Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 74 reacties

Britse onderzoekers hebben op basis van een nieuw nanomateriaal een accu ontwikkeld die traditionele oplaadbare accu's zou kunnen vervangen. De nano-accu's zouden licht zijn en geen last hebben van afnemende laadcapaciteit.

Het nano-materiaal dat voor de accu's wordt gebruikt, bestaat uit een composiet van koolstofvezels en een hars-achtige polymeer. Voor de productie ervan zijn geen zeldzame grondstoffen nodig, in tegenstelling tot de fabricage van de huidige veelgebruikte Li-ion-accu's, waarvoor lithium nodig is. Accu's die met het nieuwe materiaal worden gemaakt, hebben bovendien geen last van het achteruitgaan van de capaciteit naarmate er meer laad-ontlaadcycli zijn doorlopen. Verder zou de laadtijd van de nanoaccu's korter zijn dan die van lithium-accu's.

De accu's, die vooralsnog alleen als prototype in het lab van het Imperial College London bestaan, zouden niet alleen als accu, maar ook als structuurcomponent dienst kunnen doen: wanneer de accu's groot genoeg gemaakt kunnen worden voor gebruik in elektrische auto's, zou de accu niet alleen energie kunnen leveren, maar ook het plaatwerk van de auto kunnen vormen. Daarmee zou aanzienlijk op het gewicht van de auto bespaard kunnen worden, wat het bereik van elektrische of hybride auto's zou vergroten.

Het Imperial College London coördineert het onderzoek naar de koolstofcomposiet-accu's en werkt samen met negen onderzoekslabs, die zich bevinden in Zweden, Duitsland, Griekenland en het Verenigd Koninkrijk. De Europese Commissie heeft 3,4 miljoen euro voor het onderzoek beschikbaar gesteld en autobouwer Volvo zou overwegen de accu in een prototype-auto in te bouwen. Na afloop van de looptijd van de subsidie, die drie jaar bedraagt, zouden elektrische auto's met gebruik van de accutechniek vijftien procent lichter moeten zijn. Over vijf of zes jaar zou het accumateriaal in het plaatwerk van auto's verwerkt moeten kunnen worden.

Gerelateerde content

Alle gerelateerde content (25)
Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (74)

goede ontwikkeling :)
Is dit nieuws? Natuurlijk kunnen nano materialen gebruikt worden voor een grote accu inhoud. Maar...

Kan het op grote schaal geproduceerd worden tegen een lage prijs
Zijn de producten mileu vriendelijk genoeg en niet gevaarlijk.

Verder word hier niets gezegd over welke nano materialen gebruikt worden.
'een composiet van koolstofvezels en een hars-achtige polymeer' niet duidelijk genoeg voor je?

'geen zeldzame grondstoffen' ook niet duidelijk genoeg?

'maar ook het plaatwerk van de auto kunnen vormen' niet gelezen?

:/

Polymeren zijn na uitharden meestal ongevaarlijk, koolstof is onschadelijk, het ontbreken van het giftige en brandbare lithium is een groot voordeel en blijkbaar is de 'accu' zo stevig dat je er plaatwerk van kunt maken, dus in ruil voor een paar honderd kilo staal en een paar honderd kilo accu krijg je een dikke kunststof-met-koolstofvezel-plaat van tientallen of honderden kilo's die niet alleen het plaatwerk maar ook de accu vormt.

Alles bij elkaar nieuws genoeg. Je moet alleen TFA even lezen.
Ja maar er is onduidelijkheid over het gedrag van afgebroken koolstofnanoverbindingen, men heeft bewijzen dat deze, als ingeademd, hetzelfde probleem vormen als asbest: het steekt in het longweefsel en kan tumoren veroorzaken..
Dat staat niet in het artikel, terwijl dit uitgebreid in de krant heeft gestaan (tennisrackets waarin nanotubes zitten en kapotgaan)
En zijn nog niet uitgeharde polymeren gevaarlijk dan ?

Wel mooie ontwikkeling weer, alleen hopen dat dit ook het daglicht ziet, en niet in dat laboratorium blijft hangen

[Reactie gewijzigd door superaki op 16 februari 2010 17:36]

Ik heb begrepen dat dit enkel voor nanobuisjes geld welke groter zijn dan 10nm, nu staat er niet in het artikel of deze nanodeeltjes groter zijn dan 10nm, dus is het onbekend of deze schadelijk zijn.
Ik zou eerder dan als eis stellen dat het biologisch afbreekbaar moet zijn, gezien het dan dus ook in de lucht en het milieu terecht komt.

