Mercedes gaat robotaxi's leveren voor shuttledienst in Abu Dhabi

Mercedes-Benz werkt samen met de Chinese softwareontwikkelaar Momenta aan een level 4-robotaxi, wat inhoudt dat de auto in bepaalde omstandigheden zelfstandig kan rijden. De auto's worden door Lumo Mobility geëxploiteerd in Abu Dhabi.

Mercedes-Benz produceert de robotaxi's op basis van de nieuwe S-Klasse-auto, maakt het bedrijf bekend. De auto's maken gebruik van MB.OS, het eigen besturingssysteem van Mercedes-Benz. De eerste testvoertuigen worden binnenkort ingezet in Abu Dhabi, waar Lumo ze gaat gebruiken voor een shuttledienst. Na deze testfase zijn de bedrijven van plan de dienst beschikbaar te maken op andere locaties. Om welke locaties het precies gaat, is niet bekend.

Mercedes-Benz zegt verdere samenwerkingen te onderzoeken. Het bedrijf wil daarbij gebruikmaken van MB.OS. De autofabrikant zegt onder meer 'nauw' samen te werken met Nvidia en de toekomstige mogelijkheden van een level 4-robotaxi-ecosysteem op basis van de Drive AV-software van de chipontwerper te onderzoeken.

Reacties (20)

[MrXzombie]

Wel de ideale plek om dit soort systemen grondig te testen, mocht het dan toch misgaan is het een kwestie van zand erover.

[Richardus27]

Denk dat het ook een ideale locatie is vanwege de omgeving: de infrastructuur is daar heel erg ingesteld op auto's (lange, brede, overzichtelijke wegen met minimale ontmoetingen met voetgangers)

Dat is voor zo'n systeem natuurlijk easy-mode in tegenstelling tot de randstad of het oude stadscentrum van Utrecht met voetgangers, trams, fietsers en relatieve verkeerschaos

[Skit3000]

En de weersomstandigheden zijn enorm constant en vrij voorspelbaar. Als er ook maar een druppel regen op komst is kunnen ze (indien nodig?) de hele vloot gewoon op de parkeerplaats houden.

[Mandrake466]

Of de kop in het zand steken!

[TweakJunior]

Krijg je daar ook Mercedes BenzO’S bij, zodat je achter het stuur in slaap kan vallen.

[pauldaytona]

Deze taxi's rijden met Momenta's systeem, dus niet de self driving van Mercedes.

Misschien eens op de website van Momenta kijken?

https://www.momenta.cn/technology.html

[Led Cube]

Ik laat mijn Tesla gewoon besturen door mijn Tesla Optimus Robot. Als er dan iets misgaat, maakt het mij niet uit wie de schuld krijgt.

[multipasser]

Je denkt tesla tesla. en dan plots is daar Merc?

Ik weet dat zij lang een hogere autonomie level hadden dan Tesla.

Staan ze op zich nog voor?

[yobikap]

Tesla ligt mijlenver voor

Kom dan wel met bronnen i.p.v. iets zomaar roepen als fan boy van Tesla.

Mercedes-Benz was wel de eerste met level 3 in de VS terwijl Tesla nog niet alle functies aan boord heeft om voor level 3 te certificeren:

https://www.theverge.com/...t-level-3-approved-nevada

[pdidi]

Hier ook een Tesla fanboy, dus wellicht een wat gekleurde reactie, maar zal m'n best doen objectief te zijn. Mercedes heeft een andere aanpak dan Tesla naar volledig autonoom rijden (Level 5). Mercedes heeft idd als eerste een Level 3 systeem op de markt gebracht, maar met heel veel restricties (alleen overdag, met goed weer en niet sneller dan 95km/u) en een ODD (Operational Design Domain) die heel beperkt is (enkel op sommige stukken snelweg in Duitsland en Californië). Daarnaast is het onbetaalbaar voor de gewone consument want het zit nu alleen nog in de duurste modellen.
Dan Tesla. Die hebben idd geen goedgekeurd Level 3 systeem. Zij hebben er voor gekozen om hun systeem, FSD (Full Self Driving), zonder restricties (nacht, regen, mist, max snelheid 140 km/u) en zonder ODD (snelwegen, binnen bebouwde kom, offroad) te maken. Voor 99% lukt ze dat inmiddels ook, maar voor die 1% aan edge cases is nog steeds een menselijke bestuurder nodig om in te kunnen grijpen. Daarom noemen ze het nu nog FSD Supervised en is het feitelijk een Level 2+ systeem. Deze versie is op alle Tesla's tegen betaling aanwezig (best fors $8000), ook op de goedkoopste modellen. De reden waarom Tesla het zo aanpakt: ze verkrijgen hier enorme hoeveelheid trainingsdata mee. FSD is nl een volledig end-to-end AI systeem. Tesla ziet de huidige Supervised versie puur als springplank naar de uiteindelijke Unsupervised versie. En die enorme hoeveelheid aan trainingsdata zorgt er voor dat de verbeteringen in het zeker nog niet perfecte FSD systeem steeds sneller gaan. Waar Tesla (Musk) zich in verkeken heeft, is hoe moeilijk deze aanpak past in de Europese aanpak. Komende maanden gaat dus spannend worden of de RDW namens de EU overtuigd is geworden dat het systeem voldoet aan de Europese veiligheidseisen

