Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 63 reacties

Google werkt samen met het autobedrijf Fiat Chrysler om zijn testprogramma voor zelfrijdende auto's uit te breiden. Het is de bedoeling om Googles techniek in te bouwen in ongeveer honderd hybride minivans van de Pacifica-serie.

Fiat Chrysler zegt dat het de eerste keer is dat Google direct met een autofabrikant samenwerkt om zijn techniek bij fabricage te integreren in een passagiersvoertuig. De toevoeging van de honderd auto's betekent een verdubbeling van het aantal testauto's van Google. De Pacifica-minivans moeten eind dit jaar gereed zijn om ingezet te worden voor testdoeleinden.

De auto's zijn voorzien van het volledige Google-systeem, inclusief de nodige sensoren en software. De integratie van de techniek gebeurt door Google, Fiat Chrysler zegt het ontwerp en de fabricage van de voertuigen op zich te nemen. De samenwerking vindt plaats op een locatie in de Amerikaanse staat Michigan.

Google test op dit moment zelfrijdende auto's op vier locaties in Amerika: het Californische Mountain View, Phoenix, Austin en Kirkland. De nieuwe Pacifica's worden eerst op een gesloten testbaan ingezet, voordat zij de openbare weg opgaan. Het is niet duidelijk of en wanneer er een consumentenmodel met de techniek van Google beschikbaar komt.

Het bedrijf Fiat Chrysler is in 2014 ontstaan door het Italiaanse Fiat op te nemen in een holdingbedrijf, dat de vorm heeft van een Nederlandse N.V., met hoofdkwartier in Londen. Naast Google verrichten een aantal andere bedrijven onderzoek naar zelfrijdende auto's. Zo kwamen onlangs geruchten naar buiten dat Apple een dergelijk voertuig ontwikkelt op een geheime locatie in Berlijn, en van plan is de auto aan te bieden als carsharingdienst. George Hotz, bekend om het jailbreaken van de iPhone, werkt via zijn startup comma.ai aan een goedkope kit, waarmee bestaande auto's gedeeltelijk autonoom kunnen worden gemaakt.

Fiat Chrysler Pacifica    De Chrysler Pacifica

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (63)

Ik vind het een mooie auto om te zien, en niet minder belangrijk, is het voor Fiat/Chrysler een goede stap richting de beste partner die ze kunnen wensen. Ik weet dat iedereen hier een haat/liefde verhouding heeft met Google, maar qua ontwikkeling zijn ze vermoedelijk verder dan elke andere partij. In het verleden heeft Fiat al eerder met een ITgigant samengewerkt (Microsoft), maar dat was niet zo'n succes, zie link.
Ik ben ook iemand die Google goed vindt in sommige dingen.

Echter waarom nog steeds testmodules? Ik bedoel andere fabrikanten hebben toch al als ik het mag geloven 100% zelfrijdende auto's en die hebben niet de Google systeem of wat dan ook. Waarom duurt het zo lang bij Google. Of zijn die andere auto's niet 100% zelfrijdende?
Ook de technologie van Google is nog niet rijp om in productiemodellen toegepast te worden. De software van Google begint op een punt te komen dat de auto in normale verkeerssituaties goed rijdt (wat erg knap is)

Echter voordat je echt overgaat op het loslaten van de software in het wild moet je op veel meer berekend zijn. De auto moet dan bijvoorbeeld ook correct kunnen reageren omstandigheden als dichte mist (de sensoren zijn dan slecht te gebruiken), of hevige sneeuw (de auto reageert heel anders op sturen en remmen dan de software verwacht.) Je kunt er vanuit gaan dat het inzicht en aanpassingsvermogen van een menselijke bestuurder de komende jaren noodzakelijk blijft voor de praktijk.
De auto moet dan bijvoorbeeld ook correct kunnen reageren omstandigheden als dichte mist (de sensoren zijn dan slecht te gebruiken), of hevige sneeuw (de auto reageert heel anders op sturen en remmen dan de software verwacht.) Je kunt er vanuit gaan dat het inzicht en aanpassingsvermogen van een menselijke bestuurder de komende jaren noodzakelijk blijft voor de praktijk.
Mmmm.... ik denk dat afdoende bewezen is dat computers dit soort risico's beter inschatten dan mensen. De sensoren van dit soort auto's zijn op dit moment minstens zo goed als een mens heeft. Dus als die het niet meer kunnen moet je je goed afvragen of de mens het dan wel zou kunnen!

