Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 54 reacties

Veertien Amerikaanse fabrikanten die in batterijtechnologie en materiaalkunde zijn gespecialiseerd, gaan samen met een Amerikaanse overheidsorganisatie proberen om lithium-ion-batterijen voor auto's te perfectioneren.

Het samenwerkingsverband krijgt de naam 'National Alliance for Advanced Transportation Battery Cell Manufacture' en is van plan om in de komende vijf jaar een productiefaciliteit voor lithium-ion-accu's te bouwen. De Amerikaanse overheid zou daar een tot twee miljard dollar aan moeten bijdragen. De nieuwe fabriek zal batterijen aan de deelnemers van het consortium leveren, die ze vervolgens in eindproducten kunnen verwerken. Het uiteindelijke doel van de samenwerking is om lithium-ion-accu's lichter, goedkoper en krachtiger te maken.

De verwachting is dat de verkoop van hybride auto's de komende jaren een hoge vlucht zal nemen en dat ook de batterijproductie hiervoor enorm moet uitbreiden. De Amerikaanse batterij-industrie kan hiervan profiteren, maar dan zal het flink moeten investeren in onderzoek en uitbreiding van de productiecapaciteit. Daarbij is het volgens Ralph Brodd, een consultant voor batterijfabrikanten, bittere noodzaak dat de krachten gebundeld worden. "Een kleine, gefragmenteerde Amerikaanse batterij-industrie zal niet lang overleven in de strijd tegen de vastberaden Aziatische concurrenten", aldus Brodd.

De alliantie is gemodelleerd naar het voorbeeld van Sematech, het succesvolle samenwerkingsverband van halfgeleiderfabrikanten dat in 1987 werd opgericht. Amerikaanse chipfabrikanten zoals IBM, Intel en AMD, waren destijds toonaangevend op het gebied van chiptechnologie, maar het gevaar bestond dat de fabricage van halfgeleiders geheel zou worden uitbesteed aan Aziatische bedrijven vanwege de hoge kosten voor de ontwikkeling van productiefaciliteiten. Daarop werd besloten Sematech op te richten, zodat de kosten konden worden gedeeld.

Het accuconsortium is opgericht door 3M, Johnson Controls-Saft, Actacell, All Cell Technologies, Altair Nanotechnologies, Eagle Picher Industries, Enersys, Envia Systems, FMC Corp, Microsun Technologies, Mobius Power, Silyte, Superior Graphite en Townsend Advanced Energy. Het Argonne National Laboratory, onderdeel van het Amerikaanse ministerie van energie, zal een adviserende rol in de alliantie krijgen.

Ook Amerikaanse autofabrikanten krijgen inspraak. De succesvolste hybride auto van dit moment is de Toyota Prius, die van nikkel-metaalhydride-accu's is voorzien. De verwachting is dat toekomstige auto's lithium-ion-accu's zullen gebruiken.

Lithium-ion-accu voor auto's

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (23)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (54)

Omdat dat olie "op" begint te raken is het altijd goed om naar een alternatief te kijken aangezien de prijs van olie alleen maar zal stijgen blijven ze hier toch wel genoeg aan verdienen en tot het op is. Het blijft dus interessant om te kijken naar een alternatieve energie voorziening en zo hebben ze ook wat om aan te verdienen als de olie op is. Zeker nu het minder gaat met de Amerikaanse economie zoeken ze naar opkomende markten waarin ze weer amerikanen werkend in kunnen krijgen zodat de economie ook weer verder op gang komt.

Ook helpen ze hier de Amerikaanse autobranche mee denk ik en zullen ze deze technologieŽn ook mogelijk nog gebruikt gaan worden voor het leger.

Zo sla je vele vliegen in 1 klap

[Reactie gewijzigd door -NRG- op 19 december 2008 12:39]

Op de lange termijn lijkt dit voorlopig de enige echte oplossing:

http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/

Op zich is een hyfrogen fuel cell oplossing potentieel veel goedkoper en minder vervuilend dan batterijen. Bovendien vervalt de noodzaak voor relatief dure hybride oplossingen.

