Stellantis, Uber, Nvidia en Foxconn ontwikkelen zelfrijdende robotaxi's

Autofabrikant Stellantis kondigt aan samen met Nvidia, Uber en Foxconn te werken aan de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. De bedrijven willen voertuigen maken die in de toekomst gebruikt kunnen worden om robotaxidiensten aan te bieden.

Stellantis gaat de autonome voertuigen ontwerpen, ontwikkelen en produceren en integreert daarbij Nvidia's Drive AV-software om autonoom rijden mogelijk te maken, schrijft de autofabrikant. Foxconn gaat samenwerken met Stellantis op het gebied van 'hardware en systeemintegratie'. Wat dit precies inhoudt, is niet duidelijk. Uber gaat de robotaxidiensten uiteindelijk aanbieden.

Uber wil in de eerste fase 5000 autonome voertuigen 'in een aantal steden wereldwijd' inzetten, schrijft Stellantis. Het is niet bekend in welke steden dit precies gaat gebeuren. De eerste voertuigen zullen ingezet worden in de Verenigde Staten. De productie van de voertuigen staat gepland voor 2028 na meerdere 'pilotprogramma's en tests' in de komende jaren.

Stellantis kondigde eerder deze maand ook een samenwerking aan met het Chinese bedrijf Pony.ai om robotaxi's te testen in Europa. Die tests moeten starten in Luxemburg en later naar andere landen uitbreiden. Het is niet bekend wanneer de eerste ritten onder deze samenwerking plaatsvinden.

Reacties (21)

[The_Woesh]

Mooi Plan, ik juich deze samenwerking van harte toe in een tijd dat de handels-spanningen oplopen. Stellantis heeft ook nog een Nederlands tintje met het hoofdkantoor hier, en dan met twee Amerikaanse en een Taiwanees bedrijf zo'n grote samenwerking aankondigen is alleen maar goed voor de mondiale samenwerking.

[NeverSettle]

Stellantis heeft ook nog een Nederlands tintje met het hoofdkantoor hier

Hoofd reden om in Nederland een hoofdkantoor te hebben is vanwege belasting. Alle automerken die zij hebben zijn Italiaans (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia en Maserati), Frans (Peugeot, Citroën en DS Automobiles), Duits (Opel) of Amerikaans (Chrysler, Jeep, Dodge, Ram Trucks) of Engels (Vauxhall). Geen enkel Nederlandse link :)

[TheVivaldi]

Vauxhall zou ik anno 2025 niet echt meer een merk noemen, maar een merk*naam*, want eigen modellen hebben ze al enkele tientallen jaren niet meer gehad. Verder klopt het volkomen wat je zegt.

Edit: en Abarth geldt min of meer hetzelfde voor.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 30 oktober 2025 09:58]

[Jop]

klinkt als heel veel bedrijven die samen in inkomsten moeten splitten. Wordt moeilijk om te concurreren met een Tesla die alles zelf doet. Dat ze de planning van 3 halen geef ik ook weinig kans, en dan zullen ze erg laat zijn. First movers kunnen nog een hoog tarief vragen terwijl ze de kosten langzaam drukken. Als laatkomer kom je in een markt die al veel competitiever is op prijs en moet je dus meteen hard verlies draaien terwijl je de kosten omlaag probeert te krijgen o.a. door schaalvergroting.

kortom klinkt als te laat, en teveel partijen die allemaal moeten verdienen.

[Pendora]

Als je zo gaat denken komt er nooit meer concurrentie. De eerste heeft meer kosten omdat het de eerste is. Die moet dat ook zo snel mogelijk terug verdienen. De tweede heeft die kosten al niet meer.

[Jop]

de first mover kan die extra kosten opvangen door hogere prijzen te vragen dus maken hogere kosten veel minder uit. Voor iedereen die erna komt als de prijzen al laag zijn is het een veel groter probleem

[Mathi159]

Hangt maar net af, Tesla bouwt wel auto's maar wat ze tot nu toe neerzetten onder de noemer 'zelfrijdend' is dat zeker niet. Inmiddels heeft een aantal andere fabrikanten voertuigen welke (op specifieke stukken weg) daadwerkelijk zijn goedgekeurd om geen constante oplettendheid van bestuurder te eisen.

Nu zou Tesla vermoedelijk prima een compleet nieuw model in kunnen zetten welke op hetzelfde niveau als Waymo oid zal presteren, maar gezien ze al een hele tijd het verhaal vertellen dat al hun reguliere modellen in de (steeds verdere) toekomst ook autonoom kunnen rijden middels een software update kunnen ze met die stap meteen opdoeken. Als het de aandelenprijs niet is, dan wel de rechtszaken van alle eigenaren die onder de autonome belofte hun auto hebben aangeschaft.

[Bux666]

Als laatkomer kom je in een markt die al veel competitiever is op prijs en moet je dus meteen hard verlies draaien terwijl je de kosten omlaag probeert te krijgen o.a. door schaalvergroting.

Je kent de wet van de remmende voorsprong niet? Het is een gegeven dat 'laatkomers' de hele sores van pionieren, testen en dat soort geld- en tijdrovende procedures vaak aardig kunnen overslaan. Ze komen dan op de markt met al een vernieuwend product waar de 'first movers' vasthouden aan hun idee.

[PlatteJoost]

Tesla loops extreem achter in self-driving. Ze proberen alles met alleen camera's te doen maar deze strategie lijkt maar weinig op te leveren buiten gebroken beloften.

Een bedrijf als Waymo met geo-fenced self-driving in de belangrijkste menselijke leefgebieden maakt veel meer waar.

