Tesla verwijdert Autosteer-functie in VS uit Autopilot, gaat naar FSD-abonnement

Tesla stopt per direct met het standaard aanbieden van de Autosteer-functie in nieuwe Model 3- en Model Y-voertuigen. Dit lijkt vooralsnog alleen in Noord-Amerika van toepassing te zijn. De automatische stuurfunctie is nu via het Full Self-Driving (Supervised)-abonnement van 99 dollar per maand verkrijgbaar.

Autosteer was een van de twee hoofdzakelijke functies van Basic Autopilot, dat standaard bij een nieuw Tesla-voertuig was inbegrepen. Autosteer zorgt dat het voertuig automatisch op de rijstrook blijft. De andere functie is een dynamische cruisecontrol, Traffic-Aware Cruise Control.

Alleen die laatste functie blijft standaard beschikbaar voor nieuwe Model 3- en Model Y-auto's, zo merkt Electrek op. Het is niet duidelijk of deze verandering later ook voor duurdere modellen als de Model X en S gaat gelden.

De rijstrookhulpfunctie wordt onderdeel van het Full Self-Driving (Supervised)-pakket. Het beperken van de standaardfunctionaliteiten van de voertuigen is onderdeel van een nieuwe strategie van Tesla. Onlangs werd bekend dat het bedrijf stopt met het aanbieden van een eenmalige aanschaf van het Full Self-Driving (Supervised)-pakket. Deze functie is overigens niet in de Benelux beschikbaar.

Klanten moeten voor deze FSD-functies vanaf 14 februari een maandabonnement van 99 dollar afnemen. Tot dusver was het ook mogelijk om eenmalig een bedrag van 8000 dollar te betalen, maar die optie verdwijnt. Ceo Elon Musk erkent dat Basic Autopilot ingeperkt wordt en laat daarbij weten dat het FSD-abonnement uiteindelijk duurder gemaakt wordt 'wanneer er meer functies bijkomen'.

'Slecht voor concurrentiepositie'

Volgens Electrek past het nieuwe beleid rondom Autopilot niet bij de strategie van Tesla. Het bedrijf zou Tesla's als veilige auto's profileren. Omdat rijstrookhulp als veiligheidsfunctie gezien wordt, is het verwijderen van deze gratis functie ten gunste van een abonnement volgens het medium een beperking van de veiligheid van de voertuigen.

Dat terwijl sommige elektrische budgetvoertuigen, waaronder de Toyota Corolla en Honda Civic, de functie wel standaard aanbieden zonder meerprijs. Tesla is overigens niet de enige autofabrikant die een abonnementsmodel voor geavanceerdere functies zoals een handsfree zelfrijdend systeem aanbiedt. Het BlueCruise-systeem van Ford kost bijvoorbeeld maandelijks 25 euro of jaarlijks 280 euro.

Tesla's Full Self-Driving (Supervised) is vooralsnog niet in Nederland beschikbaar. Het bedrijf wacht namelijk nog op goedkeuring van de RDW. De autofabrikant zei eind vorig jaar die goedkeuring in februari 2026 te verwachten.

Reacties (422)

[bazs2000]

Even rekenend zou je 6,73 jaar in een Tesla moeten rondrijden wil je op het punt komen dat het abonnementsmodel duurder wordt dan de éénmalige optie van 8k.

Hier zit dan ook meteen het venijn. Leaserijders rijden gemiddeld korter dan dat in hun auto voordat zij weer een andere uitzoeken. Dat betekent dat deze auto's zonder deze optie op de tweedehands markt terecht komen en als de nieuwe eigenaar het wil dan zelf ook maar een abonnement moet aanschaffen.

De crux zit hem dus in het feit dat deze auto's stukken langer leven dan die 6,73 jaar en dat is waar Tesla op gaat verdienen. Nu werd ook niet iedere Tesla met deze optie geleverd omdat 8k nog aardig wat geld is. Tesla zou dit niet doen als zij er geen winst op zouden maken en ik persoonlijk ga ervan uit dat anderen hetzelfde sommetje maken en misschien wel over de streep worden getrokken daardoor.

Voor de tweedehandsmarkt is dit ook wel erg grappig. Wanneer jij jouw Tesla verkoopt dan heeft de volgende eigenaar deze optie er niet bij omdat deze stopt aangezien er niet meer voor wordt betaald. Jij als eigenaar zult dat geld er nooit meer uithalen omdat je voor een abonnementje hebt betaald. Dat is een aardige afschrijving.

Ik heb hier geen goed woord voor over. Dit zijn nare praktijken waar vooral de klant (bedrijf of consument) last van heeft. En het gaat nog leuker worden in de toekomst. Let maar op, in de toekomst doen alle autofabrikanten dit en heb je niet eens een keuze meer. Dan is het slikken of stikken.

Zelf houd ik het wel bij wat oudere auto's zonder deze ongein en zo lang ik nog oudere auto's kan kopen zal ik dit doen. Dit gedrag heb ik nog nooit gesteund, laat staan bij een auto. Wij mensen zijn voor bedrijven slechts een middel om meer geld te verdienen. Bedrijven zitten er voor de winst, het zijn geen filantropische instellingen en dat zie je hierin goed terug.

/rant

[grrfield]

Je hebt deels gelijk, want ik houd ook niet van iets wat blijft kosten.

De situatie is hier wel een beetje anders. Een auto heeft normaal gezien voor de fabrikant geen verdere lopende kosten, maar hier moeten wel servers in de lucht gehouden worden en moet er ook een organisatiestructuur rondgebouwd worden. Dit zijn voor Tesla blijvende kosten, zolang je wagen rijdt.

Erger vind ik het bijvoorbeeld zoals BMW doet. Een abonnementsformule aanbieden voor zaken die wel degelijk al in de wagen ingebouwd zitten en operationeel zijn.

[Franko P.]

Vreemd, autosteer doet mijn vw Golf ook, en dat zonder connected te zijn. Daar hoeft geen enkele server voor te draaien. Dit is gewoon graaien wat hier gebeurd door Tesla. Het is ook van de zotte dat een bestaande functie middels een ota update gewoon uitgezet wordt.

[Inspired]

Je laatste punt in onjuist. Ze zetten niks via OTA uit.

[marcovit]

Zoals de 24/7 opnamen functionaliteit?

[Inspired]

Dan moet je bij de AP zijn. Is ook niet dat je nu moet betalen ofzo.

[marcovit]

Het ging om de mogelijkheid om dingen uit te zetten via een OTA. Als ze zouden willen kunnen ze de stoelverwarming ook achter een paywall zetten.

[Terracotta]

De FSD draait toch lokaal? Welke servers moeten in de lucht gehouden wordeb? buiten degeen die voor verdere ontwikkeling en r&d purposes graag data uit de auto halen.

[Inspired]

In elke (nieuwe) Tesla zit ook al de hardware voor FSD. Dus op zich hetzelfde als BMW met de stoelverwarming toch?

[hydex]

Server kosten.. is het dan redelijk om 99 dollar per maand te gaan rekenen?

Dat is 1200 dollar per jaar

Amerikanen zijn heel goed in upselling. Je koopt een product en elke upgrade kost het je geld. Het liefst per maand omdat je dan de prijzen ook nog kunt verhogen.

die eenmalige optie van 8k die wordt natuurlijk straks geschrapt. Of er komt een model: jouw 8k optie wordt niet langer ondersteund in onze nieuwste software die nog meer fantastische opties heeft en uiteraard beveiligings updates die je niet wil missen.

[Bor]

Even rekenend zou je 6,73 jaar in een Tesla moeten rondrijden wil je op het punt komen dat het abonnementsmodel duurder wordt dan de éénmalige optie van 8k.

En dat is dan gebaseerd op de huidige prijzen. Wat je bij abonnementen vaak ziet is dat de prijs relatief gezien behoorlijk toeneemt over de tijd.

[Lisadr]

Elon heeft al aangegeven dat de prijzen van abonnementen verhoogd worden.

[roelst1]

Evenals inflatie natuurlijk. Die 8k waar je het nu voor koopt, is over 6,73 jaar een stuk minder waard. Als je er van uit gaat dat de abonnementprijzen met inflatie mee stijgen, is de berekening van 6,73 jaar nog steeds accuraat.

[HakanX]

Alleen heeft in dit geval Elon al aangegeven dat het abonnement duurder gaat worden, los van de inflatie.

Ceo Elon Musk erkent dat Basic Autopilot ingeperkt wordt en laat daarbij weten dat het FSD-abonnement uiteindelijk duurder gemaakt wordt 'wanneer er meer functies bijkomen'.

[rko4u]

Dat is zo’n andere fijne praktijk van dit soort bedrijven: functies toevoegen waar sommige mensen niet op zitten te wachten, maar daarna wel de abonnementsprijs flink verhogen. En dan de klant een alles of niets aanbieding dien waardoor hij toch meer gaat betalen voor zaken die niet gebruikt worden.

[Darkstriker]

Het hilarische is natuurlijk dat ze het abonnement nu FSD noemen terwijl het helemaal niet volledig autonoom kan en mag rijden.

[arjandijk162]

Als leasemaatschappij is het daarom aantrekkelijker om de optie mee te verkopen dan jou een abbo voor hetzelfde geld te laten nemen. De fsd auto's zijn zo 2,5-4k meer waard. Zeker als FSD uitkomt in februari

[Gwaihir]

Maar voor de bijtelling is zo'n optie-af-fabriek juist weer heel ongunstig.

[arjandijk162]

Ja, zat ik inderdaad ook aan te denken. Ik heb mijn tesla 2e hands met fsd gekocht. Kun je daar niet twee bonnetjes van laten maken?

Niet handig voor de lease idd. Maar mijn telsa is toen met 4 of 8% gekocht, dan maakt de bijtelling minder uit

[Reactie gewijzigd door arjandijk162 op 24 januari 2026 19:04]

[FreakGIB]

Ik heb vorig jaar mijn nieuwe Model 3 geleased: de standaard Range-versie met Enhanced Autopilot (EAD) als accessoire. Dat kon zonder extra bijtelling. Elke Tesla is hardwarematig klaar voor EAD en FSD; het is puur een software-licentie die je unlocked.

EAD geeft je onder andere automatisch rijbaan wisselen, maar in Nederland/Europa is het erg beperkt. Je stelt een snelheid in, de auto suggereert een wissel als de voorligger langzamer rijdt, jij zet de knipper aan en dan wisselt hij (als er ruimte is). Maar hij is traag, haakt vaak af als er ergens in de verte een auto in de buurt komt, terwijl er echt genoeg plek is.

In de VS werkt het veel soepeler: de auto zet zelf de knipper aan, wisselt proactief en gaat later weer terug naar rechts als dat kan – veel natuurlijker en sneller.

Summon is hier ook beperkt: je moet binnen 6 meter blijven staan, alleen op eigen terrein, en op openbare weg doet hij bijna niks. Max een stukje recht achteruit of voorruit uit een krappe parkeerplek zodat je makkelijker instapt.

In de VS mag je tot 60 meter afstand Smart Summon gebruiken (met zicht op de auto), ook op openbare wegen. Je ziet live de camerabeelden op je telefoon en de auto rijdt naar je toe – ideaal als het giet van de regen en je met volle handen boodschappen loopt en als er iemand voor de auto langs loopt stopt die zelf meteen.

Autopark vind ik daarentegen wél handig in de praktijk.

Kortom: EAD is oké voor de prijs (zeker zonder bijtelling), maar de EU-regels castreren de tofste features flink vergeleken met de States. Hopelijk komt er snel meer vrijheid.

[Reactie gewijzigd door FreakGIB op 25 januari 2026 11:15]

[NoTechSupport]

Right to own-wetgeving zou wel mogen. Alles wat je als abonnement kan nemen moet je kunnen kopen tegen 8jaar abonnementskostprijs of automatisch na 8jaar abonnement betalen. Ik heb het persoonlijk gehad met dit soort uitmelk-praktijken. Als je de lijn van de abonnementsmodellen doortrekt ben je eigenlijk een slaaf van de grote bedrijven die ze aanbieden.

[player-x]

Ik heb het persoonlijk gehad met dit soort uitmelk-praktijken.

Houd er wel rekening mee, dat het je leven niet makkelijker maakt.

Ik heb zelf 3 abonnementen, Bitwarden, HA cloud en een iligale streaming dienst weiger om verschillende streaming diensten af te sluiten.

De rest heb ik in eigen beheer, maar wat je bespaard in het zelf doen, kost je best wat in je tijd.

[j_bos]

OT: HA cloud heb je niet per se nodig met cloudflared.

[Sandwalker]

Waarom? Voor een stoel een prima concept want wat koopt is wat je houdt, en wat slijtage.

Bij een programma wat dingen voor je besluit, en wat eigenlijk nooit af is, omdat de wetgever verwacht dat je de stand van de techniek volgt, is een abonnement geen slechte keuze.

TomTom heeft mij ooit een apparaat met levenslange kaartupdates verkocht. Prima en ik maak er graag gebruik van, maar dat was één investering 20 jaar geleden of zo. Dat is voor To Tom inmiddels een verliespost. Zeker omdat er tot een jaar geleden of zo nog een sim in zat die de traffic info binnenhaalde.

[pdidi]

Het grote voordeel van een abbonement is dat je het kunt uitproberen, aanzetten als je het nodig hebt (bv op vakantie) en weer kunt stopzetten als het je niet meer bevalt. En op de 2e hands markt zal de auto goedkoper zijn en kan de nieuwe eigenaar zelf besluiten of die deze funktie wil hebben.

[Terracotta]

Als alle tweedehands auto´s zondrr fsd gebracht worden, of als alle tweedehandskopers die zelf zouden moeten activeren, dan zal fsd ook geen enkele invloed hebben op de verkoopwaarde en worden die auto´s niet duurder of goedkoper (de prijd wordt bepaald door het aantal mensen dat die wagen willen en wat zij kunnen betalen en het aantzl dat er op de markt komt, indien een parameter overal dezelfde is (de optie is er niet bij) dan zal dat de prijs niet beinvloeden, al zeker niet naar beneden toe.

[hydex]

Tenzij de 8k uit het verleden nu 12k is geworden en het abonnementsgeld van 99 naar 199 gaat.

snap je waar ik naar toe wil? Het hele model is afhankelijkheid van tesla. Want wat wordt de volgende optie die geld gaat kosten? Het is namelijk een software bedrijf die een auto verkoopt. Kijk maar naar alle software makers uit de usa. Eerst gratis, dan betalen, dan een maand bedrag, dan een meerdere upgrade packs.

Trap er niet in mensen.

[Boxman]

Ligt het aan mij, of is de oplossing voor je rant héél simpel? Geen Tesla kopen. Klaar. Genoeg alternatief aanbod.

Als andere mensen het wel willen betalen, hun keus (of stupiditeit, hoe je het wil zien), of vind je dat niet?

Overigens is je laatste opmerking een beetje vreemd: "zelf ga ik voor oudere auto's zonder deze ongein" - auto's die dergelijke functies uberhaupt niet hebben dus. Wat is dan praktisch het verschil met bij een moderne auto de functie niet kopen, noch in abbovorm noch in zijn geheel?

[Reactie gewijzigd door Boxman op 24 januari 2026 21:04]

[magician2000]

Met andere woorden, een dergelijke auto niet kopen. Niet nieuw, niet gebruikt.

[Odie]

Je verwart autopilot met FSD. Veel mensen hebben misschien helemaal geen behoefte aan FSD maar wel Autopilot/Autosteer.

Als in Nederland FSD beschikbaar zou zijn dan zou ik het waarschijnlijk alleen tijdens vakantie etc nemen. De rest van het jaar is autopilot met autosteer goed genoeg. Dat kan straks dus niet meer.

Make no mistake, dit gaat maar over één ding: de bonus van Elon Musk die direct gekoppeld is aan de take-rate van FSD. Hij moet tien miljoen FSD abonnementen zien te slijten. Dat is de énige reden van deze move. Een ordinaire money-grab van meneer “ik ben nog niet rijk genoeg” Musk.

Mijn volgende auto gaat, na twee Model 3s in ieder geval geen Tesla meer worden.

[Inspired]

Ten eerste is het nog maar de vraag of het hier ook zover komt. In de EU moeten auto’s voorzien zijn van bepaalde hulpsystemen. Ze kunnen hier niet zomaar Autosteer eraf halen. Verder wil elke autoproducent natuurlijk winst maken. Kijk wat je bij Tesla standaard krijgt aan opties en wat dit bij VAG aan opties zou kosten. Hier komt overigens ook geen Tesla meer maar dat een bedrijf geld wil verdienen is hoe het werkt in de wereld.