Misschien is is het geld beter besteed an methode om waterstof makkelijker en goedkoper dan nu om te zetten naar een onder hogedruk opgeslagen goed transporteerbaar product.
Totdat er een concrete en werkbare oplossing is om waterstof te produceren zonder elektriciteit en de zogenaamde fuel cell efficiŽnter is, is het geen serieus alternatief.
De efficiŽntie is waardeloos vergeleken met elektrisch rijden:
http://en.wikipedia.org/w...ry_EV_vs._Hydrogen_EV.png

Leuk, waterstof maken m.b.v. algen etc, maar dan heb je zoveel oppervlakte en tijd nodig, dat is voorlopig alles behalve realistisch.

En met direct elektrisch rijden is er helemaal geen nut voor een hybride, dus helemaal geen motor en tank ernaast (wat weer wat in gewicht goed maakt).
Het is nu de bedoeling om batterijen beter te maken en daarmee de range van het voertuig vergroten. Dan moet je nog het distributie netwerk voor elektriciteit groots verbeteren (het huidige is er echt niet op berekend), en oplaad punten maken.

Batterijen zijn chemische dingen, waarbij de productie zelf ook een milieu-vraagstuk is. Dat is waar.

Batterijen zijn dood gewicht (zeg je hieronder), dat is een tank met gekoelde waterstof ook. Wat dat dode gewicht betreft is er nog veel ontwikkeling mogelijk voor batterijen/accu's, niet voor een tank met waterstof (wat al maximaal gecomprimeerd is).
Batterijen zijn chemische dingen
Niet noodzakelijk, je hebt ook energie opslag in de vorm van warm water, perslucht of vliegwielen, al mag je dat allicht geen batterijen noemen. Perslucht was echter wel een alternatief voor batterijen geloof ik (vliegwielen werkte door impulsbehoud niet te best).
De techniek om waterstof te winnen met behulp van zonne-energie is aanwezig. De plannen liggen klaar. Het ontrbreekt momenteel aan politieke wil om dit te realiseren.

Er zijn plannen gemaakt voor grootschalige solar-energy plants. Deze plannen voorzien in een oplossing van het zoetwaterprobleem in Noordelijk-Afrika en en het M-O, een efficiente manier van waterstofproduktie en electriciteits producitie voor geheel Europa, M-O en Noord Afrika. Het lijkt allemaal verschrikkelijk voor de hand liggend en eigenlijk is het dat ook....

http://www.vpro.nl/progra...ht/afleveringen/40025880/
Het is niet dat je met zonne-energie direct waterstof maakt. Je maakt eerst elektriciteit m.b.v. zonne-energie. Deze elektriciteit kan je vervolgens mee doen wat je wil, en dan kom je op hetzelfde neer, van elektriciteit tot een auto van punt A naar punt B brengen is waterstof een stuk minder effecient.
Lol, waterstof produceren kost energie, met die waterstof wordt elektriciteit opgewekt waarbij ook energie 'verloren' gaat, dusje rendement is veel lager, daarom denk ik niet dat dit de betere oplossing is.

Je kan discussieren over het feit dat een batterij een kleinere energiedichtheid per gewich en volume heeft, een hele nacht in moet zitten om op te laden en je er maar 10km mee kan rijden....

Bestaan er nu toch al batterijen die 85% opgeladen kunnen worden in 30seconden, die weinig wegen (zie naar modelbouw Lipo,LiFepo) en een groot mAh hebben.

eigenlijk is waterstof ťťn van de mogenlijke oplossingen, maar je moet het zien als nog een mogenlijke drager van elektrische energie en niet meteen als concurrent. JE mag ook niet vergeten dat men al jaren onderzoek aan het doen is naar waterstof, al sinds de jaren 80 vertelde men dat dat de toekomst ging zijn en dat daar veel onderzoek naar gedaan ging worden. Elektro motors met name de brushless motors en batterijen zijn de laatste jaren gewoon explosief ontwikkeld! Vraag maar eens aan elke modelbouw fanaat hoe batterijen vooruit zijn gegaan...