En zoals al eerder opgemerkt, dit soort software IS al in het wild. Mercedes heeft al drie jaar zijn Intelligent Drive en Tesla levert het nu bijna een jaar. Nog niet veel ervaring maar het lijkt nu al duidelijk dat dit een verbetering van de verkeersveiligheid oplevert. Zolang 90% van de ongevallen de mens als oorzaak heeft (veelal door het overschatten van zijn kunde, of het onderschatten van gevaar) rest de mens een nederige rol.

Ben het wel met je eens dat we nog minstens 10 jaar zijn van auto's die zonder mens aan boord gaan rijden. Ik moet ongeveer een keer per uur corrigeren in mijn Mercedes, maar met elke software update word dat minder.
Ik denk dat je enigzins overschat wat Mercedes en Tesla kunnen. Nij Mercedes/Tesla heeft de auto nog gewoon een bestuurder die op het verkeer let. De automatisering betreft enkel nog het zelfstandig rijden in bepaalde situaties, zoals op de snelweg en veiligheidskwesties als automatisch afstand houden of het automatisch inzetten van een noodstop.

Een auto volledig zelfstandig in het verkeer later functioneren kunnen beide bedrijven niet en eigenlijk heb ik het alleen Google echt zien doen, en dat zoals gezegd tot zekere mate.

Een voorbeeld wat computers fout kunnen doen als de sensoren verkeerde waardes afgeven is de ramp in 2009 met een vliegtuig van Turkish Airlines op Schiphol in 2009: De computer dacht door een defecte hoogtemeter dat hij al op de grond zat en zette de motoren stationair. Niet handig in de lucht. En dat gaat dan om technologie die al tientallen jaren in ontwikkeling is, en waar het nog altijd enorm belangrijk blijkt dat er meerdere menselijke piloten aanwezig zijn om de computer in de gaten te houden, wat in het betreffende geval spijtig genoeg niet afdoende was om een ramp te voorkomen.
Dat is correct.

Alleen sommige fabrikanten verkopen zich als we hebben ''zelf rijdende'' auto's waardoor ik het raar vindt en het dan juist gevaarlijk vindt aangezien ze dan niet voor bepaalde punten genoeg scoren.

Dat bijvoorbeeld wat je zegt Google op het punt staat om het echt te implementeren bij fabrikanten. Maar ze zijn erg lang bezig met testen! Natuurlijk is de menselijke brein alsnog de opperhoofd betreft situaties. Maar bij een dronken persoon is dat ook weer net zo goed totaal anders dan bij iemand die nuchter is.
Zoals Elon Musk al zei, "99% accuracy is easy, 99.9999% accuracy is vastly more difficult."

Google en Tesla zoeken naar die laatste procent. Op wikipedia staat een classificatielijst en ik ken geen enkele auto die nu al aan level 4 voldoet.
Nou welke andere auto's rijden 100% zelf? Ik weet dat er fabrikanten zijn die het testen, maar ik weet niet welke nu daadwerkelijk rondrijd? Volgens mij geen.
20 jaar geleden hadden we ook VR, waar zijn nu de echte VR brillen dan waar we voorlopig mee vooruit kunnen?
Ik denk dat Google gewoonweg het uiteindelijke product wilt hebben die voorlopig goed vooruit kan en positief uit de testen komt.
Ook Google zal uiteindelijk alsnog met de benodigde updates komen en etc, maar ik kan me geen 1 fabrikant bedenken die inmiddels dezelfde testen als Google doorstaan heeft.
Google zelf geeft aan dat hun auto bijvoorbeeld nog niet klaar is om in Amsterdam met al die fietsers rond te rijden.