[Odie]

Geld verdienen is prima, maar dé reden dat je de functie niet meer kan kopen maar via een veel duurder abonnement moet afnemen (ja wat ook meer kan maar lang niet iedereen wil dat) wat ook -bij monde van Musk zelf- gegarandeerd veel duurder gaat worden nog is een op een te koppelen aan de absurd hoge bonus die Musk voor is gehouden in ruil voor tien miljoen FSD abonnementen.

Maar je maakt inderdaad een interessant punt dat in de EU bepaalde systemen standaard verplicht zijn, dus of hij dit geintje hier kan doen is de vraag.

Toch ga ik binnenkort eens proefritten met Chinezen maken.

[Inspired]

Proefritten maken is altijd goed. Het hele FSD kan mij persoonlijk nog wel even gestolen worden. Autosteer wil ik wel houden. Mocht Tesla dit alleen als EUR 100,- per maand aan gaan bieden dan neem ik sowieso geen Tesla meer. Als is die kans toch al vrij klein.

[DefaultError]

Mogelijk dat de wet hierin gaat voorzien gezien nieuwe auto’s standaard met adaptive cruisecontrol de weg op mogen. Level 2 of 3 kan functies zouden in de EU standaard geleverd moeten worden door de fabrikant, hypothetisch dan. Zover zijn we echter nog niet aan deze kant van de oceaan.

Er zal nog wel wat gesleuteld moeten worden aan de wet.

[Atlantis1995]

Blijft dat eenmalig afkopen van kracht op moment de auto wordt verkocht. Ja, het is logisch van wel, maar het is wel een puntje om te controleren.

Ander aandachtspunt:

Bij een leaseauto wordt de restwaarde gerekend. Deze feature is restwaarde verhogend.

[Arcticwolfx]

Ze hebben zichzelf weer in een monopolie positie weten te krijgen, maar ik vermoed toch dat binnen afzienbare tijd er veel andere merken gaan komen met dezelfde functies.

Daarnaast moeten we nog maar zien of het ze echt wat oplevert.

Trouwens, met Comma en OpenPilot kom je ook heel dicht in de buurt van deze functie.

[donar]

Ik heb met FSD in de USA gereden, was echt heel heel goed, dat van Mercedes slaat echt nergens op als je ze vergelijkt. Maargoed Musk probeerd denk ik even wat geld binnen te harken voor 14 feb. Uiteindelijk komt het meeste wat ie voorspeld toch 5 jaar later (nog steeds snel of de eerste dan hoor). Iedereen die nu voor FSD betaald heeft heeft het nooit gekregen in Nederland en alle .NL auto's voor 2023 ofzo kunnen het kwa hardware ook nooit goed draaien (< HW4). Kortom, het is een top verkoper die Elon, net zo iets als middeltjes tegen kaalheid die heel duur zijn. Enne dit is ook wel techniek waarmee je niet als eerste wilt zijn... je bent toch de guinea pig / test dummy.

[thomas1907]

Na 2+ jaar een tweakers account te hebben is dit je eerste reactie? Misschien wat minder zout bij je eten doen.

[FiberSam]

Nou, ik heb er heel wat meer, en mij valt ook op dat correct d/t gebruik blijkbaar lastig is voor sommigen.

[SomerenV]

Welkom in de wereld anno 2026, waar fabrikanten te pas en te onpas bestaande functies uit jouw eigendom kunnen halen en achter een paywall kunnen stoppen, waarbij ze ook nog zelf de prijs daarvan kunnen bepalen. Mooi man.

[idls]

Ik geef je volledig gelijk als het gaat over zaken zoals zetelverwarming (bmw had dit gedaan). Echter, bij FSD is er een continue onderhoud/verbetering nodig en gigantische datacenters. Daarbij kan je niet verwachten dat het eenmalig een fixed price is. (al gaan veel mensen het natuurlijk oneens zijn met me)

[sapphire]

Over 10 jaar:

Echter, bij een auto is er een continue onderhoud/verbetering nodig en gigantische datacenters. Daarbij kan je niet verwachten dat het eenmalig een fixed price is. (al gaan veel mensen het natuurlijk oneens zijn met me)

Die oneens mensen kijken naar hoe het de 100 jaar ervoor ging toen dingen wel tegen een fixed price konden.

Corporate greed meer niet. Ja maar bedrijven moeten wist maken!!! De meeste van ons hebben niets tegen winst maken maar wel tegen de extreme vormen van maximalisatie die uitgeoefend worden.

Ik ben op gegroeid in een ondernemers gezin en je klanten niet niet volledig uitknijpen maar een gezonde marge pakken én een goede relatie met ze houden kan gewoon. Werkt best goed op de lange termijn heb ik gezien.

[tedades]

Aandelen gaan omhoog zodra je een abonnement gebruikt ivm. een vast bedrag voor een aankoop. De inkomsten van een bedrijf is dan beter te voorspellen, de klant hangt vast aan een contract en je kunt bij zo'n service meer data binnen harken. Daar is meestal weinig positiefs aan voor de klant, behalve de lagere instap prijs (eigenlijk een lokkertje als je daarna blijft plakken). En de kosten van het abonnement gaan meestal alleen maar omhoog.

In plaats van een product kopen neem je een service af. Als je een service wilt hebben is dat meestal acceptabel (Netflix bijvoorbeeld) maar bij de aankoop van een auto denk ik toch meer aan een product. Daar hoop je toch dat alle basis functionaliteit inbegrepen is en optionele functies ook nog los te koop zijn. Al moet je dan mogelijk jaarlijks een update kopen.

[JBVisual]

Ik denk persoonlijk dat dit voor sommigen in de markt juist voordeliger gaat zijn.
Veel leaserijders bijvoorbeeld, deze rijden vaak 4 a 5 jaar in hun auto.
Dan is het aan het einde van de looptijd dus goedkoper geweest om een maandbedrag neer te leggen ipv een eenmalige aankoop.

[supersnathan94]

Dan is het aan het einde van de looptijd dus goedkoper geweest om een maandbedrag neer te leggen ipv een eenmalige aankoop.

Ha. Echt niet.

Dat valt vies tegen aangezien de resell waarde daardoor ook lager wordt. Specifieke opties die prijzig zijn maken de resell value hoger waardoor de leaserijder ze niet volledig betaald. Een setje velgen betaal je meestal in 60 maanden wel af, maar een €6k autopilot optie niet, want dat voegt serieus wat toe aan de resell waarde. Dat zal eens een €3K zijn verdeeld over 60 maanden (€50/maand).

Nu ben je alsnog €6000 kwijt, maar dan zonder de mogelijkheid om het na die 60 maanden te blijven gebruiken of door te verkopen. Dat is wel gewoon een kwalijke zaak voor veiligheidsfuncties.

[suave1234]

tesla fsd is niet doorverkoopbaar, zat vroeger op de auto maar nu al lang niet meer...is persoonsgebonden

[Ingmar7]

Andersom, is standaard (muv losse acties) autogebonden

[suave1234]

was zo, is niet meer zo....

[Ingmar7]

Van tesla’s website: “Tesla's Full Self-Driving (FSD) is in de basis auto-gebonden en niet strikt persoonsgebonden aan de bestuurder. De software is gekoppeld aan het Voertuig Identificatie Nummer (VIN) en blijft bij de auto als deze wordt verkocht.”

[HuisRocker]

Van tesla’s website: “Tesla's Full Self-Driving (FSD) is in de basis auto-gebonden en niet strikt persoonsgebonden aan de bestuurder. De software is gekoppeld aan het Voertuig Identificatie Nummer (VIN) en blijft bij de auto als deze wordt verkocht.”

Dat is enigszins 'halve informatie'...
Aangezien bovenstaande dus NIET het geval is als de eigenaar FSD heeft overgedragen naar zijn/haar nieuwe Tesla!

Vandaar het gebruik van typische 'disclaimer taal' als:
- "in de basis"
en
- "niet strikt"

Deze mogelijkheid tot overdragen is er in ieder geval voor leveringen tot 31 maart 2026.

[Ingmar7]

Dat is precies wat ik in eerdere post al zei: FSD is standaard (muv losse acties) autogebonden.

[supersnathan94]

Dat is niet geheel waar. Het is allemaal wat verwarrend, maar bij voertuigen waar het als optie is meeverkocht is het gewoon onderdeel van de wagen.

Alleen als je em bij Tesla tweedehands koopt dan niet. Maar dan moet je het er sowieso weer bij kopen.

[suave1234]

ja dat bedoelde ik...

[Fermion]

Tesla’s autopilot is verspilde geld. Ik heb er geen moer aangehad, kost mij alleen 6K. ZONDE van het geld.

[supersnathan94]

Ja dat had ik je ook vantevoren kunnen vertellen. Je mag dat soort systemen in de EU helemaal niet gebruiken.

ik heb het zelf dan ook niet gedaan. Ook niet met het nieuws van vorig jaar over mogelijke goedkeuring in februari.

[wiseger]

Dat valt wel mee, de lease maatschappij neemt de restwaarde van de auto mee in het bepalen van de lease prijs. Als een optie er standaard niet meer in zit, is de restwaarde lager.

[JBVisual]

Ik denk dat die restwaarde wel mee valt in de leaseprijs.
Ik heb ook een zakelijke lease van 5 jaar, en alle opties zoals luxere verlichting, een afneembare trekhaak, dakdragers, Chrome afwerking, kofferbak verlichting + lichtnet aansluiting en wat premium opties intern zijn aan het einde van de leaseprijs voor 100% afbetaald.

Dit heb ik nu al bij 2 verschillende leasemaatschappijen meegemaakt, en die kwamen beiden al aardig wat goedkoper uit dan de paar grote maatschappijen die we in Nederland kennen.

[cdwave]

En de leasemaatschappij is altijd dolblij met die opties. Ongeacht de restwaarde maken die de auto wel heel makkelijk te verkopen als die "fully loaded" is.

[Fermion]

Afbetaald, maar wil je de wagen overnemen, dan betaal je alsnog de volle 2e hands prijs. Rij van mijn budget nu private lease, scheelt mij ook nog eens maandelijks extra loon.

[Terracotta]

Als een optie er nooit inzit bij verkoop, dan gaat de resell waarde niet naar beneden, integendeel, het niet hebben van een functue is net geen argument meer om mijder te bieden, de concurrentie heeft het ook niet.

[theduke1989]

Auto wordt er niet goedkoper op hoor. Waarom zou het voordeliger zijn? De module zit er al in dus ja.


Pay as a Service wordt de nieuwe trend!

[-Colossalman-]

Volgens mij wordt dat geen nieuwe trend maar is het al een tijdje gaande.

Bij aankoop had ik een abonnement op de MultiMediaInterface(MMI) van Audi voor 3 jaar.

Live kaart updates, verkeers informatie, sateliet kaarten en nog wat zooi.

Deze is nu verlopen en mag ik verlengen voor €250(geloof ik) per jaar.

Ik rijd nu een jaar zonder en mis het totaal niet.

[Deveon]

Wel heel simpel gedacht als Tweaker dat software geen geld mag kosten. Zat SaaS diensten zou het lonen als je een perpetual license kón kopen.

Ontopic is het gewoon een money grab. De aanschaf optie zal binnenkort wel verdwijnen.

[tedades]

Ik denk persoonlijk dat dit voor sommigen in de markt juist voordeliger gaat zijn.
Veel leaserijders bijvoorbeeld, deze rijden vaak 4 a 5 jaar in hun auto.
Dan is het aan het einde van de looptijd dus goedkoper geweest om een maandbedrag neer te leggen ipv een eenmalige aankoop.

En dat is juist wat je zou denken als je een simpel rekensommetje maakt. Bij een vaste aankoop kun je er namelijk vanuit gaan dat de prijs vast staat. Bij een abonnement is dit niet het geval. Tesla kan na jaar 2 de prijs verhogen naar $199 per maand en dan ben je bijna even duur of duurder uit: want in jaar 3 of 4 kan er weer een prijsverhoging inzitten. Want je betaald dan (24*99)+(24*199)= $7152 voor 4 jaar, met 5 jaar zit je op $9540 (of meer als de prijs per maand weer hoger ligt).

In vergelijking, Disney+ was in 2020 nog ~7euro per maand terwijl dat nu ~16euro is.

[Manderlay1]

Ja maar vroeger hadden ze het onderhoud+verkoopsprijs nu is er veel minder onderhoud dus die omzet moet ergens anders gehaald worden. Of ze moeten de auto's nog duurder maken

[supersnathan94]

Tesla is over het algemeen de goedkoopste in de vergelijking, ze zijn in NL recentelijk al wat duurder geworden

[Manderlay1]

Ja maar je hoort vaak dat elektrische auto veel duurder zijn dan benzine wagens. Is niet het maken dat zoveel duurder maar vooral het verlies van jaarlijks onderhoud enzovoort dat moet op een andere manier verdiend worden.

[supersnathan94]

Dat zal dat je dat hoort, maar klopt dat ook? Ik heb op TCO echt vele malen goedkoper gereden de afgelopen 5 jaar dan op benzine. Zeker nu de brandstofprijzen naar 2,50 gaan en stroom weer stabieler wordt qua kosten is het echt niet meer zo dat elektrisch duurder is. Het was sowieso eerder quitte spelen dan duurder en nu wordt het juist weer goedkoper.

als je kunt kiezen tussen een Yaris hybrid voor €20K of een model 3 voor hetzelfde geld (wat echt makkelijk kan) is de TCO van de 3 echt veel gunstiger.

[StGermain]

Wat veroorzaakt die waanzinnige brandstofprijzen in Nederland? Ik tank in mijn dorpje in België aan 1,4€ per liter.

[C64Boy]

Ze zijn net goedkoper geworden en de afwerking en de basisuitrusting zijn ook verbeterd in de loop van de jaren. De instap model 3 of model Y is vanaf net geen 40K te bestellen en komt hiermee akelig in de buurt van een Kia EV3 of Volvo Ex30 en dat zijn toch wel kleinere autos.

[R0KH]

Zou de uitspraak "You'll own nothing and be happy" dan toch steeds meer waarheid gaan worden... _{(overigens ben ik niet van het complotdenken voordat ik daarop word afgerekend)}

Eerlijke prijzen naar klanten is naar mijn mening ook de juiste manier voor een langdurige en gezonde relatie waarin iedereen gelukkig kan zijn. Het recht op eigendom weghalen of niet meer mogelijk maken op dergelijke voorzieningen is niet de juiste manier naar mijn idee.

Telkens meer winst maken is een niet werkend systeem, je kan geen oneindig groeiende winsten behalen. Dat gaat ten kosten van iets en in de meeste gevallen dus de consument. Uiteindelijk is het een doodlopend spoor aangezien er uiteindelijk niks meer te halen valt.

Het weghalen van functies uit een auto (en achter een abonnement plaatsen) die ook extra veiligheid bieden vind ik geen slimme actie. Het zal denk ik in Europa niet zo'n vaart lopen aangezien we hier juist veel verplichte (en soms ook heel irritante) veiligheidsfuncties op auto's moeten hebben). Het laat daarentegen wel zien waar sommige fabrikanten ook in de auto industrie naartoe bewegen.

[Reactie gewijzigd door R0KH op 24 januari 2026 11:16]

[vickypollard]

Zou de uitspraak "You'll own nothing and be happy" dan toch steeds meer waarheid gaan worden...

Niet zo heel gek toch? Het was een voorspelling van hoe de economie zich zou ontwikkelen op basis van reeds zichtbare trends.

[84hannes]

Ik ben het er ook niet mee oneens hoor. Uiteindelijk wil ik ontzorgt worden. Ik wil geen auto, ik wil van A naar B kunnen. Ik wil niet elke drie jaar een telefoon moeten kopen en dan weer beginnen met sparen voor de volgende; mijn inkomsten zijn maandelijks, wel zo makkelijk als mijn uitgaven dat ook zijn. Een huis is een ander verhaal omdat je er iets persoonlijks van wilt maken, maar heel eerlijk: een hypotheek duurt zo'n 30 jaar; tegen de tijd dat die is afbetaald zijn de meeste mensen alweer verhuisd denk ik.

Natuurlijk vind ik niet dat die maandelijkse bedragen gebruikt moeten worden om de prijs te verhogen, maar dat ik als consument tegen prijsverhogingen ben lijkt me duidelijk. Ze gebruiken het toevoegen van functionaliteit ook als excuus voor prijsverhogingen, maar daarom ben ik niet tegen het toevoegen van functionaliteit, slechts tegen de prijsverhoging.

