kop zeggen ze hier toch wel iets anders.

Het succes van de Tesla Model 3 is tanende in Noorwegen en ook in Nederland, want zelfs in deze lijst komt deze niet meer naar voren. Dat wil niet zeggen dat de consument geen trek meer heeft in EV’s, want van de Niro, Corsa, XC40 én 208 zijn allemaal geëlektrificeerde varianten.

[Reactie gewijzigd door 911GT2 op 2 oktober 2020 16:17]

En in andere landen groeit het aandeel Tesla juist, bijv. de grootste markt ter wereld: China. Daarom moet je ook nooit naar individuele landen kijken want jaar-tot-jaar veranderingen zijn afhankelijk van introductie data, subsidie regelingen enz.

Bijv. In Nederland was vorig jaar de verandering in subsidieregeling reden voor een verkooppiek. Je zou dat artikel over Noorwegen ook anders kunnen lezen, de Tesla Model 3 zou er vorige maand de meestverkochte EV zijn ware het niet dat de ID.3 geïntroduceerd werd en deze door de reserveringen de best verkopende EV was. Hoe die verhouding de komende maanden blijft is koffiedik kijken.

Nederland was net als Noorwegen voorloper op de EV markt, als in die twee landen de trends veranderen is dat significant, want dat zou dan dus net zo goed kunnen in bijvoorbeeld China.

Trends kunnen door push- en pull-factoren ontstaan. De Telsa in Nederland was een pull-factor (0% bijtelling door de overheid), geen push vanuit Tesla. Het leek alleen maar een Tesla-effect omdat er destijds geen serieuze concurrentie was. Dat effect kan in China niet meer gebeuren. Een pull-factor vanuit de Chinese overheid zal ook de ID.3 bevorderen, en zeker de Chinese BEV's.

Je betoogd dus ook dat de ID.3 over een een jaartje ofzo weer inkakt? Hoe dan ook ik vind dat je wel erg ver extrapoleert.

Alle Europese Tesla's komen uit de Fremont fabriek, die 3 maanden stil heeft gelegen in de eerste helft van dit jaar. Daarna heeft Tesla eerst zoveel mogelijk de thuismarkt bediend omdat het laat in het kwartaal was dat de fabriek weer open ging (Tesla produceert alleen auto's voor Europa in het eerste deel van het kwartaal vanwege de lange boottocht) en pas het kwartaal erop is Tesla weer begonnen met het verschepen naar Europa.

Oftewel de dip in Europa is zeker ontstaan door aanbod problemen, niet alleen door vermeende vraagproblemen.

En er zal heus wel een deel verklaarbaar zijn door het toenemen van de competitie bijv. doordat de pre-introductie Model 3 reserveringen opgedroogd zijn, terwijl er veel nieuwkomers bijkomen die dat nog wel hebben en daarmee mogelijk 'kunstmatig' hoge verkopen laten zien.

Nee, dat artikel zegt helemaal niets. Je moet naar de EV markt kijken en niet alles op een hoop gooien. Dan komt elke EV-only auto er slecht uit. Het is echt nietszeggend blog en zonde van de bits.

Waarom mag je EV's niet met gewone auto's vergelijken? Volgens mij doet Tesl zelf niet anders?

Omdat Tesla geen ICE auto's maakt.

Wanneer je verkopen gaat vergelijken moet je dus wel "gelijke monniken / gelijke kappen" toepassen anders is het gewoon ontzettend scheef. Dat is (enigszins gechargeerd) zeggen dat de DAF vrachtwagen het onderspit delft omdat er veel meer Toyota Aygo's verkocht worden.

En volgens mij vergelijkt Tesla niet zijn verkopen met de verkoop van ICE/Hybride auto's van een ander merk.

Vergelijk hem dan maar met een bmw 3 serie van 60.000$ Die verkoopcijfers zijn bijna helemaal ingestort ...

Waarom mag je EV's niet met gewone auto's vergelijken? Volgens mij doet Tesl zelf niet anders?

Autoblog... De Privé van de auto-scene die vooral gek zijn op clickbait artikelen.

Tesla's leveringen zijn nogal grillig en het is maar net wanneer er weer een boot aanmeert in NL. Sommige maanden pieken daarom enorm en sommige maanden zijn dan erg laag. AutoBlog mag dan graag clickbait artikelen schrijven over hoe slecht/geweldig het wel niet gaat met Tesla.

