China verbiedt portiergrepen die Mercedes, Tesla en BYD nu op auto's zetten

China krijgt als eerste land ter wereld regels voor portiergrepen van auto's. Die moeten van de buitenkant mechanisch geopend kunnen worden, zonder stroom of gereedschap. Onder meer auto's van Mercedes-Benz, Tesla, Xiaomi en BYD voldoen nu niet aan de regels.

De nieuwe regels gaan per 1 januari 2027 in, meldt het Chinese ministerie van industrie. Behalve dat deuren altijd zonder stroom van binnenuit en van buitenaf open moeten kunnen, zijn er ook regels over het formaat van portiergrepen. Dat moet ervoor zorgen dat hulpverleners makkelijk de deur open kunnen maken na bijvoorbeeld een ongeval. Ook moet het openen mogelijk zijn zonder gereedschap.

De regels onder de noemer GB-48001-2026 gaan gelden voor alle auto's die nieuw worden verkocht vanaf volgend jaar. Het ligt daardoor voor de hand dat fabrikanten bestaande modellen moeten aanpassen om de auto's te kunnen blijven verkopen. De huidige portiergrepen van bijvoorbeeld Tesla-auto's, maar ook modellen van BYD en Xiaomi voldoen niet aan deze regels. Die hebben vaak een 12V-accu nodig om de deur open te krijgen. Het is onbekend hoe de fabrikanten hun ontwerpen gaan aanpassen.

BYD Han

Reacties (332)

[yoranpower]

Mag deze wet ook in Europa?

[bzuidgeest]

In Europa is het vanaf dit jaar voor vijf NCAP sterren vereist dat je een mechanische deurgreep hebt. Net als mechanische knoppen voor een hoop andere dingen.

Uit onderzoek bleek dat je dashboard bedienen meer afleiden was dan je telefoon gebruiken in de auto. Dus dingen als knipperlichten, ruitenwissers en ook deurgrepen moeten weer allemaal zonder kijken op gevoel te bedienen zijn om de hoogste veiligheid beoordeling te krijgen.


Euro NCAP's 2026 protocols

(detailed by Euro NCAP) introduce stricter 5-star requirements focusing on driver impairment, distraction, and vehicle HMI. Key 2026 changes include mandatory Driver State Monitoring (eye/head tracking), advanced distraction/impairment detection, and the requirement for physical buttons for core functions to reduce touchscreen reliance. 

[Reactie gewijzigd door bzuidgeest op 3 februari 2026 10:31]

[EnigmaNL]

Het zou beter zijn als het gewoon een eis is om een typegoedkeuring te krijgen in Europa.

[S-1-5-7]

Precies. Dit soort veiligheid mag geen 'optie' zijn.

[Icekiller2k6]

Keuze van de koper toch? we zitten al met een serieuze regelneverij. Willen we daar nog meer regels rond doen ipv slechtere score te geven.


Anders kun je ook wel al het het eten / drinken dat ongezond is verbieden want ja.. gezondheid mag geen 'optie' zijn.

[LOTG]

Keuze van de koper toch? we zitten al met een serieuze regelneverij. Willen we daar nog meer regels rond doen i.p.v. slechtere score te geven.

Dat is een heel slecht argument dat niet werkt. Waarom? Omdat je stelt dat er keuze is, en ik ben daar helemaal niet zeker van in veel gevallen. Fabrikanten bepalen namelijk aanbod, en de trend die ik zie is dat er gewoon steeds minder aanbod komt voor zaken die ik wil kiezen. Keuze word dus voor mij gemaakt.

En dat hoeft niet perse te zijn omdat er zo veel vraag is naar het gene wat ik niet wil, het aanbod kan lucratiever zijn voor de producenten waardoor maar een optie nog geleverd word. Het kan ook zijn dat de vraag inderdaad groot genoeg is, maar dat betekend dan alsnog dat er voor de mensen die het niet willen geen keuze over blijft.

Er is een reden dat bepaalde veiligheid opties gewoon verplicht zijn en niet alleen met een score worden afgedwongen, als het niet verplicht is word het als optie aangeboden en komt het automatisch terecht bij mensen die het niet kunnen betalen.

Voor handgrepen vind ik nog een andere factor van belang wat voor mij een verplichting wel rechtvaardigt: de mensen die er niet voor kiezen maar wel moeten proberen jou uit het voertuig te halen. Al shit genoeg bij accu branden, moeten we ze ook nog opzadelen met die ellende alleen omdat het een keuze was? Voor mij mag alles wat de hulpdiensten hun werk makkelijker maakt gewoon verplicht worden en gestandaardiseerd.

[R0KH]

Helemaal eens, maar met een kanttekening en nuance vanwege het feit dat er ook regelgeving bestaat (General Safety Regulation (GSR2)) die bijvoorbeeld zaken verplicht als ISA (Intelligent Speed Assistance) en Lane Keeping Assistance (LKA).

De grap wil dat vooral die eerste helemaal niet zo intelligent is en rustig op snelwegen een bord van een uitvoegstrook leest en zegt dat je bijv. nog maar 70 mag terwijl je op een 100 weg rijd. Niet handig en soms potentieel gevaarlijk omdat de auto ineens gaat inhouden als je zelf niet overruled.
Ja je kan het uitschakelen, maar dat moet bij elke keer starten van de auto. Verder is deze ook irritant als je alarm krijgt bij 2km te hard rijden.
Veiliheid prima, maar als de techniek niet volgroeid en daadwerkelijk intelligent is dan zijn we wat regelgeving betreft een beetje doorgeslagen.

Dan nog de LKA die constant wil corrigeren om tussen de lijnen te blijven rijden. Prima natuurlijk om te voorkomen dat je ineens op de andere weghelft of zelfs in de berm terecht zou komen, alleen werkt ook deze niet altijd goed. Op wat smallere N-wegen werkt het (in mijn auto) niet helemaal zuiver en heeft deze de neiging ineens te willen corrigeren met als gevolg dat er een kort rukje aan het stuur gegeven wordt die notabene in de richting van tegenliggend verkeer stuurt. Je hebt hierbij dus een schrikreactie met over corrigeren als potentieel gevolg. Ook hierbij prima mogelijk om uit te schakelen, maar het is wat mij betreft gewoon geen volgroeide techniek en daarmee zie ik de plicht dus ook niet per se als veiliger.

Ik blijf van mening dat veiligheid belangrijk is en voor bepaalde zaken zeker via regelgeving afgedwongen mag worden wanneer dit in ieder z'n belang kan werken. Daarentegen moeten we ook gezond verstand en correct en verstandig rijgedrag blijven stimuleren. Door alle controle over te laten nemen door systemen worden automobilisten 'lui' en om eerlijk te zijn heb ik helaas niet de indruk dat dit beter is geworden in de afgelopen decennia...

Nu staat dit op zich een beetje los van het artikel en interessant genoeg heb ik al eens het probleem gehad van een lege 12V accu (laadcircuit problemen waardoor deze niet meer wilde laden), maar gelukkig de deuren nog wel mechanisch met sleutel te openen zijn. In een ongeluk situatie lijkt mij dat zeker verstandig en eerlijk gezegd verbaast het mij dat dit blijkbaar niet standaard is bij sommige auto's.

Overigens rij ik ook een EV (Hyundai Ioniq 6).

[Reactie gewijzigd door R0KH op 3 februari 2026 12:35]

[sfranken]

Dan nog de LKA die constant wil corrigeren om tussen de lijnen te blijven rijden. Prima natuurlijk om te voorkomen dat je ineens op de andere weghelft of zelfs in de berm terecht zou komen, alleen werkt ook deze niet altijd goed. Op wat smallere N-wegen werkt het (in mijn auto) niet helemaal zuiver en heeft deze de neiging ineens te willen corrigeren met als gevolg dat er een kort rukje aan het stuur gegeven wordt die notabene in de richting van tegenliggend verkeer stuurt. Je hebt hierbij dus een schrikreactie met over corrigeren als potentieel gevolg. Ook hierbij prima mogelijk om uit te schakelen, maar het is wat mij betreft gewoon geen volgroeide techniek en daarmee zie ik de plicht dus ook niet per se als veiliger.

Dit valt mij bij auto's van familie en vrienden ook op. Als we op een N-weg rijden en een groepje fietsers in de verte zien gaan we naar links om daar netjes omheen te rijden. Wat doen de auto's dan? Juist, een harde piep laten horen en een ruk aan het stuur terug naar rechts, waardoor we dus weer op het pad van die fietsers komen. De eerste keer dat dit gebeurde was het gigantisch schrikken, nu zijn we er helaas aan gewend en weten we wat te doen.

Maar goed, dat is in mijn ogen wel een schoolvoorbeeld van een (veiligheids)hulpmiddel wat meer kwaad doet dan goed.

[rhk22463]

Ben het met je eens dat de regelgeving te ver is doorgeslagen en de fabrikanten maar halfbakken implementaties daarvan in de auto's plaatsen. Mijn auto is voorzien van allerlei "hulp"systemen die mij mateloos irriteren en vaak ronduit gevaarlijk gedrag vertonen. Wat te denken van het niet goed herkennen van tijdelijke gele strepen bij wegwerkzaamheden en dan met een ruk op de verkeerde baan terecht komen en iemand frontaal aanrijden?

Reden te meer om in de menu's te gaan grasduinen en alles wat ik uit kan zetten ook gewoon permanent uitzetten of op de minst invasieve stand als het niet uit kan. Die ruk aan het stuur is nu nog maar een lichte trilling en alles dat piept iriteert en leidt alleen maar af. Per saldo krijg je dus een onveiligere situatie omdat mensen voor van alles piepjes en andere afleidingen krijgen waar ze toch niets mee kunnen... Er moet gewoon een knop komen "alles uit" en die systemen moeten niet weer allemaal aangezet worden als je de auto start. Ik kan prima zelf tussen de lijntjes sturen en als ik over een lijn stuur dan is daar een goede reden voor. Snelheidsbeperking obv borden herkennen?... werkt in Nederland gewoon niet met die massa's borden langs de zijwegen/parallelbanen... niet doen dus !

Degene die nog meer piepjes in mijn auto laat afgaan mogen ze van mij wegpiepen... net zo irritant als die nutteloze piepjes die de amerikaanse auto's hebben als je het portier opent. Wat is daar in godsnaam het nut van? Als ik even mijn kin laat zakken dan zeikt de auto al dat het tijd is voor een "kopje koffie" omdat ik afgeleid ben... stop met die betutteling... zo kun je "verbeteringen" niet afdwingen.

[YGDRASSIL]

Ik wacht nog op een Smart #5 EV. Die had ook een electronisch openende tankdop. Supercool natuurlijk (?) maar ik vraag me af hoe ik die open krijg als ie per ongeluk echt leeg leeg is ;-)

[Mars Warrior]

De grap wil dat vooral die eerste helemaal niet zo intelligent is en rustig op snelwegen een bord van een uitvoegstrook leest en zegt dat je bijv. nog maar 70 mag terwijl je op een 100 weg rijd. Niet handig en soms potentieel gevaarlijk omdat de auto ineens gaat inhouden als je zelf niet overruled.
Ja je kan het uitschakelen, maar dat moet bij elke keer starten van de auto. Verder is deze ook irritant als je alarm krijgt bij 2km te hard rijden.
Veiliheid prima, maar als de techniek niet volgroeid en daadwerkelijk intelligent is dan zijn we wat regelgeving betreft een beetje doorgeslagen.

Het is één van de eerste zaken die ik altijd uitschakel. Afhankelijk van het merk kun je met 1 knop in dat menu komen om die "intelligentie" uit te schakelen. ISA is domweg een ramp, want:

• reageert op borden die NIET voor jouw rijbaan gelden
• Snapt niet als je vanaf een ventweg (30 km/h) een rondweg opgaat (70 km/h), domweg omdat er nog geen bord is geweest om aan te geven dat je 70 mag
• Snelheidsborden achterop een vrachtwagen worden ook herkend als snelheidsbord. Een remingreep van 130 naar 60 is gewoon ontzettend schrikken en vreselijk gevaarlijk. De "I" van ISA zou een dikke "D" moeten zijn.

Dan nog de LKA die constant wil corrigeren om tussen de lijnen te blijven rijden. Prima natuurlijk om te voorkomen dat je ineens op de andere weghelft of zelfs in de berm terecht zou komen, alleen werkt ook deze niet altijd goed. Op wat smallere N-wegen werkt het (in mijn auto) niet helemaal zuiver en heeft deze de neiging ineens te willen corrigeren met als gevolg dat er een kort rukje aan het stuur gegeven wordt die notabene in de richting van tegenliggend verkeer stuurt. Je hebt hierbij dus een schrikreactie met over corrigeren als potentieel gevolg. Ook hierbij prima mogelijk om uit te schakelen, maar het is wat mij betreft gewoon geen volgroeide techniek en daarmee zie ik de plicht dus ook niet per se als veiliger.

In het algemeen doet LKA wat deze moet doen op mijn VW, maar ook LKA levert net als ISA schrikreacties op, niet alleen van mijzelf, maar ook van andere weggebruikers.

• Op mijn VW stuurt LKA mijn auto richting de vrachtwagen die ik aan het inhalen ben. Er zit soms 10cm tussen mijn spiegel en de vrachtwagen. Compleet absurd. Na inhalen van de vrachtwagen stuurt de auto weer naar het midden van de weg
• Bij sturen naar links laat ik mijn hand op het stuur, en kom zo langs de richtingaanwijzer. Dat werkt natuurlijk niet lekker, want de auto wil terugsturen zolang de richtingaanwijzer nog niet is aangeraakt. Dat kan mijn (foute) manier van rijden zijn, maar ach...
• Spitsstroken leveren vanzelfsprekend soms flinke stuurcorrecties op, maar dan correcties die ontzettend gevaarlijk zijn.

Kortom: leuk dat allerhande intelligente veiligheidssystemen verplicht zijn per 2026, maar de volwassenheid is in het algemeen beroerd, waardoor uitschakelen méér veiligheid oplevert dan het ingeschakeld laten

[deadinspace]

Op wat smallere N-wegen werkt het (in mijn auto) niet helemaal zuiver en heeft deze de neiging ineens te willen corrigeren met als gevolg dat er een kort rukje aan het stuur gegeven wordt die notabene in de richting van tegenliggend verkeer stuurt.

Een weekje geleden was er in Roemenïe een dodelijk ongeluk, en het vermoeden is nu dat dit veroorzaakt is door een fout van de Lane Assist functie.

Op dashcambeelden van een ander voertuig is te zien hoe een busje ander verkeer inhaalt en weer terug beweegt naar de rechterbaan. Halverwege de baanwissel stuurt het busje ineens weer naar links en rijdt frontaal op een tegemoetkomende vrachtwagen.