[C64Boy]

Uiteindelijk kan ik me voorstellen zelf geen auto meer te hebben, maar op afroep mij te laten rijden: dat is veel efficiënter en veel milieuvriendelijker. Elke auto die rondrijdt wordt volledig benut. Je ziet nu auto's van 20 jaar oud met nog geen 100K op de teller: dood en doodzonde. En als het dan ook nog eens full self driving is, dan heb je ook voor de rest geen additionele kosten meer, hoef je geen rijbewijs meer, etc. Het is toekomstmuziek, maar uiteindelijk moet dit er een keer van komen. Ford wilde voor iedereen een auto, de toekomst is voor iedereen mobiliteit.

[Tom35]

Als iedere auto 100% benut gaat worden hoe lang denk je dan te moeten wachten tot die auto voor u komt om u van a naar b te brengen.. Wat je schrijft kan gewoon niet, wil je een vlotte respons dan gaat er sowieso een overschot moeten zijn. Daarnaast gaan er net zoals jij die auto nodig hebt om 0800 om naar je werk te gaan miljoenen anderen zijn die dat willen en als je dat door trekt ben je aan het openbaar vervoer beland..

Tom

[Basxt]

Weet je? Die uitspraak klopt bij mij eigenlijk al.

Ik neem alleen abonnementen af van zaken die ik écht nodig heb. De opties tot éénmalige aanschaffingen zijn er steeds minder, dus in feite geef ik ook minder uit. Al met al dus een win win!

[C64Boy]

ook dat is waar. Ik heb op dit moment geen abonnementen meer op streaming diensten. Dan maar geen serie ABC bij Netflix, XYZ bij Prime, 123 bij Disney, etc, etc en maar betalen. Ik heb dat niet nodig. Ik pak een boek en ik lees. Of ik zet even een maandje een abonnement aan, kijk wat ik wil kijken en kill het abonnement dan weer.

[nAffie]

Appels en peren. Dit is een dienst die continu bijgewerkt wordt. Niet een schroevendraaier die tientallen jaren hetzelfde doet.

[EricBruggema]

Als dat optioneel is, is dat geen probleem.

Maar als je een product koopt met een bepaalde functionaliteit waarvoor je niet maandelijks hoeft te betalen en dat veranderd opeens naar een functionaliteit waar dat wel maandelijks voor moet... not done.

[andries98]

Helemaal eens maar zoals ik het artikel lees geld dit alleen voor nieuw verkochte auto's.

[arjandijk162]

Volgens mij heet de optie autopilot Beta. Zegt genoeg toch? Je mag daar als koper alles aanhangen, maar verwachten dat het altijd blijft doe je zelf

[david-v]

Ik ben op gegroeid in een ondernemers gezin en je klanten niet niet volledig uitknijpen maar een gezonde marge pakken én een goede relatie met ze houden kan gewoon. Werkt best goed op de lange termijn heb ik gezien.

Hebben jullie ook fixed price diensten of producten? Ofwel eenmalig betalen en nooit meer een rekening sturen naar de klant?

[sympa]

Producten met levenslange garantie, die waren er zeker.

En, zelfs al zijn er kaart-updates nodig, die kan Elon prima financieren met de verkoop van nieuwe auto's, en ze ook geven aan de eigenaren van oudere wagens.

De hosting- en downloadkosten zijn het probleem niet, lijkt me.

Het is gewoon het model hoe je het doorberekent aan de klant. Je kan ook best een auto verkopen met "levenslang gratis banden oppompen en ruitensproeiervloeistof".

[idls]

De wereld is veranderd t.o.v. 100 jaar geleden.

Ik denk niet dat je "ondernemers gezin" iets aanbood over the air dat continue onderhoud nodig had? Vermoedelijk een dienst of fysiek product?

Stel je voor dat je toch iets zou aanbieden als software en continue onderhoud nodig heeft en massaal veel kapitaal.

Het eerste jaar heb je klanten die een vast bedrag betalen, daarna jaar na jaar minder. Ze blijven van je diensten gebruik maken maar ze behouden gewoon hun product. Hoe kan jij dat dan blijven doen voor de komende 50 jaar?

Er zijn dan 2 opties: de fixed prijs zo hoog maken dat niemand het nog kan betalen ofwel iedereen een monthly fee.

Het is nog steeds kapitalisme, als je het niet wil ben je niet verplicht het af te nemen... Al merk ik dat meer en meer mensen eens willen gaan proeven van het communisme maar dat is een andere discusie.

[Caelorum]

Wat heeft er continu onderhoud nodig aan een AI model dat lokaal op de computer van de auto draait? Waarom dan de updates niet betaald maken?

[ultimasnake]

Die AI is niet uit zichzelf ontstaan in jouw auto toch? De eerste versies waren dommer dan menig Trump stemmer en worden keer op keer verbeterd met nieuwe inzichten, betere algoritmes etc etc.

Dat het lokaal draait betekend niet dat er nooit rekenkracht voor nodig is elders.

[loki504]

En dat kunnen ze toch doen van het gwld dat ze bij aanschaf hebben ontvangen? Of moesten we ook een abonement bij een Opel Astra om een nieuwe model te financieren? Of deden ze dat vroeger met de winst van verkoop van de auto zelf en onderdelen?

[ultimasnake]

Nee maar een kaart update of zelfs een update van het mediasysteem koste in mijn polo gewoon ook een fiks bedrag (100,- uit mijn hoofd voor een nieuwe sd-kaart)

Je kan er ook voor kiezen niets te updaten natuurlijk, ook bij Tesla… maar dat gezegd hebbende krijgt mijn vrouw in haar 2019 model 3 tot op de dag van vandaag updates die de auto steeds naar een hoger niveau tilt, terwijl mijn VW bleef steken met 0 vernieuwingen en in mijn zeekr (auto van de zaak) je boft als een update niet meer bugs introduceert dan fixed of zelfs je auto ‘bricked’ (ja echt!)

[loki504]

En dat is logisch dat een kaart update eventueel geld kost er is immers werk verricht. Of dat het waard is hangt af per persoon. Ik denk dat weinig mensen 100 euro p/m willen betalen voor auto steer functie.

[ultimasnake]

Maar… maar… dat is dus toch ook voor updates in de tesla’s en updates voor de AI? Dat komt toch niet uit de lucht vallen?

[arjandijk162]

Het is voorlopig een autosteer en parkeer functie, volgende maand is hopelijk het assisted self driving

[sympa]

Dat ze bij de VW Pollo geld willen hebben voor die kaart betekent niet dat het ze ook 100 euro kost om het er op te zetten. Alleen maar dat de klant dat wil betalen.

Dat heet "laat de klant wennen aan abonnementskosten" en jij doet er aan mee door het logisch te vinden.

[idls]

Omdat er constant een feedback loop is (met enorme AI datacenters voor training) en tuning van engineers om het veiliger te maken.

Een betalende update lijkt me ongepast aangezien het hier om mensenlevens gaat, anders zou daar wel wat voor te vinden zijn.

[TerminalNL]

Dus ik lever data aan waarop hun hun modellen trainen en verbeteren om in de toekomst nog meer winst te kunnen draaien?

moet ik dan niet betaald worden inplaats van andersom?

[idls]

Je kan het data delen gewoon afzetten in de opties hoor, bij een vriend die zonet ook een tesla heeft ontvangen stond het zelfs standaard uit.

[Honytawk]

Dus dan kunnen we zelf kiezen of ze ons moeten betalen. Wat leuk.

[Reactie gewijzigd door Honytawk op 24 januari 2026 13:43]

[Javah]

Dat vind ik sowieso. Alles wat we online doen, wordt door big tech (inclusief Tesla) gebruikt om modellen op te trainen. Ze verkopen mijn metadata aan de hoogste bieder en alles daartussen. In vergelijking krijg ik daar bar weinig voor terug.

Ik zou willen dat ik een account kan aanmaken en zelf kan bepalen welke partijen wat van mij mogen zien en gebruiken, in ruil voor een vergoeding. Dat zou ik gezond vinden.

Ik voel me al heel lang gebruikt, zeker door partijen als Tesla, Google of Meta. Je kunt hun producten ook níet gebruiken, maar sociaal gezien ben je praktisch verplicht; anders kun je bijna niet meer meedoen in de maatschappij.

Dit is overigens wel een beetje off-topic.

[Caelorum]

Dat is het grappige. Die feedback loop is er niet bij Tesla. Ja, in het begin deden ze nog modellen schaduwdraaien, maar tegenwoordig draaien ze die in de "dojo" geheel op hun eigen data centers.

Verder als het om mensenlevens gaat zijn ze het sowieso verplicht. Wat als je nu dus geen abbo gaat afsluiten, dan zit je toch met exact hetzelfde probleem?

[rxr1991]

Ik snap je gedachte maar de fabrikant heeft hier ook andere belangen hoog te houden. Wat als wet en regelgeving veranderd. Stel jij weigert de updates maar daardoor worden de kans dat het automerk bij veel meer ongelukken betrokken raakt groter en het imago gaat naar de knoppen. Dat is veel duurder.

Laat staan dat systemen hun goedkeuring verliezen. Wie is verantwoordelijk dat de systemen correct blijven functioneren?

En dat zou beperkt zijn dat het gebeurd maar dat willen ze ten alle tijde voorkomen.

Verder vraag ik me überhaupt af of het met terugwerkende kracht is of alleen voor nieuwe voertuigen.

[Caelorum]

Als jij weigert en je auto niet meer asn de regelgeving voldoet dan moet dst een APK afkeur zijn. Jouw probleem als eigenaar.

[Speedkid]

Dat is niet helemaal hoe het werkt. De auto heeft een type goedkeuring, met bepaalde software en functionaliteit. Het moment dat dit is goedgekeurd blijft het gelde voor dat specifieke voertuig. Net zoals emissies. Je mag nog steeds een euro 5 auto rijden, maar niet een nieuwe euro 5 auto verkopen.

[Caelorum]

"bepaalde software" inderdaad. Als die toch om de een of andere reden vanwege de software niet meer aan de regelgeving voldoet, dan is dat gewoon alsnog APK afkeur. Net zoals wanneer jouw achterlichten het ineens niet meer doen.

Echter, dat is hier helemaal niet het geval. Die software wordt niet ineens gevaarlijker als die niet geüpdatet wordt. Sterker nog, in 2020 zijn er een aantal updates geweest voor de model 3 die het serieus gevaarlijker maakten om in de auto te rijden. Die updates veroorzaakten nog vaker rare rembewegingen op onverwachte momenten, maar daar mag je dan dus in de toekomst voor betalen via een abonnement. En dan is de vraag, waarom de updates niet betaald aanbieden, maar de functionaliteit as is houden als je niet betaald? Want hier gaat 100% de functionaliteit uitgezet worden zodra je niet betaald en dat is echt een enorm slechte beweging.

[bytemaster460]

Als die toch om de een of andere reden vanwege de software niet meer aan de regelgeving voldoet, dan is dat gewoon alsnog APK afkeur.

Nee, zo werkt dat niet. Dat wordt geregeld via de typegoedkeuring. Fabrikanten moeten zich bij wijzigingen van de software of bij aanpassingen tijdens beurten gewoon houden aan de typegoedkeuring. Dit is nooit een probleem voor de eigenaar.

[sympa]

Maar de fabrikant mag niet zeggen: oepsie, die katalysator is niet zo goed, maar dat hij na 3 jaar niet aan de eis voldoen, dat is mijn probleem niet, want de garantie is verlopen". Dat moeten ze dan gratis herstellen (recall), als het een fabricage- of ontwerpfout is.

[Andros]

Dat deden fabrikanten dus al jaren met bv gps updates. Mensen kochten een auto met ingebouwd GPS in dat kekke schermpje in het dashboard, ze schrokken na een jaar van de buitensporige prijs die de dealer voor de update rekende en plakten gewoon een Tomtom op het dashboard om verder te kunnen rijden zonder te verdwalen.

[bytemaster460]

Dan heb je het over een update van het kaartmateriaal. Als je die update niet aanschafte, bleef de navigatie wel gewoon werken. Dat is toch wat anders.

[Caelorum]

Prima toch? TomTom kon gewoon iets aanbieden war de anderen niet deden: een apparaat met betaalbare maandelijkse kosten of eenmalide lifetime aanschaf. Geen idee waarom die fabrikanten het niet wilden. Het was wel weer een duidelijk teken van conservatieve bedrijven die de markt voor zichzelf hadden.

[Llopigat]

Ja maar toen gingen die updates gewoon met CDtjes en die stonden gewoon op FTD/Spotnet enz. Problem solved.

[loki504]

Heeft een Autosteer functie echt over the air verbinding nodig om te funcrioneren?

[Caelorum]

Nee.

[loki504]

Dat dacht ik ook al

[Tom35]

Hoeveel betaal jij elke maand voor de os op je smartphone, daar krijg je maandelijks veiligheidsupdates, bij een nieuwe softwareeditie een update enz...mss miet apple en samsung dat ook gaan doen...2000e vragen voor die telefoon en dan maandelijks 10e voor de updates... Wat met windows 11 op je laptop..vanaf nu ook maandelijks voor betalen..je weet wel die programmeurs moeten betaald worden, die servers waar de updates op staat...

Samsung kan zoiets ook verzinnen voor je vaatwas ook ze want ze moeten wisselstukken bij houden, servers waar de manuals op staan, waar je foutmeldingen kan terug vinden enz..

Dit is puur uit winstbejag en zoveel mogelijk geld cashen...

We gaan terug naar een tijdperk van hacks om al die dingen te omzeilen als het zo verder gaat..


Tom

[grrfield]

100 jaar geleden waren de kosten voor een datacenter veel lager, omdat.... (je vindt het zelf wel).

[RobbieB]

Maar het gaat niet om FSD. Maar om Lane Follow Assist (zoals het bij veel andere fabrikanten heet). Daar is geen enkel datacenter voor nodig en gebeurt op basis van de camera’s op de auto en de chips in je auto.

Kortom, ze halen functionaliteit weg die 0,0 cloud afhankelijk is en waar je bij aanschaf voor hebt betaald.

Als ze dit in Europa zouden doen zou je recht hebben om de koop te ontbinden. Wat waarschijnlijk ook de reden is dat dit hier niet gebeurd.

[jongetje]

Land assist (dus getril als je tegen een lijn aanrijdt zonder richting asn te geven) is verplicht door de EU dus maak je geen zorgen, dit blijft gewoon in elke nieuwe auto beschikbaar.

[RobbieB]

Je hebt Lane Keeping Assist, dat waarschuwt bij over de lijn gaan (verplicht) en Lane Follow Assist, de rijbaan volgen ook ik bochten (niet verplicht). Dat laatste betreft het hier.

[Reactie gewijzigd door RobbieB op 24 januari 2026 15:04]

[Richh]

FSD is echt totaal iets anders dan je voorganger volgen. FSD werkt prima en overal, ook zonder voorganger.

[RobbieB]

LKA en LFA werken ook zonder voorganger. Sterker, veel fabrikanten hebben tegenwoordig FSD vergelijkbare functionaliteit op in ieder geval de snelweg. Mijn Hyundai (met HDA2: highway driving assist 2) rijdt me de hele snelweg over, incl inhalen, zonder dat ik me ermee hoef te bemoeien.

Tesla denkt op de een of andere manier dat ze hier nog een grote voorsprong hebben, maar dit is echt nog maar marginaal. Sterker nog, de arrogante keuze van Musk om radar te verwijderen en alleen op camera’s te vertrouwen heeft vrijwel alle voorsprong die ze hadden verspeeld.

[Richh]

FSD werkt dus juist ook buiten de snelweg en daar is Tesla de enige in. Dat is aanzienlijk complexer en de techniek is aanzienlijk anders dan wat er voor snelwegen nodig is.
Desondanks moet iedereen zelf bepalen of het waardevol genoeg is om ervoor te betalen, zeker zolang het nog supervised is.

Binnen de standaard Europese wetgeving is het niet toegestaan om een manouvre zoals een rijstrookwissel te doen zonder input van de bestuurder, dus ik ben wel benieuwd waar dit is en om welke auto het gaat.
Of moet je nog aan de richtingaanwijzers zitten? In dat geval biedt Tesla het aan sinds 2019 (eerst zelfstandig zonder richtingaanwijzers, sinds 2021 moest het van de UNECE met driver inputl)

Geen enkele consumentgerichte autofabrikant doet nog actief iets met radar en lidar icm self driving. Zelfs de enige autofabrikant de een gecertificeerd level 3 systeem aanbiedt (Mercedes) is onlangs de verkoop daarvan gestopt, is nu vision only data aan het verzamelen en gaat met Nvidia samen volledig vision only. We zullen zien wat achteraf een voorsprong zal blijken.