Het moet toch op een of andere manier wanneer ingeademd het lichaam kunnen verlaten ;)

Verder klinkt het erg mooi, geen achteruitgang van de capaciteit door laden/ontladen. Hopelijk kan hij zn lading ook lang vasthouden en blijft hij lang goed ook als hij op de plank ligt. Dan is dat ge*piep* eindelijk eens afgelopen met laptop, telefoon etc. accu's dat ze binnen 3 jaar stuk zijn, gebruikt of niet.

[Reactie gewijzigd door Student1563424 op 16 februari 2010 18:22]

Jaja, en hoe lang denkt u dat een biologisch afbreekbare auto mee gaat?

Plastic, aluminium, staal, geimpregneerd hout e.d. gaan juist lang mee omdat ze niet biologisch afbreekbaar (o.a. corrosiebestendig) zijn, en niet makkelijk worden aangetast door enzymen en bacterien.

Dus het is hoe men biologisch afbreekbaar ziet: Als dat alleen afbreekbaar is na toevoeging van bepaalde bacterien die in het wild niet voorkomen zou dat mooi zijn. Totdat ze per ongeluk in het milieu terechtkomen, zich voortplanten en wereldwijd alle auto's aantasten.
Zucht, gesteriliseerd eten in blik kan 40 jaar goed blijven. Blijft evengoed biologisch afbreekbaar. Ik neem aan dat ook hier de biologische afbraak aeroob is.
Pff ja lekker makkelijk, het voedsel is inderdaad biologisch afbreekbaar maar het blik toch niet?? Ook hier geldt dat het zo lang bruikbaar is omdat er niet-biologisch afbreekbare stoffen zijn gebruikt..
Verder word hier niets gezegd over welke nano materialen gebruikt worden.
Wat dacht je dan? Dat ze die essentiële info nu al prijsgeven?
Ik hoop dat het lukt want het klinkt bijna too good to be true.

Hier meer info en een filmpje.

[Reactie gewijzigd door torp op 16 februari 2010 16:53]

sinds hier het bericht werd gepost dat China de zeldzame grondstoffen die het delft, voor zichzelf gaat houden in de toekomst, horen we meer en meer dat onderzoekers met alternatieve, niet zeldzame materialen op de proppen komen die dan op hun beurt nog eens beter presteren.

Way to go! Hoe minder macht we kwijtspelen aan de Chinezen hoe beter, want wie zo goed gelovig is om te propageren dat China gaat 'verwesteren' is een ongelofelijke naïeveling.

China is, ondanks men anders beweert, altijd een wereldmacht geweest (zie economische cijfers (http://en.wikipedia.org/wiki/China#Economy) en zal dat in de toekomst nog meer worden.

Dus waarom 'verwestering' als 'verchinesering' nog véél beter werkt?

God behoede ons ervan als je denkt hoe ze met de doodstraf, andersdenkenden, (wilde) dieren, eigen volk (denk aan de melamine-schandalen waar zovele baby's stierven) omgaan... brrrr
God behoede ons ervan als je denkt hoe ze met de doodstraf, andersdenkenden, (wilde) dieren, eigen volk (denk aan de melamine-schandalen waar zovele baby's stierven) omgaan... brrrr
Zo lief zijn wij (westerlingen) anders ook niet.

Denk aan de Fransen ( vandaag op nu.nl ) die kernproeven uitvoeren op eigen militairen. Om nog maar te zwijgen over Mururoa.


Greenpeace heeft ooit ook een keer de inwoners van het Rongelap Atol geevacueerd omdat de USA in de buurt atoombommetjes afstaken.

Die melamine schandalen, alsmede die kinderslavernij schandalen hebben de Chinezen inderdaad afgehandeld door de directeuren in kwestie verantwoordelijk te houden, wat neerkwam op de doodstraf.

Mensen die kritiek uiten worden vaak achter tralies gezet, maar maar heel zelden ter dood veroordeeld. (hersenspoelen lijken ze nuttiger te vinden).

Desalnietemin, ja, China is een risico, als we dat kunnen afbouwen, net zoals onze afhankelijkheid van olie grootmachten, is dat een positief punt. Dat verdeelt de macht meer gelijkmatig, in plaats van focuspunten op kleine stukjes aarde (niet dat China zo klein is), waar niemand gelukkig van wordt.

