Mercedes gaat robotaxi's leveren voor shuttledienst in Abu Dhabi

Mercedes-Benz werkt samen met de Chinese softwareontwikkelaar Momenta aan een level 4-robotaxi, wat inhoudt dat de auto in bepaalde omstandigheden zelfstandig kan rijden. De auto's worden door Lumo Mobility geëxploiteerd in Abu Dhabi.

Mercedes-Benz produceert de robotaxi's op basis van de nieuwe S-Klasse-auto, maakt het bedrijf bekend. De auto's maken gebruik van MB.OS, het eigen besturingssysteem van Mercedes-Benz. De eerste testvoertuigen worden binnenkort ingezet in Abu Dhabi, waar Lumo ze gaat gebruiken voor een shuttledienst. Na deze testfase zijn de bedrijven van plan de dienst beschikbaar te maken op andere locaties. Om welke locaties het precies gaat, is niet bekend.

Mercedes-Benz zegt verdere samenwerkingen te onderzoeken. Het bedrijf wil daarbij gebruikmaken van MB.OS. De autofabrikant zegt onder meer 'nauw' samen te werken met Nvidia en de toekomstige mogelijkheden van een level 4-robotaxi-ecosysteem op basis van de Drive AV-software van de chipontwerper te onderzoeken.

Reacties (39)

[MrXzombie]

Wel de ideale plek om dit soort systemen grondig te testen, mocht het dan toch misgaan is het een kwestie van zand erover.

[Richardus27]

Denk dat het ook een ideale locatie is vanwege de omgeving: de infrastructuur is daar heel erg ingesteld op auto's (lange, brede, overzichtelijke wegen met minimale ontmoetingen met voetgangers)

Dat is voor zo'n systeem natuurlijk easy-mode in tegenstelling tot de randstad of het oude stadscentrum van Utrecht met voetgangers, trams, fietsers en relatieve verkeerschaos

[Skit3000]

En de weersomstandigheden zijn enorm constant en vrij voorspelbaar. Als er ook maar een druppel regen op komst is kunnen ze (indien nodig?) de hele vloot gewoon op de parkeerplaats houden.

[Mandrake466]

Of de kop in het zand steken!

[pauldaytona]

Deze taxi's rijden met Momenta's systeem, dus niet de self driving van Mercedes.

Misschien eens op de website van Momenta kijken?

https://www.momenta.cn/technology.html

[wiseger]

Maar die Tesla Optimus robot wordt op zijn beurt weer draadloos bestuurd door een mens met een headset op.

https://www.forbes.com/si...owing-up-on-social-media/

[multipasser]

Je denkt tesla tesla. en dan plots is daar Merc?

Ik weet dat zij lang een hogere autonomie level hadden dan Tesla.

Staan ze op zich nog voor?

[possenier]

Tesla staat enorm ver voor, in zover dat het bij Tesla gewoon al klaar is.

Iedereen die hier onder gaat roepen op bronnen, ik doe een beter, je kan het vandaag zelf gaan proberen. Voor Nederland ga naar een Duitse Tesla garage en voor oost en West Vlamingen ga naar Tesla Rijsel. Daar kan je het gewoon nu proberen en zien wat iedere Tesla hater in de USA ook ontdekt. Het werkt gewoon.

Er staan op YouTube grappige video's van anti EV kanalen die het zijn gaan proberen en nu ruzie hebben met hun viewers omdat ze positief waren en zeggen dat het werkt

[Skywalker27]

Tesla loopt voor op schaal van dataverzameling, maar:

• officiële autonomie zit nog rond Level 2/3
• Full Self Driving (FSD) is geen autonoom systeem volgens SAE-standaarden
• dus niet leidend in echte autonomy, wel in software-ecosysteem en fleet learning

[yobikap]

Tesla ligt mijlenver voor

Kom dan wel met bronnen i.p.v. iets zomaar roepen als fan boy van Tesla.

Mercedes-Benz was wel de eerste met level 3 in de VS terwijl Tesla nog niet alle functies aan boord heeft om voor level 3 te certificeren:

https://www.theverge.com/...t-level-3-approved-nevada

[pdidi]