Afin, uiteindelijk zullen we wel zien wat er gebeurd en verschillende oplossingen zullen komen en het is ook niet altijd de beste oplossing die het uiteindelijk haalt (vhs betamax)

edit: toevoeging illustratie van efficiente H2 vs battery:
http://en.wikipedia.org/w...ry_EV_vs._Hydrogen_EV.png

[Reactie gewijzigd door stevenpeirsman op 19 december 2008 14:09]

Ieder land kan op eigen grondgebied aan waterstof komen.
Niet ieder land kan op eigen grondgebied aan olie / lithium komen.

Dus ook al is Lithium een betere energiedrager, het helpt niet je energie-afhankelijkheid op te lossen.
Lol, waterstof produceren kost energie, met die waterstof wordt elektriciteit opgewekt waarbij ook energie 'verloren' gaat, dusje rendement is veel lager, daarom denk ik niet dat dit de betere oplossing is
Voor het opladen van batterijen heb je ook energie nodig en het produceren van energie door de batterijen kost ook weer energie. Verder zijn batterijen veel dood gewicht en is de capaciteit relatief beperkt tov het gewicht.
Batterijen zijn nu nog wel iets energieefficienter dan waterstof maar als men de waterstof efficienter kan produceren en comprimeren dan is het wel degelijk in de auto veel handiger. Een groter bereik, een lager gewicht, weinig slijtage in je auto.
Voor het opladen van batterijen heb je ook energie nodig en het produceren van energie door de batterijen kost ook weer energie. Verder zijn batterijen veel dood gewicht en is de capaciteit relatief beperkt tov het gewicht.
Batterijen zijn nu nog wel iets energieefficienter dan waterstof maar als men de waterstof efficienter kan produceren en comprimeren dan is het wel degelijk in de auto veel handiger. Een groter bereik, een lager gewicht, weinig slijtage in je auto.
Dat is mijn punt juist, men is al zeer lang naar betere compressietechnieken en productietechnieken aan het zoeken en er is nog steeds geen goede oplossing.

Het kan best zijn dat waterstof uiteindelijk een betere oplossing blijkt, op een klein nadeel na... je zal als je remt wel nog remschijven nodig hebben, waar je met een auto op elektriciteit remt op de motor en zo terug energie op wekt, schitterend toch?
Volgens wat ik ervan versta gaat het bij een hydrogen fuel cell zoals Honda heeft niet om het verbranden van waterstof om de motor aan te drijven van de wagen, maar het verbranden van waterstof om elektriciteit op te wekken om de elektrische motor van de wagen aan te drijven. Met andere woorden, je maakt nog steeds gebruik van een elektrische motor, alleen komt de energie niet uit een batterij, maar uit de verbranding van waterstof.
Het probleem dat je aangeeft van het remmen is dus eveneens overkomen in dit soort wagen, zou ik veronderstellen, gezien deze motor in essentie niet zou mogen verschillen, behalve dan in zijn manier van energieaanvoer?

[Reactie gewijzigd door RaZzz op 19 december 2008 14:53]

waterstof heeft inderdaad veel energie per gewicht, wat vooral ideaal is in ruimtevaart. In auto's wordt eerder gekeken naar energie per volume, waar benzine heel goed scoort, en waterstof slecht.
Wat denk je van het maken van waterstof? Dit is volgens mij tot nu toe het grootste probleem. Men kan nog niet zonder veel energie erin te steken, snel grote hoeveelheden waterstof fabriceren. Die energie moet ook weer opgewekt worden.
Volgens mij is er juist een doorbraak in het maken gebruik van waterstof: nieuws: Brandstofcel met goedkope katalysator in de maak

Batterijen zijn leuke hulpmiddelen, maar vooral een tijdelijke overgangsfase naar een structurele oplossing voor de energievraag. En waterstof zou die structurele oplossing kunnen bieden. Stroom uit het stopcontact is meestal ook niet zo 'groen' opgewekt hoor ...

