Tesla is gestopt met productie van Model S en Model X

De laatste Model S en Model X zijn bij Tesla van de band gerold. Ceo Elon Musk meldt dat er alleen nog voorraadauto's te koop zijn en dat nieuwe modellen configureren niet meer kan. Tesla maakte begin dit jaar bekend dat de productie in het tweede kwartaal zou stoppen, maar deelde toen nog geen concrete datum.

Klanten kunnen geen eigen versie van de Model S en Model X meer configureren en EV's alleen nog kopen uit voorraad, meldt Musk. Daarbij liet hij ook weten dat er een officiële ceremonie komt, maar hierover is verder niets bekend.

Tesla maakte eind januari bekend de productie van de twee EV's te stoppen om ruimte te maken voor de humanoïde Optimus-robots. De Model S en Model X werden ook nog maar nauwelijks verkocht. Zeker de Model S was een baanbrekende auto die liet zien dat elektrische auto's een serieus alternatief kunnen vormen voor benzine- en dieselauto's.

Elon Musk bij de start van de productie van de Model S

Custom orders of the Tesla Model S & X have come to an end. All that's left are some in inventory.

We will have an official ceremony to mark the ending of an era. I love those cars.

This was me at production launch 14 years ago: pic.twitter.com/6kvCf9HTHc

— Elon Musk (@elonmusk) 1 april 2026

Reacties (227)

[Nimac91]

Gaat de dagwaarde van de huidige Model S en Xen dan ook weer een beetje omhoog?

Ik kocht mijn Model S voor 126.000 euro in 2017. Tegenwoordig zou die 2e hands voor 20.000 euro gaan. Is belachelijk hoe veel waarde specifiek Tesla's verliezen. Ik heb hem met gratis laden dus ik zie het nog steeds als een lange termijn investering waar ik geld terug mee bespaar. Inmiddels ook ruim 40.000 euro bespaard door gratis te laden ipv stroom kosten (en zeker benzine). Maar had toch echt wel gehoopt er meer voor te kunnen krijgen als ik er voor kies hem te verkopen. Rijd na 8,5 jaar nog prima. Functies zijn echt nog top en beter dan veel wat je vandaag de dag koopt. Bereik is nog in de 380km in de praktijk. Blijft absoluut gek dat dit ineens 20.000 euro maar waard is

[Hemingr]

Klagen dat een 9 jaar oude auto die niet echt een collectors item is 80% van de waarde verliest is toch wel een beetje apart.

Even achterkant bierviltje. Je geeft aan dat je 40K aan stroom hebt bespaart. Ik reken even met 50 cent per kwh. Een beetje Model S rijd 0,210 kWh/km gemiddeld.

Dan heb je ruim 3.5 ton op de teller. Ik zou als koper deze even overslaan.

[Nimac91]

Nee, ik vergelijk de afstand ten opzichte van wat ik anders met benzine had betaald. Dan kom ik op 40k. Tevens haal ik 350km met 100 kwh in praktijk rijden. Doe ik echt zuinig in de zomer haalt ie 380 tot 400. Maar 350 is met normaal rijden en airco gewoon aan. Mijn Model S is niet zo zuinig als de Model 3 of nieuwere EV's. Uiteraard veel km. Maar blijft toch een hele vette bak met veel functies die nieuwe auto's nu niet eens krijgen. Is echt wel meer dan 20k waard voor de juiste koper.

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 2 april 2026 19:51]

[_Pussycat_]

Hoeveel km heeft hij dan op de teller?

Maar blijft toch een hele vette bak met veel functies die nieuwe auto's nu niet eens krijgen. Is echt wel meer dan 20k waard voor de juiste koper.

Ik denk dat die functies voor niemand relevant zijn, anders zouden ze nog wel bestaan. De juiste koper bestaat blijkbaar niet, anders zou die wel bieden. Je klinkt een beetje als de autotuner die vijfduizend euro aan een lawaaiige uitlaat heeft verkwist, en dan verwacht dat de volgende koper vijfduizend euro extra betaalt. En als die dat niet doet, is het schuld van de koper omdat die koper écht moet leren snappen dat een Akrapovic heel geweldig is.

[Nimac91]

Ik heb 2,4 ton op de teller met nog een capaciteit van 91% van het origineel. (laatste meting was 4 maanden geleden). Persoonlijk vindt ik de behouden capaciteit veel belangrijker dan de afstand gereden. EV's hebben minder draaiende onderdelen en batterijen verliezen vooral capaciteit over tijd heen, echt blijken Tesla's toch echt wel verstand van batterijen te hebben.

Ik heb het tevens even echt gecheckt nu(met behulp van gemini moet ik wel zeggen).

Als ik het vergelijk met een 5 serie BMW uit 2017 zou ik ongeveer 50.000 euro hebben betaald aan brandstof als we een gemiddelde van 1.96 per liter nemen. Tussen Dec 2017 en nu. Mede door Covid, Oekraine oorlog en nu Iran. En met ruim 92% gratis laden met mijn Model S komt dat neer op 1500 euro aan betalen voor laden in 9 jaar tijd. Ook heb ik tot 2025 geen wegenbelasting betaald en zou ik bij een BMW 5 serie nog een 8.500 euro hebben betaald. Al met al ongeveer 55.000 euro bespaard doordat ik niet een BMW ben gaan rijden. Die BMW had me misschien nieuw 90k-110k gekost ipv 126k met de Model S. Als ik er zo naar kijk heb ik veel in kosten bespaard en ik hoop deze nog heel wat jaren door te kunnen rijden en nog meer te besparen. Mocht het me lukken hoop ik ooit de volledige 126k uit mijn auto te besparen voor ik upgrade. Met de huidige benzine prijzen gaat dat veel harder dan ik initieel had verwacht.

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 3 april 2026 08:06]

[brianbitchballs]

Met 240.000 km op de teller vindt ik 20.000 euro voor een auto uit 2017 nog heel veel geld om eerlijk te zijn

[Nimac91]

Een auto die 0 tot 100 doet in 3 seconde, autopilot functies heeft, luchtvering, 4 wiel aandrijving een batterij van 100kwh met bereik van 380km in praktijk, veel veiligheids functies, groot sedan met mooi interieur(2017 model) en ontzettend veel ruimte voor en achter. Ook de touchscreen en media functies zoals ingebouwde Google Maps, Spotify en ook Youtube en Netflix in parkeer stand. Dit is absoluut meer waard dan 20.000 euro. Tevens super veilige auto ook met grote kreukelzone voorin. Voor 20.000 euro krijg je dat echt allemaal niet in een auto. Dit is en blijft een auto die meer dan een ton kost ook als je de nieuwe versies van vandaag koopt met dezelfde functies of vergelijkbare functies bij andere fabrikanten.

De batterij alleen al kost 20.000 euro. Nieuw in een auto van 100 kWh

[brianbitchballs]

Ik snap dat het voor jou frustrerend is dat je dure auto niet meer zoveel geld waard is, maar naar mijn idee heb je een beetje een vertekend beeld gecreëerd. Elke andere auto heeft na 8 jaar nog vrijwel dezelfde specs en features als toen hij nieuw was, maar schrijft net zo hard af. Dat geldt dus ook voor jouw Tesla, ook al ben je het daar persoonlijk misschien niet mee eens.

Een tv van 8 jaar oud kan nog precies hetzelfde als 8 jaar geleden, maar ik ga daar nu ook nooit meer iets in de buurt van de nieuwprijs voor krijgen, omdat niemand zoveel geld wil betalen voor een 8 jaar oude tv. Dat werkt bij auto’s precies hetzelfde.

[_Pussycat_]

Wat hij waard is, bepaalt de markt. Mij interesseert luchtvering niets, en ik zou er niet voor betalen. Ik meen dat Renault (?) altijd luchtvering had, maar toch willen mensen liever een Mercedes. Wat je een benzine bespaart hebt maakt voor.een volgende koper ook niet uit. Die is gewoon bang dat het ding binnenkort de geest heeft.

Maar goed, als hij volgens jou zoveel waard is, veel succes met verkopen dan.

[Nimac91]

Ik weet niet wat voor Renaults jij hebt gezien maar actieve(adaptieve) luchtvering is iets wat de meest luxe auto's enkel hebben. Een snelle Google search liet ook zien dat Renaults dit in principe niet hebben. Er is voor de luxe Renault modellen wel adaptieve depping met schokdempers maar dat is absoluut niet te vergelijken met luchtvering. Luchtvering op zichzelf al zou Renaults zo'n 20k duurder maken per model.

Jou interesseert luchtvering niet, maar dat is toch helemaal niet het argument of het jou wat interesseert? Er zit zoveel tech in die auto wat objectief gewoon waardevol is en waar geld voor betaald wordt in Auto's om ze te hebben. Dat is feitelijk niet uit te sluiten, geef een Nieuwe BMW een optie voor luchtvering voor 20k en er zijn zat mensen die de upgrade kiezen. En voor iemand die misschien 40k te besteden heeft en dan ziet dat ie een Model S kan krijgen of een nieuwe Renault Megane. Dan zou ik zeker niet voor die Renault gaan persoonlijk. Tevens als de Renault luchtvering had(heeft ie niet) dan zou je nog niet kunnen stellen dat men liever een Mercedes wilt ondanks dat feit. Een Mercedes is luxe en heeft ook luchtvering samen met 100 andere dingen die beter zijn dan die Renault, Iedereen wilt een Ferrari als die voor de prijs van een Renault ging, dus het is geen argument om te maken. In principe betaal je voor wat je krijgt. Met 20k koop je een nieuwe Prius of een nieuwe Renault wat een budget auto is. Een Model S 2e hands of niet is geen budget auto. Het is een auto uit het Luxe en Performance segment. Het is een steal, maargoed, we hebben zoveel bijteling rijders in NL dat er nu een teveel aan Model S'en op de markt is waardoor ze voor zo laag gaan.

[loki504]

Aan de andere kant staat er marktplaats een Mercedes S-klasse 400d 4Matic Premium Plus | AMG | Pano | met 220k op de teller uit 2017 voor voor 40k en die had een catalogus waarde van 156449

[brianbitchballs]

Ik kan mijn Toyota Yaris uit 2017 ook voor 20.000 op marktplaats zetten, dat wil nog niet zeggen dat die 20.000 waard is

[loki504]

Er staan er meer in die prijs range(en daar boven). dus zo raar vind ik die prijs niet.

[5trife]

Ik ben het met je eens dat het gratis laden een grote meerwaarde heeft, zeker wanneer naar alle verwachting energie de komende 2 jaar duur blijft. De veroorzaakte schade in het Midden-Oosten zal niet snel hersteld zijn, schattingen van 3 jaar zijn niet overdreven.

Het is een luxe wagen, maar de meerderheid van de kopers van luxe wagens denkt niet meteen aan Tesla's. Dat, plus de meerderheid kan moeilijk inschatten in hoeverre Tesla's op leeftijd te herstellen zijn of hoe lang de batterij nog zal meegaan. Die onzekerheden heb je minder bij de gekende merken die een voorgeschiedenis hebben in de hoofden van de massa.

Een interessante gedachte om een Tesla met gratis laad-mogelijkheden 2de hands aan te schaffen.

[Nimac91]

Het is zeker een grote meerwaarde. In 2018 toen verlaagde Tesla de prijs van een Model S plotseling van 120 tot 130k naar slechts 90k. Ik moet eerlijk bekennen dat ik me in die periode zeer depresief voelde. Dat deed veel pijn. Maar nu 8,5 jaar later als ik kijk naar hoe de markt en wereld is gegaan en al die jaren wegenbelastingvrij voelt het niet langer als een miskoop maar een investering waar ik hopelijk nog heel wat jaren van mag genieten. De lease(financial private lease) is al 3,5 jaar afbetaald inmiddels ook dat voelde als een verademing. Nu stekker ik hem eens of 2x per week bij een supercharger en drink ik een koffie in het hotel met mijn laptop terwijl ik werk en mijn mailtjes doe. Ik heb ook geen moeite met de wachttijd gezien ik vooral op de laptop werk dus voor mijn lifestyle zeker ideaal. Voelt wel lekker om te weten dat ik na elke laadbeurt zo'n 50 euro heb bespaard aan stroom kosten of misschien zelfs 80 euro aan brandstofkosten.