[Reactie gewijzigd door Richh op 24 januari 2026 21:58]

[MadMarky]

Hou toch eens op met die aannames. De lane assist van Hyundai en Kia houdt je auto actief binnen de lijnen, mits deze gedetecteerd kunnen worden. Dit klinkt alsof het exact hetzelfde werkt als autosteer van Tesla. Met daarbij het verschil dat het door Hyundai en Kia niet als 'autopilot' aangemerkt wordt en ook niet zomaar verdwijnt.

[idls]

Er wordt toch niets weggehaald? Waar heb je het over? Het wordt enkel niet meer aangeboden bij nieuwe wagens, volste recht van tesla toch?

[Clemens123]

uiteraard hun recht, net zoals het BMW hun recht is zetelverwarming achter een abo te steken.

Maar daar gaat het niet over dat Tesla dit mag doen...het gaat erover dat ze het doen, dat ze functionaliteit die al jaren standaard in hun auto's zit en weinig aan gebeurd is/moet aan gebeuren, plots niet alleen met een meerkost aanbieden maar vooral abo only.

[sympa]

En een andere constatering is dat mensen zeggen: "het is logisch, ik laat me graag in de portemonnee graaien door de rijkste man ter wereld".

[grrfield]

Dat zegt werkelijk NIEMAND.

[Tommie12]

Ja, natuurlijk mag Tesla de gewone autosteet weg halen, maar als je alleen dat wil ben je toch verplicht om 99€ pm te betalen.

Dat is bij andere merken een pak goedkoper en het werkt.

Ik ga echt geen 99€ betalen voor supervised FSD. Het heeft voor mij pas waarde als het unsupervised is.

[Dennahz]

Wacht, dit gaat gewoon om Lane Assist? Dus m.a.w.: binnen de lijntjes blijven en deze volgen bij bochten enzo? Dat kan onze KIA Sportage ook gewoon. Wat een smerige streek om dit achter een abonnement te zetten.

Is echt de trend van tegenwoordig: allerlei basisfuncties strippen en die in abonnementsvorm weer aanbieden.

BMW sloeg overigens alles met hun stoelverwarming. Letterlijk gewoon een functionaliteit die aanwezig is in de auto, de kosten voor BMW zijn al gemaakt. Alleen de aan/uit knop zat achter een paywall. Walgelijke trend die ervoor zorgt dat veel mensen gewoon lekker een ouderwetse(re) auto blijven rijden .... hoop ik

[Richh]

FSD is iets heel anders dan LKAS. Google het eens. De auto rijdt met 1 druk op de knop zelfstandig naar je bestemming. Je hoeft niks te doen, behalve supervisen.

Geen enkel ander merk biedt dit aan.

[jvdmeer]

Bekijk dit eens:
https://www.elektrischeauto.nl/nieuws/byd-zet-de-aanval-in-zelfrijdende-gods-eye-technologie-voor-de-massa/
Of voor verschillende demo's: Youtube
En dat gratis in alle nieuwe modellen, niks geen abonnement.

Helaas (nog) niet in Europa.

[Richh]

https://carnewschina.com/...rd-scenarios-216-crashes/

Het werkt alleen niet zo goed als in de demo video's. Ondanks Lidar.

En gegeven het een Chinese fabrikant is, zal toelating nog lastiger worden op ons continent. Tesla is er als Amerikaan al 1.5j mee bezig...

[bytemaster460]

Ja, maar hier gaat het dus over de lane assist en niet over de FSD.

[Richh]

In de VS gaat lane assist weg om gebruikers naar FSD te pushen.

In de EU is LKAS wettelijk verplicht op iedere nieuw verkochte auto na 2021 ofzo dus voor ons gaat er helemaal niks veranderen.

[bytemaster460]

LKAS is wat anders. Het gaat hier om lane assist. LKAS waarschuwt als de auto de rijstrook dreigt te verlaten. Lane assist stuurt zelf en houdt de auto in het midden van de rijstrook. Dat wordt niet verplicht in de EU.

[Richh]

Lane assist is wel degelijk ook verplicht binnen de EU, zij het wel pas sinds 2024. Zie bijvoorbeeld https://www.carblogger.nl...stems%2C%20oftewel%20ADAS.

Er gaat in de EU dus niks veranderen.

[bytemaster460]

Op die link staat juist dat het systeem om je binnen de rijstrook te houden nu verplicht is en niet het systeem dat de auto automatisch over de rijstrook laat sturen. Over dat laatste gat het nu bij Tesla.

Quote van jouw link:

• Emergency Lane Keeping System (ELKS): dit systeem helpt de bestuurder om binnen de rijstrook te blijven door de rijstrookmarkeringen te monitoren en, indien nodig, stuuringrepen uit te voeren om de auto binnen de rijstrook te houden.

[Richh]

Wellicht dan toch iets te snel van Gemini's samenvatting uitgegaan. Als je googlet 'is lane assist verplicht eu' dan krijg je 'ja' met deze bron.

Maar er zit dus klaarblijkelijk een wezenlijk verschil tussen LKAS, ELKS (welke je uiteindelijk laten "stuiteren" tussen de lijnen?) en het systeem van Tesla wat je middenin de rijstrook plaatst. Weer wat geleerd excuus.

Desondanks ben ik nog steeds benieuwd hoe dit jaar de EU gebracht gaat worden.

[bytemaster460]

Er zijn verschillende benamingen voor. Per automerk wordt het anders genoemd.

In de EU kan dit op dezelfde manier gebracht worden. Ze mogen alleen geen functionaliteit verplaatsen naar een abonnement. De software die zorgt dat een auto de rijbaan niet verlaat moet dan wel actief blijven.

[Richh]

Wat er ook gebeurt zal hoe dan ook alleen voor nieuwe auto's gelden. Dat is ook in de VS zo overigens.

[Tom35]

Lol....in leuven rijden er nu zo bussen rond, in china vrachtwagens..dus zo alleen is hij niet op de wereld... het is vooral een geld graaier..


Tom

[Richh]

Geen enkele fabrikant verkoopt zo'n product aan particulieren en laat het overal rondrijden.

De zelfrijdende bussen kunnen alleen op standaard routine routes rijden, waar maanden aan gesleuteld wordt om het mogelijk te maken. De kostprijs van zo'n systeem loopt in de miljoenen.
De zelfrijdende units in China hebben geen mensen aan boord en vereisen regelmatige HD/3D scans van de desbetreffende wegen om hun werk te doen.

Dit zijn allemaal geen technieken die zomaar toepasbaar zijn op doodnormale personenwagens van enkele tienduizenden euro's en zomaar overal werken. Lol.

[Raymond Deen]

Je maakt inderdaad een belangrijk onderscheid naar mijn mening. Een feature die “gewoon af” is, ingebouwd zit in je auto, maar softwarematig is uitgezet, is écht een beetje van de pot gerukt.

[telenut]

Jij weet toch dat veel benzine auto's dezelfde motor hebben, maar softwarematig een ander vermogen?
Dit is zeker niks nieuw...

[grrfield]

Daar zit de roverheid voor meer tussen dan de fabrikant uiteindelijk. Dit heeft weinig met technologie te maken, maar dit heeft wel veel met belastingen en taksen te maken.

[Reactie gewijzigd door grrfield op 24 januari 2026 20:37]

[bytemaster460]

Dat heeft weinig te maken met de overheid. De fabrikant verkoopt bijv. Een 110pk, 126pk, 165pk en 180pk variant terwijl het allemaal dezelfde motor is maar met andere software. Tussen die 110 pk en 180 pk zit dan gewoon 4000 euro verschil.

[Raymond Deen]

Dit gaat over opties als automatisch groot licht, stoel- en stuur-verwarming en offline navigatie. De fabrikant maakt één koplamp unit met automatisch groot licht. Die functie staat aan in een luxe uitvoering, maar is uitgezet in een iets minder luxe uitvoering en kan daar bijgekocht worden. Of was in mijn geval in het geheel niet beschikbaar bij aankoop van de auto, maar later wel los bij te kopen; dat is gewoon heel vreemd.

[SunnieNL]

Het gaat hier toch om de Rijbaanhulp? Dat is toch niet veel meer dan lane assist?

Het gaat niet om de volledige fsd. Die snap ik dat je daar wat meer voor nodig hebt.

[litebyte]

Waarom kun je dat niet verwachten? Er zijn zat merken die dit wel aanbieden. 'Subscription products' leveren nu eenmaal meer op en het is voor veel consumenten op papier een goedkopere manier om iets te gebruiken.

Je kunt het als fabrikant ook als beide aanbieden natuurlijk.

[xavalon]

Waarom gigantische datacenters? het is niet zo dat FSD deels buiten de auto draait (geldt ook niet voor autopilot). Het is wel zo dat er veel gelogd wordt om FSD te verbeteren.

[Richh]

Auto's hebben een zeer beperkte hoeveelheid compute. Weinig energie, de warmte moet weg... Om een AI model zoals FSD te 'compileren' obv input is een gigantisch datacenter nodig. Om dat te valideren, is ook een gigantisch datacenter nodig. En om dat vervolgens naar een model wat de auto's kunnen gebruiken om te zetten, is ook een gigantisch datacenter nodig. En heel veel engineers.
Dat is allemaal aanzienlijk duurder dan de servers waar onze ritdata en telemetrie staat

In de VS krijgt FSD elke ~2 maanden een tamelijk serieuze update met telkens een groter context model. Daarbij is sprake van doorlopende kosten voor de fabrikant. Daarmee verschilt het ook behoorlijk met lineair geprogrammeerde features die het hele auto leven niet meer worden geüpdatet.

[jerisson]

Dus een basis veiligheidsfeature (lane assist) die moet dienen om de veiligheid van bestuurder, passagiers en andere verkeersdeelnemers achter een maandelijkse betaalmuur steken is helemaal ok? Maar bij zaken als zetelverwarming is dat niet goed? Ik denk dan toch dat je je prioriteiten wat verkeerd hebt. (In beide gevallen vind ik het belachelijk, maar goed...)

Denk er ook aan dat de hele wereld reeds ongevraagd betaald met hun privacy om Tesla's FSD/Autopilot/Whatever/... mogelijk te maken. De data die een Tesla opneemt wordt, indien ingeschakeld, naar Tesla doorgestuurd om die systemen te verbeteren. De eigenaar kan wel kiezen of de data gebruikt mag worden, maar elke andere weggebruiker kan dat niet. Hoe betaalt Tesla ons?

[maevian]

Daarvoor moeten ze lane assist nog niet afnemen, want dat zit zoals het artikel ook zegt nochtans gratis in mijn Corolla.

[idls]

Dat is de vrije markt, als jij blij bent met je Corolla is dat prima toch?

[maevian]

Tuurlijk, vind enkel dat onze markt iets minder vrij mag zijn. Ze mogen alles van Musk uit de Europese markt halen.

[redslow]

Deze functie van tussen de lijntjes rijden had mijn Seat uit 2016 ook. Dat hoefde niet geüpdatet te worden. Als het werkt dan werkt het.


Dit is gewoon het blijven uitwringen van een product. We zagen het eerst met zaken als Office en Adobe en nu komt het steeds vaker terug in de auto.

maar verder prima, zorgt ervoor dat mijn oude wagen in waarde blijft of stijg want in die wagen zitten de meeste gemakken in en mocht je eventueel zaken erbij nodig hebben dan kan je dat erin bouwen voor eenmalige prijs.

[idls]

In Europa gaat het gewoon TA cruisecontrol + autosteer worden volgens hetgeen ik lees.

[Reactie gewijzigd door idls op 24 januari 2026 16:27]

[sympa]

Wie een auto heeft met verwisselbare onderdelen zonder dat de fabrikant het in een eigen datacenter moet goedkeuren, die is spekkoper.

[Dennisdn]

De stoelverwarming van BMW wordt er steeds bij gehaald. Maar bij BMW kon je de optie ook gewoon éénmalig kopen voor de normale prijs. Het abonnementsmodel was alleen een extra keuze.

[bytemaster460]

Dat klopt, maar het gaat daarbij om de absurde situatie dat de functie en de elektronica van die stoelverwarming er gewoon in zit en niet afhankelijk is van datacenters of software-ontwikkeling. Een abonnement is dan gewoon absurd.

[Dennisdn]

Toen het abonnement kwam las ik reacties als: "Mooi, want die stoelverwarming gebruik ik maar één maand per jaar". En zelf lijkt het mij ideaal om in een tweede hands auto een optie alsnog via de app te kunnen kopen als de eerste rijder te gierig was om het af-fabriek te bestellen. En voor de fabriek is het nou eenmaal makkelijker om alle auto's dezelfde hardwareconfiguratie te geven en alleen met software aan te passen.

Maar nog leuker is dat het helemaal niet nieuw is. In VW's en BMW's schakel ik al 20 jaar opties die in duurdere pakketten zitten vrij met OBD-dongles. Of nog gekker qua "hardware die al aanwezig is": Motoren die in een heleboel tyes hetzelfde zijn maar hoe meer je betaald hoe meer power er in de ECU wordt vrij gegeven, dat deden fabrikanten in de jaren '80 al. In een 120i zit dezelfde motor als in een M1, vroeger waren de 116i t/m 120i gewoon dezelfde motor etc.

[bytemaster460]

Dat weet ik, maar het feit dat het al heel lang gebeurt, maakt het natuurlijk niet zonder meer acceptabel. Bij een motor kan ik me er nog enigszins wat bij voorstellen. Uitstoot gaat omhoog en dus ook de heffingen, de tuning kan complexer zijn, er kan een andere versnellingsbak nodig zijn. Het prijsverschil is meestal niet enkel voor de motor. Bij stoelverwarming speelt dat niet.

[Fairy]

Het gaat hier om het binnen de lijntjes blijven rijden. Mijn Kia doet dat gewoon en hoef er niets extra's voor te betalen. Het is van de zotte. Wederom bevestiging voor mezelf dat ik blij ben dat ik geen Tesla heb gekocht.

Wat is het volgende, FCW en AEB (emergency braking) er ook maar uitslopen?

[idls]

Je moet inderdaad geen tesla kopen. Het is hun visie dat alle tesla's uiteindelijk zelf gaan rijden, vind ik wel een knappe en gedurfde visie.

Denk maar eens na wat het gevolg zou zijn als alle auto's zelf rijdend zouden zijn, hoeveel groen zouden we niet terugkrijgen qua ruimtelijke ordening? Bijna geen parkeerplaatsen meer nodig, kunnen we heel wat terug groen maken.

Een gemiddelde auto wordt misschien enkele uren per dag gebruikt max.

[Fairy]

Ik rijd op dit moment ook elektrisch en alle stroom komt van zonnepanelen. Ben op dit moment groener dan gemiddeld.

[idls]

Ik ook 100% op solar, maar ik denk dat je je vergist met wat ik bedoel met "groener". Daar bedoel ik niet de stroom maar ik bedoel echt dat parkings en parkeerplaatsen op straat weg kunnen en er planten, bomen enz in de plaats kunnen komen. De steden en dorpen zouden er echt helemaal anders kunnen uitzien, waar ik echt naar uitkijk. (als ik het nog mag meemaken)

[Fairy]

Dan doel je denk ik ook op het moment dat je geen 'eigen' auto meer hebt. Dat zie ik niet zomaar gebeuren, Ben erg gehecht aan mijn eigen auto en vind autorijden nog altijd veel te leuk om zelf te doen. Veiligheidssystemen zijn fantastisch, maar zou het zelf rijden echt nog niet zo snel inruilen. Ook daar zal w.s. op termijn een hybride ontstaan met mensen die graag gebracht worden en mensen die zelf willen rijden.

[idls]

Ik denk inderdaad dat het lang een hybride model gaat worden wat prima is, maar langzaam gaat dat imo verschuiven (al zal het lang duren).

[sympa]

Dan staan die auto's zelfrijdend allemaal in de file, want dat is goedkoper dan parkeren.

Gemeenten kunnen dat oplossen met "verboden voor onbemande voertuigen" misschien. Maar het gaat neerkomen op veel kosten voor de samenleving.

[badnews.nl]

Is lane assist niet verplicht in Nederlands sinds 2024?

Dus geen idee hoe ze dit gaan aanpakken..

[idls]

In Europa gaat het gewoon TA cruisecontrol + autosteer worden

[Reactie gewijzigd door idls op 24 januari 2026 16:26]

[bilgy_no1]

Een Lane Departure Warning System is verplicht. Niet actief sturen door de auto om de rijstrook te volgen.

[telenut]

Dit is enkel voor nieuwe auto's... had je er één gekocht, dan zat het er op, en blijft het er ook op zitten.

[bilgy_no1]

Je kunt het prima verwachten als de fabrikant het als een optie aanbiedt om eenmalig te kopen.