En wat betekent batterijen 'perfectioneren' ... 20% betere efficientie, snellere laadtijden of minder milieuverontreiniging ?

Vergeet niet dat batterijen ook enorm milieu-belastend zijn, b.v. een Prius mag dan wel weinig CO2 uitstoot hebben, het belast het milieu op andere punten vele malen zwaarder (o.a. delving grondstoffen, veel overbodig transport voor produktie, etc.)

Natuurlijk is het onderzoek een positief iets, maar het is vooral ook toepasbaar op andere zaken; het auto-batterij verhaal is gewoon PR onzin omdat elektronische batterij auto's daar een status-symbool zijn.

[Reactie gewijzigd door SKiLLa op 19 december 2008 14:10]

Er is geen doorbraak in het maken van waterstof hoor. Er was wel sprake van een doorbraak in het produceren van waterstof-ionen (uit waterstof inderdaad). Dus wat plaatsvindt in de brandstofcel.

Waterstof is gewoon een energiedrager. Een manier om energie tijdelijk op te slaan, en deze later weer terug omzetten in energie.
Dit doet een accu overigens ook. En beide hebben zo hun voor en nadelen.

Beide vullen elkaar aardig aan. Het is niet of/of in de auto's van de toekomst.
Zo is het met enkel een brandstofcel niet mogelijk remenergie op te slaan (of je moet real-time elektrolyse uitvoeren, en een teil water meenemen in je auto).
Met enkel een accu duurt het "tanken" (lees: volpompen van de accu) veel te lang.

Overigens kan een brnadstofcel auto de remenergie ook op andere manieren opslaan dan in een accu. Ook een vliegwiel, of compressietank is bruikbaar.
Volgens mij is er juist een doorbraak in het maken van waterstof: nieuws: Brandstofcel met goedkope katalysator in de maak
Dat is een artikel niet over de prodcutie van waterstof maar over het 'verbranden' van de waterstof in de auto.
De Prius is zwaar verouderd en zou eigenlijk niet meer mogen dienen als vlaggeschip voor zijn soort. Noem het de wet van de remmende voorsprong, maar aan de andere kant zijn veel van de betere hybrides nog niet zo ver in commercieel opzicht (en dat is opzich natuurlijk ook belangrijk).

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 20 december 2008 03:19]

Wat denk je van het maken van waterstof?
Dit artikel gaat over energie opslaan in Lithium, en hAl oppert dat waterstof als opslag een betere keus is. Immers, lithium batterijen zijn ook een minder groot probleem dan 1000x veel energie erin te krijgen.
Een brandstof cel is feitelijk niet heel anders dan een batterij waarvan je het electrolyt vervangt om hem op te laden. Het voordeel eraan is dat de helft je elecrolyt uit de lucht haalt en afgewekt electrolyt weggooit als water en dat je dus potentieel een gewichtsbesparing hebt.

De nadelen zijn dat de reacties tussen waterstof en zuurstof niet heel makkelijk vanzelf verlopen en dat het opslaan van waterstof erg lastig is. Verder zou het gewichtsvoordeel tegen kunnen vallen (weet ik niet zeker) omdat de opgeslagen energie per kg waterstof veel minder is dan per kg lithium.
Was net op t nieuws, en Bush heeft 7 miljard te leen aan de autoindustrie. Maar een eis is wel dat zij aan duurzaamheid doen. Meer hybride types dus. Ook Obama was hier al over aan het roepen. Er is dus wel iets getriggered door die amerikaanse financiŽle crisis. Zo zie je maar dat slechtere tijden ook goede dingen kunnen brengen.

@ Dannydeman hieronder. Dat is dus nog maar zeer de vraag of zij niet dat bedrag willen uitlenen voor zoiets. Maar het nieuwsbericht deed het lijken van wel zoveel geld uit lenen voor zoiets.