[Nox]

Als je dat op je eigen circuit doet en jouw verzekering de clausule heeft om suicidale stunts niet te vergoeden helemaal prima. Maar niet op de openbare weg waar je met dat soort acties de samenleving opzadelt. Wat mij betreft mag nalatigheid in de vorm van het niet dragen van een gordel ook wel deels verhaald worden. Al is het maar 10%, dat is veelal genoeg om het duidelijk te maken.

[Robbaman]

Klopt als een bus en ik had gehoopt dat de absurditeit van mijn 'wens' wel aangaf dat ik natuurlijk niet serieus was, maar het statement wat ik wilde maken was dat @LOTG vindt dat hij geen 'echte' eigen keuze heeft, omdat de fabrikanten een belangrijk deel van de keuze voor hem maken om vervolgens te zeggen dat regelgeving beter is.

Mijn argument is alleen maar dat regelgeving net zo goed je keuzes beperkt.

[Aldy]

Regelgeving is per definitie bedoeld om de keuzes te beperken. Zonder wetten of regelgeving mag je namelijk alles onbeperkt doen. Gelukkig hebben we dus wetten en regelgeving om de samenleving te beschermen tegen misdadigers en idioten. En ja, ik had door dat je reactie niet serieus was, maar gelukkig hebben we wetten in dit land, ook om gevaarlijk zaken aan een auto te verbieden. Bedenk dat jij het misschien niet interesseert dat je onbereikbaar bent voor de hulpdiensten, maar de betreffende auto's zijn geen one-seaters. Kortom, hou ook rekening met je passagiers.

[Jan VP]

Over die verzekering: als de andere klanten er last van hebben, is er ook daar keuzevrijheid (=naar een concurrent overstappen). Of moeten de aandeelhouders ingrijpen.

[urandom092645]

We leven in een samenleving, en of je het nou wil of niet hebben we gezamelijk besloten om ons aan bepaalde regels, normen en waarden te houden.

Daaronder valt ook dat het omgaan met andere werkgevers op een correcte manier verloopt, zoals voldoende opletten en (potentieel) schade/letsel zo veel mogelijk voorkomen. Dat doe je niet door 200 zonder gordel of handen op het stuur & op je telefoon te kijken. Waarom denk je in hemelsnaam dat het verboden is om onder invloed achter het stuur te stappen? Je uitspraken doen me namelijk erg denken aan deze video, waarmee ik als een boer met kiespijn over kan lachen.

[Robbaman]

Zoals ik hierboven ook stel, had ik wel gehoopt dat de absurditeit van mijn 'wens' wel aangaf dat ik natuurlijk niet serieus was, maar dat het illustratief was voor het feit dat we door regelgeving ook 'beperkt worden in onze keuzes', niet (alleen) door de fabrikanten.

De reactie was dan ook op het bericht van LOTG waar hij aangeeft dat de fabrikanten met hun keuzes bij hem keuzemogelijkheden wegneemt, terwijl dit door regelgeving (waar hij niet op tegen lijkt te zijn) net zo goed het geval is.

Nu is veel regelgeving misschien bedoeld om ANDEREN te beschermen, maar laten we de gordel als voorbeeld nemen, die heb je natuurlijk vooral voor jezelf. Mensen (ik niet, maar ze zullen er vast zijn), die dus liever geen gordel hadden gewild in hun auto, die hebben nu die keuze dus niet meer.

[urandom092645]

Nu is veel regelgeving misschien bedoeld om ANDEREN te beschermen, maar laten we de gordel als voorbeeld nemen, die heb je natuurlijk vooral voor jezelf. Mensen (ik niet, maar ze zullen er vast zijn), die dus liever geen gordel hadden gewild in hun auto, die hebben nu die keuze dus niet meer.

Nee, dit is gewoon niet waar. Als jij als persoon een auto ongeluk mee maakt en je draagt geen gordel, dan is jouw lichaam in feite een ongeleid projectiel die ook schade aan anderen kan verrichten (door bijvoorbeeld door de voorruit te vliegen of rondslingeren in de auto met passagiers)

[Robbaman]

"vooral voor jezelf" zeg ik toch ook. Als iemand door mijn 1700kg auto wordt aangereden (met een snelheid groot genoeg om mijn lichaam het raam uit te werken), dan is mijn lichaam, die ook nog eens via een stuur door mijn eigen raam en dan nog door die van de ander moet, van aanzienlijk minder belang dan de enorme tank waar ze mee aangereden werden.

[L00_Cyph3r]

De gordel is misschien niet direct voor jezelf of anderen, maar indirect wel.

Als namelijk 10% van de mensen zonder gordel gaat rijden dan zullen we als samenleving de verhoogde zorgkosten moeten dragen omdat er (gemiddeld) meer letsel is bij een ongeval.

[Robbaman]

Natuurlijk, en ik ben zelf ook een enorme voorstander van dit soort regels. Ik speel alleen even advocaat van de duivel en zou dan ook kunnen stellen dat de keuze wel/geen gordel ook een verzekeringskwestie zou kunnen zijn 🤷🏻‍♂️

Anyway, we zijn inmiddels al enorm afgedwaald waardoor ik niet eens meer precies weet hoe we hier kwamen haha

[Finraziel]

Ik begrijp dat je niet serieus dat wil kunnen doen... Maar je vergelijking slaat alsnog nergens op. Er werd hierboven gesteld dat regelgeving niet nodig zou zijn want als klant kun je toch gewoon kiezen voor een veiligere auto... Daarop was het argument dat die keuze er vaak niet is omdat fabrikanten die keuze niet bieden. Het ging er dus om dat de keuze geen goede reden is om niet met regelgeving af te dwingen dat auto's veilig zijn. Het ging helemaal niet om het hebben van keuze zelf... En dat dan afgezien van dat kiezen voor veiligheid toch wel iets heel anders is dan kiezen voor onveiligheid (waarbij je zelfs ook andere mensen in gevaar brengt).

[sworpie]

Keuze van de koper, met mogelijk gevolgen voor elke weggebruiker.

[JBVisual]

Ik ben het met je eens, daarnaast is niet alles is ook helaas ook echt een keuze.
Ik zou ook graag een Volvo V60 rijden die als een van de meest veilige auto’s uit te bus komt.

Maar toch rijden ik en mijn vrouw in tevens veilige maar op papier iets minder veilige auto’s.

Regelgeving zorgt er in mijn ogen dus ook voor dat goedkopere merken/modellen in elk geval op veiligheid niet teveel bezuinigen.

[Prince]

Ik ben het 100% eens met het feit dat de Volvo V60 (en Volvo's in het algemeen) uiterst veilige wagens zijn, maar er is wel een "maar" aan het hele verhaal.

De V60 is een auto uit 2018. Deze is toen ook getest volgens de toen geldende NCAP-scores.
Deze scores zijn op zich maar 6 jaar geldig, maar Volvo heeft nog niet moeten laten hertesten omdat het sinds toen enkel cosmetische aanpassingen heeft gemaakt.

In 2020 zijn deze NCAP scores echter aangepast. Ze zijn bvb veel strenger geworden op een aantal vlakken zoals zijdelingse aanrijdingen. Dit test niet enkel de structurele stevigheid van de auto, maar ook bvb de passagiers naast elkaar wiens hoofden tegen elkaar kunnen botsen. Er wordt ook veel meer aandacht gelegd op autonoom remmen, fietsers herkennen, bestuurder monitoren, etc..

Pakweg de Tesla Model Y (dit is ook een erg veilige wagen) is laatst in 2022 getest. Deze scores zijn dus volgens de nieuwe NCAP methodieken.

Ik ga niet beweren dat de ene auto beter is als de andere, maar het is wel spijtig.
De V60 heeft gewoon de middelen niet om bvb een zijdelingse aanrijding te zien aankomen; deze reageert dus enkel op de G-krachten van een auto die hem raakt.
De Tesla Model Y ziet 360 en is specifiek gemaakt om hier beter op te reageren (hij is dan ook bijna een half decennia nieuwer).
Deze merkt een paar ms voor de impact dat een botsing onvermijdelijk is. Gaat de gordels van de inzittenden alvast strak trekken - voordat er nog maar een impact is.
Deze heeft standaard gelaagd dubbel glas, dus geen 1001 stukjes die overal in het rond vliegen, maar dit blijft hoofdzakelijk 1 stuk (gebarsten) glas. (bij de V60 is gelaagd glas een optioneel iets - standaard is het gehard glas)
Beiden hebben een gordijnairbag (tussen glas en persoon) en deze werken identiek. (Volvo is overigens de uitvinder van de gordijnairbag). Maar enkel de Tesla heeft een "far-side airbag". (airbag tussen bestuurder en passagier - om "hoofden tegen elkaar" tegen te gaan bij zijaanrijding)
De V60 heeft "dual stage airbags". Dit betekent dat hij deze vol of halfvol kan doen "ontploffen". Dit doet hij op basis van de hoeveelheid G-krachten die hij ervaart.
De Model Y heeft "dynamische" airbags en kan dit nauwkeurig aanpassen en doet dit op basis van de G-krachten, het gewicht van de passagier, de stand van de stoel (op de rail),... Ook logisch dat dit veiliger is, maar ook weer hier heeft deze de hardware om dit te doen, iets wat 8 jaar geleden (2018) gewoon nog niet ter sprake kwam.

Er zijn ook zaken die gewoon inherent zijn aan de V60, waar ze niets aan kunnen doen. De middelste persoon op de achterbank zit mijn zijn benen open, over de as. Bij een zijdelingse aanrijding is de kans op 'schade' aan de benen hoger dan bij de Model Y. Logsich, want deze heeft geen as naar achter. Dit gaat op bij elke vergelijking tussen EV en verbrandingsmotor. Dit maakt de V60 niet slecht, maar dit is gewoon een logisch gevolg. Je gaat ook niet klagen dat een papieren boek geen 3.5mm aansluiting heeft; elke soort uitvoering heeft zijn logische gevolgen.

[Ikzellef]

Mooi stukje reclame voor Tesla, maar niet echt relevant voor waar t hier over gaat.
Vind dit een goed begin voor regelgeving betreffende auto's. Veel te veel wordt aan de fantasie van auto ontwerpers over gelaten.
Als voorbeelden: doorlopende verlichting voor en achter, onnodig, storend en misleidend,
Attentie verlichting: meestal veel te fel en verblindend, plus dat fabrikanten helemaal uit hun dak gaan qua vormgeving, en vergeten ook achter wat te laten stralen.
Richting aanwijzers die de plaats innemen van die attentie lampjes, en achter zo klein worden dat ze in de overvloed van licht van de remlichten nagenoeg onzichtbaar worden. Remlichten die s'avonds zo fel zijn dat je erdoor verblind wordt als je erachter staat bij een verkeerslicht.
En zo zijn er nog meer, het dashbord zonder knoppen werd al genoemd.
Auto's worden zogenaamd veiliger, maar eigenlijk juist minder.

[Prince]

Je mist het punt dat ik hier wil maken en staart je dood op het merk dat ik als voorbeeld gebruik. Als je spreekt over veilige EV's, dan staat Tesla bij de besten.

NCAP komt in verschillende smaken/versies.
Het is appelen en peren vergelijken als je niet aangeeft over welke je praat.
Bvb als je op een computer een 3DMark benchmark draait, dan moet je ook aangeven welke je gebruikt. Die van 1998 zijn scores kan je niet vergelijken met die van nu.
Net zoals daar zijn de score's ook hier niet onderling te vergelijken

Ook zijn EV's en verbrandingsmotoren inherent anders qua layout en heeft dit voor- en nadelen voor elk model.

Het doel van bovenstaande tekst is dus aangeven dat elke score niet zomaar een score is die de waarheid omvat, maar een cijfer dat je als geïnformeerde klant moet afwegen.
Stel "Jouw internetprovider heeft en kwaliteit van 98%" Wat is die 98%? Uptime? klachtenbehandeling? Latency? Snelheid? Downloadvolume? Prijs? Een cijfer zegt niets zonder meer informatie. Zelfs bij een NCAP is dat het geval.

NCAP én NHTSA (VS variant) scoort Tesla zeer goed.
IIHS scoort deze bvb minder goed; die gaven aan dat de gordels op de achterbank maar "acceptable" waren ipv "good". Zoals je ziet is ook Tesla niet heilig.

Kijk bvb naar het rapport van TÜV; die gaven aan dat 14.7% van de Tesla's Model 3 niet door de eerste keuring (de eerst verplichte keuring na 3 jaren) kwamen. Dit is een veel hoger cijfer dan andere merken. (gemiddelde is 5.7%). Je zou denken dat dit betekent dat Tesla dus een slechte auto is, maar diezelfde man van de TÜV gaf ook aan dat dit komt doordat Tesla niet verplicht om een jaarlijks onderhoud te doen. Deze auto's rijden dus al 3 jaar zonder onderhoud en na een onderhoud zijn ze er prima door. De fouten die gevonden worden zijn overigens zaken die bij elk ander merk ook gezien wordt en -vaak onder garantie- in de verplichte onderhouden aangepakt wordt.
Dus weer: een cijfer op zich zegt niets.

Maar anderzijds het feit dat Elon CEO is van Tesla en of het een fijne of gemene man is, of hij slim is of niet, of hij rechts is of links, heeft niets te maken met de veiligheid van de auto's die ontworpen zijn door mensen die hij -deels- heeft aangenomen. Want trek dit door; is een Philips TV goed of slecht omdat Roy Jakobs de CEO is?

[JBVisual]

Bedankt voor je uitgebreide antwoord wat mij behoorlijk inzicht heeft gegeven over deze scores.
Het is jammer dat ik je geen + score kan geven, anders had ik dat zeker gedaan.

[drdelta]

Ik vind het een leuk betoog, maar je noemt een boel dingen "logisch" zonder enige onderbouwing.

Zoals:

De V60 heeft gewoon de middelen niet om bvb een zijdelingse aanrijding te zien aankomen; deze reageert dus enkel op de G-krachten van een auto die hem raakt.
De Tesla Model Y ziet 360 en is specifiek gemaakt om hier beter op te reageren (hij is dan ook bijna een half decennia nieuwer).
Deze merkt een paar ms voor de impact dat een botsing onvermijdelijk is. Gaat de gordels van de inzittenden alvast strak trekken - voordat er nog maar een impact is.

Hoe weet je dat de camera software van de Model Y snel genoeg is, om een significante invloed te hebben op de hoeveelheid tijd dat het kost om de gordel strak te trekken? Is er een verschil in de hoeveelheid tijd die de Volvo gordels nodig hebben om straks te trekken, en de Tesla gordels, en is het strak trekken van de gordels linear? Wat is überhaupt de impact van het strak trekken van gordels op de impact van een passagier?

Deze heeft standaard gelaagd dubbel glas, dus geen 1001 stukjes die overal in het rond vliegen, maar dit blijft hoofdzakelijk 1 stuk (gebarsten) glas. (bij de V60 is gelaagd glas een optioneel iets - standaard is het gehard glas)

Is de Tesla veiliger, omdat Volvo kopers kunnen kiezen ander glas te kopen? Is gehard glas onveiliger, en zo ja, waar blijkt dat uit, in welke situaties, en in welke hoeveelheid?