Dat is wat Tesla in het verleden heeft gedaan. De functie waar het hier om gaat was altijd standaard in de basic autopilot. Staat ze natuurlijk vrij om voor nieuwe verkopen deze functie eruit te halen en over te hevelen naar een optie of abo. Uiteraard kunnen ze dit niet zomaar verwijderen uit de reeds verkochte auto's; dan kunnen ze zeker claims verwachten...

Wat je overigens stelt over fsd gaat wel in tegen de eerdere claims van Musk hoe schaalbaar hun oplossing wel niet is. Daardoor zou Tesla de enige zijn die heel winstgevend (lees tegen bijna nul marginale kosten) fsd kan uitrollen over de hele vloot.

Maar goed, Musk heeft wel vaker dingen geroepen...

[alut82]

Ter verduidelijking: Het gaat hier niet om een aanpassing van bestaande functies in een reeds aangeschafte auto, maar in de standaard uitrusting een nieuwe auto. Er worden dus geen functies uit jouw eigendom gehaald.

[Clemens123]

Toch is het bedenkelijk dat functionaliteit die vroeger standaard gratis waren nu in een abo only formule verhuizen (zelfs geen eenmalige aankoop want dat had Musk al aangekondigd dat FSD voor nieuwe wagens abo only wordt).

FSD versta ik nog, daar zijn ze constant AI modellen aan het ontwikkelen en trainen, dat kost gewoon constant geld aan R&D en zal nog paar jaar zo zijn. Maar een simpele lane assist voor op de snelweg die Tesla al enkele jaren op orde heeft en weinig aan veranderd is? Dat zouden ze gewoon moeten blijven aanbieden, eventueel als optie maar al zeker niet als abo.

[Reactie gewijzigd door Clemens123 op 24 januari 2026 11:25]

[Manderlay1]

Tja. Ik denk dat Tesla daar zelf over kan beslissen. Maar dit soort zaken werd al enkele jaren geleden voorspeld. Ze moeten de omzet die ze normaal aan onderhoud hadden ergens anders ophalen, dus komen er steeds meer en meer abbo's uit voor auto's. Ze kunnen de prijzen van EV's niet nog verhogen.

Vaak betaal je tegenwoordig voor opties die al aanwezig zijn maar gewoon niet geactiveerd zijn.

[wiseger]

Dat valt wel mee, fabrikanten vragen ook een lagere prijs. Het basis product wordt goedkoper, voor specifieke functies moet je bijbetalen.

Ik vind het niet zo verschillend met de traditionele auto markt, al decennia werken die met een goedkoop instap model en dure optie pakketten om de auto mee aan te kleden. Het enige verschil is dat het hier niet om een eenmalige optie gaat maar om een abonnementsvorm.

Lane assist is in de EU overigens verplicht op nieuwe auto's dus zal hier gewoon aangeboden blijven.

[Ricco02]

Tesla mag zelf weten wat ze doen. Als ze daardoor verkoop verliezen, is dat hun eigen schuld en zullen ze dat vanzelf voelen.

Als ze géén verkoop verliezen, vinden de meeste mensen het blijkbaar prima.

Maar goed, er zijn genoeg mensen die niet met hun portemonnee stemmen, maar alleen klagen en alsnog een Tesla kopen (dit geldt overigens ook voor andere producten).

Marktwerking + consumentengedrag.

[bytemaster460]

Het is natuurlijk nooit gratis. Toen zat het gewoon in de prijs van de auto. Op deze manier kan Tesla de aanschafprijs verlagen en de inkomsten via abonnementen krijgen.

[Clemens123]

Dit is SW die er gewoon al jaren in zit...ze hebben hier geen kosten meer aan...dus doet het ook niets aan de prijs voor Tesla. De Camera's voor FSD zitten er toch op en dus in de prijs. En dit is ook geen AI model dat nog ver van af is en nog jaren training en tweaking vergt.

En dit zal echt niet de aanschafsprijs verlagen.

Dit is puur mensen die lane assist willen dwingen FSD te nemen (en de aandeelhouders zullen dat leuk vinden als er daarom meer abos verkocht geraken)

Moest dit gewoon een optie zijn voor marktconforme prijs (500-2500 euro als je de competitie bekijkt) zou ik er ook minder een issue mee hebben...maar iets wat vroger terecht zonder abo kon wordt nu een abo, dit is voor mij even slecht als een abo voor zetelverwarming.

[Reactie gewijzigd door Clemens123 op 24 januari 2026 22:46]

[bytemaster460]

Ik zeg toch ook niet dat ze er kosten aan hebben? Het was nooit gratis. Bij de aanschaf van de auto betaalde je er bijv. 1500 euro voor in de totaalprijs van de auto en in de toekomst betaal je dan 1500 euro minder voor de auto en betaal je ervoor via een abonnement als je dat wil.

[bussie66]

Nog niet...

Maar dat dit alsnog op termijn gebeurt zal me niks verbazen. Elon moet zijn kleine bonus halen

[Jeroen V]

Ik lees niet dat het uit auto's wordt gehaald die al verkocht zijn maar om nieuwe auto's. Dus dan zou het niet uit het eigendom worden gehaald.

[badnews.nl]

Nieuwe autos moeten in Nederland Lane Assist hebben, en dat mag niet achter een paywall.

Dus zonder deze functie mag ie niet als nieuwe auto verkocht worden in NL

[telenut]

Euh... ze moeten lawaai maken als je over de lijn gaat, dat is heel iets anders :-)

[Fly-guy]

Volgens mij gaat dit artikel over het bier meer aanbieden van deze functie in nieuwe autos, niet het weghalen uit de al verkochte producten.

[Quacko]

Ik lees dat dit enkel over nieuwe modellen gaat.
Ik kan uit het artikel niet afleiden dat er effectief iets verwijderd van een bestaand/verkochte wagen. Met wat googlen leid ik eerder af dat het dus eerder voor nieuwe modellen die nu verkocht worden zo is.
Dat is perfect ok om te doen. Al betwijfel ik ook wel of dat een slimme zet is...
Als je in de VS dit zou afnemen van eigenaars, dan hadden ze gebombardeerd geworden met rechtzaken omdat je daar als consument bij gelijk krijgen miljoenen kan verdienen. Dus ik denk echt wel dat uw conclusie incorrect is.

Hoort allemaal een beetje bij de beweging richting zelfrijdende auto's, geen eigen wagen meer hebben en naargelang wie er dan instapt worden meer of minder features beschikbaar naargelang jouw abonnement. Ik hou niet echt van dit soort zaken, maar ik vermoed wel dat het er allemaal naartoe gaat gaan.

[NoUser]

Ik lees bij nieuwe auto’s, niet bij bestaande.

[croxz]

Dat is hier echter (nog) niet het geval: het gaat om nieuwe auto's waarin de functie niet beschikbaar komt.

[Bulls]

Cars as a service, lang leve de toekomst.

Gewoon niet kopen deze slop. Als ze willen dat de wereld volledig EV gaat moeten ze vooral zo door gaan. Ik blijf ICE rijden totdat er geen tankstations meer zijn. Ik zit helemaal niet te wachten op een tablet als Dashboard en constant in de gaten moeten houden hoeveel prik je nog hebt. Gewoon volgooien en klaar. Je telefoon op pijl houden is al gedoe genoeg.

[Reactie gewijzigd door Bulls op 24 januari 2026 11:40]

[Drogo]

Is je tweede alinea een persoonlijke frustratie of denk je daadwerkelijk dat het type motor bepaalt of er wel of geen abonnementen aangeboden worden?

[Freak187]

Maar wat heeft het service model te maken met ICE of EV?

[Bulls]

Omdat vooral service modellen van de laatste tijd is en er de laatste jaren doorgehamerd wordt op EV of Hybride. Er is al jaren geen reclame op tv geweest voor een auto wat geen EV of Hybride is.

[Fairy]

De angst op een lege accu is nogal overrated. Sterker nog, als de benzine op is sta je vrijwel meteen stil en het is ook nog eens erg slecht voor je motor. Bij een EV krijg je tijdig een waarschuwing en kan je ook nog met minder PK's doorrijden tot de dichtstbijzijnde laadpaal.

Het opladen wordt ook steeds sneller. Op termijn zal het de snelheid van het tanken nog kunnen inhalen.

Zelf rijd ik nu een PHEV van Kia, kleine 10kW accu. Ik rijd 95% van de tijd woon-werk en daarmee rijd ik de accu niet leeg, dus ben bijna 100% EV rijder. Voor langere afstanden zit ik nog vast aan een beetje benzine, maar had het niet erg gevonden als hij volledig EV was geweest, maar deze auto was voor mij destijds de beste occasion en ben er nog steeds heel erg blij mee.

Tanken kan soms een kleine 3 maand tussen zitten. Ik ben dan ook zo'n gek die bij 0c buiten de kachel in de auto uit laat zodat de motor niet aanslaat . Als ik wél op motor moet rijden zorg ik dat hij deftig wordt opgewarmd.

[Reactie gewijzigd door Fairy op 24 januari 2026 14:00]

[Graft]

Je zegt hier twee compleet verschillende dingen.

Waarbij ik met het 1ste in de context van dit artikel volledig eens ben. Triest om te zien hoe de consument altijd maar meer en meer wordt uitgeperst.

En met het 2e volledig oneens. ICE zijn ongelooflijk inefficiënt, vervuilend en onderhouds intensief ten opzichte van EV’s. Hoog tijd dat we daar afscheid van nemen.

[Bulls]

Kwa gebruikers gemak is een brandstof motor handiger, geen gedoe met laadpalen en actieradius. Tenzij je op je eigen oprit kan laden en ervoor kan zorgen dat het altijd vol is, maar anders, geschuif bij laadpalen in de buurt, onderweg moeten laden langs de snelweg. En dan nog het ontwerp, alleen maar displays, geen knopjes. Je mag niet op je telefoon achter het stuur maar vervolgens moet je wel in menu structuren bladeren voor je klimaat controle etc.

Las laatst een stuk over dat je met een EV je echt moet aanpassen aan de cyclus, dus het heeft gewoon impact op je dagelijkse leven. Hoe noemen ze dat ook alweer, laad stress of zo.

verder vraag ik me af hoeveel een EV daadwerkelijk minder vervuilend is, uitstoot wordt verplaatst en niet bij de uitlaat, dus een schoner centrum kan ik begrijpen, maar voor productie en energie opwekking en afvoer is nog maar de vraag. Om nog maar te zwijgen over de afkomst van grondstoffen. Op papier lijkt het schoon maar dat is maar schijn.

[ninjazx9r98]

Hoezo alleen maar displays? Ik heb in de EV nog steeds knopjes voor volume, temperatuur, voor- en achterruitverwarming en nog een aantal anderen. Ook op het stuur nog allerlei knopjes. Precies dezelfde knopjes die ik ook had in de vorige ICE auto's die ik hiervoor reed en waar ook al redelijk wat zaken via een display met menu structuur geregeld konden worden.
Er zijn meer EV's dan Tesla (waar volgens zeggen inderdaar zo'n beetje alles via menu's gaat tot en met handschoenenkastje aan toe) en ook moderne ICE hebben steeds meer display en minder knopjes maar vaak blijven zaken die met regelmaat bedient worden nog steeds gewoon knopjes en dat geldt zowel voor EV als ICE.

[Hoenens]

Buiten dit feit, genoeg redenen om geen elektrische auto te rijden.

[Dreamvoid]

Maar ook genoeg redenen om het wel te doen. Je moet altijd de berekening maken wat het zinnigst is: volledig EV, hybride EV or ouderwets ICE.

[Bulls]

Een auto hoeft niet alleen zo zuinig mogelijk te zijn, een dikke Tesla is ook niet zuinig vergeleken met een Zoë.

Dat iedereen altijd maar tot de cent wil berekenen hoeveel je per kilometer verbruikt, dat is nooit accuraat want dat verschilt per rit en zoveel andere factoren.,

[HansRemmerswaal]

Ter info, over de laatste 50000 km verbruikte ik gemiddeld 5 cent per km aan electriciteit met mijn Tesla model Y. Laden bij de tesla super charger kost mij op de juiste tijdstippen 29 cent per kWh.

149.2 Wh/km gemiddeld over 49800 km.

[Reactie gewijzigd door HansRemmerswaal op 24 januari 2026 12:06]

[Bulls]

En wat is de afschrijving? Onderhoud aan vooral de remmen en ophangen vanwege het gewicht. Kun je thuis laden met eigen zonnepanelen (mocht je tijdens de piek uren überhaupt thuis zijn) klinkt leuk 5 cent per kilometer, maar vervolgens een lease contract van 40k.

[HansRemmerswaal]

Welke onderhoudskosten? Er zit niet zoveel op een elektrische auto dat slijt of onderhoud nodig heeft.

Remmen gebruik je bijna niet, de motor wordt als dynamo gebruikt als rem. Ik heb pas het interieur filter en ruitenwisser laten vervangen, dat was mijn eerste onderhoud.

Of de afschrijving op een elektrische auto hoge/lager is dan op een benzine auto van dezelfde prijs, dat weet ik niet. Met mijn vorige auto heb ik ruim 10 jaar gereden en heb ik voor een leuke prijs verkocht. Ik hoop hetzelfde te doen met deze auto.

En ja ik heb zonnepanelen, dus als de salderen verdwijnt dan laad ik gratis thuis op tijdens dagen dat ik thuis werk.

[Reactie gewijzigd door HansRemmerswaal op 24 januari 2026 13:25]

[Isniedood]

Onderhoud is zoveel lager bij ice. En ik rij beiden. Tesla en een Mazda 3 . Qua onderhoud doe mij die Tesla maar.

[Eekhoornz0r]

Model 3 & Y zijn zuiniger dan een Renault Zoë

[Hoenens]

Helemaal mee eens.

[Kartale]

Klopt het in dit geval wel dat ze een bestaande functie uit je eigendom halen. Ik begrijp hieruit juist dat het alleen voor nieuw aan te schaffen auto's geldt.

Ik wacht zelf al een tijdje tot de abonnementdienst in NL aangeboden wordt i.c.m. FSD. Dan kan ik slechts in de vakantiemaanden een abonnement nemen en erna weer stopzetten. Scheelt een dure aanschaf van een functie die ik anders nooit gebruik.

edit:
Ik lees zojuist dat meer mensen dit al hebben gereageerd. Excuses.

[Reactie gewijzigd door Kartale op 24 januari 2026 11:59]

[david-v]

waar fabrikanten te pas en te onpas bestaande functies uit jouw eigendom kunnen halen en achter een paywall kunnen stoppen,

Ze halen toch niks weg? De klanten die het hebben behouden de dienst. Ze bieden het niet meer aan aan nieuwe klanten. Deden ze ook met gratis laden bij tesla superchargers. Daar stoppen ze na bepaalde tijd mee. Eenmalig betalen en verwachten dat het jarenlang wordt onderhouden is niet een model die in stand te houden is, dat is het nooit geweest.

[nl03228]

Er staat toch niet in het artikel dat ze iets uit jouw eigendom halen?
Ze stoppen met het aanbieden van een eenmalige afkoop (USD 8000) en voor degenen die het nu willen afnemen, betalen dan een maandelijks bedrag.

Het voordeel is dan ook (denk ik) dat je (gratis) de beschikking krijgt over nieuwe features.

Dat gezegd hebbende, rij ik lekker in mijn auto van 2004

[Coolstart]

Bestaande Tesla’s behouden bestaande functies.

[FranskeEhv]

Dat is niet wat ze doen. Ze doen dit enkel bij nieuwe auto's. Geen auto's die al verkocht zijn.


Niet dat ze het niet kunnen. Dat snap ik ook. Maar goed. Anno 2026 zijn alle nieuwe auto's computers waar ze alles mee kunnen wat ze verzinnen.

[Noresponse]

het gaat heel erg slecht met Tesla en hiermee kunnen ze fijn geld mee verdienen

[Richh]

De Model Y is de best verkochte EV van 2025 wereldwijd en in de EU.

Tesla is nog steeds een van de weinige autobedrijven die groene cijfers weer te schrijven met EV's. Cashflow gaat zeer goed en het aandeel is de op 2 na grootste zeepbel van de hele SP500.

Dat het "heel erg slecht" zou gaan is inderdaad iets wat bepaalde media heel graag doen blijken, maar helaas lijken ze er weinig van te begrijpen.

Voor Tesla maakt het in feite weinig uit. Punt is dat dhr Musk om zijn gigantische bonus te krijgen, Tesla aan 10 miljoen actieve FSD subscriptions moet helpen. De full prepaid versie schrappen is dan natuurlijk een logisch besluit.