Verder worden de Corsa, 208 en XC40 nu voor het eerst geleverd, dus die hebben een flinke inhaalslag te maken. Alle pre-orders worden vanaf nu uitgeleverd. Daarbij is het natuurlijk logisch dat als er alternatieven beschikbaar komen, dat er meer differentiatie komt en dat de marktleider dan terrein moet inleveren.

Ik ben wel blij met meer keuze. Niet iedereen wil/kan Tesla rijden en hoe meer er te kiezen is, des te beter het is voor de acceptatie van EV's.

Omdat ze de Model 3 vergelijken met de Kia E-Niro (waarvan 743 EV's zijn verkocht. De rest is ICE).
De XC40? Die elektrische variant is pas over 2 maand op de markt.
De peugeot 208? 220 EV's slechts.
Dus erg oneerlijk om de Tesla Model 3 te vergelijken met niet EV's, in de totale markt.

Kijk zelf maar.
https://www.kentekenradar.nl/registraties-elektrisch/

Zoals hieronder aangegeven, waarom mag Tesla zichzelf wel vergelijken met 'gewone' auto's als het hen uitkomt, maar bij de verkoop niet?

Dat mag m.i. best, maar een eerlijk vergelijk zou dan zijn om ze te vergelijken met auto's in hun klasse.
Zeggen dat een 911GT2 tegenvallend slecht verkoopt, omdat de Toyota Aygo echt veel beter verkoopt is ook wat krom.

Dat leveringen blijven toenemen wil niet zeggen dat het aantal bestellingen dat ook blijft doen. Vergeet niet dat de Model 3 enkele jaren voor de eerste uitlevering reeds in de verkoop ging. Dat heeft voor een enorme backorder lijst gezorgt bij Tesla. Als die eenmaal weg is, gaan we pas zien hoe het met het maandelijks aantal nieuwe bestellingen zit en of de verkoop en productie terug zal dalen of niet. Want je kan natuurlijk niet automatisch verwachten dat je jaren aan bestellingen kan wegwerken en dat je daarna aan hetzelfde tempo kan blijven leveren.

Dat leveringen blijven toenemen wil niet zeggen dat het aantal bestellingen dat ook blijft doen. Vergeet niet dat de Model 3 enkele jaren voor de eerste uitlevering reeds in de verkoop ging.

De Model 3 ging niet enkele jaren voor de eerste levering in de verkoop. Reserveringen zijn geen verkopen, er is geen koopcontract, zelfs geen koopverplichting. Ik heb geen idee wat de reservering-conversie conversie ratio is, jij wel? Maar ik gok dat het gros van de huidige Model 3 kopers geen reservering hebben.

Want je kan natuurlijk niet automatisch verwachten dat je jaren aan bestellingen kan wegwerken en dat je daarna aan hetzelfde tempo kan blijven leveren.

Voor hetzelfde geld is de nieuwe vraag tegenwoordig zelfs hoger. Immers veel meer mensen weten van Tesla. Ik denk dat Tesla prima op de hoogte is van de werkelijke vraag en niet voor niets aan 3 nieuwe fabrieken bouwt.

Ik heb een Model S uit 2013 en 2018 met 260.000km en 88.000km op de teller.

Beide auto’s doen het nog heel goed en ik heb dan ook niet de intentie 1 van de twee auto’s te vervangen.

Het minimale onderhoud wat ik heb doe ik bij de lokale garage of gewoon zelf in de garage.

Hoewel ik heel tevreden ben zal Tesla niet snel weer geld van mij krijgen. De huidige auto’s zijn gewoon nog erg goed en hoeven dus niet vervangen te worden.

[Reactie gewijzigd door Snow_King op 2 oktober 2020 16:21]

Het minimale onderhoud wat ik heb doe ik bij de lokale garage of gewoon zelf in de garage.

Mag ik vragen wat valt onder het minimale onderhoud wat je zelf kunt doen?

Banden vervangen, remschijven schoon maken, vering controleren, uitlijnen, krasje repareren, wassen.

De remschijven zijn na 260.000km nog niet vervangen. Het eerste set uit 2013 zit er nog op.

Ik heb bij het model uit 2013 een keer een gebroken draadje gehad waardoor de deurhendel niet meer werkte. Zelf deur open gemaakt en met soldeerbout reparatie uitgevoerd.

