Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 86 reacties

De Russische miljardair Mikhail D. Prokhorov is van plan om in 2012 een hybride auto in Rusland op de markt te brengen. De Yo wordt aangedreven door twee electromotoren die gevoed worden door een verbrandingsmotor.

Yo Rusland hybride auto logoHet concept van de Yo lijkt op dat van de Toyota Prius en Chevrolet Volt, maar verschilt volgens de New York Times op twee punten. Zo maakt de Yo geen gebruik van accu's om de energie, opgewekt via de verbrandingsmotor, op te slaan, maar van condensators. Het voordeel van het gebruik van condensators is dat deze snel zijn op te laden, de lading snel kunnen afgeven en een lange levensduur hebben. Daar staat tegenover dat condensators slechts een kleine hoeveelheid lading kunnen opslaan, maar vanwege het tijdelijke karakter van de energieopslag bij de Yo zou dat geen probleem zijn.

In tegenstelling tot een conventionele verbrandingsmotor, maakt de Yo gebruik van een zogeheten rotary vane-motor, met in plaats van een lineaire zuigerbeweging een circulaire beweging. Hoewel deze in Europa voor het laatst in zwang was in Duitsland in de jaren dertig van de vorige eeuw, is het concept in Rusland nooit losgelaten. De Wankel-motor is te zien als een variatie op het rotary vane-principe. De motor van de Yo kan zowel op gas als benzine lopen.

De ontwerpers van de Yo verwachten dat de auto een brandstofverbruik heeft van ongeveer 3,5 liter per 100km, oftewel 1 op 28,5. De 2010-versie van de Toyota Prius heeft een opgegeven energieverbruik van 1 op 21,5. Volgens de Russische ontwerpers is het lagere verbruik een gevolg van een lager gewicht van de Yo en het gebruik van kleiner bemeten elektromotoren.

De Yo krijgt een topsnelheid van bijna 130 kilometer per uur, terwijl de actieradius als de tanks voor zowel gas als benzine volledig gevuld zijn bijna 1100 kilometer zou bedragen. De prijs van de Yo zal in Rusland omgerekend ongeveer 10.800 euro bedragen. De hybride auto moet in het midden van 2012 op de markt komen. Op het media-event bij de lancering van de Yo werden drie prototypes getoond: een coupé, een hatchback en een bestelwagen. Het is niet bekend of de auto ook in andere continenten uitgebracht wordt.

Prokhorov investeert ongeveer 150 miljoen euro in het opstarten van de fabriek e-Auto die de Yo zal gaan produceren. Een team van veertig ontwerpers heeft de auto ontwikkeld. Prokhorov wordt gezien als een van de rijkste personen in Rusland en heeft zijn vermogen deels te danken aan de verkoop van de Norilsk-mijnen in Siberië vlak voor de economische crisis. Deze mijnen zijn goed voor twintig procent van de wereldwijde nikkelproductie, terwijl daar ook kostbare metalen als platinum en palladium worden gewonnen. De verkoop leverde hem een bedrag op van ongeveer 4,5 miljard dollar.

Hybride auto Yo Rusland

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (86)

Ha! Leuk, de rotary engine komt toch weer een beetje terug :-) Het is altijd een mooie technologie geweest en volgens mij wordt ie door mazda ook nog gebruikt. Ik weet dat een RX-8 er ook eentje heeft.. Die versie heeft trouwens een prijs gekregen, 2003 International Engine of the Year.

Toch verbaast dit me wel een beetje, want de verbrandingsvorm is ongunstig.. Er gaat relatief veel warmte verloren bij verbranding. Ook zijn er meen ik problemen met de ontsteking geweest, dit komt omdat er olie in de motor gespoten wordt bij een koude start, dit om slijtage tegen te gaan. Maar dit kan schadelijk zijn voor de ontsteking (raakt na verloop van tijd vervuild). Ook daarom is het olieverbruik erg hoog (relatief) voor dit type motor.

Stevige actieradius ook, goed bezig die russen!

[Reactie gewijzigd door jick op 14 december 2010 17:53]

Als ik het goed begrijp, is dit een rotary enigine ja, maar geen Wankelmotor, de vorm van de zuiger is anders. Het lijkt me meer op een RKM zoals hier te vinden is. Zie op die pagina ook de verschillen met de "gewone" wankelmotor, voor wie geinteresseerd is.