[phoenix2149]

Volgens mij betreft het nieuwe auto's en niet reeds aangeschafte auto's.

Desondanks is dit de enige functie die ik op dit moment zou willen. Enhanced en "full" autopilot vind ik ver beneden de maat voor de prijs die je er voor moest betalen.

[Richh]

Alles waar dit artikel over gaat, gaat over nieuwe auto's. Tesla past niks aan in bestaande auto's die iemands eigendom zijn.

[Odie]

Nee. Ze pakken het niet af. Je kan het niet meer kopen. Subtiel verschil.

[Yggdrasil]

Het wordt niet verwijderd uit bestaande auto's maar uit nieuwe verkopen.

[Nox]

En dan 100 dollar per maand vragen ook, belachelijk duur.

[alut82]

100 dollar is niet alleen voor deze feature, maar voor supervised fsd. Dit houdt in dat je auto volledig zelf naar een bestemming kan rijden, maar jij wel toezicht moet houden om in te grijpen mocht er iets verkeerd gaan. Dit laatste wordt middels stuur en interieur camera afgedwongen.

[Gohan040]

De techniek is natuurlijk hardstikke mooi maar als je heel realistisch naar de kosten kijkt voelt het wel vreemd. Je bent een soort betalende rijinstructeur. Als ik dan toch constant moet opletten dan kan ik beter zelf kan rijden en wat centjes besparen.

[Quacko]

Dat zal ieder voor zichzelf moeten uitmaken. Bij mijn niet-tesla wagen zit er ook best wat zelfrijdend in, natuurlijk niet alles beschikbaar in België want strikter hier dan VS, ik moet opletten, maar niet moeten sturen op lange stukken of zelf vertragen en gas geven vind ik toch heeeel handig :-)

[Gohan040]

Ja dat snap ik, maar FSD of een soort van adaptive cruise control is wel een groot verschil. Buiten dat moet je (tenminste in mijn XC40) om de circa 10 seconden een keer aan het stuur trekken om niet de alarmbellen af te laten gaan. De automatische stuur functie staat dan dus ook zo goed als altijd uit bij mij, mijn adaptive cruise control daarentegen staat regelmatig aan. Maar goed, hier hoef ik niet maandelijks voor te betalen en ben zelf aan het opletten. Als de auto helemaal zelf rijdt en ik hiervoor maandelijks moet betalen maar eigenlijk zelf de gene ga zijn die geconcentreerd achter het stuur moet zitten dan tja, ieder voor zich zeg je al, maar dan is het in mijn ogen toch een beetje weggegooid geld. Ik denk zelfs dat ritten voor mijn gevoel langer zouden duren omdat ik zelf niks aan het doen ben en toch ook weer geconcentreerd op de weg aan het letten ben. Je kan tenslotte niet even op je telefoon kijken, een krantje lezen of omgedraaid gaan zitten en met je passagiers een praatje maken.

[Richh]

FSD is zonder de 10s nags, en in de US is het zo dat je op bepaalde wegen waar FSD de situatie veilig genoeg acht, je je telefoon ongestraft kan bekijken. Dat laatste zal in de EU natuurlijk nog lang niet gebeuren natuurlijk

Alle rijhulpsystemen zorgen ervoor dat je uitgeruster een langere reis kan maken. Of dat geld waard is en hoeveel, zal per persoon verschillend zijn. Er zijn ook mensen die auto's zonder cruise control kopen.

[Quacko]

Ik moet enkel zachtjes met 2 vingers mijn stuur vasthouden (stuur voelt die grip druk), dus dat is voor mij heel aangenaam rijden. Ik heb ook eens met een wagen gereden waar je het stuur idd zoals bij jouw volvo om de zoveel tijd echt moest bewegen. Dat vond ik ook lastig en zette ik toen ook af, ik denk wel dat er verschillen zijn.

Nu, de prijs die zij vragen voor FSD is per maand vs de vroegere aankoopprijs ook niet zo enorm veel tenzij je best lang met jouw wagen rijdt. Maar voor mensen die geen FSD namen maar enkel de basis is dit wel heel sneu en zal mogelijks tot een andere keuze leiden.

[phoenix2149]

Je zou het ook als een voordeel kunnen zien. Als je een keer een langere trip moet doen voor vakantie bijvoorbeeld zou je een maandje kunnen afsluiten en daarna weer opzeggen. Dan scheelt het ineens veel geld ten opzichte van het aanschaffen van een optie die je niet heel vaak gebruikt.

Ik heb bijvoorbeeld voor onze vakantie in Frankrijk een maandje spotify en Connectivity aangeschaft zodat de kids lekker in de auto konden streamen en ik muziek/audioboek/podcasts kon luisteren.

Gelijk weer opgezegd zodat je ook zeker geen maand per ongeluk betaald

[Gohan040]

Ow ja, als dat kan is dat natuurlijk wel mooi, voor het voorbeeld wat je geeft maar ook om het een keer te testen. Ik ben wel benieuwd of je het dan ook voor maar 1 maand kan afsluiten en niet minimaal 12 maanden aan moet gaan. Ik kan me voorstellen dat anders veel mensen je voorbeeld zullen aangrijpen om enkel voor korte periodes aan te schaffen. In dat geval gaat Elon er niet op voorruit natuurlijk. Laten we zeggen in het beste geval dat mensen het 3x per jaar een maand aanschaffen, dan is dat 300 euro. Om het bedrag te halen wat je er nu voor betaald (7500,-) ben je dan 25 jaar bezig....

[phoenix2149]

Zou kunnen, dan gewoon maar niet.

Wellicht kun je dan mensen "lokken" naar een jaar abbo met korting of zo. zoals ze met andere abonnementen doen om ze zo te paaien voor langere tijd.

Ik sluit bij voorkeur nooit een jaar abonnement af, tenzij het een voordeel heeft en ik het toch voor langere tijd wil. Ieder zijn ding.

[svenM]

Dat verandert er natuurlijk niets aan dat als je enkel de basic functionaliteiten die nu gratis waren zou willen, je toch dat volledig duurder abonnement moet nemen ook al heb je de rest niet nodig.

[Annihilism]

Ah lekker, kun je je en scheel betalen en wordt je ook nog even lekker bespioneerd. Maar iedereen zal Elon natuurlijk gewoon met zn data vertrouwen want dat is zon mentaal stabiel en integer persoon (/s voor de zekerheid)

[Bulls]

Dus 100 euro boven op het verbruik, so much for EV zijn goedkoper. Straks kun je nog beter een taxi bestellen in plaats van je zelf rijdende doosje abbo

[david-v]

Het is een optie he, ipv 8000 dollar aftikken bij de aanschaf. Heeft niks te maken met de TCO kosten.

[Nox]

Volledig zelf en toezicht houdend erop. Zeg maar gerust 'onder begeleiding'. Zolang ik geen mail kan openen op m'n telefoon onderweg naar werk is het me niks waard.

[WoutervOorschot]

Het is natuurlijk de vraag wat het hier zou gaan kosten, gezien fsd in nederland nauwelijks iets toevoegt tov autosteer. Alleen lane-change is automatisch dan.

Maargoed, dit gaat over de VS, en gezien er daar, hoewel langzaam, wel continue features worden toegevoegd valt er iets te zeggen voor abonnementsvorm.

[lighting_]

Een verzekering maatschappij in USA geeft 50% korting op de premie indien je FSD aanschaft

[Nox]

Met de kwaliteit van de rijkunst daar niet vreemd ja.

[lighting_]

dat geeft aan dat de verze maatschappij de data in handen heeft.
Het is geen rocket science
Een computer is nooit afgeleid of moe.
Ook in NL kunnen we er wat van met al die (dodelijke en onnodige) ongelukken

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 24 januari 2026 11:18]

[Nox]

Een computer kan alleen bij lange na niet zo goed nadenken en ontbreekt nog vaak aan verkeersinzicht helaas.

[lighting_]

uitspraak van iemand die deze ontwikkeling niet op de voet volgt
Zoals zo velen die op een rech forum zonder kennis van zaken reageert

[Nox]

Bullshit. In complexe situaties leggen de computers het gewoon af van de mens. Binnen de lijntjes rijden, bochtjes maken, parkeren gaat goed tot er een situatie opdoemt waar een computer niks mee kan. Bestaat gelegenheidsvoorrang? Ik heb het een tesla in die demo's nooit zien doen.

[david-v]

Ik moet Lightning_ wel gelijk geven, dit is niet feitelijk maar gebaseerd op wat je zelf denkt. Je hebt veel meer data nodig om er achter te komen of het veiliger is of niet met FSD. Daarom is het opmerkelijk dat een verzekeringsmaatschappij de prijs van de verzekering koppelt aan het gebruik van FSD. Die doen dat echt niet gebaseerd op gevoel maar op harde cijfers. De vraag is wat weten zij wat wij niet weten.

[sympa]

Het voordeel van de computer is dat die ook vooruit kijkt als de bestuurder even rechts kijkt. Dan hoeft het niet perect te zijn, maar is het als extra.

[david-v]

Dat wist ik niet, heb je daar een link van? Vind ik best wel een bijzondere ontwikkeling, want verzekeringsmaatschappijen zijn echt data miners wat dat betreft. Die weten iets wat wij niet weten dan.

[lighting_]

https://www.lemonade.com/...for-tesla-fsd-miles-by-50

[david-v]

Dank voor de link. Heel mooi om te zien hoe ze dat doen en dat ze dynamisch kunnen bepalen wat je verzekering gaat worden. Het model wat wij hier kennen is puur gebaseerd op aantal jaren zonder ongelukken. Deze nieuwe methode is een stuk beter als je het mij vraagt, al zal dat voor iedereen anders zijn.

[lighting_]

En zo betaalt FSD zichzelf gedeeltelijk terug.

[sympa]

Er was bij ons ook een model dat werkt met een tracker. Maar ik geloof niet dat het nog bestaat. Zal geen succes zijn geweest.

Maar dat zegt een stuk meer dan het hebben van een optie in de auto.

[ninjazx9r98]

Tenzij het om een andere verzekeraar gaat dan Lemonade gaat het niet om een korting indien FSD aangeschaft wordt. Het is korting op kilometers die gemaakt worden met ingeschakelde FSD.
Lemonade, de verzekeraar, krijgt van Tesla toegang tot de telemetrie data om te kunnen welke kilometers met ingeschakelde FSD gemaakt zijn.

https://electrek.co/2026/01/22/lemonade-launches-tesla-fsd-insurance-with-50-discount-bigger-than-teslas-own/

[Reactie gewijzigd door ninjazx9r98 op 24 januari 2026 20:54]

[lighting_]

En daarmee blijft het argument staan
Je kan 50% korting krijgen op de premie.

[ninjazx9r98]

Dit was het argument waar ik op reageerde: Een verzekering maatschappij in USA geeft 50% korting op de premie indien je FSD aanschaft

Dat je 50% korting kan krijgen was het argument niet, een argument dat er niet was kan ook niet blijven staan.

[Reactie gewijzigd door ninjazx9r98 op 25 januari 2026 11:12]

[david-v]

Of €8000 bij aanschaf (na 6.7 jaar is abonnement duurder). Vind je dat een betere optie?

[MaZo]

Ik heb zowel adaptieve cruise control als het automatisch op de rijbaan blijven op mijn relatief nieuwe BMW, en ik vind het maar irritant. Abrupt remmen en een flinke ruk aan m’n stuur geven is mijns inziens niet veiliger. Kan me niet voorstellen dat dit beter is op een Tesla?

[eragonsrune]

Wat je beschrijft kwam 5 jaar geleden op een tesla nog wel voor en nu ook nog sporadisch, je moet wel zelf direct kunnen ingrijpen. Desalniettemin reed ik regelmatig met volledige ondersteuning van de ene naar de andere kant van het land zonder problemen. Het brengt heel veel rust in het rijden als je niet zelf hoeft te sturen en gas te geven.

[Henk1827]

Het komt ook nu nog regelmatig voor bij Tesla. Het blijft een level 2 systeem.

[eragonsrune]

De laatste keer dat ik er last van had kan ik me niet meer herinneren, maar je moet er een beetje gevoel voor hebben waar je het wel en niet gebruikt en je voet vlakbij het gaspedaal hebben voor het geval hij bijv. besluit de maximum snelheid midden op de snelweg naar 90 of 60 te zetten. Zeker niet feilloos nee. Bij wegwerkzaamheden of op drukke plekken in de randstad waar iedereen als een idioot rijdt zal ik het vaker uitzetten. Als de zon lastig schijnt of het donker is kan je het zonder de radar wel helemaal vergeten tegenwoordig. Op een normale snelweg in normale condities heb ik eigenlijk nergens last van. Maarja ik ben inmiddels aardig gewend aan het systeem, dat zou natuurlijk eigenlijk idealiter minder een factor zijn.

[Pieter_621]

Op een snelweg werkt het erg goed. Op 100 wegen zonder vangrail in het midden remt de auto nog regelmatig, vooral in bochten met vrachtwagens van de andere kant. En daar is dus ook de traffic aware cruisecontrol vrij slecht, want ook die remt. En er zit geen ouderwetse cruise control op.

Oh en hij remt vaak ook plotseling hard op een kaarsrechte enorm brede 100 weg met gescheiden rijbanen hier in de buurt. Bij een vluchthaven, met de tekst 'bochtassistent actief' op het scherm.

Andere merken kunnen dit net zo goed of beter inmiddels.

[Reactie gewijzigd door Pieter_621 op 24 januari 2026 11:26]

[eragonsrune]

Inderdaad 100 wegen en 80 wegen zonder afscheiding gebruik ik het niet of nauwelijks. Als het werkt is het futuristisch, als het niet werkt heb je wat je zegt een auto zonder normale cruise control.

Het verschilt heel erg per automerk hoe goed het werkt als ik het goed begrijp, maar kan me niet voorstellen dat Tesla nog voorruit loopt.

[Clemens123]

voor mij werkt het enkel goed op de snelweg. 2 redenen:

- Geen trimming van positie in het rijvak: ik wil vaak niet in het midden van mijn rijvak rijden, maar uiterst rechts (met voldoende veiligheidsmarge rechts uiteraard), om uiteindelijk zoveel mogelijk afstand tussen het tegemoetkomend verkeer te hebben. Op de snelweg rij je typisch wel in het midden van het rijvak.


- Snelheid is gelimiteerd tot +10 km/h tov de herkenning door de wagen. Aan zich geen probleem...echter is de aangegeven snelheid door de auto veel te vaak mis (auto's kent de regels ook niet voor wanneer borden opgegeven worden). Bij ACC zonder stuurassistentie is er geen limiet.

Phantom braking is beter geworden bij mijn M3 het laatste jaar met ACC...maar weet niet of dit door SW komt of omdat ik mijn voorruit heb moeten laten vervangen en het sindsdien beter is. ACC gebruik ik wel vaak op gewone wegen.

[phoenix2149]

Ja komt soms nog voor, eigenlijk ook bij voorspelbare momenten. Vooral als de rechter baan dicht tegen de rijstrook aan rijdt of als er een oprit is die afgeschermd is met een wand en er "ineens" een auto op je baan lijkt te komen.

Het ingrijpen is dan ook gelijk volle inzet. Gebeurd wel minder vaak dan in het begin (Okt 2023)

[FranskeEhv]

Bij mij werkt de cruise Control. Voor geen meter. En zelfs slechter dat 6a9 maanden geleden.

Plotseling afremmen. Snelheid verhogen en verlagen waar hij zin heeft.


Maar goed. Voor de rest is het de beste en fijnste auto waar ik ooit in gereden heb.

[avlt]

Tsja, dan zet je het toch uit?

Ik weet dat ik de lane assist en de adaptive cruise control van mijn Hyundai niet meer kwijt wil en op volgende auto's ook wil hebben. Het is voor mij net zo'n onmisbare optie/feature geworden als Climate Control en ABS. Ja, het is een hulp-systeem en gaat heel af en toe de fout in, maar in tegenstelling tot het spook-remmen van Tesla zie ik vrijwel altijd aankomen (b.v. fietsers op een naastgelegen fietspad, terwijl de weg een flauwe bocht maakt zodat het lijkt of de fietser recht voor me rijdt).

[glennoo]

Welke Hyundai heb je? Ioniq 6 hier en ik vindt het ook ideaal. Zolang je zelf overzicht houdt werkt het systeem hartstikke goed en de auto laat zelf al gas los als deze een auto verderop detecteert. Nog niet in 3 jaar tijd gehad dat ie abrupt ging remmen tenzij de auto voor mij hetzelfde deed.