En als ik zo op een bergweg in de Alpen rij met zo nu en dan een onverwachte waterstroom over de weg, grint, zand, blubber, ijs, kuilen en afgevallen takken en overrennend of juist midden op de weg verstijft wild.

Of een klein dorpje in de Apennijnen waar kruisingen op onderling verschillende hellingen (11%+) en scherpe hoeken onderling (30į) eerder regel dan uitzondering zijn. Waar voetgangers gewoon op de straat lopen en je in die straten dan niet twee auto's kan laten passeren, terwijl je tegenliggers rustig 70 km/h willen rijden, en de voordeuren van de huizen op de straat uitkomen.

Dit kijken mij uitdagende wegen voor zelfrijdende auto's, wellicht niet bij stapvoets. Wel bij de snelheid die de locals daar gaan. Laten we hopen dat we dit in 2020 veiliger met zelfrijdende auto's kunnen :9~ .

[Reactie gewijzigd door djwice op 4 mei 2016 22:56]

Ik zie het al voor me, daar in de Appenijnen...

Iedereen die zijn huis uit loopt laat de auto's stoppen.

De Italianen kennede gaan ze lekker op straat staan bakkelijen en staat het halve buurtschap in no time stil. Permanent! :P
Ja dat is toch wat ik zeg haha?
De andere tweaker geeft aan dat andere fabrikanten het product al hebben en 100% klaar zijn, nou welke is dat dan?
Volgens mij is Google toch wel redelijk het verst op dit gebied maar nog niet klaar.
Ik weet niet waaraan je het succes van Blue & Me ophangt op zich zitten er leuke functies in voor communicatie achter het stuur, zoals dat je auto als je een SMS'je ontvangt deze kan voorlezen, of dat je met je stem opdracht kunt geven iemand te bellen.

Ik heb twee grote kritiekpunten op Blue & Me:
  • Het is omdat het Microsoft is, helemaal dichtgetimmerd. Applicaties die je via USB wilt installeren worden d.m.v. digitale handtekeningen geauthenticeerd. Dat soort DRM is onwenselijk op een auto, je wilt juist een open ecosysteem waarbij derden applicaties kunnen ontwikkelen.
  • Het kan niet met aanraakschermen overweg en een aanraakscherm is 2016 gewoon wat klanten verwachten als ze hun navigatie willen instellen.
Ik heb aan de TomTom kant meegewerkt met Blue&Me. Dichtgetimmerd is de harde eis van elke speler in de Automotive. Kom aanzetten met een voorstel voor een "open ecosysteem", en je wordt uitgelachen.

Overigens had de TomTom Blue&Me wel een aanraakscherm, al sinds 2014.
Maar je zegt het wel goed: IK heb 2 grote kritiekpunten.
Indien ik 1 ding niet wil in mijn wagen is het een open systeem waar 3e aan kunnen ontwikkelen.
Hoe meer dichtgetimmerd de software van mijn auto is, hoe beter.
Op mijn telefoon mogen ze doen en laten wat ze willen met het open source systeem, in mijn auto lekker niet.

Mijn navigatie/muziek speler is touchscreen, ik gebruik het zo goed als nooit, enkel om te navigeren (maar dat is niet vaak). Mijn stuur gebruik ik voor de muziek. Dus perfect indien het niet met mijn touchscreen overweg kan :D.