De V60 heeft "dual stage airbags". Dit betekent dat hij deze vol of halfvol kan doen "ontploffen". Dit doet hij op basis van de hoeveelheid G-krachten die hij ervaart.
De Model Y heeft "dynamische" airbags en kan dit nauwkeurig aanpassen en doet dit op basis van de G-krachten, het gewicht van de passagier, de stand van de stoel (op de rail),... Ook logisch dat dit veiliger is, maar ook weer hier heeft deze de hardware om dit te doen, iets wat 8 jaar geleden (2018) gewoon nog niet ter sprake kwam.

Waaruit blijkt dat de Model Y "nauwkeurig" de airbags aanpast? En waarom is het logisch dat dit veiliger is? Waarom is een volledig vullende airbag onveiliger, en hoeveel onveiliger is dat? Wat is de impact wanneer een airbag "foutief" "dynamisch" gevuld is, terwijl deze volledig gevuld zou "moeten" zijn? Wat is het verschil in impact bij mensen met verschillende posturen? Is een licht maar lang persoon even goed beschermd als een dik maar kort persoon door een "dynamisch" airbag?

Er zijn ook zaken die gewoon inherent zijn aan de V60, waar ze niets aan kunnen doen. De middelste persoon op de achterbank zit mijn zijn benen open, over de as. Bij een zijdelingse aanrijding is de kans op 'schade' aan de benen hoger dan bij de Model Y. Logsich, want deze heeft geen as naar achter. Dit gaat op bij elke vergelijking tussen EV en verbrandingsmotor. Dit maakt de V60 niet slecht, maar dit is gewoon een logisch gevolg.

Waarom is het logisch dat bij een zijdelingse aanrijding een persoon die in het midden van de auto zit, boven de as, (meer) gewond zou raken? Zorgt de "as" er niet voor dat voeten/onderlichaam beter gepositioneerd blijft? Waaruit blijkt dat dit een logisch gevolg is? Waaruit blijkt dat dit het gevolg is van de as tunnel, en maakt het uit hoe hoog en/of breed de tunnel is?

[Prince]

Met alle respect, maar straks vraag je me nog waarom het dodelijker is als er een auto tegen 200km/u tegen je aan rijdt dan tegen 2km/u. Sommige dingen zijn gewoon logisch en hebben geen onderzoek nodig om de correctheid te bewijzen; hooguit om het verschil te bestuderen.

De V60 trekt de gordels vast tegelijk met de airbags; dit is dus NA de impact.
De Tesla doet dit alvast als de auto oordeelt dat de botsing onvermijdelijk is. Dat is letterlijk iets wat hij 'ziet' aankomen. De verwerkingsnelheid is zeker hoog genoeg - daar is het tenslotte voor gemaakt.

Maar mispak je niet, net zoals Volvo de gordijnairbag heeft uitgevonden en dit nu door anderen gebruikt wordt; wordt de pretentioning van de gordels nu ook in de nieuwere Volvo's gebruikt. Kijk bvb even naar https://www.mclaughlinvolvocars.com/research/volvo-safety-features.htm. Nu je weet dat Volvo deze ook gebruikt (alsook andere merken), is het dan plausibel genoeg om te accepteren dat het voordelen heeft?

Tesla's hebben standaard dat dubbel gelaagd glas; dit omdat dit veiliger is, de aanschaf in grotere aantallen kan en daarom de prijs naar benden kan. Bij Volvo kan je het bij sommige modellen kopen in het "Safety pack". Sta je toe dat ik zeg dat het logisch is dat het veiliger is als het in Safey Packs zit van andere merken? Tesla heeft zoveel mogelijk geprobeerd om allerhande packs te reduceren om de productie eenvoudig en gelijk te houden. Dit is finaal goedkoper.

Dat met airbags wordt zeer nauwkeurig getest in de crash-test-dummy tests. Dat is niet enkel spectaculaire beelden maken; die dummies zitten vol met sensoren. Het is niet voor niets dat de Tesla's er zo goed uit komen.

Mag ik je er ook aan herinneren dat dit een comment sectie is. Niet een "je mag enkel posten als je je comment volledig onderbouwt en bewijzen toevoegt"? Ik geef mijn mening, gebaseerd op wat ik reeds gelezen heb, mijn common sense en mijn ervaringen. En ik doe dat op een respectvolle en constructieve manier. Kijk naar JBVisual en mezelf; andere mening, maar kunnen perfect door 1 deur.

[freggel]

Nou, dat. Ik maak een domme keuze m.b.t. veiligheid en ik rij jouw kind dood. Dan moet jij leven met mijn keuze m.b.t. dit, wat voorkomen had kunnen worden als het gewoon verplicht was geweest.

Zaken als knipperlichten zijn verplicht en dit niet, dat is vreemd. In jouw redenering zou een knipperlicht dus, net als veel BMW, Audi en VW rijders ook vinden, een optie op de optielijst moeten zijn.

Ik denk dat dan de weg een heel stuk veiliger wordt...

[gamefreakin]

Ongezond eten heb je in de meeste gevallen alleen jezelf mee.

Onveilig rijden neem je vaak ook anderen in mee.

[jongetje]

In het geval van deurklinken toch ook jezelf?

Daarbij, met een zijwaardse of harde aanrijding sowieso al lastig/onmogelijk om een deur te openen omdat die dichtklemt.

Wat mij betreft veel minder regels vanuit europa mbt allerhande hulpsystemen. Ik ken niemand die dat piepje niet direct uitschakeld als je te hard rijdt, volgens de auto. Puur omdat de auto het vaak niet goed heeft en een bord gemist heeft. Maar elke auto wordt hier een stuk duurder van want hardware en software voor nodig.

[Xfade]

Dan heb je nog steeds het portier aan de andere kant. Nog altijd beter dan electronisch.

[Zeebaard]

Niet alleen jezelf, maar ook de andere inzittenden in de auto die niet op de hoogte zijn van het risico dat jijzelf aanvraard hebt door het gebruik van electronische deurklinken. Dat hoeft niet perse een gezinslid te zijn, maar ook een collega, vriendje van je kinderen die je even naar de sportclub meeneemt, etc...

[supersnathan94]

Ik ken niemand die dat piepje niet direct uitschakeld als je te hard rijdt

Ik erger me er elke dag weer aan dat ik me helemaal kapot schrik als ik dat piepje hoor en gelijk in paniek naar het scherm kijk wat er nu weer aan de hand is.

En dan blijk je 35 te rijden waar je 50 mag. Of 101 op de snelweg. T*F op met je ISA.

Echt de europarlementariër die vond dat dit een systeem moest worden wat niet voor altijd uit te zetten is wil ik niet tegenkomen.

En dan willen ze het in 2027 ook nog gaan verplichten als snelheidsbegrenzer.

Ik heb nu een apparaat in bestelling wat dit automatisch na het starten, wat een kansloos systeem. Ik ben nog geen auto tegengekomen waarin het goed werkt.

Gordel piepjes, snelheidspiepjes, AEB piepjes die op 30 meter al afgaan, Active lane keep assist die toch wel ingrijpt (waar het niet hoeft en je weer extra moet slingeren om het uit te krijgen). Autorijden is er de afgelopen 5 jaar niet veiliger op geworden door alle veiligheidssnufjes.

Vergeet bij BMW ook niet het "oh het is minder dan 3 graden" piepje niet.

No one cares! Laat me die troep gewoon uitzetten.


/rant

[PCG2020]

(...) Echt de europarlementariër die vond dat dit een systeem moest worden wat niet voor altijd uit te zetten is wil ik niet tegenkomen.

Anoniem verkapte doodsbedreigingen uiten op een openbaar forum? Chapeau, jij bent een échte Nederlander.

[supersnathan94]

Niks doodsbedreiging aan. Ik wil hem gewoon niet zien of spreken. Anoniem is het ook absoluut niet hier hoor.

Het is een kansloos systeem wat alleen maar gevaarlijk is en afleid. Het moet dan ook zo snel mogelijk geëvalueerd worden op effectiviteit en afgeschaft worden als blijkt dat het niks toevoegt. Voordat ze dit als verplichte begrenzer door gaan voeren (wat ze willen) en er dus doodleuk ongelukken gaan gebeuren door auto's die ineens volle bak in de rem gaan voor kaas.

Ik hoef daar echt niet in of achter te rijden. Levensgevaarlijk om 30 te gaan rijden op een 80 weg.

edit:
sterker nog. hij/zij moet absoluut niet dood zelfs. dat zou een hele makkelijke route zijn om geen verantwoordelijkheid af te leggen, nee hoor ik wens die persoon een hele fijne saaie carrière toe waarbij de rest van zijn plannen altijd worden afgekeurd zonder pardon.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 3 februari 2026 15:05]

[ToolBee]

Ik zou stickers maken met "Ik rem niet voor *naam europarlementarier*"...

[gesina]

Ongezond leven kost ook veel (bv zorg capaciteit).

[Ro-Maniak2]

Nah, ik betaal veel teveel zorgpremie vanwege alle rokers, vetkleppen, etc…

[Finraziel]

Probleem bij ongezond eten is ook nog eens dat de wetenschap er nog helemaal niet over uit is wat precies gezond en ongezond is. Natuurlijk zijn er zaken die duidelijk ongezond zijn (snoeprepen en de meeste zooi uit de frituur), maar er zijn ook genoeg zaken waar dat helemaal niet zo duidelijk is. Dat is ook een reden waarom verregaande overheidsinmenging op dat vlak problematischer is (want die lopen eigenlijk per definitie achter op de laatste wetenschappelijke inzichten en zijn zeer traag om bijgewerkt te worden).

[Zwatelaar]

Snoeprepen en de meeste zooi uit de frituur zijn niet per definitie ongezond. Suiker en vet heb je gewoon nodig, niks ongezonds aan.

Wat het ongezond maakt is dat mensen hun maat niet kennen en te veel consumeren. Zo kan water ook ongezond worden bij overmatig gebruik.

[S-1-5-7]

Zoals @sworpie als zei: mogelijke gevolgen voor andere weggebruikers.
Dat is ook de belangrijkste reden waarom we telefoongebruik ook niet toe staan tijdens het rijden. Het is simpelweg gevaarlijk voor zowel jezelf als andere weggebruikers.
Als je met enige regelmaat op de weg zit, zie je zo wie er op z'n telefoon zit te klooien zonder het telefoongebruik zelf te zien.

[RoamingZombie]

Ik snap dat soort opmerkingen nooit zo goed. Hoezo denk jij niet aan de ander weggebruikers?

[Argantonis]

Ik zou bij dit soort opmerkingen van libertariërs uit Nederland toch mensen eens uitnodigen om eens een jaartje bij mij in de buurt in Indonesië te komen wonen. Dan waardeer je opeens die regelgeving toch wat meer. Zonder de roetende oude bussen voor je die je leven een jaar verkorten als je er 2 minuten achter zit, de gevaarlijke staat waarin voertuigen zich bevinden met simpel te voorkomen botsingen omdat een rem het compleet niet doet, de toeters en bellen en lampen in alle kleuren op allerlei auto's en motoren. En dat gaat dan alleen nog maar om de voertuigen en niet om alle andere rotzooi. Het is makkelijk om je te ergeren aan regelneverij zonder dat je het omgekeerde eens hebt meegemaakt.

[kujinshi]

Laten we de lat niet verlagen tot Indonesie. Dan zijn we wel klaar met Nederland.

[Tusk]

Volgens mij zijn we het allemaal eens dat het verbieden van telefoongebruik tijdens het rijden een goed idee is. En als het ontbreken van fysieke knoppen dan meer afleidend werkt dan je telefoon gebruiken tijdens het rijden....

Dat jij het risico wilt lopen om tegen een boom te rijden prima, maar ik heb geen zin om een frontaaltje te doen met jouw vrije markt gedachte...

[Loller1]

Keuze van de koper? Daar heb je veel aan als er eentje je het ziekenhuis inrijd omdat ie aan het zoeken was naar zijn pinkers...

En dat hele "serieuze regelneverij" argument kan natuurlijk ook gewoon de pot op. Wat een onzin. Het is niet omdat we regels hebben over de veiligheid van een gordel dat we dan maar moeten zeggen "ach, we hebben die regels al, waarom zou de rest dan nog veilig moeten zijn". Geen regels toevoegen omdat er al regels zijn is gewoon een drogreden...

[supersnathan94]

Als de regels daadwerkelijk rijden veiliger maken dan sure.

Ik heb het afgelopen jaar in een BMW gereden die als ik net zat al begon te piepen dat ik m'n gordel niet omhad. Daar kwamen zoveel piepjes uit die je niet uit kon zetten, echt verschrikkelijk. De ene nog minder zeggend dan de andere. ook ISA op nieuwe auto's is een verschrikking die het echt onveiliger maakt.

Als ik van huis naar werk rijd heb ik minstens 4 plekken waar de snelheid niet correct wordt overgenomen.

rijd ik naar mijn ouders dan is het op 6 plekken het geval (5 kilometer de andere kant op, dat is echt knap.)

Rijd ik de stad uit via de derde uitweg dan zijn er 3 plekken waarop de snelheid verkeerd wordt opgenomen.

En dat het ik getest met auto's van verschillende 5 merken. Toyota, Hyundai, Tesla, BMW en Ford. Mercedes, Peugeot en Renault weet ik van horen zeggen dat ze op vergelijkbare punten falen.


Het is toch knap dat men deze systemen verplicht heeft gemaakt zonder daadwerkelijk te kijken of de wegindelingen en bebordingen wel goed worden herkent (en daar eisen aan stellen).


Je bent dus continu aan het vechten met je auto omdat ie z'n bek niet wil houden over dat je te hard rijd terwijl dat k*t ding het vertikt om aan te nemen dat je 80 mag op een provinciale weg en niet 30 omdat het bord bij de parallelweg eigenlijk verkeerd staat.

[Honytawk]

Al die dingen die je opnoemt hebben helemaal niets met de regels te maken.
Dat is puur die BMW.

[supersnathan94]

Lees ff beter. Ja die BMW is ruk, maar andere merken doen dit ook. Het is namelijk verplicht vanaf 2024.

[L00_Cyph3r]

Zelf ook BMW (met richtingaanwijzers) gereden, maar als hij piept over je gordel dan moet je misschien je gordel omdoen vóórdat je wegrijdt 😅

De hoeveelheid mensen die ik nog van alles zie doen (gordel/spiegels/telefoon in houder) nadat ze net net wegrijden is wat mij betreft te hoog. Juist in de straat of wanneer je net wegrijdt is de kans op een ongeluk groot.

[supersnathan94]

Onzin. Dingt piept al als je em aanzet. Als je rijd dan sure, maar als je em aanzet (wat je moet doen om de elektrische systemen aan te krijgen) dan is dat veel te vroeg.