Banden vervangen doe je zelf? Remschijven vervangen na 7 jaar zou ook wel dramatisch zijn. Volgens mij heb je niet veel ervaring met onderhoud van auto's en wat veel of weinig is.

Volgens mij is het heel normaal dat na 260000 km de remschijven al tenminste 1 keer vervangen zijn bij een ICE ?

Als je gewoon/anticiperend rijdt, en je auto is verder in orde, dan slijten de remschijven nauwelijks.

Banden laat ik doen bij de garage, zie mijn eerdere post ook.

De remschijven en klauwen worden ook door een garage gecontroleerd, zo ook bij de APK en zijn nog in orde.

In de tussentijd heb ik kleine elektrische storingen zoals een draadbreuk in een deur zelf verholpen.

Maar banden zijn niet minimaal onderhoud. Dat is duur, doe je niet zelf en hoeft normaal gesproken pas na 10-15 jaar. Draadbreuk is ook iets wat normaal gesproken niet voorkomt. Wat ik hier mee wil zeggen is dat onderhoud van EV's niet goedkoop is.

Banden horen bij gebruik en kunnen bij elke lokale garage. Deze S’en rijden 50.000km per jaar en verslijten dus nogal wat banden.

Draadbreuk heb ik 1x gehad.

Naast deze dingen nooit kosten aan de auto’s.

Ze worden beide heel veel gebruikt.

Banden na 10-15 jaar? Remschijven die standaard 260k kilometer meegaan. Ik vraag me af of jij wel ooit met je auto rijdt?

Ruitenwissers vervangen, wielen voor/achter wisselen. Ruitensproeier bijvullen.

Meer is het niet. Banden wisselen en remvloeistof elke x jaar doe je in de garage.

accu testen
airco onderhoud
APK
winterbanden monteren
bandenspanning
roest

Model S en X roesten niet want zijn volledig van aluminium. Model 3 deels. En bij een nieuwe auto speelt roest sowieso voorlopig geen rol.

APK ook niet want dat hoeft pas na 4 jaar bij een nieuwe auto.

Hoewel ik heel tevreden ben zal Tesla niet snel weer geld van mij krijgen.

Interessant, wat is de reden als ik vragen mag?

Dat is inderdaad voor een Tasla eigenaar opmerkelijk

omdat de huidige nog prima zijn dus, tenzij hij graag een ander model zou willen

Ik denk dat hat bedoelt dat hij nog jaren lang plezier zal hebben van zijn Tesla.

Ik denk omdat-ie er al 2 heeft

Hoewel ik heel tevreden ben zal Tesla niet snel weer geld van mij krijgen.

Want? Je bent toch heel tevreden.
edit: ik zie het al, je hoeft geen van beide te vervangen

[Reactie gewijzigd door Rdam op 2 oktober 2020 15:46]

Je laatste zin is een beetje verwarrend geformuleerd. Je bedoelt dat je tevreden bent met Tesla, maar dat je op korte termijn geen nieuwe auto wilt halen.

Klopt het wel dat je volgende auto wel weer een Tesla is?

Aangepast!

Maar ja, grote kans dat de volgende auto weer een Tesla wordt. Weer formaat van een Model S. Heerlijke ruime en comfortabele auto!

Waarom heb je er 2 eigenlijk? Of is de 'ik' een 'wij' en hebben jullie vaak tegelijk een auto nodig?

Een ‘wij’. Mij vrouw haar auto hebben we verkocht en ze gebruikt veelal de oude S.

Ze rijd/reed dagelijks 50km voor woon-werk en ik rond de 50.000km per jaar.

De wereld is nu anders, maar zo gebruiken we beide auto’s.

In sommige landen is het verkoop gedaald. Men verscheept de wagens het liefst waar ze het meeste nut hebben, de vraag is nu eenmaal hoger dan de productie. Ook schiet er afentoe een ander merk ertussendoor wanneer deze een nieuwe wagen uitbrengt. Maar globaal gezien blijft Tesla nr 1.
Met een jaarlijkse groei van +50% zullen ze ook wel in de top 3 blijven komende 10 jaar.