Smaken verschillen zoals je ziet. Gelukkig is er voorlopig nog de keuzen toch?
Waarom was dit geen success dan? In mijn Abarth 500 doet het gewoon wat het moet doen. Het is inderdaad niks speciaals en beetje achterhaald met de iDrive van BMW etc. maar voor de tijd dat het uitkwam was het prima.
is het voor Fiat/Chrysler een goede stap richting de beste partner die ze kunnen wensen.
Waarom zou Google de beste partner zijn die ze kunnen wensen? Ik lees en hoor ook juist vaak het omgekeerde, dat de autofabrikanten juist zo min mogelijk met een Google en soortgelijken te maken willen hebben. Oh dat ze wat van het infotainment leveren mag nog wel, maar ze willen juist geen hardware fabrikant worden met flinterdunne marges terwijl google er een OS op zet met gigantisch veel hogere marges.
Wij hebben een geÔmporteerde Town & Country. Heerlijke auto's zijn het. Al onze 5 kinderen passen en dan is er nog veel ruimte voor bagage. De nieuwe Pacifica 2017 krijgt later dit jaar ook een hybrid optie met een 80 km actieradius. Dat scheelt behoorlijk in kosten op de kleinere ritjes. Jammer dat je dan geen stow 'n go optie meer hebt voor de middelste rij (captain chairs). Nog even sparen...
En wat heeft dat te maken met autonoom rijden? Helemaal niks toch?
Jammer dat Chrysler zo diep gezonken is dat het met fiat is moet gaan samen werken.. Fiat staat ook niet echt bekend om degelijkheid en etc, daar waar Chrysler vroeger nog weleens leuke auto's maakte.

Maar goed dat zal dan ook wel de reden zijn dat ze met Google samen gaan werken.. Ik kan me dan ook indenken dat Google voet aan land wilt zetten door met een bedrijf in zee te gaan die al niet veel te kiezen en te willen heeft.

Veel succes heeft Fiat namelijk ook niet meer op de Fiat500 voor de huisvrouwen en jongeren dames na.
Toch een vreemde keuze ergens, zelf zou ik indien ik Google was met een fabrikant in zee gaan die WEL stevig aan de grond staat. Ik vraag me af waarom de keuze voor Fiat (waarom het fiat-chrysler heet weet ik niet), Chrysler is failliet en gered door Fiat. Mja of de grote fabrikanten zoals Audi, Mercedes, BMW en etc zoiets hebben van ej google kom maar met ons werken, dat betwijfel ik ook.

[Reactie gewijzigd door LopendeVogel op 5 mei 2016 11:23]

Beetje offtopic,
Weer een heerlijke constructie van die holding. Een Italiaans bedrijf onder een Nederlandse NV met een hoofdkwartier in Londen. Gevalletje zo min mogelijk belasting betalen?
Volgens mij is dat meer om de vorm van het bedrijf aan te duiden.
Alsof een NV vorm alleen in Nederland kan. Elk land heeft soortgelijke rechtsvormen. Ga er rustig van uit dat dit belastingredenen heeft (net zoals Ferrari ook een Nederlands bedrijf is, en U2 een Nederlandse band...)
Ja mijn punt, zo van; "ze gebruiken deze rechtsvorm, vergelijkbaar met een NV in Nederland". Of dit belastingtechnisch aantrekkelijk is weet ik niet, het kan ook gewoon zijn om een samenwerking aan te gaan.
Gevalletje zo min mogelijk belasting betalen?

Wellicht, maar in dit geval was het vooral een gevalletje de machtige en logge Italiaanse vakbonden uit het Amerikaanse deel houden, en de machtige en logge Amerikaanse vakbonden uit het Europese deel houden. En om beide overheden niet tegen het hoofd te stoten. Immers Europa wilde niet dat de Amerikanen teveel macht kregen en visa versa.

Nederland wordt niet enkel gebruikt als basis omdat het fiscaal aantrekkelijk is. Ook omdat het veel verdragen heeft op gebied van bijna alles met de meeste andere landen op aarde. Juridische zekerheid en bovendien is ons land een land waar men ook niet om de X jaar de wetgeving veranderd elke keer als er een politieke machtswissel plaatsvind. Plus dat Nederland redelijk goede scheiding tussen staat en recht heeft in de zin dat men niet snel gelegenheidswetgeving zal maken, of dat rechters (zoals bijvoorbeeld in Frankrijk O-) ) bij een conflict 'automatisch' de kant van de staat zullen kiezen.