@FraGment: Het is geen conventionele Wankel, en je zou toch wl gelijk kunnen hebben hoor ;)

[Reactie gewijzigd door u_nix_we_all op 14 december 2010 18:17]

Zeker interessant, thx voor de link :) !
De Audi A1 E-Tron (Concept) gaat ook een 254cc Wankelmotor hebben als range extender, dat is wat ik laatst in het Audi Magazine las.
Dat Concept betekent dat je daar niet een paar korrels maar een dik pak zout op moet gooien natuurlijk. "Kijk we kunnen dit bouwen" is niet hetzelfde als "hoera dit is praktisch".
Toch verbaast dit me wel een beetje, want de verbrandingsvorm is ongunstig.. Er gaat relatief veel warmte verloren bij verbranding. Ook zijn er meen ik problemen met de ontsteking geweest, dit komt omdat er olie in de motor gespoten wordt bij een koude start, dit om slijtage tegen te gaan. Maar dit kan schadelijk zijn voor de ontsteking (raakt na verloop van tijd vervuild). Ook daarom is het olieverbruik erg hoog (relatief) voor dit type motor.
Het voordeel is natuurlijk weer dat een Wankel motor veel lichter is dan een conventionele zuigermotor. Dat is denk ik ook de reden dat ze hem in een dergelijke auto zetten: gewichtsbesparing.

Verder is het inderdaad heel jammer dat dit type motor pas zo laat is opgepikt, omdat het concept wel vrij geniaal is.
Als je er over nadenkt is de huidige motor al een enorme prestatie. Massa (zuigers) die duizenden keren per seconde heen en weer worden geslingerd en trekken aan krukas, drijfstangen en lagers etc. Het is een wonder dat zoiets meer het meer dan 200.000 km uit kan houden.

De vergelijking met de Wankel motor is dan ook niet helemaal eerlijk natuurlijk, omdat hier relatief veel minder R&D in is gestoken.

[Reactie gewijzigd door Pb Pomper op 15 december 2010 01:36]

En een stevig olieverbruik: http://forum.rx8nl.com/cgi-bin/mwf/topic_show.pl?tid=1524

Op papier een leuk concept en de RX8 rijdt als de brandweer, maar er moet naar mijn mening nog aardig doorontwikkeld worden.
Stevig olie verbruik in een wankel motor duidt vaak op slecht behandelen van de auto. Het hele topic gaat ook over benzine verbruik en over mensen die hun rechter voet in bedwang moeten houden. Een wankel moet echt warm zijn voordat je gaat planken, dus niet denken "oh m'n koelwater is nu op temperatuur, nu kan ik gassen". Goed warm rijden duurt wel een paar minuten!

nog een leuk project waar een wankel rotary in is gebruikt: Moller Skycar

on topic: Ik heb altijd mijn twijfels over dit soort auto's. Levert 't in werkelijkheid echt zoveel besparing op? Het gebruik van condensatoren heb ik eerder van gehoord, 't schijnt dat die nieuwe ultra condensatoren minder last van lekstroom hebben en daarom langer energie vast kunnen houden. Ook zijn ze aanzienlijk lichter dan accu's en hebben ze een lange levensduur. Ik denk nog steeds dat Volvo met ReCharge een beter concept heeft voor een hybride auto. 4 elektro motoren in elk wiel die samen zoveel pk's geven dat je lekker mee kan komen in het verkeer en tot 150 km op de accu rijden (wat natuurlijk minder wordt als je rechter voet zwaar is). met zo'n apparaat zou ik elke dag naar werk kunnen rijden zonder te hoeven tanken.
Misschien loopt de motor op wodka welke na verbranding door de luchtroosters naar de bestuurder loopt voor inhalatie.
Hij is gebruikt in sneeuwscooters, motoren (Suzuki) en auto's
Mazda was de enige die het echt in grote productie gebruikte (RX7 en de RX8)

[Reactie gewijzigd door King Dingeling op 14 december 2010 17:49]

NSU gebruikte hem al in de RO80, een fenomenale auto voor die tijd.

http://www.ro80.nl/
Dat was wegens grote problemen een relatief kleine productieserie.

Zowel Mazda als de Russen hebben dit motortype daarna nog min of meer continu in productie gehad tot op de dag van vandaag. Mazda verdient ongetwijfeld de eer van de grootste productieseries.
Dat is wat de fabrikant beweert, er moet nog wat zout overheen ;)
Ik vind het allemaal zo dwaas nog niet. Ze zijn zowat de eersten die de ballen hebben om de hybride techniek zonder accu's te bouwen. Dat scheelt enorm in gewicht, de ondlaadstromen kunnen veel groter voor capaciteiten, en ze vergen geen 'onderhoud' zoals accu's. Gewicht is de grootste beperking voor de actieradius.

edit: met hun barre winters zouden ze niks dan problemen hebben met hun accu's ook...

[Reactie gewijzigd door mooseman007 op 14 december 2010 18:57]

het gewicht is bij accu's beperkend voor de actieradius?
de actieradius met condensatoren is zo ongeveer nihil. Wil je er serieuze afstanden electrisch mee kunnen halen, dan heb je weer een volume aan condensatoren nodig die weer vele malen groter is dan bijv. het accupack van een prius.