Maar dat zal altijd een beetje een utopie blijven vrees ik, er zullen altijd machtigen zijn, en minder machtigen.

[Reactie gewijzigd door arjankoole op 16 februari 2010 18:19]

Mensen moeten niet zo defensief denken.

De afgelopen honderd jaar is de productiviteit met zo'n factor 200 gestegen. Er hoeft echter niemand nog honger te lijden, het is meer een kwestie van een rechtvaardige verdeling. Neem een land als de VS het rijkste van de wereld en toch leeft 30% onder de armoedegrens

Ze terroriseren de hele wereld met hun kernwapens en hun leger. Geven in hun eentje meer uit aan defensie dan de rest van de wereld. Vallen naar eigen believen landen binnen en maken miljoenen slachtoffers.

Maar mensen als jij hebben daar geen enkel probleem mee. Want het zijn Christenen. Maar als het geen christenen zijn dan worden landen afgeschilderd als duivels. Het moet een keer afgelopen zijn met die primitieve middeleeuwse denken. Dat past niet meer in de huidige tijd.

De wereld is bezig een grote markt te vormen. Waarom? Dat hebben wij westerlingen die landen met geweld opgedrongen. Nu blijkt dat na eeuwen van onderdrukking grote landen als China voorzichtig weer overeind krabbelen beginnen mensen als jij weer doem te voorspellen

Bekijk het ook een van de andere kant. Hoe zouden mensen in beschavingen die door Westerse machten met de grond gelijk gemaakt zijn het zien. Die hebben heel wat meer reden tot wantrouwen, maar zijn verbazingwekkend nuchter en vergevensgezind.

Ja China wordt de grootste speler op de wereldmarkt. Mag het met 1,3 miljard inwoners waarvan er meer universitair zijn opgeleid dan het hele westen. Moeten ze altijd maar arm en zwak blijven om tegemoet te komen aan de paranoia van westerse mensen met een middeleeuwse geloofsopvatting?

Juist dit denken is de grootste bedreiging voor de wereldvrede. China zal rijk worden, maar dat hoeft geheel niet te betekenen dat wij arm worden. De hele economie en geldhandel is een groot spel. Ja wij moeten toestaan dat we de wereldbevolking niet eeuwig kunnen overheersten. Dat wij de hele wereld hebben overvallen en gekoloniseerd is nog geen reden om China het zelfde toe te dichten.

Zij hebben nooit die agressieve ideologie gehad. Die neiging om iedereen hun denken op te dringen. China heeft in haar hele bestaan nooit kolonieen gehad. Ze vond het voldoende om binnen haar eigen grenzen te leven en werd desondanks reuze welvarend. Het is het westen dat moet leren om te leven van haar eigen middelen en niet immer meer over de ruggen van zwakkeren in andere landen.

Wij hebben dat echt niet nodig, met samenwerking valt veel meer te bereiken dan met conflict en onderdrukking. Vroeger dachten de rijken ook altijd dat ze moesten leven over de ruggen van de armen. Het liefst betaalde ze zo weinig uit dat ze net niet van de honger omkwamen. Maar economen zagen later toch in dat loonkosten en koopkracht twee zijden van de zelfde medaille zijn en dat iedereen er wil bij vaart als de arbeider goed verdient. Het zelfde geldt internationaal.

We moeten af van dat angstige schraapzuchtige denken. Geluk denken de meeste mensen ook niet meer.

[Reactie gewijzigd door degener op 17 februari 2010 00:13]

Niet dat ik het niet (gedeeltelijk) met je eens bent, maar dat China genoeg heeft aan het gebied binnen haar eigen grenzen lijkt niet helemaal waar te zijn als je bedenkt dat ze al 50 jaar Tibet bezet houden.
Dat heeft volgens mij andere strategische motieven. Ze willen volgens mij niet dat westerse machten troepen naast de deur gaan legeren of daar raketten gaan neerzetten. Die willen ze graag toch een beetje op afstand houden.