Helaas is gratis laden enkel en exclusief aan de eerste eigenaar. Dat heeft Tesla eind 2016 of ergens begin 2017 aangepast in hun voorwaarde. Hierdoor heb ik gratis laden maar zodra de naam wijzigt zal die luxe vervallen. Hierdoor kan ik helaas het gratis laden niet mee verkopen

[leecher]

Een dure auto gaat niet significant langer mee dan een goedkope. Aan het einde van de rit gaan ze beide naar de sloop en is de waarde 0 euro. Een dure auto zal altijd meer af moeten schrijven om op 0 uit te komen.

[Nimac91]

Dat klopt feitelijk niet. Een dure sportwagen kan waarde behoudend zijn tot ie daadwerkelijk stuk is. Een Ferrari blijft een Ferrari. Een Mercedes S Klasse blijft een Mercedes S Klasse en zolang die rijd en werkt heeft die altijd meer waarde dan een Toyota van 2 jaar oud. Sterker nog, er zijn auto's die in waarde stijgen. Het klinkt nu misschien vanzelfsprekend dat een Tesla dat niet is. Maar je moet even kijken naar de situatie in waarin ik hem kocht in 2017. Dit is geen rant, ik ben niet aan het klagen, ik deel gewoon perspectief. In 2017 had je geen Model 3 of Y. De Model S was een zeer zeldzame wagen die in Amsterdam enkel op schiphol te zien was omdat 2 partijen een deal sloten met Tesla om een floot van 200 Tesla's aan te schaffen. Ook zakelijk in NL zag je hier en daar Tesla's maar de Model S werd gewoon gezien als een supercar zeker de eerste 5 jaar. Ik zag dagelijks mensen naar mijn auto stappen en foto's nemen ondanks een ferrari die 2 plekken ernaast geparkeerd stond namen ze altijd eerst een foto van de Model S. Dat is gewoon een feit van de situatie in 2017.

De auto werd gezien als supercar en met reden. Hij was ook sneller dan de supercars en de functies zoals Autopilot waren en zijn nog steeds unmatched. Het is niet normaal wat de auto kon en nog steeds kan nu 9 jaar later. Nog steeds zullen mensen opkijken als iemand de auto laat rijden. De verandering zit hem gewoon in het feit dat Tesla zo extreem populair geworden is en de Model 3 en Y zo goedkoop verkocht zijn in vergelijking met de Model S. Ook is nieuwe tech vooral in de Model 3 en Y gegaan en heeft het lang moeten wachten tot de Model S een flinke upgrade kreeg.

Tesla heeft ook in 1 klap de Model S en X 30k goedkoper gemaakt in 2019 om een beetje nog te concurreren met de Model 3 wat de restwaarde pijn heeft gedaan. En uiteraard een hoop mensen die na 5 jaar bijteling hun wagens te koop zetten voor goedkoop. Dit was allemaal niet te voorspellen en ik klaag hier niet over maar het is wel feitelijk gek dat een auto van dit caliber zo hard in waarde is gezakt. Het werd gezien als een iPhone(waardevast) in 2017 maar blijkt nog slechter te zijn dan een Samsung kwa waarde vastheid.

In mijn ogen komt dit grotendeels door de populariteit en uiteindelijk de onpopulariteit van Elon Musk. Inmiddels wijken veel mensen liever naar een merk wat niet geleid wordt door hem wat ik begrijp. Maar met je statement dat een dure auto per definitie altijd afschrijft richting 0 is niet altijd correct. Veel wagens zijn na een initieel waardeverlies heel erg waarde vast. EV's blijken niet in die categorie thuis te zitten doordat gevoelsmatig mensen vrezen voor een dooie accu. Maar met een nieuwe accu is mijn Model S splinternieuw gezien ie nauwelijks andere onderdelen heeft die verjaren dus ik kijk er heel anders naar.

[leecher]

Dat klopt feitelijk niet. Een dure sportwagen kan waarde behoudend zijn tot ie daadwerkelijk stuk is

Ja klopt, en dan gaat hij naar de schroothoop en dan is de waarde 0. De curve verschilt per auto, maar aan het eind is die waarde 0. Uitzonderingen zijn er zeker, de collectors items staan ergens mooi geconserveerd in een schuur, maar de auto's op de weg zijn maar beperkt houdbaar. Wellicht dat Nimac ervan uitging dat het een dergelijk collectors item zou worden, dan valt dat nu tegen ja.

[Nimac91]

Ik heb het nu ook toch over de curve en niet over wanneer mijn auto naar de schroot gaat. In mijn ogen kan deze nog heel wat jaren mee en de batterij kan nog altijd vervangen worden als nodig. Maar het jasje om de batterij heen blijft echt wel lang goed. Als een batterij vervangen zo'n 15k kost tegenwoordig wat ook het bereik weer ververst en de wagen zoals nieuw maakt dan heb ik liever een EV dan een ICE met veel meer onderdelen die individueel allemaal stuk kunnen.

[_Pussycat_]

Met nieuwe batterij is de rest nog steeds oud en zal ook kapot gaan. Stoelen zijn doorgezeten, er is roest, de ruitenwisser / lampen / deurslot / wat dan ook zal ook problemen gaan maken.

Een Toyota met nieuwe motor kun je ook niet "als nieuw" voor dezelfde nieuwprijs verkopen (al mag je geloof ik wel de teller op 0 zetten).

[Reactie gewijzigd door _Pussycat_ op 4 april 2026 02:28]

[Nimac91]

Heb jij wel eens naar auto's van 40/50 jaar gekeken die gerestoreerd worden en gewoon er super netjes uit zien? Stoelen blijven goed, het is synthetische leer wat lang meegaat, roest? Auto van Aliminium roest? Nee Tesla's roesten niet, lampen prima dan vervang je die ook een keertje dat kun je na 5 jaar al krijgen met een nieuwe auto is geen stress. Ruitewisser van 10 euro? Slot? Deur hendels van Tesla zijn allemaal makkelijk te repareren of vervangen.

Nee dat is dus totaal niet waar. Een toyota heeft een verbrandingsmotor en er zitten in een verbrandingsmotor ongeveer 2000 draaiende onderdelen in een ICE. Een elektrische auto heeft enkel 4 wielen, een batterij pakket en de drivetrain is een elektromotor wat magnetische werkt en in principe duurzamer is dan alle onderdelen van een verbrandingsmotor bij elkaar! In zijn totaliteit heeft een EV ongeveer 20 tot 24 draaiende onderdelen. Er gaat ook geen Olie in een Tesla.

Het is feitelijk gewoon incorrect om een EV als niet duurzaam te bestempelen door onwetendheid. De absoluut enige stresspunt van een EV is de batterij pakket op zeer lange termijn. Gelukkig is die te vervangen, en dan heb je gewoon in essentie een gloednieuwe auto met enkele onderdelen die simpel te vervangen zijn. En hij roest ook niet.

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 4 april 2026 07:30]

[_Pussycat_]

Dat is dat goed nieuws. Hij is als nieuw en heeft features die je vandaag niet krijgt, en niets verslijt. Dan zou je hem voor ongeveer de nieuwprijs op Marktplaats moeten kunnen zetten.

[Nimac91]

Funny...

[klonic]

Ik denk dat dat wel meevalt. Hele dure autos schrijven vaak op deze manier af.

Wat betreft voor zeer grote Sedan's: Lexus is gestopt met de LS, Audi is gestopt met de A8. De Model S werd ooit in die hoek geplaatst (qua prijs en afmeting). Ik zit even te kijken op MP maar dan zie ik bijvoorbeeld:
S Klasse 220 Mm (miljoen kilometer)
2013 Nieuwprijs was 136k, Vraagprijs:26k
afschrijving 110k, ofterwijl 81%.

De vroege Model Ssen hadden wel wat dingetjes waardoor ze niet als heel erg goed bekend staan. De bekende panelgaps. Zo is het kwa luxe absoluut niet een concurrent voor een S klasse of A8. Reparaties waren zowaar nog duurder dan de eerder genoemde Sedans. Het infotainment schijnt na eentijd de geest te kunnen geven omdat de SSD dan te vaak is overschreven (door Sentry mode). De Full Self Driving belofte is nog altijd niet ingelost en daarnaast is de Self Steering fucntie inmiddels wel ingehaald door in ieder geval Mercedes Benz en BMW (weet niet hoe het bij Audi zit).

Tesla is nu wat mij betreft ook gewoon een budget merk, ze winnen het op value for money met de Model Y en Model 3 (daarom hebben wij ook een Y).

Een vriendin van me had een tweedehands S met gratis laden, maar die heeft ze ook ingeruild omdat het wat duur werd met reparaties.

Als je weinig op een auto wil afschrijven, dan kan je het best een goedkope auto kopen. Misschien waar de kop vanaf is kwa afschrijving.

[Marcel Br]

Als een model uit productie gaat (al of niet vervangen) gaat over het algemeen de dagwaarde juist omlaag. Omdat zelfs de grootste niet-autokenner ziet dat het niet nieuw meer is. We hebben het niet over exoten.

[Nimac91]

Een 2e handse auto is nooit nieuw. Ik denk dat bij Tesla het wellicht nog wel enigzins kan stijgen. Wie geen kleine Model 3 of Y wilt kan dan nog kiezen voor een groter formaat. En als er niet veel van overblijven online zullen mensen hier wel meer geld voor willen leggen. Er komt geen vervangende Sedan of Crossover versie voor het weg gaan van deze. Normalitair komt er een nieuwe versie van dezelfde serie uit dan is het logische dat het oude model minder waard wordt er is immers een nieuwe versie. Dat is in dit geval niet van toepassing. Er komt niet een nieuwe Model S. Een hele categorie komt ineens te vervallen maar er zal wel nog ondersteuning blijven voor de Auto. Tesla service centers gaan nergens heen.

We gaan het mee maken.

[austin_77]

An sich wel een natuurlijke evolutie van Tesla. Model S en X waren echt een investering door kopers in Tesla als bedrijf en met winst op deze wagens werden de model 3 en Y ontwikkeld. Ik ben benieuwd wat Tesla gaat doen op 800 volt gebied zoals vele fabrikanten nu hun modellen vernieuwen/ontwikkelen met die techniek. Ik rij naar volle tevredenheid een XC40 MY23, maar kijk stiekem toch vaker naar de Tesla's en dan met name de Model Y die verdomd veel 'bang for buck' geeft.

[Valandin]

Grappig. Ik heb toevallig vorige week de nieuwe Tesla Model 3 Long Range proefgereden, ook een XC40 P8 Recharge én een Polestar 2 LRDM. Ik vond de Volvo en Polestar toch écht wel meer auto voor geld.
Een paar jaar geleden had ik de pre-facelift model 3 gereden en toen vond ik 'm een hoog go-cart gehalte hebben. Nu na de facelift vind ik het een hele volwassen auto, maar zou ik 'm toch nog zeker niet prefereren boven een XC40 of Polestar 2.

Tesla was verder wel aantrekkelijk qua €5.000 inruilbonus én 2% rente op de auto.
Dat is dus gewoon gratis lenen voor een mooie, gloednieuwe auto.

[SirMemeAlot]

Ik hoor dit argument vaker, en zonder te oordelen vraag ik me dan af. Wat bedoelt men met meer auto? Voelen de deurhendels meer solide aan? Gaat het om gebruikt materiaal?

Ik heb zelf een oude(re) BMW dus in dat opzicht praat ik niet mee, maar mijn ouders hebben de EX40 (is volgens mij de elektrische) uit 2025 aantal keer in gereden, zo ook de Polestar 2 en een Model 3 & Y. Ik snap wat je zegt dat materialen soms wat meer solide aanvoelen, maar wat betreft rij ervaring merk ik weinig verschil, maar als ik dan kijk naar ruiimte/infotainment/geluid dan is de Model Y echt de absolute nummer 1. Moet zeggen dat ik zit comfort nooit echt zo op gelet heb dus daar kan het nog wel open zijn. Maar wat bedoel je dan met meer auto? Want wat betreft opties vind ik de Tesla's ook altijd vrij vol.