De komende tien jaar durf ik te betwijfelen. Chinese merken spugen steeds meer EV's uit en willen deze ook in Europa gaan verkopen. Daarbij beginnen de meer traditionele merken ook (eindelijk) serieus te produceren (VAG/PSA) met meerdere modellen en de Amerikanen beginnen ook wakker te worden (Ford/GM). Daarbij is het ook nog maar de vraag hoe de ontwikkeling in batterijtechnologie gaat zijn en welke impact dat gaat hebben.

De top 3 over 10 jaar is ontzettend speculatief en in principe gewoon koffiedik kijken. Neemt niet weg dat over 10 jaar Tesla nog steeds een serieuze speler zal zijn aangezien ze dingen net wat anders aanpakken qua business model, design en software.

https://www.automobielman...rische-autos/?gdpr=accept

2000+ Nederlands MG-rijders zijn het oneens met je.

MG en Polestar (Volvo) worden niet echt met china geassocieerd, ik bedoel meer merken als BYD, Dongfeng of Geely. Dat zie ik echt zo snel nog niet gebeuren.

Nee en daarom vermarkten ze de auto's dus als MG en Polestar. Want die Polestar komt gewoon van Geely.

En dan daarbij: dit dacht met 20 jaar geleden ook van Kia. Geef het tijd, die BYD, Dongfeng en Geely ga je echt ook wel in Europa zien.

Polestar is voor een groot deel Chinees.

Ik begrijp nog steeds niet waarom mensen zoveel geld over hebben voor een auto. Laat ons zeggen dat de gemiddelde Tesla 60k kost, dan betaal je maandelijks 715 euro + interesten per maand af om deze na 7j terug te hebben betaald. Hierbovenop mag je nog eens 150 euro verzekering op betalen en de stroom voor het opladen. En dan ben je niet ver van 1000 euro per maand.

Soms vraag ik me echt af hoe mensen daar zoveel geld voor over hebben...? Want klagen over hun gsm abonnement dat 20 euro per maand kost, tv dat 600 euro kost, doen ze dag en nacht maar over hun autokosten die 50x hoger zijn doen ze nooit...

Dat zijn mensen die niet klagen over het abonnement, over een tv van 600 euro . En vaak zijn dit soort dure auto's op de zaak of lease, waardoor je het niet direct zo voelt. Tevens is een auto in 7 jaar niet afgeschreven. Je hebt dus nog een restwaarde na die 7 jaar. Dus vaak ruilt iemand weer een auto in als ze een nieuwe kopen. Mensen die auto prive rijden en zulke auto's hebben, hebben in hun leven steeds duurdere auto's gekocht, en krijgen dus ook weer een hoop terug van hun vorige auto.

maar tegenwoordig koop je al voor 600 euro een hele grote goede tv... Als jij 600 euro veel vindt voor een TV, tja... Naast dat ik toch niet zo heel veel mensen ken die een nieuwe auto kopen en er dan 7 jaar of langer mee rijden, meeste die ik ken rijden er 3 a 4 jaar mee voordat ze weer gaan inruilen.

[Reactie gewijzigd door SuperDre op 3 oktober 2020 18:28]

Was dit als reactie op blobbermot bedoeld?

hmmm.. nu ik het lees eigenlijk wel... haha..

TCO Aanschaf is hoog, maar gebruik en onderhoud zijn in verhouding weer laag.

Dus aanschaf, onderhoud, verzekering, stroom/brandstof, wegenbelasting...
Deel dat door 60 (5 jaar heeft in mijn agenda 60 maanden) en kijk eens naar wat er uit komt.

Na 7j is de auto nog wel iets waard ook, dat moet je er terug aftrekken. Ik zit op 80 euro verzekering per maand (full omnium/casco, België), minder dan mijn vorige wagen die gewoon BA verzekerd was. Je hebt geen onderhoud nodig (buiten banden en ruitenwissers). Opladen doe ik ofwel thuis (waardoor ik weer stroom kan inbrengen), of gratis aan de supermarkt of op het werk, scheelt toch ook zo'n dikke 100 euro per maand. En gewoon fiscaal ongelooflijk interessant in België: 0 inschrijvingstaks (soort BPM), 0 jaarlijkse belasting, 100% aftrekbaar en veel minder voordeel alle aard (soort bijtelling). Het rijdt erg aangenaam, stil en als tech-minded persoon ook erg aantrekkelijk (in welke auto kan je af fabriek casual racen met stuur en pedalen of Netflixen?).

Wil je een antwoord?
Omdat ik het supergaaf vind.