[Finraziel]

Geen ervaring met een Tesla, maar mijn Suzuki doet adaptive cruise control toch best goed moet ik zeggen... Ja er zijn sommige situaties waarbij het de mist in kan gaan, vooral als er voor je iemand naar de uitvoegstrook gaat en gelijk vertraagt. Maar het blijft jouw verantwoordelijkheid om op te letten. In die situatie zit mijn voet gelijk even op het gaspedaal want als ik die een klein beetje indruk dan weet het systeem dat het niet hoeft te vertragen... Als ik aan zie komen dat we moeten gaan vertragen dan druk ik op het cancel knopje op mijn stuur en gaat het gas er af om vervolgens als we dichterbij zijn oftewel zelf gas te geven of op het knopje te drukken om acc te hervatten. Mijn remmen worden nog steeds zo goed als nooit gebruikt op de snelweg. Als het systeem bij jou wel vaak hard remt dan is het of slechter dan een ondertussen 7 jaar oude Suzuki (en moet bmw zich schamen), of jij zit zelf niet op te letten.

En ja ik vind het wel een toevoeging voor mijn veiligheid. Het zorgt er voor dat ik mij beter op de situatie op de weg kan concentreren en niet steeds op mijn snelheidsmeter zit te kijken. Ook word ik minder moe, zowel geestelijk als fysiek (dat balanceren op het gaspedaal van vroeger mis ik echt niet) wat uiteraard veiliger is want ik blijf alerter.

[Sissors]

Ik heb alleen ervaring een aantal keer met een huur-Toyota met deze functies, en ik herken niet wat jij schrijft. Het werkt niet feilloos, zoals iemand anders schreef als iemand gaat uitvoegen en dan een beetje snel remt, dan mocht hij best wel het eerder in de gaten hebben, en in sommige situaties met belabberde belijning bijvoorbeeld liet ik het uit. Maar rukken aan het stuur en abrupt remmen herken ik dus niet.

[Miglow]

Ik heb het op mijn Volvo vrachtwagen uit 2024 en het grote nadeel is dat het ACC slechts 150m vooruit detecteert en geen inzicht heeft. Oftewel zie in de verte al matrixborden knipperen, er rijdt een personenauto op de rechter strook omdat die sneller gaat en de afrit wil nemen (en waarom zou je dan snelheid terugnemen?) waardoor mijn vrachtwagen dus ineens op 50m terug moet van 83 naar 20 of langzamer.

Uiteraard heb ik in dit geval allang mijn cruise gedeactiveerd om uit te rollen en af te remmen, maar als ik niet op zit te letten, is het een laatste redmiddel. Het ACC is ook geen veiligheidssysteem maar een hulpmiddel voor comfortabel en zuiniger rijden op langere afstand.

Met bovenstaand voorbeeld is het dus een veiligheidssysteem voor mensen die niet vooruit kijken of überhaupt enig verkeersinzicht hebben en dus geen rijbewijs zouden moeten hebben. Vergelijkbaar met lane keeping, hoe vaak ga je over de lijn als je gewoon op zit te letten? Juist zelden. Hoe vaak als je niet op zit te letten? Heel vaak. Er worden dus systemen verplicht gesteld om onoplettende (of simpelweg onwel geworden mensen, dat gebeurt ook) bestuurders te beschermen tegen mogelijk gevaarlijk gedrag.

Met veel harde remacties geef je indirect aan dat jouw gewenste snelheid dus een stuk hoger ligt dan de omstandigheden en ander verkeer toelaten of ongeïnteresseerd (of misschien zelfs agressief) aan het rijden bent. Immers, is het erg druk en zet jij je ACC op 110 terwijl het verkeer regelmatig terug zakt naar 50, moet de auto dus erg hard afremmen. Zet jij je ACC in dezelfde situatie op 80 en krijg je vrij baan zal de auto naar 80 gaan en vanaf daar afremmen naar 50.

Let wel, dit is geen kritiek, maar meer een voorbeeld van hoe mensen een auto kopen met comfort- en veiligheidsfuncties, maar vaak geen uitleg krijgen hoe deze goed te gebruiken. (Of er simpelweg schijt aan hebben)

[Harry21]

Ja ,dat is zo , maar dan in mijn personenauto, ik zit meestal in de morgen lekker beetje wakker te worden in de auto op ACC, muziekje aan enzo om 06.00 uur . Inderdaad begint de file bij Leiden al dan. Ik heb ACC op 95 km staan en voor je gaan auto,s de afslag af en zegt de auto he, ik kan volgas naar de 95 km, ware het niet dat ik langs stilstaande file rijdt op dezelfde weg, waar mensen denken hey lege rijstrook even opschuiven. Ja ik houd daar wel rekening mee. Gekke ACC.

[Djerro123]

Ik he 3.5 jaar geleden allerlei systemen geprobeerd maar mijn vrouw en ik vonden geen enkele opboksen tegen autopilot van Tesla. Pingpongen tussen de lijnen was het grootste euvel, maar ook gewoon weg plots uitvallen van het systeem was een issue soms.

Autopilot is verre van perfect, maar voor mij was het goed genoeg om uren in de auto te vertoeven doordeweeks. Anderen hebben overigens tegenovergestelde ervaringen als ik, dus neem het vooral als anekdotisch

On topic: als AP hier in Nederland eraf gaat en het wordt een subscriptie dienst is dit mijn laatste tesla, full stop.

[telenut]

Het is enkel op nieuwe auto's, en voor zover ik zie ook enkel in de US en Canada.

[JurienW]

Ja, omdat de regelgeving in de USA en Canada minder streng / sneller zijn als in NL / EU.
Kwestie van tijd waarschijnlijk
Rij zelf 2019 Model 3 en is op dat gebied betere dan menig nieuwe 2026 auto.
Heb ik het dus niet over FSD maar over standaard autopilot.

[Minoesh]

Ik heb een zeer slechte ervaring met die rijbaan assist technologie in moderne auto's.

Een tijd terug met een vriendin in de auto van haar vriend die hij van het werk heeft. We reden op een weg in het buitengebied die niet zo breed is met aan de zijkant een kort gestreepte belijning, echter geen volwaardige fietsstrook met een andere kleur.

Toen we een fietser inhaalde en aan de linker kant van de weg de lijn iets raakte ging die auto ineens de naar rechts rukken, richting die fietser. Vriendin schrok zich rot, ik schrok me rot en mogelijk de fietser ook. Levensgevaarlijk.

Vriendin wilde daarna dat het uitgezet werd, anders wilde ze niet meer in die auto rijden. Vraag me af of die technologieën wel fatsoenlijk in buitengebieden getest worden.

[Harry21]

Die ervaring had ik ook op een buitenweg, redelijk smal weggetje, uitwijken voor tegenligger en trok mij gewoon weer naar het midden van weg! Bijna ongeluk! Gelukkig kon ik het definitief uitschakelen in de boordcomputer. Maar bijvoorbeeld de nieuwe piepjes/toetertjes bij iets harder rijden dan bord zegt, kunnen niet meer definitief uitgeschakeld worden bij nieuwe auto,s. Lekker dan bij zo,n vergeten verkeersbord met 30 km erop.

[Bor]

En zo verdwijnt meer en meer achter betaalde abonnementen om een continue geldstroom te garanderen. De afhankelijkheid van doorlopende betalingen waarbij je overgeleverd bent aan prijsverhogingen etc wordt steeds groter. Het achter een doorlopende paywall plaatsen van functionaliteit vind ik een zeer kwalijke ontwikkeling, ook al geldt dit alleen bij nieuw te leveren auto's.

[Reactie gewijzigd door Bor op 24 januari 2026 11:42]

[multikoe]

Kwalijk voor consumenten misschien, maar een logische ontwikkeling (en een financieel slimme) voor fabrikanten/leveranciers. Het is maar net van welke kant je dit bekijkt.

Het is het aloude verhaal: consumenten willen niets betalen en fabrikanten willen/moeten geld verdienen. En beide partijen vinden de andere partij boeven

[Bor]

De enige partij die doorgaans beter van dit soort constructies wordt is de fabrikant / leverancier. Dat is nogal een open deur. Ze zullen dit blijven pushen totdat mensen afhaken en de Tesla's links laten liggen. Met het huidige imago rond Tesla kan dit voor sommige mensen net de druppel zijn.

Het is het aloude verhaal: consumenten willen niets betalen

De consument wil denk ik best betalen maar dan eenmalig; eigendom in plaats van afhankelijk van een dienst waar de voorwaarden en de prijzen kunnen (en zullen) veranderen waarbij je overgeleverd bent aan de grillen van een fabrikant als Tesla.

[multikoe]

Dit is allemaal herkauwde onzin, iedereen roept dit al decennia lang. Toen Volkswagen zich in de voet schoot met het dieselschandaal was het hier in de jaren erna schering en inslag: Volkswagen is afgelopen. Feit is: Volkswagen verkocht evenveel auto's en is nog steeds gewoon een grote, gezonde fabrikant van gewone, goede auto's. Tesla ligt al honderden jaren (zo voelt het) onder een vergrootglas en wordt hier op Tweakers genadeloos neergesabeld bij elke scheet die ze laten. Feit is dat ze nog steeds auto's verkopen.Zelfde verhaal met Microsoft, Adobe, noem maar een willekeurig erg groot bedrijf en ze worden beschouwd als een product van de duivel zelf, alleen maar gericht op het verdienen van zoveel mogelijk geld (erg rare doelstelling voor een commercieel bedrijf). Maar al deze bedrijven overleven op miraculeuze wijze alle kritiek die wij hier spuien en we kopen nog steeds hun producten.

Abonnementen zijn voor dit soort producten logisch: je wil updates ontvangen, je wil dat het product zich ontwikkeld, je wil service ontvangen. Lijkt me logisch dat je daar gewoon een maandelijks of jaarlijks bedrag voor betaald. Dat houdt de leverancier gezond. En alert, want een abonnement kun je opzeggen. Een eenmalig aankoopbedrag niet meer. Je hebt dus als consument meer controle.

[Bor]

Vooropgesteld; de argumenten van een ander afdoen als "herkauwde onzin" vind ik geen basis voor een prettige discussie. Je laat je wel erg in de kaarten kijken zo.

Toen Volkswagen zich in de voet schoot met het dieselschandaal was het hier in de jaren erna schering en inslag: Volkswagen is afgelopen.

Je hebt gemist dat het helemaal niet zo goed gaat met Volkswagen? En hoe goed gaat Tesla in Nederland op dit moment?

BNR nieuwsradio: Tesla in diepe crisis: verkoopcijfers in Nederland gehalveerd (sept 2025)

In de maand augustus zag het bedrijf de verkoop met maar liefst 49,8 procent dalen ten opzichte van vorig jaar.

Wat betreft de abonnementen; Ik zie het anders. Ik vind abonnementen op iets basaals als vervoer en features in een auto helemaal niet logisch maar puur een vorm van ongewenste verdere commercialisering.

Je koopt een product voor zeer veel geld en moet daarna nog abonnementen betalen waardoor je eigenlijk nooit echt klaar bent met betalen. Je bent een geldkoe in plaats van eigenaar.

Je weet op voorhand dat de kosten omhoog gaan en dat de features op termijn mogelijk minder worden. Enshittification, hoewel ik een hekel heb aan dat woord, bereikt zo ook ons vervoer.

[Reactie gewijzigd door Bor op 24 januari 2026 12:59]

[multikoe]

Vooropgesteld; de argumenten van een ander afdoen als "herkauwde onzin" vind ik geen basis voor een prettige discussie. Je laat je wel erg in de kaarten kijken zo.

Je hebt gelijk

Je hebt gemist dat het helemaal niet zo goed gaat met Volkswagen? En hoe goed gaat Tesla in Nederland op dit moment?

Dat heb ik niet gemist:

https://www.euronews.com/business/2025/09/12/car-sales-in-europe-which-brands-are-rising-and-falling

Volkswagen deed het prima. Tesla een stuk minder. Maar het ging mij voornamelijk om Volkswagen. En Tesla doet het pas slecht sinds een jaar ofzo, nadat Elon nog gekker werd.

Wat betreft de abonnementen; Ik zie het anders. Ik vind abonnementen op iets basaals als vervoer en features in een auto helemaal niet logisch maar puur een vorm van ongewenste verdere commercialisering.

Het abonnement van Tesla is niet op iets basaals als vervoer, het is op een nogal complexe functie van de auto die een ondersteunende rol heeft. Het is een functie die actief wordt ontwikkeld, in de periode dat je de auto bezit. Het is geen rem, het is geen stuur. Het is een service.

Je koopt een product voor zeer veel geld en moet daarna nog abonnementen betalen waardoor je eigenlijk nooit echt klaar bent met betalen. Je bent een geldkoe in plaats van eigenaar.

Dat is maar net hoe je het bekijkt. In mijn ogen koop je dus een product waar je later extra functies bij kunt kopen. Of je voor dat product "zeer veel geld" betaalt, dat is aan de consument om dat te bepalen.

Je weet op voorhand dat de kosten omhoog gaan en dat de features op termijn mogelijk minder worden. Enshittification, hoewel ik een hekel heb aan dat woord, bereikt zo ook ons vervoer.

Dat is weer dat specifieke frame waar ik het over had. Je weet helemaal niet dat de features minder gaan worden. Ik betaal maandelijks voor Adobe Lightroom en dat is de afgelopen jaren alleen maar beter geworden. Jij verwacht dus kennelijk dat autofabrikanten je een poot uit willen draaien. Tja, als je al die "frame of mind" zit dan zie je vervolgens overal bevestiging.

[Javah]

Ik ben het toch echt met @bor eens. Abonnementen op een auto met functies die al in de auto verwerkt zijn, zijn in mijn ogen niet goed. Zoals we bij heel veel abonnementen zien, wordt het betalen per maand steeds duurder zonder extra functionaliteit. Uiteindelijk levert Tesla in dit geval geen goede auto, maar een auto die niet af is. FSD is de feature en die kun je vergelijken met cruisecontrol. Daar hoef ik ook niet per maand voor te betalen, het zit er gewoon in. FSD is hetzelfde: het werkt of het werkt niet.

Traffic-aware cruisecontrol werkte en kreeg je bij de auto. Nu moet je er maandelijks voor betalen. Dat klopt niet. Als Tesla goede auto’s zou produceren en er voldoende van zou verkopen, dan zouden de nieuwe inkomsten genoeg moeten zijn om de softwareontwikkeling te betalen. Dat ze software op de markt brengen die niet af is, betekent dat ik bij aanschaf dus voor een half product betaal.

Uiteindelijk gaat het om de inkomsten en dus de opbrengsten voor de aandeelhouder(s). Hoe meer, hoe beter.

[jongetje]

Dat is natuurlijk een bijzonder argument.

Met stoelverwarming (hallo BMW) heb je een punt. Dit is puur software, bij volkswagen moet je net zo goed voor online connectivity en kaartupdates betalen. Dat is bij Tesla weer grotendeels kosteloos.

Als je op je pc extra mogelijkheden wilt moet je daar toch ook voor betalen. Nu is het de keus of je er gebruik van maakt of niet en dus betaald of niet. Je kunt met de auto prima van a naar b, je moet alleen aan zelf actief aan het dit draaien. Bij auto pilot, waar het hier om gaat, moet je ten alle tijden op het verkeer letten (dat houd tesla met een camera in de gaten) en het stuur vasthouden.

[nielseke]

Als ik nu mijn Windows Home-pakket aanschaf waar ook de drivers bijhoren om de bluetooth en de wifi te laten werken, is het maar raar dat mijn broer binnen een jaar voor het Windows Home-pakket dezelfde prijs zou moeten betalen + maandelijkse fee om de bluetooth en de wifi te laten werken via drivers.

[crobo]

Er is een (groot) verschil tussen functionaliteit dat al hardwarematig ingebouwd is in de auto en die dan softwarematig beperkt wordt. Inderdaad zoals een stoelverwarming (bmw) of een power limit (volkswagen). Dat is naar mijn mening gewoon diefstal zowat. Je betaald een dik bedrag voor een auto en daarna moet je ook nog eens maandelijks/jaarlijk betalen om bij die functie, die er hardwarematig dus al is, betalen.

Nou weet ik niet hoe Tesla’s precies binnen de banen blijven rijden maar bij een BMW bijvoorbeeld is het gewoon een sensor/camera (hardware dus) die zo geprogrammeerd is dat die binnen de lijntjes blijft rijden. Er is dis totaal geen ontwikkeling of cloud service of wat dan ook nodig on deze functie operationeel te hebben. Tuurlijk kunnen de fabrikanten er verder aan werken en het nog beter proberen te maken, maar mijn auto heeft daar niets mee te maken. Mijn auto wordt er niet opeens nauwkeuriger of beter van.

