Samsung gaat 'honderdduizenden' EV-accu's leveren aan Mercedes

Samsungs accutak SDI gaat accu's voor elektrische auto's leveren aan Mercedes-Benz. Volgens The Korea Herald gaat het om een contract van 'tientallen GWh', wat genoeg is voor honderdduizenden tot miljoenen auto's. De deal zou dan wel kleiner zijn dan Mercedes' huidige overeenkomst met CATL. EV-accu's komen voornamelijk uit China.

Het gaat om de eerste accuovereenkomst tussen Mercedes-Benz en Samsung SDI, schrijft The Korea Herald. De krant 'verwacht' dat de overeenkomst een waarde heeft van omgerekend ruim 5,8 miljard euro en goed is voor tientallen GWh aan accucapaciteit. Dit komt neer op honderdduizenden tot miljoenen 70kWh-accu's. Mercedes en Samsung delen op dit moment niets over aantallen accu's of accuformaten.

De bedrijven zeggen wel dat Samsung nmc-accu's gaat leveren. Deze hebben een hogere energiedichtheid dan lfp-accu's en kunnen ook sneller laden, maar zijn duurder. Ook hebben lfp-accu's een langere levensduur. Die lfp-accu's worden vooral bij goedkopere modellen gebruikt en komen voornamelijk van Chinese fabrikanten.

Mercedes zegt de nmc-accu's te gebruiken voor compacte en middelgrote suv's en voor coupémodellen. Bronnen zeggen tegen The Korea Herald dat de SDI-accu's vanaf 2028 in auto's gebruikt gaan worden. De twee bedrijven willen ook samenwerken aan nieuwe accutechnologie.

Samsung heeft nu 2,4 procent marktaandeel

Het besluit van Mercedes om SDI-accu's af te nemen is een opsteker voor Samsung. Volgens onderzoeksbureau SNE Research leverde SDI vorig jaar voor 28,9GWh aan accu's en had het bedrijf een marktaandeel van zo'n 2,4 procent. Dit is 1,3 procentpunt minder dan SK On en 6,8 procentpunt minder dan LG. SK On en LG zijn eveneens Zuid-Koreaanse accufabrikanten. CATL en BYD zijn verreweg marktleiders, met aandelen van respectievelijk 39,2 en 16,4 procent.

Mercedes koopt al langer accu's van LG en SK On. De autofabrikant heeft ook een overeenkomst met CATL, waarbij de Chinese accufabrikant dit decennium ruim 200GWh aan accucapaciteit levert. Samsung levert daarnaast accu's aan concurrenten BMW en Volkswagen.

SDI zegt volgens Korea Times de accu's waarschijnlijk in Hongarije te gaan maken. Dit is opvallend: Nikkei Asia merkt op dat de aanstaande Hongaarse regering kritisch is op de 'vervuilende' accu-industrie. Die nieuwe regering wil waarschijnlijk ook geen goedkoop Russisch gas meer gebruiken. Het lijkt er daardoor op dat het voor accufabrikanten lastiger wordt om in Hongarije accu's te maken, al geeft SDI dus aan vooralsnog van plan te zijn om de accuproductie door te zetten.

Mercedes GLC. Het is niet bekend of de GLC Samsung SDI-accu's krijgt.

Reacties (27)

[dixet]

Ook hebben Lfp-accu's een kortere levensduur.

LFP accu's hebben toch juist een langere levensduur? Zie o.a. https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2950264024000078#bib50:~:text=Comparing%20effects%20of%20ageing%20and%20degradation%20on%20LFP%20and%20NMC%20batteries.

Belangrijkste voordeel voor NMC batterijen is de hogere energiedichtheid. Op vrijwel alle andere kenmerken (levensduur, milieu-impact van productie, recyclebaarheid, brandgevaar) scoort LFP beter

[Reactie gewijzigd door dixet op 20 april 2026 13:01]

[MAZZA]

Blijkbaar wil Mercedes vooral voor een theoretische langere range gaan. Misschien om bestuurders over te laten stappen naar EV? Bestaande EV rijders geven niet echt om range. Komt nog eens bij dat NMC aangeraden wordt om tot 80% te laden om het pakket te sparen. In de praktijk heb je dan vaak praktisch dezelfde range als EVs met een LFP pakket. Maarja, in de marketing rep je alleen over de volledige 100% capaciteit van je NMC accupakket natuurlijk.

[Olaf van der Spek]

In de praktijk heb je dan vaak praktisch dezelfde range als EVs met een LFP pakket.

In de praktijk heb je niet elke dag maximale range nodig.. maar voor die keren dat je het wel nodig hebt / het handig is, kun je wel tot 100% laden.

[Robbaman]

Precies mijn gedachte. Ik laad mijn auto bijna altijd maar tot 70% op om de batterij te ontlasten en ik toch voor de deur kan laden. Maar als ik weet dat ik naar Groningen, Limburg of Duitsland wil, dan is het wel fijn dat ik nog flinke marge extra heb.

