Uber zet vijftien robotaxi’s in Londen in

Uber is begonnen met een kleinschalige uitrol van robotaxi's in Londen. Het gaat om vijftien omgebouwde Ford Mustang Mach-E-voertuigen die zijn uitgerust met hardware en software van het Britse bedrijf Wayve. Er zit nog een bestuurder achter het stuur om in te grijpen als dat nodig is.

Klanten kunnen niet specifiek voor een robotaxi kiezen. Als ze via de Uber-app een taxi bestellen, kunnen ze wel een zelfrijdende taxi krijgen, zegt Wayve. Klanten kunnen er wel voor kiezen om een zelfrijdende taxi te weigeren en een 'reguliere' taxi te nemen.

Volgens Bloomberg worden er nu nog 15 auto's gebruikt. Er moet een mens achter het stuur zitten om in te grijpen als dat nodig is. Bloomberg maakte een testrit van 40 minuten door Londen. Daarbij moest de bestuurder twee keer ingrijpen.

Wayve gebruikt in tegenstelling tot de meeste bedrijven die inzetten op zelfrijdende auto's weinig tot geen kaartendata. Het bedrijf stelt dat de auto's leren met kunstmatige intelligentie en daardoor geen kaartendata nodig hebben. Wayve gebruikt een combinatie van camera's en radar voor de zelfrijdende auto, al kan de klant er ook voor kiezen om lidar toe te passen. Dit is duurder, maar volgens sommige autofabrikanten wel veiliger.

Uber en Wayve zijn niet de enige partijen die robotaxi's willen aanbieden in Londen. Waymo en Baidu willen dit ook, al zijn Uber en Wayve wel de eerste. Uber biedt al taxidiensten aan in Kroatië en Waymo wil eind volgend jaar actief zijn in München.

Reacties (30)

[Kroesss]

"Bloomberg maakte een testrit van 40 minuten door Londen. Daarbij moest de bestuurder twee keer ingrijpen."

Dan begrijp ik niet hoe ze toestemming hebben gekregen om dit breder in te zetten, ook al is het dan dus nog met iemand achter het stuur. 2 ingrepen in 40 minuten is volgens mij echt heel erg veel namelijk.

[Emielio]

Volgens mij is dit juist precies waar supervised zelfrijden voor bedoeld is. Zolang er nog een bestuurder achter het stuur zit die kan ingrijpen, kun je dit soort systemen in de praktijk veilig verder ontwikkelen. Ergens moet je beginnen. Je kunt een zelfrijdend systeem niet alleen achter een bureau perfectioneren en het daarna ineens loslaten op de openbare weg.

Ik merk dat zelf ook met Tesla Supervised FSD. Bepaalde fouten die mijn auto een paar maanden geleden nog consequent maakte, maakt hij inmiddels niet meer. Dat soort verbeteringen krijg je juist doordat er enorme aantallen praktijkkilometers worden gereden en je ziet waar het systeem in de echte wereld de mist in gaat.

We zitten gewoon in een transitiefase. De komende jaren zullen supervised systemen daarom nodig blijven. Ze moeten kilometers maken, fouten tegenkomen en daarvan beter worden, terwijl er nog een mens klaarzit om in te grijpen. Misschien zijn dit soort systemen over vijf of tien jaar aantoonbaar veiliger dan de gemiddelde menselijke bestuurder. Maar dat punt bereik je nooit als je wacht tot het systeem vanuit een kantoor al perfect is.

[honey]

De laatste keer dat ik in een taxi zat, wilde ik wel 10 x ingrijpen toen Mohammed door de straten scheurde. Dus, dit is wel een verbetering.

[sypie]

Bij het CBR ben je dan echt wel gezakt, mag je ook niet de weg op.

[elmuerte]

Heeft deze AI ook het befaamde London Taxi examen moeten afleggen?

[DropjesLover]

Dat test kennis van straten en routes, iets wat kaarten-apps al hartstikke prima kunnen.

Rijden is echter iets anders.

[guReMcO]

Wayve gebruikt in tegenstelling tot de meeste bedrijven die inzetten op zelfrijdende auto's weinig tot geen kaartendata. Het bedrijf stelt dat de auto's leren met kunstmatige intelligentie en daardoor geen kaartendata nodig hebben.

Hoe werkt dat dan? Je zal toch kaartdata nodig hebben voor route bepaling e.d.? Op basis waarvan bepaalt de AI dan waar langs te gaan en hoe te reageren op de verkeerssituatie? London, en het VK in het algemeen, hebben nou niet bepaald de makkelijkste wegen.

[Bender]

Ik denk dat ze bedoelen dat ze wel kaartdata gebruiken om te navigeren.
Maar geen kaartdata gebruiken om te bepalen wanneer ze welke bocht moeten nemen.

Dus meer van 'hier ergens moet ik de bocht nemen volgens de navi', maar daarbij 'ik kijk op de cameras wanneer die bocht ook echt komt'.

[diejeremo]

Bij 2 keer ingrijpen op je examen zak je. Dit mag wel?

[The Third Man]

Geen real life data zonder real life gebruik. Waarom zou het niet mogen?

[justanotherone]

Iedereen loopt te haten op Robotaxi van Tesla en dan krijg je dit soort futsels van andere bedrijven… tja. En mag je als klant ook nog kiezen of je LiDaR wel of niet aan wilt zetten! Is het al 1 april?

[Immutable]

Veel bedrijven stappen ook alweer van die LiDaR af... Ze durven alleen niet te zeggen "Elon was right" omdat dat weer politiek gevoelig ligt.