Zo zijn booreilanden op veel plaatsen op aarde vaak ook onder Nederlandse vlag ook al maakt dat de werknemerslasten soms zelfs iets duurder (Nederlandse sociale zekerheid/belastingen). Juridische zekerheid is veel waard.

Idem is Londen een populaire plaats voor de financiele kant van een multinational omdat het veel verdragen met en de US, EU en Azie heeft.

Fiscaal zal het niet slecht zijn, maar in dit geval zijn de overweldigende delen van de winsten (voor zover men die heeft gehad de laatste jaren) lokaal belast of in Italie of in de USA.
Maar je wilt het liefste wel zoveel mogelijk AOW, WW of WAO ( noem de uitkeringen maar op )
Waar moeten die vandaan komen ?

Juist, ook dat is onderdeel van de belastingopbrengsten.

De verdeling is scheef, een wachtgeldregeling van ettellijke duizenden euro's voor iemand die vrijwillig de 2e kamer verlaat, ten opzichte van een ECHT arbeidsongeschikte werknemer.
Bij een bedrijf waar ik cursussen geef loopt een invalide man rond, die zijn best doet om te functioneren.
Hij wil wel, maar zijn lichaam en geest kunnen het niet meer aan.
Het (overheids)bedrijf wil hem 'weg' hebben, maar in plaats van een mooie premie en hulp om een leefbaar inkomen te krijgen NA zijn terminatie, krijgt hij targets die hij net niet kan halen, om zijn dossier maar te vulllen, en hem over X jaar te kunnen ontslaan.

Zijn manager is al 2x gewisseld, en met gouden handdruk verdwenen .... allemaal ( indirect ) belastinggeld
Belastingontwijking levert ons geld op, hierdoor vestigen in Nederland bedrijven die er anders niet zouden zijn. Er wordt belasting betaald die anders helemaal niet eens ter sprake kwam, ik vraag me af waar die aanname van vele (niet perse van jou) vandaan komt dat anders Nederland al dat geld had gekregen terwijl dat bedrijf niet eens hier zou zitten.

Ik ben het helemaal met je eens dat Nederland qua financiŽn niet klopt, wachtgeldregeling is geen onderdeel van belasting maar wel een voorbeeld van iets wat niet klopt (alsmede salarisen bij de NPO van een half miljoen naar Matthijs van Nieuwkerk bijvoorbeeld).
Belastingontwijking levert ons juist nauwelijks iets op, is gebleken uit onderzoek.

Maak het dan ook niet zo makkelijk voor andere landen om via deals met NL via NL te profiteren. Als geen enkel land deals zou maken, zouden alle Bono's en multinationals gewoon netjes belasting betalen. Nus is het wel erg oneerlijk concurreren met de kleine zelfstandigen die wel 50% van hun inkomen aan de belastingdienst moeten afdragen.

Met je 2e alinea volledig eens.
De onderzoeken die ik lees maken het wel interessant juist, 3,4 miljard kun je best prima dingen voor doen.

Het heeft denk ik geen zin om het Nederlandse belastingsklimaat onaantrekkelijk te maken, er staat toch wel een ander land op die het overneemt en andere Nederlandse bedrijven trekken weg.
Dus je deed een aanname dat het niet legaal is?
Belastingontwijking is legaal, of je het nou leuk vind of niet.

Maar beweren dat niemand teveel belasting betaald, vooral jijzelf niet, vind ik niet geloofwaardig.
Ik heb mijn reactie aangepast zodat er staat dat niemand graag veel belasting betaald.