[Reactie gewijzigd door supersnathan94 op 3 februari 2026 15:06]

[Tomolone]

Anders kun je ook wel al het het eten / drinken dat ongezond is verbieden want ja.. gezondheid mag geen 'optie' zijn.

Ik zeg doen, geef alcohol, frisdrank en borrelnootjes wel op in ruil voor lagere zorgverzekering.

[Nox]

Frisdrank prima maar borrelnootjes... En af en toe een speciaalbiertje ook prima. Punt is dat er weinig te kiezen is op auto-gebied en mensen zelf niet de kennis hebben. Iedereen weet dat alcohol niet gezond is en iedere avond patat idem. In de supermarkt is genoeg keuze voor gezonde dingen, nutri-scores en alles. Maar als je een auto koopt wordt onderhuids de techniek goed- of afgekeurd door experts. Dan hoef je als je een auto koopt niet meer zelf een lijstje te maken en allemaal dealers af te gaan. Want als ik een lijstje maak dan blijft er geen auto meer over.

In de voedselindustrie idem, het is ongezond tot bepaalde hoogte geremd. De amerikaanse kleurstoffen e.d. zijn al niet toegestaan in Europa, dat is gewoon een harde eis. Zo moet je bepaalde dingen in auto's ook een eis maken en sommige dingen een optie. Mechanische deuren een eis. Knopjes voor bepaalde functies (gevarenlicht, ruitenwissers, richtingaanwijzer etc) een eis en het bedienen van de infotainmentsystemen met fysieke knoppen moet een 5-sterrenscore opleveren voor ncap. Dan kies je er bewust voor om een beperkte hoeveelheid veiligheid op te offeren voor wat ehmm... minimalisme of hoe je het noemt.

[SG]

Processed eten heb je in gradaties.
In USA is erger omdat daar geld GRASS men moet daar bewijzen dat stof schadelijk is. In EU moet bewijzen dat stof niet schadelijk is.
Dat maakt Mcdonnald in usa kwa niet alleen grote maar wat bij elkaar gooien extremer slecht dan de troep hier. Dus wetgeving is belangrijk. Maar de corporaties beïnvloeden politiek media wetenschap. Wat maatje erger is in de USA. Maar daar is omslag gaande.

[ari2asem]

of in ruil biologisch eten goedkoper maken zodat er veel meer mensen kunnen kopen.

[Lord Anubis]

niet slecht om dat juist allemaal te verbieden. Net zoals vrouwen die zich opmaken tijdens het rijden.

Anyway, de Nieuwe Chinese regels prima, ook in EU en de rest van de wereld.

[Lothlórien]

Alleen maakt die koper de keuze meestal niet bewust. Vrijwel neemt gaat uit van een ongeval en dus is veiligheid ook niet vaak het eerste waar men naar kijkt.

[dakka]

Uhh.... ooit gehoord van de warenwet?....

[rrrandy]

Inderdaad keuze van de koper. Maar die koper is misschien wel jouw Uber driver, als passagier heb je die keuze niet. Goede zaak dat hier regels voor komen.

[Barrycade]

Heel naïef ook om te denken dat iedereen in staat is om risico afwegingen te maken.

[Ras]

Je hebt niet alleen te maken met de veiligheid van de koper, maar ook andere potentiele bestuurders en passagiers:

Personeel, klanten, kinderen van de buren, familie, vrienden, etc. Die hebben allemaal wat minder keus over jouw aankoop.

[Jaldea]

Optie van de koper, om vervolgens te verdrinken omdat de deur niet meer open kon, wordt toch een leuke rechtzaak achteraf dan, ja maar je had ook de optie met deurklink kunnen kopen, dus eigen schuld.

[Somoghi]

Op de openbare weg gelden regels, daar heb je aan te voldoen, als verkoper, fabrikant, koper en gebruiker. Je mag er van uit kunnen gaan dat automobilisten een rijbewijs hebben en de toets der bekwaamheid hebben doorstaan.

Regels zijn er voor iedereen, dat jij het regelneverij vindt is jouw mening. Ik ben een andere mening toegedaan.

[lays526]

daar merk ik dagelijks weinig van, vd week nog bijna door een busje vd weg gedrukt omdat ik niet doorreed, maar dat ging niet vanwege voorliggers.

doorstaan misschien wel, maar dat is een moment opname, het is duidelijk dat sommige mensen die test wat vaker mogen doen

[jhellingman]

Zeer zeker niet: juist in de situaties waar dit relevant is, is het niet de koper die daar last van heeft, maar de hulpverlener, van wie verwacht wordt dat hij van die koper toch het leven gaat redden. Helaas zijn vaak het dezelfde types die eerst roepen "keuze van de koper" die dan heel hard roepen dat de hulpverlener zijn werk niet goed gedaan heeft. Wetgever moet dat gewoon verplichten.
Deze reactie is net zo'n reflex als mensen hadden toen de autogordel verplicht werd gesteld: geheel onterecht roeptoeteren dat het een beperking is van de vrijheid, terwijl het gewoon al heel veel levens heeft gered.
Hetzelfde geldt ook voor regels over eten: jij bent waarschijnlijk maar al te blij dat we hier niet al die zooi in ons eten hebben die in de VS gewoon mogen.

[martwoutnl]

De vraag is of kopers wel stilstaan bij het risico van dit soort deurgrepen bij een ongeluk.

[wisselwerking]

Niet als jouw keuze van belang is voor de veiligheid van anderen

[Arjan P]

Als de keuze van de koper is dat hij niet gered kan worden bij een ongeluk dan is dat niet echt een keuze lijkt me. Autogordels zijn ook niet een optie - en die zorgen voor aanzienlijk minder letsel en overlijdens dan voordat ze verplicht werden.

[WillySis]

Bij een lease auto of taxi heb je niet altijd een vrije keuze. Bovendien zadel je anderen (brandweer) op met een potentieel nare situatie waarbij ze iemand niet kunnen redden omdat de deuren niet meer werken, terwijl het bij mechanische deurgrepen geen enkel probleem zou zijn. Autofabrikanten doen het vooral voor het uiterlijk en een beetje voor de aerodynamica. Het is echter ook met mechanische handgrepen heel goed mogelijk om een vlakke huid van de deur te creëren.

Bij dit verbod kan je China niet verwijten dat ze de eigen markt beschermen. BYD verkoopt al veel meer auto's dan de niet Chinese merken bij elkaar.

Bij ongezond eten / drinken ben je vooral zelf de dupe. Je zou kunnen stellen dat artsen het moeilijker hebben om jou gezond te houden, maar daarbij gaat het niet om acute situaties en een snelle, nare dood recht voor de ogen. Artsen zijn er ook in getraind om met die situaties om te gaan en leggen de verantwoordelijkheid duidelijk bij de patiënt zelf. Ondertussen barst het overigens van de regels om voedsel niet al te ongezond te laten zijn.

[SteroiD]

Ik vind nu ook wel dat zaken die echt gevaarlijk kunnen zijn, beter in een wet zitten dan in zo een veiligheidslabel waar echt niemand naar kijkt. Je zou maar een ongeval hebben en dan gaat ineens de deur niet meer open. Ze zullen je uiteindelijk wel uit je auto krijgen, maar het zal langer duren, met meer schade aan de wagen, ...

Verder ok nog: mandatory Driver State Monitoring (eye/head tracking), advanced distraction/impairment detection. Ik hoop dat ze dan ook wel gaan kijken dat dit goed geïmplementeerd wordt; ik reed laatst met een wagen die begon te piepen dat ik moe was/niet alert, telkens ik mijn hand iets te hoog op het stuur legde. Ik ga ervan uit dat de sensor in het dashboard zat, en die dus mijn gezicht niet meer "zag" als mijn hand ervoor zat. Dat was bijzonder irritant, en bij momenten zorgde het voor meer afleiding ipv minder.

[Quilt]

Euro NCAP kan wel veel sneller schakelen dan wetgeving die door het Europees parlement moet passeren.

[wjn]

Eens, maar een land kan ook een dergelijke eis gewoon in de wet opnemen, dat gaat wat sneller.

(Een EU typegoedkeuring wil niet zeggen dat de auto voldoet aan een nationale wet. Raar maar waar.)

Voorbeeld, die nieuwe Tesla hebben één streep als achterlicht, terwijl in Nederland duidelijk is dat je er twee dient te hebben waarbij duidelijk is hoe breed de auto is:

[quote]lichten dat, van de achterzijde gezien, de aanwezigheid van het voertuig kenbaar maken en een aanwijzing is voor de breedte van het voertuig[/quote]

Personenauto's: Verplichte lichten en retroreflectoren | RDW

PS. Handhaving in Nederland is een geheel eigen onderwerp.

[Quilt]

Interessant.

Toen de auto opkwam zijn er mensen gestorven door in het midden van de baan te blijven staan, met de idee dat de twee fietsers links en rechts gingen passeren..

Niet kunnen zien hoe breed een auto is een variant op dat probleem.

[mjtdevries]

Ze zullen je uiteindelijk wel uit je auto krijgen, maar het zal langer duren, met meer schade aan de wagen, ...

De schade aan de auto is niet het probleem. Vorig jaar was er een ongeluk in Duitsland waarbij 3 inzittenden verbrand zijn omdat omstanders die probeerden te helpen de deuren niet open konden krijgen.
In China zijn er meer van dat soort ongelukken geweest.

En op het moment dat je auto zodanig in de prak zit dat die deuren een probleem vormen is je auto toch al total-loss.

[eboellie]

Kijk dit herken ik!

[HijDieAllesWeet]

Ik rij weleens in een wagen met zon systeem. Gelukkig geen piepjes maar een icoontje van een koffiekopje dat oplicht. Gaat bijna altijd het grootste deel van de tijd aan. Ik denk omdat ik een bril heb.

[bzuidgeest]

De wetgever is altijd langzamer dan de realiteit. Het is goed dat deze organisatie iets doet.

[EnigmaNL]

Het is beter dan niets inderdaad.

[Gwaihir]

Gegeven alle andere zaken die verplicht zijn, is dat wellicht logisch. Tenminste voor die bedieningsorganen, omdat daar ook de veiligheid van anderen mee gemoeid is.

Maar het is inmiddels wel doodnormaal - en dus verwacht - dat een auto vijf sterren haalt. Dus 't oogt verrekte knullig als je auto de uitzondering is .

[Reactie gewijzigd door Gwaihir op 3 februari 2026 10:43]

[cdwave]

Ik bedenk me nu dat ik nog nooit, bij geen enkele auto die ik ooit gekocht, geleased of gehuurd heb, naar die rating heb gekeken.

[Gwaihir]

Ik lees zeker auto nieuws en reviews voor aanschaf. En een 'bijzondere' rating wordt daarin wel aangestipt. (Niet zo gek vaak dus, omdat ze zo saai vrijwel allemaal vijf sterren hebben, al jaren.)

[lenwar]

Dat zou je zeggen, maar dit is sneller en even effectief. Er is niet een fabrikant die niet vijf sterren probeert te krijgen.

Het gaat en lukt gesprek worden bij een dealer. Koop je een auto van 50k. En je hebt geen vijf sterren omdat de handgreep niet veilig genoeg is. Goed verhaal 😄

Ze deden dit toen ook met abs in het begin. Zonder abs kon je niet meer dan 2,5 of 3 sterren krijgen en daarmee werd het effectief verplicht.

[EnigmaNL]

Bij lange na niet even effectief. Auto's zonder 5 sterren (en die zijn er, ook van ~50k) kunnen en worden nog steeds verkocht worden en mogen gewoon legaal de weg op. Auto's zonder typegoedkeuring niet.

[Andros]

Probleem is wel dat de bestaande auto's goedgekeurd zijn en dat ook blijven, nieuwe regels gelden voor nieuwe auto's. Je mag vandaag nog gewoon rond rijden in een jaren 50 oldtimer zonder gordels omdat die toen nog niet verplicht waren. Zolang deze wagens zonder knoppen en deurgrepen door de keuring komen zijn we er nog niet direct vanaf.

[SunnieNL]

Volgens mij was Europa daar wel naar aan het kijken. De US trouwens ook.

‘Dodelijke deurgrepen’ straks ook in EU verboden: mogelijk terugroepacties | Auto | AD.nl

[lenwar]

Kijk is aan, dat wist ik niet.
Maar dat neemt niet weg dat deze route waarschijnlijk sneller is, waarna het naar wetgeving geduwd kan worden. (De raderen van de EU draaien natuurlijk niet heel snel (maar ze draaien wel.))

[Sharky]

Wat imo bijzonder voor de hand liggend is. De ontwikkeling naar steeds minder fysieke knoppen lijkt alleen maar gedreven te worden door een behoefte om technologisch voor te lopen, niet vanuit praktisch oogpunt.

[Budha]

Het is vooral uit kostenoogpunt. Het is een stuk goedkoper om een knop op een scherm te zetten dan een fysieke knop aan het interieur toe te voegen. Dat laatste vereist extra ontwerp, materiaal, productie en assemblage. Door knoppen naar een scherm te verplaatsen is er ook meer flexibiliteit die kan worden gebruikt om bepaalde functies als abonnement aan te bieden.

[TheVivaldi]

Knopfuncties kunnen toch ook achter een abonnement? Zelfs met meer knoppen blijft er een boordcomputer aanwezig, dus ze kunnen die softwarematig aan bepaalde knoppen koppelen.

[Budha]

Natuurlijk, maar dat brengt een stuk minder flexibiliteit. Je kunt dan bijvoorbeeld geen specifieke afbeeldingen aan de knop toevoegen. Meerdere ongemarkeerde knoppen zijn helemaal onhandig.

[cdwave]

Het idee was nou net dat je je ogen op de weg hield, dus dynamische afbeeldingen op je knoppen is nou net niet de bedoeling...

[TheVivaldi]

Wat mij betreft is dat niet zo'n probleem. Het blijven fysieke knoppen en als je eenmaal weet welke knop softwarematig gekoppeld is aan een bepaalde functie, kun je er makkelijk bij en hoef je niet eens meer naar de knop te kijken.

[cdwave]

Als je er toch niet naar kijkt, en als de functie toch niet zomaar wijzigt, hoeft er ook geen scherm in. Kun je er net zo goed een "A" op zetten als "door gebruiker zelf in te stelling toets A".

[TheVivaldi]

Maar je wilt wel in eerste instantie weten wat het is, dus daar kan een schermpje dan weer bij helpen. Anders moet je telkens in de handleiding of app gaan opzoeken wat welke knop doet, voordat je eraan gewend bent.

En het gaat niet om een zelf in te stellen toets, want als je een abonnement afneemt, zoals hierboven gesteld, stelt de fabrikant de toets voor je in.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 3 februari 2026 11:50]

[TheVivaldi]

Knoppen met een minischermpje? Dan kun je er alles op projecteren wat je wilt. Sommige toetsenbordfabrikanten doen dat al op enkele toetsen, en volgens mij de Stream Deck ook. De tech stamt al uit 1999, dus het is ook niet dure, nieuwe tech.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 3 februari 2026 10:52]

[arjankoole]

dingen achter een abonnement wegprakken zijn voor mij een reden om een merk volledig te verbannen.