Je wil dat ene geval toch hoop ik niet gelijk stellen met de westerse koloniale geschiedenis
ccu's die met het nieuwe materiaal worden gemaakt, hebben bovendien geen last van het achteruitgaan van de capaciteit naarmate er meer laad-ontlaadcycli zijn doorlopen
Ofwel het komt nooit op de markt. Waarom zou immers een fabrikant iets op de markt brengen dat niet achteruit gaat in kwaliteit. Dan verkoop je het immers maar 1x. Zeker als er ook nog 1 formfactor zou komen, net als met batterijen ... stel je voor. Dan gaan mensen laptops willen kopen zonder accu, omdat ze er al 1 hebben.

Nee ik zie het niet gebeuren ;)
Hoeft niet per se. Dan moet je als fabrikant een ander manier zoeken om geld te verdienen. En een batterij die nooit achteruit gaat is ook een prima manier van marketing.
Hoevaak wordt nou de accu in een auto of batterij in een mobiel vervangen? Bij auto's minder vaak dan dat iemand een deuk in het plaatwerk maakt en dit materiaal zal vast niet makkelijk uitdeuken en prima werken. Mobieltjes worden vaak genoeg vervangen door een nieuw exemplaar. We gaan toch al meer en meer de kant op dat apparaten een eigen ingebouwde oplaadbare batterij/accu hebben (ik gebruik losse batterijen alleen nog voor afstandsbedieningen en me wiimotes).
Eerst zien (in de praktijk), dan geloven.. Dit klinkt eigenlijk te mooi om waar te zijn.
Zeker, je zou nu denken, hop in productie gooien enn...iedereen rijdt over een paar jaar electrisch. Maar ja, zo zijn er wel meer ideeën die het op een of andere manier niet halen.
Het grote probleem met het van een lab naar een fabriek brengen van een productie proces is schaal. Natuurlijk kun je wel een veel betere accu maken die lichter goedkoper en duurzamer is dan de huidige producten maar kun je er ook zeg 50k per maand van een lopende band af laten rollen?
Vaak zijn de productie methode gebruikt in een lab erg moeilijk of extreem duur om in een fabriek te gebruiken. Het feit dat men niet spreekt over een productie rijp proces of zelfs maar eerder aangeeft dat nu de weg van het lab naar de fabriek begonnen wordt geeft al aan dat er nog heel erg veel mis kan gaan.
Ik neem aan dat men in middels ergens halverwege de 3 jaar durende studie zit en dus de komende ruw weg anderhalf jaar gaat proberen om een machine te maken die instaat is het lab resultaat te imiteren met een redelijke betrouwbaarheid en een afdoende kwaliteit resultaten.

Het klinkt allemaal wel erg goed, ik zie ook nog wel een unibody laptop verschijnen die netjes de hele body gebruikt als accu en dus een flink stuk dunner gemaakt kan worden dan nu het geval is. De MacBook lighter then Air anyone?
Ja inderdaad, ik heb al veel vaker dit soort dingen langs zien komen.. Een tijdje terug zou de accucapaciteit ook vertienvoudigd kunnen worden. Dit heb ik ook nog nergens gezien. Dus laat maar komen dat bewijs ;o
Zeker een goede ontwikkeling. Helemaal als het ook feitelijk in de beplating van dus bijvoorbeeld een electriesche auto zou worden verwerkt.

Nu nog scone(re) energie productie als koude kernfusie.. waar men al heel dicht tegen aan zit voor grootschalig (globaal) gebruik.
Een verbetering in accu techniek is voor vele toepassingen zeer handig. Denk aan een systeem voor energie opslag van zonnepanelen bv. Als je zo een systeem hebt staan thuis kan je wagen volledig opladen door energie afkomstig van zonnenergie (als er goedkope installaties mogelijk zijn).

Ik denk dat sommige mensen de elektrische wagen niet graag zien komen (garages die onderhoud leveren aan wagens met verbrandingsmotoren). De enige mechanische onderdelen bij een elektrische wagen die het snelste slijten zijn schockdempers en lagers (welke bij een degelijk ontwerp 15-20 jaar mee gaan). De elektronische aansturing zou normaal niet stuk gaan de eerste 20 jaar als je toleranties niet te krap neemt. Het enige punt van zorg waren de accu's en zou met deze nieuwe techniek opgelost zijn.