Ik heb nergens benoemd dat ik een aanname doe dat het niet legaal is. Ik ben geen jurist dus ik ga nergens over oordelen of het nu legaal is of niet. Als je mijn eerste reactie leest zie je dat ik nergens aangeef dat ik het afkeur. Het was gewoon een constatering.
Je stelt inderdaad geen letterlijke aanname, maar je kunt niet ontkennen dat het stemmingsmakerij was ;-)
Dan sloop je waarschijnlijk ook je geintegreerde navigatie uit de auto? Je auto is een rijdende -offiline- computer. Als je dat ding voor een beurt naar de garage brengt wordt de computer uitgelezen. Het is niet te controleren waar die bijeengeharkte data naar toe gaat. De computer in de garage weet dus ook wanneer je waar was. En dus ook de fabrikant. Het is nog maar ťťn stapje en de verzekering weet het, of de RDW.
Of de politie?
Dan wordt je computer uitgelezen en dan krijg je je snelheidsboetes naderhand opgestuurd.

*ontopic, ik hoop dat het snel komt. Ik heb een hekel aan auto rijden. En toekomstvisie, als ik dan op mn werk ben aangekomen, kan ik de auto naar mn vrouw sturen, zodat zij hem kan gebruiken om naar haar werk te gaan. En dan smiddags komt ie weer terug om mij op te halen. Dat zou wel nice zijn. :)
Dan wordt je computer uitgelezen en dan krijg je je snelheidsboetes naderhand opgestuurd.
En wat er mis met met doelmatige uitvoering van dat soort procedures? Of wil je graag je verantwoordelijkheid ontlopen bij het overtreden van de maatschappelijke afspraken die we met ons allen gemaakt hebben?
Het is te absurd dat iedereen opeens toegang heeft tot die data ;) Jij vindt het prima ik vindt het maar een slecht idee! Dat ze het zo kunnen uitlezen en al jou data weer kunnen gebruiken (of zelfs tegen je kunnen gebruiken)
Bij vrachtwagens wordt praktisch alles gedocumenteerd,
en zo gauw je de grens over bent, of je hebt een buitenlands kenteken in Nederland, wordt bij controle de boordcomputer met enige regelmaat helemaal uitgelezen.

Overtreding op rijtijd wordt mbv dat kastje gecontroleerd. En de hedendaagse varianten zijn het gewoon complete computers met internetverbinding. Route, snelheid, moment van stoppen, vertraging, inhoud trailer, temperatuur-sensoren als het een kwetsbare lading is, etc, etc. Zitten zelfs scanners in om pakbonnen direct te mailen die dan gelijk gecontroleerd kunnen worden door een 'bekwaam' persoon.

En dat is dan extern,
intern heb je de management-software van de truck waar je ook heel veel mee kunt. Niet alleen storingen, maar die kan je rijstijl bijhouden om verbruik daar op aan te passen. Klinkt heel lux, maar simpel gezegd houd die in de gaten hoe hard je remt en hoe hard je het gaspedaal indrukt. Bij personenwagens kan dit ook overigens, Nissan GTR is een extreem voorbeeld hiervan, maar luxere wagens met een 'meedenkende' automaat doen precies hetzelfde.


Veel mensen staren zich blind op een volledige 'autonome' auto maar dat is een klassiek geval van navelstaren.
Zolang er geen rondrijdt, bestaat het niet.
De praktijk is dat de technieken die nodig worden geacht allang worden geÔmplementeerd in vliegtuigen, trucks, auto's en zelfs fietsen.
In vrachtwagens is het logisch je rijdt tenslotte met goederen van andere.
Dan wil je gewoon dat iedereen weet waar jou vrachtwagen met jou product zich bevindt mocht het verkeerd gaan.