[foobar79]

Als je op je eigen oprit iedere dag kunt laden maakt het in de praktijk wellicht niet uit.
Echter voor mensen zonder een eigen oprit is de extra range wel prettig in het dagelijks gebruik want dan hoef je minder vaak een publieke laadpaal op te zoeken.
Ook heeft de LFP aanzienlijk meer moeite met koud weer dus dan kan het verschil nog verder oplopen.

[kujinshi]

Het blijft wachten op dat elektrische auto's de 1000-1500km op een tank kunnen gaan halen. Dat maakt het zoveel praktischer voor mensen die niet dagelijks thuis kunnen laden.

Met een goede diesel auto hoef je soms maar 2x per maand te tanken, dat zou je ook met elektrisch willen.

[The_Woesh]

mwahh... ik rijd al een paar jaar elektrisch en ik hoef nooit te tanken.

De keren dat ik bij een tankstation stop is om een broodje of koffie te halen. Als je ergens heen gaat, maar je hebt minder dan 50% om terug te rijden kan je op bestemming laden. Zo beetje iedere parkeergarage/kantoor/hotel heeft laadplekken. Dus de keren dat je naar de snellader moet zijn eigenlijk beperkt tot 4 lange ritten per jaar. Zeg 1x per 3 maanden dus.

Zolang ieder kantoor/supermarkt/hotel geen tankstation heeft ga ik echt niet fossiel rijden. Ze moeten eerst de tank infrastructuur op orde brengen voordat ik dat overweeg.

[lasharor]

Ik heb specifiek een NMC (Tesla LR) gekocht omdat deze bij 100% meer range heeft. Dit is voor mij regelmatig het verschil tussen niet laden onderweg en dat niet hoeven doen. Als je een beetje slim planned en je auto laat laden zodat hij 100% bij vertrek dan maakt het wat mij betreft wel degelijk een verschil.

Je hebt "praktisch" dezelfde range als je die 20% van de LFP accu nooit gebruikt. Maar, dat is natuurlijk onzin want waarom zou je dan voor een LR variant kiezen?

[amigob2]

100% meer range?, denk dat je bedoeld dat je heb 100% volgeladen weg kunt zetten , zonder noemenswaardige extra degradatie van de accu. En LFP hebben een lager energie density, dat betekent dat een LFP groter is als de NMC accu

[Reactie gewijzigd door amigob2 op 20 april 2026 13:25]

[pegagus]

Mercedes is nog altijd een premium merk wat zich onderscheid van de massa. En ja, dan kunnen ze in de marketing roepen dat het rijbereik zo en zo groot is. Een Mercedes wordt nooit gekocht als meest voordelige auto voor zijn geld.

[Pietopdeheuvel]

Ik heb veel taxiondernemers in Duitsland gesproken in de periode 2000-2015 en die vonden dat helemaal niet, Mercedes CEO besloot ergens in eind jaren 90 dat kwaliteit te duur werd en dat ging niet ongemerkt.

[pegagus]

De grondigheid van de jaren 90 bestaat niet meer (die ging al in 1998 verloren met de roest van de W/S210 E-klasse. Maar we leven nu in 2025 en Mercedes is nog steeds een duur merk.

[bzzzt]

Dat roepen ze niet alleen, volgens de tests halen ze dat ook wel degelijk. Maar kost inderdaad een flinke duit.

[kujinshi]

Als je de klokje ronds bekijkt, zijn de Mercedes auto's gerust premium. Zovele auto's halen wel de half miljoen of meer. Geldt ook voor BMW en Audi.

Kijk het interieur eens van een C-klasse en vergelijk dat met een Tesla of Toyota. Dan weet je weer dat Mercedes wel degelijk premium is. Betaal je ook voor. En dan zijn de dikkere modellen voorzien van motoren waar andere merken alleen van kunnen dromen. De 3 liter zes cilinder of 4 liter V8, zie ik niet snel in een Mazda of Toyota sedan.

[bzzzt]

Er zijn ook genoeg Tesla's of Toyota's met een half miljoen (of meer) op de teller, dus een lange levensduur is niet per definitie voorbehouden aan 'premium' wagens. Natuurlijk zijn er (vooral hier in Nederland) totaal ondergedimensioneerde leasewagens (lage uitstoot met een 0.9l blokje) die er vroeg de brui aan geven, maar daar tegenover staat ook dat klanten van BMW of Audi waarschijnlijk meer geld voor hun 'hobby' over hebben en meer reparaties incasseren dan gemiddeld.
Ook heb je het bij levensduur vaak over auto's van 20 jaar geleden, en die zijn vaak op verschillende manieren anders dan de auto's die dezelfde fabrikanten nu bouwen. Iets met ervaringen in het verleden die geen garantie zijn voor de toekomst...