Persoonlijk kan ik niet wachten totdat elektrische wagens met accu's als dit er zijn. Nooit meer last van de ongemakken van een verbandingsmotor (voorverwarmen diesel, moeilijker starten winter, regelmatig onderhoud, geur, lawaai,...).
Nu nog scone(re) energie productie als koude kernfusie.. waar men al heel dicht tegen aan zit voor grootschalig (globaal) gebruik.
Nou, nog niet - laatste wat ik vernomen heb is dat ze misschien over 5 jaar ver genoeg zijn om een experimentele reactor meer energie te laten produceren dan dat het oplevert, en ook dan is het nog lang niet zover voordat het op grote schaal geproduceerd kan worden.

En dat is warme kernfusie - koude kernfusie is nog lang niet ter sprake, alleen op papier van de meer idealistische futurologen.
wanneer de accu's groot genoeg gemaakt kunnen worden voor gebruik in elektrische auto's, zou de accu niet alleen energie kunnen leveren, maar ook het plaatwerk van de auto kunnen vormen
Als je dan bv. tegen een paaltje rijdt, moet je dan meteen weggesleept worden omdat je accu kapot is? :)
Daar heb je dan nog altijd een bumper voor. Deze maken ze denk ik niet van een batterij. Dus bij kleine aanrijdingen is je ''accu'' niet gelijk kapot. Een soort beschermlaagje tegen steenslag enzo lijkt me ook niet verkeerd. ;)
Ik denk dat je accu capaciteit dan een beetje afneemt, tenzij je al het plaatwerk sloopt natuurlijk. Dit is dus een stuk betrouwbaarder dan 1 accu onder de motorkap.

Oh, het was een grapje... :P
Het idee dat het plaatwerk je accu is, ik zie 't al voor me dat je bij het tankstation gewoon een + en - tangetje aan je auto hangt om op te laden :-)
Nou ik denk niet dat een tankstation een geschikte plek is om op te gaan laden. Ook al gaat het om een nieuw type batterij, ik neem aan dat het opladen toch te lang duurt om bij een tankstation te wachten. Ik zou niet graag lang bij een tankstation wachten, ik heb wel wat beters te doen.
Het zou gewoon mogelijk moeten zijn om deze thuis op te laden. Hier zullen de oliemaatschappijen dus echt niet blij mee zijn. :)

[Reactie gewijzigd door iDaniel op 16 februari 2010 18:14]

daarom hebben ze ook speciale sockets voor electrische autos waarin je hele batterijen in 10 minuten oplaad... die ezijn er al :)
Het probleem daarmee is wel dat die zo'n grote stromen vraagt, dat het hele elektriciteitsnetwerk moet verzwaard worden als nog maar een klein deel van de mensen met zo'n wagen rijden.

Het blijft dus een delicaat. Voor 1 wagen, geen probleem. Voor veel wagens, valt het nog af te wachten...
Persoonlijk geloof ik niet in de elektrische auto (op batterij dan), de batterij is te vervuilend(productie ervan) en te zwaar, heeft een te lange laadtijd nodig, een te kleine radius, en noem maar op.

Natuurlijk zullen verdere ontwikkelingen dit verbeteren, maar ik geloof dat de toekomst in waterstof zit, snel bijtanken, licht, geen vervuilende zware metalen in batterijen (in het artikel deels opgelost).

[Reactie gewijzigd door flamingworm op 16 februari 2010 17:23]

De nadelen die je noemt moeten met deze uitvinding nou juist teniet gedaan worden. En hoe vervuilend zou de productie van een metaalhydride waterstof-tank zijn?

Die oplaadtijden zijn alleen maar een probleem als het je lukt om je batterij leeg te rijden. Als de actieradius met dit soort vindingen echt genoeg toeneemt zullen forenzen in elk geval 's nachts thuis kunnen laden. 500KM op een acculading ofzoiets, lijkt me veilig.
Koolstofvezels en hars zullen toch niet al te vervuilend zijn?
Ik las toevallig laatst een stukje in de Autovisie (21-01-2009, p66) over de nadelen van waterstof. Waterstof kost zeer veel energie om op te wekken en het laat zich vervolgens erg lastig opslaan. De moleculen zijn zo klein, dat ze door alle andere materialen heen gaan. Zo verlies je de helft van de inhoud van je tank per week. Wanneer je vervolgens de overgebleven waterstof weer gaat omzetten in electriciteit, blijkt dit ook weer inefficient te zijn. Volgens de schrijver houd je aan het eind van de cyclus 15% van de energie over die er in was gestopt. Het zou dus alleen zinvol zijn als alle benodigde electriciteit groen wordt opgewekt, zo niet, dan kan je beter op benzine blijven rijden.