Auto's daarin tegen een totaal andere situatie waarbij het extreem zou zijn als ze weten hoe hard jij remt en dergelijke....
http://www.amt.nl/technie...traps-zf-automaat-1011593
Een zelflerende programmatuur past continu de schakelstrategie aan bij de geregistreerde rijstijl van de bestuurder.
En dat geld tegenwoordig voor heel veel automaten. Die houden bij hoe je rijdt bij een bepaalde snelheid en vervolgens wordt het schakelen daar op aangepast.
Alleen kan je dat weer aanpassen :) Of je het sneller of langzamer wilt. Wat ik uiteindelijk prima vindt.
Gelukkig had ik niet gezegd dat dat mis was. Ik liet t in t midden. Mooi dat jij hem anders leest. ;)

Lijkt me een mooi systeem voor veelvoudige overtreders om hun gedrag daarmee aan te passen. Met een robotauto geldt dat alleen niet meer. Echter incidenteel te hard moet kunnen uit veiligheidsoogpunt.
Of de politie?
Dan wordt je computer uitgelezen en dan krijg je je snelheidsboetes naderhand opgestuurd.
De Politie is dan niet meer nodig, het is niet de politie die je boete incasseert, maar de belastingdienst.
En laat die voor een groot deel toch wel op de hoogte zijn van jouw doen en laten.
( kentekenchecks, en evt betalingen die je met je pin/creditcard doet )
Als je auto zelfbesturend is, wie zegt dan uberhaubt dat jij een boete krijgt als je zelf niet aan het rijden bent? Wie is juridisch op dat moment aansprakelijk voor de begane overtreding?
Als politie kinderporno op je computer vindt, dan is het ook niet HP, Lenovo, Acer, ... die verantwoordelijk is ...

Bestuurder is en blijft altijd verantwoordelijk. Als een zelfrijdende (nog iets anders dan zelfsturend) te snel rijdt, dan kan het zijn dat de snelheidsbeperking verkeerd in het systeem zit maar dan nog had jij dat als bestuurder moeten opmerken
Die gedachte gaat in ieder geval niet overal op. De National Highway Traffic Safety Administration in Amerika ziet de software namelijk als de bestuurder van het voertuig*. Een inzittende of eigenaar van het voertuig zou dan logischerwijs als niet verantwoordelijk gezien kunnen worden bij een overtreding of ongeval.

* In ieder geval wanneer het om een voertuig gaat waarbij de inzittende geen mogelijkheid heeft om de controle over het voertuig over te nemen.
Jouw sterretje maakt net het grote verschil met dit voertuig van Fiat/Chrysler.

Daarom ook dat ik nog de term bestuurder gebruikte.

Als de inzittende geen enkele mogelijkheid heeft om het voertuig te besturen, dan is het natuurlijk een andere kwestie. Google had ergens gezegd dat de "de persoon links voor" aanzien werd als bestuurder waarop die Administration reageerde dat die persoon, als die persoon geen controle heeft over het voertuig, niet de bestuurder is

Zal wel ergens in je link te lezen zijn maar is te goed weer om te zitten zoeken ;)
Als je auto zelfbesturend is, wie zegt dan uberhaubt dat jij een boete krijgt als je zelf niet aan het rijden bent? Wie is juridisch op dat moment aansprakelijk voor de begane overtreding?
Net zoals dat nu gaat met de klasse 3 zelfrijdende auto's (Mercedes en Tesla op de Europese markt). De bestuurder.

Alleen Volvo heeft gezegd dat ze de volledige verantwoordelijkheid op zich nemen als ze een klasse 3 of 4 auto presenteren. Duurt nog wel even want voorlopig komen ze niet veel verder dan persberichten en pissig en azijnzuur commentaar op Tesla.
Je kunt inderdaad je eigen auto ergens heen sturen, maar je zou ook gewoon 'een auto' jou kunnen laten oppikken en naar je bestemming laten brengen. OV 2.0 zeg maar. Ideaal als je niet zo vaak een auto nodig hebt, dat soort diensten zie ik graag tegemoet.
Ja precies, "mijn" auto mag van mij best rondrijden en andere mensen verveoren. En dan is publiek eigenaarschap over een vervoersmiddel handiger.