[Reactie gewijzigd door SirMemeAlot op 2 april 2026 08:59]

[Valandin]

Goede vraag. Het is vooral gevoel en beleving en niet volledig kwantificeerbaar.
De pre-facelift Model 3 is objectief véél minder auto dan de vergelijkbare auto's.
Dat is echt gewoon een opgevoerde go-kart, alles rammelt en kraakt, afwerking is om te janken, gehorig als de mallen, ga maar door.

De Model 3 Highland is enorm volwassen en komt al dichter in de buurt, geluidsisolatie is goed, de facelift oogt (subjectief) een stuk stoerder. Zicht is fantastisch, range kan niks mee concurreren. Er is een reden dat er zoveel verkocht zijn in Nederland. Objectief staan ze waarschijnlijk exact gelijk, dus dan is het verschil emotie.

Als ik in een Tesla zit denk ik "Wow, vette techniek man!", als ik in een Polestar stap denk ik 'Wow, dikke bak!". Dat dekt eigenlijk de lading wel. Ik word gewoon niet blij of enthousiast als ik een Tesla zie, of d'r in stap. Ook ben ik geen enorme fan van het systeem van Tesla. (Al werkt het héél soepel)

Maar voor mij, de Polestar 2 en Volvo XC40 vs de Tesla 3 Highland
-De auto's voelen meer solide aan. (Maargoed, wegen ook fors meer, dat kost geld)
-Afwerking is een stuk beter.
-Materialen voelen beter aan.
-Stoelen zitten veel beter. (Waarschijnlijk subjectief gezien er zat mensen 700k+ op die Tesla's zetten)
-Geluidsisolatie is nog net wat beter
-Vind ze lekkerder op de weg liggen / sturen lekkerder
-Comfortabeler op de weg, helemaal bij drempels e.d.

Niet dat de Polestar zonder fouten is hoor. Infotainment loopt achter, maar hecht ik weinig waarde aan. Kabeltje d'r in, apple carplay aan, gaan. Range kan beter en qua zicht uit de voorruit is het alsof je in een tank zit.

[Caelorum]

Hmm 6 jaar in hoor ik pas de eerste kraakjes van het onderstel. Dus alles rammelt en kraakt is wel heel erg overdreven.

Gehorig is die uit 2019 overigens wel echt.

[Huppol]

Ik heb veel inruilers (ex lease) door mijn handen gehad vanuit mijn werk. N=1, maar uit mijn ervaring waren veel Model 3’s en model Y’s echt heel rammeling en vol gebruiksschade. Wij grapten met collega’s regelmatig over de staat van Tesla’s en dat is niet omdat we het merk haten, ik heb het hier namelijk over een afdeling die specifiek enkel EV’s doet. Dan bedoel ik t.o.v. van auto’s uit een vergelijkbaar segment met eenzelfde kilometerstand. Hoe dat met de refresh modellen zit weet ik niet.

[Caelorum]

Kan me goed voorstellen dat je ze zo binnen krijgt ja. Als ik zie hoe mijn collega's met die auto omgingen. Maarja het was dan ook een klasse hoger dan ze normaal zouden krijgen, zeker in 2019/2020.

[Crim]

Dat gekraak komt vooral door de slechte draagarmen, die moet je echt wel regelmatig vervangen bij eerdere model 3's. Ik geloof dat de laatste revisie uit 2023 eindelijk goed is.

[Caelorum]

2018 model had issues en doe vanaf 2020 tot 2022 ook inderdaad. In 2019 is wel redelijk eruit gekomen.

Overigens heb ik zelf een SR+ en door de verdeling van gewicht gaat dat net wat langer mee. Maar inderdaad zit het er na 180k km en 7 jaar wel aan te komen.

[Tassadar32]

Gebruiksschade is makkelijk als de velgen verder uitsteken dan de banden (dom) en de lak boterzacht is. Ook zitten er in de oude 3 zat materialen die niet heel goed omgaan met wear & tear waardoor de auto er al snel versleten uitziet.

Overigens zijn die velgen iets beter op de nieuwe LR maar de performance is nog wel erg gevoelig. De lak is nog steeds zacht dus steenslag, swirls en kleine krassen heb je zo. Het interieur is wel een stuk beter. De materialen kunnen veel meer hebben en hebben in ieder geval een afwerking die kleine gebruikssporen beter verbergen.

[Reactie gewijzigd door Tassadar32 op 2 april 2026 08:02]

[Valandin]

Ik heb voornamelijk ex-lease 2019-2020 model 3's gereden. Dus dat komt wel overeen.
Ze hadden allemaal flink wat bijzondere bijgeluiden, van rare klikkende geluiden tot het gekraak van een bed van 200 jaar oud, onderdelen van de auto die mee resoneren met de muziek, ga maar door.
Moet ook wel zeggen dat ik erg gevoelig ben voor bijgeluiden, dus in een auto wil ik dat gewoon niet.

Ik vind dat soort dingen bij een 4-5 jaar oude auto wel fors, dan trek ik grote twijfels over hoe 't wel niet gaat zijn bij 10 jaar oud. Er zijn een hoop auto's van 15 jaar oud die nog heerlijk stil zijn in de cabine.
Die highland vond ik dus wel indrukwekkend, maar hoe die oud wordt moet nog blijken

(Ik trek hiermee niet de technische track record van de tesla's in twijfel hoor. Ze hebben een hele lijst kleine dingen die mis kunnen gaan, maar hebben lang en breed bewezen dat ze behoorlijk kunnen doorrijden tot ze d'r mee ophouden, van de concurrenten moeten we dat nog maar eens gaan meemaken)

[Reactie gewijzigd door Valandin op 1 april 2026 20:38]

[StarZ]

Ik heb een model 3 uit 2020 en vind het wel meevallen. Rammelen en kraken eigenlijk gewoon niet en geluid… Ik zal er wel aan gewend zijn maar ik vind hem stil.

[provista30]

Ja ik zie dit absoluut niet zo. Ik heb een Tesla Model Y Premium en hebben onze Model X uit 2019 met vrijwel gesloten portemonnee op in kunnen ruilen. En beste keuze ooit, qua kosten, qua range qua systeem qua alles. Maar misschien moet je eens in de performance versie gaan proefrijde, die heeft namelijk net ietsjes meer.


Maar echt hebben ook een BMW IX ernaast gehad, maar Jemig konden al niet eens meer update naar software 8.5 omdat de computer het niet aan kon. Model was van 2021 en het model dat paar maanden later van de band rolde kon dit wel. Echt serieus 5 verschillende versies van auto's uit diezelfde lijn. Belachelijk. Voor mij iig geen andere auto zo snel weer, laadnetwerk en het gemak vind ik echt belangrijk en qua comfort is het gewoon top. Alleen de nieuwe tesla performance en de LLL versie hebben net andere dingen die hem dan weer net iets beter maken.

[jbhc]

Wij hadden vroeger een Honda Jazz en een (oudere) Honda Civic. Hoewel er met een Jazz niks mis is (we hebben er nu 2), vond ik als ik na een tijdje in de Jazz te hebben gereden, de Civic echt veel "meer auto". Ding was gewoon in alles wat beter afgewerkt, robuuster en reed prettiger. Ik snapte dus ook meteen waarom die nieuw een stuk duurder is.

[n4m3l355]

We hadden een S en een X, beiden na 3 jaar zagen er bekaaid uit. Maar ook qua ervaring vind ik beiden erg zwak. Ik zit zelf meestal achterin, maar de S en X kon ik beiden niet lekker zitten op de kinderbankjes/stoelen. Ook qua hoofdruimte niet echt top. En dan heb ik het nog niet over de afwerking, gaps waar mijn worsten vingers tussen pasten zatop. Waar het voor ons het meeste tegenviel is service, bij de meeste merken krijgen we een leenbakkie, niet bij Tesla. Hier springt Audi/Mercedes/Huawei snel op onze die hebben allemaal een EV aan ons geleend voor een weekje. Dus toen de lease over was, was de keus snel gemaakt.

Terugkomend op dit artikel, wat ik niet snap dat enerzijds Tesla stopt met de verkoop van modellen en anderzijds nooit deze modellen echt heeft vernieuwd. Tuurlijk is de rek eruit na 10 jaar maar waar andere merken vernieuwen, gaat Tesla robots maken? Voor mij komt het allemaal raar over en ook vrij kansloos, hier in China is men al veel verder dan wat Tesla aan rommelt.

[RobbieHifi]

Voor mij was het de reden om BMW i4 te gaan. Tesla bouwt mega goede aandrijflijnen, zeer efficiënt. Alleen op veel vlakken is het minder (tegenwoordig wel een prijsvechter), dus zoek je alleen een voertuig dat van A naar B rijdt, dan heeft Tesla echt enorm goede papieren. Hoewel nu met veel 800 volt technologie de laadsnelheden achterblijven (maar ik was een rijder die praktisch nooit snelladers gebruikte). Maar een aantal ergonomische dingen zijn bij Tesla minder, keuzes zoals geen radar gebruiken, ect Ten aanzien van afwerking, materiaalgebruik, zijn auto's als PoleStar, Volvo (ok is hetzelfde merk), BMW maar ook Mercedes en Audi (Skoda niet te vergeten) beter. Ik denk Hyudanai/Kia ook. Alleen die aandrijflijn.

[wpeterw]

De model Y, en zeker de witte, is de account-managers auto bij uitstek. Alleen om die reden al wil ik er niet in rijden.

[SirMemeAlot]

Zou dat echt een reden zijn voor je om een auto niet te rijden, ook al zou de auto beter zijn?

[Teigetje!]

Elon Musk en waar die voor staat is wellicht een andere goede reden. Daarom zou ik er nooit een gaan rijden

[SirMemeAlot]

Check - dat kan inderdaad een reden zijn, voor mij is die wel heel snel hypocriet in mijn ogen en is heel tijdelijk, we rijden nu ook allemaal Volkswagen of dragen Hubo Boss of gaan met de NS als dat nodig is, straks gaan we ook gerust met z'n allen weer handelen met Amerika en Israel of spullen kopen uit die landen, net zoals we doen uit China, ondanks dat we weten dat veel met kinderhanden gemaakt wordt. Een bedrijf is veel groter dan 1 persoon en zijn overtuigingen.

[mrhp]

Het "ja maar Volkswagen/NS/Hugo Boss dan?" is een erg zwak en achterhaald argument. Deze bedrijven wáren ooit fout. Elon Musk houdt er vandaag de dag hele bedenkelijke ideeën op na.

[SirMemeAlot]

Dat is jouw mening en is je goed recht. Gelukkig had ik nog andere punten in mijn betoog

[MOOS]

Gefeliciteerd, daar heb je alleen jezelf mee...

[spoonman]

Ik hoor dit argument vaker, en zonder te oordelen vraag ik me dan af. Wat bedoelt men met meer auto? Voelen de deurhendels meer solide aan? Gaat het om gebruikt materiaal?

Volwaardige veiligheids systemen voor oa de adaptive cruise control ipv alles met image recognition.

[Richh]

Met de XC40 en Polestar 2 heb je meer auto, maar beide modellen zijn (zelfs zonder de inruilbonus van Tesla mee te nemen) wel ruim 10k duurder. Terwijl je qua ruimteaanbod toch ruimer zit in een Model 3 en meer range per euro krijgt.

En nu is elektra redelijk goedkoop waardoor efficiency er niet enorm veel toe doet, maar een Model 3 kan je prima rijden rond de 12-13 kWh / 100km, een XC40 of Polestar 2 neigt dichter naar de 18-20 kWh / 100km.

Ik snap heel goed dat mensen qua design, styling, luxe, comfort iets anders willen dan een Tesla maar als je puur pragmatisch kijkt naar absolute cijfers per euro, dan kan je erg lastig om de Tesla 3 en Y heen. Dat onderschrijven ook dubbeltests van Autoweek en ANWB.