Op zich mooie cijfers maar nog steeds een kleine speler, zo heeft Ford in het 3e kwartaal alleen in de VS al 510.000 pickups en SUV’s verkocht.

Niet vergeten dat ze pas in 2008 de eerste roadster gaven, en hun eerste volledige zelfgeprodufeerde wagen is de model S, die is in 2012 verschenen. Op 8 jaar tijd zijn ze van geen zelfstandige productie naar rond de 500k wagens per jaar (dat is hun doel voor 2020 en momenteel liggen ze op koers om dat te halen, ze hebben 180k verkoop in Q4 nodig). 2022021 gaan ze de grootte van Volvo evenaren en 2023 de grootte van BMW. Nu lijken ze klein tegenover een Volkswagen, maar 2030 willen ze 20 miljoen per jaar verkopen, of ongeveer het dubbel van VW. Ik stel voor dat je de groei van Tesla eens opvolgt alvorens hen als kleine speler te bestempelen. De correcte term hier is een startup en niet een kleine speler

ja maar. Dan moet je eigen onderzoek doen i.p.v. zogenaamde beurs analisten volgen die al 5-8 jaar roepen dat de concurrentie er aan komt en Tesla binnen 2 jaar failliet zal gaan.

Als Volkswagen fan en Tesla aandeelhouder heb ik mijn onderzoek al gedaan. Helaas begrijpen weinig mensen exponentiële groei. Alhoewel, zo helaas is het niet want dat heeft mij meer tijd om aandelen bij te kopen

Precies.
Zo denk ik er dus ook over.
Ben auto fan in het algemeen en moedig alle voortgang dan ook aan.
Echter hoe Tesla even een industrie op zijn kop aan het zetten is zal pas over 5-8 jaar echt duidelijk worden voor de meeste.

Het is wel leuk om geschiedenis mee te maken met zowel Tesla en SpaceX.

Wat tesla doet is wat Apple met de iPhone deed. Al is het verschil dat een smartphone een productcyclus van een jaar heeft, gsm's van voor het tijdperk waren dacht ik ook per jaar of per 2 jaar ofzo. Maar bij auto's is een productcyclus 3-4 jaar als we rekening houden met refresh, of 6-10 jaar als we kijken naar nieuwe generaties. Het zal veel langer duren voordat we de veranderingen zien bij de klassieke fabrikanten. Volkswqgen heeft de grootste beloftes (vergelijkbaar met Nokia en hun symbian), maar Volvo die Android automotive gebruikt en PSA die dat ook plant te gebruiken staan eigenlijk het verst in concurreren met wat Tesla naar de markt brengt. Vele anderen leven nog op belofte om in de toekomst te investeren naar BEV (maar dus nog geen sprake van dat ze softwarematig gaan doen). Het zijn interessante tijden om te leven. En zeker om de conservatieve ingestelde mensen erover bezig te horen.

ford verkoopt meer modellen tesla heeft eigenlijk maar 3 modellen nu(technisch maar 2 x en s staan op dezelfde basis). Als je 20 modellen voert is het niet vreemd dat je veel meer verkoopt als de avg. aanschaf ook nog eens de helft is dan is het logisch dat tesla dan 100k verkoop en ford 500k.

[Reactie gewijzigd door FireSheep op 2 oktober 2020 19:03]

Hoe zou het in Nederland zijn? Met de covid-19 crisis zou de leasemarkt hier ingestort zijn. En daar moet Tesla het toch van hebben.

Voor Nederland zijn de aantallen een stuk minder.

Model 3 / S / X
2019: 29.948 / 527 / 467
2020: 4302 / 154 / 155
De laatste 3 maanden zijn vaak wel meeste leveringen, zo waren voor Tesla vorige jaar meer dan de helft van de leveringen in die periode.

Bron: https://www.bovag.nl/pers...uto-s-naar-merk-model-per

Edit: Nummers gewijzigd, iets te vroeg ge-post.

[Reactie gewijzigd door JVos90 op 2 oktober 2020 16:03]

Iets met bijtelling wellicht?
Nederland had vorig jaar een absurde hoeveelheid in verhouding tot de rest van de wereld.

Nummers gewijzigd wegens leesfout.

Ik ben inderdaad wel benieuwd naar de verhouding koop-lease voor Nederland. Die zal anders zijn als de verhouding voor wereldwijd.