Hier ook een Tesla fanboy, dus wellicht een wat gekleurde reactie, maar zal m'n best doen objectief te zijn. Mercedes heeft een andere aanpak dan Tesla naar volledig autonoom rijden (Level 5). Mercedes heeft idd als eerste een Level 3 systeem op de markt gebracht, maar met heel veel restricties (alleen overdag, met goed weer en niet sneller dan 95km/u) en een ODD (Operational Design Domain) die heel beperkt is (enkel op sommige stukken snelweg in Duitsland en Californië). Daarnaast is het onbetaalbaar voor de gewone consument want het zit nu alleen nog in de duurste modellen.
Dan Tesla. Die hebben idd geen goedgekeurd Level 3 systeem. Zij hebben er voor gekozen om hun systeem, FSD (Full Self Driving), zonder restricties (nacht, regen, mist, max snelheid 140 km/u) en zonder ODD (snelwegen, binnen bebouwde kom, offroad) te maken. Voor 99% lukt ze dat inmiddels ook, maar voor die 1% aan edge cases is nog steeds een menselijke bestuurder nodig om in te kunnen grijpen. Daarom noemen ze het nu nog FSD Supervised en is het feitelijk een Level 2+ systeem. Deze versie is op alle Tesla's tegen betaling aanwezig (best fors $8000), ook op de goedkoopste modellen. De reden waarom Tesla het zo aanpakt: ze verkrijgen hier enorme hoeveelheid trainingsdata mee. FSD is nl een volledig end-to-end AI systeem. Tesla ziet de huidige Supervised versie puur als springplank naar de uiteindelijke Unsupervised versie. En die enorme hoeveelheid aan trainingsdata zorgt er voor dat de verbeteringen in het zeker nog niet perfecte FSD systeem steeds sneller gaan. Waar Tesla (Musk) zich in verkeken heeft, is hoe moeilijk deze aanpak past in de Europese aanpak. Komende maanden gaat dus spannend worden of de RDW namens de EU overtuigd is geworden dat het systeem voldoet aan de Europese veiligheidseisen

[n4m3l355]

Ik lees het vaker dat vanwege de andere aanpak, en dan specifiek het ontbreken van lidar, Tesla als pad ziet naar de toekomst om level 5 te bereiken. Echter tot op heden blijven dit leuke verkoop praatjes van Musk en is de competitie langzaam aan voorbij Tesla puur gelet op certificates maar ook qua gereden km's.


De realiteit is, hoewel Musk lidar als duur bestempeld en dat een standaard cmos hetzelfde kan, goedkope Chinese EVs toch lidar hebben en net zoals Mercedes al verder zijn dan Tesla in de praktijk. (Recentelijk liet Tesla een test in China onder specifieke omstandigheden zien dat zij beter waren).


Uiteindelijk graaft Tesla hier hun eigen graf, ze hebben de tech niet in board, hun autos zijn gedateerd en qua software ondanks nu 10 jaar ontwikkeling hebben ze nog niks.

[Blokker_1999]

Oppassen met testen van Tesla. Keer op keer wordt aangetoont hoe goed Tesla is in het opzoeken van randgevallen om aan te tonen dat zij beter zijn. Herinner je je die Cybertruck die sneller was dan een Porsche in een sprint? Als je daar de details van gaat opzoeken dan zie je hoe je eigenlijk bedrogen wordt door Tesla. En zo zijn er meerdere voorbeelden te vinden.

[pdidi]

Ik heb het niet eens over LiDAR gehad, maar goed je hebt waarschijnlijk een standaard response als het over Tesla gaat. Enig idee waarom LiDAR zo'n hoofdpijndossier is voor Volvo en dat Xpeng er mee is gestopt? De ex-Rivian tech team baas heeft dit ooit mooi beschreven. TL;DR Als je niet je eigen LiDAR in-house ontwikkeld (zoals Waymo, wat heel erg veel geld kost) gaat het niet lukken. Ook Tesla zag dit al van verre aankomen

[Milanobrotchen]

laats ben ik in China geweest en ik heb in de winkelcentra heel veel autos gezien met een grote lidar op de voorkant. Mijn persoonlijke favoriet zijn de Xoami autos. 40K euro voor een electrische sport auto met lidar.

[possenier]

Ieder systeem dat werkt met kaarten en Geo fancing zal nooit werken. Gewoon omdat het nooit voorzien is op onverwachte situaties.

Je wil een systeem dat gewoon altijd overal werkt, en dus voor zichzelf kan denken.

En of je het leuk vind of niet, er is maar 1 iemand die dit reeds heeft en waar het werkt.

Een robotaxi is goedkoper voor de volledige auto te maken dan de extra sensors om van een Jaguar een waymo te maken.

En voor de liefhebbers van het het Mark rober filmpje, die lidar firma is ondertussen falliet

[Sissors]

Voor 99% lukt ze dat inmiddels ook, maar voor die 1% aan edge cases is nog steeds een menselijke bestuurder nodig om in te kunnen grijpen.