[TheVivaldi]

Mee eens. Maar het ging mij om het praktische aspect waar we het hierboven over hadden, niet om ideologische aspect.

[RRRobert]

dingen achter een abonnement wegprakken zijn voor mij een reden om een merk volledig te verbannen.

Dit verdienmodel ligt ook enorm onder vuur, en meerdere autofabrikanten die dit overwegen of hebben overwogen zijn al op hun schreden teruggekomen, vanwege de bakken met kritiek die erop werd losgelaten. En mijns inziens ook bepaald niet onterecht. Een voortrekker in dezen was bijvoorbeeld Tesla, die er in de VS een handje van had om tweedehands Tesla's via een OTA update weer te ontdoen van bepaalde opties, als bleek dat de auto in kwestie in andere handen was overgegaan.

[arjankoole]

Er was ook een voorbeeld dat performance mode permanent uitgeschakeld was omdat de auto Total loss was geweest in een crash. Was de auto niet. Maar hemel en aarde bewegen is makkelijker dan dat bij tesla er doorheen krijgen.

[Patrick_Wolf]

Vroeger had je in de auto's ook placeholders als je een minder luxe versie had. Kon je zelf nog wat retrofitten.

[TheVivaldi]

Klopt, en het komt nog steeds wel min of meer voor in sommige duurdere auto's, maar dan niet in de vorm van volledig ongemarkeerd, maar in de vorm van AUX 1, 2 en 3. Daar kun je alles op aansluiten wat je maar wilt, dus wel hetzelfde idee.

[Thijs_Rallye]

Als je de optie niet besteld af fabriek zit die knop (en de bedrading daar naar toe) er echt niet op hoor.

[hfolkers]

Toch wel, bij veel VW golfjes hoefde je alleen maar op de sloop een cruise control handle te halen. Zodra je hem aan de, al bestaande, bekabeling koppelde werkte hij ook meteen.
Weet even niet meer uit mijn hoofd welke generaties dit waren.

[Thijs_Rallye]

Bij een MK3, misschien MK4 ja. Die tijd is long gone.

[MSalters]

De bedrading is een standaard kabelboom. De kosten om 200 varianten daarvan op voorraad te hebben in de fabriek zouden absurd zijn, dus elk exemplaar heeft dezelfde kabelboom.

[Thijs_Rallye]

Ik zou zeggen vraag eens bij Leoni hoeveel varianten ze hebben voor bv. een Golf MK7 of dat klopt wat je zegt. Ik werk in die wereld.

[lina inverse]

genoeg 3rd party addons voor je tesla....
https://www.tesery.com/products/toggle-physical-buttons-for-model-3-highland-y?variant=46527631458536&country=BE&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gad_source=1&gad_campaignid=22825765628&gclid=CjwKCAiA1obMBhAbEiwAsUBbInBr3nvC4AVUl2CZT0vZEW_zIVM06mWrDu7vP-Gfoq-vGvZyv7h4kxoCx1IQAvD_BwE


en zoek maar aliexpress naar tesla button bar...

[bzuidgeest]

Zelfs de autofabrikanten erkennen dat het marketing gimmicks zijn waar ze zonder na te denken helemaal los op zijn gegaan.

[Vaevictis_]

Kostenbesparing.

[Coolstart]

De ontwikkeling naar steeds minder fysieke knoppen lijkt alleen maar gedreven te worden door een behoefte om technologisch voor te lopen, niet vanuit praktisch oogpunt.

Een glazen cockpit is voor mij net een enorme verademing! Als auto’s meer knopjes krijgen als een F35 fighter dan weet je dat je als fabrikant fout bezig bent. Sommige merken lijken echt uit te pakken met de knopjesmania. Alsof de auto dan meer waard is.

Door de jaren heen zijn auto’s geavanceerder geworden. Elke functie kreeg een nieuw big knopje. En knopjes zijn ook duur dus ik begrijp dat de overload aan knopjes en de extra kosten een oplossing nodig hadden.

Ook in vliegtuigen zie je die evolutie van meer schermen en minder knopjes. Enkel de basisknoppen zijn nog noodzakelijk en zo hoort het.

Ik snap wel dat er steeds een manuele backup moet zijn om deuren te openen in nood.

[SunnieNL]

De vraag is ook hoeveel knoppen er zouden moeten zijn.

Gisteren in Radar: uitschakelen van lane assist en de snelheidswaarschuwing. Waarom zou je die achter een knop willen hebben. Eigenlijk zelfde met klimaatbeheer, al die moderne auto's stellen die automatisch af. Ik heb die (digitale) knop op mijn auto al 4 jaar niet aangeraakt omdat die altijd op 19,5 graden staat als ik rij en automatisch mee wisselt als de andere sleutel/profiel wordt gebruikt.

[Reactie gewijzigd door SunnieNL op 3 februari 2026 13:34]

[silverchaoz]

Ik ben oprecht benieuwd welke auto's knipperlichten en ruitenwissers worden bediend vanuit een dashboard

[S-1-5-7]

Bij BMW vallen de knipperlichten zelfs onder het optiepakket
/s

[Jedah]

ik moest lachen :)

[DigitalExorcist]

Blijkbaar een optie die niemand weet te vinden bij de aanschaf :x

[Nox]

Is tegenwoordig een abonnementsvorm voor. Ze zitten er in, maar je moet een abonnement afsluiten om ze te gebruiken.

[JustFraKe]

"Extern richtings-signalement pakket - €12,- per maand."

[ghost9696]

Zijn beide richtingen inbegrepen of is dat het plus pakket ?

[lina inverse]

voor mensen die liever rechts danwel links willen gaan....

[_--[]--__]

Zonder abonnement knipperen alleen de koplampen als je je richtingaanwijzer gebruikt toch?

[KittySeraphim]

Maar BMW gaat ophouden met het aanbieden van die optie in het pakket omdat hij toch bijna nooit genomen wordt

[WoutervOorschot]

Op onze Tesla model 3 zit een knop op het stuur om de ruitenwisser te bedienen. Je kunt daarna de snelheid/automatisch aanpassen via het scherm of het scrollwieltje op t stuur.

Je kunt wel ook direct op het scherm de ruitenwisser aanzetten, maar ik zou niet weten wanneer je dat zou willen tov het knopje gebruiken.

Soort combinatie dus, ik denk niet dat er auto's zijn waar het volledig via een scherm zou moeten. De bediening drive/park/reverse zit overigens ook op het scherm, wat ik intuitiever vindt dan het hendeltje in andere modellen (niet te verwarren met een pook/knoppen op de middenconsole, dat is wel logisch in mijn ogen)

[bzuidgeest]

Op Youtube kan je videos vinden hierover. Inclusief een voorbeeld van een fabrikant waar de versnelling (automaat Neutral, drive etc) onder een moodlight bol verstopt zaten. En de fabrikant starten zo moeilijk had gemaakt dat er een drie minuten video handleiding nodig bleek......

[jpsch]

Amerikaanse diefstalbeveiliging is een handgeschakelde auto.

[RocketKoen]

De Tesla's die geen pookje hadden zouden niet voldoen. De eis is namelijk niet alleen een fysieke knop, maar ook dat die knop op een vaste en logische positie zit.

Bij Tesla's zaten beide knoppen op het stuur. Maar als je dan in een bocht of op een rotonde rijdt, dan zit je richtingaanwijzer ineens rechts en je ruitenwisser links.

[Blokker_1999]

En dient de pijl die naar rechts wijst voor de linker aanwijzer en omgekeerd. Die richtingsaanwiijzers als knoppen op een stuur tonen vooral aan dat men in de VS amper ronde punten of zeer scherpe bochten kent.

[Wouterie]

https://www.autoblog.nl/nieuws/ruitenwissers-eindelijk-normaal-te-bedienen-in-een-tesla-3522888

Ja, je verzint het niet.

[procyon]

Dit is inderdaad verzonnen. Ik rij al sinds 2019 een model 3 en wat hier gezegd wordt is kul.

Je kon altijd het knopje op je hendel indrukken en daarna met het scrollwieltje wisselen tussen automatisch, uit of een bepaalde snelheid. Ze maken wel vaker blunders bij autoblog als het om Tesla gaat.

[bachhimself]

Bij veel niewere electrische auto's worden de spiegels bediend vanuit de software.

[procyon]

En dat is dan weer logisch, dat doe je namelijk maar 1 keer als je de auto ophaalt.

Daarna stap je in, de auto herkent wie het is en zet de spiegels dan automatisch zoals je ze ooit hebt ingesteld.

[L00_Cyph3r]

Ik heb toch regelmatig bij het parken aan de gracht in Amsterdam dat ik even mijn “grachtspiegel” naar beneden draai, toch wel fijn om te kunnen zien tot waar je niet het water in rijdt 😬

[procyon]

Dat doet de auto zelf, als je de achteruit inschakelt. En weer terug omhoog als je weer naar drive schakeld.

[L00_Cyph3r]

Ah dat wist ik niet, maar 1 op de 10 auto’s waarin ik heb mogen rijden hadden die functie. Geen idee hoe standaard dit is op de huidige nieuwe auto’s.

[Nox]

Tesla heeft dit gehad, de alarmlichten idem. Knipperlichten zelf links/rechts ging via een touch button op het stuur. Draak van een systeem als je het mij zou vragen (maar niet zelf mee gereden). Ik heb een afschuwlijke hekel aan touch screens in autos. Als je rijdt op een weg die niet helemaal strak is (in Nederland niet het geval en in het buitenland sowieso niet) dan moet je goed kijken en je oog-hand coordinatie gebruiken voor dat scherm en niet voor het rijden. Een joystick om het scherm mee te bedienen zou ideaal zijn. Op je gemakje met minimale afleiding door het menu bladeren en je keuzes maken. Moet je even volle aandacht bij het rijden hebben is dat ook zo gedaan.

[cdwave]

Op mijn Volvo zit de cruise-control/speed-limiter toggle alleen maar in het menu ergens (home, instellingen, rijden, ...). Compleet idioot, want het knopje op het stuur naast de cruise/limit aan/uit knop heeft helemaal geen enkele functie... (er zijn 6 knopjes op het stuur die wel iets met de cruise/limit functie doen)

De ruitenwisser zit dan wel op het stuur, maar het duurde nogal een tijdje voordat ik vond dat je voor de automatische ruitenwisser in de knop moest knijpen, terwijl elke andere beweging van die hendel die functie weer uitzet.

[Estel]

Inderdaad, dat zou voor mij een absolute no-go zijn. Navigatie, climate control, media, allemaal prima. Maar het gros moet direct te bedienen zijn, net als een knop voor audio instructies om interactie met het dashboard nog verder te verminderen.

[Russel88]

Bij de Tesla kun je de ruitenwissers niet fysiek bedienen.

Je kan het programmeren onder een knop, maar er is geen dedicated ruitenwisser hendel zoals de meeste auto's. De auto wisser stand werkt nu redelijk, maar had toen ik m'n auto net had best wat kuren.

Idd onbegrijpelijk dat zulke essentiële zaken niet verplicht zijn. Er zijn Tesla modellen zonder knipperlicht hendels. Volgens mij worden ze bediend door een knopje op het stuur, lekker chaotisch bij een rotonde.

[croc]

Dat is ook bij Tesla ondertussen verleden tijd. Enkel de eerste versie Model 3 Highland had het.

[FairPCsPlease]

Serieus? Bestaan er auto's waar je een touchscreen moet bedienen om knipperlichten of ruitenwissers aan te zetten? Ik rij uit principe geen auto, dus ik heb er zelf geen ervaring mee, maar het lijkt mij toch essentieel om op de tast dat te kunnen bedienen als het nodig is. Gewoon thuis op de bank moet ik mij al heel erg concentreren om te typen bijvoorbeeld op een tablet in plaats van op de tast te typen zoals ik deze zin tien vingers blind op het toetsenbord doe. Ik moet er niet aan denken auto te rijden en dan de juiste plek op een schermpje te zoeken voor knipperlicht of ruitenwissers. Bestaat dat echt?

[Croga]

Knipperlichten niet maar het bedienen van de ruitenwissers in het vorige model Model 3 kon alleen eenvoudig via het touchscreen. En ja, dat was belabbert. Net zoals de meeste bediening in dat model; de flimsy scroll wieltjes waren echt absoluut crap en de knopjes voor de richtingaanwijzer echt niet aan te wennen.

[telenut]

Die beslissing was niet erg slim, zit ook maar op 1 model van een bepaald jaar.

[bzuidgeest]

Ja, zie youtube Er zijn auto's die niets anders meer hebben dan touchscreens. Want hip.

[FairPCsPlease]

Dat geeft mij als fietser geen veilig gevoel, dat een chauffeur op zijn touchscreen moet kijken in plaats van op de weg te letten voor de richtingaanwijzer als hij de bocht omgaat...

[bzuidgeest]

En daarom heeft NCAP dus zijn regels aangepast...

[ADN]

Hip en kostenbesparend (één display en klaar vs het plaatsen van allerlei dedicated knoppen)

[Richo999]

de vraag is hier natuurlijk kosten baten afweging vanuit bedrijven, is het goedkoper om alles maar interegeren in de software of is fysieke hendeldjes en knopjes goedkoper voor aansturing? die NCAP sterren zal ze wat boeien als het goedkoper is, zie Ford.

Ben uiteraard voorstander van knopjes.
zoiets misschien?

[Reactie gewijzigd door Richo999 op 3 februari 2026 10:35]

[bzuidgeest]

En toch zijn er veel fabrikanten die er wel om geven. En consumenten zullen het verschil ook wel zien. Reviews kunnen het melden. Zal iedereen er naar kijken, nee. Maar het is een goede stap van die organisatie en de consument krijgt gewoon de optie.

[mjtdevries]

Dat is vast een dashboard van een amerikaanse auto? Allemaal tekst, want mensen snappen standaard icoontjes niet.

[Lothlórien]

Als de icoontjes standaard zijn kan ik ze ook best begrijpen. Vaak is dat niet zo en heb je een random icoontje waarmee je maar moet gissen naar de bedoeling.

Maar ja... Ik vind het soms al verwarrend dat het playsymbooltje in een pauzesymbooltje veranderd als je erop klikt. Nu vergeet ik telkens wat 2 verticale streepjes in een stilstaand beeld betekenden, play of gepauzeerd?

[mjtdevries]

En als de knop play/pauze zegt dan heb je dat probleem niet?

Maar in een auto zijn volgens mij de icoontjes, voor grootlicht, dimlicht, mistlamp, ruitverwarming achter, verwarming zijspiegels allemaal gestandariseerd.