Een duurzame en efficiente batterij/accu zou zinvoller zijn omdat je dan geen omweg via waterstof hoeft te maken, maar gelijk op de electriciteit rijdt die je had opgewekt. Je hebt dan alleen het verlies van je accu.

Opladen tot 90% kan tegenwoordig vaak al in 10 minuten.

Verder heb je geen waterstofbom in je kofferbak liggen, ook een prettige bijkomstigheid.
The researchers say that the composite material that they are developing, which is made of carbon fibres and a polymer resin, will store and discharge large amounts of energy much more quickly than conventional batteries. In addition, the material does not use chemical processes, making it quicker to recharge than conventional batteries.

klinkt als een condensator. (http://www.mpoweruk.com/alternatives.htm)

normaal gesproken hebben condensators minder energie dichtheid dan batterijen.

Het besproken artikel beschrijft de doelstellingen van het project, er wordt geen informatie gepresenteerd of deze gehaald kunnen worden.
Hmm zou wel eens kunnen. Als het meer lijkt op een condensator en ook de voordelen van heeft is dit nog interessanter dan een gewone accu (als de energie dichtheid vergelijkbaar is). De ontlaad/oplaad tijd zou dan dratisch lager zijn dan huidige accu's en kan je in een wagen de condensator (super cap) buffer weg laten (piek belastingen opvangen bij versnellen en recuperatie remming).

[Reactie gewijzigd door _Silencer op 16 februari 2010 19:49]

Als je kijkt waarom de energiedichtheid van bezine zo hoog is, van accu's gemiddeld, en van condensatoren laag, dan zie je dat dat een direct gevolg is van de chemische processen. Alle moleculen in benzine slaan chemische energie op, relatief weinig moleculen in een accu slaan chemische energie op, en in een condensator wrdt de energie opgeslagen in elektrische velden.

Het nadeel van de opslag van energie in chemische vorm is het omdraaien van het proces. Een condensator opladen is heel makkelijk. Een accu gaat al lastiger. En benzine van uitlaatgassen maken is best ingewikkeld.

Dit zijn vrij fundamentele natuurwetten: ze volgen direct uit het gedrag van elektronen in moleculen en kristallen Je zult dus ook geen combinaties zien. Misschien wel andere compromissen, die qua gedrag er tussen in zitten - brandstofcellen zitten bijvoorbeeld qua gedrag tussen chemische brandstoffen en accu's in.

Los van deze wetenschappelijke punten heb je ook nog engineering aspecten. Bezine bijvoorbeeld kun je heel snel bijvullen, omdat het zo'n prettige vorm heeft (vloeibaar bij kamertemperatuur), maar benzinemotoren zijn zwaar. Dit idee scoort op zich hoog op die punten.

De enige zorg die ik zie is dat het voordeel gebaseerd is op de vervanging van dragende onderdelen. Dat is een probleem: die zijn bedoeld om tijdens een crash te vervormen, zodat de chauffeur dat niet doet. Maar de benzinetanks zijn nooit onderdeel van die constructie: veel te gevaarlijk, met alle energie daarin. Deze accu's zullen (willen ze slagen) tenminste de energie van 30 liter benzine moeten bevatten. En die komt bij een crash in een keer vrij. Benzine verbrandt tenminste nog geleidelijk; een dergelijke accu die in een crash sneuvelt produceert een indrukwekkende bliksemschicht.
Waarom zou volvo dit patent hebben? is onderzoek in 8 laboratoria met steun van de EU!
Ze zijn de eerste die er wat mee willen gaan doen als gebruiker, patent zal echt wel bij de laboratoria blijven. Nu nog meer duurzame energie opwekken en langzaam kan de planeet weer schoon worden. Globale opwarming is waarschijnlijk meer samenhangend met de zon.
Hij bedoeld meer ermee dat Chinezen zich niets aantrekken van patenten.
Als ze hier willen verkopen zullen ze wel moeten...
Prachtige ontwikkeling voor mobiele telefoons, laptops, auto's, camera's en dergelijken!

Ik ergerde me laatst nog aan de accu van mijn laptop. Die is namelijk in een bepaalde tijd erg veel van zijn capaciteit verloren. Nu maar hopen dat dit de standaard wordt en dat er geen belachelijke kosten op komen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True