[Coolstart]

Blijkbaar wil Mercedes vooral voor een theoretische langere range gaan. Misschien om bestuurders over te laten stappen naar EV? Bestaande EV rijders geven niet echt om range. Komt nog eens bij dat NMC aangeraden wordt om tot 80% te laden om het pakket te sparen. In de praktijk heb je dan vaak praktisch dezelfde range als EVs met een LFP pakket. Maarja, in de marketing rep je alleen over de volledige 100% capaciteit van je NMC accupakket natuurlijk.

Het moet maar eens gedaan zijn met alles op flessen te trekken. je hebt het over theoretische langere range maar die range is er effectief als je 100% van de batterij benut. In de praktijk moet ik mijn auto zelden tot 100% brengen. En als ik een lange rit doe dan is dat meestal gepland en dan klik ik op 100%-laden. Zo simpel is het.

Bij grotere sedans en grotere batterijen begint een grote batterij wel effectief zwaar door te wegen. NMC wordt daarom vooral in het luxesegment gebruikt omdat ze daar een laag gewicht met lange range kunnen garanderen.

En ja Range is echt nog een ding. Je hebt op zijn minst een long range versie nodig op je bestellijst. Er zijn altijd klanten die de range echt er graag bijhebben. Denk aan mensen die vaak op reis gaan met de caravan, fietsenrek etc. Er zijn altijd beroepen die lange uren op de baan zijn over lange afstanden. En sowieso vergelijken mensen nog altijd range met euro's. SUV's vullen met LFP zou er al helemaal een tank van maken.

Je moet alles nuanceren. Maar het klopt wel dat LFP in principe de beste batterij is. Een goed LFP kan de levensduur van uw auto makkelijk overleven.

[Coolstart]

Ja klopt. Dat is dan ook de hoofdreden waarom men in thuisbatterijen LFP batterijen gebruikt. LFP's (Lithium Iron Phosphate) hebben kunnen 2000 tot wel 10.000 laadcycli aan. Nmc-accu's gaan maximaal tot 2000 cycli terwijl dat bij LFP de ondergrens is. Goede A-merk LFP's halen effectief 10.000 cycli.

Voor een Auto met 60kwh batterij en een gemiddeld verbruik van 15kwh/100km = 400 x 4000 = cycles = 1,6 miljoen kilometer.

Samsung staat wel bekend om goede batterijen te maken. Ze leverderden de batterijen voor de BMW I3 en die zijn echt heel goed. Zie dit klokjerond 330.000 km en nog 82% batterij. YouTube: Hoe is deze BMW i3 er aan toe na ruim 330.000 kilometer? - Klokje rond Dit is een relatief kleine accu van 33kWh. Deze staat vermoedelijk op 1500 a 1800 cycli.

[Hayte]

Scherp, dat had ik verkeerd geschreven. Aangepast, dank voor het melden!

[GurbieV]

Vermoedelijk een typfout, daar had nmc moeten staan.

[amigob2]

Er is wel meer dan een typo, want, LFP's kunnen nu met 5C geladen worden. Xpeng G9 MY26 doet > 500kW. LFP mag je gewoon 100% vol weg zetten, NMC raden ze dat toch echt af.

Ik denk eerder dat het een interpretatie foutjes van een gelezen artikel

[Revres]

Waar zit dat precies in dan, waarom wordt het afgeraden om een nmc niet tot 100% te laden en dan op de oprit te laten staan? Ik kan me niet voorstellen dat zoiets de weg op mag wanneer er echt grote risico's aan verbonden zitten.

[Olaf van der Spek]

Waar zit dat precies in dan, waarom wordt het afgeraden om een nmc niet tot 100% te laden

Degradatie van de accu gaat sneller tussen 80% en 100%.

[Navi]

Het zijn geen grote risico's op ontbranding o.i.d, je accu degradeert er alleen sneller van.

[xian05]

Het gaat hier gewoon om degradatie van de batterij. (Zoals bij de smartphone) Er zijn hierrond ook artikels op Tweakers:

review: De comeback van LFP - 'Inferieure', kobaltloze accu maakt opmars

[amigob2]

Niet alleen een langer levens duur voor LFP, je kunt ze ook ieder keer vol op je oprit zetten.
Bij de NMC wordt het toch echt aangeraden om je auto niet iedere dag weer vol te doen , hoog uit 80% anders is de levendure een factor 3 tot 4 korter als de LFP accu's
En dat LFP niet zo snel geladen kan worden is ook niet waar meer. Xpeng G9 MY26 (80.000 Euro auto) (12 minuten) heeft heeft een LFP accu en kan > 500kW laden, de oudere versie hebben een NMC acciu (20 minuten) en die gaan maar tot 320 kW.

[Reactie gewijzigd door amigob2 op 20 april 2026 13:22]

[Chromebooks.nl]

Samsung krijgt staatssteun dus ik denk dat we financiële sancties kunnen opleggen aan Mercedes?

[mbbs1024]

De Europese industrie krijgt ook staatssteun, dan leggen we die ook maar financiële sancties op ???