[Richo999]

https://tweakers.net/fotoalbum/image/kZObkFUiqCxCHIdp3gH5Io0C.jpg


schaam je

[Reactie gewijzigd door Richo999 op 3 februari 2026 17:00]

[lina inverse]

Volvo!!
de 240 was vroeger (met de 140) de 'kerstboom' vergeleken met veel andere auto's

[pdidi]

Hier het specifieke NCAP document waarin hierover het volgende staat:

3.2.4 Door opening – exterior, post crash, post low voltage drop
Additional requirements for electric or retracting door handles after low voltage drop.
It is required that after a crash the doors can be opened from outside even after low voltage drop.
This will be checked after the full width frontal impact test with the following testing procedure:
1. Perform Euro NCAP full width crash test and check afterwards the opening of each door
where there is a dummy present.
2. After this assessment it is required to disconnect low voltage supply
3. After five minutes open the remaining passenger door (where no dummy is sitting)
4. Assessment criteria
• Doors shall be unlocked
• Check the usage of electrical and / or retractable door handle (if any).
(Vehicles with conventional mechanical handles will score 2 points by default).

[Blokker_1999]

Het enige mogelijke probleem is dat bij vele wagens het niet zomaar duidelijk is hoe je de deur moet openen als het handvat zich niet presenteert. Dat kan ook voor verwarring zorgen, ook al is heel het systeem mechanisch, en dus zonder elektriciteit, te gebruiken.

[pdidi]

Zo te lezen blijft dat idd zo:
For a retracting door handle, it is permitted to perform special actions to the handle to gain
access to it. For example, pushing in one corner to pivot it and then hold the handle (if no tools
are needed at all). This shall be discussed with Euro NCAP Secretariat prior to tests and it must
be explained in the Rescue Sheet and also in the vehicle handbook.

[Sando]

Uit onderzoek bleek dat fysieke knoppen minder afleidend zijn dan touchscreens

Dat is logisch, en zonder een diploma "rocket science" rationeel te bedenken. "Wij" (vele tweakers met mij) zeggen dit hier al vrijwel sinds de intrede van die touchscreen-auto's. Ik vind het jammer om te zien dat de EU langzaam "zo'n" land is geworden waar gezond verstand niet meer telt: "Wie ben jij om dat te beweren?" Je moet gediplomeerd en geschoold onderzoeker zijn met 10 jaar ervaring en een onderzoekbedrijf hebben waar minstens 100 mensen werken om met autoriteit te mogen zeggen wat volkomen logisch is. /s

[bzuidgeest]

Dacht je dat het in Amerika anders was? Die zijn nog trager. Feit is dat de wetgever altijd achter loopt op de ontwikkelingen.

[biteMark]

Dat zal nog steeds een hele grote groep mensen er niet van weerhouden een dergelijke auto te kopen; dan wel uit onwetendheid, dan wel uit desinteresse ("want verder is het zo'n mooie auto").

[bzuidgeest]

Veiligheid is iets wat veel in auto reclame voorkomt. Een auto die de sterren wel heeft tegenover een die het niet heeft, heeft een marketing voordeel. En je kan altijd een 2e hands kopen. Die hebben ook vaak geen 5 sterren, zeker als het een oudere is. Het is een optie.

[andries98]

Ik ben al lang niet meer bezig met een auto kopen maar zie die ncap sterren al 20 jaar weinig meer voorbij komen.

En zeker als bijv. elon musk of trump een stoer en gaaf klinkend marketing verhaaltje houdt dat de sterren van de instantie bullshit zijn etc... en dat hij het allemaal beter weet. Dan heel veel marketing, influencers en afleiding ertegenaan gooien om de feiten te verdoezelen en er zullen veel mensen zijn die hem op zijn blauwe ogen geloven...

[dmantione]

Vor fabrikante weegt Euro-NCAP zwaar, die gaan hier echt wel naar handelen. Zelfs de goedkoopste modellen hebben vaak 5 sterren.

[DeComponeur]

Het kan vanuit wetgeving, maar ook de consument wil dat de knop omgaat
Gister was er een leuke uitzending van Radar over het gebrek aan fysieke knoppen die autorijden onveiliger maken. https://radar.avrotros.nl/artikel/ingebouwd-touchscreen-leidt-automobilisten-af-1-op-5-had-een-bijna-ongeluk-62319

Op Tweakers stond dit laatst al over de nieuwere Volkswagens
nieuws: Volkswagen geeft ID.Polo fysieke knoppen en digitale retromodus
Volkswagen prijst het weer invoeren van fysieke knoppen aan met woorden als 'vriendelijk', 'stabiliteit' en 'vertrouwen'. Het nieuw ontworpen interieur van de ID.Polo is voorzien van duidelijke fysieke knoppen, meldt hoofdontwerper Andreas Mindt van de autofabrikant. De knoppen zijn voor bediening van bijvoorbeeld het airconditioningsysteem, de audio-installatie, maar ook het cruisecontrolsysteem, de alarmlichten en de portierontgrendeling.

[Rens1967]

Eerst halen ze fysieke knoppen weg, dan herintroduceren ze die weer, en kloppen zichzelf op de schouder van "kijk eens hoe goed wij bezig zijn'.

[3raser]

Dus als een fabrikant accepteert dat het een 4 sterren NCAP auto wordt dan is het geen probleem? Ik gok zomaar dat de consument hier alsnog de dupe van wordt want die zullen zich bij de aanschaf niets aantrekken van die 4 sterren. En de verkoper zegt dan "Het is gewoon een 5-sterren auto, maar volgens de regels moet er dan een extra handgreepje op.", en de koper is weer gerust gesteld.

[bzuidgeest]

Daar is de consument zelf bij. Mensen zijn niet allemaal achterlijk. Een wet is makkelijker, maar dit is de eerste stap.

[Han_Solo]

Het kan ook, zie de nissan skyline, mechanisch en verzonken. Het is niet alleen negatief, want een verzonken deurgreep wordt minder snel van de deur gerukt, bij een ongeluk.

https://cdn.carthrottle.c...jpg?width=900&format=webp

[bzuidgeest]

Daarom heeft de ncap het ook over openen bij een "low voltage" situatie. Mechanisch mag op allerlei manieren. Zolang het maar open blijft gaan

[jellybrah]

"Uit onderzoek bleek dat je dashboard bedienen meer afleiden was dan je telefoon gebruiken in de auto."

Dat had ik gelijk al wel door, als ik sommige vrienden/familieleden zie kloten met het touchscreen voor de simpelste dingen en daarbij al niet meer recht kan rijden.. vreemd om te zien. Ik heb een 1 serie uit 2013 met wel een scherm voor GPS maar de rest uit console (draai)knoppen waarbij je veel meer op de weg let.

Maarja, overal touch screens doorpushen zorgt ervoor dat iedereen dit gewdwongen krijgt, cashcash natuurlijk

[sprankel]

Dit was ook broodnodig want sinds de opkomst van de EV lijkt het wel de mode heel de auto opnieuw uit te vinden waarbij het al lang niet meer over enkel fysieke knoppen gaat. De nieuwe NCAP regels gaan veel verder dan dat

“The system shall not introduce visual disturbance or reduce the driver’s ability to perceive hazards.”

&

“Any driver assistance or comfort system that affects visibility must demonstrate that it does not impair the driver’s situational awareness under real-world lighting conditions.”

Dimmende spiegels zijn een "Comfort system", dimmende spiegels die lauter op omgevingslicht dimmen en dus niet op verblindingslicht in de spiegel worden nu dus afgestraft.

“The driver shall not be required to search for safety-critical functions while driving.”

&

“Frequently used functions must be available through intuitive and consistent control logic.”

Een half uur zoeken hoe je u buitenspiegels moet aanpassen wat een vaak gebruikte functie is alsook safety-critical, onlangs zelfs met 1 gereden waar ik het niet gevonden heb => word afgestraft.

“Vehicle interventions must be predictable and clearly communicated to the driver.”

&

“Unexpected limitation of vehicle performance without sufficient driver warning shall be considered a safety risk.”

&

“The driver shall remain in ultimate control of vehicle speed and trajectory.”

Dat lijkt allemaal logisch maar ik heb al met EV's gereden die aggresief een speed limit opleggen als hij dacht dat de batterij het niet ging halen voor de rit terwijl de batterij nog op 10% zat (geen reden voor beperking wegens een te laag aantal volt)

“Information presented to the driver shall be relevant, accurate and not misleading.”

&

“The system shall not encourage the driver to over-rely on the automation through exaggerated or unrealistic visual representations.”

Dus schermen waar een hele show getoond word hoe de auto ander verkeer herkent zonder dat dit iets toevoegt is niet meer toegestaan. (En nee, dit is niet lauter Tesla, er zijn er andere waarbij je het niet eens af kunt zetten)

Ik verwacht sowiezo een zekere Elon weer gaat blazen dat de EU zogezegd zijn regelgeving misbruikt om zijn eigen auto markt te beschermen maar 2 dingen zijn mij duidelijk

Dit is een reactie op met name EV fabrikanten die overal het wiel opnieuw willen uitvinden. Ik denk in eerste instantie vooral Tesla en hun Chineze tegenhangers al zullen de Koreanen ook wel een en ander mogen aanpassen.

Men schrijft heel bewust niet in concrete regels zoals er moet een richting aanwijzer fysiek inzitten en hij moet er zo uitzien of zo werken. (Dat is geen zuiver Tesla probleem)
Dat is iets wat heel typerend is voor regelgeving op IT, die markt ontwikkelt te snel om harde zaken in wetgeving te zetten (zoals je moet minstens encryptie X gebruiken) dus men noemt enkel het doel, het moet veilig zijn.
Bij auto's lijkt mij dat vooral een reactie te zijn op de wildgroei van aanpassingen waar men heel ongelukkig mee was maar toch voldeet aan de toen geldende regels/normen oftwel men wilt voorkomen dat men toch weer achterpoortjes zoekt.

[Brawler1986]

Gister toevallig een test op TV bij AVRO/TROS Radar: https://npo.nl/start/afspelen/radar_364 in samenwerking met AutoWeek. Lijkt me goed dat NCAP hier striktere eisen aanstelt. Voor mij was het ook een rede om niet voor het nieuwste model auto te kiezen omdat deze allemaal verplichte halfgebakken veiligheidsfeatures bevatte wat alleen maar het prijskaartje duurder maakte. Basis features moeten fysiek bedient kunnen worden, zeker wanneer het een cruciaal onderdeel is, zoals een portiergreep.

[toxict]

Over afleiding gesproken.

Die achterlijke belletjes en pingeltjes die te pas en te onpas uit een Kia vandaan komen.

BELACHELIJK!

Lijkt wel een pachinko parlor waarin ik rondrij.

[bzuidgeest]

Wat een specifieke vergelijking. Japanner?

[toxict]

Koreaan.

Maar je hebt gelijk, gaat ook niet perse over de deurhendel o.i.d.

Maar past wel in het rijtje van afgeleid worden door een systeem, die doden en gewonden moet voorkomen.

Mijn Cupra (eigenlijk een VW auto), die valt mij praktisch niet lastig met tingeltjes e.d., tenzij echt nodig.

Dat rijdt zoveel fijner

[Mit-46]

Dat ze daar onderzoek voor nodig hadden is misschien nog wel treuriger dan dat die fabrikanten al deze meuk op auto's plaatsen.

[GameNympho]

Wat een slimmigheid zou zijn in iedere auto, die elektrische deuren en ramen hebben, is zo`n lifehammer https://www.carglass.nl/resource-center/lifehammer-assortiment/ (reclame met duidelijk inzicht) die het raam kan intikken en een mes erin voor de gordel te kunnen snijden.

Ik heb nm een kameraad gehad, die onderste boven in een sloot terecht is gekomen en overleden.

Kreeg de gordel niet los en had elektrische ramen, die lifehammer had zijn leven kunnen redden.

[DennisH82]

Hopelijk wel

Niet helemaal on topic, maar wij wilden na een dagje weg weer gaan, stonden bij onze auto, afstandsbediening deed niks (batterijtje bleek leeg) maar gelukkig een ouder model met echte sleutel zodat we er toch in konden en weg konden rijden....je zou maar ergens staan.....in het donker in de regen.....en je afstandsbediening (zonder vaste sleutel) is leeg....succes ermee !

[Reucht]

Mijn Ford heeft de mogelijkheid om op de bestuurdersdeur een PIN-code in te geven of je GSM als sleutel te laten werken. Dat gezegd zijnde, geeneen van beide zijn ingesteld >.<

[Snubl]

Pincode? Zit daar een toetsenbord op de deur dan?

[TimmiX]

Ja in de B stijl zit dan een touchscreen met een numpad om een pincode in te voeren.

[croc]

Dan toch liever zoals Tesla het doet. NFC kaartje (kan niet plat gaan) of telefoon als sleutel. Ik heb altijd het kaartje bij als reserve, nog maar 1x nodig gehad (telefoon was ineens dood).

[Cambionn]

Ik ben voor !

[Mila1994]

Hele goede regel. Eigenlijk beschamend dat de Chinese overheid hier eerder mee is dan de EU terwijl dit toch echt wel een bekend risicopunt is.

[bzuidgeest]

Euro NCAP's 2026 protocols

(detailed by Euro NCAP) introduce stricter 5-star requirements focusing on driver impairment, distraction, and vehicle HMI. Key 2026 changes include mandatory Driver State Monitoring (eye/head tracking), advanced distraction/impairment detection, and the requirement for physical buttons for core functions to reduce touchscreen reliance. 

[mjtdevries]

Mooi dat NCAP dat ingevoerd heeft om 5 sterren te ontvangen. Maar nog steeds heel wat anders dan dat een wet dat verbied.

Maar een wet kun je in een dictatuur natuurlijk sneller invoeren dan in Europa. En in China zijn er ook veel meer merken die dit soort handgrepen hebben en waar vele dodelijke ongelukken mee gebeurd zijn.
In Europa was dat ene Tesla ongeluk in Duitsland groot in het nieuws en heeft Tesla besloten het te veranderen. Terwijl in China die chinese merken dat na dodelijke ongelukken niet zelf gingen veranderen.

[Blaise]

Laten we hopen dat als China elektronische portiergrepen verbiedt, en het in Europa nodig is voor 5 sterren, fabrikanten één model aanbieden in heel Eurazië en wij meeprofiteren van Chinese wetgeving.

[litebyte]

Hele goede regel. Eigenlijk beschamend dat de Chinese overheid hier eerder mee is dan de EU terwijl dit toch echt wel een bekend risicopunt is.

Waarom beschamend? China loopt op heel veel gebieden voor. Zo (komt er) ook een wet aan het maximaal gewicht dat een elektrische personenauto mag wegen en is autoaccu recycling gekoppeld aan een verplicht accu paspoort t.b.v controle.

[wiseger]

Daarbij komt dat ze in China al een paar keer een ongeluk hebben gehad waarbij de hulpdiensten de auto niet openkregen. Dit heeft tot zwaar letsel en zelfs tot doden geleidt. Wat voor de Chinese overheid de reden was om deze eis te stellen.