[Reactie gewijzigd door Grrmbl op 19 december 2008 20:28]

De laatste tijd is de prijs anders aanzienlijk gedaald. Momenteel staat de prijs van een vat ruwe olie erg laag. (zo'n 37dollar geloof ik)
idd laagste prijs sinds 2004 :P

@Hierboven... Accu's zijn natuurlijk veel gemakkelijker te onderzoeken dan waterstof

Bij een vernieuwde accu heb je gelijk 100e apparaten die daar gebruik van kunnen maken

Bij waterstof ligt dit wat lastiger, eerst moeten ze het goedkoop en snel kunnen produceren en daarna moet er nog gekeken worden naar hoe te implementeren

Het is daarom ook veel makkelijker om accu's / hybride auto's te produceren dan die op waterstof

Bij accu's kan je van te voren al een afzet gebied nemen en je daarop richten (zoals ze nu doen bij de auto's) bij waterstof gaat het er in eerste instantie om het produceren pas als dat goedkoop kan kunnen ze gaan zoeken naar afzet gebieden
Is het niet zinvoller om te kijken naar waterstof? Accu's zijn behoorlijk lastig als het gaat om auto's, en dat staat grote adoptie in de weg. Op dit moment is waterstof namelijk even duur als benzine. Dat biedt perspectieven.

En bovendien, of we nou water als afvalproduct hebben, of die gore batterijen. Hmm?
Is het niet zinvoller om te kijken naar waterstof?
Dat gebeurt ook:
http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/

Let wel dat het bepaald nog niet zo millieu vriendelijk is als het lijkt omdat de productie en transprotatie van waterstof onder hoge druk bepaald nog niet erg energie-efficient is en deze energie ook nog meestal met conventionele brandstoffen is opgewekt.

Op zich is het noodzakelijk voor een op waterstof gebaseerde brandstof economie dat men een snelle verbetering van de rendementen en kosten van photavoltaische zonnecellen kan bereiken en men zeer grote zonneenergiecentrales aanlegt waar de productie en compressie van waterstof kan plaatsvinden. Potentieel zijn ook andere efficiente groene stroom opwekkingmethodes (wind geothermisch ofwaterkracht) trouwens prima mits deze op grote schaal plaatsvinden.

Een probleem is dat het creeren van dergelijke grote energieproductie veel tijd kost en het momenteel nog efficienter is om dergelijke groen op gewekte energie direct in de electriciteitsnetten te pompen. Je hebt dan niet de verliezen die je met omzetting en compressie naar waterstof en het weer verbranden daarvan wel hebt.

De kans is groot dat het tientallen jaren gaat duren om een enigzins redelijke capaciteit te bouwen van dergelijke energie bronnen zodat er voldoende schone energie wordt geproduceeerd dat het zinvol wordt deze naar waterstof om te zettten.

Ook zal het enige tientallen jaren duren om een fossiele brandstof gebaseerde economie als bijvoorbeeld de VS om te schakkelen naar een andere brandstof.

Het is dus ook een kwestie van een lange adem.
Het is dus ook een kwestie van een lange adem.
Mogelijk sneller dan verwacht. In de VAE lopen al pilot-projectjes voor drijvende waterstof-productie-centrales op zonne-energie zag ik vanochtend bij 'tegenlicht' op de VPRO, en er zijn meer plannen.
Probleem is dat ze het mogelijk momenteel niet zo snel gefinanciŽerd krijgen, en dat landen zo nog steeds afhankelijk blijven van andere landen; maar het idee is toch goed.
Het is ook een beetje vreemd op 1 type accu te richten.

Zilver-zink accu's worden/zijn nog beter dan Li-ion.
En heeft grote voordelen wat betreft productie en mileu.