[Valandin]

Voor de volledigheid: ik heb een nieuwe Tesla proefgereden, omdat ik de 2% rente erg interessant vond. Aangezien ik dat niet heb gedaan, viel ik terug op een auto tussen de €20.000 en €25.000.

Daarin zijn de goedkoopste opties in mijn zoekopdracht nu:
Jaguar I-Pace – 2020 – 87.133 km – €21.400
Tesla Model 3 Long Range – 2019 – 70.897 km – €21.440
Polestar 2 Long Range Dual Motor – 2020 – 96.005 km – €21.950
Volvo XC40 P8 Recharge – 2020 – 92.683 km – €23.990

Die Jaguar moet je niet willen.
Dan blijft de pre-facelift Tesla Model 3 Long Range (of Performance) over, tegenover de Polestar 2 en de Volvo XC40.
Allemaal voor plusminus evenveel geld. Dan hangt het verder natuurlijk af van wat je belangrijk vindt.
De Tesla is zeker de koning als het gaat om range. Die Polestar is best een zuipert, en die Volvo al helemaal. Ze wegen ook echt fors meer, maar dat merk je wel aan de kwaliteit.

De Tesla zal qua TCO zeker goedkoper uitkomen dan de Polestar en Volvo.
Maar toch blijf ik erbij dat ik de Polestar en Volvo meer auto vind voor het geld, dat is natuurlijk enorm subjectief.

[Reactie gewijzigd door Valandin op 1 april 2026 17:35]

[Miglow]

Ik vind de 3's erg laag qua in/uitstap dus zou dat bij mij al direct afvallen. Zowel de vrouw als ik hebben problemen met de rug en lage instap is dan no-go

[elteck]

Grappig, toen ik mijn model 3 kocht in 2018 (In de VS noemen ze dat de pre-insanity edition), hadden we de keuze tussen de Chevy Bolt / Opel Ampera en de model 3. Ik koos voor de model 3 vanwege de betere stoelen. Maar je hebt gelijk, hij is laag, en zeker de 2018 is net een Go-cart. Persoonlijk vind ik stevig wegcontact wel prettig.

[Miglow]

En wij dan weer comfort over de hele linie. Wij zijn vrij klein vergeleken met de hedendaagse mens, dus in instapmodel Duitsers zitten we vaak niet comfortabel, maar Franse en Japanse auto's geven wel vaak dat comfort. Recentelijk een Dacia Logan MCV uit 2014 gekocht en die is echt weer een hele step vooruit qua comfort, maar een stap achteruit qua motor. Een 0.9 benzine met turbo die erg schopperig in de rug is, dus eco mode aan en rustig gas geven. Hij is dan wel weer zuiniger op de grote weg als we naar Engeland gaan of familie verder weg.

Een EV is nog wel een jaar of 5-10 toekomst muziek dus hoeven we daar nog niet in te kiezen. Sta ook niet te trappelen eerlijk gezegd met alle software snufjes in de auto.

[Tassadar32]

Ik zit net weer aan het andere eind van het lengte-spectrum en de stoelen en zitpositie in de 3 zijn voor mij ideaal. Heb een 2019 LR gehad en nu de nieuwe Performance met sportstoelen en dat zit heerlijk! Auto's kiezen zal altijd subjectief blijven, zowel qua smaak als comfort.

[Richh]

Ah, sorry, ik dacht dat je naar nieuw keek ipv een occasion, omdat je het over de financiering had

[mr_fragle]

Ik sta voor exact dezelfde keuze met exacte hetzelfde (2ehands) budget. In jou overzicht mis ik de Hyundai Kona en Kia e-Niro. Die zijn voor ca. € 2.000,00 minder te krijgen.

Positief aan Kona en Niro: goede range, goede accu. Nadeel in mijn ogen: erg lelijk en karig uitgerust (standaard geen stoelverwarming, geen gescheiden airco, kleine kofferbak, niet/weinig trekken).

Als ik probeer objectief te kijken dan gaat de strijd eigenlijk tussen een Tesla M3 of een Kia Niro.

Als je het budget tot aan de bovenkant oprekt komt inmiddels een Kia EV6 in beeld, ook een goede accu, mooi bereik, mooier ontwerp subjectief) en luxer/stapje meer dan de Kia Niro.

Audi e-tron valt af, slecht verbruik, duur onderhoud. De Polestar vind ik mooi, maar lees veel slechte verhalen over afnemende accukwaliteit en dure reparaties.

Ik ben benieuwd welke keuze jij maakt. Ik neig naar een Kia EV6 of Tesla M3, maar zal nog iets lager doorrijden met mijn huidige auto.

[tweaker2010]

De Kia heeft een veel hogere restwaarde dan een Tesla, dat moet je ook in je rekensommetje meenemen. Tesla occasions worden op grote schaal geëxporteerd naar het buitenland.

[mr_fragle]

Dat is voor mij maar tot op zekere hoogte relevante. Ik rij mijn auto's meestal op. Ik ga ervan uit dat mijn inruilers zo goed als afgeschreven zijn tegen de tijd dat ik wat nieuws zoek. Mijn vorige auto ging bij 400.000km de deur uit, de huidige auto's staan op 285.000 (2.0 benzine Peugeot) en 325.000km (5cyl 2,4D Volvo). De Peugeot gaat eruit voor elektrisch. De Volvo blijft (we gaan 5-6wkn/jaar weg met een caravan).

[Valandin]

Ik rijd net als jij m'n auto's best lang op.
Als je in jouw situatie twijfelt tussen bijvoorbeeld een Kia EV6 en een Kia Niro.

Een Kia Niro koop je vanaf €17.000 (Onder de 100.000 gelopen)
Een Kia EV6 koop je vanaf €20.800 (Onder de 100.000 gelopen)

Alles behalve aanschafprijs is soort gelijk.
Als je de auto 8 jaar gaat rijden is dat een verschil van €40,- per maand.
Voor mij zou de keuze dan zijn;
Stap ik in een foeilelijke auto om zo budgetbewust bezig te zijn, of geef ik 20% meer geld uit aan een van de mooiste EV's op de markt.
Die keuze is voor mij snel gemaakt dan, natuurlijk is het erg subjectief.

(Ze hebben de Niro nu een facelift gegeven, is er echt flink op vooruit gegaan)

[mr_fragle]

Thnx voor je reacties! De nieuwe Niro is idd iets minder lelijk Ik haal uit jouw andere reactie eigenlijk een beetje dat de EV6 de betere keuze is tov de Polestar 2 (tenzij je die 300pk enorm belangrijk vindt --> nu wil ik geen trage auto, maar ik denk dat de EV6 op dat terrein al prima is voor mij, en beter dan een Kona/Niro). De Megane was ik overigens nog vergeten te noemen in mijn overwegingen. Die wint het wat mij betreft op looks ruim van de Niro/Kona, maar heeft m.i. net een te kleine accu (die ook nog minder lijkt). Jammer, want een mooie auto (net als de nog te dure Scenic).

[Valandin]

Ik ben voor de Polestar 2 gegaan omdat ik minimaal 300pk wil. Als ik daar geen voorkeur voor had zou ik voor de ev6 gegaan zijn

[hwopereis]

Precies dit. En dan ook de wegenbelasting nog. Dus duurdere autos die meer verbruiken en meer maandelijkse kosten meebrengen. En dan nog de onderhoudsbeurten die je bij deze merken alsnog moet doen wlke 10k kms.

Kostentechnisch compleet geen vergelijkbare autos.

Maar toch worden ze telkens vergeleken alsof ze hetzelfde kosten in aanschaf en over de levensduur.

[Richh]

Dat laatste is best logisch, gezien ze heel lang in hetzelfde prijssegment hebben gezeten. 5 jaar geleden was een Polestar of een Model 3 redelijk vergelijkbaar in prijs.

Maarja, realiteit van nu is dat het duizenden euro's scheelt en ook procentueel een hoop.

[Huppol]

Mijn polestar 2 zit gemiddeld op 15.5 en ik trap regelmatig stevig door. Een vriend van me zit met zijn model 3 op 15. Ik denk dat je hier een situatie schets van beste geval van een model 3 versus slechtste geval van een Polestar 2.

[Richh]

Ik heb het over de nieuwe auto's, de nieuwe 3 is zuiniger en om een Polestar onder de 16kwh te krijgen vereist dat je best zuinig bent

[Bloemkolen]

Wij hebben hier 2 model 3tjes, die zitten beide tussen de 130 en 140wh/km. Met enkel snelweg km en gewoon 130 wanneer het mag/ kan.
Als je een beetje rustig aan doet ga je met de highland model 3 heel erg makkelijk onder de 110wh/km.

[Clemens123]

m3 highland ruim 2 jaar, 35000km en zit aan 11.8 kWh/100km, nu meeste is wel geen snelweg (als ik zou gokken denk ik zo een 8000km snelweg). Moet vergeleken worden voor zelfde trajecten en zelfde chauffeurs.

[TMT]

djeez hoe doe je dat. Mijn Polestar 2 uit 2023 single motor (nog voorwielaandrijving) zit op jaarbasis rond 20.5kWh/100km. Wel regelmatig (Belgische) snelweg dus rij veel op 126 cruise control.

Moest ik in Nederland wonen en veelal 100 rijden zou het wel een pak minder zijn.

[Huppol]

Ik heb het facelift model met achterwielaandrijving en warmtepomp. Die zijn velen malen zuiniger dan het model met voorwielaandrijving. Naast het verplaatsen van de aandrijving naar de achterwielen hebben ze volgens mij ook wat componenten zoals de motor zelf vernieuwd.

[david-v]

Ik vond de Volvo en Polestar toch écht wel meer auto voor geld.

Ik weet dat het heel subjectief is, maar wat vond je dan meer auto voor je geld? Zelf vond ik het interieur van de Tesla iets minder "luxe" overkomen dan bijvoorbeeld de polestar 2 en XC40. Polestar en XC40 hebben ook meer een interieur die beter aansluit bij de hedendaagse auto's. Bij Tesla moest ik echt wennen aan het "simpele" interieur.

Mijn probleem is nu dat als ik in een andere auto stap dan een Tesla ik meteen een soort overvloed aan prikkels krijg met het design en knoppen . Maar toegegeven, ik denk dat dat gewoon wennen is.

Benieuwd naar jouw mening over meer auto voor geld (al is de Tesla 3 wel een stuk goedkoper dan de Polestar 2 en XC40, maar laten we dat nu even negeren)

[Valandin]

Ik heb net een minuutje geleden het antwoord uitgetypt Staat nu exact boven je reactie.
Uiteindelijk had ik een aantal vergelijkingen:

Nieuwe Polestar 2 vs Polestar 2 occasion
Meerprijs voor vlottere infotainment niet waard
Nieuwe Model 3 highland vs Polestar 2 occasion
Polestar 2 voelde beter aan, dus meerprijs voor highland niet waard.
Pre-facelift Model 3 occasion vs Polestar 2 occasion
Op de specs die ik zoek zijn ze exact even duur. Dan is voor mij de Polestar 2 een no-brainer.

Van mij had die Polestar 2 nog wat meer knoppen mogen hebben hoor. Ik heb ook een Citroën E-C4 gereden en die vind ik qua interieur fantastisch. Verder de meest brakke auto die ik in heel m'n leven gereden heb, maar dat hadden ze dan wel weer goed voor elkaar :)

[david-v]

Bedankt . Voordat ik een Tesla had gereden was de polestar 2 wel mijn favoriet. De nieuwe Polestar is ook een prachtige auto. Al vind ik dat raamloze achterkant en beetje vreemd. Android Auto in de Polestar 2 zag ik als een verademing als ik dat vergeleek met de infotainment en navigatie van andere autos.

Door omstandigheden toch alsnog voor een Tesla gekozen. Android Auto verdween al redelijk snel van mijn wensenlijst (al zou ik niet zonder willen als ik in een niet Tesla rij). Her heel infotainment en navigatie is in de Tesla voor mij gevoel nergens beter. Maar dat is heel subjectief, want de een wil knoppen, de ander juist niet.