Zeker! Neem Amerika, daar kennen ze bijna geen lease, wel weer veel meer huur.
En helemaal het auto van de zaak verhaal is iets wat je niet overal tegenkomt.

Lease is in de VS zeker niet ongebruikelijk, maar wel vaak private lease.

Hier in Nederland zijn auto’s dan ook schandalig duur en het enigste land waar je als ondernemer bijtelling hebt op een zakelijke auto. Het loont eigenlijk best wel om een Duitse gmbh op te richten alleen voor je auto’s.

In Tsjechië betalen ondernemers juist meer belasting dan de gewone man. Dat zou hier ook zo moeten zijn. Ondernemers mogen niet klagen. Een privé-rijder betaalt zich hier blauw.

Aanschafbelasting, wegenbelasting of bijtelling?

Een privérijder is pak 'm beet drie keer zo duur uit als een leaserijder.

Motorrijtuigenbelasting, verzekering, APK, onderhoud, brandstof
vs
22% bijtelling.

Een VW Golf kost privé zo maar €750 per maand.

De bijtelling van een auto van €25.000 is pak 'm beet €200 per maand.

Even opgezocht. Van de bijna 30.000 model 3's van 2019, waren er ruim 20.000 lease.
Bron rapport: https://www.vna-lease.nl/...easemarkt-in-cijfers-2019

Ex-lease is denk ik niet mogelijk, omdat de model 3 niet zo lang uit is.

Privé is wat overblijft, maar misschien mist hier nog koop door bedrijven die geen lease zijn?

Dat zal dan wel.

En concurrentie.

Vriend/collega wilde een model 3 bestellen maar heb hem richting een Polestart 2 geduwd. fantastische auto.

Zet dit af tegen de beurswaarde van het bedrijf. Ongelofelijk.

Beurswaarde is wat de gek ervoor geeft. De tijd dat die een reflectie was van hoe een bedrijf presteerde is al lang voorbij

zet dit af tegen de 50% groei die de komende 10 jaar verwacht word per jaar en dan zie je dat het spot goedkoop is. Over 10 jaar heeft Tesla een grotere marktwaarde dan apple vandaag de dag heeft.

Right. Tesla heeft een P/E ratio van boven de 1000. Zo zijn er meer waarnemingen die op code red staan. Ik heb mijn twijfels. Volkswagen is een grote inhaalslag aan het maken. Zo ook andere grote automerken, Tesla gaat ongelofelijke concurrentie krijgen binnenkort en vraag me af wat de consument gaat kiezen. Dat de batterijen van Tesla nu nog sterker zijn dat zal wel, maar de overige automakers gaan dit binnenkort ook voor elkaar krijgen.

Dit word een leuke paar jaar om mensen zoals u kei hard ongelijk te bewijzen.

Het is bijzonder dat er nog steeds zo veel mensen zijn die nog steeds niet de toekomst kunnen in zien van de bedrijfsvoeringen van bv Tesla, VW en andere OEM's en hoe hard hun achter lopen.

En die P/E ratio die u noemt is natuurlijk geen maatstaf bij een extreem hard groeiend bedrijf. Ze investeren alles wat ze kunnen investeren weer in meer groei, R&D en alles er om heen om over 5-10 jaar kei harde winst te maken doordat ze niet het geld keer kunnen uitgeven.

Ik hoop u nog tegen te komen in de komende topics over dit onderwerp. Dan gaan we zien wie er gelijk gaat krijgen. Een mooi bewaar topic :)!

Zeker ^^
Mooi dat u het ook zo op pakt.

En denk het wel met die karma badges gedoe die ik heb haha.

Volg Tesla nu al dik 10 jaar en vooralsnog zijn mijn verwachtingen vaak overtroffen.

Pohh, als je even snel rekent met een gemiddelde omzet van 55k per auto kom ik op een kwartaalomzet van ruim 7,5 miljard. Niet mis.

Tsjah, maar met omzet ben je niet veel. Dat geld stroomt wel door je onderneming, maar daar staan ook kosten tegenover. Het is niet alsof omzet gelijk staat aan winst (zoals sommige wel eens denken).

Tesla haalt ongeveer 25% bruto marge op iedere verkochte auto. Dat is dus een kleine 2 miljard.

Nu gaat dat geld vooral naar de 3 nieuwe fabrieken die ze aan het bouwen zijn. En naar vaste posten zoals R&D en service.