Ondertussen is de nieuwste cybercab extreem goedkoop om te maken. En heeft Tesla dry cathode productie van batterijen onder de knie wat extreem veel voordeel gaat opleveren voor het milieu betreft de productie van batterijen. China heeft dit zelfs nog niet zoals de grootste CATL.

Ondertussen krijgt Elon wel weer steeds meer en meer gelijk. En gaan bedrijven toch achter dezelfde techniek aan. In China hebben ze ook oude adas techniek, en je ziet dat o.a. xpeng volgens mij daar ook vanaf gestapt is en ook richting exact dezelfde FSD stack gaat zoals Tesla...... Hu??? Tesla doet toch alles fout???? Mercedes wil ook af van die dure lidar... Ohhh??? Elon was right again?

Alleen vanwege de politieke haat komt dat nu amper in het nieuws.

Tesla kan NU al volledige zelfrijdende taxis nu in Nederland laten rijden als ze willen.

Cybercab is extreem goedkoop om te maken. Extreem goed voor het milieu qua productie. Extreem goed voor het milieu qua gebruik want hij is extreem efficiënt. Nieuwe aandrijflijn ook.

Ondertussen waterstof tankstations worden overal weer afgebroken.

[Karel_Appel]

Rijdt zo'n taxi ook met zo'n L bordje rond dan?

[jeroen79]

Als dit supervised self driving is dan is dit meer een rijles.

Dan rijdt de leerling wel zelf maar let de instructeur op of het wel goed gaat.
En blijft de instructeur verantwoordelijk.

[DropjesLover]

Als een auto zelfstandig in Parijs kan rijden, dan kan hij overal zelfstandig rijden
Man man man wat een chaos. Auto's overal geparkeerd, voetgangers, fietsers, brommers, fatbikes, bijzondere andere automobilisten, trams, smalle straatjes en weinig zicht door alle geparkeerde auto's...

[Piemol]

Maar in Parijs kun je ook alleen parkeren als je bumper stevig genoeg is. Dus ik denk niet dat die vlag helemaal op gaat

[maxkranendijk]

Zijn deze robot taxi’s al 50% goedkoper dan diegene met mensen of hoeveel korting krijg je als consument?

[MrXzombie]

volgens Bloomberg worden er nu nog 15 auto's gebruikt. Er moet een mens achter het stuur zitten om in te grijpen als dat nodig is.

Vooralsnog krijg je een chauffeur erbij. Daarnaast is de supermarkt ook niet goedkoper geworden door de zelfscan, het is gewoon meer winst.

[Reactie gewijzigd door MrXzombie op 4 september 2026 18:36]

[Sebastian1313]

Beetje ouderwetse gedachten. Je betaalt toch niet voor de chauffeur maar voor de complete rit. Er zijn wereldwijd trein-systemen die autonoom rijden, die zijn daardoor niet goedkoper natuurlijk. Alsof het bij de supermarkt wel goedkoper is bij de zelfscan kassa...

[maxkranendijk]

Slechte vergelijking. Het salaris van taxi chauffeur is toch het grootste gedeelte van de prijs. Bij een supermarkt of trein is dat niet zo.

[Sebastian1313]

"Slechte vergelijking"

Bij een supermarkt zijn personeelskosten de grootste beïnvloedbare (of bestuurbare) kostenpost voor een supermarktondernemer. Dus de vergelijking is juist niet slecht, maar volledig rechtvaardig.

[Immutable]

Er was ooit een symposium daar werd ook autonoom varen van schepen al veel onderzocht. Probleem was, personeelskosten van een schip waren nihil dus was het lastig om zeg maar het autonoom varen rendabel te maken ooit. De businesscase was er niet echt. Grootste kosten post was toch het schip zelf en o.a. de brandstof.

Dus denk dat @maxkranendijk toch wel gelijk heeft. Het gaat om het percentage van de personeelskosten.

Als die percentage klein is, gaat de prijs niet hard onderuit ja..zoals die discussie op dat symposium waar mensen in het vakgebied bijeen kwamen en de discussie over autonoom varen er kwam.

Bij die zelfscankassa staat nog vaak altijd 1 á 2 personeelsleden.

[Reactie gewijzigd door Immutable op 6 september 2026 08:22]

[liblyc]

Je hoeft geen fooi te geven: "If they’re matched with a robotaxi and accept, they’ll pay the same price as a regular journey but won’t be prompted to tip."

[robertwebbe]

Leren door fouten te maken dus.

[fruxxxano]

40 minuutjes testen, 2 keer ingrijpen, approved!

[Sebastian1313]

Ten opzichte van mijn laatste taxirit, zeker!

[MadMarky]

Er zit nog een bestuurder achter het stuur om in te grijpen als dat nodig is.

Valt me nog mee dat er niet een man met een rode vlag voor de zelfrijdende taxi uit moet lopen om de rest van de weggebruikers te waarschuwen

[Bossie]

Is er een opt-in/out optie in de app?

[Yalopa]

Volgens de eerste alinea van het artikel wel dus.

[testmanager]

Nou, dat staat er niet expliciet. Je kan het ook lezen als: er komt een taxi en dan zie je dat het een zelfrijdende is, die je dan op dat moment kan weigeren. Al zou dat natuurlijk niet heel efficiënt zijn?

"Klanten kunnen er wel voor kiezen om een zelfrijdende taxi te weigeren en een 'reguliere' taxi te nemen"