Er is nog wel een voordeel wat ik in 2020 tot het moment dat de Tesla superchargers opengesteld werden wel had, en dat is precies dat, het Tesla supercharge netwerk. Nooit problemen, werkt altijd, volledig geïntegreerd in de navigatie, met prijs, welke bezet zijn of in onderhoud. Ik heb daar door een aantal lange reizen naar Zuid Spanje en Oostenrijk met wintersport echte enorm veel voordeel aan gehad.

Tegenwoordig is dat voordeel iets minder (behalve de prijs als je een Tesla hebt, nog nooit meer dan 38 cent betaald bij een Tesla supercharger) afhankelijk van welk land je bezoekt. Frankrijk, geen enkel probleem met een EV op de snelweg. Spanje drama, Duitsland steeds beter, naar loopt flink achter op Frankrijk op de snelweg.

Als je veel door Europa reist en een EV wil rijden dan is Tesla ongeëvenaard, maar dat is mijn mening

[Huppol]

Zo zie je hoe wensen enorm uit elkaar lopen. Ik heb precies het tegenovergesteld. Ik vind de hoeveelheid scherm in mijn auto enorm irritant. Maar ik gebruik mijn infotainment ook alleen maar voor navigatie en muziek. Dus ik heb persoonlijk ook weinig aan een groot scherm.

[david-v]

Ik heb knoppen ook altijd heel fijn gevonden. Dus alles vanuit een scherm doen was echt wel wennen. Omdat alles via een scherm gaat is het heel handig dat het groot is, het maakt het aanpassen van de instellingen in de auto heel makkelijk omdat het duidelijk aangegeven staat. Van het stuur aanpassen (op scherm stuur aanpassen klikken en daarna met de knoppen op het stuur de hoogte en diepte instellen) tot de dynamiek tijdens het rijden of remmen.

Het zijn allemaal instellingen die je één keer in regelt. Wel per bestuurder, wat zeer fijn is. Als mijn vrouw instapt dan wijzigt alles, stand van de stoel, buitenspiegels, stuur en vrijwel alle andere instellingen. Ook de spotify account wordt dan ingesteld naar haar account.

Ofwel, dan blijft er weinig over wat je met een knop moet bedienen. Richting aangeven, ruitenwisser of muziek (volume) is allemaal stuur knoppen.

Wel heb ik veel moeite met het aanpassen van de temperatuur. Dat vindt ik echt moeilijk/lastig te doen vanuit het scherm tijdens het rijden. Totdat ik ontdekte wat de stem commandos waren die echt perfect werken. Van "ik heb het koud/warm" tot "mijn billen zijn koud" voor de stoel verwarming. Alle wat betreft temperatuur is met een simpele stem commando te regelen.

Als ik in een auto zou rijden die daar allemaal knoppen voor heeft is dat wat mij betreft ook prima. Je went er heel snel aan, scherm of knoppen.

[Reactie gewijzigd door david-v op 1 april 2026 19:55]

[PROximity]

Hoe is 2% rente gratis lenen? Klinkt als een behoorlijk bedrag dat je extra moet ophoesten over de looptijd van een lening.

[don_jorg]

Omdat de inflatie 2,7% is, ik denk dat dat de logica erachter is.

[johnbetonschaar]

Dat is wel een interessante manier van boekhouden, geld lenen om iets te kopen waar je binnen no time de helft van de waarde afschrijft omdat de rente lager is dan de inflatie

[Valandin]

Dat is natuurlijk niet de manier van boekhouden. Als je van plan bent om in dat segment een auto te kopen, is de auto financieren een stuk voordeliger dan de auto in een keer af tikken. (Dat is normaal dus absoluut niet zo)

Dat geeft de Tesla, als nieuwe auto, een nog grotere voorsprong op de concurrenten, die inmiddels ook een stuk duurder zijn in nieuwprijs. Die afschrijving heb je hoe dan ook als je dat geld uitgeeft aan een auto.

[Reactie gewijzigd door Valandin op 1 april 2026 17:56]

[Valandin]

Mijn rentederving is (een stuk) hoger dan 2%, als ik dat geld niet hoef te schuiven levert het meer op op de plek waar het nu staat. Dat is wel gewoon creatief boekhouden, een auto schrijft af en de afschrijving is natuurlijk een stuk hoger dan de rentederving.

Het maakt het vooral een interessante keuze omdat je dan voor 40k een gloednieuwe tesla rijd, de aankomende jaren gegarandeerd geen onderhoud hebt. Als je toch voor een nieuwe Tesla zou gaan is de auto financieren voordeliger dan hem in een keer aftikken. Je betaald over de looptijd zo'n €2000 aan rente.

Als je puur financieel bekijkt is het altijd 't verstandigst om gewoon een oud barreltje op te kopen en die op te rijden.

[PROximity]

Wat een kromme redenering. Je potentiële verdienvermogen van die 35-40K lening is altijd stukken positiever wanneer je dat steekt in iets anders dan een auto. Om maar iets te noemen: Aandelen, stenen, goud. En dat nog zonder de afschrijving. Grote geldbedragen lenen voor een auto kost dus een hoop (potentieel) geld, en dan praten we nog niet eens over de rente.

Verder geef je al aan dat de rente over de looptijd 2000€ is en dat maakt dat de rente per definitie niet gratis is.

Overigens al 7 jaar een EV rijder en inmiddels is onze 2e auto een 2e hands EV (Kona electric voor €15K met 90dkm op de teller), dat is pas goedkoop rijden, zonder afschrijving.

[Valandin]

Ja, dan heb je geen auto. Het gaan er om dat ALS je in de markt bent voor een auto van deze prijs, dit een enorm interessante optie is.

Het is dus vergelijken tussen auto van 40k kopen van merk A en in een keer afrekenen, of van merk B tegen een lening met 2% rente dat je over 5 jaar kan betalen.

Jij haalt er allerlei irrelevante zaken bij. Nergens stel ik dat dit de meest financieel gunstige optie is van alle auto’s. Uiteindelijk is een goedkope, oudere auto altijd voordeliger.

[appelsientje]

Oke misschien off-topic, maar ik heb de switch gemaakt van een Tesla model 3 naar Volvo XC40.... tot op de dag van vandaag heb ik daar spijt van.

Tja Volvo 'voelt' misschien meer auto... maar het js gewoon geen elektrische auto. Het is een benzine auto wat elektrisch is gemaakt en dat merk je in zoveel dingen. Ik erger me echt groen en geel aan de software, traag en erg buggy. De range is echt heeel diep triest vergelijk met de Tesla, daar ben ik echt serieus wat stappen achteruit gegaan.

Als het kon, zou ik zo weer terug gaan naar Tesla., Tuurlijk had die zijn dingen, maar (dit is allemaal persoonlijk) staat niet in verhouden met mijn volvo, die ook vele malen duurder was en dan verwacht je ook gewoon meer.

[Valandin]

Dat klopt absoluut, dat maakt het ook zo subjectief.
Ik geef niet zoveel om alle tech, ik druk een kabel in m'n telefoon, zet navigatie en een muziekje aan en dan ben ik klaar en ga ik lekker rijden. Als de auto ACC heeft en heldere camera's ben ik klaar met de infotainment. Nu is de Volvo wel een stuk minder qua infotainment dan de Polestar, en de Polestar is zelf op zijn beurt ook echt een heel stuk minder dan de Tesla.

Verder is dat ook wel wat ik ergens anders hier al zei; Als ik in een Tesla zit denk ik "Wow, vette techniek man!", als ik in een Polestar stap denk ik 'Wow, dikke bak!". Het is maar waar je het meest om geeft :D

Range is voor mij geen issue. Naast vakanties zijn mijn ritten gemiddeld 100-150km retour met als uiterste eens per maand eens zo'n 250-300km. Als ik dat op een lading haal ben ik helemaal tevreden en dat doen ze allemaal. De Tesla heeft qua range dus niet per se meerwaarde, want die gaat op hetzelfde moment ook weer aan de lader. Ook met degradatie in acht genomen.

De Polestar (en Volvo) hebben ook absoluut hun minpunten hoor. Het is aan alles duidelijk dat het een hybride platform is, waar een Tesla écht van de grond af een elektrische auto is. Ook loopt de software ook nog 10 jaar achter op Tesla.

[Reactie gewijzigd door Valandin op 1 april 2026 20:24]

[mjtdevries]

Hoe kom je er bij dat Polestar een hybride platform is?
De 2, 3, en 4 zijn ook van de grond af elektrische autos.

[Valandin]

Specifiek over de polestar 2, niet de rest

[anno361]

BYD is heel scherp geprijsd (in België).
Ik heb me eind januari een BYD Sealion 7 besteld.

Ik rij nu nog met een volvo V60 (diesel). Sowieso onvervangbaar.

Ook de Seal en Seal U vind ik erg prettig om mee te rijden en scherp geprijsd. Mooi afgewerkt.

[Reactie gewijzigd door anno361 op 2 april 2026 08:27]

[mjtdevries]

Scherp geprijsd vanwege hongerlonen in China en subsidie van de overheid om de andere autofabrikanten de markt uit te drukken. (En daarna de prijzen te verhogen als je geen keus meer hebt)

Ik heb dat wel meegenomen in mijn keuze.

[anno361]

Mooi dat je daar stil bij staat. Doe ik ook eigenlijk. Het onrecht waar ik van wakker lig:

Een genocide in Gaza. 500.000 mensen vermoord in amper 2 jaar. 25% van de bevolking.
De aanval op Iran zonder enige motivatie. De valse argumenten van de oorlog in Iraq die nog eens herhaald worden.
De horror in Libië. Hoe Khadaffi vermoord werd omdat hij een Noord Afrikaanse munteenheid wou introduceren.
De uitbuiting in Algerije. Kinderen die werken in de Franse kobaltmijnen. De onderdrukking in Congo waar we te weinig over weten.
Heb je gevolgd wat er in Venezuela is gebeurd? Eigenlijk is de USA al >15 jaar langzaam Venezuela economisch en politiek aan het versmachten, omwille van de grote natuurlijke reserves.
Weet je hoe Hong Kong ooit Brits is geworden? De import van opium in China?
Tjah, hoe is Palestina ooit Brits geworden?
En wist je dat Europa zijn Noord Afrikaanse buren betaalt om potentiële immigranten te dumpen in de woestijn?

Toch ook wel wat misdaden van het Westen. Maar China is volgens mij nog nooit een oorlog gestart. Of vergis ik me?

En de zombie-steden in de USA, de hoge studentleningen, gebrek aan healthcare. Blijkbaar zorgt de USA niet voor zijn eigen mensen. Kapitalisme is toch niet zonder slachtoffers.

Weet je dat China ook in Afrika investeert, en dat doet door autostrades aan te leggen en steden te ontwikkelen? Iets anders dat het Leopold II-model.

En China is intussen de koploper in groene energie. Ik was 2 jaar geleden in Shenzhen. Daar rijden enkel nog 100% elektrische wagens, elektrische fietsen, geen diesel/benzine meer.

Ik denk niet dat China nog lessen moet leren van het Westen.

Maar stel dat je een Tesla, Polestar of Volvo besteld, dan wordt die toch grotendeels in China geproduceerd. En de meerkost is dan ook dat er meerdere partijen betrokken zijn. BYD maakt de volledige wagen zelf.

Maar vooral, de wereld op zijn kop: klagen omdat de verkoper de prijs te laag zet.
Want, stel je even voor dat Chinese overheid de hele wereld van (bijna) gratis elektrische wagens voorziet. Dan zou dat schitterend zijn voor het klimaat.

[Luchtbakker]

Ik vond de Volvo en Polestar toch écht wel meer auto voor geld.

Dan ben ik erg benieuwd waar je naar kijkt. Tesla presenteert zichzelf als minimalistisch, met name het design. Maar kijk je naar de afwerking, kwaliteit en opties dan betwijfel ik of je écht meer auto voor je geld krijgt.

Ik ben absoluut geen promotor van Tesla, maar ook ik heb des tijds veel proefritjes gemaakt, maar gelet op de opties in een Tesla die er allemaal zonder bijbetalen in zitten, ben je naar mijn idee absoluut niet beter uit bij een merk als Volvo of Polestar.