Vraag me af hoe dit concurreert met Waymo en waar de verschillen zitten. Ik hoop dat Waymo snel uitbreidt en Europa overneemt zodat we hier niet meer afhankelijk zijn de absurd hoge taxi-kosten van tegenwoordig.

[Jop]

Tesla loopt juist ver voorop in self-driving technologie.

Waar jarenlang werd beweerd dat méér sensoren automatisch tot betere autonome software zouden leiden, blijkt in de praktijk juist het software-“brein” de bottleneck. Daarom ontwikkelde Tesla een volledig end-to-end neuraal netwerk. Deze route was veel moeilijker en kostte veel tijd, waardoor Waymo momenteel meer operationele robotaxi’s heeft — maar dat zegt weinig over technologische voorsprong.

Tesla’s systeem leert direct van real-world situaties via een wereldwijd wagenpark en draait op standaard, relatief goedkope camera-hardware. Dit maakt het model schaalbaar én economisch aantrekkelijk: er zijn geen dure LiDAR-sensoren of tijdrovende retrofits nodig. Bovendien produceert Tesla inmiddels meer dan een miljoen Model Y’s per jaar, die in principe allemaal als robotaxi kunnen functioneren, omdat de huidige robotaxi-stack reeds op dit model draait.

Waymo daarentegen vertrouwt op LiDAR en gedetailleerde vooraf gemaakte kaarten. Niet alleen maakt dat de uitrol naar nieuwe steden traag; het betekent ook dat die kaarten continu up-to-date moeten worden gehouden, wat blijvende operationele kosten en onderhoud met zich meebrengt. Daardoor stapelt de infrastructuur-last zich op naarmate Waymo uitbreidt, wat hun model structureel minder schaalbaar maakt.

Kortom: Tesla’s end-to-end aanpak, gecombineerd met fleet-scale dataverzameling, goedkope standaardhardware en een productievolume van meer dan een miljoen potentieel inzetbare voertuigen per jaar, biedt een structureel schaalvoordeel.

[procyon]

Tesla loops extreem achter in self-driving. Ze proberen alles met alleen camera's te doen maar deze strategie lijkt maar weinig op te leveren buiten gebroken beloften.

Een bedrijf als Waymo met geo-fenced self-driving in de belangrijkste menselijke leefgebieden maakt veel meer waar.

Waar baseer je dat op? FSD lijkt soepeler en sneller te werken dan Waymo als ik de vergelijkende films bekijk, welke ook nog een geofenced is en vol hangt met dure sensoren. FSD werkt op elke Tesla en kan je gewoon zelf bezitten.

YouTube: Self-Driving Race: Tesla FSD 14 on Mad Max vs Waymo

[simplicidad]

Whole Mars Catalog… heb je ook voorbeelden van non Tesla influencers? Het is toch geweten dat Tesla “optimaliseert” voor influencers waaronder dat kanaal.

https://electrek.co/2024/07/09/tesla-insiders-say-elon-optimized-full-self-driving-routes-for-himself-influencers/

Van wat ik al heb gezien zeker t.o.v. ervaringen in China heb ik nu niet bepaald het idee dat Tesla zo’n grote voorsprong heeft.

[Dutchzilla]

Stellantis is een recept voor succes en kwaliteit *satire*

[BounceMeister]

Die zelfrijdende Stellantis auto's rijden vooral zelf naar de werkplaats vermoed ik.

[M. Schaap]

In samenwerking met het Chinese bedrijf Pony.ai

En als we dan sancties instellen als communistisch China Taiwan binnenvalt of blokkeert, dan komen opeens al die robottaxi's geen meter meer van hun plaats. Plus nog wat meer dingen die het opeens niet meer doen.

[ZeromaNoiS]

Als Stellantis dezelfde kostenbesparende kwaliteit levert in hun zelfrijdende systeem als in hun auto's op dit moment, dan voorzie ik een groot drama.
Ze maken op dit moment zo ongeveer wegwerp auto's namelijk. Zeer triest.

[vinkjb]

Stellantis de opkoper van merken waar het slecht mee ging en nog steeds gaat. En alle merken van hun onderhuids Peugeot, met andere huid.

[BasZer]

Waarin lijken zelfrijdende autos op normale autos? Is een ander model niet efficiënter, comfortabeler, oid?

[ymmv]

Het werd 'ns tijd. Er zijn veel te veel ongediplomeerde mensen op de wereld die als taxi-chauffeur werkzaam zijn. Goed dat er eindelijk 'ns een einde komt aan de misstand dat zoveel mensen over de hele wereld zo hun geld verdienen terwijl superrijke multinationals die inkomsten veel meer nodig hebben. Hoe moeten ze anders ooit die honderden miljarden aan AI-investeringen terugverdienen!

[cricque]

Het probleem zijn de straten hier en het wirwar van verkeersregels. Bordjes die niet altijd correct staan etc. Hier in België is het een ramp en dan heb je nog de wielerterroristen, voetgangers etc die denken dat de regels niet voor hun gelden. Dan zijn er nog de woonerven die niet door planners gekend zijn, veel te veel variabelen voor een mislukt verhaal. Hier in Leuven gaan ze een bus op een vast traject laten rijden ... Heel die straat is een regelrechte ramp als je daar met de wagen moet zijn in het ziekenhuis bijvoorbeeld.

Ik heb in mijn wagen automatisch inhalen zitten (van stellantis groep), maar is niet geactiveerd omdat het (nog) niet mag in de EU. Dit komt er de eerste 10-20 jaar nog niet. Alleen al de investering om alle bordjes correct te plaatsen zal teveel geld zijn

[Tintel]

automatisch inhalen

Automatisch harder rijden dan de ander? Cruisecontrol?

(ik vermoed dat je automatische baanwissel bedoeld)