Deze fabrikant b.v. http://www.zpowerbattery.com/

[Reactie gewijzigd door gp500 op 19 december 2008 12:48]

Ik weet niet wat lithium productie doet qua vervuiling, maar zilver en zink winnen en verwerken gaat veel ten koste van de omgeving van de mijnen en verwerkingslocaties. Vraag me af of je gelijk hebt met dat zilver-zink accu's voordelen biedt tov. het milieu (dat kan kortweg sowieso eigenlijk niet)?
Ik weet niet wat lithium productie doet qua vervuiling
Lithium is zo ongeveer de sterkste reductor die bestaat vziw; nog veel sterker dan aluminium.
Als je weet dat de 450MW kerncentrale in Borssele vooral gebouwd is voor de aluminiumfabriek aldaar, en dat 80% van de energie uit die centrale naar het omliggende bedrijventerrein gaat, weet je al genoeg lijkt me.
EN zoals ze zeggen kunnen ze hun accu's recyclen.

Dat kun je niet met Li-ion accu's
ik denk dat de kostprijs van het zilver een te groot nadeel is in zilver-zink batterijen
Het draait om efficiŽntie, want beide dingen vertalen zich in een bepaald energieverbruik om je auto van punt A naar punt B te krijgen. Waterstof is gezien van elektriciteit naar beweging veel minder efficiŽnt dan direct elektrisch rijden. Zie ook mijn verhaal hierboven.
Niet alles draait om efficiŽntie.

Als je ergens lucht voor kan gebruiken met een efficiŽntie van 2% of zuiver goud met een efficiŽntie van 99% is het duidelijk wat een bedrijf kiest. 50x zoveel Lucht is gratis en voor iedereen beschikbaar; net als waterstof. Lithium niet.
Een accu is geen energiebron, olie wel.
Waterstof kost meer energie om op te wekken dan het weer af kan geven.
Misschien wordt het tijd om eens serieus wat minder energie te verbruiken..

Lijkt me dat dit een goede stap is.
Het zal wel een race worden tussen accu's en brandstofcellen wat standaardisering betreft.

[Reactie gewijzigd door nilski op 19 december 2008 12:54]

Een accu is geen energiebron, olie wel
Een accu slaat elektrische energie op als een chemische verbinding.

Olie is uiteindelijk niets meer dan chemisch opgeslagen zonne energie.
Waterstof kost meer energie om op te wekken dan het weer af kan geven.
Duh!

Je moet waterstof net zoals b.v. benzine zien als opslagmedium van energie, de grote voordelen van waterstof zijn dat je eenvoudig elektrische energie kan omzetten in waterstof en er bij het weer vrijmaken van die energie geen CO2 vrijkomt.
Het zal wel een race worden tussen accu's en brandstofcellen wat standaardisering betreft.
Brandstofcel + waterstof is een accu!

[Reactie gewijzigd door Carbon op 19 december 2008 13:40]

maar waterstof wordt gemaakt door stoomreforming van aardgas waarbij CO vrijkomt. Het is economischer meer verantwoord om rechtstreeks dat aardgas te verbranden, omdat er per 3 moleculen waterstofgas 200kJ energie verloren gaat.

CH4+H2O -> CO + 3H2

[Reactie gewijzigd door flamingworm op 19 december 2008 13:40]

maar waterstof wordt gemaakt door stoomreforming van aardgas waarbij CO vrijkomt.
Waterstof kun je gewoon uit water winnen m.b.v. elektrolyse.

2H20 -> 2H2 + O2

De benodigde elektriciteit kun je direct (zonnecellen) of indirect (wind, waterkracht, warmte) genereren met zonne energie.

Een andere mogelijkheden zijn kernenergie en aardwarmte.
dat zou je kunnen doen ja, maar ik zei dat het nu zo wordt geproduceerd...
Klopt, maar dat is voornamelijk voor gebruik van waterstof in de industrie en chemie.