[idls]

Bekijk het (reële) verbruik en autonomie eens van de model Y en de XC40. Ik heb de test met een collega gedaan, we konden allebei niet geloven hoe veel efficiënter de model Y was, en al helemaal in de winter. De model Y was meer dan 1/3 efficienter.

[Arokh]

volgens Tesla zelf als je van die inruilbonus gebruik wilt maken:

"Dit aanbod kan niet worden gecombineerd met andere aanbiedingen, waaronder, maar niet beperkt tot, financiering met actierentetarief."

[senna2301]

Ik dacht dat ze volledig gingen stoppen met auto's te produceren en zich volledig op de robot markt gingen richten? of heb ik het hier mis?

[kujinshi]

Naar mijn mening is Tesla ook ten dode opgeschreven. De echt grote massa's elektrische auto's die de wereld nu nodig heeft komen uit China, Korea, Japan en Europa. De VS kan dat absoluut niet bijhouden met één merk.

De wereld koopt nu miljoenen Elektrische auto's overal en dat zijn veel Europeaanse en Aziatische auto's.

[david-v]

Ik weet niet waar jij je informatie vandaan haalt, maar in Europa staat Tesla Y en 3 op nummer 1 en 2 wat betreft verkochte EV autos in 2025 van januari tot september, ondanks de rare trekjes van de CEO.

Bovendien denk ik dat veel EV autos wat betreft software nog echt jaren achterlopen op Tesla. Het is allemaal car play, Android auto, niet echt iets wat onderscheidend is.

Het Tesla laadnetwerk is ongeëvenaard wat betreft beschikbaarheid, betrouwbaarheid en integratie met de auto en navigatie.

Ik zie nog geen enkel merk in de buurt komen wat software en laadnetwerk betreft. Ook niet als je het hebt over motor efficiëntie, niet helemaal onbelangrijk als je het mij vraagt.

Dus nee, ik ben het met je oneens dat het merk ten dode is opgeschreven.

[Rhys08]

Je beschrijft allemaal zaken die helemaal niet onderscheidend zijn.

Het laadnetwerk staat ondertussen ook open voor andere elektrische auto’s. Android Auto navigeert je ook naadloos door Europa heen met laadstations als tussenstop.

Android Auto is alles wat je nodig hebt naast Spotify. Ik heb navigatie en een muziekje nodig om auto te rijden. Niet instellingen om een scheetkussen op de passagiersstoel in te stellen. Overbodig en gewoonweg een gimmick. Die software zal vast uitgebreider zijn maar heb je het allemaal nodig en gebruik je het?

Tot slot, range is ook maar relatief. De gemiddelde woon-werk afstand is 20km (Bron). Elke auto doet tegenwoordig minimaal 300km wat je ook in het weekend prima verder helpt. Range is zo’n non-issue in Nederland, afgezien van de 2x per jaar dat men op vakantie gaat.

Met andere woorden, een keuze voor een Tesla is subjectief en heeft helemaal geen objectieve voordelen. Net zomin als een Polestar, Volvo of Kia dat heeft.

[Reactie gewijzigd door Rhys08 op 1 april 2026 22:32]

[telenut]

Ne Tesla navigatie zal u perfect op uw reisbestemming brengen met de juiste laadplaatsen tussenin, waar je niet moet aanschuiven en goedkoop kan laden.
Dat ze open staan voor andere merken maakt het bij die andere merken niet eenvoudiger om er naar te navigeren...

[mjtdevries]

Onder welke steen leef jij dat je nog steeds denkt dat dat bij andere merken moeilijker is?
5 jaar geleden kon je dat argument nog gebruiken, maar nu echt niet meer.

[Sebast1aan]

Ik koop alleen een auto als die Carplay heeft

[Blokker_1999]

Maar de VS heeft wel meer dan 1 merk natuurlijk. Tesla, Rivian en Lucid en er zijn nog altijd startups die erbij kunnen komen zoals Aptera. Daarnaast hebben de grote 3 in de VS ook nog altijd de mogelijkheid om mee in te stappen, maar balanceren zij vooral met het politieke klimaat dat op dit moment rotslecht is in de VS.

[david-v]

Daarnaast hebben de grote 3 in de VS ook nog altijd de mogelijkheid om mee in te stappen, maar balanceren zij vooral met het politieke klimaat dat op dit moment rotslecht is in de VS.

Ik zie dat echt als een doemscenario voor de merken daar. Je ziet al hoeveel moeite VAG en Stellantis hebben in Europa met de concurrentie vanuit Azië. In de VS is het met de huidige regering al helemaal een ramp scenario lijkt het wel. Als die merken in hun thuisbasis niet aan de slag kunnen met EVs dan lopen ze later helemaal achter op de rest van de wereld.

En dan klagen ze in de VS dat mensen vooral Europeesche en Aziatische merken kopen in de VS. Tja...

[Nardon]

Ik denk dat Tesla voorlopig niet veel gaat doen op dat gebied.. er waren hoge verwachtingen dat ze dingen als 800 volt infra en "steer by wire" gingen implementeren in de nieuwe refresh van de S/X afgelopen jaar, maar die dingen bleven uit waardoor het een zeer magere refresh bleef. Misschien dat ze het ooit in de 3/Y doen maar voorlopig focust Tesla zich vooral op Robotaxi en die robot zo te zien.

[Richh]

Er is uiteindelijk gewoon te weinig vraag naar een "luxe" wagen op het prijspunt van de S/X, ik verwacht dat Tesla gewoon een kosten/baten afweging heeft gemaakt.

De 800v infra + steer by wire zitten wel in het platform van de Cybertruck, en er zijn geruchten dat er een nieuwe auto op dat platform wordt toegevoegd. Dat maakt ook sense, omdat er op die productielijn wel wat capaciteit over is, de CT verkoopt immers minder goed dan de 3/Y.

De 3/Y blijven voorlopig gepositioneerd als de goedkopere modellen. 400v packs blijven goedkoper, en zullen ook voor de Cybercab gebruikt worden icm inductieladen. Lijkt me onwaarschijnlijk dat daar 800v of steer by wire toegepast gaat worden.

[kujinshi]

Kijk overal op de weg, de rijken kopen liever dikke BMW of Porsche Elektra auto's dan Tesla's. Dat is heel anders dan in 2018, toen de Europeanen nog niet veel Elektrisch hadden.

Kan me weinig soorten mensen nog voorstellen die een Tesla Model S nieuw zouden kopen.

[Tassadar32]

De cybercab heeft geen stuur dus dan is het sowieso steer by wire

[Clemens123]

800 volt zal er denk ik ook niet snel aankomen, hun laadinfrastructuur, een van hun belangrijke verkoopargumenten, is 400 volt, dat gaan ze niet allemaal zomaar vervangen door 800v en nog eens een opsplitsing hebben tussen laders die wel 800v kunnen en die die het niet kunnen.

[kx22]

Ze zijn al bezig om de SUC om te bouwen, dus dan ga ik ook van uit dat de volgende generatie modellen op 800v komen.

[Richh]

De Semi en Cybertruck doen 800v, dus dat de SuC's daarop worden afgestemd is logisch.

Er zijn geruchten dat er een 2e voertuig komt op het Cybertruck platform wat in het gat moet duiken wat de S/X nu laten liggen en niet volledig door de YL wordt opgevangen. Geruchten gaan over een minivan. Biedt ook kansen voor Tesla om die productielijn wat verder op te schalen want alleen met Cybertruck sales krijgen ze de lijn niet 100% bezet

Als je kijkt naar de plannen van Tesla dan zijn de 3/Y gepositioneerd als "bang for buck" en uiteindelijk bestaan ze om de gap tot de cybercab te sluiten - en die cybercab gaat waarschijnlijker traag op inductie laden ipv superchargen op 800v. Ik denk dat de 3/Y voorlopig nog op 400v gaan blijven.

[Clemens123]

ik ben niet overtuigd dat ze hun hele supercharging netwerk willen upgraden naar 800V...want toch een significant deel van dat netwerk moet 800V worden of zal niet compatibel zijn. Of de autos moeten omvormsystemen krijgen, maar dat kost weer gewicht, plaats en geld.

[Tassadar32]

Een slimme 800v lader kan ook prima 400v laden. Tesla's V4 laders doen al 400-1000v met maximaal 500kW en die zijn ze al sinds 2024 aan het uitrollen.

[Clemens123]

ah wist niet dat de v4 al 800v deden, dat veranderd het een beetje. Nu ook daar las je al zaken dat die laadpaal divisie dat ze dat gestopt hadden geen idee of dat geloofwaardig was.

[basko]

Over de Model Y ben ik geloof ik een van de weinigen die een andere mening heeft. Ik heb net mijn 2025 Premium Model Y longe range verkocht. Ik vond het een gedrocht qua rij-ervaring. Ik heb een 2019 Model 3, die ik echt geweldig vind. Heb vorig jaar eigenlijk in blind vertrouwen die Y gekocht (ondanks Musk). Ja, de hardware is wat beter. Maar qua oplaadsnelheid en - bereik is er nauwelijks verschil (= Tesla is stil blijven staan). Maar wat echt slecht en irritant is, zijn al die assistentie-systemen, die ook lastig uit te zetten zijn. En zo'n zelfdenkende richtingaanwijzer. Het is een auto die er vanuit gaat dat rijden stom is en je daarom zoveel mogelijk uit handen wil nemen. Maar er zijn rijders (zoals ik) die dat niet willen.

[Tassadar32]

Ik ben van een 2019 LR naar een Highland LR gegaan. Vond het onderstel veel te zacht dus uiteindelijk omgeruild voor een Highland Performance. Op sportstand is het onderstel heerlijk direct net zoals de oude 3 terwijl hij toch meer vibraties wegfiltert. Er is een instelling om automatisch van sport naar standaard te gaan op AP/NoA dus dat is ideaal. Op de snelweg maximaal comfort, daarbuiten lekker strak en communicatief.

De snelheidsnag is makkelijk uit te zetten en met een Enhance Commander permanent te deactiveren. Sowieso wel een aanrader die commander als je alles helemaal naar wens wil hebben.

[Caelestis]

Je weet dat de Cybertruck al en 800 volt systeem heeft? Ik zou een cybertruck niet kopen maar ze zijn er al lang mee bezig.

[the-body]

Ik vind de Model S echt een tijdloze schoonheid. Op de markt gekomen in 2012 (14 jaar geleden!) en nog steeds ziet hij er imho niet outdated uit.

Ben wel benieuwd hoe het nu gaat met Musk's S3xy naamgeving, moet wel iets nieuws voor in de plaats komen

[360Degreez]

Model R -> S3XYR ;-)

Heel jammer dat de S en X worden uitgezwaaid. Ik heb toen voor de keuze gestaan een nieuwe EV6, Model Y of gebruikte X te kopen en heb (in een gekke bui) gekozen voor de laatste.

Gelukkig heb ik er nog geen dag spijt van gehad. Naast een paar kleine bekende en goedkoop te fixen quirks is het de fijnst rijdende auto die ik ooit heb gereden. De laadruimte en het audio systeem zijn nog steeds fantastisch!

We hebben dan ook besloten de auto niet te vervangen, maar hem ouderwets te koesteren en tot-op-de-draad af te rijden.

[ATS]

Omdat het een rijdende computer is, zal dat tot de draad afrijden wel zijn tot Tesla de software ondersteuning stopt.

[360Degreez]

Het lijkt me sterk dat je de auto dan niet meer kunt gebruiken. Hoogstens stoppen wat streamingsdiensten (uiteindelijk) hun diensten en verwijderen ze de internetbrowser, maar dat zal me worst zijn.

Daarbij biedt Tesla nog steeds updates aan software en hardware voor de oude legacy modellen. Op dit moment hebben ze zelfs een aanbieding om de autopilot hardware te upgraden voor full-self-driving. Dit soort flexibiliteit heb ik bij vorige auto's nooit gezien. Daar kreeg je standaard een matig infotainment systeem, vier jaar kaart-updates en dat was het dan...

[jongetje]

Elke auto is, mede door alle verplichte veiligheidssystemen, een rijdende computer. Alleen een Tesla krijgt zeer regelmatig een update en voor de meeste andere auto's (hallo VAG en Stellantis) moet je hier vaak jaren op wachten of langs de garage die de komende maanden geen tijd heeft.