Daarnaast ben ik wel benieuwd naar het onderhoudsaspect en of dat met condensatoren van zulke afmetingen echt zoveel beter is. Van wat er tot nu toe van bijv. de prius bekend is, loopt het onderhoudsaspect niet bepaald de spuigaten uit. Idem voor extreme omstandigheden qua temperatuur.

Begrijp me niet verkeerd, ik vind het idee ook wel wat hebben, maar met condensatoren moet je wel degelijk inleveren op voordelen die volledige accupacks leveren (en vice versa).

[Reactie gewijzigd door YellowCube op 14 december 2010 21:37]

Voor een hybride heeft een volledig accupack vrij weinig voordeel (kijk alleen al naar de winst die BMW met efficient dynamics weet te boeken, dat is nauwelijks een hybride te noemen en toch al een paar procent zuiniger). Pas als je electrisch wilt gaan rijden heb je echt wat capaciteit nodig.
dat is een paar procenten.
Een volledige hybride loopt zo 20-25% zuiniger.

maar nogmaals: ik vind de toepassing van condensatoren een prima optie.
Je kunt alleen niet gaan stellen dat dit een betere oplossing is dan een volledig accupack. Of andersom. Het is gewoon een toepassing binnen het hele hybride scala.
Met dat laatste ben ik het zeker eens: Welke techniek het meeste potentieel heeft moet ook nog blijken, maar mijn nuancering is dat er bij een hybride die je niet vol-electrisch wilt gebruiken, om het grootste deel van de winst te realiseren niet meer (rem)energie hoeft te worden opgeslagen dan voldoende voor een paar keer optrekken.

Dat de winst bij BMW maar een paar procent bedraagt is feitelijk al spectaculair als je bedenkt dat die energie puur gebruikt wordt om de accesoires van stroom te voorzien en helemaal niet voor de aandrijving. Ik bedoelde dat voorbeeld als: kan je nagaan hoeveel invloed een hele kleine energieopslag al heeft en hoe groot die invloed zal zijn als je hem ook voor tractie zou gebruiken.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 15 december 2010 12:17]

Klinkt als een goede boost voor de Russische economie, hopelijk word zo'n auto dan ook betaalbaar voor de gemiddelde Rus.

Voor zover ik weet bevat geen enkele andere auto deze 'rotary vane-motor' omdat dit tot nu toe meer een concept was dan een echt uitvoerbaar (winstgevende) manier van propulsie.

- wel dus ;) -

[Reactie gewijzigd door FraGment op 14 december 2010 17:48]

Voor zover ik weet bevat geen enkele andere auto deze 'rotary vane-motor' omdat dit tot nu toe meer een concept was dan een echt uitvoerbaar (winstgevende) manier van propulsie.
http://www.osengines.com/engines/osmg1401.html
Dat lijkt me meer iets voor de modelbouw. Ik heb ooit stage gelopen bij een bedrijf waar dat soort spul gemaakt werd.
Emm, even zonder gekheid, de toch best goed verkopende Mazda RX8 (en alle voorgaande RX series) hebben ook een Wankel motor.

Dit is dus helemaal niet zo bijzonder als dat het artikel doet vermoeden..
Overigens waren de duitse NSU's (de Spyder en de RO80) tot 1977 gewoon aan de lopende band geproduceerde Wankel motor modellen..

Iets beter researchen voortaan, want dit is feitelijk gezien gewoon een belabberd stuk...
Het hangt ervan af hoe je "rotary vane engine" vertaalt. Ik zie het als de verzamelnaam van alle motoren die geen gebruik maken van ventielen maar dat werk laten verrichten door schuivende of draaiende onderdelen.

De Wankel-motor is maar een van de vele manieren om zo'n motor te bouwen. Er zijn bijv. ook schuiven- en schottenmotoren.

Uit het artikel kan ik niet halen om wat voor een motor het daadwerkelijk gaat.
Er is zelf een motorfiets met een wankel motor (Van Veen OCR 1000 geloof ik). Alleen zuinig zijn ze niet en het grootste probleem waren altijd de schoepen, de randjes van de drie-hoeksachtige vorm. Die raakte en maakte de kamer dicht maar die sleten vaak zo snel en dan steeg het olie verbruik weer heel erg.
Wel een voordeel, veel power per cm3...
Aha, een flard Aandrijfsystemen: de verbrandingsmotor (ICE) staat dan in serie met de elektrische motor? Ook het concept van supercapacitors of supercaps is hier geen onbekende. Een condensator die een (kleine) hoeveelheid energie kan opslagen en deze dan zeer snel kan afgeven om een hoog vermogen te leveren. Een batterij is niet in staat zeer hoge vermogens te leveren, daar deze wordt begrensd door de interne weerstanden. Een supercap kent dan weer zijn grenzen op vlak van energie-inhoud. (Beiden scoren matig op het gebied van E/kg of E/m) Combinaties van batterijen voor het rustig rijgedrag en supercaps voor piekvermogens op te vangen, kende ik al. Maar enkel condensatoren? Dat betekent dat onze ICE constant moet draaien, zij het soms aan een rustig tempo, want een supercap is geen batterij...