Zodra waterstof als opslag voor energie wordt gebruikt is elektrolyse de aangewezen methode.
Ik denk dat je het wel mis hebt bij je statement dat waterstof meer energie kost om op te wekken dan dat het produceert, uiteindelijk is het nog wel positief. Maar inderdaad, de well to wheel efficiency van waterstof via brandstofcellen is beduidend lager dan accu's.
Waarom zou een accu geen energiebron zijn? Zolang die geladen is, is het wel degelijk een bron van energie.
Het verbaast mij dat amerikaanse overheidsorganisatie ook mee helpt.. Aangezien de overheid dik verdient aan bezine en dergelijke..
Ik denk dat de VS liever olie onafhankelijk zou zijn. Dan zouden ze het Midden-Oosten de rug kunnen toekeren en strategisch sterker staan.
Bovendien ligt er toch een leuk gedeelte van de wereldlithiumvoorraad in de VS in de grond als ik me niet vergis. Kunnen ze dus leuk aan de export verdienen, en dat is best welkom.
Da's het kromme, die voorraad is met name in Zuid-Amerika; en daar heeft de VS in het verleden al genoeg problemen gehad. De VS zelf hebben 3% volgens een Frans rapport. Er is waarschijnlijk niet genoeg Lithium is om heel de wereldbevolking op Lithium-batterijen te laten rijden. Maar goed, misschien bedenken ze daar een manier om met die 3% lithium voor heel het land toe te kunnen.
ed: Rapportje toegevoegd.

[Reactie gewijzigd door kidde op 21 december 2008 00:44]

Eens de grote massa op elektriciteit (batterijen) rijdt, zal men wel daarop taxen heffen. Men ontsnapt niet zo snel aan het systeem ...
Als je kijkt naar de nieuwste technieken, denk ik niet dat het zin heeft om zoveel te inversteren in deze oude techniek die uiteindelijk niet kan tippen aan de nieuwere technieken. Dat is toekomstgericht gezien het domste wat je kan doen. Ik denk niet dat de US overheid hier 2 miljard voor vrijmaakt.
Je hebt het waarschijnlijk over de H2-brandstofcel. Ik denk dat deze langer op zich zal laten wachten dan elektrische/hybride auto's, oa omdat tankstations ook H2 zullen moeten kunnen leveren.
Op zich vind ik deze ontwikkeling zeker niet slecht, ook niet enkel voor de autoindustrie, maar stel dat ze iets vinden waardoor een lithium-ion batterij 50% langer meegaat en in de helft van de tijd opgeladen wordt, kan dit zeker ook nuttig zijn voor gsm's/mp3-spelers en dergelijke.
Ook Amerikaanse autofabrikanten krijgen inspraak. De succesvolste hybride auto van dit moment is de Toyota Prius, die van nikkel-metaalhydride-accu's is voorzien.
Leuk detail hier is dat de Toyota Japans is :P
Energie efficiŽnt opslaan is ook belangrijk. Dan kan je bv energie die vrij komt bij remmen hergebruiken. En een tussenstap in de vorm van hybride, naar volledig elektrisch is denk ik nodig om een goede acceptatie te krijgen en afhankelijke bedrijven de gelegenheid te geven om op de markt verandering in te spelen. Off het dan verstandig is om al dat geld in Li-ion in te zetten durf ik niet te beweren.
voor de liefhebbers:

Topgear:
http://www.youtube.com/watch?v=Rr9FcbVAYuE

dit is een Tesla Roadster die rijd op Lithium ion accu's

Hier zie je de voor en de nadelen!

met the stig:
http://www.youtube.com/watch?v=VwZ0pIw1OCc

[Reactie gewijzigd door Speedfightserv op 19 december 2008 13:29]

lol ik denk dat als ze james in de tesla hadden gezet en clarcson in de honda het resultaat omgekeerd zou zijn :D

leuk om te bekijken, maar objectief zijn ze nu niet echt hť... :D
Het valt mij op dat de recentelijke overname van Sanyo door Panasonic niet in verband word gebracht.
( Gezien dat nu de grootste batterijen firma is )
Volgens mij valt er meer te winnen voor het milieu als ze eerst eens de Amerikaanse auto (of mentaliteit) gaan door ontwikkelen. Ik betwijfel het ten sterkste dat een Hybride-Hummer (h2) een vooruitgang genoemd mag worden. :)

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True