Maar die 1% is het hele probleem. Een auto maken die 90% van de tijd goed zelfstandig rijdt is triviaal, dat kunnen zelfs de hobby projecten. 99% kost wat meer moeite, maar is ook nog goed te doen. 99.9% is ook vast wel te doen. En nee, 100% is niet realistisch en dat doet een mens ook niet. Maar het hele lastige is die laatste 0.1% goed krijgen.

Waar Tesla (Musk) zich in verkeken heeft, is hoe moeilijk deze aanpak past in de Europese aanpak. Komende maanden gaat dus spannend worden of de RDW namens de EU overtuigd is geworden dat het systeem voldoet aan de Europese veiligheidseisen

En de aanpak van elke andere instantie? Nu weet je niet natuurlijk in de VS hoe eisen onder politieke druk kunnen worden aangepast, maar in principe is het in elk land zo dat je moet bewijzen dat het veilig werkt. En dat is niet hetzelfde als laten zien dat het op een test parkour werkt.

[pdidi]

Maar die 1% is het hele probleem. Een auto maken die 90% van de tijd goed zelfstandig rijdt is triviaal, dat kunnen zelfs de hobby projecten. 99% kost wat meer moeite, maar is ook nog goed te doen. 99.9% is ook vast wel te doen. En nee, 100% is niet realistisch en dat doet een mens ook niet. Maar het hele lastige is die laatste 0.1% goed krijgen.

Eens hoor dat die laatste 1% de belangrijkste is. Maar de aanpak die bv. Mercedes doet lijkt er nou niet op gericht om die 1% op korte termijn aan te pakken. De enige die daar nu ook echt werk van maakt is Waymo, maar dan wel in een sterk geofenced gebied.

En de aanpak van elke andere instantie? Nu weet je niet natuurlijk in de VS hoe eisen onder politieke druk kunnen worden aangepast, maar in principe is het in elk land zo dat je moet bewijzen dat het veilig werkt. En dat is niet hetzelfde als laten zien dat het op een test parkour werkt.

Vergis je niet dat in Amerika de NHTSA geen grote vriend is van Tesla. En terecht. Alleen is daar de insteek heel anders dan in Europa. Daar mogen bedrijven veel makkelijker experimenteren, maar wel met een heel groot bedrijfs risico (het land van de aanklachten). Terwijl in Europa er veel strengere veiligheids eisen zijn voordat zoiets kan plaats vinden. Maar dat is dus ook het probleem voor de RDW: zij worden dan verantwoordelijk dat het systeem veilig is bevonden, terwijl er nog geen Europese regels zijn waaraan het precies moet voldoen

[lighting_]

het is nog steeds supervised FSD
Je wordt gemonitord of je tijdens activatie naar de weg kijkt. 3 strikes betekent een week geen supervised fsd

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 9 december 2025 22:43]

[pdidi]

Zeker, en die monitoring wordt steeds belangrijker. Want hoe beter het systeem wordt, hoe groter de verleiding wordt niet meer goed op te letten.

[lighting_]

Hoe beter het systeem hoe minder strikt.
Dat is niet zo raar omdat Tesla steeds meer data voor edge cases krijgt en continu verbeterd. Er komt een punt dat het unsupervised is.

[wiseger]

Of niet omdat het systeem te kort blijkt te komen.

We weten gewoon weg niet of Tesla het gaat lukken om level 5 autonoom rijden voor elkaar te krijgen. Ze zijn nu al meer dan 11 jaar mee bezig en het is er nog altijd niet.

[lighting_]

er zijn genoeg beta testers in USA en zelfs in Europa
YouTube: We Tried To Crash A Self-Driving Cybertruck in Europe
YouTube: FSD Europe is amazing and ready for rollout
YouTube: ⚡️Tesla FSD in Köln! Unbeschreiblich☝️⚡️

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 10 december 2025 08:53]

[wiseger]

Jazeker, er vinden Beta testen plaats maar of dat uiteindelijk tot een level 5 autonoom systeem zal leiden, is afwachten.

[lighting_]

De robotaxis rijden al sinds juni in Texas. Weliswaar met een safety monitor aan de passagierskant.
Safety first

[wiseger]

Dat klopt, binnen bepaalde restricties wordt er volop getest momenteel.

Uiteindelijk zullen die testen uitgebreid worden naar andere landen en daarmee ook naar andere situaties. Tot het moment dat alle mogelijke situaties gedekt zijn door de testen.

En als al die testen afgerond zijn, dan kan de balans opgemaakt worden of het systeem veilig genoeg is om daadwerkelijk zonder restricties uitgerold te mogen rollen naar heel Nederland. Pas dan hebben we de zekerheid dat het Tesla gaat lukken om autonoom rijden op level 5 te realiseren.