Dus inderdaad niet raar dat ze voorlopen, ze hebben gewoon een hoop elektrische auto's rondrijden inclusief modellen met deurgrepen die alleen elektrisch te bedienen zijn.

[PCG2020]

Dat hulpdiensten de auto na een ongeluk niet open kregen is buiten China ook al een aantal keren voorgekomen, dus in die zin loopt China niet per se voor op de rest van de wereld.

[litebyte]

Dat is in de VS ook al een aantal keren gebeurd met Tesla

[WillySis]

In China worden in hoog tempo nieuwe regels en wetten ingevoerd die de veiligheid moeten verbeteren en het milieu moeten beschermen.

Auto's en motoren mogen tegenwoordig ook niet ouder dan 13 jaar zijn (taxi's niet ouder dan 6 jaar), tenzij je een heleboel vergunningen wilt proberen te krijgen. Oude, vervuilende auto's en motoren worden zo uitgefaseerd.

[The Zep Man]

Die alleen-elektrische handgrepen zijn een oplossing voor een probleem dat niet bestaat. Hetzelfde met auto's die een touschscreen gebruiken voor zaken die je als bestuurder beter blind kan bedienen.

[lDDQD]

Ze worden ingezet, vooral die ingeklapte handgrepen, om meer range te kunnen krijgen. Ze knijpen wat dat betreft alles eruit voor een hoge WLTP rating.

[GrooV]

Als range het probleem was hadden al die modellen wel camera spiegels...

[gielie]

dat mag dan weer niet, anders hadden ze dat wel gedaan

[GrooV]

Audi, Lexus, Honda en Hyundai rijden daar al mee rond, van de weg halen dan maar?

[L-VIS]

Jawel er zijn verschillende fabrikanten die dit al aanbieden (Audi bijv.)

[mjtdevries]

Het blijkt dat die camera spiegels de range helemaal niet merkbaar verbeteren.
Het extra gewicht om binnenin schermen te plaatsen heft het voordeel van de kleinere weerstand op. Alleen bij bussen en vrachtwagens die echt gigantisch grote spiegels hebben is het de moeite waard.
Vandaar dat je het vrijwel niet ziet bij personenautos anders dan als gimmick. Ik kan het artikel niet zo snel terugvinden, maar volgens mij was het iemand van VW groep die aangaf dat het niet helpt.

[PdeBie]

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/geen-verborgen-portiergrepen-of-cameras-in-plaats-van-spiegels-waarom-volkswagen-het-zonder-doet/?referrer=https%3A%2F%2Fduckduckgo.com%2F

[The Zep Man]

Ze worden ingezet, vooral die ingeklapte handgrepen, om meer range te kunnen krijgen.

Dat kan ook mechanisch ontworpen worden. De reden om het enkel elektrisch te maken is omdat het goedkoper is.

[MR_VIPER]

Beter gezegd dat is Mechanisch al ontworpen. Verschillende sportscar / supercar merken hebben dit in het design zitten. Denk aan Aston Martin DB8, Nissan GTR 35, Verschillende Ferrari's etc etc.

[Tiimmeh]

Op zich waar, maar dat verklaart niet helemaal waarom ze elektrisch zijn. Ik heb prima ingeklapte handgrepen gezien die mechanisch te bedienen zijn (bijvoorbeeld de achterdeuren van de Renault Zoë).

Het elektrische aspect is m.i. vooral een gadget die de auto een futuristisch gevoel geeft.

[JumpStart]

maar dat verklaart niet helemaal waarom ze elektrisch zijn.

Elektrisch is eenvoudiger, hoe tegen-intuitief dat wellicht klinkt.

Niet-elektrisch moet er een mechanische koppeling zijn tussen handgreep aan de binnenkant naar het sluitmechanisme in de deur. Er moet ook een mechanische koppeling zijn tussen de handgreep aan de buitenkant naar hetzelfde sluitmechanisme. Dan moet je denken aan kabels of stangen die goed afgesteld moeten zijn. Het mechanisme aan de binnenkant moet ook nog eens altijd werken, of de deur nou "op slot" is of niet.

Als het puur elektrisch is heb je een servo in je deur, een handgreep aan de binnenkant, een handgreep aan de buitenkant, alles met wat stroom/signaal draadjes verbonden. Het "door lock" knopje zit elders. Niks hoeft afgesteld te worden. Een fysieke "op slot" functie is niet meer nodig want de computer beschouwt "op slot" gewoon als "we sturen de servo in het sluitmechaniek niet aan".

[mjtdevries]

Maar een mechanische koppeling moet er sowieso al zijn voor de inzittenden. Maar dan moeten die na een botsing natuurlijk wel bij kennis zijn en weten waar die nood-hendel zit. Daar zit meestal het probleem bij die fatale ongelukken met de deurhendels.

[JumpStart]

Nee. Er moet aan de binnenkant van het portier wel een deurhendel zitten, maar die hoeft nu niet per sé mechanisch gekoppeld te zijn aan het mechanischme in de zijkant van het portier.

Als je dan toch voor een servo mechanisme gaat, dan wordt een elektrische verbinding makkelijker uitvoerbaar dan een puur mechanische.

[mjtdevries]

De normale deurhendel hoeft niet mechanisch gekoppeld te zijn. Maar volgens mij moet er ook een nood-hendel zijn die dat wel is. Tesla heeft dat in zijn deuren zitten, maar niemand kan het vinden. Want je wil niet dat mensen per ongeluk die gebruiken ipv de normale hendel

[T-men]

De normale deurhendel hoeft niet mechanisch gekoppeld te zijn. Maar volgens mij moet er ook een nood-hendel zijn die dat wel is.

Maar die mechanische hendel zit aan de binnenkant. Die zal geen rekening houden met het 'op slot' zijn van de auto. Dat maakt het mechanisme heel veel simpeler (en dus goedkoper).

[PdeBie]

De normale deurhendel hoeft niet mechanisch gekoppeld te zijn. Maar volgens mij moet er ook een nood-hendel zijn die dat wel is. Tesla heeft dat in zijn deuren zitten, maar niemand kan het vinden. Want je wil niet dat mensen per ongeluk die gebruiken ipv de normale hendel

Die kan men juist veel te goed vinden! Hoe vaak ik, in mijn lease Tesla destijds, half in paniek schoot omdat men aan die hendel trok in plaats van op het knopje te drukken kan ik op twee handen niet tellen.

Bij het knopje schuift het raam namelijk een stukje omlaag, bij de (nood)hendel niet.

[KokiriGeorge]

De winst hieruit is echt minimaal

[deknegt]

Misschien ben ik een 35 jarige boomer, maar op zich vind ik dat NAVI's in auto's gigantisch afleidend groot zijn geworden in huidige auto's. Had vorig jaar van de dealer een leenauto (Mitsubishi Colt, dus nog niet eens een super luxe auto), en het scherm dat er in zat stak voor minstens een derde uit over het dashboard rand.

Ziet er wel heel cool en space-age uit, maar bij het rijden vond ik het heel erg afleidend en eigenlijk gewoon niet kunnen qua veiligheid (zulke dingen horen niet je zichtveld te verstoren?)

Als ik dan ook zie wat voor een schermen ze in duurdere EV's stoppen, vraag ik me echt wel af wanneer er wat strakkere regels komen voor de exacte dimensies voor navi screens.

[Kastermaster]

Hier nog een boomer van 38 jaar die het met je eens is. Het leidt enorm af tijdens het rijden. Je merkt gewoon dat je soms 'even' iets wilt veranderen en voor je het weet loop je door menu's te bladeren. Ik ben iemand die zodra hij merkt dat dit het geval is, de auto even langs de kant zet, maar er zullen ook veel mensen met haast wel doorrijden.

Even een zijstraatje, maar zo zijn er wel meer 'features' die je enkel afleiden of zelfs gevaarlijk zijn omdat ze gewoon niet handig uitgevoerd zijn. Bijvoorbeeld automatische rijstrook ondersteuning. Als je een keer aan je richtingaanwijzer misgrijpt, gaat de auto tegensturen als je van rijstrook wisselt. Of die adaptieve cruise control, waarbij de volgafstand zo belachelijk groot is dat er steevast auto's tussen glippen waardoor je eigen voertuig eigenlijk permanent aan het remmen is (zie je veel op drukke stukken gebeuren). Leuk dat je dan ACC hebt, maar de mensen die achter je rijden zadel je met extra gevaar op. Ja, ik weet dat je je cruise control dan uit moet zetten, maar in de praktijk gebeurt dit vaak niet.

En die handgrepen vind ik echt belachelijk. Een vriend van me had laatst een nieuwe auto en ik moest op zijn raampje kloppen zodat hij me kon uitleggen hoe ik aan de bijrijderskant moest instappen omdat ik de handgrepen niet kon vinden. Niet echt veilig lijkt me. Zeker als je auto in het water ligt en omstanders proberen je snel eruit te halen.

[Reactie gewijzigd door Kastermaster op 3 februari 2026 10:55]

[Thijs_Rallye]

Die nieuwe Volvo's Geely's die de godganse tijd de rem aantikken als ze op de adaptive cruise staan. Daar word ik echt helemaal hels van als ik daar achter rij.

[wiseger]

Een 35 jarige Boomer bestaat niet. Om als Boomer geclassificeerd te worden, moet je uiterlijk in 1955 geboren zijn en nu dus minimaal 70 jaar oud zijn.

Een leenauto rijden zegt niet zoveel over veiligheid. je moet dan aan alles wennen. Zodra je gewend bent, dan is het maar de vraag of een groot scherm afleid t.o.v. een klein scherm. Een groot scherm is makkelijk afleesbaar, dus kan je je ogen beter op de weg houden dan bij een klein scherm waar je meer moeite hebt met het aflezen.

[The Zep Man]

Een 35 jarige Boomer bestaat niet. Om als Boomer geclassificeerd te worden, moet je uiterlijk in 1955 geboren zijn en nu dus minimaal 70 jaar oud zijn.

Wat je schrijft is niet de doorgaans gebruikte definitie. Dit is een goede vuistregel.

[wiseger]

Ik gebruikte de definitie van Wikipedia maar goed, dan mag je er negen jaar afhalen. Dan is de jongste Boomer nu 61 jaar.

[RobertMe]

Een leenauto rijden zegt niet zoveel over veiligheid. je moet dan aan alles wennen. Zodra je gewend bent, dan is het maar de vraag of een groot scherm afleid t.o.v. een klein scherm. Een groot scherm is makkelijk afleesbaar, dus kan je je ogen beter op de weg houden dan bij een klein scherm waar je meer moeite hebt met het aflezen.

IMO onzin. Ik rijdt wel eens in een wat "oudere" Opel Corsa (~10 jaar oud). Scherm is naar huidige maatstaven vast klein, en zit volledig in het dashboard / middenconsole (steekt dus niet uit). Hier verschijnt periodiek! een vrij grote! (semi beeldvullend) witte! melding op dat je de ogen op de weg moet houden en niet op het display moet kijken onder het rijden. Gevolg is uiteraard dat elke keer die melding de aandacht trekt ondanks dat die zich "buiten" het blikveld bevindt. Het "kleine" laag geplaatste scherm zie je alleen in de ooghoek en valt volledig weg als je gewoon naar voren kijkt (categorie: als je TV kijkt zie je ook niet de muur er achter), maar juist het heldere witte vlak in het donkere dashboard / interieur geeft zo'n groot contrast dat het wél de aandacht trekt.

Laat dus staan als het zou gaan over de categorie schermen waar je op reageert, die gedeeltelijk boven het dashboard uit steken. Die zullen dus gegarandeerd het blikveld voor een deel blokkeren (zie je bv kinderen nog als je rechts een zijstraat in kijkt of geeft het scherm een dode hoek waarover je "lagere" dingen niet zien?)

[cdwave]

En hoe groter het scherm, hoe kleiner de content wordt.

Op een 5" tomtom krijg je veel duidelijkere en beter leesbare aanwijzingen dan op zo'n 12" touch scherm.

Beetje onhandig als je een leesbril te voorschijn moet halen om het wegnummer te ontcijferen.

[ADT_Phantom]

Een touchscreen is vooral veel goedkoper, omdat je een veel kleinere en minder ingewikkelde kabelboom in de auto hoeft te leggen

[Alxndr]

Dat klinkt in eerste instantie misschien wel logisch, maar de kabels moeten toch alsnog van het dashboard naar de betreffende onderdelen? Het enige wat je volgens mij bespaart is het aantal stekkertjes en misschien 10 kabeltjes van max 20-30 centimeter? Wat kost dat (handmatig) inpluggen op een lopende band, 10 minuten extra?

[Croga]

10 minuten extra..... Op miljoenen autos... Ja, dat is een kostenpost en dus te minimaliseren.

[ADT_Phantom]

Ligt er een beetje aan war de knopjes anders zouden zitten. Misschien op het stuur, in de deur, etc.. Alles bij elkaar de moeite waard lijkt me. En als 2e punt - dat iemand anders aangaf - is dat je designfase korter wordt, want je hoeft niet na te denken waar de knopjes moeten komen, dat is in software.

[KokiriGeorge]

Er moet toch niet over nagedacht worden? Zet die knopjes gewoon waar ze al decennia staan.

[hfolkers]

Niet helemaal, bijna alles, iig alles vanuit zo'n touch screen, wordt via de CAN bus aangestuurd, dat zijn 2 draadjes vanaf het touch screen.
Die CAN bus loopt verdere door heel de auto en alle onderdelen halen daar hun informatie uit.
Knoppen moeten elk met hun eigen draden verbonden worden. Dus echt wel mee draden en stekkers en lastiger voor latere aanpassingen en toevoegen van (extra betaalde) opties.

[Kastermaster]

Even een vraag uit interesse, maar is die CAN bus dan niet ook een extra risico? Ik bedoel, als een draadje breekt, heb je 50% minder kabel, tegenover voor iedere fysieke knop een kabel. Dus minder risico op een algehele storing, lijkt me?

[GrooV]

Touchscreens is gewoon een bezuiniging wat hip verkocht wordt. Zo doende hoeven ze in de design fase nog nergens over na te denken en kan alles opgelost worden met software updates

[curkey]

Vergeet niet dat er steeds vaker gelaagde zijruiten gemonteerd worden ivm akoestische demping.

[mjtdevries]

Het vreemde is dat het voor de akoestische demping helemaal niet nodig is.
Ik had nooit beseft dat je die ruiten niet met een hamertje kunt inslaan, maar nu ik het weet ben ik blij dat mijn huidige auto dat niet in de zijruiten heeft. (En desondanks tot de allerstilste EVs behoort)

[curkey]

Ik vond het ook een eye-opener om ergens op een autosite te lezen een tijdje geleden (autoweek wellicht).

Je kunt het zien aan de kopse kant van het glas of je een gelamineerde ruit hebt. Je ziet dan een soort sandwich van drie lagen.