Ik lees ook dat er een lage topsnelheid aan het wagentje toegekend is. Worden de supercaps dan louter gebruikt omwille van het lagere gewicht tov batterijen? Het afwegen van batterijen vs supercaps, ICE vs e-motor en serieel vs parallel plaatsen van de motoren is nog een punt van discussie. Tijd dat er deftige alternatieven komen voor die ICE, dan vervalt deze discussie ;) .

De grootte van de wagen wil ik wel eens weten, moeten we dan denken aan iets als een Smart, VW Lupo? Een Prius verbruikt nog redelijk veel omwille van zijn hoge gewicht, maar dat gewicht komt niet enkel van de batterijen... Het verbruik van de bestelwagen wil ik ook wel eens zien.

Desalniettemin een leuke stunt vooruit voor de e-automotive industry. Hopelijk brengt deze wagen de industrie weer in (nog) een kleine stroomversnelling.
Ik waag me af te vragen of het verbruiksprobleem van de Prius wel in het gewicht kan zitten. Immers compenseer je met een hybridesysteem juist voor het gewicht...
Wat een onzin. Deze auto's zijn lang niet zuinig genoeg. Leuk voor het geweten, maar bijvoorbeeld een Volkswagen Polo BlueMotion rijdt zuiniger.

Een goed initiatief dat die auto's worden ontwikkeld, maar de prestaties zijn nog niet erg geweldig.
volkswagen site:
De Polo BlueMotion is de zuinigste vijfzits auto ter wereld. Zijn gemiddelde verbruik bedraagt slechts 1 op 30 km. Dat betekent dat een volle tank diesel volstaat om
volgens mij is een diesel niet echt een vergelijk met benzine qua verbruik.
die nieuwe auto werkt op benzine en/of gas wat minder energie bevat dan diesel en heeft dus logisch meer nodig om te rijden.
het byzondere aan de auto die beschreven is, is dat er elko's gebruikt worden ipv accu's
Een goede Dieselhybride is nog veel zuiniger.

Wat het bizondere betreft: Ik denk dat voor niet-pluginhybrides condensatoren wel eens een hele goede oplossing zouden kunnen blijken.
Het concept van de Yo lijkt op dat van de Toyota Prius en Chevrolet Volt,
hij lijkt meer op een smart dan op een prius. ;)

Ter info: op de foto gaat het om de RECHTER (oranje/witte) auto. De linker (blauw/witte) is een ander model. Meer info

My bad: beide auto's zijn een Yo. De linkse (blauwwitte) variant is de Sport Coup uitvoering.

[Reactie gewijzigd door tes_shavon op 14 december 2010 18:01]

Ik vraag me af hoe het het zit met al die electronica als je in Siberie woont en het -50 is :)
Zou die auto nog wel starten dan? Of laat je hem dan gewoon stationair draaien bij de supermarkt? Lekker zuinig...
Ja.

Het is inderdaad normaal om op heel koude plekken de auto stationair te laten draaien bij supermarkten, bars, restaurants.

Of je hebt een aparte electrische block-heater aansluiting om je motor blok op temperatuur te houden.

-50 is niet alleen voor electronica een probleem trouwens :)
Als ze naast 'zuinig' em nou ook eens mooi maken, want bv de pruis is zo'n lelijke bak..
Er staan foto's bij ;)

Ik vind hem persoonlijk wel grappig eigenlijk. Heeft wel wat sportiefs, leuke combo van 2 kleuren. Ik heb het dan over die lichtblauw-witte bak natuurlijk :)
De prius is nog mooi in vergelijking met dit gedrocht :X
De Prius (die niet uit Pruisen komt ;)) is zo lelijk vanwege de aerodynamische vorm die toch nog een beetje compact moest blijven. Zonder die vorm zou hij op de snelweg onverantwoord slecht uit de tests komen.

[Reactie gewijzigd door mae-t.net op 15 december 2010 00:33]

je hebt ook nog een paar motorfietsen met wankelmotoren volgens mij. Ook een lemans prototype had er eerst een, bruut geluid kwam daaruit.
De liefhebbers moeten maar even zoeken op Mazda 787B :P , er zijn wel filmpjes van van het opwarmen van die motor, ge-wel-dig (4 schijfs 2,7 liter wankelmotor)

Maar nogmaals, dit apparaat heeft dus geen wankelmotor, maar een andere rotary engine.

[Reactie gewijzigd door u_nix_we_all op 14 december 2010 18:37]

voor de kart aixro rotary engine
goede gewicht/pk verhouding :9

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True