[Heroic_Nonsense]

De echte vuurdoop is om zo'n auto zelfstandig door Parijs, Londen, Rome (of een willekeurige andere Italiaanse stad) te laten rijden. Of door New Delhi, Shanghai of Tokyo.

Als je dát lukt zonder deuken of krassen, dan is de zelfrijdfunctie geschikt voor Europees gebruik.

Het verkeer in deze steden is chaotisch, onvoorspelbaar en houdt zich niet altijd/vrijwel nooit aan de geldende regels. Voor een AI is dat problematisch.

In Duitsland is men daarnaast bang dat de zelfrijdende auto's niet automatisch plaats maken voor hulpdiensten in file's (wat daar verplicht is) door tegen de berm te gaan staan.

Dichter bij huis kun je het centrum van New York stad ook als voorbeeld pakken. Ook daar zigzaggen fietsers en voetgangers tussen auto's door en is het (zeker in de spits) een complete chaos, met geblokkeerde kruispunten en auto's die zich niet aan de regels houden.

M.i. duurt het nog jaren voordat echte, 100% zelfrijdende auto's in het normale dagelijkse stadsverkeer mogelijk zijn in Europa. Wellicht pas als alle auto's op de weg het kunnen ,zodat ze ondelring kunnen communiceren. En dat gaat nog decennia duren.

[Yggdrasil]

Heb je de recente video's gezien van FSD tests in Amsterdam, Parijs, Rome, Londen, etc.? https://youtube.com/playlist?list=PL4w8YMlyqpPsqeWXRipQNl6iJ_ZwztnrM

Dit is met een onofficiele auto, dus waarbij FSD niet is getest of aangepast voor dat land. Dat het ondanks dat al zo goed presteert vind ik indrukwekkend.

[Heroic_Nonsense]

Dat is zeker indrukwekkend!

[Blokker_1999]

Ik zou net zeggen dat die verbeteringen steeds minder snel gaan. En dat is net het grote probleem met hoe Tesla het aanpakt. Het systeem leert van nieuwe situaties, maar die nieuwe situaties komen steeds minder en minder voor. Maar de data moet ook van voldoende kwaliteit zijn om van te leren.

En wanneer je dan gaat kijken naar de ongevallen die gebeuren omdat een Tesla in FSD staat en de bestuurder niet aan het opletten is, en dat is primair de schuld van die bestuurder, dan zie je ook net het probleem. Dat zijn situaties die zo zeldzaam zijn dat het heel moeilijk is om een AI er gewoon op te trainen met dagdagelijkse situaties in het verkeer.

En net omdat de bestuurders niet meer aan het opletten zijn, krijg je dus ongevallen op zo een moment. FSD kan dan zelfs heel snel vragen om over te nemen, als jij geen aandacht had bij wat de wagen aan het doen was, dan heb je zelf weer meerdere seconden nodig om de situatie zelfs maar te kunnen inschatten, seconden die je niet hebt op zo een moment.

En ik ben van mening dat meer dan puur werken op vision daar wel bij kan helpen. Obstakels op de weg niet herkennen en dan maar beslissen om er gewoon over te rijden is verkeerd, met iets als radar of lidar kan je het tenminste goed in beeld brengen, ook 's nachts en zien dat het geen stuk vuil op de grond is maar een obstakel waar je tegenaan gaat rijden bijvoorbeeld. Want ondanks de vele camera's, heeft een Tesla ook geen stereoscopisch zicht, het kan geen 3D weergave opbouwen van de omgeving maar doet alles in 2D space.

En dat maakt die laatste 0,1% die we nodig hebben om een wagen autonoom en veilig te laten rijden volgens mij onhaalbaar bij de aanpak van Tesla.

[pdidi]

De opdracht voor Tesla is simpel: voldoet het aan de Europese veiligheidseisen. Dat zal de RDW in februari gaan toetsen.
Over dat Tesla geen 3d omgeving kan maken, dan moet je toch even naar deze presentatie kijken (bij hoofdstuk 2 over 3D Gaussian Splatting)

[TweakJunior]

Krijg je daar ook Mercedes BenzO’S bij, zodat je achter het stuur in slaap kan vallen.

[Led Cube]

Ik laat mijn Tesla gewoon besturen door mijn Tesla Optimus Robot. Als er dan iets misgaat, maakt het mij niet uit wie de schuld krijgt.

[pdidi]

De opdracht voor Tesla is simpel: voldoet het aan de Europese veiligheidseisen. Dat zal de RDW gaan toetsen.
Over dat Tesla geen 3d omgeving kan maken, dan moet je toch even naar deze presentatie kijken (bij hoofdstuk 2 over 3D Gaussian Splatting)