Ik ben zelf jarenlang ondernemer geweest. Ik weet enigzins hoe het werkt Maar ik begrijp je punt.

Toch vind ik dik 7 miljard omzet per kwartaal astronomisch veel.

Ben ook ex ondernemer en een cashflow van 7 miljard is super. helemaal met je eens en zeker in deze tijd met het virus is cashflow king.

Het verschil met het vorig kwartaal is deels te verklaren door de productie ook een tijd stil gelegen in Fremont vanwege Covid-19.
Daarnaast zijn de Model Y leveringen alleen van America. Europa en Azië krijgen deze in 2021.

Daarnaast ligt dit in lijn met de 500.000 die 6 jaar geleden was aangegeven.

[Reactie gewijzigd door JVos90 op 2 oktober 2020 15:37]

"Ook de productie van Tesla-auto's zit in de lift. Het aantal van 145.036 geproduceerde auto's is veel hoger dan de 82.272 exemplaren in het vorige kwartaal. Toen lag de productie echter deels stil door de tijdelijke sluiting van een fabriek vanwege de coronacrisis."

Dit zit nog in de lift tot de bijtelling bubble klapt en EVs net zo duur zijn als fossiele auto's. Dan is het ineens niet meer interessant om een 'maximale' range rond de 300~500 km te hebben. Let wel dat dit allemaal handig te halen valt met 100 km/u maar als je in Frankrijk rustig 140 gaat rijden je range ziet smelten als sneeuw voor de zon. Als men had kunnen doordraaien met de coronacrisis had men dit gewoon gedaan.

Als ik de topsnelheid continue blijf aantikken met mijn EV dan sta ik denk ik na 150 km stil. Met elk ander voertuig wat ik ooit gereden heb kwam je dan ook niet op je maximale bereik van je tank, maarja... Tijdens mijn vakantie vond ik het niet zo'n probleem om 500 km uit mijn tank te halen als ik daardoor een uurtje eerder aankwam. Ook kon alles destijds gewoon 'zakelijk' getankt worden, dus dan maakte het al helemaal niets uit.

Nee, de overheid is goed bezig om 'auto' rijden betaalbaar te houden. Straks gaat alle subsidie die er nu vrolijk ingestoken wordt op de vrachtwagen richting Duitsland/Polen. Genoeg ex-lease Tesla's al die op DIT moment naar de buren verdwijnen na de leaseperiode. Dat zal straks nog erger zijn en dan heb je nog steeds niets vergroend op de weg en zie je het geld alleen terug als men vervolgens tijdens de feestdagen hier in Nederland komt winkelen

Oh please, trek die range-kaart toch niet steeds, dat is echt geen issue voor 9 van de 10 rijders. En in 2019 zijn er 750 teslas geëxporteerd van de op dat moment 14000 rijdende Model Ssen in het land. Nou moe.

We zullen het wel zien als de bijtelling straks op 21% gelijk staat.

Dit zit nog in de lift tot de bijtelling bubble klapt en EVs net zo duur zijn als fossiele auto's.

Wat een belachelijk commentaar weer van iemand die er duidelijk geen verstand van heeft.
De meeste Tesla's worden in de US verkocht zonder subsidies waar de concurrentie die vaak nog wel heeft tot 7500 dollar korting wat af gaat van je inkomstenbelasting.

De wereld is groter dan Nederland en dit soort reacties zijn net zo ijdel als die Amerikanen die roepen dat ze de beste zijn en denken dat de US de hele wereld is...

Tsja, waarom nu nog een Tesla kopen gezien de nieuwe batterijen over 3 jaar. Dat komt je rest waarde niet ten goede.

Dat is met alles he wat je koopt, over paar jaar is alles wat je eerder hebt gekocht beter geworden

Tsja, dan moet je maar gaan fietsen. Welke wagen zou je dan moeten kopen, die wel een goede restwaarde heeft?

Ik weet niet hoe het met jou zit, maar ik koop niet een auto voor de restwaarde. Sterker nog, dat is wel het laatste waar ik naar kijk. Als je een auto koopt, weet je gewoon dat het geld kost en dat je het grootste deel van dat geld nooit meer terug ziet (behalve misschien als je super veel geluk hebt en je auto in eens super veel waard wordt, maar dat zal niet snel gebeuren, vooral niet als je nieuwe auto's koopt).