Zonder updates kun je de auto prima rijden. Enige dat dan niet goed zal werken is de navigatie, die is kwa tonen van kaartmateriaal afhankelijk van een verbinding. Dat kun je natuurlijk oplossen met een hotspot op je telefoon (kan nu al). Of Tesla moet met een update komen om dit offline te kunnen cachen.

[bzzzt]

Alleen een Tesla krijgt zeer regelmatig een update en voor de meeste andere auto's (hallo VAG en Stellantis) moet je hier vaak jaren op wachten of langs de garage die de komende maanden geen tijd heeft.

Bull. Vrijwel alle EV modellen hebben tegenwoordig OTA updates.

[somfortiwan]

Inderdaad, Audi pocht er zelfs mee in zijn blogs!

De realiteit voor een Q6 is dat dit exclusief is voor MMI stuff die dan eens per maand ofzo gekke kuren krijgen, tot je de boel manueel eens herstart. Als we dan echt eerlijk zijn, dan is er op 2 jaar tijd daar ook nog maar 1 keer iets van waarde bij gekomen (die keer toen er extra apps beschikbaar kwamen zoals de karaoke app)

Qua software van de rijassistenten en fixes voor de tientalle gekende bug zijn er in totaal 2 grote geweest tijdens de hele levensduur van het model (ondertussen bijna 2 jaar).

Methode: enkel in de garage.
Duurtijd: 4 uur ( tot 6 weken als er iets kapot gaat onderweg. Mijn camera werkte niet meer bij de vorige grote update. Mijn auto reed niet meer, want de software was onderweg corrupt. Opnieuw flashen ging niet, want het systeem zei dat de camera stuk was.)
Periode: gemiddeld 1 keer per jaar. Maar ze worden beter, want de volgende moet er in Q2 al komen. Geen 12 maanden wachten deze keer, slechts 8. Of misschien toch iets langer, want (letterlijke quote van mijn dealer) "wij installeren liever niet als eerste de nieuwe update van dit gaat de eerste weken altijd mis. De grootste reden dat hij er vroeger komt is omdat met de nieuwe software de koffer bij 50% van de gebruikers niet meer werkt. En daar mag je dan 8 maanden mee rondrijden.
Niets van de VAG group dat op dit moment rond rijdt is op dit moment qua software deftig modulair opgebouwd. Geloven dat ze dat binnen de lease levensduur van deze wagen nog zullen oplossen, is naief.

Dus ik wil gerust geloven dat er andere merken OTA doen, maar Tesla is in vergelijking met vele andere merken lichtjaren vooruit qua softwarebeleid. En VAG group is dan weer lichtjaren de andere kant op.

[Reactie gewijzigd door somfortiwan op 1 april 2026 17:38]

[n4m3l355]

Kunnen we echt iets zeggen over Tesla qua software als er lezen dat tientallen zijn niet honderd plus ongevallen hebben plaatsgevonden door falende software en zelfs heden ten dagen Tesla nog steeds in tegenstelling tot andere merken niet open is over hun software? Dat Tesla makkelijker, beter update is mooi voor de gebruiker, maar dat is eigenlijk toch wel het laatste waar ik wakker van lig.

[somfortiwan]

Ik had het puur over het uitrollen van software. Of dat wenselijk is voor een product waar veiligheid altijd prio 1 is, is een andere discussie.

Maar als je ze toch wilt voeren: de stuurinrichting van mijn audi heeft het begeven. 12 wagens op hetzelfde platform hadden bij mijn dealer exact hetzelfde issue binnen een periode van 2 weken. Allemaal 'toevallig' is recent de laatste update gekregen.

De wagen start op, geeft 10 meldingen, zegt dat je nog mag rijden, 100m later is je stuurbekrachtiging stuk. De timing, het type probleem, in mijn ogen wijst alles er op dat er een software probleem is en audi heeft in 2026 nog altijd geen optie om het snel een patch voor uit te sturen. Hetzelfde voor mijn koffer die sinds december stuk is en ergens q2 een update krijgt. Dat is 8 maanden wachten op een software herstelling voor een wagen op een platform waar audi zelf de ota updates roemt.

Wat is er dan erger: mensen die blind vertrouwen op zelfrijdende software waarvan iedereen weet dat er nog gaten in zitten of een wagen platform waarvan op elk de stuurinrichting kan stoppen met werken, ook midden op de autobahn?

[david-v]

Heb je het over FSD software of over de auto software van een Tesla? Ik zie dat toch echt als twee hele verschillende onderdelen. We hebben het hier over de auto software. @somfortiwan heeft dan gelijk wat dat betreft. Software updates bij de Tesla met daadwerkelijk nieuwe functies, ergonomie, gadgets enz is een continu proces, minstens 1 keer per maand, als het niet vaker is. Alles via ota, ongeveer 30 minuten elke keer. Nog nooit een probleem gehad met een update.

Als ik bij andere merken hoor dat het soms echt uren kan duren en in sommige gevallen je zelfs naar de dealer moet, dan ben ik toch wel heel blij dat ik dat niet hoef mee te maken.

[Tassadar32]

Ik heb een update gehad waarbij de lightshows niet werkten zonder eerst de MMU te herstarten. Lekker onbelangrijk dus.

[pietje63]

Mijn a6 krijgt ook een software update bij de dealer. Vandaag gesproken en het is sowieso niet voor het weekend klaar “na het installeren moeten we eerst nog een terugkoppeling vanuit de importeur krijgen. En daarna ook nog een check vanuit de fabriek”
Zat wel een probleem bij (daarom staat hij binnen een maand bij de dealer), maar de tijd linken ze aan de software update

[FPSUsername]

Komt eigenlijk omdat de systemen van VAG modulair zijn opgezet met een ander mindset. If it works, don't touch it. OTA brengt alleen meer risico's met zich mee. Updates zijn riskant en hebben niet altijd impact.

Tesla en al die Chinese auto's daarentegen zijn auto's gemaakt rondom software, niet andersom.

Vele zweren erbij, de software is wellicht ruk bij de "traditionele" automakers, maar het gevoel, de wegligging en rijervaring is vele malen beter.

[Reactie gewijzigd door FPSUsername op 1 april 2026 22:36]

[david-v]

Vele zweren erbij, de software is wellicht ruk bij de "traditionele" automakers, maar het gevoel, de wegligging en rijervaring is vele malen beter.

Ik heb in mijn leven veel merken autos gereden. Bij een EV is het gevoel, wegligging en rijervaring vele malen beter. Hoeveel jaar heb jij in een EV gereden?

[FPSUsername]

Ik heb zelf geen EV ervaring, enkel hybride (wat niet heel erg anders is als het gaat om cruisen en normaal rijden). Heb alleen als passagier in een VW ID4 gezeten, vond het drie keer niks. Ik hou niet van de stilte en gebrek aan vibraties (start stop geeft mij dezelfde kriebels als de motor uit gezet wordt, naast dat het ook slecht is voor de lagers in de motor).

Maar als het gaat om wegligging heb ik maar bij een paar auto's echt hard de bochten door durven te gaan en het gevoel gekregen dat de auto daadwerkelijk grip heeft, snelweg rijden is niet zo spannend, maar een lagere auto helpt naar mijn mening meer voor een stabiele wegliggig dan een hoge zware auto.

[Reactie gewijzigd door FPSUsername op 2 april 2026 22:47]

[TMT]

Ik ken wat mensen met recente Audi's en ze zijn allemaal zeer ontevreden over de software. dingen die breken, updates die alleen in de garage kunnen en uuuuuuren duren... splinternieuwe S5 die 2 maand in de garage stond met software problemen...

Mijn Polestar 2 van eind 2022 heeft gisteren een OTA update gekregen waarbij naar Android 13 is gegaan, op een half uurtje klaar, nu zelfs vanuit de app remote te starten. Buiten dat soms de muziek crasht tijdens een rit met gps (zo 3x per jaar) eigenlijk geen problemen.

[lighting_]

Zo simpel is het niet.
Tesla heeft controle over alle systemen
Bij andere merken zijn ze afhankelijk van de leverancier.
Daarbij is het natuurlijk van de grond af ontwikkeld met een CEO die zelf heeft geprogrammeerd en dus dicht bovenop zit.
De traditionele merken zijn geen software reuzen.

Dit zei Ford CEO Jim Farley

Ford CEO Jim Farley has openly discussed the immense challenges legacy automakers face with over-the-air (OTA) updates and software development, highlighting it as a significant shift from traditional manufacturing. Farley has described the transition as a difficult, "crazy" process that requires rewriting how vehicles operate.has openly discussed the immense challenges legacy automakers face with over-the-air (OTA) updates and software development, highlighting it as a significant shift from traditional manufacturing. Farley has described the transition as a difficult, "crazy" process that requires rewriting how vehicles operate.

1. Outsourced Software "Spaghetti"
Farley explained that legacy automakers traditionally outsourced the development of vehicle control modules (modules that operate everything from seats to engines) to multiple suppliers.
Too Many Suppliers: A typical Ford vehicle might have modules from ~150 different companies.
Lack of Communication: These modules "don't talk to each other," making it nearly impossible to issue a cohesive OTA update across the entire vehicle.
Supplier Ownership: Suppliers own the software in their modules. To change seat-control software, Ford sometimes has to get permission from the supplier (e.g., Bosch).

2. The Shift to In-House Development
Farley emphasized that car companies have never written software at this scale before, requiring a fundamental change in skillset and culture.

Vertically Integrated Competition: Farley often points to Tesla as having a massive advantage because they are vertically integrated, writing their own software for all vehicle systems rather than farming them out.
Reinventing the Vehicle Architecture: To make OTA updates seamless, Ford is moving toward developing its own software in-house, rather than relying on supplier-provided code.

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 1 april 2026 20:20]

[david-v]

Wat @bzzzt aangeeft is denk ik dat Tesla zeer regelmatig software updates heeft, ik denk dat ik geen enkele maand oversla wat dat betreft. Deze updates staan overigens los van navigatie updates. Als je dat vergelijkt met andere merken dan is er wel een verschil wat betreft de frequentie van software updates. Als het misgaat is het ook wel eens voorgekomen dat je met je auto langs de garage moest, iets wat ik nog nooit heb meegemaakt met de Tesla's die ik heb gehad.

[Mathijs Kok]

Omdat het een rijdende computer is, zal dat tot de draad afrijden wel zijn tot Tesla de software ondersteuning stopt.

Ik krijg nog wekelijks updates voor mijn 8-jarige S. Voorlopig lijkt het dus dat het met de software wel goed zit.

[HandheldGaming]

Het plan van de getikte miljardair was om Cars toe te voegen

Cybertruck
A???
Roadster
Semi

Is de Roadster inmiddels uit eigenlijk?

[Blokker_1999]

Over die roadster wordt al lang niet meer gesproken, en die zal er waarschijnlijk ook niet meer komen.

[pdidi]

Over die roadster wordt al lang niet meer gesproken door mij

15 dagen geleden werd nogmaals deze maand genoemd, en als ie er dan daadwerkelijk komt dan zal er wel weer iets anders niet goed zijn. Te absurd, te snel, te veel vermogen, onnodig, wat heb je aan die downforce, etc

[Blokker_1999]

De hypetrein is toch echt wel voorbij voor de Roadster. In de beginjaren werden er nog vele reservaties gemaakt en kon je zelfs met referral codes een gratis roadster verdienen. Musk die om de zoveel tijd afkwam met betere specs of nieuwe "functies".

Wanneer heb je voor het laatst echt nog iemand de Roadster horen pushen? Waar is al die marketing en al die hype naartoe van bijna 10 jaar terug?

[FPSUsername]

Heeft waarschijnlijk ook te maken met het feit dat de meeste mensen geen tweezitter meer kopen. Alleen maar saaie crossovers en suvs waarvan nog geen 5% van de potentie gebruikt wordt.

Kijk bijv naar Porsche. De Maccan komt met al het geld binnen, terwijl de boxters, caymans en 911 voor de show staan (en alleen een echte liefhebber koopt zoiets).