Dat er een maandelijks/jaarlijk bedrag wordt gevraagd voor een flitser service begrijp ik volkomen. Dat bestaat uit data die steeds vernieuwd/aangevuld moet worden. Dat kost geld en daarvoor vind ik het niet meer dan logisch om voor te betalen want de fabrikant maakt daar ook kosten voor. Of het te duur is of niet mag eenieder zelf bepalen door het wel of niet aan te schaffen.

[Javah]

Maar kaartupdates begrijp ik wel. Daar zit continue werk in omdat het wegennet ook continue veranderd. Voor de connectiviteit dan weer niet. Daar betaal ik al voor met mijn mobiele abbonnement. Waarom moet mijn auto een aparte verbinding hebben.

FSD is niet een dienst het is een mogelijkheid/functionaliteit. En cruise control al helemaal. Dat zit al een eeuwigheid in de auto. Dus dat ik daar apart voor moet betalen is echt idioot.

Voor functionaliteiten wil ik niet per maand betalen. Dat hoort bij de auto. Maar voor een dienst begrijp ik dat wel. Maar dan kan ik zelf kiezen of ik dat wil of niet. Cruise control zit in de auto FSD ook. dus dat je daar apart voor moet betalen is gewoon onzin.

[multikoe]

Ik ben het toch echt met @bor eens. Abonnementen op een auto met functies die al in de auto verwerkt zijn, zijn in mijn ogen niet goed.

Dit is een gebruikelijke constructie als het om software gaat, waarom zou dat ook niet met (software!) functies in een auto kunnen?

Zoals we bij heel veel abonnementen zien, wordt het betalen per maand steeds duurder zonder extra functionaliteit.

Weer die aanname... Nogmaals: ik betaal maandelijks voor mijn Adobe-abonnement en de functionaliteit is de afgelopen jaren spectaculair gestegen. Ook de updates van de software van mijn auto zijn allemaal verbeteringen. Daar betaal ik niet voor maar het zijn wel gewoon softwareupdates. Office365: idem. Dus waar komt dat idee vandaan dat je wel meer betaald maar niet meer krijgt?

Uiteindelijk levert Tesla in dit geval geen goede auto, maar een auto die niet af is.

Nee, dat is niet waar. Tesla levert een auto die werkt en die alles doet wat in de advertentie staat. Het is misschien nu even slikken voor mensen die er wel voor betaald hebben en nu het abonnement moeten afsluiten, maar straks koop je een gewone, werkende auto waar je tegen betaling extra functionaliteit bij krijgt.

FSD is de feature en die kun je vergelijken met cruisecontrol. Daar hoef ik ook niet per maand voor te betalen, het zit er gewoon in. FSD is hetzelfde: het werkt of het werkt niet.

Je hoeft voor Cruise Control nu inderdaad niet te betalen maar jij verzint daarbij dat dat gewoon is. Dat was het maar dat wil nog helemaal niet zeggen dat het normaal is.

Uiteindelijk gaat het om de inkomsten en dus de opbrengsten voor de aandeelhouder(s). Hoe meer, hoe beter.

En nu zijn we weer bij mijn post: Als jij fabrikant was geweest dan had je ook keuzes gemaakt die jou inkomen vergroten. Zolang je klanten daarvoor blijven betalen en jouw inkomen ook werkelijk omhoog gaat ben jij een blije fabrikant. Of zou jij als fabrikant geld weggeven aan wildvreemden (jouw klanten)?

[Andros]

Volkswagens dieselgate was toch vooral gesjoemel om die wagens door te hoge mileueisen heen te krijgen? Ze reden er niet slechter door en de consument miste geen functionaliteit, het was puur fraude met milieuregels waar een deel van het publiek niet wakker van ligt. Wat Tesla hier doet merkt de consument wel direct, dat is wel een verschil.

[multikoe]

Waarom is er dan toch een enorme bedrag aan schadevergoedingen uitgekeerd aan eigenaren van Volkswagen? En "ze reden er niet slechter door": het punt was dat de klanten een "schone" diesel kochten die achteraf veel viezer bleek dan geadverteerd.

[Baserk]

Nog even wachten en zelfs de autoverzekeringspremies en -voorwaarden vallen in je nadeel uit.

'U heeft gekozen voor alle veiligheidsfuncties, al dan niet in een abonnementsvorm? Zo ja, dan betaalt u de standaard premie en heeft u de volledige dekking.

Zo nee, dan betaalt u extra en heeft geen volledige dekking, in geval van..."

Enshittification-deluxe.

[Reactie gewijzigd door Baserk op 24 januari 2026 13:59]

[GrooV]

Ik denk dat het wel mee valt, helemaal in de VS waar nagenoeg alle auto’s op afbetaling gekocht worden. Dan is het misschien wel fijner om een flexibel component in de maandelijkse betaling te hebben

[Me_Giant]

Gelukkig is er voldoende keuze op de automarkt en is iedereen met een rijbewijs heel goed in staat om zelf te sturen. Zelfde geldt voor game- en filmabonnementen. Als je het niks vindt koop je een DVD of kijk je iets op tv, zoals vroeger. Het kan gewoon nog he.

[Reactie gewijzigd door Me_Giant op 24 januari 2026 13:53]

[sympa]

Dat heeft ook te maken met hoe boekhouders denken. Die zien liever die herhalende betalingen dan een bedrag ineens.

Ik suggereerde ooit als hoofdprijs: "3 jaar gratis abonnement". Boekhouding ging steigeren. Ik vroeg: "als we dan 36 keer 60 euro dus 160 euro betalen?" Ja, dan kon het wel.

Die mensen hebben niet de de rente uitgevonden zeg maar.

[ITsEZ]

In Europa is rijstrook ondersteuning verplicht, is dit bij Tesla’s een ander systeem? Anders ben ik zeer benieuwd of ze deze wijziging ook in Europa kunnen doorvoeren.

[amigob2]

in de kop staat "in de US"

[CaptainKansloos]

Goed punt, even gezocht maar krijg het niet echt goed gevonden. Er is een GSR2 (of in ontwikkeling?) waarin daadwerkelijk lane centering in beschreven wordt; wat volgens mij actief ingrijpen vereist. Maar 'lane keeping assistant' (uit oudere 2022 regelgeving?) kan natuurlijk ook beperkt worden tot een passief systeem dat alleen piept wanneer je over de lijn gaat.

In het laatste geval hangt het dus een beetje op de definitie van rijstrook 'ondersteuning'.

[Reactie gewijzigd door CaptainKansloos op 24 januari 2026 10:52]

[Stijnvi]

Maar 'lane keeping assistant' (uit oudere 2022 regelgeving?) kan natuurlijk ook beperkt worden tot een passief systeem dat alleen piept wanneer je over de lijn gaat.

"Lane Keep Assist" moet weldegelijk bijsturen om te voorkomen dat je rijbaan verlaat. Het alleen piepen heet "Lane Departure Warning".

[FPSUsername]

Als ik het goed lees gaat het om een automatische stuur functie, wellicht op te vatten als lane centering. Dat is anders dan lijndetectie die je een beetje terugstuurt. Lane centering is actiever encping pongt niet tussen lijnen.

[Geim]

Als ik het goed lees gaat het om een automatische stuur functie, wellicht op te vatten als lane centering.

Mijn V60 heeft Pilot Assist, wat je als zodanig kunt beschouwen, werkt prima op de auto(snel)weg, maar op een 60 km/h buitenweg (met suggestiestroken) wil hij in het midden van de weg rijden. Als je een tegenligger tegenkomt moet je over de suggestiestreep. Dan wil je geen pilot assist gebruiken. Sterker nog, lane assist (die tegenstuurt als je over de lijn gaat) is dan al vervelend.

[wiseger]

Al jaren hebben bijna alle nieuwe auto's in de EU de automatisch terugstuur functie als je over de lijn dreigt te gaan. Adaptive cruise control en lane assist laten de meeste nieuwe auto's al jaren bijna zelfstandig rijden over de snelwegen.

[telenut]

Ondersteuning... dus zoals je nu biepjes krijgt bij verkeerde snelheid zal je er dan krijgen als je over een lijn gaat...

[phoenix2149]

Die zit er dan nog steeds wel op. Rijstrook ondersteuning is iets wat kleine beetjes bij stuurt als je richting de rijbaan gaat, waardoor je als het ware een beetje tussen de lijnen golft.

Autosteer is iets wat je mooi in het midden van de rijstrook houdt gedurende een langere tijd.

[BliXem]

Ik heb ook een Tesla en op mijn aankoopbon staat ook autosteer. Dus als ze dat hier weghalen dan neem ik aan dat ik wel iets juridisch mag doen?

[Thc_Nbl]

Dat zou ik zeker doen ja.

Maar wat staat er in de algemene voorwaarden toen je de auto kocht.
Die heb je vast gelezen.. 😆

[sympa]

Algemene voorwaarden mogen een overeenkomst niet fundamenteel wijzigen. Er mag wel staan "hij wordt pas uw eigendom na volledige betaling" maar niet "u dacht hem te kopen maar dat is niet zo, u moet over 5 jaar nog eens hetzelfde bedrag betalen".

[david-v]

Tesla stopt per direct met het standaard aanbieden van de Autosteer-functie in nieuwe Model 3- en Model Y-voertuigen

Ze halen niks weg bij je auto, dit gaat om nieuwe modellen.

[quoth]

"Full Self Driving (Supervised)"

Gedeeltelijk Self Driving dus. Wat een onzin product. Wie koopt dit? Mensen die nog in de Musk persoonlijkheidscult geloven?

[idls]

Wel, ze rijden al van de west coast naar de east coast zonder maar één maal over te nemen... Misschien nog niet perfect, maar iedereen die een beetje tweaker is en het topic al een tijdje in het oog houd weet dat het een kwestie van tijd is.

[Borgia]

Ik rij dat ook. Je punt? Het is geen full self driving systeem, daarvoor moet het niveau 3 halen.

[idls]

Verzekeringstechnisch en effectief technisch zijn 2 verschillende zaken.

Je kan perfect een systeem hebben dat technisch niveau 5 is en verzekeringstechnisch niveau 2.

Feit blijft dat jezelf verantwoordelijk bent bij FSD supervised verzekeringstechnisch.

Bij Tesla Unsupervised FSD (zoals die in de US nu beginnen rondrijden) is tesla wel aansprakelijk.

[Reactie gewijzigd door idls op 24 januari 2026 10:59]

[wiseger]

Nee je kan geen perfect werkend niveau 5 hebben indien de fabrikant stelt dat je ten alle tijden moeten blijven opletten en in staat moet zijn om in te grijpen.

Ook de huidige Tesla Unsupervised FSD proef in Austin werkt nog altijd met monitoring.

https://www.bbc.com/news/articles/cjwnlje3yp1o

[idls]

outdated, sinds 2 dagen rijden ze zonder monitor in de wagen.

[wiseger]

Hahaha, lees nou eens wat je schrijft. Ze zijn net begonnen om een enkele wagen ongemonitord te laten rijden binnen een afgekaderd proef traject. Waarbij er een Tesla medewerker constant achter de auto aan rijd om alsnog in te kunnen grijpen indien nodig.

Dat is een proef. Dat is niet beschikbaar voor het gewone publiek. Zou ook een beetje duur worden, continue een tweede auto die achter je aanrijdt met een Tesla medewerker erin

[idls]

We zullen binnen enkele maanden deze post nog eens bovenhalen Het gaat best snel allemaal. Telkens ze vooruitgang maken komt er wel iemand zeggen "ja maar..." terwijl de goalpost steeds verlegd wordt.

[wiseger]

Dat is prima. Kijk ondertussen eens naar onderstaande lijst van beloftes die Elon Musk allemaal gemaakt heeft en wat er daadwerkelijk van terecht gekomen is.

Wikipedia: List of predictions for autonomous Tesla vehicles by Elon Musk

[Thc_Nbl]

Heb je ook zon lijst van onze overheid toevallig, ik vraag het voor een vriend. 😆

[idls]

Ach, ik wist dat er wel een onderbuik van Elon syndrome bij te pas ging komen

[wiseger]

Onderbuik? Nee hoor, dat is een lijst met feiten! Onderbouwd met bron verwijzing.

Ook de recente belofte, gemaakt in jan 2025: "We're going to be launching unsupervised Full Self-Driving as a paid service in Austin in June." is niet waargemaakt.

Sterker nog, we zitten alweer in 2026 en er is nog altijd geen unsupervised Full Self-Driving as a paid service in Austin beschikbaar. Ze zijn pas net begonnen met de proef, twee dagen geleden :)

[idls]

Ik ga er volledig mee akkoord dat hij optimistisch is en dat tijdslijnen vaak niet gehaald worden. Ik heb wel liever iemand die optimistisch is en daardoor uiteindelijk toch zijn doel behaalt.

Vaak is het zo dat sceptici zeggen dat het 30 jaar gaat duren en daar werken ze naartoe.

Musk zegt dan 2 jaar maar krijgt het wel na 10 jaar gedaan, dat geniet bij mij de voorkeur t.o.v. 30 jaar.

De man heeft gewoon ontzettend veel verwezenlijkt, met ontzettend veel tegenwerking. Daarvoor heb ik wel respect. Ik zie dan ook veel gelijkenissen met Nikola Tesla, die man werd ook steeds tegengewerkt, moesten we hem wat meer ondersteund hebben had deze genie imo nog veel meer bereikt.

Maar ja, vaak moet er iemand dood voor we erkennen wat hij bereikt heeft jammer genoeg.

[wiseger]

Tegengewerkt? Waar heb je het over? De Tesla werd destijds zeer enthousiast ontvangen. Overheden zoals in Californië, Noorwegen en in Nederland hebben er alles aan gedaan om Tesla te helpen met enorme subsidies op hun auto's. Zo kon je in Nederland destijds een Tesla zonder BPM aanschaffen en hoefde je geeneens motorrijtuigen belasting te betalen. Totaal geen tegenwerking, het was precies andersom.

Alleen heeft Elon Musk soms echt last van een hele dikke duim. Dan roept hij dingen die gewoon niet waar zijn, die helemaal niet kunnen.

Zoals met in Oct 2015 met zijn beroemde "From a technology standpoint, Tesla will have a car that can do full autonomy in about three years, maybe a bit sooner." uitspraak.

En nee, ook tien jaar later is dat niet gerealiseerd. Het is nog altijd niet gerealiseerd en we weten simpelweg niet of het gerealiseerd gaat worden. Want het probleem zit hem zoals altijd, in het staartje. De uitzondering's gevallen.

Zoals afgelopen weken met het winterse weer. Kan een auto dan volledig autonoom rijden tijdens sneeuwbuien, terwijl het vriest, terwijl het code oranje en rood is in het hele land?

En dat probleem los je niet op met een beperkte, afgebakende proef in het zonnige Austin in Texas waar het zelden regent.

[idls]

Sneeuw en FSD? Gaat prima lukken.

https://x.com/tslaming/status/1994572670843982325

https://x.com/DillonLoomis/status/1995905746697920516

https://x.com/Marcogmichel/status/2014922406947913962

https://x.com/roger_kappler/status/2001000223775367235

https://x.com/mweinbach/status/2004714451598262277

https://x.com/i/status/2014856425797755345

[Reactie gewijzigd door idls op 25 januari 2026 01:27]

[sympa]

Wikipedia noemt het dan nog "predictions" om rechtszaken te vermijden, maar het waren in mijn ogen meer beloftes.

Ik vond het ook leuk om (enkele jaren terug) een vergelijking te zien van automatisch inparkeren. De klassieke automerken modelleren de omgeving, berekenden de bocht, en stuurden trefzeker in.

De Tesla gebruikte een of ander neuraal netwerk, dat kennelijk ook met data van slechtzienden getest was.Klein beetje sturen, beetje bocht, stoppen, dan weer verder, meer insturen, dan weer tegen, dan weer in...

[koelpasta]

Wel, ze rijden al van de west coast naar de east coast zonder maar één maal over te nemen...

Eeh,. dat is voor 99% een lange, rechte weg met amper verkeer... Dat is nog wel de minste uitdaging voor een zelfrijdend systeem.

[jip_86]

Robotaxis rijden al zonder medewerkers rond in Texas.

[phoenix2149]

In NL niet, maar in de US is het automatisch van A naar B zonder ingrijpen. Supervised betekent, dat als er iets fout gaat je in staat moet zijn in te grijpen. Ofwel: ga nog maar niet slapen of de krant lezen.

[Saekerhett]

Mooi hè, die enshittification!

[Hydranet]

YouTube: Dear Charlie: let's own everything & make them pissed!