[Sissors]

Voor 99% lukt ze dat inmiddels ook, maar voor die 1% aan edge cases is nog steeds een menselijke bestuurder nodig om in te kunnen grijpen.

Maar die 1% is het hele probleem. Een auto maken die 90% van de tijd goed zelfstandig rijdt is triviaal, dat kunnen zelfs de hobby projecten. 99% kost wat meer moeite, maar is ook nog goed te doen. 99.9% is ook vast wel te doen. En nee, 100% is niet realistisch en dat doet een mens ook niet. Maar het hele lastige is die laatste 0.1% goed krijgen.

Waar Tesla (Musk) zich in verkeken heeft, is hoe moeilijk deze aanpak past in de Europese aanpak. Komende maanden gaat dus spannend worden of de RDW namens de EU overtuigd is geworden dat het systeem voldoet aan de Europese veiligheidseisen

En de aanpak van elke andere instantie? Nu weet je niet natuurlijk in de VS hoe eisen onder politieke druk kunnen worden aangepast, maar in principe is het in elk land zo dat je moet bewijzen dat het veilig werkt. En dat is niet hetzelfde als laten zien dat het op een test parkour werkt.

[pdidi]

Maar die 1% is het hele probleem. Een auto maken die 90% van de tijd goed zelfstandig rijdt is triviaal, dat kunnen zelfs de hobby projecten. 99% kost wat meer moeite, maar is ook nog goed te doen. 99.9% is ook vast wel te doen. En nee, 100% is niet realistisch en dat doet een mens ook niet. Maar het hele lastige is die laatste 0.1% goed krijgen.

Eens hoor dat die laatste 1% de belangrijkste is. Maar de aanpak die bv. Mercedes doet lijkt er nou niet op gericht om die 1% op korte termijn aan te pakken. De enige die daar nu ook echt werk van maakt is Waymo, maar dan wel in een sterk geofenced gebied.

En de aanpak van elke andere instantie? Nu weet je niet natuurlijk in de VS hoe eisen onder politieke druk kunnen worden aangepast, maar in principe is het in elk land zo dat je moet bewijzen dat het veilig werkt. En dat is niet hetzelfde als laten zien dat het op een test parkour werkt.

Vergis je niet dat in Amerika de NHTSA geen grote vriend is van Tesla. En terecht. Alleen is daar de insteek heel anders dan in Europa. Daar mogen bedrijven veel makkelijker experimenteren, maar wel met een heel groot bedrijfs risico (het land van de aanklachten). Terwijl in Europa er veel strengere veiligheids eisen zijn voordat zoiets kan plaats vinden. Maar dat is dus ook het probleem voor de RDW: zij worden dan verantwoordelijk dat het systeem veilig is bevonden, terwijl er nog geen Europese regels zijn waaraan het precies moet voldoen

[lighting_]

het is nog steeds supervised FSD
Je wordt gemonitord of je tijdens activatie naar de weg kijkt. 3 strikes betekent een week geen supervised fsd

[Reactie gewijzigd door lighting_ op 9 december 2025 22:43]

[pdidi]

Zeker, en die monitoring wordt steeds belangrijker. Want hoe beter het systeem wordt, hoe groter de verleiding wordt niet meer goed op te letten.

[lighting_]

Hoe beter het systeem hoe minder strikt.
Dat is niet zo raar omdat Tesla steeds meer data voor edge cases krijgt en continu verbeterd. Er komt een punt dat het unsupervised is.

[lighting_]

Tesla slaat de level over.
Die gaan namelijk voor robotaxis

[ro8in]

Jouw fanboy gevoelens zitten dieper

[lighting_]

Zelfs fanboys zijn kritisch.