[pdidi]

Nou, als het gerucht rondom de reïncarnatie van de Brapham Fan car klopt, dan is het het wachten wel waar geweest

[DigitalExorcist]

S3XY CARS:

Model S
Model 3
Model X
Model Y

Cybertruck
ATV
Roadster
Semi

De A was van de ATV, die ook wel bekend staat onder 'Cyberquad'. De Roadster bestond al vóór de model S maar de nieuw beloofde roadster is er volgens mij nooit gekomen..

[Reactie gewijzigd door DigitalExorcist op 1 april 2026 16:10]

[kujinshi]

Als je achter een Tesla Model 3 rijdt, lijkt het net een auto met bretels. De zijstijlen steken zo raar omhoog.

Kan dat zeer lelijk vinden, niemand heeft bij de Model 3 eens vanaf een afstand gekeken of het nog oogde. Of dat de auto een "solid" geheel was.

[lighting_]

ik vind het een mooi model
En nu?

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 1 april 2026 19:36]

[mjtdevries]

Als het ding een Ferrari logo had gehad ipv een Tesla logo dan had iedereen 'm mooi gevonden.
Maar door Musk wil iedereen redenen vinden om m lelijk te kunnen noemen.

[Tassadar32]

S3XY CARS

S, 3, X, Y, Cybercab, ATV, Roadster, Semitruck

[MightyFool]

De S (nieuwe versie) blijft toch verreweg de mooiste Tesla gebouwd, misschien wel de mooiste elektrische auto zelfs. Jammer maar begrijpelijk.

[Valandin]

Zeker waar. De model 3 facelift komt al iets meer in de buurt, maar nog lang niet helemaal.

[Tassadar32]

Ja, heel blij dat de nieuwe 3 meer op de S en nieuwe roadster lijkt. De Y met z'n lightbar vind ik maar meh.

[911GT2]

Mooie auto idd. Maar denk ik qua schoonheid voorbij gestreefd door de Taycan en e-tron GT. Maar dat is smaak natuurlijk.

Zeker de eerste generatie S is al wel gedateerd nu.

[FPSUsername]

Komt eigenlijk omdat de echte mooie modellen zo'n beetje nu beginnen uit te rollen. Toen Tesla als enige de EV markt domineerde met een normaal uitziende auto had je alleen maar nuggets (zoals de nissan leaf, renault zoe, bmw i3 en tevens nu ook met de afschuwelijke neue klasse stijl).

[OmeAnne]

Doe mij, zeker van de buitenkant, maar een Polestar 2, vind ik veel mooier!

[Tassadar32]

Te grof en boxy voor mijn smaak. Maarja, smaak is persoonlijk.

[OmeAnne]

Gelukkig wel!

Ik vind de vierkante Volvo V70's ook mooi, dus zal wel wat meer met boxen hebben.

[TMT]

fun fact: amerikaanse eigenaars van een P2 werden in het begin regelmatig aangesproken omdat mensen dachten dat het een musclecar was ala dodge challenger/charger.Ik snap de link wel.

Ik ben nog altijd blij met de mijne, zie je nog altijd niet superveel rijden, zeker niet in mijn kleur haha want dat was altijd de minst populaire.

[pdidi]

Niet alleen de mooiste, maar ook de belangrijkste. Hier uitgelegd door Doug DeMuro waarom hij de Model S als de #1 van meest belangrijke auto's van de afgelopen 30 jaar heeft bestempeld (#2 de Toyota Prius, #3 Mercedes-Benz ML 320)

[adje123]

Inmiddels hebben we alleen model 3 en model Y over.

3Y.
Education (The 3 Y's): A tool for encouraging students to think about Why something matters to them, Why it matters to their local community, and Why it matters to the world.

Geen idee of dit ook Musk zijn bedoeling was. Overigens heeft 3Y meerdere interessante betekenissen.

[Sharky]

Er werd altijd gezegd dat de modellen S, 3, X,Y bewust een woord vormen en Musk kennende klopt dat, geen idee of dit echt zo is.

[TMT]

klopt. Moest eigenlijk SEXY zijn maar model E is al een trademark van Ford.

[MightyFool]

Het was ooit een naamgrap: S3XY. Dat werkt nu niet meer.

[icecreamfarmer]

Het was toch S3XY ?

[adje123]

Ja, klopt. Was.

[MacPoedel]

De Cybertruck is er ook nog, al begrijp ik die vergeten wordt. Ik weet niet welke lettercombinatie je daarmee maakt

[Tassadar32]

S3XY CARS

Cybertruck/cab
ATV
Roadster
Semi

[Xorbit17]

Mag ik even iets schaamtelijk toegeven?
Ik vind de Cybertruck heel cool... Niet mooi maar echt interessant. Ik zou er graag eens mee rijden.

Ik heb zo veel respect voor al die hardwerkende, getalenteerde ingenieurs bij Tesla. Doorzonde dat de donkere schaduw van hun topman over hun hangt. Echt.
Maar ik vind het een innovatief ding, ook al is het verre van perfect en onnodig zwaar/snel/groot etc.
Ik vind het gewoon geweldig dat er enkele volledig nieuwe dingen geprobeerd zijn.

[jip_86]

Echt indrukwekkende auto, ik heb hem destijds gezien toen die in de showroom stond in NL.

[Tassadar32]

Veel te groot en onhandig voor de EU (dat vind ik van alle US-sized trucks). Heb er wel eens een stukje mee gereden op prive-terrein in BE (landingsbaan) en het stuurt heel soepel. Voelt niet echt als een hele grote auto aan tot je naast een S/3 staat. Van binnen valt de ruimte ook tegen wat mij betreft. Wel heel breed maar hoofdruimte en beenruimte is niet indrukwekkend vergeleken met de X.

[Xorbit17]

O, ja! In de EU ben je niet veel met zo'n tank.
Er zijn geruchten van een _van_ en dat zou wel eens een ander plaatje kunnen zijn. Stel je voor. Cybervan als vervanger van een Ford Transit of ID Buzz.

Wat fijn dat je het mogen ervaren hebt en ook fijn dat je het product beoordeeld zonder te focussen op politiek. Topkerel.
Bedankt om te delen.

[Unknown Alien]

Hier absoluut geen liefhebber van het uiterlijk van de tesla's, maar ik vind de technologie wel fantastisch.

De eerste lease rijders waren spekkoper qua kosten. 0% bijtelling en wel rijden in een 80K kostende model S

Maat heeft de Model S met gratis opladen, dat is toch fantastisch als je 30k per paar rijdt.

Ik ben overtuigd, dat het zo goedkoop rijden mee heeft gejholpen in het succes van Telsa, als men €700 pm netto moesten betalen om de S te kunnen leasen, dan had je er een stuk minder van gezien.

[jongetje]

Het voordeel van het uiterlijk is wel dat ze enorm aerodynamisch zijn. Je kunt wel een brandstof-wagen ombouwen door er een elektromotor en een batterij in te zetten. Maar een verticale voorkant die normaal veel lucht moet aanzuigen om de radiator te koelen is niet efficient.

[R_Zwart]

Ik ben nog steeds benieuwd wat de impact op brandstofverbruik zou zijn als bij ICE auto's dezeflde aerodynamische maatregelen genomen zouden worden (al heb je misschien een probleem met het motorblok voorin).

[Koepie]

Simpel. Kijk naar de Audi A2 of VW lupo 3L met 1.2 tdi motor. Gecombineerd verbruik is 1 op 28. Op de snelweg 1 op 33 bij 105 kmph. Beide hebben een erg lage Cw waarde die in de buurt komt van de Tesla's. Weinig last van de brandstofprijzen op die manier.

[Torched]

De Toyota prius is hier ook een mooi voorbeeld in. En de huidige nieuwe auto's met puur een verbrandingsmotor gaan er vanwege strenger wordende uitstoot en verbruiksregels ook steeds meer aan conformeren.

Mercedes heeft in de zuinige modellen ook dat ze steeds meer aero worden om dat verbruik maar naar beneden te krijgen.

[Torched]

Dat is niet voorbehouden aan elektrische auto's hoor, alleen zie je het bij luxere auto's minder omdat het verbruik minder boeit. (eigenaar heeft geld genoeg om de auto te kopen, dus de extra brandstof voor 'mooi' uiterlijk is geen issue)

Dit zie je letterlijk ook terug in de elektrische hummer, dat is ook een baksteen die je door de lucht duwt maar wordt soort van goedgemaakt door de gigantische accu die erin zit. Of tesla's eigen cybertruck.

[TigerXtrm]

Tesla maakte eind januari bekend de productie van de twee EV's te stoppen om ruimte te maken voor de humanoïde Optimus-robots.

Echt, wat een idioot Hoe help je je bedrijf om zeep.

[PanzerschrekNL]

Musk heeft daar vast over nagedacht...

[Korvaag]

De vraag is hoe lang

[Martymarty]

Langer dan jij voor je comment ;-)

[kujinshi]

Makkelijk geen vraag meer naar ver verouderde modellen die duur in prijs zijn. Daar vind je geen kopers meer voor wereldwijd.

Of je brengt een nieuw model uit ervan, of je stopt. Tesla is tot nu toe zeer slecht in nieuwe modellen uitbrengen van hun reeksen. Het is allemaal éénmalig nog met een facelift hoogstens.

Zie de rest van de autowereld dat je nieuwe modellen moet blijven uitbrengen om echt te overleven. Hoeveel generaties Toyota Corolla hebben we al gehad, hoeveel generaties Opel Astra.

[Korvaag]

Dappere aanname

[Martymarty]

Ik heb mn momenten

[R_Zwart]

Heb jij het businessplan ingezien? Kan je dat met ons delen? En welk succesvol bedrijf heb jij? Je lijkt er verstand van te hebben.

[Reactie gewijzigd door R_Zwart op 1 april 2026 16:54]

[kujinshi]

Simpele bedrijfsvoering, geen vraag naar iets wat duur en verouderd is. Als de verkopen een logaritmische curve omlaag geven, dan weet je genoeg. En zeker als je geen geld steekt in een nieuw model Model S.

[lighting_]

de auto industrie simpel noemen

[Nyarlathotep]

Door auto's te blijven produceren die nauwelijks nog worden verkocht.
Dit is gewoon gezonde bedrijfsvoering?

Of die Optimus robots wat gaan worden zal de tijd leren.
Musk kennende gaat ie er met een gestrekt been in en kan hij misschien concurreren met China en Japan op dit gebied. En waarschijnlijk ook vrij snel de (massa)produktie op gang brengen.

[lighting_]

Idd
Volgens verschillende analyses bedroeg het aandeel van Model S + Model X minder dan 3% van alle Tesla-leveringen in 2025, wat neerkomt op ruwweg 40.000 tot 45.000 stuks voor S + X

[kevlar01]

Ben benieuwd of de Roadster ooit nog op de markt gaat komen.

Het lijkt er steeds meer op dat Tesla de focus verschuift van consumentenvoertuigen naar Robotaxi's, robots, en elektrische vrachtwagens.

[R_Zwart]

Het is niet de eerste keer dat ze dingen anders dan anderen doen. Traditionele autobedrijven zijn 100 jaar geleden begonnen en denken alleen maar een nieuwe auto's. Waarom zou een nieuwkomer niet gewoon andere producten gaan maken als ze daar groei in verwachten. EV's zal nooit meer zo groot worden domweg omdat ze eerst zo'n beetje alleenheerser waren en nu doet iedereen het.

[mjtdevries]

Traditionele autobedrijven als Toyota, Mitsubishi en Hyundai denken alleen aan nieuwe autos???
Sinds wanneer hebben luxe jachten, prefab huizen, jachtvliegtuigen en zware industrie iets met autos te maken?

Ik daag je uit om op www.mitsubischi.com iets van autos te vinden.

[Blasterxp]

Erg jammer. Ik heb een week een model X mee gehad, wat een vette bak is dat.

[Tassadar32]

Ik heb de S wel eens als leenbak gehad. Rijd lekker maar ik zou er echt niet een parkeergarage mee in willen rijden (dat is in de 3 soms al spannend).