[biomechanical]

En hoeveel mensen hebben zo'n noodhamer bij zich. Er zal er wel een in de auto kunnen liggen, maar als de inzittenden bewusteloos zijn, is het zoeken naar een noodhamer trager dan een deur via een mechanische deur "klink" te openen. Voor de veiligheid is een mechanische manier van openen beter dan vertrouwen dat een normale voorbijganger, die een ongeluk ziet, een noodhamer (of iets wat een autoruit snel en veilig kan breken) bij zich heeft, of snel kan vinden!

[Dannisi]

In China begon dit volgens mij toen iemand dronken in zijn Xiaomi SU7 op een boom klapte. De auto vloog in de fik terwijl de bestuurder bewusteloos was. Bijstanders probeerde te helpen, maar kregen de deur niet open. Als je zelf vast zit in je auto heb je vast een hamertje om een ruit in te tikken, maar bijstanders niet

[cdwave]

.. maar in geval van nood is een ruit zo ingeslagen...

Probeer het maar eens, dat valt nog behoorlijk tegen. En dan moet je je bedenken dat het hoofd van de bestuurder zich waarschijnlijk vlakbij of tegen dat raam aan bevindt terwijl jij die met een hamer te lijf gaat.

En als je de ruit hebt ingeslagen, hoe ga je daar iemand doorheen proppen?

[smoove]

er zijn al mensen gecremeerd in tesla cyber truck, deuren die niet van buiten open kunnen en gewapend glas,

[Richo999]

is gelamineerd glas niet verplicht dan? Raam moet kapot kunnen en gelamineerd glas is heel sterk maar gaat met het juiste gereedschap ook zo kapot in noodgevallen.

[Caayn]

Gelaagd glas is ook toegestaan in de EU. Dat sla je niet zomaar kapot met een standaard veiligheidshamer..

[curkey]

Gelamineerde zijruiten gaan juist lastig met zo'n noodhamer. De normale van veiligheidsglas springen eenvoudig kapot na een tik.

[Wailing_Banshee]

Het idee van dat gelamineerde glas is dat het juist niet stuk gaat (als in: in duizend stukjes uit elkaar spat) maar dat het zo breekt dat je het hele glas er zo veel mogelijk in 1 stuk uit kan halen.

[mjtdevries]

Dat blijkt in de praktijk dus vies tegen te vallen. Dat gelamineerde glas krijg je er niet uit in een zijdeur.

[curkey]

De kunststof laag is vrij dik en taai, dus met zo'n licht punthamertje kom je er niet voldoende doorheen om een goed gat te maken. Verder zal de folie het verder kapottrekken bemoeilijken.

Zeker als je in paniek bent en in een vreemde houding moet werken, wat niet ondenkbaar is bij een calamiteit, kun je dit soort hindernissen niet gebruiken.

Ik was zelf best verrast toen ik dit onlangs las op een autosite. Ik was in de veronderstelling dat men zijruiten altijd zwakker maakte voor precies dit doel.

[cadsite]

Uiteraard niet wenselijk, maar de meeste auto's sluiten de deuren automatisch bij vertrek.
Ik vermoed dat tesla hier niet anders in zal zijn.

Dan verandert er hier toch niets?

[Blokker_1999]

En bij een ongeval kan je deze bij zowat elke wagen gewoon terug van het slot trekken, zeker van binnenuit. Maar bij een Tesla niet, tenzij je weet waar de noodkabel zit om aan te trekken. En de bestuurder weet dat misschien wel, maar de passagiers achterin? Die weten dat meestal niet. Er zijn spijtig genoeg enkele voorbeelden bekend van mensen die betrokken zijn bij een ongeval met een Tesla, de wagen vliegt in brand en ze geraken er niet uit omdat niemand de noodopening gevonden krijgt van binnen. Dat de passagiers die achteraan zaten alsnog voorin de wagen zijn gevonden om daar mee te proberen de deuren open te krijgen.

Ik mag er niet aan denken.

[Evertt]

De deurgrepen is een goede eerst stap. Moet niet denken dat ik niet in of uit de auto kan omdat de accu leeg is

Gisteren was op Radar https://radar.avrotros.nl/artikel/fragment-is-het-wel-veilig-dat-autofuncties-via-een-scherm-bestuurd-worden-62315 een test dat auto moeilijker te bedienen zijn doordat alles in zo scherm zit.

Waarom is het zo ver gekomen een auto is een auto en geen entertainment systeem.

[-J00P-]

"Alles via een scherm is toch niet handig" hoor ik vaak, maar in de praktijk zitten er ruim voldoende knoppen op het stuur om alles mee te bedienen. Ik zit zelden aan het scherm tijdens het rijden (tesla).

[CPV]

Nou, een telefoon is om te bellen en geen entertainment systeem, toch?

[iqcgubon]

Vallen er doden als je tijdens het bellen even afgeleid bent?

[lDDQD]

Begrijpelijk, maar ze hebben dat natuurlijk om de range te optimaliseren. Ben benieuwd wat voor impact dat heeft.

[Morress]

Ze schrijven niet voor dat de hendel móét uisteken, enkel formaat én openen zonder tussenkomst van elektra.

[lDDQD]

Ja, maar in de praktijk zijn dat vooral uitstekende handgrepen.

[locke960]

Ook als die niet uitsteekt, maar verzonken is, dan verstoort het nog steeds de luchtstroom en geeft turbulentie.

Hoe groot dat effect is weet ik ook niet, maar er is zeker een effect. Ik vermoed zelf dat het effect van de spiegels veel groter is, maar die hadden ze het liefst ook afgeschaft en vervangen door beeldschermen

[Reactie gewijzigd door locke960 op 3 februari 2026 11:38]

[jjeggink]

Ik heb in huis een flink aantal kasten en laden met push-to-open bediening. Dat principe is ook goed toe te passen op een deurgreep me dunkt. Voor het 'intrekken' wanneer je bent ingestapt is ook wel een oplossing beschikbaar/te bedenken.

[Blokker_1999]

Ze schrijven wel dat de deurgreep niet mag verzinken in de deur en vlak mag liggen. Dus vlakke bediening zoals je op vele wagens ziet, zelfs al is het niet elektronisch, is ook niet langer toegestaan.

[BlackBurn]

Er zijn ook auto's waar de handvaten in de deur zitten voor efficientie, maar waar deze wel mechanisch te openen zijn.

Volgens mij o.a. op de KIA EV series. Of het makkelijk genoeg is op deze manier, eerst aan een kant indrukken en dan met de andere hand openen is een andere vraag.

[telenut]

Tesla model 3 en Y bijvoorbeeld

[Blokker_1999]

En zelfs die zijn dus niet meer toegestaan onder de nieuwe regelgeving. Ook de reden waarom Mercedes in het artikel genoemd wordt, want ook dat is een mechanisch systeem dat zich wel elektronisch laat presenteren.

Het nadeel an al die handvaten is dat ze minder intuitief zijn voor mensen die het niet kennen.

[Ro-Maniak2]

Hoezo- mijn Kia EV9 heeft ook volledig ingetrokken electrische handgrepen, alleen kun je die zonder stroom altijd eruit kantelen / wippen en met de sleutel openen. Lijkt daarover te gaan.

[Mazda Man]

De elektrische 'pop-out' handvaten zullen niet meer mogen maar je kunt alsnog handvaten toevoegen die vlak zijn met de deur.

Als je kijkt naar de handvaten van een Tesla Model 3 bijvoorbeeld, deze scharnieren naar buiten wanneer je de brede kant indrukt waarnaar de deur elektrisch ontgrendeld. Wanneer je dit design zou aanpassen zodat deze handeling een mechanisch deurslot bedient ben je er al zonder impact op de range.

[Himalaya]

Ik moet toch regelmatig mensen uitleggen hoe de deur open te doen om er in te komen en er weer uit te komen. Dus zo heel evident is dat niet altijd.

[Kastermaster]

Ik vind die eerlijk gezegd niet heel intuïtief werken, maar dat ligt misschien aan mij.

[Blokker_1999]

Beperkt, dat gaat miscchien om 0,1 a 0,2 kWh/100km aan extra verbruik. Net zoals het vervangen van spiegels door een camera. Je zal er in de praktijk enkele kilometers mee winnen op een volledige lading, maar voor de meeste mensen verwaarloosbaar.

[PdeBie]

Dat is volgens Volkswagen niet aan de orde bij personen auto's.
https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/geen-verborgen-portiergrepen-of-cameras-in-plaats-van-spiegels-waarom-volkswagen-het-zonder-doet/?referrer=https%3A%2F%2Fduckduckgo.com%2F

[Skit3000]

Ik denk dat er op dit moment geen enkele auto wordt verkocht waarbij hulpverleners de deur van buitenaf open kunnen krijgen zonder gereedschap, omdat elke auto de deuren boven een bepaalde snelheid op slot doet.

Hoe de handgreep dan nog werkt, maakt vrij weinig meer uit. Daarnaast mag ik hopen dat elke hulpverlener (en elke andere bestuurder) een noodhamer in de auto heeft liggen, aangezien er honderd en een scenario's te bedenken zijn waardoor een deur door externe factoren fysiek helemaal niet meer geopend kán worden.

[_eLMo_]

Dit hangt sterk van het merk af, ik heb 1 auto gehad die dit deed vanaf fabriek, waarbij ik dit onmiddellijk uit gezet hebt. Enorme Amerikaanse feature voor mensen die bang zijn overvallen te worden in de auto.

[Skit3000]

In Amerika lijkt het risico dat iemand je achterdeur open trekt en de boodschappen uit de auto haalt me lager te liggen dan in Europa of elders op de wereld, al is het maar omdat op de meeste plekken waar je in de VS stil staat, geen voetganger te bekennen is.

[_eLMo_]

Er was rond 2015 ergens zo’n hele hype op youtube van mensen die een “zachte” / neppe aanrijding van achter hadden, waarbij die automobilist(en) kwade intenties hadden en de autodeur open trokken.

Hier kwam mijn reactie vandaan

[curkey]

Het op slot gaan kan ook juist wel voorkomen dat je de wagen wordt uitgeslingerd of dat je een terugzwiepende deur op je kano krijgt. Elke voor heeft ook zijn tegen...

De clou is dus dat er een mechanisme moet zijn om eerst de boel dicht te houden bij de impact, en daarna alles los te gooien om de vlucht te vergemakkelijken.

[litebyte]

Ik rijd een oude Volvo 850....maar ik neem aan dat als de spanning eraf gaat, de auto stopt of bij gedecteerde noodsituaties de deuren van het slot af gaan...en open te maken moeten zijn?

[CPV]

En als je auto in de kreukels ligt, maar de spanning er nog op staat?

[litebyte]

Daar is dus de detectie voor, net als voor andere veilgiheids systemen (gordelspan systeem bijv.)

[cadsite]

Dat is net het punt hé, je bent afhankelijk van een systeem dat "als-dan" moet doorlopen.

Maar goed, die nieuwe wet, ik zie ook niet hoe die het echte probleem oplost.

[litebyte]

Dat is bij tal van andere systemen natuurlijk ook zo. Waarom het perse eelketrisch moet snap ik zelf ook niet, je kunt makkelijk de deurhendels zo in het portier verwerken dat ze niet/nauwelijks uit steken, vorm over functie....

[kr4t0s]

Bij een ongeluk hoort het slot eraf te gaan automatisch. Maar door schade is het natuurlijk mogelijk dat dit niet altijd werkt. Ook kan frame verwrongen zijn waardoor deur fysiek gewoon vast zit maar deur niet op slot is.

[dutchgio]

Lijkt mij een goede wet. Als andere landen snel volgen hoeven er dus niet allemaal aparte modellen uitgebracht te worden, maar gewoon een model waar dit op van toepassing is.

Net als dat veel basale functionaliteit niet op het touchscreen zou moeten staan maar gewoon als fysieke knop, dat geeft veel minder afleiding.

[oNNoZeLe]

meer afleiding door digitale knop?

[Limbids]

Merken gaan niet 2 verschillende typen maken met en zonder "normale" grepen, dus we gaan in de EU vanzelf over na deze Chinese start. Goede zaak ook dat die onveilige verzonken deurgreep gadgets gewoon verdwijnen. Ze doen namelijk niks voor het verlagen van het verbruik. Puur esthetisch en bewezen gevaarlijk.

[StarZ]

Ik snap niet zo goed waar dit voor is. Voor veiligheid kun je zeggen maar de model 3 heeft gewoon een "analoge" backup die de deur open maakt zonder electriciteit van binnen. Is het dan voor buiten in noodgevallen?

[Caayn]

De deurgrepen van de model 3 en Y zijn vanaf de buitenkant gewoon mechanisch te bedienen en werken ook zonder stroom. Moet wel zeggen dat de mechanische ontgrendeling aan de binnenzijde in de model 3/y lastig is te vinden, slecht ontwerp.

Maar(!) veel auto's vergrendelen de deuren wanneer je gaat rijden en ontgrendelen pas zodra er een deur van binnenuit wordt geopend of de parkeerstand wordt geactiveerd. In zo'n geval heeft een "analoge" deurgreep aan de buitenzijde weinig meerwaarde en derhalve snap ik 't nut van deze wet ook niet helemaal of het moet ook verboden worden om automatische deurvergrendeling te hebben.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 3 februari 2026 10:45]

[mjtdevries]

In Duitsland is vorig jaar een vader en twee kinderen verbrand, doordat de deuren vanaf de buitenkant NIET gewoon mechanisch te bedienen waren.
Dat is uitgebreid in het nieuws geweest.

[croc]

Ik dacht dat die automatische deurvergrendeling er af gaat als de auto een ongeval detecteert.

[Caayn]

Dat klinkt wel logisch.

[Sonicfreak]

Nee dus, de deurgrepen van een model 3 en Y werken ook niet van buiten na een crash waarbij de 12 volt accu defect is geraakt of losgekoppeld.

Tesla faces NHTSA probe over Model 3 emergency door handles | Fortune

In dit artikel wordt gesproken over ouders die de deuren van buiten niet open kregen nadat de 12 volt accu faalde. Ook wordt er gesproken over ongelukken waarbij omstanders de deur niet open kregen.

Bii model 3 en Y werken de deurgrepen altijd elektronisch ook als je de hendel van buiten gebruikt.

edit:
In dit artikel wordt het ook benoemd.

NHTSA investigates Tesla emergency mechanical door handles; China bans flush EV handles | Repairer Driven News

The article explains that Teslas have two batteries, one for propelling the vehicle (high-voltage) and one that powers windows and doors (low-voltage). 

“If the low-voltage pack dies or is disabled, the doors may not unlock from the exterior,” the article says. 

[Reactie gewijzigd door Sonicfreak op 3 februari 2026 11:23]

[curkey]

Ja, je wil als hulpdienst een deur open kunnen trekken zonder eerst ergens nokjes of klepjes te hoeven openen om omhalen. Als de auto ondersteboven ligt en in de brand staat, heb je gewoon geen tijd voor gedoe, nietwaar.

[Reactie gewijzigd door curkey op 3 februari 2026 12:20]