Maar daar gaan oudere generaties het nog wel moeilijk mee krijgen.

Hopelijk komt dat snel.
Het hangt er voornamelijk vanaf hoeveel het kost en hoe goed de service gaat zijn. De auto's moeten wel schoon en comfortabel zijn natuurlijk en je moet niet uiteindelijk net zoveel geld kwijt zijn als bij een eigen auto.
Uiteraard hangt het ook af van hoe vaak je de auto gebruikt. Als je hem dagelijks gebruikt dan zal een eigen auto het al snel waard blijven, maar bij mij staat het ding vaak genoeg weken stil en dan worden de individuele ritjes stiekem erg duur als je alle vaste lasten meerekent.
Hoe schoon ze zijn is idd. wel belangrijk. Maar goed als die vies is kun je hem direct door laten rijden naar de schoonmaak natuurlijk.
Dan wordt je computer uitgelezen en dan krijg je je snelheidsboetes naderhand
Gaat niet gebeuren. Om ee boete te mogen opleggen moet de apparatuur wettelijk geijkt zijn. Dat is jouw auto niet.
Geintegreerde navigatie? Nee dank u. Ik gebruik wel gewoon mijn (Android) telefoon. ;) Da's iets flexibeler en goedkoper. Daarnaast zit de geintegreerde navigatie bij de meeste merken veel te laag, zelfs onder de roosters soms. De enige juiste plek is bovenop het dashboard mijn inziens. BMW en Mercedes hebben dat wel. Bij VW zit ie echt veeeeuul te laag.

Offtopic: Die Pacifica ziet er wel mooi uit, maar is volgens mij de opvolger van de Chrysler Voyager / Dodge Ram Van. Na het zien van de film Twister in 1997 besloot ik deze auto nieuw te kopen. Wat een fout was dat zeg. Ik heb nog nooit zo'n brakke auto gehad. Alles maar dan alles ging kapot, het meeste na de garantie van 2 jaar. Stuurkolom, 2x nieuwe versnellingsbak (en ja ik kan normaal schakelen ;) ), turbo, airco. Na 4 jaar dat ding op Marktplaats gezet. Wat een ellende. Nooit meer een Chrysler voor mij in elk geval.
En android is niet van Google???
Daarom zette hij waarschijnljik ;) na die opmerking ;)
Google in mn auto? No way!
En over 3 jaar koop je een autonoom voertuig met "integrated alphabet technique" omdat er geen (betere keuze is, of omdat het model je aanstaat

Zulke oneliners zijn al achterhaald voor je op submit drukt.
Mijn schoonmoeder riep altijd "GSM ... No Way ...."
En nu is dat ding vergroeid aan haar pols .... tijden veranderen !
De tijd dat je een auto om je pols kan doen is nog veraf lijkt me ;)

Pittig detail toch: Google was eerst in gesprek met GM om dit project uit te voeren maar GM heeft geweigerd omdat ze geen controle kregen over de data stroom. Dit is analoog aan de afgesprongen gesprekken tussen BMW, Daimler en Apple.
De tijd dat je een auto om je pols kan doen is nog veraf lijkt me ;)
Ach een taxichauffeur zal toch een overweging maken als het zijn inkomen bepaald.
Dan kun je halsstarrig "No Way" roepen, maar soms zijn idealen leuk, maar niet voerend voor bedrijfsbepaling.
Inderdaad een gevalletje 'de lusten zijn groter dan de lasten'. :)

Natuurlijk zal je een (select) gezelschap hebben die de lasten te hoog zal blijven vinden, maar daar zal het meerendeel van de maatschappij niet onder vallen.
Je hebt dus geen android en gebruikt op je iphone/winphone geen G Maps, Gmail, Gxxxx?

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Nintendo Switch Google Pixel Sony PlayStation VR Samsung Galaxy S8 Apple iPhone 7 Dishonored 2 Google Android 7.x Watch_Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True